Диагностика - F4a42 и F4 A51: Диагностика Mitsubishi Eclipse III

Поиск неисправностей диагностики - F4a42 и F4 A51: диагностики

Предварительный осмотр

Неисправности трансмиссии могут быть вызваны плохой работой двигателя, неправильной регулировкой или неисправностью гидравлических, механических или электронных компонентов. Перед диагностикой проблем с трансмиссией всегда начинайте с проверки уровня жидкости, состояния жидкости и регулировки кабеля переключения передач. Убедиться в том, что двигатель запускается с рычагом переключения передач на стоянке и нейтрали для обеспечения правильной настройки переключателя стояночного / нейтрального положения. Проверить исправность всех предохранителей, связанных с системой. Проверить правильность прокладки жгутов проводов. Предварительно проверить чистоту и плотность соединений всех жгутов и компонентов. См. раздел " ПРОВЕРКА ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ ОК во время самостоятельного ремонта ". (ref-149511-S17391691172002101100000)(ref-149511-S16891372742002101100000)

Провести дорожный тест, чтобы определить, была ли проблема устранена. См. " ДОРОЖНЫЙ ТЕСТ " в разделе ТЕСТЫ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ. Если проблема все еще существует, диагностируйте по симптому. Смотрите " ДИАГНОСТИКА СИМПТОМОВ ". (ref-149511-S17486045672002101100000)(ref-149511-S21703940842002101100000)

Как продиагностировать симптомы

Дорожное испытание

1. Выключить зажигание. Установить сканирующее устройство. Включить воспламенение. С помощью сканирующего устройства контролируйте выходное напряжение реле управления A / T. Присутствует ли напряжение аккумуляторной батареи? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, см " расшифровка кода ошибки 54 (P1751): ЦЕПЬ РЕЛЕ УПРАВЛЕНИЯ А / Т РАЗОМКНУТА / ЗАКОРОЧЕНА НА ЗЕМЛЮ " в разделе ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ТЕСТЫ. (ref-149511-S23897995972002101100000)
2. Установить переключатель передач в положение " P ". Включить зажигание, выключить двигатель. Выполнить следующие действия с помощью пульта управления: при переключении рычага переключения передач в каждое положение контролируйте состояние переключателя передач положение парковки/нейтрали. Если это так, перейдите к следующему шагу. См. пункты " расшифровка кода ошибки 27 (P0705): PARK / NEUTRAL положение выключатель - обрыв " (переключение передач вверх и вниз). P0705 (ref-149511-S20319845432002101100000)(ref-149511-S10988996792002101100000) Сканирующее устройство должно показывать включенный переключатель, выключенный переключатель (вверх) и выключатель (вниз). Загорается индикатор переключения " 1 ". Если спортивный режим работает так, как указано, перейдите к следующему шагу. В противном случае см. " Переключение выключатель сборка " в разделе COMPONENT тесты. (ref-149511-S19447256212002101700000)
3. С помощью сканирующего инструмента контролируйте положение дроссельной заслонки, медленно нажимая и отпуская педаль акселератора. Отображается ли напряжение 535-735 милливольт при полностью закрытом акселераторе и постепенно увеличивается до 4500-5500 милливатт при полностью открытом ускорителе? Если это так, перейдите к следующему шагу. Если нет, проверить с помощью следующих тестов расшифровка кода ошибки в разделе " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ТЕСТЫ: " DCTLE 11: СХЕМА ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЯ - замкнутая цепь " расшифровка кода ошибки 12: (ref-149511-S09983537552002101100000)(ref-149511-S42371877592002101100000)(ref-149511-S36632482722002101100000)
4. С помощью сканирующего инструмента контролируйте выключатель стоп-сигнала, нажимая и отпуская педаль тормоза. Отображается ли прибор при нажатии на педаль тормозной системы и выключается при отпускании. Если да, перейдите к следующему шагу. В противном случае см. " расшифровка кода ошибки 26: STOPLIGHT выключатель цепь - обрыв / SHORTED " под диагностическими тестами. (ref-149511-S38643460062002101100000)
5. Когда рычаг переключения передач находится в положении " P ", попытайтесь запустить двигатель. Если двигатель запускается, повторить процедуру с рычагом переключения передач в положение " N ". Происходит ли запуск двигателя в обоих положениях рычага переключения передач? Если да, перейдите к следующему шагу. В противном случае см. соответствующую статью ПУСКАТЕЛИ в СИСТЕМАХ ЗАПУСКА И ЗАРЯДКИ.
6. С помощью сканирующего инструмента контролируйте температуру трансмиссионной жидкости. Управляйте автомобилем в течение 15 минут. Указывает ли сканирующий инструмент на то, что температура трансмиссионной среды постепенно повышается до 158-116°C (70-80 ° C)? Если это так, перейдите к следующему шагу. Если нет, см. " расшифровка кода ошибки 15 (P0713): ЦЕПЬ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ТРАНСМИССИОННОЙ ЖИДКОСТИ - РАЗОМКНУТА " и DTS 16 (P0712): трансмиссия FLUID TEMSENSСЕНСOR CIR- SHCONT- ЗАКORRUT " ПРИ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ИСПЫТАНИЯХ. (ref-149511-S35768835592002101100000)(ref-149511-S13284968942002101100000)
7. Когда двигатель работает на холостом ходу и рычаг переключения передач находится в положении " N ", повторить процедуру шага 4. Если все в порядке, переходите к следующему шагу.
8. Используя инструмент сканирования, контролируйте двойной переключатель давления при включении и выключении A / C. Показывает ли инструмент сканирования ON и OFF? Если это так, перейдите к следующему шагу. Если нет, см. " ТЕСТ O: ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО СМЕЩАЕТСЯ ПО-РАЗНОМУ С ВКЛЮЧЕННЫМ А / С " в разделе ТЕСТЫ СИМПТОМОВ. (ref-149511-S02431655652002101100000)
9. С помощью сканирующего инструмента контролируйте обороты двигателя при нажатом и отпущенном акселераторе. Показывает ли тахометр двигателя и сканирующий инструмент одинаковые обороты? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, см. " расшифровка кода ошибки 21: ЦЕПЬ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА - РАЗОМКНУТА " в разделе ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ТЕСТЫ. (ref-149511-S30053149912002101100000)
10. Когда двигатель работает на холостом ходу, а рычаг переключения передач находится в положении " N ", переведите рычаг переключения из положения " Н " в положение " D " и затем из состояния " н " в состояние " R ". При включении не должно быть ненормального удара или временной задержки переключения (включение переключения должно происходить в течение 2 секунд). Как указано? Если это так, перейдите к следующему шагу. Если нет, см. соответствующий симптом в разделе " ТЕСТЫ СИМПТОМОВ ". (ref-149511-S23420711402002101100000)
11. Контрольный соленоидный клапан на 100% включен при следующих условиях: если двигатель работает в режиме холостого хода, рычаг переключения передач находится в положении " L " и транспортное средство остановлено. Инструмент сканирования должен указывать, что MPH равен нулю. Если нет, см. " ЦЕПЬ ДАТЧИКА СКОРОСТИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА " в разделе ИСПЫТАНИЯ ЦЕПЕЙ. Привод автомобиля с постоянной скоростью 6 миль / ЧАС с рычагом переключения передач в положении ' L '.при помощи инструмента сканирования должно указываться следующее: трансмиссия in 1st-низкий reverse solenoid _ percent. P0753 P0758 P0763 (ref-149511-S33073783902002101100000)(ref-149511-S17871562252002101100000)(ref-149511-S11809000412002101100000)(ref-149511-S01395669852002101100000) Если нет, см. " Диагностический клапан расшифровка кода ошибки 34 (P0768): Срабатывание пускового клапана OVERDRYVE 3 в процентах " Цепь электромагнитного клапана - открыто / закорочено " в разделе " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ. Привод транспортного средства с постоянной скоростью 19 миль / ч при положении рычага переключения передач " 2 ". Инструмент сканирования должен указывать следующее: передача находится на 2-й передаче. Нагрузка соленоидного клапана низкого реверса составляет 100 процентов. P0753 P0758 P0763 P0768 (ref-149511-S11884571712002101100000)(ref-149511-S17871562252002101100000)(ref-149511-S11809000412002101100000)(ref-149511-S01395669852002101100000)(ref-149511-S11884571712002101100000) Модели сканирования должны указывать следующее: Клапан трансмиссия находится в режиме 3-й передачи. Частота вращения соленоидного клапана низкого уровня составляет 100% ".если нет, см. " расшифровка кода ошибки 31 (P0753): ЦЕПЬ СОЛЕНОИДА НИЗКОГО ЗАДНЕГО ХОДА - ОТКРЫТА / КОРОТКОЗАМКНУТАЯ ". P0758 P0763 P0768 P0715 (ref-149511-S17871562252002101100000)(ref-149511-S11809000412002101100000)(ref-149511-S01395669852002101100000)(ref-149511-S11884571712002101100000)(ref-149511-S33073783902002101100000)(ref-149511-S24567285872002101100000) Частота вращения выходного вала составляет 1600-1900 об / мин на 2.4L модели, 1300-1600 об / мин. на 3.0L моделях. Если нет, см. " расшифровка кода ошибки 23 (P0720): ВЫХОДНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ - ОТКРЫТО / ЗАКОРОЧЕНО " в разделе DIAGNOSTIC. При переключении коробки передач рычаг с постоянной скоростью 50 км/ч. Сканирующий инструмент должен показывать следующее: трансмиссия is in 4th низкий-solent. P0753 P0758 P0763 P0768 (ref-149511-S01036045022002101100000)(ref-149511-S17871562252002101100000)(ref-149511-S11809000412002101100000)(ref-149511-S01395669852002101100000)(ref-149511-S11884571712002101100000)
12. С преобразователем переключения передач в положении " 3 ", дорожный испытательный автомобиль на ровной прямой дороге при следующем: Привод транспортного средства со скоростью 31 миль / ч на 3-й передаче. Инструмент сканирования должен указывать следующее: процент нагрузки электромагнитного клапана муфта блокировки гидротрансформатора составляет 70-90 процентов. Проскальзывание TCS - от -10 до 10 оборотов в минуту. Привод автомобиля с мощностью 31 мили / ч. Педаль акселератора. P0743 P0741 P0740 (ref-149511-S35454653192002101100000)(ref-149511-S12808884942002101100000)(ref-149511-S27603955282002101100000)
13. С помощью сканирующего устройства выключить функцию переключения передач INVECS-II. Используя сканирующее устройство, контролируйте напряжение датчика Tp и скорость выходного вала. Дорожное испытание автомобиля на ровной прямой дороге с рычагом переключения передач в положении " D " следующим образом: разогнаться до 4-й передачи с использованием выхода сенсора Tp- 1,5 вольта (угол открытия акселератора 30 процентов). Медленно замедлить до остановки. Разогнаться на 4-ю передачу с помощью выходного сигнала сенсора Тр П 2,5 вольт (угол открывания акселератора 50 процента). (ref-149511-S29280007092002101100000)(ref-149511-S18839669222002101100000)(ref-149511-S33642712912002101100000)(ref-149511-S30747090992002101100000) Не переключается - см. " расшифровка кода ошибки 22 (P0715): ЦЕПЬ ДАТЧИКА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ВХОДНОГО ВАЛА - РАЗОМКНУТА / ЗАКОРОЧЕНА " и " PCTC 23 (P0720): ЦЕПИ датчика ЧЕМ-ТО ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ- ОТКРЫТА / ЗАМКНУТА " в разделе ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ТЕСТЫ. (ref-149511-S24567285872002101100000)(ref-149511-S01036045022002101100000)
14. При помощи сканирующего инструмента проконтролировать показанное передаточное число трансмиссии. Дорожный тест следующим образом: во время движения на скорости 37 миль / ч и рычаг переключения передач в положении " D " перевести рычаг переключения передачи в положение " 3 ". трансмиссия должен выполнить 4-3 переключение. Если нет, проверить с помощью следующих тестов расшифровка кода ошибки по диагностическим тестам: " DTS 32 (P0758): UNDDRIVE SOLENOID CIRCTION - обрыв / SHORTERTED " P0763 P0733 3RD P0734 4TH (ref-149511-S11809000412002101100000)(ref-149511-S01395669852002101100000)(ref-149511-S20322681952002101100000)(ref-149511-S35113352212002101100000) Если нет, проверить с помощью следующих тестов DTTC: DIAGNOSTIC тесты: " Dxc 33 (P0763): SECOND SOLENOID клапан цепь - OPT / SHOTTED ". P0768 P0732 2ND P0733 3RD P0753 P0763 P0731 1ST P0732 2ND (ref-149511-S01395669852002101100000)(ref-149511-S11884571712002101100000)(ref-149511-S38909824992002101100000)(ref-149511-S20322681952002101100000)(ref-149511-S17871562252002101100000)(ref-149511-S01395669852002101100000)(ref-149511-S16777083462002101100000)(ref-149511-S38909824992002101100000)
15. С помощью сканирующего инструмента контролируйте скорость вращения входного и выходного валов. Переведите рычаг переключения передач в положение " R " и приводите транспортное средство на постоянной скорости 6 миль / ч. Соотношение между скоростью вращения внутреннего и выходного вала должно быть таким же, как и передаточное отношение (2 480: 1 для моделей F4a42 и 2 720: 1 - для моделей Ф4а51). Если нет, проверить с помощью следующих тестов расшифровка кода ошибки по диагностическим тестам AGTED 22 (P0715): P0720 P0736 (ref-149511-S24567285872002101100000)(ref-149511-S01036045022002101100000)(ref-149511-S40702079182002101100000)

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

Испытание на холостой ход

1. Убедиться, что уровни трансмиссионной жидкости и охлаждающей жидкости в двигателе правильны. Включить стояночный тормоз и заблокируйте оба задних колеса. Подключить тахометр к двигателю. Запустить двигатель до тех пор, пока температура трансмиссионной текучей среды не достигнет 158-116°C (70-80 ° C), а температура охлаждающей жидкости двигателя - 176-136°C.
2. Установить рычаг переключения передач в положение " D ", полностью открыть дроссельную заслонку и отметить максимальные обороты двигателя на тахометре. Это скорость сваливания гидротрансформатора. Скорость сваливания должна быть 2100-2600 об / мин.
3. Повторить процедуру с рычагом переключения передач в положении " R ". Остановить двигатель и переведите рычаг переключения в положение " P ", если скорость сваливания соответствует указанному значению, тестирование завершено. Если частота вращения при сваливании не соответствует указанному, использовать следующие симптомы для устранения неполадок по результатам теста скорости сваливания.

Система самодиагностики.

Поиск диагностических кодов неисправностей

Метод сканирования

Используя инструмент сканирования, извлечь коды неисправностей. Если коды неисправностей присутствуют, см. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Диагностируйте и исправляйте по мере необходимости. После ремонта очистить коды неисправностей. См. " Очистка диагностических кодов неполадок ". При отсутствии коды неисправностей попытайтесь выполнить диагностику по симптому. Смотрите " Тесты симптомов ". (ref-149511-S32199287122002101100000)(ref-149511-S09253599792002101400000)(ref-149511-S23420711402002101100000)

Определения диагностических кодов неисправностей

ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ (1)

Сброс диагностических кодов неисправностей

Выключить зажигание. Подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Включить зажигания. Очистить коды неисправностей следуя инструкциям производителя сканирующего устройства.

Данные сканирующего прибора

Подключить сканирующее устройство к диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём) и проконтролировать данные СПМ. Выбрать пункты списка данных для контроля рабочих параметров. (Таблица 23) - (Страница 28) Сравнить фактические параметры на сканирующем устройстве со спецификациями. Если параметры не соответствуют техническим условиям, провести диагностику системы или цепи и при необходимости произвести ремонт.

Схема №14

Войти

Схема №15

Войти

Схема №16

Войти

Схема №17

Войти

Схема №18

Войти

Схема №19

Войти

Диагностические тесты

Расшифровка кода ошибки 11: Цепь датчика положения дроссельной заслонки - замкнута

Описание цепи

При переводе дросселя из положения холостого хода в полностью открытое положение сопротивление между выходом датчика Тр и клеммами массы будет увеличиваться согласно положению дросселя.

При включенном зажигании напряжение датчика Tp на РСМ возрастает от примерно 0,7 вольта при закрытой дроссельной заслонке до примерно 5 вольт в полностью открытом положении.

Условия установки расшифровки кода ошибки

Если выходное напряжение датчика Tp от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) равно 4,8 В или больше, когда двигатель работает на холостом ходу, выходной сигнал считается слишком большим и устанавливается расшифровка кода ошибки 11.

Советы по поиску и устранению неисправностей

Наиболее вероятные причины установки этого расшифровка кода ошибки:

1. Неисправна цепь датчика ТП.
2. Повреждение электрожгута или разъема.
3. Неисправен МУП.

Процедура диагностики

1. Установить сканирующий инструмент. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента контролируйте напряжение датчика Tp. Когда дроссель находится в положении холостого хода, напряжение должно быть 535-735 милливольт. При полностью открытом положении дросселя напряжение должно составлять 4500-5500 милливолт. Выключить воспламенение. Датчик Тр работает правильно? Если это так, то неисправность прерывистая. Если нет - переходите к следующему шагу.
2. Включить зажигание. Проверить обратное масса выходного напряжения датчика Tp на разъеме жгута датчиков Тр. Не отсоединять разъем жгута датчика Тп. Измерить напряжение между клеммой № 3 и землей разъема жгута сенсоров ТПА. Когда дроссель находится в положении холостого хода, напряжение должно быть 0 535-0 735 вольт, а при полностью открытом дросселе - 4,5-5,5 вольта. Выключить розжиг. Если это так, то перейти к следующему шагу.
3. Включить зажигание. Проверить обратное зондирование выходного напряжения датчика Tp на разъеме жгута СПМ. Не отсоединяйте разъем жгута ПСМ. Измерить напряжение между клеммой № 78 разъема жгута и землей. Когда дроссель находится в положении холостого хода, напряжение должно быть 0 535-0 735 вольт, а при полностью открытом - 4,5-5,5 вольта. Выключить зажигание; если это так, перейдите к следующему шагу.
4. Проверить датчик положения дроссельной заслонки и разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие повреждений. Исправны ли соединители жгутов? Если да, перейдите к следующему шагу. В противном случае отремонтируйте или заменить неисправный (е) разъем(ы) жгута.
5. С помощью сканирующего устройства контролировать датчик положения дроссельной заслонки. Включить зажигание. Когда дроссель находится в положении холостого хода, напряжение должно быть 535-735 милливольт. При полностью открытом положении дросселя напряжение должно составлять 4500-5500 милливолт. Выключить воспламенение. Работает ли датчик Тр должным образом? Если это так, неисправность является прерывистой. Если нет, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ " в разделе СНЯТИЕ И УСТАНОВКА. (ref-149511-S27287115322002101100000)
6. Проверить исправность соединителей датчика Tp и жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Исправны ли соединители жгутов? Если да, устраните повреждение жгута проводов между клеммой № 3 разъема жгута датчика t
7. Проверить разъем жгута датчика Tp на наличие повреждений. Исправен ли соединитель жгута? Если да, перейдите к следующему шагу. В противном случае отремонтируйте или заменить неисправный соединитель жгутов.
8. Отсоединить разъем жгута датчика Tp. Измерить сопротивление между клеммой № 1 и землей разъема жгута сенсора Tp.р асопротивление должно быть менее 2 Ом. Соответствует ли указанное сопротивление? Если это так, перейдите к шагу 11. В противном случае переходите к следующему шагу.
9. Проверить разъем жгута СПМ на наличие повреждений. Исправен ли соединитель жгута? Если да, то переходите к следующему шагу, если нет - ремонтируйте или заменять неисправный соединитель жгутов.
10. Проверить электрожгут на обрыв или повреждение между клеммой № 1 разъема жгута датчика Tp и клеммой No57 разъема кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Исправен ли кабель-трос? Если это так, перейдите к шагу 5. В противном случае восстановить его по мере необходимости.
11. Включить зажигание. Проверить напряжение питания на разъеме жгута СПМ обратной связью. Не отсоединяйте разъем жгута, измерить напряжение между клеммой № 46 и землей. Напряжение должно быть 4,9-5,1 вольт. Выключить зажигание, как указано? Если это так, перейдите к шагу 14. Если нет - переходите к следующему шагу.
12. Проверить разъем жгута СПМ на наличие повреждений. Исправен ли соединитель жгута? Если да, то переходите к следующему шагу, если нет - ремонтируйте или заменять неисправный соединитель жгутов.
13. Проверить электрожгут на наличие повреждений между клеммой № 4 разъема жгута датчика Tp и клеммой No46 разъема кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Исправен ли жгут? Если да, то переходите к шагу 5. В противном случае при необходимости отремонтируйте жгут проводов.
14. Проверить датчик Тр. Отсоединить разъем жгута датчика Tp. Измерить сопротивление на стороне датчика между клеммами № 1 и 4. Сопротивление должно быть 3,5-6,5 к Ом. Затем измерить сопротивление между клеммой № 1, 3. Переведите дроссель из положения холостого хода в полностью открытое положение. Сопротивления должны плавно меняться пропорционально углу открытия дросселя. Если да, то как указано для обоих измерений? Если это так, переходите на следующий шаг.
15. Проверить разъемы жгута СПМ на наличие повреждений. Исправны ли соединители жгутов? Если да, то переходите к следующему шагу. В противном случае отремонтируйте или заменить неисправный разъем(и) жгута.
16. Проверить электрожгут на наличие повреждений между клеммой 3 разъема жгута датчика Tp и клеммой 78 разъема кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Исправен ли кабель-трос? Если да, то переходите к следующему шагу, а если нет - ремонтируйте его по мере необходимости.
17. Проверить электрожгут на наличие повреждений между клеммой № 1 разъема жгута датчика Tp и клеммой No57 разъема кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Исправен ли жгут? Если да, отрегулировать датчик положения дроссельной заслонки.в противном случае отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости.

Расшифровка кода ошибки 12: Цепь датчика положения дроссельной заслонки - разомкнута

Когда дроссель переводится из положения холостого хода в полностью открытое положение, сопротивление между выходной клеммой датчика Tp и клеммой массы будет увеличиваться в соответствии с положением дросселя.

При включенном зажигании выходное напряжение датчика Тр на РСМ увеличивается примерно с 0,7 вольта при закрытой дроссельной заслонке до примерно 5 вольт при полностью открытой.

Если выходное напряжение датчика Tp составляет 0,2 вольта или менее в моменты времени, отличные от того, когда двигатель работает на холостом ходу, выходное значение напряжения считается недостаточным и устанавливается расшифровка кода ошибки 12.

Наиболее вероятные причины установки этого расшифровка кода ошибки:

1. Неисправна цепь датчика ТП.
2. Повреждение электрожгута или разъема.
3. Неисправен МУП.

1. Установить сканирующее устройство. Включить зажигание. С помощью сканирующего устройства контролируйте напряжение датчика Tp. Когда дроссель находится в положении холостого хода, напряжение должно составлять 535-735 милливольт. При полностью открытом дросселе напряжение должно быть 4500-5500 милливолт. Выключить зажигание? Если это так, то неисправность прерывистая. Если нет, перейдите к следующему шагу.
2. Включить зажигание. Проверить обратное масса выходного напряжения датчика Tp на разъеме жгута датчиков Тр. Не отсоединять разъем жгута датчика Тп. Измерить напряжение между клеммой № 3 и землей разъема жгута сенсоров ТПА. Когда дроссель находится в положении холостого хода, напряжение должно быть 0 535-0 735 вольт, а при полностью открытом дросселе - 4,5-5,5 вольта. Выключить розжиг. Если это так, то перейти к следующему шагу.
3. Включить зажигание. Проверить обратное зондирование выходного напряжения датчика Tp на разъеме жгута СПМ. Не отсоединяйте разъем жгута ПСМ. Измерить напряжение между клеммой № 78 разъема жгута и землей. Когда дроссель находится в положении холостого хода, напряжение должно быть 0 535-0 735 вольт, а при полностью открытом - 4,5-5,5 вольта. Выключить зажигание; если это так, перейдите к следующему шагу.
4. Проверить датчик положения дроссельной заслонки и разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие повреждений. Исправны ли соединители жгутов? Если да, перейдите к следующему шагу. В противном случае отремонтируйте или заменить неисправный (е) разъем(ы) жгута.
5. С помощью сканирующего устройства контролировать датчик положения дроссельной заслонки. Включить зажигание. Когда дроссель находится в положении холостого хода, напряжение должно быть 535-735 милливольт. При полностью открытом положении дросселя напряжение должно составлять 4500-5500 милливолт. Выключить воспламенение. Работает ли датчик Тр должным образом? Если это так, неисправность является прерывистой. Если нет, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ " в разделе СНЯТИЕ И УСТАНОВКА. (ref-149511-S27287115322002101100000)
6. Проверить исправность соединителей датчика Tp и жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Исправны ли соединители жгутов? Если да, устраните повреждение жгута проводов между клеммой № 3 разъема жгута датчика t
7. Проверить напряжение питания на разъеме жгута датчика Tp с помощью обратной связи. Не отсоединяйте разъем жгута сенсора Tp.включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой № 4 и землей разъема кабеля сенсора Тр. Напряжение должно быть 4,9-5,1 В. Выключить зажигание. Соответствует ли указанное напряжение? Если да, перейдите к шагу 12. В противном случае переходите к следующему шагу.
8. Проконтролировать напряжение питания на разъеме жгута СПМ по обратной связи, не отсоединяя разъем жгута, включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой № 46 разъема жгута и землей. Напряжение должно быть 4,9-5,1 вольт. Выключить зажигание, как указано? Если да, то переходите к следующему шагу, а если нет - к шагу 10.
9. Проверить датчик положения дроссельной заслонки и разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие повреждений. Исправность разъемов жгутов? Если это так, отремонтируйте жгут в разомкнутом состоянии или повреждения между клеммой № 4 разъема жгута датчика Tp- и клеммой No46 разъема жгутов блок управления силовым агрегатом.П ре противном случае восстановить или заменить неисправный разъем(и) жгута.
10. Проверить датчик положения дроссельной заслонки и разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие повреждений. Исправны ли соединители жгутов? Если да, перейдите к следующему шагу. В противном случае отремонтируйте или заменить неисправный (е) разъем(ы) жгута(ов).
11. Проверить короткое замыкание электрожгута на массу между клеммой № 4 разъема жгута датчика Tp и клеммой No46 разъема кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Исправен ли кабель-трос? Если да, перейдите к шагу 5. В противном случае восстановить провод-трон по мере необходимости.
12. Проверить разъем жгута датчика Tp на наличие повреждений. Исправен ли разъем? Если да, перейдите к следующему шагу. В противном случае отремонтируйте или заменить разъем по мере необходимости.
13. Проверить датчик Тр. Отсоединить разъем жгута датчика Тп. Замерить сопротивление между клеммами датчика Tp № 1 и 4. Сопротивление должно быть 3,5-6,5 к / Ом. Затем измерить сопротивление между зажимами датчика ТП № 1 и 3 при перемещении дросселя из положения холостого хода в полностью открытое положение. Сопротивления должны плавно изменяться пропорционально углу открытия дроссельной заслонки. - это сопротивление для обоих измерений как указано? Если да, то перейти на следующий шаг, если не заменить датчик.
14. Проверить разъемы жгута СПМ на наличие повреждений. Исправны ли соединители жгута? Если да, то переходите к следующему шагу. В противном случае отремонтируйте или заменить неисправный разъем(и) жгута.
15. Проверить жгут проводов на короткое замыкание на массу или повреждение между клеммой № 3 разъема жгута датчика Tp и клеммой No78 разъема кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Исправен ли жгут? Если да, то переходите к следующему шагу, если нет - ремонтируйте жгут при необходимости.
16. Проверить короткое замыкание жгута проводов на массу между разъемом жгута датчика Tp и соединителем жгута автоматического круиз-контроля ECU. Исправен ли жгут проводов? Если да, отрегулировать датчик положения дроссельной заслонки.в противном случае восстановить жгут при необходимости.

Когда дроссель переводится из положения холостого хода в полностью открытое положение, сопротивление между выходной клеммой датчика Tp и клеммой массы будет увеличиваться в соответствии с положением дросселя.

При включенном зажигании выходное напряжение датчика Тр на РСМ увеличивается примерно с 0,7 вольта при закрытой дроссельной заслонке до примерно 5 вольт при полностью открытой.

Если выходное напряжение датчика Tp составляет 0,2 вольта или менее, или оно равно 1,2 вольт или более, когда двигатель работает на холостом ходу, то регулировка датчика Тр считается неправильной и устанавливается расшифровка кода ошибки 14.

Наиболее вероятные причины установки этого расшифровка кода ошибки:

1. Неисправна цепь датчика ТП.
2. Повреждение электрожгута или разъема.
3. Неисправен МУП.

1. Установить сканирующее устройство. Включить зажигание. Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Выключить зажигание, присутствует ли расшифровка кода ошибки 11 или 12? Если это так, обратитесь к разделу " СХЕМА ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ 11: SHORTED " и / или " Схема датчика положения дроссельной заслонки 12: обрыв ". В противном случае переходите к следующему шагу. (ref-149511-S09983537552002101100000)(ref-149511-S42371877592002101100000)
2. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента, контролируйте датчик положения дроссельной заслонки. При дросселе в положении холостого хода напряжение должно быть 535-735 милливольт. Если дроссель находится в полностью открытом положении, то напряжение должно составлять 4500-5500 милливолт. Выключить зажигания. Является ли напряжение как указано? Если это так, неисправность прерывистая. В противном случае переходите к следующему шагу.
3. Проверить обратное масса выходного напряжения датчика Tp на разъеме жгута датчиков Тр. Не отсоединять разъем жгута датчика Тп. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой № 3 и землей разъема жгута сенсоров ТЕР. При положении дросселя на холостом ходу напряжение должно быть 0 535-0 735 вольт, а при полностью открытом - 4,5-5,5 вольта. Выключить розжиг. Если это так, то перейти к следующему шагу 8.
4. Проверить обратное масса выходного напряжения датчика Tp на разъеме жгута СПМ. Не отсоединяйте разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой 78 разъема жгута блок управления силовым агрегатом и землей. Когда дроссель находится в положении холостого хода, напряжение должно быть 0 535-0 735 вольт, а при полностью открытом положении - 4,5-5,5 вольта. Выключить зажигание, если это так, перейдите к следующему шагу.
5. Проверить датчик положения дроссельной заслонки и разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие повреждений. Исправны ли соединители жгутов? Если да, перейдите к следующему шагу. В противном случае отремонтируйте или заменить неисправный (е) разъем(ы) жгута(ов).
6. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента, контролируйте датчик положения дроссельной заслонки. Когда дроссель находится в положении холостого хода, напряжение должно быть 535-735 милливольт. При полностью открытом дросселе напряжение должно составлять 4500-5500 милливолт. Выключить зажигание, как указано? Если это так, неисправность прерывистая. Если нет, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ " в разделе СНЯТИЕ И УСТАНОВКА. (ref-149511-S27287115322002101100000)
7. Проверить исправность соединителей датчика Tp и жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Исправны ли соединители жгутов? Если да, устраните обрыв или повреждение в электрожгуте между клеммой № 3 разъема жгута датчика Тр и клеммой No78 разъёма жгута ИКМ. Если нет - отремонтируйте или заменить неисправный (е) разъем(ы) жгута.
8. Проверить напряжение питания на разъеме жгута датчика Tp с помощью обратной связи. Не отсоединяйте разъем жгута сенсора Tp.включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой № 4 и землей разъема кабеля сенсора Тр. Напряжение должно быть 4,9-5,1 вольт. Выключить зажигание. Соответствует ли указанное напряжение? Если да, перейдите к шагу 13. В противном случае переходите к следующему шагу.
9. Проверить напряжение питания на разъеме жгута СПМ по обратной связи, не отсоединяя разъем жгута. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой № 46 разъема жгута и землей. Напряжение должно быть 4,9-5,1 В. Выключить зажигание. Соответствует ли указанное напряжение? Если да, перейдите к следующему шагу, а если нет - к шагу 11.
10. Проверить исправность соединителей датчика Tp и жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Исправны ли соединители жгутов? В этом случае устраните разрыв или повреждение электрожгута между клеммой № 4 разъема жгута датчика Тр и клеммой No46 разъёма жгута блок управления силовым агрегатом, а в противном случае отремонтируйте или заменить неисправный (е) разъем(ы) жгута.
11. Проверить датчик положения дроссельной заслонки и разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие повреждений. Исправны ли соединители жгутов? Если да, перейдите к следующему шагу. В противном случае отремонтируйте или заменить неисправный (е) разъем(ы) жгута(ов).
12. Проверить короткое замыкание электрожгута на массу между клеммой № 4 разъема жгута датчика Tp и клеммой No46 разъема кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Исправен ли жгут проводов? Если да, то переходите к шагу 6. В противном случае выполнить ремонт жгута проводов по мере необходимости.
13. Проверить напряжение массы на разъеме жгута датчика Tp с помощью обратной связи. Не отсоединяйте разъем жгута датчиков Tp.включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой № 1 и землей разъема жгута сенсора Тр. Напряжение должно быть 0,5 В или менее. Выключить зажигание. Соответствует ли указанное напряжение? Если да, перейдите к шагу 17. Если нет - переходите к следующему шагу.
14. Проверить обратное масса на разъеме жгута СПМ. Не отсоединяйте разъем жгута, включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой № 57 разъема жгута и землей. Напряжение должно быть 0,5 В или меньше. Выключить зажигание, как указано? Если да, перейдите к следующему шагу, а если нет - к шагу 16.
15. Проверить исправность соединителей датчика Tp и жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Исправны ли соединители жгутов? В этом случае устраните разрыв или повреждение жгута проводов между клеммой No1 разъема жгута датчика Тр и клеммой 57.в противном случае отремонтируйте или заменить неисправный (ые) разъем(ы) жгута(ов).
16. Проверить разъем жгута СПМ на наличие повреждений. Исправен ли соединитель жгута ПСМ? Если да, то перейти к шагу 6. В противном случае отремонтировать или заменить неисправный соединитель жгутов.
17. Проверить разъем жгута датчика Tp на наличие повреждений. Исправен ли соединитель жгута? Если да, перейдите к следующему шагу. В противном случае отремонтируйте или заменить неисправный соединитель жгутов.
18. Проверить датчик ТП. Отсоединить разъем жгута датчика ТП и произвести замер со стороны датчика. Замерить сопротивление между клеммами датчика № 1 и 4. Сопротивление должно быть 3,5-6,5 к / Ом. Затем измерить сопротивление между зажимами датчика № 1и 3 ТП при перемещении дросселя из положения холостого хода в полностью открытое положение Сопротивление следует плавно изменять пропорционально углу открытия дроссельной заслонки. Указано ли сопротивление обоих измерений, если так, то перейти на следующий шаг Тр.
19. Проверить разъемы жгута СПМ на наличие повреждений. Исправны ли соединители жгута? Если да, то переходите к следующему шагу. В противном случае отремонтируйте или заменить неисправный разъем(и) жгута.
20. Проверить жгут проводов на короткое замыкание на массу или повреждение между клеммой № 3 разъема жгута датчика Tp и клеммой No78 разъема кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Исправен ли жгут? Если да, то переходите к следующему шагу, если нет - ремонтируйте жгут при необходимости.
21. Проверить короткое замыкание электрожгута на массу между разъемом жгута датчика Tp и разъёмом ЭБУ автоматического круиз-контроля. Исправен ли жгут проводов? Если да, отрегулировать датчик положения дроссельной заслонки.в противном случае отремонтируйте жгут.

Расшифровка кода ошибки 15 (P0713): Цепь датчика температуры трансмиссионной жидкости - разомкнута

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает напряжение 5 вольт на выходную клемму датчика температуры трансмиссионной жидкости (TFT). Заземляющая клемма заземлена на блок управления силовым агрегатом.Д атчик ТПТ относится к типу резисторов с отрицательным температурным коэффициентом. Когда температура трансмиссионной среды повышается, сопротивление уменьшается. Выходное напряжение датчика TФТ возрастает при увеличении сопротивления (охлаждается) и падает при уменьшении сопротивления (нагревается).

Если выходное напряжение датчика TFT составляет 4,5 вольта или более после вождения в течение 10 минут или более (температура трансмиссионной жидкости не увеличивается), то в датчике TФТ имеется разомкнутое состояние и устанавливается расшифровка кода ошибки 15.

Наиболее вероятные причины установки этого расшифровка кода ошибки:

1. Неисправен датчик ТПТ.
2. Повреждение электрожгута или разъема.
3. Неисправен МУП.

1. Установить сканирующий инструмент. Запустить двигатель. С помощью сканирующего инструмента, контролируйте датчик TFT. Когда трансмиссионная жидкость охлаждена, показание температуры жидкости должно быть почти равно температуре окружающей среды (атмосферной температуре), а в теплом состоянии показания температуры жидкости должны составлять 158-116°C (70-80 ° C). Выключить зажигание. Правильно ли работает датчик ТПТ? Если да, неисправность прерывистая. Если нет, перейдите к следующему шагу.
2. Проверить напряжение массы на разъеме жгута СПМ методом обратной связи. Не отсоединяйте разъем жгута, включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой № 57 разъема жгута и землей. Напряжение должно быть 0,5 вольта или менее. Выключить зажигание; соответствует ли указанное напряжение? Если это так, перейдите к шагу 5. В противном случае переходите к следующему шагу.
3. Проверить разъемы жгута СПМ на наличие повреждений. Исправны ли соединители жгута? Если да, то переходите к следующему шагу. В противном случае отремонтируйте или заменить дефектный разъем жгута.
4. Запустить двигатель. С помощью сканирующего инструмента контролируйте датчик TFT. Когда трансмиссионная жидкость охлаждена, показание температуры жидкости должно быть почти равно температуре окружающей среды (атмосферной температуре), а в теплом состоянии показания температуры жидкости должны составлять 158-116°C (70-80 ° C). Выключить зажигание. Правильно ли работает сенсор TФТ? Если это так, то неисправность прерывистая. Если нет, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ " при снятии И УСТАНОВКЕ. (ref-149511-S27287115322002101100000)
5. Проверить выходное напряжение датчика TFT на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью обратной опоры. Не отсоединяйте разъем жгута ИКМ. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой № 124 разъема жгута и землей. По мере повышения температуры трансмиссионной жидкости напряжение должно уменьшаться следующим образом: Когда температура трансмиссионной среды составляет 20°C, напряжение должно быть 3,8-4,0 вольт. При температуре трансмиссионной текучей среды 40°C (40 ° С) напряжение должно составлять 3,2-3,4 вольта, если температура трансмиссии равна 176 °.
6. Проверить разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие повреждений. Исправен ли соединитель жгута? Если да, перейдите к шагу 4. В противном случае отремонтируйте или заменить неисправный соединитель жгутов.
7. Проверить разъемы жгутов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и узла электромагнитного клапана трансакса на наличие повреждений. Исправны ли соединители жгута? Если да, переходите к следующему шагу. В противном случае отремонтируйте или заменить неисправный (е) соединитель(ы) жгута.
8. Проверить датчик TFT на разъеме жгута электромагнитного клапана в сборе с трансаксой. Отсоединить разъем жгута и измерить со стороны датчика. Измерить сопротивление между клеммами № 1 и 2 разъема жгута соленоидного клапана трансмиссии. См. " ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ТРАНСМИССИОННОЙ ЖИДКОСТИ " в разделе " ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ ". Если это так, перейдите к следующему шагу. В противном случае заменить сенсор TFT. См. соответствующую статью по ОБСЛУЖИВАНИЮ. (ref-149511-S21696150352002101100000)
9. Проверить напряжение питания на разъеме жгута сборки электромагнитного клапана трансакселя. Отсоединить разъем жгута и произвести измерение со стороны жгута. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой № 1 разъема жгута узла соленоидного клапана трансмиссия. Напряжение должно быть 4,5-4,9 вольт. Выключить зажигание. Соответствует ли указанное напряжение? Если да, перейти к следующему шагу. В противном случае восстановить открытое состояние жгута проводов между клеммным разъемом № 1 соединителя жгута трансаксельного клапана соленоида и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
10. Измерить сопротивление на разъеме жгута электромагнитного клапана в сборе с трансаксой, отсоединить разъем жгута соленоидного клапана и измерить со стороны жгута. Измеряйте сопротивление между клеммой № 2 разъема электромагнита клапанного узла и землей. Сопротивление должно быть менее 2 Ом. Как указано? Если это так, перейдите к следующему шагу.
11. Проверить электрожгут на наличие повреждений между клеммой № 1 разъема жгута узла электромагнитного клапана трансакселя и клеммой № 124 разъема кабеля ИКМ. Исправен ли электрожг? Если да, то устранить повреждения электрохромного жгута между клеммами № 2 разъема жгутов узла соленоидного клапана трансмиссия и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) - клемма № 57. Если нет, то отремонтировать жгут проводов между клеммой No1 разъёма жгута блока электромагнитного вентиля управления трансакселем и разъемом № 124 разъема кабельного жгута ПКМ.

Расшифровка кода ошибки 16 (P0712): цепь датчика температуры трансмиссионной жидкости - замкнутая

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает напряжение 5 вольт на выходную клемму датчика температуры трансмиссионной жидкости (TFT). Заземляющая клемма заземлена на блок управления силовым агрегатом.Д атчик ТПТ относится к типу резисторов с отрицательным температурным коэффициентом. Когда температура трансмиссионной среды повышается, сопротивление уменьшается. Выходное напряжение датчика TФТ возрастает при увеличении сопротивления (охлаждается) и падает при уменьшении сопротивления (нагревается).

Если выход датчика TFT обнаруживает напряжение, которое соответствует 200°C в течение более чем одной секунды, имеется короткое замыкание в цепи датчика и устанавливается расшифровка кода ошибки 16.

Наиболее вероятные причины установки этого расшифровка кода ошибки:

1. Неисправен датчик ТПТ.
2. Повреждение электрожгута или разъема.
3. Неисправен МУП.

1. Установить сканирующий инструмент. Запустить двигатель. С помощью сканирующего инструмента, контролируйте датчик TFT. Когда трансмиссионная жидкость охлаждена, показание температуры жидкости должно быть почти равно температуре окружающей среды (атмосферной температуре), а в теплом состоянии показания температуры жидкости должны составлять 158-116°C (70-80 ° C). Выключить зажигание. Правильно ли работает датчик? Если да, неисправность прерывистая. Если нет, перейдите к следующему шагу.
2. Проверить выходное напряжение датчика TFT на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью обратной поддержки. Не отсоединяйте разъем жгута ИКМ. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой разъема жгута № 124 и землей. По мере повышения температуры трансмиссионной жидкости напряжение должно уменьшаться следующим образом: Когда температура трансмиссионной среды составляет 20°C, напряжение должно быть 3,8-4,0 вольт. При температуре трансмиссионной текучей среды 40°C (40 ° С) напряжение должно составлять 3,2-3,4 вольта, если температура трансмиссии равна 176 °.
3. Проверить разъем жгута СПМ на наличие повреждений. Исправен ли соединитель жгута? Если да, то перейти к следующему шагу. В противном случае отремонтировать или заменить неисправный соединитель жгутов.
4. Запустить двигатель с помощью сканирующего инструмента, контролируйте датчик TFT. Когда трансмиссионная жидкость охлаждена, показания температуры жидкости должны быть почти равны температуре окружающей среды (атмосферной температуре), а в теплом состоянии показание температуры жидкости должно составлять 158-116°C (70-80 ° C). Выключить зажигание. Работает ли датчик должным образом? Если это так, неисправность прерывается. Если нет, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ " при демонтаже и установке. (ref-149511-S27287115322002101100000)
5. Проверить разъемы жгутов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и узла электромагнитного клапана трансакса на наличие повреждений. Исправны ли соединители жгута? Если да, переходите к следующему шагу. В противном случае отремонтируйте или заменить неисправный (е) соединитель(ы) жгута.
6. Проверить датчик TFT на разъеме жгута электромагнитного клапана в сборе с трансаксой. Отсоединить разъем жгута датчика TФТ и измерить со стороны датчика. Измерить сопротивление между клеммами № 1 и 2. См. " ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ТРАНСМИССИОННОЙ ЖИДКОСТИ " в разделе ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ. Является ли сопротивление указанным? Если это так, перейдите к следующему шагу. Если нет, заменить датчик ТПТ. См. соответствующую статью по ОБСЛУЖИВАНИЮ. (ref-149511-S21696150352002101100000)
7. Проверить напряжение питания на разъеме жгута электромагнитного клапана в сборе с трансаксой. Отсоединить разъем жгута и измерить со стороны жгута. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой № 1 разъема электромагнита в сборе и землей. Напряжение должно быть 4,5-4,9 вольт. Выключить зажигание? Если это так, перейдите к следующему шагу. Если нет, устраните короткое замыкание между клеммным зажимом № 1 жгута соленоидного клапана трансмиссия и соединителем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
8. Проверить электрожгут на наличие повреждений между клеммой No1 разъема электромагнитного клапана управления трансакселем и клеммой № 124 разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Исправен ли электрожг? Если да, то устранить повреждения в кабельном жгуте между клеммом No2 разъема электромагнита электромагнитного вентиля управления трансаксом и клеммой No57 разъема жгутов ИКМ.

Расшифровка кода ошибки 21: Цепь датчика положения коленчатого вала - разомкнута

Питание датчика положения коленчатого вала осуществляется от реле МФИ, а масса обеспечивается на СПМ. ПСМ подает 5 вольт на выходную клемму датчика положения кривошипного вала. Датчик положения коленвала формирует импульсный сигнал при открытии и заземлении выходной клеммы Датчик открывается и закрывается по мере прохождения мимо лыски на коленчатом валу.

Если выходной импульс не детектируется датчиком положения коленчатого вала в течение 5 секунд или более во время движения со скоростью 16 миль / ч или более, то считается, что имеется разомкнутая цепь датчика положения коленвала и устанавливается расшифровка кода ошибки 21.

Наиболее вероятные причины установки этого расшифровка кода ошибки:

1. Неисправна цепь датчика положения коленчатого вала.
2. Повреждение электрожгута или разъема.
3. Неисправен МУП.

Диагностическая процедура (модели 2001 года)

1. Установить сканирующий инструмент. При рычаге переключения передач в положении " Р " запустить двигатель и работайте на холостом ходу. С помощью сканирующего инструмента контролируйте датчик положения коленчатого вала. Когда дроссель полностью закрыт, отображение частоты вращения двигателя сканирующим инструментом должно быть 600-900 об / мин. При полностью открытой дроссельной заслонке дисплей частоты вращения двигателей сканирующих инструментов должен увеличиваться согласно частоте вращения двигателя. Если это так, то неисправность работает исправно? Если нет - переходите к следующему шагу.
2. Осциллографом проверить форму сигнала на разъеме жгута датчика положения коленчатого вала. Не отсоединять разъем жгута датчиков положения коленвала. Подсоединить щуп осциллоскопа к клемме № 2 разъема жгута, при этом с помощью обратной подпружинивания. При рычаге переключения передач в положении " Р " запустить двигатель и работать на холостом ходу. Проверить форму сигнала. Форма сигнала должна показывать диаграмму направленности, аналогичную показанной на рисунке 0,6. (Рис № 29) Перейти значение напряжения э.д.с.
3. Проверить датчик положения коленчатого вала и разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие повреждений. Находятся ли в исправном состоянии соединители жгутов? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, отремонтируйте или заменить неисправный (е) соединитель(ы) жгута.
4. При рычаге переключения передач в положении " Р " запустить двигатель и работайте на холостом ходу. С помощью сканирующего инструмента контролируйте датчик положения коленчатого вала. Когда дроссель полностью закрыт, дисплей оборотов двигателя сканирующим инструментом должен иметь частоту вращения 600-900 об / мин. При полностью открытом дросселе отображение оборотов двигателя сканером должно увеличиваться в соответствии со скоростью двигателя. Работает ли датчик должным образом? Если это так, то неисправность носит прерывистый характер. Если нет, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. " Установка POWERTRAIN ". (ref-149511-S27287115322002101100000)
5. Проверить разъем жгута датчика положения коленчатого вала на наличие повреждений. Исправен ли соединитель жгута? Если да, то переходите к следующему шагу. В противном случае отремонтируйте или заменить неисправный соединитель жгутов.
6. Проверить выходное напряжение датчика на разъеме жгута датчиков положения коленчатого вала. Отсоединить разъем жгута датчика положения коленвала и произвести замер со стороны жгута. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой № 2 разъема жгутов датчиков положения кривошипного вала и землей. Напряжение должно быть 4,8-5,2 вольт. Выключить зажигание Если да, то перейти к шагу 11. В противном случае переходите к следующему шагу.
7. Проверить обратное масса выходного напряжения датчика положения коленчатого вала на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Не отсоединяйте разъем жгута ИКМ. Отсоединить разъем кабеля датчика положения кривошипного вала. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой № 45 и землей разъема жгута ПКМ. напряжение должно быть 4,8-5,2 вольт. Выключить зажигание Если это указано, то переходите к следующему шагу. Если нет - перейдите к шагу 9.
8. Проверить разъем жгута СПМ на наличие повреждений. Исправен ли соединитель жгута? Если да, то отремонтируйте разомкнутый в электрожгуте между клеммой № 2 разъема жгута датчика положения коленчатого вала и клеммой 45 соединителя жгута ПСМ. Если нет - отремонтируйте или заменить неисправный соединитель жгутов.
9. Проверить разъем жгута СПМ на наличие повреждений. Исправен ли соединитель жгута? Если да, то переходите к следующему шагу, если нет - ремонтируйте или заменять неисправный соединитель жгутов.
10. Проверить короткое замыкание жгута проводов на массу между клеммой № 2 разъема жгута датчика положения коленчатого вала и клеммой № 45 разъема жгутов ИКМ. Исправен ли жгут проводов? Если да, то перейти к шагу 4. В противном случае отремонтировать жгут при необходимости.
11. Проверить напряжение питания на разъеме жгута датчика положения коленчатого вала. Отсоединить разъем жгута датчиков положения коленвала и измерить со стороны жгута. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой № 3 разъема кабеля датчика положения кривошипного вала и землей. Должно существовать напряжение аккумулятора. Выключить зажигание? Если это так, перейдите к шагу 13. Если нет - переходите к следующему шагу.
12. Проверить разъем жгута реле МФИ в коробке реле моторного отсека на наличие повреждений. Исправен ли соединитель жгута? Если да, то отремонтируйте разомкнутый или замыкающий на массу между клеммой № 1 разъема реле распределённый впрыск топлива и клеммой № 3 соединителя жгута датчика положения коленчатого вала. Если нет - отремонтируйте или заменить соединитель реле м.
13. Проверить сопротивление на разъеме жгута датчика положения коленчатого вала. Отсоединить разъем жгута датчик положения коленвала и измерить со стороны жгута. Замерить сопротивление между клеммой № 1 разъема жгута датчиков положения коленчатых валов и землей. Сопротивление должно быть менее 2 Ом. Как указано сопротивление? Если это так, переходите к следующему шагу. В противном случае устраните обрыв или повреждение в жгуте проводов.
14. Проверить разъемы жгута реле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и распределённый впрыск топлива на наличие повреждений. Исправны ли соединители жгутов? Если да, перейдите к следующему шагу. В противном случае отремонтируйте или заменить неисправный (е) разъем(ы) жгута(ов).
15. Проверить электрожгут на наличие повреждений между клеммой № 2 разъема жгута датчика положения коленчатого вала и клеммой No45 разъема жгутов ИКМ. Исправен ли жгут проводов? Если да, то переходите к следующему шагу. В противном случае при необходимости отремонтируйте жгут.
16. Проверить жгут проводов на наличие повреждений между клеммой № 1 разъема реле МФИ и клеммой № 3 разъема жгута датчика положения коленчатого вала. Исправен ли жгут? Если да, то переходите к следующему шагу. Если нет - ремонтируйте жгут по мере необходимости.
17. Проверить жгут проводов на наличие повреждений между клеммой № 1 разъема жгута датчика положения коленчатого вала и землей. Исправен ли жгут? Если да, переходите к следующему шагу. В противном случае отремонтируйте жгут при необходимости.
18. Проверить лопатку датчика положения коленчатого вала. Находится ли лопатка в хорошем состоянии? Если да, заменить датчик положения коленвала. Если нет, отремонтируйте или заменить по мере необходимости.

Диагностическая процедура (модели 2002 года)

1. Установить сканирующий инструмент. При рычаге переключения передач в положении " П " запустить двигатель и работайте на холостом ходу. С помощью сканирующего инструмента контролируйте датчик положения коленчатого вала. Когда дроссель полностью закрыт, отображение частоты вращения двигателя сканирующим инструментом должно быть 600-900 об / мин. При полностью открытой дроссельной заслонке дисплей частоты вращения двигателей сканирующих инструментов должен увеличиваться в соответствии с частотой вращения двигателя. Если это так, то неисправность происходит прерывисто.
2. Осциллографом проверить форму сигнала на разъеме жгута датчика положения коленчатого вала. Не отсоединять разъем жгута датчиков положения коленвала. Подсоединить щуп осциллоскопа к клемме № 2 разъема жгута, при этом с помощью обратной подпружинивания. При рычаге переключения передач в положении " Р " запустить двигатель и работать на холостом ходу. Проверить форму сигнала. Форма сигнала должна показывать диаграмму направленности, аналогичную показанной на рисунке 0,6. (Рис № 29) Перейти значение напряжения э.д.с.
3. Проверить датчик положения коленчатого вала и разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие повреждений. Находятся ли в исправном состоянии соединители жгутов? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, отремонтируйте или заменить неисправный (е) соединитель(ы) жгута.
4. При рычаге переключения передач в положении " Р " запустить двигатель и работайте на холостом ходу. С помощью сканирующего инструмента контролируйте датчик положения коленчатого вала. Когда дроссель полностью закрыт, дисплей оборотов двигателя сканирующим инструментом должен иметь частоту вращения 600-900 об / мин. При полностью открытом дросселе отображение оборотов двигателя сканером должно увеличиваться в соответствии со скоростью двигателя. Работает ли датчик должным образом? Если это так, то неисправность носит прерывистый характер. Если нет, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. " Установка POWERTRAIN ". (ref-149511-S27287115322002101100000)
5. Проверить разъем жгута датчика положения коленчатого вала на наличие повреждений. Исправен ли соединитель жгута? Если да, то переходите к следующему шагу. В противном случае отремонтируйте или заменить неисправный соединитель жгутов.
6. Проверить выходное напряжение датчика на разъеме жгута датчиков положения коленчатого вала. Отсоединить разъем жгута датчика положения коленвала и измерить со стороны жгута. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой № 2 разъема жгута датчиковдолжно быть 4,9-5,1 вольт. Выключить зажигание. Если да, то перейдите к шагу 11. Если нет - переходите к следующему шагу.
7. Проверить обратное масса выходного напряжения датчика положения коленчатого вала на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Не отсоединяйте разъем жгута ИКМ. Отсоединить соединитель жгута на датчике положения коленвала. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой № 45 и землей разъема жгута ICMN. Напряжение должно быть 4,9-5,1 вольт. Выключить зажигание Если это так, то переходите к следующему шагу. Если нет - перейдите к шагу 9.
8. Проверить разъем жгута СПМ на наличие повреждений. Исправен ли соединитель жгута? Если да, то отремонтируйте разомкнутый в электрожгуте между клеммой № 2 разъема жгута датчика положения коленчатого вала и клеммой 45 соединителя жгута ПСМ. Если нет - отремонтируйте или заменить неисправный соединитель жгутов.
9. Проверить разъем жгута СПМ на наличие повреждений. Исправен ли соединитель жгута? Если да, то переходите к следующему шагу, если нет - ремонтируйте или заменять неисправный соединитель жгутов.
10. Проверить короткое замыкание жгута проводов на массу между клеммой № 2 разъема жгута датчика положения коленчатого вала и клеммой № 45 разъема жгутов ИКМ. Исправен ли жгут проводов? Если да, то перейти к шагу 4. В противном случае отремонтировать жгут при необходимости.
11. Проверить напряжение питания на разъеме жгута датчика положения коленчатого вала. Отсоединить разъем жгута датчиков положения коленвала и измерить со стороны жгута. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой № 3 разъема кабеля датчика положения кривошипного вала и землей. Должно существовать напряжение аккумулятора. Выключить зажигание? Если это так, перейдите к шагу 13. Если нет - переходите к следующему шагу.
12. Проверить разъем жгута реле МФИ в коробке реле моторного отсека на наличие повреждений. Исправен ли соединитель жгута? Если это так, отремонтируйте разомкнутый или замыкающий на массу между клеммой № 4 разъема реле распределённый впрыск топлива и клеммой № 3 соединителя жгута датчика положения коленчатого вала. Если нет - отремонтируйте или заменить соединитель реле м.
13. Проверить сопротивление на разъеме жгута датчика положения коленчатого вала. Отсоединить разъем жгута датчиков положения коленвала и произвести замер со стороны жгута. Измерить сопротивление между клеммой № 1 разъема жгута сенсора положения коленчатых валов и землей. Сопротивление должно быть менее 2 Ом. Как указано сопротивление? Если это так, перейдите к шагу 18. Если нет - переходите к следующему шагу.
14. Проверить обратное масса разъема жгута СПМ. Не отсоединяйте разъем жгута, включить зажигание, измерить напряжение между клеммой № 16 и землей. Напряжение должно быть 0,5 В или менее. Выключить зажигание. Соответствует ли оно заданному? Если да, перейдите к следующему шагу, а если нет - к шагу 16.
15. Проверить разъем жгута СПМ на наличие повреждений, исправен ли соединитель жгута? Если да, отремонтировать электрожгут в разомкнутом состоянии или повреждение между клеммой No1 разъема жгута датчика положения коленчатого вала и клеммой № 16 соединителя жгута ПСМ. Если нет - отремонтировать или заменить неисправный соединитель жгутов.
16. Проверить разъем жгута СПМ на наличие повреждений. Исправен ли соединитель жгута? Если да, то переходите к следующему шагу, если нет - ремонтируйте или заменять неисправный соединитель жгутов.
17. Проверить короткое замыкание жгута проводов на массу между клеммой № 1 разъема жгута датчика положения коленчатого вала и клеммой № 16 разъема жгутов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Исправен ли жгут проводов? Если да, перейдите к шагу 4. В противном случае восстановить жгут при необходимости.
18. Проверить разъемы жгута реле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и распределённый впрыск топлива на наличие повреждений. Исправны ли соединители жгутов? Если да, перейдите к следующему шагу. В противном случае отремонтируйте или заменить неисправный (е) разъем(ы) жгута(ов).
19. Проверить электрожгут на наличие повреждений между клеммой № 1 разъема жгута датчика положения коленчатого вала и клеммой № 16 разъема жгутов ИКМ. Исправен ли жгут проводов? Если да, переходите к следующему шагу. В противном случае отремонтируйте жгут при необходимости.
20. Проверить электрожгут на наличие повреждений между клеммой № 2 разъема жгута датчика положения коленчатого вала и клеммой No45 разъема жгутов ИКМ. Исправен ли жгут проводов? Если да, то переходите к следующему шагу. В противном случае при необходимости отремонтируйте жгут.
21. Проверить жгут проводов на наличие повреждений между клеммой № 4 разъема реле МФИ и клеммой № 3 разъема жгута датчика положения коленчатого вала. Исправен ли жгут? Если да, то переходите к следующему шагу. Если нет - ремонтируйте жгут по мере необходимости.
22. Проверить лопатку датчика положения коленчатого вала. Находится ли лопатка в хорошем состоянии? Если да, заменить датчик положения коленвала. Если нет, отремонтируйте или заменить по мере необходимости.

Схема №20

Войти

Расшифровка кода ошибки 22 (P0715): цепь датчика частоты вращения входного вала - разомкнута / закорочена

Встроенная в датчик частоты вращения входного вала катушка при вращении входного вала генерирует импульсный сигнал напряжением 0-5 вольт на обоих концах этой катушки. Частота импульсного сигнала увеличивается с увеличением скорости входного вала. Оба конца катушки подключаются к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). PCМ определяет скорость входного вала по сигналу, поступающему от датчика частоты вращения входных валов. Датчик частоты вращения первичного вала формирует импульс сигнала, когда зубья фиксатора муфты понижающей передачи проходят через магнитный наконечник датчика.

Если выходной импульс не обнаруживается датчиком скорости входного вала в течение одной секунды или более при движении на 3-й или 4-й передаче со скоростью 19 миль / ч или более, это считается разомкнутым или коротким замыканием цепи датчика частоты вращения входного вала.

Наиболее вероятные причины установки этого расшифровка кода ошибки:

1. Неисправен датчик частоты вращения входного вала.
2. Неисправен фиксатор сцепления понижающей передачи.
3. Повреждение электрожгута или разъема.
4. Неисправен МУП.

1. Используя сканирующее устройство, контролируйте датчик частоты вращения входного вала. Запустить двигатель. Управляйте автомобилем с постоянной скоростью 31 миль в час на 3-й передаче. На моделях 2.4L дисплей сканирующего устройства должен показывать 1600-1900 об / мин. На модели 3.0L дисплей сканера должен указывать 1300-1600 об / мин. Выключить зажигание. Работает ли датчик скорости входного вала как указано? Если да, то неисправность прерывистая. Если нет, перейдите к следующему шагу.
2. Проверить напряжение массы на разъеме жгута СПМ методом обратной связи. Не отсоединяйте разъем жгута, включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой № 57 разъема жгута и землей. Напряжение должно быть 0,5 вольта или менее. Выключить зажигание; соответствует ли указанное напряжение? Если это так, перейдите к шагу 5. В противном случае переходите к следующему шагу.
3. Проверить разъем жгута СПМ на наличие повреждений. Исправен ли соединитель жгута? Если да, перейдите к следующему шагу. В противном случае отремонтируйте или заменить неисправный соединитель жгутов.
4. Используя сканирующее устройство, контролируйте датчик частоты вращения входного вала. Запустить двигатель. Приводите транспортное средство на постоянной скорости 31 миль в час на 3-й передаче. На моделях 2.4L дисплей сканирующего устройства должен показывать 1600-1900 об / мин. На модели 3.0L дисплей сканирования должен указывать 1300-1600 об / мин. Выключить зажигание. Работает ли датчик частоты оборотов входного вала как указано? Если это так, неисправность является прерывистой. Если нет, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. " POWERTRAIN ". (ref-149511-S27287115322002101100000)
5. Проконтролировать выходное напряжение датчика на разъеме жгута СПМ по обратному заземлению. Не отсоединяйте разъем жгута ПКС. Отсоединить разъем кабеля датчика частоты вращения входного вала. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой № 103 и землей. Напряжение должно быть 4,9-5,1 В. Выключить зажигание, как указано? Если это так, перейдите к шагу 8. Если нет - переходите к следующему шагу.
6. Проверить разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчика частоты вращения входного вала на наличие повреждений. Исправны ли разъемы кабеля? Если да, перейдите к следующему шагу. В противном случае отремонтируйте или заменить неисправный разъем(и) жгута.
7. Проверить короткое замыкание жгута проводов на массу между клеммой № 103 разъема жгута СПМ и клеммой No2 разъема жгутов датчика частоты вращения входного вала. Исправен ли жгут проводов? Если да, перейдите к шагу 4. В противном случае отремонтируйте жгут при необходимости.
8. С помощью осциллографа проверить форму сигнала на разъемах жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) методом обратной связи. Не отсоединяйте разъемы жгута ИКМ 10. Подключить зонд осциллоскопа к клеммам разъема жгута ПКМ, номер 57 и 103. Запустить двигатель и работайте при постоянной скорости 31 миль / ч на 3-й передаче. Проверить форму сигнала. Форма сигнала должна быть похожа на рисунок. (Рис. 30) Напряжение в сигнале должно составлять 0,8-4,8 В.
9. Проверить разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие повреждений. Исправны ли эти разъемы? Если да, перейдите к шагу 4. В противном случае отремонтируйте или заменить неисправный разъем(и) жгута.
10. Проверить разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчика частоты вращения входного вала на наличие повреждений. Исправны ли разъемы кабеля? Если да, перейдите к следующему шагу. В противном случае отремонтируйте или заменить неисправный разъем(и) жгута.
11. Отсоединить разъем жгута датчика частоты вращения входного вала и измерить сопротивление на стороне жгута между клеммой № 1 и землей. Сопротивление должно быть менее 2 Ом. Указано ли сопротивление? Если это так, перейдите к следующему шагу. В противном случае устраните разрыв или повреждение между клеммами № 1 и 57 разъема жгута сенсора частоты вращения первичного вала.
12. Проверить выходное напряжение датчика на разъеме жгута датчиков частоты вращения входного вала. Отсоединить разъем жгута датчика частоты вращения первичного вала. Включить зажигание. Измерить напряжение со стороны жгута между клеммой № 2 и землей. Напряжение должно быть 4,8-5,2 вольт. Выключить зажигание; напряжение как указано? Если да, то переходите к следующему шагу. В противном случае устраните обрыв или повреждение между клеммами No2 разъема жгута сенсора частоты вращения вторичного вала и клеммой № 103 жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
13. Проверить напряжение питания на разъеме жгута датчика частоты вращения входного вала. Отсоединить разъем жгута датчиков частоты вращения первичного вала. Включить зажигание. Измерить напряжение со стороны жгута между клеммой № 3 и землей. Должно существовать напряжение батареи. Выключить зажигание? Если это так, перейдите к шагу 15. Если нет, переходите к следующему шагу.
14. Проверить все разъемы жгута цепи датчика частоты вращения входного вала на наличие повреждений. Исправны ли разъемы кабеля? Если да, отремонтируйте разомкнутый или замыкающий провод между клеммой № 3 разъема жгута датчика скорости входного вала и клеммой 12 разъема C-107 кабельного жгута распределительной колодки. В противном случае отремонтируйте или заменить неисправный разъем(и) кабеля.
15. Заменить датчик частоты вращения входного вала. Испытайте автомобиль. Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Присутствует ли расшифровка кода ошибки 22? Если да, перейдите к следующему шагу. В противном случае осмотр завершен.
16. Проверить разъемы жгута питания датчика частоты вращения входного вала на наличие повреждений. Исправны ли разъемы кабеля? Если да, переходите к следующему шагу. В противном случае отремонтируйте или заменить неисправный разъем(и) кабеля.
17. Проверить жгут проводов на наличие повреждений между клеммой № 2 разъема жгута датчика частоты вращения входного вала и клеммой No103 разъема жгутов СПМ. Исправен ли жгут? В противном случае переходите к следующему шагу, а если нет - ремонтируйте жгут при необходимости.
18. Проверить электрожгут на наличие повреждений между клеммой № 1 разъема жгута датчика частоты вращения входного вала и клеммой No57 разъема жгутов СПМ. Исправен ли электрожг? Если да, то переходите к следующему шагу. В противном случае при необходимости отремонтируйте жгут проводов.
19. Проверить жгут проводов на наличие повреждений между клеммой № 3 разъема жгута датчика частоты вращения входного вала и клеммной колодкой C-107 клеммы № 12. Исправен ли жгут? Если да, перейдите к следующему шагу. В противном случае отремонтируйте жгут при необходимости.
20. Заменить фиксатор сцепления под приводом. См. соответствующую статью о капитальном ремонте. Протестировать автомобиль на вождении. Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Присутствует ли расшифровка кода ошибки 22? Если это так, то DTS может установиться из-за внешнего RFI, возможно вызванного активностью сотового телефона, после рыночных компонентов, установленных в автомобиле и т. д. Если нет, осмотр завершен.

1. Используя сканирующее устройство, контролируйте датчик частоты вращения входного вала. Запустить двигатель. Управляйте автомобилем с постоянной скоростью 31 миль в час на 3-й передаче. На моделях 2.4L дисплей сканирующего устройства должен показывать 1600-1900 об / мин. На модели 3.0L дисплей сканера должен указывать 1300-1600 об / мин. Выключить зажигание. Работает ли датчик скорости входного вала как указано? Если да, то неисправность прерывистая. Если нет, перейдите к следующему шагу.
2. Проверить напряжение массы на разъеме жгута СПМ, не отсоединяя разъем жгута. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой № 16 разъема жгута и землей. Напряжение должно быть 0,5 вольта или менее. Выключить зажигание, соответствует ли указанное напряжение? Если да, перейдите к шагу 5. Если нет - переходите к следующему шагу.
3. Проверить разъем жгута СПМ на наличие повреждений. Исправен ли соединитель жгута? Если да, то переходите к следующему шагу. В противном случае отремонтируйте или заменить соединитель жгутов.
4. Используя сканирующее устройство, контролируйте датчик частоты вращения входного вала. Запустить двигатель. Приводите транспортное средство на постоянной скорости 31 миль в час на 3-й передаче. На моделях 2.4L дисплей сканирующего устройства должен показывать 1600-1900 об / мин. На модели 3.0L дисплей сканирования должен указывать 1300-1600 об / мин. Выключить зажигание. Работает ли датчик частоты оборотов входного вала как указано? Если это так, неисправность является прерывистой. Если нет, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. " POWERTRAIN ". (ref-149511-S27287115322002101100000)
5. Проконтролировать выходное напряжение датчика на разъеме жгута СПМ по обратному заземлению. Не отсоединяйте разъем жгута ПКС. Отсоединить разъем кабеля датчика частоты вращения входного вала. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой № 103 и землей. Напряжение должно быть 4,9-5,1 В. Выключить зажигание, как указано? Если это так, перейдите к шагу 8. Если нет - переходите к следующему шагу.
6. Проверить разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчика частоты вращения входного вала на наличие повреждений. Исправны ли разъемы кабеля? Если да, перейдите к следующему шагу. В противном случае отремонтируйте или заменить неисправный разъем(и) жгута.
7. Проверить короткое замыкание жгута проводов на массу между клеммой № 103 разъема жгута СПМ и клеммой No2 разъема жгутов датчика частоты вращения входного вала. Исправен ли жгут проводов? Если да, перейдите к шагу 4. В противном случае отремонтируйте жгут при необходимости.
8. С помощью осциллографа проверить форму сигнала на разъемах жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) методом обратной связи. Не отсоединяйте разъемы жгута ИКМ. Подключить зонд осциллоскопа к клеммам разъема жгута № 16 и 103. Запустить двигатель и работайте с постоянной скоростью 31 миль в час на 3-й передаче. Проверить форму сигнала. Форма сигнала должна быть похожа на иллюстрацию. ( 30) Значение напряжения сигнала должно составлять 0,8-4,8 вольт, при следующем шаге зажигания не следует выключать электрический сигнал.
9. Проверить разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие повреждений. Исправны ли эти разъемы? Если да, перейдите к шагу 4. В противном случае отремонтируйте или заменить неисправный разъем(и) жгута.
10. Проверить разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчика частоты вращения входного вала на наличие повреждений. Исправны ли разъемы кабеля? Если да, перейдите к следующему шагу. В противном случае отремонтируйте или заменить неисправный разъем(и) жгута.
11. Отсоединить разъем жгута датчика частоты вращения входного вала. Измерить сопротивление на стороне жгута между клеммой № 1 и землей. Сопротивление должно быть менее 2 Ом. Указано ли сопротивление? Если это так, перейдите к следующему шагу. В противном случае устраните разрыв или повреждение между клеммами No1 разъема жгута сенсора скорости входного вала и клеммой No16 соединителя жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
12. Проверить выходное напряжение датчика на разъеме жгута датчиков частоты вращения входного вала. Отсоединить разъем жгута датчика частоты вращения первичного вала. Включить зажигание. Измерить напряжение со стороны жгута между клеммой № 2 и землей. Напряжение должно быть 4,9-5,1 вольт. Выключить зажигание, как указано напряжение? Если это так, перейдите к следующему шагу. В противном случае устраните разрыв или повреждение между клеммами № 2 разъема жгута сенсора частоты вращения вторичного вала и 103 клеммы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
13. Проверить напряжение питания на разъеме жгута датчика частоты вращения входного вала. Отсоединить разъем жгута датчиков частоты вращения первичного вала. Включить зажигание. Измерить напряжение со стороны жгута между клеммой № 3 и землей. Должно существовать напряжение батареи. Выключить зажигание? Если это так, перейдите к шагу 15. Если нет, переходите к следующему шагу.
14. Проверить все разъемы жгута цепи датчика частоты вращения входного вала на наличие повреждений. Исправны ли разъемы кабеля? Если да, отремонтируйте разомкнутый или замыкающий провод между клеммой № 3 разъема жгута датчика скорости входного вала и клеммой 12 разъема C-112 кабельного жгута распределительной колодки. В противном случае отремонтируйте или заменить неисправный разъем(и) кабеля.
15. Заменить датчик частоты вращения входного вала. Испытайте автомобиль. Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Присутствует ли расшифровка кода ошибки 22? Если да, перейдите к следующему шагу. В противном случае осмотр завершен.
16. Проверить разъемы жгута датчика частоты вращения входного вала на наличие повреждений в цепи питания. Исправны ли соединители жгута? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет - отремонтируйте или заменить неисправный разъем(и) жгута.
17. Проверить жгут проводов на наличие повреждений между клеммой № 2 разъема жгута датчика частоты вращения входного вала и клеммой No103 разъема жгутов СПМ. Исправен ли жгут? В противном случае переходите к следующему шагу, а если нет - ремонтируйте жгут при необходимости.
18. Проверить жгут проводов на наличие повреждений между клеммой № 1 разъема жгута датчика частоты вращения входного вала и клеммой № 16 разъема жгутов СПМ. Исправен ли жгут? Если да, то переходите к следующему шагу, если нет - ремонтируйте жгут при необходимости.
19. Проверить жгут проводов на наличие повреждений между клеммой № 3 разъема жгута датчика частоты вращения входного вала и клеммной колодкой C-112 клеммы № 12. Исправен ли жгут? Если да, перейдите к следующему шагу. В противном случае отремонтируйте жгут при необходимости.
20. Заменить фиксатор сцепления под приводом. См. соответствующую статью о капитальном ремонте. Протестировать автомобиль на вождении. Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Присутствует ли расшифровка кода ошибки 22? Если это так, то DTS может установиться из-за внешнего RFI, возможно вызванного активностью сотового телефона, после рыночных компонентов, установленных в автомобиле и т. д. Если нет, осмотр завершен.

Схема №21

Войти

Расшифровка кода ошибки 23 (P0720): Цепь датчика частоты вращения выходного вала - разомкнута / закорочена

Встроенная в датчик частоты вращения выходного вала катушка генерирует импульсный сигнал напряжением 0-5 вольт на обоих концах этой катушки при вращении выходного вала. Частота импульсного сигнала увеличивается с увеличением частоты вращения входного вала. Оба конца катушки подключаются к СПМ через разъем датчика частоты вращения выходных валов. По входному сигналу блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет частоту вращения выходного вала. Датчик скорости выходного вала формирует импульсный сигналы, когда зубья шестерни привода переноса проходят магнитный наконечник датчика.

Если выходной сигнал датчика частоты вращения выходного вала был потерян в течение одной секунды или более во время движения транспортного средства, это оценивается как обрыв или короткое замыкание в цепи датчика скорости выходного вала и устанавливается расшифровка кода ошибки 23. Если DCTC 23 установлен последовательно 4 раза, трансмиссия блокируется на 3-й или 2-й передаче в качестве меры безопасности.

Наиболее вероятные причины установки этого расшифровка кода ошибки:

1. Неисправен датчик частоты вращения выходного вала.
2. Неисправна раздаточная ведущая шестерня или ведомая.
3. Повреждение электрожгута или разъема.
4. Неисправен МУП.

1. Используя сканирующее устройство, контролируйте датчик частоты вращения выходного вала. Запустить двигатель. Управляйте автомобилем с постоянной скоростью 31 миль в час на 3-й передаче. На моделях 2.4L дисплей сканирующего устройства должен показывать 1600-1900 об / мин. На модели 3.0L дисплей сканера должен указывать 1300-1600 об / мин. Выключить зажигание. Работает ли должным образом датчик скорости выходного вала? Если это так, неисправность прерывистая. Если нет, перейдите к следующему шагу.
2. Проверить напряжение массы на разъеме жгута СПМ методом обратной связи, не отсоединяя разъем жгута. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой № 57 разъема жгута и землей. Напряжение должно быть 0,5 вольта или менее. Выключить зажигание; соответствует ли указанное напряжение? Если это так, перейдите к шагу 5. В противном случае переходите к следующему шагу.
3. Проверить разъем жгута СПМ на наличие повреждений. Исправен ли соединитель жгута? Если да, то переходите к следующему шагу, если нет - ремонтируйте или заменять неисправный соединитель жгутов.
4. С помощью сканирующего инструмента контролируйте датчик частоты вращения выходного вала. Запустить двигатель. Управляйте транспортным средством на постоянной скорости 31 миль в час на 3-й передаче. На моделях 2.4L дисплей сканирующих инструментов должен показывать 1600-1900 об / мин. На модели 3.0L дисплей сканирования должен указывать 1300-1600 об / мин. Выключить зажигание. Работает ли датчик должным образом? Если это так, неисправность является прерывистой. Если нет, заменить модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. " Установка модуля управления трансмиссией и Демонтаж ". (ref-149511-S27287115322002101100000)
5. Проконтролировать выходное напряжение датчика на разъеме жгута СПМ по обратному заземлению, не отсоединяя разъем жгута. Отсоединить соединитель жгута датчика частоты вращения выходного вала. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой № 104 и землей разъема жгута, которое должно быть 4,9-5,1 В. Выключить зажигание; если это так, то перейдите к шагу 8. В противном случае переходите к следующему шагу.
6. Проверить наличие повреждений в соединителях жгута СПМ и датчика частоты вращения выходного вала. Исправны ли разъемы жгута? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет - отремонтируйте или заменить неисправный (е) разъем(ы) жгута.
7. Проверить короткое замыкание кабельного жгута на массу между клеммой 104 разъема кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и клеммой 2 разъема жгута датчика частоты вращения выходного вала. Исправен ли кабель? Если да, перейдите к шагу 4. В противном случае восстановить провод при необходимости.
8. С помощью осциллографа проверить форму сигнала на разъемах жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) методом обратной связи. Не отсоединяйте разъемы жгута ИКМ. Подключить зонд осциллоскопа к клеммам разъема жгута № 57 и 104. Запустить двигатель и работайте при постоянной скорости 31 миль / ч на 3-ей передаче. Проверить форму сигнала. Форма сигнала должна быть похожа на рисунок. ( 30) Напряжение в сигнале должно составлять 0,8-4,8 В.
9. Проверить разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие повреждений. Находятся ли в исправном состоянии соединители жгута? Если да, перейдите к шагу 4. Если нет - отремонтируйте или заменить неисправный (е) разъем(и) жгута(ов).
10. Проверить наличие повреждений в соединителях жгута СПМ и датчика частоты вращения выходного вала. Исправны ли разъемы жгута? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет - отремонтируйте или заменить неисправный (е) разъем(ы) жгута.
11. Отсоединить разъем жгута датчика частоты вращения выходного вала. Измерить сопротивление на стороне жгута между клеммой № 1 и землей. Сопротивление должно быть менее 2 Ом. Соответствует ли указанное сопротивление? Если да, перейдите к следующему шагу. В противном случае устраните разрыв или повреждение между клеммами No1 разъема жгута сенсора частоты вращения входного вала и клеммой No57 соединителя жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
12. Проверить выходное напряжение датчика на разъеме жгута датчиков частоты вращения выходного вала. Отсоединить разъем жгута датчика частоты вращения выходных валов. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой № 2 и землей разъема жгута сенсора частоты вращения входного вала. Напряжение должно быть 4,8-5,2 В. Выключить зажигание, соответствует ли указанное напряжение? Если да, перейдите к следующему шагу. В противном случае устраните обрыв между клеммами No2 разъема жгутов датчика скорости выходного вала и 104 клеммы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
13. Проверить напряжение питания на разъеме жгута датчика частоты вращения выходного вала. Отсоединить разъем жгута датчиков частоты вращения выходных валов. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой № 3 разъема жгута сенсора частоты вращения входного вала и землей. Должно существовать напряжение аккумулятора. Выключить зажигания. Соответствует ли указанное напряжение? Если да, перейдите к шагу 15. Если нет - переходите к следующему шагу.
14. Проверить все разъемы жгута цепи датчика частоты вращения выходного вала на наличие повреждений. Исправны ли соединители жгутов? Если да, отремонтируйте соединение между клеммой № 3 разъема жгута датчика частоты оборотов выходного вала и клеммой 12 разъема C-107 кабельного жгута распределительной колодки? В противном случае отремонтируйте или заменить неисправный (е) разъем(ы) жгута.
15. Заменить датчик частоты вращения выходного вала. Испытайте транспортное средство. Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Присутствует ли расшифровка кода ошибки 23? Если да, перейдите к следующему шагу. В противном случае осмотр завершен.
16. Проверить разъемы жгута датчика частоты вращения выходного вала на наличие повреждений в цепи питания. Исправны ли соединители жгута? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет - отремонтируйте или заменить неисправный (е) соединитель(и) жгута.
17. Проверить электрожгут на наличие повреждений между клеммой No2 разъема жгута датчика частоты вращения выходного вала и клеммой № 104 разъёма жгута СПМ. Исправен ли жгут проводов? Если да, то переходите к следующему шагу, если нет - ремонтируйте жгут при необходимости.
18. Проверить электрожгут на наличие повреждений между клеммой No1 разъема жгута датчика частоты вращения выходного вала и клеммой № 57 разъема жгутов СПМ. Исправен ли электрожг? Если да, переходите к следующему шагу. В противном случае восстановить жгут проводов по мере необходимости.
19. Проверить жгут проводов на наличие повреждений между клеммой № 3 разъема жгута датчика частоты вращения выходного вала и клеммной колодкой C-107 клеммы № 12. Исправен ли жгут? Если да, переходите к следующему шагу. В противном случае отремонтируйте жгут при необходимости.
20. Заменить передаточное ведущее зубчатое колесо или ведомую шестерню. См. соответствующую статью о КАПИТАЛЬНОМ РЕМОНТЕ. Испытайте транспортное средство на вождение. Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Присутствует ли расшифровка кода ошибки 23? Если это так, то может быть установлено из-за RFI, возможно вызванного активностью сотового телефона, после того как рыночные компоненты установлены на транспортном средстве и т.д. Если нет, осмотр завершен.

1. Используя сканирующее устройство, контролируйте датчик частоты вращения выходного вала. Запустить двигатель. Управляйте автомобилем с постоянной скоростью 31 миль в час на 3-й передаче. На моделях 2.4L дисплей сканирующего устройства должен показывать 1600-1900 об / мин. На модели 3.0L дисплей сканера должен указывать 1300-1600 об / мин. Выключить зажигание. Работает ли должным образом датчик скорости выходного вала? Если это так, неисправность прерывистая. Если нет, перейдите к следующему шагу.
2. Проверить обратное масса на разъеме жгута СПМ. Не отсоединяйте разъем жгута, включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой № 16 разъема жгута и землей. Напряжение должно быть 0,5 В или менее. Выключить зажигание? Если это так, перейдите к шагу 5. Если нет - переходите к следующему шагу.
3. Проверить разъем жгута СПМ на наличие повреждений. Исправен ли соединитель жгута ПСМ? Если да, перейдите к следующему шагу, в противном случае отремонтируйте или заменить неисправный соединитель жгутов.
4. С помощью сканирующего инструмента контролируйте датчик частоты вращения выходного вала. Запустить двигатель. Управляйте транспортным средством на постоянной скорости 31 миль в час на 3-й передаче. На моделях 2.4L дисплей сканирующих инструментов должен показывать 1600-1900 об / мин. На модели 3.0L дисплей сканирования должен указывать 1300-1600 об / мин. Выключить зажигание. Работает ли датчик должным образом? Если это так, неисправность является прерывистой. Если нет, заменить модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. " Установка модуля управления трансмиссией и Демонтаж ". (ref-149511-S27287115322002101100000)
5. Проконтролировать выходное напряжение датчика на разъеме жгута СПМ по обратному заземлению. Не отсоединяйте разъем жгута ПКС. Отсоединить соединитель жгута датчика частоты вращения выходного вала. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой № 104 разъема жгута и землей. Напряжение должно быть 4,5-4,9 В. Выключить зажигание. Если это так, то перейдите к шагу 8. Если нет - переходите к следующему шагу.
6. Проверить наличие повреждений в соединителях жгута СПМ и датчика частоты вращения выходного вала. Исправны ли разъемы жгута? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет - отремонтируйте или заменить неисправный (е) разъем(ы) жгута.
7. Проверить короткое замыкание кабельного жгута на массу между клеммой 104 разъема кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и клеммой 2 разъема жгута датчика частоты вращения выходного вала. Исправен ли кабель? Если да, перейдите к шагу 4. В противном случае восстановить провод при необходимости.
8. С помощью осциллографа проверить форму сигнала на разъемах жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) методом обратной связи. Не отсоединяйте разъемы жгута ИКМ. Подключить зонд осциллоскопа к клеммам разъема жгута № 16 и 104. Запустить двигатель и работайте при постоянной скорости 31 миль в час на 3-ей передаче. Проверить форму сигнала. Форма сигнала должна быть похожа на рисунок. ( 30) Значение напряжения сигнала должно быть 0,8-4,8 вольт.
9. Проверить разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие повреждений. Исправны ли эти разъемы? Если да, перейдите к шагу 4. В противном случае отремонтируйте или заменить неисправный разъем(и) жгута.
10. Проверить наличие повреждений в соединителях жгута СПМ и датчика частоты вращения выходного вала. Исправны ли разъемы жгута? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет - отремонтируйте или заменить неисправный (е) разъем(ы) жгута.
11. Отсоединить разъем жгута датчика частоты вращения выходного вала. Измерить сопротивление на стороне жгута между клеммой № 1 и землей разъема жгута сенсора частоты вращения входного вала. Сопротивление должно быть менее 2 Ом. Указано ли сопротивление? Если да, перейдите к следующему шагу. В противном случае устраните разрыв или повреждение между клеммами No1 разъема жгутов сенсора скорости выходного вала и разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) No16.
12. Проверить выходное напряжение датчика на разъеме жгута датчика частоты вращения выходного вала. Отсоединить разъем жгута датчиков частоты вращения выходных валов. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой № 2 и землей разъема жгута сенсора частоты вращения входного вала. Напряжение должно быть 4,5-4,9 вольт. Выключить зажигание, соответствует ли указанное напряжение? Если да, перейдите к следующему шагу. В противном случае устраните обрыв между клеммами No2 разъема жгутов датчика скорости выходного вала и 104 клеммы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
13. Проверить напряжение питания на разъеме жгута датчика частоты вращения выходного вала. Отсоединить разъем жгута датчиков частоты вращения выходных валов. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой № 3 разъема жгута сенсора частоты вращения входного вала и землей. Должно существовать напряжение аккумулятора. Выключить зажигания. Соответствует ли указанное напряжение? Если да, перейдите к шагу 15. Если нет - переходите к следующему шагу.
14. Проверить все разъемы жгута цепи датчика частоты вращения выходного вала на наличие повреждений. Исправны ли соединители жгутов? Если да, отремонтируйте соединение между клеммой № 3 разъема жгута датчика частоты оборотов выходного вала и клеммой 12 разъема C-112 кабельного жгута распределительной колодки? В противном случае отремонтируйте или заменить неисправный (е) разъем(ы) жгута.
15. Заменить датчик частоты вращения выходного вала. Испытайте транспортное средство. Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Присутствует ли расшифровка кода ошибки 23? Если да, перейдите к следующему шагу. В противном случае осмотр завершен.
16. Проверить разъемы жгута датчика частоты вращения выходного вала на наличие повреждений в цепи питания. Исправны ли соединители жгута? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет - отремонтируйте или заменить неисправный (е) соединитель(и) жгута.
17. Проверить электрожгут на наличие повреждений между клеммой No2 разъема жгута датчика частоты вращения выходного вала и клеммой № 104 разъёма жгута СПМ. Исправен ли жгут проводов? Если да, то переходите к следующему шагу, если нет - ремонтируйте жгут при необходимости.
18. Проверить электрожгут на наличие повреждений между клеммой № 1 разъема жгута датчика частоты вращения выходного вала и клеммой No16 разъема жгутов СПМ. Исправен ли жгут проводов? Если да, то переходите к следующему шагу, если нет - ремонтируйте жгут при необходимости.
19. Проверить жгут проводов на наличие повреждений между клеммой № 3 разъема жгута датчика частоты вращения выходного вала и клеммной колодкой C-112 клеммы № 12. Исправен ли жгут? Если да, переходите к следующему шагу. В противном случае отремонтируйте жгут при необходимости.
20. Заменить передаточное ведущее зубчатое колесо или ведомую шестерню. См. соответствующую статью о КАПИТАЛЬНОМ РЕМОНТЕ. Испытайте транспортное средство на вождение. Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Присутствует ли расшифровка кода ошибки 23? Если это так, то может быть установлено из-за RFI, возможно вызванного активностью сотового телефона, после того как рыночные компоненты установлены на транспортном средстве и т.д. Если нет, осмотр завершен.

Расшифровка кода ошибки 26: Цепь выключателя стоп-сигнала - разомкнута / закорочена

Напряжение аккумуляторной батареи подается на выключатель стоп-сигнала. Когда нажата педаль тормоза, к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) прикладывается напряжение аккумулятора. ИКМ определяет, что тормозная педаль нажата и переключатель стоп-сигналов включен при обнаружении напряжения аккумулятора в блок управления силовым агрегатом.

Если выключатель светофора включен в течение 5 минут или более во время движения со скоростью 31 миль / ч, то считается, что имеется короткое замыкание в выключателе светофора и устанавливается расшифровка кода ошибки 26.

Наиболее вероятные причины установки этого расшифровка кода ошибки:

1. Неисправна цепь выключателя светофора.
2. Повреждение электрожгута или разъема.
3. Неисправен МУП.

1. Проверить высоту тормозной педали. См. соответствующую статью о диске и барабане в разделе ТОРМОЗА. Правильно ли отрегулирована высота? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, отрегулировать высоту педали тормоза по мере необходимости.
2. С помощью сканирующего прибора проконтролировать срабатывание выключателя стоп-сигнала. Включить зажигание. При нажатии на педаль тормоза на дисплее сканера должно появиться сообщение ON (ВКЛ). Если педаль не нажата, то на экране скана должно отобразиться сообщение OFF (Выкл.). Выключить зажигания. Работает ли выключатель должным образом? Если да, неисправность прерывистая. В противном случае переходите к следующему шагу.
3. Проверить выключатель светофора как единую деталь. См. " ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ СТОП-СИГНАЛА " в разделе ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ. Переключатель в порядке? Если это так, перейдите к следующему шагу. Если нет, заменить переключатель светофора. (ref-149511-S17771715432002101100000)
4. Проверить разъем жгута выключателя стоп-сигнала на наличие повреждений. Исправен ли соединитель жгута? Если да, переходите к следующему шагу. В противном случае отремонтируйте или заменить неисправный соединитель жгутов.
5. Проверить выходное напряжение выключателя на разъеме жгута СПМ методом обратной связи. Не отсоединяйте разъем жгута, измерить напряжение между клеммой 123 разъема жгута и землей. При нажатой педали тормоза должно быть напряжение аккумуляторной батареи. Если педаль тормоза не нажата, напряжение должно быть меньше одного вольта. Соответствует ли указанное напряжение? Если это так, перейдите к шагу 8. В противном случае переходите к следующему шагу.
6. Проверить разъемы жгута цепи тормозного переключателя на наличие повреждений. Находятся ли в исправном состоянии соединители жгута? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет - отремонтируйте или заменить неисправный (е) разъем(и) жгута.
7. Проверить электрожгут на наличие повреждений между клеммой № 1 разъема жгута выключателя стоп-сигнала и клеммой No123 разъёма жгута СПМ. Исправен ли жгут проводов? Если да, то переходите к шагу 9. В противном случае при необходимости отремонтируйте жгут.
8. Проверить разъем жгута СПМ на наличие повреждений. Исправен ли соединитель жгута? Если да, то перейти к следующему шагу. В противном случае отремонтировать или заменить неисправный соединитель жгутов.
9. С помощью сканирующего устройства проконтролировать срабатывание выключателя стоп-сигнала. Включить зажигание. При нажатой педали тормоза на дисплее сканера должно появиться сообщение ON (ВКЛ). Если тормозная педаль не нажата, то на экране сканера появится надпись OFF (ВЫКЛ. ЗАЖИГАНИЕ). Правильно ли работает выключатель светофора? Если да - неисправность прерывистая. В противном случае заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ " ПРИ ДЕМОНТИ АЖЕ УСТАНОВКЕ. (ref-149511-S27287115322002101100000)

Расшифровка кода ошибки 27 (P0705): PARK / NEUTRAL положение выключателя - обрыв

Напряжение аккумуляторной батареи подается на переключатель Park / Neutral положение (положение парковки/нейтрали) положение (клемма № 8) при включенном зажигании ".напряжение аккумулятора подается на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (клемму № 101) когда рычаг переключения передач находится в положении " Р ". ИКМ определяет, что рычажок переключения передач при приложенном напряжении аккумулятора находится в состоянии " П ". Напряжение аккумулятора подаётся на клемму блок управления силовым агрегатом- 108 (121 102 109 122 или 110) 110 или 110

Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает отсутствие входного сигнала переключателя положение парковки/нейтрали из любого положения рычага переключения передач в течение непрерывного периода 30 секунд, то считается, что имеется разомкнутая цепь в переключателе PPN, и устанавливается расшифровка кода ошибки 27.

Наиболее вероятные причины установки этого расшифровка кода ошибки:

1. Неисправен выключатель положение парковки/нейтрали.
2. Неисправен выключатель зажигания.
3. Повреждение электрожгута или разъема.
4. Неисправен МУП.

1. При помощи шагового сканирующего инструмента выполнить пошаговый переход к положению сканирования положение парковки/нейтрали. Включить зажигание на дисплее 3, установить переключатель переключения передач в положение " P ", " R " или " N " и " D ". Перейдите в положения сканирования. Нажать кнопку step tool. (Шаг 19), чтобы переключиться в положение сканирования. (Спортивный режим отображается как ' D ') Выключить зажигание. Если это не так, то что переключатель переключателя переключения передач работает правильно?
2. Проверить переключатель положение парковки/нейтрали. См. " PARK / NEUTRAL положение выключатель " в разделе COMPONENT тесты (ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ). Правильно ли работает переключатель ПНП? Если это так, перейдите к следующему шагу. Если нет, заменить выключатель Пнп. См. соответствующую статью об ОБСЛУЖИВАНИИ. (ref-149511-S32943944572002101100000)
3. Проверить все разъемы жгута цепи выключателя положение парковки/нейтрали на наличие повреждений. Исправны ли разъемы кабеля? Если да, перейдите к следующему шагу. В противном случае отремонтируйте или заменить неисправный разъем(и) кабеля.
4. Проверить жгут проводов на обрыв или короткое замыкание на массу в моделях 2001 г., между клеммой № 8 разъема выключателя положение парковки/нейтрали и клеммой № 12 разъема соединительной колодки C-107 или, в моделях 2002 г. между клеммами № 8 разъемов выключателя PPN и зажимом № 12 разъема контактной колодки хтагх1. Исправен ли жгут? Если да, переходите к следующему шагу. Если нет - отремонтируйте жгут по мере необходимости. C-112
5. С помощью сканирующего устройства проконтролировать положение переключателя положение парковки/нейтрали. Включить зажигание. Переведите рычаг переключения передач в положения " Р ", R, N, D, " 3 ", " 2 ", L " и спортивный режим для подтверждения соответствия положения рычага переключения передач показанному на экране сканирующему устройству. (Спортивный режим обозначен как " Д " на сканирующем устройстве) Выключить зажигание; правильно ли работает переключатель ПНП? Если да, то неисправное управление см. в разделе " Снятие КПП ". (ref-149511-S27287115322002101100000)
6. Проверить переключатель положение парковки/нейтрали. См. " PARK / NEUTRAL положение выключатель " в разделе COMPONENT тесты (ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ). Правильно ли работает переключатель ПНП? Если это так, перейдите к следующему шагу. Если нет, заменить выключатель Пнп. См. соответствующую статью об ОБСЛУЖИВАНИИ. (ref-149511-S32943944572002101100000)
7. Проверить разъем жгута выключателя положение парковки/нейтрали на наличие повреждений. Исправен ли соединитель жгута? Если да, переходите к следующему шагу, если нет - отремонтируйте или заменить неисправный соединитель жгутов.
8. Проверить обратное масса выходного напряжения переключателя положение парковки/нейтрали на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Не отсоединяйте разъем жгута ИКМ. Включить зажигание. Переместить рычаг переключения передач в положение " Р ". Измерить напряжение между клеммой 101 разъема жгута и землей. Должно существовать напряжение батареи. Выключить зажигание, как указано? Если это так, перейдите к шагу 12. Если нет, переходите к следующему шагу.
9. Проверить разъем жгута СПМ на наличие повреждений. Исправен ли соединитель жгута? Если да, то переходите к следующему шагу (со спортивным режимом), либо устраните замыкание или обрыв на массу в электрожгуте между клеммой № 3 соединителя переключателя положение парковки/нейтрали и клеммой No101 соединителя жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (без спортивного режима).если нет, отремонтируйте или заменить неисправный соединитель жгутов.
10. Проверить электрожгут на обрыв или замыкание на массу между клеммой № 3 разъема выключателя положение парковки/нейтрали и клеммой No101 разъема жгута СПМ. Исправен ли электрожг? Если это так, переходите к следующему шагу, а если нет - ремонтируйте его по мере необходимости.
11. Проверить исправность разъема промежуточного жгута C-27 и разъема комбинированного жгута измерителя хтагх1. Исправны ли разъемы жгутов? Если да, то устраните замыкание на массу в электрожгуте между клеммой No3 разъема жгута выключателя положение парковки/нейтрали и клеммой 11 разъема комбинационного жгута расходомера xтагx2. Если нет, отремонтируйте или заменить неисправный разъем(и) жгута. C-43 C-43
12. Проверить разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие повреждений. Исправен ли соединитель жгута? Если да, перейдите к шагу 5. В противном случае отремонтируйте или заменить неисправный соединитель жгутов.
13. Проверить переключатель положение парковки/нейтрали. См. " PARK / NEUTRAL положение выключатель " в разделе COMPONENT тесты (ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ). Правильно ли работает переключатель ПНП? Если это так, перейдите к следующему шагу. Если нет, заменить выключатель Пнп. См. соответствующую статью об ОБСЛУЖИВАНИИ. (ref-149511-S32943944572002101100000)
14. Проверить разъем жгута выключателя положение парковки/нейтрали на наличие повреждений. Исправен ли соединитель жгута? Если да, переходите к следующему шагу, если нет - отремонтируйте или заменить неисправный соединитель жгутов.
15. Проверить обратное масса выходного напряжения переключателя положение парковки/нейтрали на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Не отсоединяйте разъем жгута ИКМ. Включить зажигание. Переведите рычаг переключения передач в положение " R ". Измерить напряжение между клеммой 108 разъема жгута и землей. Должно существовать напряжение аккумулятора. Выключить зажигание? Если это так, перейдите к шагу 12. Если нет - переходите к следующему шагу.
16. Проверить разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие повреждений. Исправен ли соединитель жгута? Если да, перейдите к следующему шагу. В противном случае отремонтируйте или заменить неисправный (е) соединитель(ы) жгута.
17. Проверить электрожгут на обрыв или замыкание на массу между клеммой № 7 разъема жгута выключателя положение парковки/нейтрали и клеммой No108 разъема кабеля СПМ. Исправен ли жгут проводов? Если да, то переходите к следующему шагу, если нет - ремонтируйте его по мере необходимости.
18. Проверить исправность разъема промежуточного жгута C-27 и разъема комбинированного жгута измерителя хтагх1. Исправны ли разъемы жгутов? Если да, то устраните замыкание на массу в электрожгуте между клеммой № 7 разъема жгута выключателя положение парковки/нейтрали и клеммой No10 разъема комбинационного жгута расходомера xtigx2. Если нет, отремонтируйте или заменить неисправный разъем (-и) жгута. C-43 C-43
19. Проверить переключатель положение парковки/нейтрали. См. " PARK / NEUTRAL положение выключатель " в разделе COMPONENT тесты (ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ). Правильно ли работает переключатель ПНП? Если это так, перейдите к следующему шагу. Если нет, заменить выключатель Пнп. См. соответствующую статью об ОБСЛУЖИВАНИИ. (ref-149511-S32943944572002101100000)
20. Проверить разъем жгута переключателя положение парковки/нейтрали на наличие повреждений. Исправен ли соединитель жгута? Если да, то переходите к следующему шагу. В противном случае отремонтируйте или заменить неисправный (е) соединитель(ы) жгута.
21. Проверить обратное масса выходного напряжения переключателя положение парковки/нейтрали на разъеме жгута СПМ. Не отсоединяйте разъем жгута, включить зажигание. Переместить рычаг переключения передач в положение " N ". Измерить напряжение между клеммой 121 разъема жгута и землей. Должно быть напряжение батареи. Выключить зажигание? Если это так, перейдите к шагу 12. Если нет - переходите к следующему шагу.
22. Проверить разъем жгута СПМ на наличие повреждений. Исправен ли соединитель жгута? Если да, то перейти к следующему шагу. В противном случае отремонтировать или заменить неисправный соединитель жгутов.
23. Проверить электрожгут на обрыв или замыкание на массу между клеммой № 4 разъема переключателя положение парковки/нейтрали и клеммой No121 разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Исправен ли жгут? Если да, то переходите к следующему шагу, а если нет - ремонтируйте его по мере необходимости.
24. Проверить исправность разъема промежуточного жгута C-27 и разъема комбинированного жгута измерителя хтагх1. Исправны ли разъемы? Если да, устраните замыкание на массу в электрожгуте между клеммой № 4 разъема жгута выключателя положение парковки/нейтрали и клеммой No9 разъема комбинационного жгута измерительных приборов xtigx2. Если нет, отремонтируйте или заменить неисправный разъем (-ы) жгута. C-43 C-43
25. Проверить переключатель положение парковки/нейтрали. См. " PARK / NEUTRAL положение выключатель " в разделе COMPONENT тесты (ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ). Правильно ли работает переключатель ПНП? Если это так, перейдите к следующему шагу. Если нет, заменить выключатель Пнп. См. соответствующую статью об ОБСЛУЖИВАНИИ. (ref-149511-S32943944572002101100000)
26. Проверить разъем жгута выключателя положение парковки/нейтрали на наличие повреждений. Исправен ли соединитель жгута? Если да, переходите к следующему шагу, если нет - отремонтируйте или заменить неисправный соединитель жгутов.
27. Проверить обратное масса выходного напряжения переключателя положение парковки/нейтрали на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Не отсоединяйте разъем жгута ИКМ. Включить зажигание. Переместить рычаг переключения передач в положение " D ". Измерить напряжение между клеммой 102 и землей разъема жгута блок управления зажиганием.Н астройте наличие напряжения батареи. Выключить зажигание? Если это так, перейдите к шагу 12. Если нет - переходите к следующему шагу.
28. Проверить разъем жгута СПМ на наличие повреждений. Исправен ли соединитель жгута? Если да, то перейти к следующему шагу. В противном случае отремонтировать или заменить неисправный соединитель жгутов.
29. Проверить электрожгут на обрыв или замыкание на массу между клеммой № 1 разъема жгута выключателя положение парковки/нейтрали и клеммой No102 разъема кабеля СПМ. Исправен ли жгут проводов? Если да, то переходите к следующему шагу, если нет - ремонтируйте его по мере необходимости.
30. Проверить разъем жгута в сборе переключателя передач (с спортивным режимом), соединитель промежуточного жгута C-27 и соединитель комбинированного жгута измерителя хтагх1 на наличие повреждений. Исправны ли соединители жгутов? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет - отремонтируйте или заменить неисправный соединитель(ы) жгута. C-41
31. Проверить короткое замыкание электрожгута на массу между клеммой No1 соединителя жгута выключателя Пнп и клеммой № 1 разъема жгута узла переключателя смен. Исправен ли жгут проводов? Если это так, устраните замыкание на массу в жгуте проводов между клеммами No2 разъема жгутов узла переключения смен и разъемом C-41 разъема измерительного прибора № 50. Если нет, отремонтируйте жгут при необходимости.
32. Проверить переключатель положение парковки/нейтрали. См. " PARK / NEUTRAL положение выключатель " в разделе COMPONENT тесты (ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ). Правильно ли работает переключатель ПНП? Если это так, перейдите к следующему шагу. Если нет, заменить выключатель Пнп. См. соответствующую статью об ОБСЛУЖИВАНИИ. (ref-149511-S32943944572002101100000)
33. Проверить разъем жгута выключателя положение парковки/нейтрали на наличие повреждений. Исправен ли соединитель жгута? Если да, переходите к следующему шагу, если нет - отремонтируйте или заменить неисправный соединитель жгутов.
34. Проверить обратное масса выходного напряжения переключателя положение парковки/нейтрали на разъеме жгута СПМ. Не отсоединяйте разъем жгута, включить зажигание. Переместить рычаг переключения передач в положение " 3 ". Измерить напряжение между клеммой 109 разъема жгута и землей. Напряжение батареи должно существовать. Выключить зажигание? Если это так, перейдите к шагу 12. Если нет - переходите к следующему шагу.
35. Проверить разъем жгута СПМ на наличие повреждений, исправен ли соединитель жгута? Если да, то устраните замыкание или обрыв на массу в электрожгуте между клеммой № 5 разъема жгута переключателя ПНП и клеммой No109 соединителя жгута ПСМ. Если нет - отремонтируйте или заменить неисправный соединитель жгутов.
36. Проверить переключатель положение парковки/нейтрали. См. " PARK / NEUTRAL положение выключатель " в разделе COMPONENT тесты (ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ). Правильно ли работает переключатель ПНП? Если это так, перейдите к следующему шагу. Если нет, заменить выключатель Пнп. См. соответствующую статью об ОБСЛУЖИВАНИИ. (ref-149511-S32943944572002101100000)
37. Проверить разъем жгута выключателя положение парковки/нейтрали на наличие повреждений. Исправен ли соединитель жгута? Если да, переходите к следующему шагу, если нет - отремонтируйте или заменить неисправный соединитель жгутов.
38. Проверить обратное крепление выходного напряжения переключателя положение парковки/нейтрали на разъеме жгута СПМ. Не отсоединяйте разъем жгута ПСМ. Включить зажигание. Переместить рычаг переключения передач в положение " 2 ". Измерить напряжение между клеммой 122 и землей. Должно существовать напряжение батареи. Выключить зажигание, как указано? Если да, перейдите к шагу 12. Если нет - переходите к следующему шагу.
39. Проверить разъем жгута СПМ на наличие повреждений. Исправен ли соединитель жгута? Если это так, устраните замыкание или обрыв на массу в электрожгуте между клеммой № 2 разъема жгута выключателя положение парковки/нейтрали и клеммой No122 соединителя жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если нет, отремонтируйте или заменить неисправный соединитель жгутов.
40. Проверить переключатель положение парковки/нейтрали. См. " PARK / NEUTRAL положение выключатель " в разделе COMPONENT тесты (ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ). Правильно ли работает переключатель ПНП? Если это так, перейдите к следующему шагу. Если нет, заменить выключатель Пнп. См. соответствующую статью об ОБСЛУЖИВАНИИ. (ref-149511-S32943944572002101100000)
41. Проверить разъем жгута выключателя положение парковки/нейтрали на наличие повреждений. Исправен ли соединитель жгута? Если да, переходите к следующему шагу, если нет - отремонтируйте или заменить неисправный соединитель жгутов.
42. Проверить обратное масса выходного напряжения переключателя положение парковки/нейтрали на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Не отсоединяйте разъем жгута ИКМ. Включить зажигание. Переместить рычаг переключения передач в положение " L ". Измерить напряжение между клеммой 110 разъема жгута блок управления зажиганием- и землей. Должно существовать напряжение аккумуляторной батареи. Выключить зажигание, как указано? Если это так, перейдите к шагу 12. Если нет, переходите к следующему шагу.
43. Проверить разъем жгута СПМ на наличие повреждений. Исправен ли соединитель жгута ПЭК? Если это так, отремонтируйте электрожгут между клеммой No6 разъема жгута выключателя положение парковки/нейтрали и клеммой № 110, а в противном случае отремонтируйте или заменить неисправный соединитель жгутов.
44. Проверить исправность разъема жгута ИКМ и разъема сборки переключателя смен, состояние разъемов жгутов в норме? Если это так, устраните замыкание на массу в электрожгуте между клеммой No4 соединителя жгута сборки переключателей смен и клеммой № 110 разъема жгута.в противном случае отремонтируйте или заменить неисправный (е) разъем(ы) жгута.

Расшифровка кода ошибки 28 (P0705): переключатель стояночного / нейтрального положения - короткое замыкание

Напряжение аккумуляторной батареи подается на переключатель Park / Neutral положение (положение парковки/нейтрали) положение (клемма № 8) при включенном зажигании ".напряжение аккумулятора подается на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (клемму № 101) когда рычаг переключения передач находится в положении " Р ". ИКМ определяет, что рычажок переключения передач при приложенном напряжении аккумулятора находится в состоянии " П ". Напряжение аккумулятора подаётся на клемму блок управления силовым агрегатом- 108 (121 102 109 122 или 110) 110 или 110

Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает более чем один входной сигнал положение парковки/нейтрали-переключателя в течение более 30 секунд, то считается, что имеется короткое замыкание в положение парковки/нейтрали- переключателе и устанавливается расшифровка кода ошибки 28.

Наиболее вероятные причины установки этого расшифровка кода ошибки:

1. Неисправен выключатель положение парковки/нейтрали.
2. Неисправен выключатель зажигания.
3. Повреждение электрожгута или разъема.
4. Неисправен МУП.

1. Проверить переключатель положение парковки/нейтрали. См. " PARK / NEUTRAL положение выключатель " в разделе COMPONENT тесты (ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ). Правильно ли работает переключатель ПНП? Если это так, перейдите к следующему шагу. Если нет, заменить выключатель Пнп. См. соответствующую статью об ОБСЛУЖИВАНИИ. (ref-149511-S32943944572002101100000)
2. Проверить разъем жгута выключателя положение парковки/нейтрали на наличие повреждений. Исправен ли соединитель жгута? Если да, переходите к следующему шагу, если нет - отремонтируйте или заменить неисправный соединитель жгутов.
3. Проверить разъем жгута СПМ на наличие повреждений. Исправен ли соединитель жгута? Если да, то перейти к следующему шагу. В противном случае отремонтировать или заменить неисправный соединитель жгутов.
4. Установить рычаг переключения передач в положение " P ". Проверить выходное напряжение переключателя положение парковки/нейтрали на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью обратной связи. Не отсоединяйте разъем жгута ИКМ-7. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой 101 разъема жгута блок управления зажиганием- и землей. Должно существовать напряжение аккумулятора. Переместить рычаг переключения в каждое положение рычага переключения передач. Когда рычаг переключателя передач находится в любом положении, кроме положения " Р ", напряжение должно быть 0,5 вольт или меньше. Перейдите к следующему шагу напряжения, если это указано?
5. Проверить электрожгут на наличие повреждений между клеммой № 3 разъема выключателя ПНП и клеммой No101 разъема жгута СПМ. Исправен ли жгут проводов? Если да, то переходите к следующему шагу, а если нет - ремонтируйте его по мере необходимости.
6. Проверить исправность разъема промежуточного жгута C-27 и разъема комбинированного жгута измерителя хтагх1. Исправны ли разъемы жгута? Если да, устраните повреждение электрожгутов между клеммой No3 разъема выключателя положение парковки/нейтрали и клеммой 11 разъема комбинационного жгута расходомера C-43. В противном случае отремонтируйте или заменить неисправный разъем(и) жгута. C-43
7. Установить рычаг переключения передач в положение " R ". Проверить выходное напряжение переключателя положение парковки/нейтрали на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью обратной связи. Не отсоединяйте разъем жгута ИКМ. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой № 108 разъема жгута блок управления зажиганием- и землей. Должно существовать напряжение аккумулятора. Переместить рычаг переключения в каждое положение рычага переключения передач. Когда рычаг переключателя передач находится в любом положении, кроме положения " Р ", напряжение должно быть 0,5 вольт или меньше. Перейдите к следующему шагу напряжения, если не указано?
8. Проверить электрожгут на наличие повреждений между клеммой № 7 разъема жгута выключателей положение парковки/нейтрали и клеммой No108 разъема жгутов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Исправен ли жгут? Если да, то переходите к следующему шагу, а если нет - ремонтируйте жгут по мере необходимости.
9. Проверить разъем промежуточного жгута C-27 и разъем комбинированного жгута измерителя на наличие повреждений. Исправны ли разъемы жгута? Если да, устраните повреждение жгута проводов между клеммой No7 разъема жгута выключателя положение парковки/нейтрали и клеммой № 10 разъема комбинационного жгута расходомера хтагх2. В противном случае отремонтируйте или заменить неисправный (ые) разъем(и) жгута. C-43 C-43
10. Установить рычаг переключения передач в положение " N ". Проверить выходное напряжение переключателя положение парковки/нейтрали на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью подпружинивания. Не отсоединяйте разъем жгута ИКМ. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой № 121 разъема жгута и землей. Должно существовать напряжение аккумулятора. Переместить рычаг переключения в каждое положение рычага переключения передач. Когда рычаг переключателя передач находится в любом положении, кроме положения " Н ", напряжение должно быть 0,5 вольт или меньше. Перейдите к следующему шагу напряжения, если это указано?
11. Проверить электрожгут на наличие повреждений между клеммой № 4 разъема жгута выключателя положение парковки/нейтрали и клеммой No121 разъёма жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Исправен ли жгут проводов? Если да, то переходите к следующему шагу, если нет - ремонтируйте жгут при необходимости.
12. Проверить разъем промежуточного жгута C-27 и разъем комбинированного жгута измерителя на наличие повреждений. Исправны ли разъемы жгутов? Если да, устраните повреждение электрожгута между клеммой No4 разъема жгута выключателя положение парковки/нейтрали и клеммой № 9 разъема комбинационного жгута расходомера хтагх2. В противном случае отремонтируйте или заменить неисправный (е) разъем(ы) жгута. C-43 C-43
13. Установить рычаг переключения передач в положение " D ". Проверить выходное напряжение переключателя положение парковки/нейтрали на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью обратной опоры. Не отсоединяйте разъем жгута ИКМ. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой № 102 и землей разъема жгута, аккумуляторная батарея должна существовать. Переместить рычаг переключения в каждое положение рычага переключения передач. Когда рычаг переключателя передач находится в любом положении, кроме положения " Д ", напряжение должно быть 0,5 вольт или меньше. Перейдите к спортивному шагу, если указано 20?
14. Проверить электрожгут на наличие повреждений между клеммой № 1 разъема жгута переключателя положение парковки/нейтрали и клеммой No102 разъема кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Исправен ли жгут проводов? Если это так, переходите к следующему шагу, а если нет - ремонтируйте его по мере необходимости.
15. Проверить исправность разъема жгута переключателя передач в сборе C-65, разъема промежуточного жгута C-27 и разъема комбинированного жгута измерителя хтагx2. Исправны ли разъемы жгутов? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет - отремонтируйте или заменить неисправный разъем(и) жгута. C-41
16. Проверить электрожгут на наличие повреждений между клеммой No1 разъема жгута выключателя ПНП и клеммой № 1 разъёма жгута узла переключателя смен. Исправен ли жгут проводов? Если да, устраните повреждения жгута проводов между клеммами No2 разъема жгутов узла переключателей и клеммы C-41 комбинированного измерительного прибора. В противном случае отремонтируйте жгут кабелей по мере необходимости.
17. Установить рычаг переключения передач в положение " 3 ". Проверить выходное напряжение переключателя положение парковки/нейтрали на разъеме 109 жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью обратной опоры. Не отсоединяйте разъем жгута ИКМ. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой 109 разъема и землей. Должно существовать напряжение аккумуляторной батареи. Переместить рычаг переключения в каждое положение рычага переключения передач. Когда рычаг переключателя передач находится в любом положении, кроме положения " 3 ', напряжение кабеля должно быть 0,5 вольт или менее. При следующем шаге отключения напряжения питания.
18. Установить рычаг переключения передач в положение " 2 ". Проверить выходное напряжение переключателя положение парковки/нейтрали на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью обратной связи. Не отсоединяйте разъем жгута ИКМ. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой 122 и землей разъема жгута ICMN. Должно существовать напряжение батареи. Переместить рычаг переключения в каждое положение рычага переключения передач. Когда рычаг переключателя передач находится в любом положении, кроме положения " 2 ', напряжение кабеля должно быть равно 0,5 вольт или менее. При следующем пошаговом отключении напряжения питания.
19. Установить рычаг переключения передач в положение " L ". Проверить, не повреждено ли выходное напряжение переключателя положение парковки/нейтрали на разъеме 110 жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Не отсоединяйте разъем жгута РСМ. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой 110 разъема РSM и землей. Напряжение батареи должно существовать. Переместить рычаг переключения в каждое положение рычага переключения передач. Когда рычаг механизма переключения передач находится в любом положении, кроме " Л ", напряжение должно быть 0,5 вольта или меньше. Перейдите к следующему шагу напряжения?
20. С помощью сканирующего устройства проконтролировать срабатывание переключателя положение парковки/нейтрали. Включить зажигание. Переведите рычаг переключения передач в положения " Р ", R, " N " и " D " ", 3 ", 2 " и L " для подтверждения того, что положение рычага переключения соответствует показанию на дисплее инструмента сканирования. Выключить зажигание; работает ли переключатель положение парковки/нейтрали. если это так, то неисправность носит прерывистый характер; если нет, заменить МУП. См. Установка МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВОЙ (ref-149511-S27287115322002101100000)

Расшифровка кода ошибки 29: Цепь датчика скорости транспортного средства - разомкнутая / короткозамкнутая (только для моделей 2001 года)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сравнивает сигнал датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) с сигналами датчиков частоты вращения входного и выходного валов. Если Vs выходит из строя, трансмиссия не будет нормально переключаться.

Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не обнаруживает импульсный сигнал от датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) в течение 30 секунд при движении вперед, а частота вращения выходного вала составляет 900 об / мин или более, это оценивается как неисправность системы датчик скорости автомобиля- и устанавливается расшифровка кода ошибки 29.

Наиболее вероятные причины установки этого расшифровка кода ошибки:

1. Неисправен ВСС.
2. Повреждение электрожгута или разъема.
3. Неисправен МУП.

1. Проверить спидометр. Работает ли он должным образом? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, см. соответствующую статью ПАНЕЛИ ПРИБОРОВ в разделе АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ.
2. Используя инструмент сканирования, контролируйте датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Убедиться, что спидометр и дисплей инструмента сканирования совпадают при движении со скоростью 25 миль в час. Работает ли датчик скорости автомобиля- исправно? Если это так, неисправность является периодической. Если нет, перейдите к следующему шагу.
3. Осциллографом проконтролировать форму сигнала на разъеме жгута СПМ по обратной связи. Не отсоединяйте разъем жгута ПСМ. Подсоединить зонд осциллоскопа к клемме 80 разъема жгута, запустить двигатель и управляйте транспортным средством. Проверить форму сигнала. Форма сигнала должна быть похожа на рисунок. (Рис. 30) Является ли сигнал нормальным? Если да, перейдите к шагу 5.
4. Проверить разъемы жгута цепей ВСС на наличие повреждений. Исправность разъемов жгутов? Если да, отремонтируйте разомкнутый или поврежденный электрожгут между клеммой № 80 разъема жгута СПМ и клеммой No29 разъема промежуточного жгута C-28. В противном случае отремонтируйте или заменить неисправный разъем(и) жгута.
5. Проверить разъем жгута СПМ на наличие повреждений. Исправен ли соединитель жгута? Если да, то перейти к следующему шагу. В противном случае отремонтировать или заменить неисправный соединитель жгутов.
6. Используя сканирующий инструмент, контролируйте датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Убедиться в том, что спидометр и дисплей сканирующего инструмента совпадают при движении со скоростью 25 миль / ч. Работает ли Vs должным образом? Если это так, неисправность происходит периодически. Если нет, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ " в разделе СНЯТИЕ И УСТАНОВКА. (ref-149511-S27287115322002101100000)

Расшифровка кода ошибки 31 (P0753): низкий-REVERSE SOLENOID цепь - разомкнутый / закороченный

Реле управления A / T подает напряжение аккумуляторной батареи на каждый электромагнитный клапан. Гидравлический клапан закрывается при подаче питания (включен) и открывается при отключении (выключен). блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включает или отключает питание соленоидного клапана, основываясь на входных данных от таких компонентов, как датчик положения дроссельной заслонки, переключатель положение парковки/нейтрали. Выключатель стоп-сигнала, датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), датчик скорости вращения входного вала, датчик частоты вращения выходного вала, сенсор температуры трансмиссионной жидкости и т. д. ИКМ обеспечивает масса в качестве обесточенного электромагнита.

Если значение сопротивления для цепи электромагнитного клапана больше 3,5 Ом в течение 4 секунд или меньше 2,6 Ом, то считается, что произошло короткое замыкание или открыт соленоидный клапан и установлен расшифровка кода ошибки 31. трансмиссия блокируется на 3-й передаче в качестве меры безопасности, а индикатор диапазона " N " мигает один раз в секунду.

Наиболее вероятные причины установки этого расшифровка кода ошибки:

1. Неисправен соленоидный клапан с низким реверсом.
2. Повреждение электрожгута или разъема.
3. Неисправен МУП.

1. С помощью сканирующего устройства проверить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Присутствует ли расшифровка кода ошибки 54? Если да, см. " DTS 54 (P1751): ЦЕПЬ РЕЛЕ УПРАВЛЕНИЯ A / T РАЗОМКНУТА / ЗАКОРОЧЕНА НА ЗЕМЛЮ ". В противном случае переходите к следующему шагу. (ref-149511-S23897995972002101100000)
2. Включить зажигание. Используя инструмент сканирования, дать команду на включение и выключение соленоидного клапана низкого реверса. Звук щелчка должен быть слышен от электромагнитного клапана, когда работает соленоидный клапан низкого реверса. Выключить зажигания. Нормально ли работает электромагнитный клапан? Если это так, неисправность прерывается. Если нет, перейдите к следующему шагу.
3. Проверить обратное масса выходного напряжения электромагнитного клапана обратного хода на разъеме жгута СПМ. Не отсоединяйте разъем жгута, включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой 129 разъема жгута и землей. Должно существовать напряжение аккумулятора. Выключить зажигание, как указано? Если это так, перейдите к следующему шагу, а если нет - к шагу 9.
4. Проверить разъем жгута электромагнитного клапана в сборе трансмиссия и соединитель жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие повреждений. Исправны ли соединители жгута? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, отремонтируйте или заменить неисправный (е) соединитель(ы) жгута.
5. Проверить электрожгут на наличие повреждений между клеммой № 6 разъема жгута узла электромагнитного клапана трансакса и клеммой No129 разъёма жгута ИКМ. Исправен ли жгут? Если да, то переходите к следующему шагу, если нет - ремонтируйте жгут по мере необходимости.
6. Проверить разъем жгута реле управления A / T на наличие повреждений. Исправен ли соединитель жгута? Если да, перейдите к следующему шагу. В противном случае отремонтируйте или заменить неисправный соединитель жгутов.
7. На моделях 2001 года проверить жгут проводов на наличие повреждений между клеммой № 10 разъема жгута сборки электромагнитного клапана трансакса и клеммой № 3 разъема жгутов реле управления А / Т. На моделей 2002 года проверить электрожгут на отсутствие повреждений между зажимом № 10 разъёма жгута для сборки соленоидного вентиля трансакселя и клеммы № 4 разъема кабеля реле управления A / T. Находится ли жгут в хорошем состоянии? Если да, переходите к следующему шагу. Если нет - отремонтируйте жгут так, как необходимо.
8. С помощью сканирующего инструмента включить и выключить соленоидный клапан низкого реверса. При работе соленоидного клапана низкого обратного хода должен быть слышен звук щелчка. Выключить зажигание. Нормально ли работает электромагнитный клапан? Если да, неисправность прерывистая. Если нет, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ " в разделе СНЯТИЕ И УСТАНОВКА. (ref-149511-S27287115322002101100000)
9. Проверить разъем жгута электромагнитного клапана в сборе трансмиссия на наличие повреждений. Исправен ли соединитель жгута? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, отремонтируйте или заменить неисправный соединитель жгутов.
10. Проверить соленоидный клапан низкого реверса на разъеме жгута электромагнитного клапана в сборе для трансакселя. Отсоединить разъем жгута электромагнита в сборе и измерить со стороны соленоидного клапана. Измерить сопротивление между клеммами 6 и 10. Сопротивление должно быть 2,7-3,4 Ом при 20°C. Если это так, то перейдите к следующему шагу.
11. Проверить напряжение питания на разъеме жгута электромагнитного клапана в сборе с трансаксой. Отсоединить разъем жгута и измерить со стороны жгута. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой № 10 разъема электромагнита в сборе и землей. Должно существовать напряжение батареи. Выключить зажигание, как указано? Если это так, перейдите к шагу 13. Если нет, переходите к следующему шагу.
12. Проверить разъем жгута реле управления A / T на наличие повреждений. Исправен ли соединитель жгута? Если да, то на моделях 2001 г. отремонтировать разомкнутый или накоротко заземленный в жгуте проводов между клеммой № 10 разъема жгута электромагнитного клапана трансакса и клеммой № 3 соединителя реле управления А / Т или на моделях 2002 г., отремонтировать обрыв или закорачивание на массу в жгутом проводов между зажимом № 10 клеммы жгута соленоидного клапана трансмиссия и разъемом № 4 кабеля реле управления трансаксисом.
13. Проверить разъем жгута СПМ на наличие повреждений. Исправен ли соединитель жгута? Если да, то перейти к следующему шагу. В противном случае отремонтировать или заменить неисправный соединитель жгутов.
14. Проверить обрыв или замыкание на массу в жгуте проводов между клеммой № 6 разъема жгута узла электромагнитного клапана трансакселя и клеммой No129 разъема кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Исправен ли жгут проводов? Если это так, заменить блок управления силовым агрегатом.П риведите раздел " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ " в разделе ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ. При необходимости отремонтируйте жгут кабелей. (ref-149511-S27287115322002101100000)

Расшифровка кода ошибки 32 (P0758): цепь электромагнита под приводом - разомкнута / закорочена

Реле управления A / T подает напряжение аккумуляторной батареи на каждый электромагнитный клапан. Гидравлический клапан закрывается при подаче питания (включен) и открывается при отключении (выключен). блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включает или отключает питание соленоидного клапана, основываясь на входных данных от таких компонентов, как датчик положения дроссельной заслонки, переключатель положение парковки/нейтрали. Выключатель стоп-сигнала, датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), датчик скорости вращения входного вала, датчик частоты вращения выходного вала, сенсор температуры трансмиссионной жидкости и т. д. ИКМ обеспечивает масса в качестве обесточенного электромагнита.

Если значение сопротивления для цепи электромагнитного клапана больше 3,5 Ом в течение 4 секунд или меньше 2,6 Ом на протяжении 4 секунд, то считается, что имеется короткое замыкание или открыт электромагнитный клапан и установлен расшифровка кода ошибки 32. трансмиссия блокируется на 3-й передаче в качестве отказоустойчивой меры, а индикатор диапазона " N " мигает один раз в секунду.

Наиболее вероятные причины установки этого расшифровка кода ошибки:

1. Неисправен электромагнитный клапан понижающей передачи.
2. Повреждение электрожгута или разъема.
3. Неисправен МУП.

1. С помощью сканирующего устройства проверить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Присутствует ли расшифровка кода ошибки 54? Если да, см. " DTS 54 (P1751): ЦЕПЬ РЕЛЕ УПРАВЛЕНИЯ A / T РАЗОМКНУТА / ЗАКОРОЧЕНА НА ЗЕМЛЮ ". В противном случае переходите к следующему шагу. (ref-149511-S23897995972002101100000)
2. Включить зажигание. Используя сканирующее устройство, подайте команду на включение и выключение электромагнитного клапана под приводом. При работе должен быть слышен звук щелчка от соленоидного клапана. Выключить зажигания. Правильно ли работает соленоидный клапан? Если это так, неисправность прерывистая. Если нет, перейдите к следующему шагу.
3. Проверить обратное масса выходного напряжения электромагнитного клапана на разъеме жгута СПМ. Не отсоединяйте разъем жгута, включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой № 120 разъема жгута и землей. Должно существовать напряжение аккумулятора. Выключить зажигание; соответствует ли оно заданному? Если да, перейдите к следующему шагу, а если нет - к шагу 9.
4. Проверить разъем жгута электромагнитного клапана в сборе трансмиссия и соединитель жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие повреждений. Исправны ли соединители жгута? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, отремонтируйте или заменить неисправный (е) соединитель(ы) жгута.
5. Проверить электрожгут на наличие повреждений между клеммой № 3 разъема жгута узла электромагнитного клапана трансакса и клеммой No120 разъема жгутов ИКМ. Исправен ли жгут проводов? Если да, то переходите к следующему шагу, если нет - ремонтируйте жгут при необходимости.
6. Проверить разъем жгута реле управления A / T на наличие повреждений. Исправен ли соединитель жгута? Если да, перейдите к следующему шагу. В противном случае отремонтируйте или заменить неисправный соединитель жгутов.
7. На моделях 2001 года проверить жгут проводов на наличие повреждений между клеммой № 9 разъема жгута сборки электромагнитного клапана трансакселя и клеммой № 3 разъема жгутов реле управления А / Т. На модели 2002 года проверить кабельный жгут на отсутствие повреждений между зажимом № 9 разъем жгута узла соленоидного клапана трансмиссия и клеммами № 4 разъема кабеля реле управления A / T. Находится ли жгут в хорошем состоянии? Если да, переходите к следующему шагу. Если нет - отремонтируйте жгут так, как необходимо.
8. С помощью сканирующего устройства подать команду на включение и выключение электромагнитного клапана под приводом. Во время работы соленоидный клапан должен издавать звук щелчка. Выключить зажигание. Нормально ли работает электромагнитный клапан? Если да, то неисправность носит прерывистый характер. В противном случае заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. раздел " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ " в разделе СНЯТИЕ И УСТАНОВКА. (ref-149511-S27287115322002101100000)
9. Проверить разъем жгута электромагнитного клапана в сборе трансмиссия на наличие повреждений. Исправен ли соединитель жгута? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, отремонтируйте или заменить неисправный соединитель жгутов.
10. Проверить электромагнитный клапан понижающей передачи на соединителе жгута соленоидного клапана в сборе для трансмиссии. Отсоединить соединитель жгута и измерить сопротивление со стороны электромагнитного клапана. Измерить сопротивление между клеммами 3 и 9. Сопротивление должно быть 2,7-3,4 Ом при 20°C. Если это так, то перейти к следующему шагу.
11. Проверить напряжение питания на разъеме жгута электромагнитного клапана в сборе для трансакселя. Отсоединить разъем жгута соленоидного клапана и измерить его со стороны жгута. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой № 9 разъема электромагнита и землей. Должно существовать напряжение аккумулятора. Выключить зажигание, как указано? Если это так, перейдите к шагу 13. Если нет, переходите к следующему шагу.
12. Проверить разъем жгута реле управления А / Т на наличие повреждений. Исправен ли соединитель жгута? Если да, отремонтировать разомкнутый или закороченный до земли провод в жгуте проводов между клеммой № 9 разъема жгута электромагнитного клапана трансакса и клеммой № 3 (модели 2001 года) кабеля реле управления A / T или между клеммами № 9 соединителя жгута электромагнита соленоида клапана трансаксиса и клеммом № 4 (модели 2002 года) жгута управления А/ Т., если нет - отремонтировать или заменить неисправный разъем жгут.
13. Проверить разъем жгута СПМ на наличие повреждений. Исправен ли соединитель жгута? Если да, то перейти к следующему шагу. В противном случае отремонтировать или заменить неисправный соединитель жгутов.
14. Проверить обрыв или короткое замыкание на массу в жгуте проводов между клеммой № 3 разъема жгута узла электромагнитного клапана трансакселя и клеммой No120 разъема кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Исправен ли жгут проводов? Если это так, заменить блок управления силовым агрегатом.П риведите раздел " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ " в разделе ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ. При необходимости отремонтируйте жгут кабелей. (ref-149511-S27287115322002101100000)

Расшифровка кода ошибки 33 (P0763): Цепь второго электромагнитного клапана - разомкнута / закорочена

Реле управления A / T подает напряжение аккумуляторной батареи на каждый электромагнитный клапан. Гидравлический клапан закрывается при подаче питания (включен) и открывается при отключении (выключен). блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включает или отключает питание соленоидного клапана, основываясь на входных данных от таких компонентов, как датчик положения дроссельной заслонки, переключатель положение парковки/нейтрали. Выключатель стоп-сигнала, датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), датчик скорости вращения входного вала, датчик частоты вращения выходного вала, сенсор температуры трансмиссионной жидкости и т. д. ИКМ обеспечивает масса в качестве обесточенного электромагнита.

Если значение сопротивления цепи электромагнитного клапана больше 3,5 Ом в течение 4 секунд или меньше 2,6 Ом на протяжении 4 секунд, то считается, что произошло короткое замыкание или открыт соленоидный клапан и отображается расшифровка кода ошибки 33. Трансаксель блокируется на 3-й передаче в качестве отказоустойчивой меры, а индикатор диапазона " N " мигает один раз в секунду.

Наиболее вероятные причины установки этого расшифровка кода ошибки:

1. Неисправен второй электромагнитный клапан.
2. Повреждение электрожгута или разъема.
3. Неисправен МУП.

1. С помощью сканирующего устройства проверить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Присутствует ли расшифровка кода ошибки 54? Если да, см. " DTS 54 (P1751): ЦЕПЬ РЕЛЕ УПРАВЛЕНИЯ A / T РАЗОМКНУТА / ЗАКОРОЧЕНА НА ЗЕМЛЮ ". В противном случае переходите к следующему шагу. (ref-149511-S23897995972002101100000)
2. Включить зажигание. Используя сканирующее устройство, подайте команду на включение и выключение второго электромагнитного клапана. При работе соленоидный клапан должен издавать звук щелчка. Выключить зажигание? Нормально ли работает электромагнитный клапан? Если да, то неисправность прерывистая. В противном случае переходите к следующему шагу.
3. Проверить обратное масса выходного напряжения второго электромагнитного клапана на разъеме жгута СПМ. Не отсоединяйте разъем жгута, включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой 106 разъема жгута и землей. Должно существовать напряжение батареи. Выключить зажигание; соответствует ли оно заданному? Если да, перейдите к следующему шагу, а если нет - к шагу 9.
4. Проверить разъем жгута электромагнитного клапана в сборе трансмиссия и соединитель жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие повреждений. Исправны ли соединители жгута? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, отремонтируйте или заменить неисправный (е) соединитель(ы) жгута.
5. Проверить электрожгут на наличие повреждений между клеммой № 4 разъема жгута узла электромагнитного клапана трансакса и клеммой No106 разъёма жгута ИКМ. Исправен ли жгут? Если да, то переходите к следующему шагу. В противном случае восстановить жгут при необходимости.
6. Проверить разъем жгута реле управления A / T на наличие повреждений. Исправен ли соединитель жгута? Если да, перейдите к следующему шагу. В противном случае отремонтируйте или заменить неисправный соединитель жгутов.
7. На моделях 2001 года проверить жгут проводов на наличие повреждений между клеммой № 9 разъема жгута сборки электромагнитного клапана трансакселя и клеммой № 3 разъема жгутов реле управления А / Т. На модели 2002 года проверить кабельный жгут на отсутствие повреждений между зажимом № 9 разъем жгута узла соленоидного клапана трансмиссия и клеммами № 4 разъема кабеля реле управления A / T. Находится ли жгут в хорошем состоянии? Если да, переходите к следующему шагу. Если нет - отремонтируйте жгут так, как необходимо.
8. С помощью сканирующего устройства подать команду на включение и выключение второго электромагнитного клапана. При срабатывании соленоидного клапана должен прослушиваться звук щелчка. Выключить зажигание. Нормально ли работает соленоидный клапан? Если да, то неисправность носит прерывистый характер. В противном случае заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. раздел " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ " в разделе СНЯТИЕ И УСТАНОВКА. (ref-149511-S27287115322002101100000)
9. Проверить разъем жгута электромагнитного клапана в сборе трансмиссия на наличие повреждений. Исправен ли соединитель жгута? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, отремонтируйте или заменить неисправный соединитель жгутов.
10. Проверить второй электромагнитный клапан на разъеме жгута сборки соленоидного клапана трансакса. Отсоединить разъем жгута и измерить со стороны электромагнитного клапана. Замерить сопротивление между клеммами 4 и 9 разъема жгута узла соленоидных клапанов трансакля. Сопротивление должно быть 2,7-3,4 Ом при 20°C. Если это так, то перейдите к следующему шагу. В противном случае заменить второй соленоидный клапан. См. соответствующую статью по ОБСЛУЖИВАНИЮ.
11. Проверить напряжение питания на разъеме жгута электромагнитного клапана в сборе для трансакселя. Отсоединить разъем жгута соленоидного клапана и измерить его со стороны жгута. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой № 9 разъема электромагнита и землей. Должно существовать напряжение аккумулятора. Выключить зажигание, как указано? Если это так, перейдите к шагу 13. Если нет, переходите к следующему шагу.
12. Проверить разъем жгута реле управления А / Т на наличие повреждений. Исправен ли соединитель жгута? Если да, отремонтировать разомкнутый или закороченный до земли провод в жгуте проводов между клеммой № 9 разъема жгута электромагнитного клапана трансакса и клеммой № 3 (модели 2001 года) кабеля реле управления A / T или между клеммами № 9 соединителя жгута электромагнита соленоида клапана трансаксиса и клеммом № 4 (модели 2002 года) жгута управления А/ Т., если нет - отремонтировать или заменить неисправный разъем жгут.
13. Проверить разъем жгута СПМ на наличие повреждений. Исправен ли соединитель жгута? Если да, то перейти к следующему шагу. В противном случае отремонтировать или заменить неисправный соединитель жгутов.
14. Проверить обрыв или замыкание на массу в жгуте проводов между клеммой № 4 разъема жгута узла электромагнитного клапана трансакселя и клеммой No106 разъёма жгута СПМ. Исправен ли жгут проводов? Если да, заменить СПСМ. См. раздел " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ " раздела ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ. Если нет - отремонтируйте жгут кабелей по мере необходимости. (ref-149511-S27287115322002101100000)

Расшифровка кода ошибки 34 (P0768): цепь электромагнитного клапана с перегрузкой - разомкнута / закорочена

Реле управления A / T подает напряжение аккумуляторной батареи на каждый электромагнитный клапан. Гидравлический клапан закрывается при подаче питания (включен) и открывается при отключении (выключен). блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включает или отключает питание соленоидного клапана, основываясь на входных данных от таких компонентов, как датчик положения дроссельной заслонки, переключатель положение парковки/нейтрали. Выключатель стоп-сигнала, датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), датчик скорости вращения входного вала, датчик частоты вращения выходного вала, сенсор температуры трансмиссионной жидкости и т. д. ИКМ обеспечивает масса в качестве обесточенного электромагнита.

Если значение сопротивления цепи соленоидного клапана больше 3,5 Ом в течение 4 секунд или меньше 2,6 Ом на протяжении 4 секунд, то считается, что имеется короткое замыкание или открыт соленоидный клапан и установлен расшифровка кода ошибки 34. трансмиссия блокируется на 3-й передаче в качестве отказоустойчивой меры, а индикатор диапазона " N " мигает один раз в секунду.

Наиболее вероятные причины установки этого расшифровка кода ошибки:

1. Неисправен электромагнитный клапан овердрайва.
2. Повреждение электрожгута или разъема.
3. Неисправен МУП.

1. С помощью сканирующего устройства проверить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Присутствует ли расшифровка кода ошибки 54? Если да, см. " DTS 54 (P1751): ЦЕПЬ РЕЛЕ УПРАВЛЕНИЯ A / T РАЗОМКНУТА / ЗАКОРОЧЕНА НА ЗЕМЛЮ ". В противном случае переходите к следующему шагу. (ref-149511-S23897995972002101100000)
2. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента подать команду на включение и выключение электромагнитного клапана овердрайва. При срабатывании соленоидного клапана должен раздаваться звук щелчка. Выключить зажигания. Нормально ли работает соленоидный клапан? Если да, то неисправность носит прерывистый характер. В противном случае переходите к следующему шагу.
3. Проверить обратное масса выходного напряжения электромагнитного клапана с избыточной передачей на разъеме жгута СПМ. Не отсоединяйте разъем жгута, включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой 130 разъема жгута и землей. Напряжение батареи должно существовать. Выключить зажигание, как указано? Если это так, перейдите к следующему шагу, а если нет - к шагу 9.
4. Проверить разъем жгута электромагнитного клапана в сборе трансмиссия и соединитель жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие повреждений. Исправны ли соединители жгута? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, отремонтируйте или заменить неисправный (е) соединитель(ы) жгута.
5. Проверить электрожгут на наличие повреждений между клеммой № 5 разъема жгута узла электромагнитного клапана трансакса и клеммой No130 разъема жгутов ИКМ. Исправен ли электрожг? Если да, то переходите к следующему шагу. В противном случае при необходимости отремонтируйте жгут проводов.
6. Проверить разъем жгута реле управления A / T на наличие повреждений. Исправен ли соединитель жгута? Если да, перейдите к следующему шагу. В противном случае отремонтируйте или заменить неисправный соединитель жгутов.
7. На моделях 2001 года проверить жгут проводов на наличие повреждений между клеммой № 9 разъема жгута сборки электромагнитного клапана трансакселя и клеммой № 3 разъема жгутов реле управления А / Т. На модели 2002 года проверить кабельный жгут на отсутствие повреждений между зажимом № 9 разъем жгута узла соленоидного клапана трансмиссия и клеммами № 4 разъема кабеля реле управления A / T. Находится ли жгут в хорошем состоянии? Если да, переходите к следующему шагу. Если нет - отремонтируйте жгут так, как необходимо.
8. Используя сканирующее устройство, подайте команду на включение и выключение электромагнитного клапана с усилителем. При срабатывании соленоидного клапана должен быть слышен звук щелчка. Выключить зажигание. Работает ли соленоидный клапан должным образом? Если это так, неисправность является периодической. Если нет, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ " в разделе СНЯТИЕ И УСТАНОВКА. (ref-149511-S27287115322002101100000)
9. Проверить разъем жгута электромагнитного клапана в сборе трансмиссия на наличие повреждений. Исправен ли соединитель жгута? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, отремонтируйте или заменить неисправный соединитель жгутов.
10. Проверить электромагнитный клапан с повышающей передачей на соединителе жгута соленоидного клапана в сборе для трансмиссии. Отсоединить соединитель жгута электромагнита и измерить со стороны электромагнитного клапана. Измерить сопротивление между клеммами 5 и 9. Сопротивление должно быть 2,7-3,4 Ом при 20°C. Если это так, перейдите к следующему шагу. ЕСЛИ НЕТ, заменить соленоид сверхвысокой передачи. См.
11. Проверить напряжение питания на разъеме жгута электромагнитного клапана в сборе для трансакселя. Отсоединить разъем жгута соленоидного клапана и измерить его со стороны жгута. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой № 9 разъема электромагнита и землей. Должно существовать напряжение аккумулятора. Выключить зажигание, как указано? Если это так, перейдите к шагу 13. Если нет, переходите к следующему шагу.
12. Проверить разъем жгута реле управления А / Т на наличие повреждений. Исправен ли соединитель жгута? Если да, отремонтируйте разомкнутый или короткозамкнутый до земли между клеммой № 9 разъема жгута узла электромагнитного клапана трансакселя и клеммой № 3 (модели 2001 года) соединителя жгута релейного реле управления A / T или между клеммой № 9 зажима жгута электромагнита трансаксиля и клеммной № 4 (модели 2002 года) разъема жгутов реле управления А/ Т., если нет - отремонтируйте или заменить неисправный соединитель жгут.
13. Проверить разъем жгута СПМ на наличие повреждений. Исправен ли соединитель жгута? Если да, то перейти к следующему шагу. В противном случае отремонтировать или заменить неисправный соединитель жгутов.
14. Проверить обрыв или замыкание на массу в жгуте проводов между клеммой № 5 разъема жгута узла электромагнитного клапана трансакселя и клеммой No130 разъёма жгута СПМ. Исправен ли жгут проводов? Если это так, то заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. раздел " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ " раздела ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ. При необходимости восстановить жгут кабелей. (ref-149511-S27287115322002101100000)

Реле управления A / T подает напряжение аккумуляторной батареи на каждый электромагнитный клапан. Гидравлический клапан закрывается при подаче питания (включен) и открывается при отключении (выключен). блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включает или отключает питание соленоидного клапана, основываясь на входных данных от таких компонентов, как датчик положения дроссельной заслонки, переключатель положение парковки/нейтрали. Выключатель стоп-сигнала, датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), датчик скорости вращения входного вала, датчик частоты вращения выходного вала, сенсор температуры трансмиссионной жидкости и т. д. ИКМ обеспечивает масса в качестве обесточенного электромагнита.

Если значение сопротивления цепи электромагнитного клапана превышает 3,5 Ом в течение 4 секунд или меньше 2,6 Ом, то считается, что произошло короткое замыкание или открыт соленоидный клапан и установлен расшифровка кода ошибки 36. Трансаксель блокируется на 3-й передаче в качестве меры безопасности, а индикатор диапазона " N " мигает один раз в секунду.

Наиболее вероятные причины установки этого расшифровка кода ошибки:

1. Неисправен электромагнитный клапан ШТК.
2. Повреждение электрожгута или разъема.
3. Неисправен МУП.

1. С помощью сканирующего устройства проверить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Присутствует ли расшифровка кода ошибки 54? Если да, см. " DTS 54 (P1751): ЦЕПЬ РЕЛЕ УПРАВЛЕНИЯ A / T РАЗОМКНУТА / ЗАКОРОЧЕНА НА ЗЕМЛЮ ". В противном случае переходите к следующему шагу. (ref-149511-S23897995972002101100000)
2. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента дать команду на включение и выключение электромагнитного клапана муфта блокировки гидротрансформатора. При срабатывании должен прослушиваться звук щелчка от соленоидного клапана. Выключить зажигания. Правильно ли работает соленоидный клапан? Если да, то неисправность прерывистая. В противном случае переходите к следующему шагу.
3. Проверить обратное масса выходного напряжения электромагнитного клапана ШТК на разъеме жгута СПМ. Не отсоединяйте разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой № 107 разъема жгута и землей. Должно существовать напряжение аккумулятора. Выключить зажигание, соответствует ли указанное напряжение? Если да, перейдите к следующему шагу. В противном случае переходите к шагу 9.
4. Проверить разъем жгута электромагнитного клапана в сборе трансмиссия и соединитель жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие повреждений. Исправны ли соединители жгута? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, отремонтируйте или заменить неисправный (е) соединитель(ы) жгута.
5. Проверить электрожгут на наличие повреждений между клеммой № 7 разъема жгута узла электромагнитного клапана трансакса и клеммой No107 разъема жгутов ИКМ. Исправен ли жгут проводов? Если да, то переходите к следующему шагу. В противном случае отремонтируйте или заменить неисправный разъем (разъемы) жгута.
6. Проверить разъем жгута реле управления A / T на наличие повреждений. Исправен ли соединитель жгута? Если да, перейдите к следующему шагу. В противном случае отремонтируйте или заменить неисправный соединитель жгутов.
7. На моделях 2001 года проверить жгут проводов на наличие повреждений между клеммой № 10 разъема жгута сборки электромагнитного клапана трансакса и клеммой № 3 разъема жгутов реле управления А / Т. На моделей 2002 года проверить электрожгут на отсутствие повреждений между зажимом № 10 разъёма жгута для сборки соленоидного вентиля трансакселя и клеммы № 4 разъема кабеля реле управления A / T. Находится ли жгут в хорошем состоянии? Если да, переходите к следующему шагу. Если нет - отремонтируйте жгут так, как необходимо.
8. При помощи сканирующего устройства выдайте команду на включение и выключение электромагнитного клапана муфта блокировки гидротрансформатора. Во время работы соленоидный клапан должен издавать звук щелчка. Выключить зажигание. Исправно ли работает электромагнитный клапан? Если да, то неисправность носит прерывистый характер. В противном случае заменить модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. раздел " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ " в разделе СНЯТИЕ И УСТАНОВКА. (ref-149511-S27287115322002101100000)
9. Проверить разъем жгута электромагнитного клапана в сборе трансмиссия на наличие повреждений. Исправен ли соединитель жгута? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, отремонтируйте или заменить неисправный соединитель жгутов.
10. Проверить соленоидный клапан муфта блокировки гидротрансформатора на разъеме жгута электромагнитного клапана в сборе для трансакселя. Отсоединить разъем жгута и измерить со стороны соленоидного клапана. Измерить сопротивление между клеммами № 7 и 10. Сопротивление должно составлять 2,7-3,4 Ом при 20°C. Если это так, перейдите к следующему шагу.
11. Проверить напряжение питания на разъеме жгута электромагнитного клапана в сборе с трансаксой. Отсоединить разъем жгута и измерить со стороны жгута. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой № 10 разъема электромагнита в сборе и землей. Должно существовать напряжение батареи. Выключить зажигание, как указано? Если это так, перейдите к шагу 13. Если нет, переходите к следующему шагу.
12. Проверить разъем жгута реле управления A / T на наличие повреждений. Исправен ли соединитель жгута? Если да, то отремонтировать разомкнутый или короткозамкнутый до земли между клеммой № 10 разъема жгута узла электромагнитного клапана трансакселя и клеммой № 3 (модели 2001 года) соединителя жгута релейного реле управления А / Т или между клеммной колодкой № 10 разъёма жгута электромагнита трансаксиля и клеммным разъемом № 4 (модели 2002 года) кабеля реле управления А/ Т., если нет - отремонтировать или заменить неисправный соединитель жгут.
13. Проверить разъем жгута СПМ на наличие повреждений. Исправен ли соединитель жгута? Если да, то перейти к следующему шагу. В противном случае отремонтировать или заменить неисправный соединитель жгутов.
14. Проверить обрыв или короткое замыкание на массу в жгуте проводов между клеммой № 7 разъема жгута узла электромагнитного клапана трансакселя и клеммой No107 разъема жгутов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Исправен ли жгут проводов? Если да, заменить блок управления силовым агрегатом.П риведите раздел " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ " в разделе ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ. При необходимости отремонтируйте жгут кабелей. (ref-149511-S27287115322002101100000)

Расшифровка кода ошибки 41 (P0731): 1ST передаточное число неверно

Встроенная в датчик частоты вращения входного вала катушка формирует импульсный сигнал 0-5 вольт на обоих концах этой катушки при вращении входного вала. Частота импульсного сигнала увеличивается с увеличением частоты вращения выходного вала. Оба конца катушки подключены к РСМ. Катушка, встроенная в чувствительный элемент датчика скорости выходного вала, вырабатывает на обоих торцах этой катушки импульсной сигнал 0-5 Вольт, когда вращается выходной вал Частота пульсирующего сигнала возрастает с повышением частоты вращения выходных валов.

Когда выходной сигнал от датчика частоты вращения выходного вала, умноженный на передаточное число 1-й передачи, не совпадает с выходным сигналом от датчика скорости входного вала после переключения на 1-ю передачу, устанавливается расшифровка кода ошибки 41. При 4-х кратной установке DTS 41 в качестве отказоустойчивой меры происходит блокировка трансмиссии на 3-ей передаче и один раз в секунду мигает световой индикатор диапазона " N ".

Наиболее вероятные причины установки этого расшифровка кода ошибки:

1. Неисправен датчик частоты вращения входного вала.
2. Неисправен датчик частоты вращения выходного вала.
3. Неисправен МУП.
4. Неисправен фиксатор сцепления понижающей передачи.
5. Неисправна раздаточная ведущая шестерня или ведомая.
6. Неисправна система тормозов низкого заднего хода.
7. Неисправна система сцепления с понижающей передачей.
8. Создаваемый шум.
9. Повреждение электрожгута или разъема.

1. Используя сканирующее устройство, проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Присутствует ли коды неисправностей 22 или 23? Если это так, см. " расшифровка кода ошибки 22 (P0715): ЦЕПЬ ДАТЧИКА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ВХОДНОГО ВАЛА - РАЗОМКНУТА / ЗАКОРОЧЕНА " и / или " PCTC 23 (P0720): СХЕМА СЕНСОРА СКОРОСТИ НА ВЫХОДНОМ ВАЛУ - РАЗМЫКАНА / ЗАМКНУТА ". Если нет, перейдите к следующему шагу. (ref-149511-S24567285872002101100000)(ref-149511-S01036045022002101100000)
2. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента дать команду на включение и выключение следующих соленоидов: Низкооборотный электромагнитный клапан Понижающий соленоидный клапан Второй электромагнитный вентиль Повышающий редуктор Электромагнитный клапан Звук щелчка должен быть слышен от каждого электромагнитного клапана при работе. Выключить зажигание. Нормально ли работают соленоидные клапаны? Если да, то перейти к следующему шагу. В противном случае заменить неисправный соленоидальный клапан см. соответствующую статью ОБСЛУЖИВАНИЕ.
3. С помощью осциллографа проверить форму сигнала датчика частоты вращения входного вала на разъемах жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Не отсоединять разъёмы жгута ИКМ 4.в моделях 2001 года перейти от щупа осциллоскопа к клеммам № 57 и 103. В моделей 2002 г. подключить щуп осцильскопа к зажимам № 16 и 103 жгута блок управления зажиганием.У ключить автомобиль на 3-й передаче со скоростью 31 миль / ч. Проверить колебание Форма сигнала должна иметь аналогичное значение напряжения.
4. Проверить разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчика частоты вращения входного вала на наличие повреждений. Исправны ли разъемы кабеля? Если да, перейдите к следующему шагу. В противном случае отремонтируйте или заменить неисправный разъем(и) жгута.
5. Проверить жгут проводов на наличие повреждений между клеммой № 2 разъема жгута датчика частоты вращения входного вала и клеммой No103 разъема жгутов СПМ. Исправен ли жгут? В противном случае переходите к следующему шагу, а если нет - ремонтируйте жгут при необходимости.
6. Заменить датчик частоты вращения входного вала. См. соответствующую статью ОБСЛУЖИВАНИЕ. Испытайте автомобиль. С помощью сканирующего инструмента проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Присутствует ли расшифровка кода ошибки? Если да, перейдите к следующему шагу. В противном случае осмотр завершен.
7. Заменить фиксатор муфты понижающей передачи. См. соответствующую статью КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ. Проверить транспортное средство на вождение. С помощью сканирующего инструмента, проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Присутствует ли расшифровка кода ошибки? Если да, то может быть установлен из-за радиочастотных помех (RFI), возможно вызванных активностью сотового телефона, после того как рыночные компоненты установлены на транспортном средстве и т.д. Если нет, осмотр завершен.
8. С помощью осциллографа проверить форму сигнала датчика частоты вращения выходного вала на разъемах жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Не отсоединяйте разъёмы жгута ИКМ. В моделях 2001 года переходите от щупа осциллоскопа к клеммам № 57 и 104 разъёма ПКМ.Н е модели 2002 г. следует подключить датчик осциллирующего вала к клемме № 16 и 104 жгута ПКМ. эксплуатируйте автомобиль на 3-й передаче со скоростью 31 миль / ч. Проверить форму сигнала Форма сигнала должна иметь рисунок.
9. Проверить наличие повреждений в соединителях жгута СПМ и датчика частоты вращения выходного вала. Исправны ли разъемы жгута? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет - отремонтируйте или заменить неисправный (е) разъем(ы) жгута.
10. Проверить электрожгут на наличие повреждений между клеммой No2 разъема жгута датчика частоты вращения выходного вала и клеммой № 104 разъёма жгута СПМ. Исправен ли жгут проводов? Если да, то переходите к следующему шагу, если нет - ремонтируйте жгут при необходимости.
11. Заменить датчик частоты вращения выходного вала. См. соответствующую статью ОБСЛУЖИВАНИЕ. Испытайте автомобиль. С помощью сканирующего инструмента проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Присутствует ли расшифровка кода ошибки? Если это так, перейдите к следующему шагу. В противном случае осмотр завершен.
12. Заменить передаточное ведущее зубчатое колесо или ведомую шестерню. См. соответствующую статью о КАПИТАЛЬНОМ РЕМОНТЕ. Проверить транспортное средство с помощью сканирующего инструмента, проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Присутствует ли расшифровка кода ошибки? Если это так, то может быть установлен в связи с радиочастотными помехами (RFI), возможно вызванными деятельностью сотового телефона, после того как на транспортном средстве установлены рыночные компоненты и т.д. Если нет, осмотр завершен.
13. Заменить корпус клапана. См. соответствующую статью ОБСЛУЖИВАНИЕ. С помощью сканирующего инструмента проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Присутствует ли расшифровка кода ошибки? Если да, перейдите к следующему шагу. В противном случае проверка завершена.
14. Заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. " Модуль управления трансмиссией " в разделе " Демонтаж и установка ". Испытайте автомобиль. С помощью сканирующего инструмента проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Присутствует ли расшифровка кода ошибки? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, осмотр завершен. (ref-149511-S27287115322002101100000)
15. Капитально отремонтируйте трансмиссию. См. соответствующую статью КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ. Заменить следующие детали: низкооборотное тормозное одностороннее сцепление с приводом от пониженной передачи Используя сканирующий инструмент, проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Присутствует ли расшифровка кода ошибки? Если это так, то может быть установлен в связи с радиочастотными помехами (RFI), возможно вызванными активностью сотового телефона, после того как рыночные компоненты установлены на транспортном средстве и т.д. Если нет, осмотр завершен.

Расшифровка кода ошибки 42 (P0732): 2ND передаточное число неверно

Встроенная в датчик частоты вращения входного вала катушка генерирует импульсный сигнал 0-5 вольт на обоих концах катушки при вращении входного вала. Частота импульсного сигнала увеличивается с увеличением частоты вращения выходного вала. Оба конца катушки подключены к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Катушка, встроенная в сенсор частоты вращения выходных валов, формирует на обоих торцах катушки при повороте выходного вала импульсной сигнал 0-5 В. Частота пульсирующего сигнала возрастает с увеличением скорости выходного вала Обе концы катушки соединены с PCМ.

Когда выходной сигнал с датчика частоты вращения выходного вала, умноженный на передаточное число 2-й передачи, не совпадает с выходным сигналом с датчика скорости входного вала после переключения на 2-ю передачу, устанавливается расшифровка кода ошибки 42. При 4-кратной установке DTS 42 в качестве отказоустойчивой меры происходит блокировка трансмиссии на 3-й передаче и один раз в секунду мигает световой индикатор диапазона " N ".

Наиболее вероятные причины установки этого расшифровка кода ошибки:

1. Неисправен датчик частоты вращения входного вала.
2. Неисправен датчик частоты вращения выходного вала.
3. Неисправен МУП.
4. Неисправен фиксатор сцепления понижающей передачи.
5. Неисправна раздаточная ведущая шестерня или ведомая.
6. Неисправна система сцепления с понижающей передачей.
7. Неисправна вторая тормозная система.
8. Создаваемый шум.
9. Повреждение электрожгута или разъема.

1. Используя сканирующее устройство, проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Присутствует ли коды неисправностей 22 или 23? Если это так, см. " расшифровка кода ошибки 22 (P0715): ЦЕПЬ ДАТЧИКА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ВХОДНОГО ВАЛА - РАЗОМКНУТА / ЗАКОРОЧЕНА " и / или " PCTC 23 (P0720): СХЕМА СЕНСОРА СКОРОСТИ НА ВЫХОДНОМ ВАЛУ - РАЗМЫКАНА / ЗАМКНУТА ". Если нет, перейдите к следующему шагу. (ref-149511-S24567285872002101100000)(ref-149511-S01036045022002101100000)
2. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента дать команду на включение и выключение следующих соленоидов: Низкооборотный электромагнитный клапан Понижающий соленоидный клапан Второй электромагнитный вентиль Повышающий редуктор Электромагнитный клапан Звук щелчка должен быть слышен от каждого электромагнитного клапана при работе. Выключить зажигание. Нормально ли работают соленоидные клапаны? Если да, то перейти к следующему шагу. В противном случае заменить неисправный соленоидальный клапан см. соответствующую статью ОБСЛУЖИВАНИЕ.
3. С помощью осциллографа проверить форму сигнала датчика частоты вращения входного вала на разъемах жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Не отсоединять разъёмы жгута ИКМ 4.в моделях 2001 года перейти от щупа осциллоскопа к клеммам № 57 и 103. В моделей 2002 г. подключить щуп осцильскопа к зажимам № 16 и 103 жгута блок управления зажиганием.У ключить автомобиль на 3-й передаче со скоростью 31 миль / ч. Проверить колебание Форма сигнала должна иметь аналогичное значение напряжения.
4. Проверить разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчика частоты вращения входного вала на наличие повреждений. Исправны ли разъемы кабеля? Если да, перейдите к следующему шагу. В противном случае отремонтируйте или заменить неисправный разъем(и) жгута.
5. Проверить жгут проводов на наличие повреждений между клеммой № 2 разъема жгута датчика частоты вращения входного вала и клеммой No103 разъема жгутов СПМ. Исправен ли жгут? В противном случае переходите к следующему шагу, а если нет - ремонтируйте жгут при необходимости.
6. Заменить датчик частоты вращения входного вала. См. соответствующую статью ОБСЛУЖИВАНИЕ. Испытайте автомобиль. С помощью сканирующего инструмента проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Присутствует ли расшифровка кода ошибки? Если да, перейдите к следующему шагу. В противном случае осмотр завершен.
7. Заменить фиксатор муфты понижающей передачи. См. соответствующую статью КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ. Проверить транспортное средство на вождение. С помощью сканирующего инструмента, проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Присутствует ли расшифровка кода ошибки? Если да, то может быть установлен из-за радиочастотных помех (RFI), возможно вызванных активностью сотового телефона, после того как рыночные компоненты установлены на транспортном средстве и т.д. Если нет, осмотр завершен.
8. С помощью осциллографа проверить форму сигнала датчика частоты вращения выходного вала на разъемах жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Не отсоединяйте разъемы жгута ИКМ. На моделях 2001 года, идите зонд осциллоскопа к клеммам разъема жгута ПКМ. № 57 и 104. В моделях 2002 года должен быть подключен щуп осциллирующего прибора к зажимам разъёма жгута МКМР № 16 и 104 Эксплуатируйте автомобиль на 3-й передаче со скоростью 31 миль / ч. Проверить колебание Форма 8.
9. Проверить наличие повреждений в соединителях жгута СПМ и датчика частоты вращения выходного вала. Исправны ли разъемы жгута? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет - отремонтируйте или заменить неисправный (е) разъем(ы) жгута.
10. Проверить электрожгут на наличие повреждений между клеммой No2 разъема жгута датчика частоты вращения выходного вала и клеммой № 104 разъёма жгута СПМ. Исправен ли жгут проводов? Если да, то переходите к следующему шагу, если нет - ремонтируйте жгут при необходимости.
11. Заменить датчик частоты вращения выходного вала. См. соответствующую статью ОБСЛУЖИВАНИЕ. Испытайте автомобиль. С помощью сканирующего инструмента проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Присутствует ли расшифровка кода ошибки? Если это так, перейдите к следующему шагу. В противном случае осмотр завершен.
12. Заменить передаточное ведущее зубчатое колесо или ведомую шестерню. См. соответствующую статью о КАПИТАЛЬНОМ РЕМОНТЕ. Проверить транспортное средство с помощью сканирующего инструмента, проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Присутствует ли расшифровка кода ошибки? Если это так, то может быть установлен в связи с радиочастотными помехами (RFI), возможно вызванными деятельностью сотового телефона, после того как на транспортном средстве установлены рыночные компоненты и т.д. Если нет, осмотр завершен.
13. Заменить корпус клапана. См. соответствующую статью ОБСЛУЖИВАНИЕ. С помощью сканирующего инструмента проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Присутствует ли расшифровка кода ошибки? Если да, перейдите к следующему шагу. В противном случае проверка завершена.
14. Заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. " Модуль управления трансмиссией " в разделе " Демонтаж и установка ". Испытайте автомобиль. С помощью сканирующего инструмента проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Присутствует ли расшифровка кода ошибки? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, осмотр завершен. (ref-149511-S27287115322002101100000)
15. Капитальный ремонт трансмиссия. См. соответствующую статью о капитальном ремонте. Заменить следующие детали: Undrove Clutch Second тормоз Using scan tool, проверить for коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Присутствует ли расшифровка кода ошибки? Если это так, то может быть установлен из-за радиочастотных помех (RFI), возможно вызванных активностью сотового телефона, после того как рыночные компоненты установлены на транспортном средстве и т.д. Если нет, осмотр завершен.

Расшифровка кода ошибки 43 (P0733): xtigx1 передаточное число неверно 3RD

Встроенная в датчик частоты вращения входного вала катушка генерирует импульсный сигнал 0-5 вольт на обоих концах катушки при вращении входного вала. Частота импульсного сигнала увеличивается с увеличением частоты вращения выходного вала. Оба конца катушки подключены к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Встроенную в датчик скорости выходного вала катушку генерируют импульсной сигнал 0-5 Вольт на двух концах катушки, когда вращается выходной вал Частота пульсирующего сигнала возрастает с ростом частоты вращения конечного вала.

Когда выходной сигнал от датчика частоты вращения выходного вала, умноженный на передаточное число 3-й передачи, не совпадает с выходным сигналом от датчика скорости входного вала после переключения на 3-ю передачу, устанавливается расшифровка кода ошибки 43. При 4-х кратной установке DTS 43 в качестве отказоустойчивой меры происходит блокировка трансмиссия на 3ей передаче и один раз в секунду мигает световой индикатор диапазона " N ".

Наиболее вероятные причины установки этого расшифровка кода ошибки:

1. Неисправен датчик частоты вращения входного вала.
2. Неисправен датчик частоты вращения выходного вала.
3. Неисправен МУП.
4. Неисправен фиксатор сцепления понижающей передачи.
5. Неисправна раздаточная ведущая шестерня или ведомая.
6. Неисправна система сцепления с понижающей передачей.
7. Неисправна система сцепления с повышающей передачей.
8. Создаваемый шум.
9. Повреждение электрожгута или разъема.

1. Используя сканирующее устройство, проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Присутствует ли коды неисправностей 22 или 23? Если это так, см. " расшифровка кода ошибки 22 (P0715): ЦЕПЬ ДАТЧИКА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ВХОДНОГО ВАЛА - РАЗОМКНУТА / ЗАКОРОЧЕНА " и / или " PCTC 23 (P0720): СХЕМА СЕНСОРА СКОРОСТИ НА ВЫХОДНОМ ВАЛУ - РАЗМЫКАНА / ЗАМКНУТА ". Если нет, перейдите к следующему шагу. (ref-149511-S24567285872002101100000)(ref-149511-S01036045022002101100000)
2. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента дать команду на включение и выключение следующих соленоидов: Клапан низкого реверсивного соленоида Клапан пониженного привода Электромагнитный клапан второго соленоидного клапана Клапан повышенного давления Звук щелчка должен быть слышен из каждого электромагнитного клапана при работе электромагнитного вентиля; выключить зажигание; нормально ли работают соленоидные клапаны? Если да, то перейти к следующему шагу. В противном случае заменить неисправный соленоидный клапан см. раздел " ОБСЛУЖИВАНИЕ ".
3. С помощью осциллографа проверить форму сигнала датчика частоты вращения входного вала на разъемах жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Не отсоединять разъёмы жгута ИКМ 4.в моделях 2001 года перейти от щупа осциллоскопа к клеммам № 57 и 103. В моделей 2002 г. подключить щуп осцильскопа к зажимам № 16 и 103 жгута блок управления зажиганием.У ключить автомобиль на 3-й передаче со скоростью 31 миль / ч. Проверить колебание Форма сигнала должна иметь аналогичное значение напряжения.
4. Проверить разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчика частоты вращения входного вала на наличие повреждений. Исправны ли разъемы кабеля? Если да, перейдите к следующему шагу. В противном случае отремонтируйте или заменить неисправный разъем(и) жгута.
5. Проверить жгут проводов на наличие повреждений между клеммой № 2 разъема жгута датчика частоты вращения входного вала и клеммой No103 разъема жгутов СПМ. Исправен ли жгут? В противном случае переходите к следующему шагу, а если нет - ремонтируйте жгут при необходимости.
6. Заменить датчик частоты вращения входного вала. См. соответствующую статью ОБСЛУЖИВАНИЕ. Испытайте автомобиль. С помощью сканирующего инструмента проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Присутствует ли расшифровка кода ошибки? Если да, перейдите к следующему шагу. В противном случае осмотр завершен.
7. Заменить фиксатор муфты понижающей передачи. См. соответствующую статью КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ. Проверить транспортное средство на вождение. С помощью сканирующего инструмента, проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Присутствует ли расшифровка кода ошибки? Если да, то может быть установлен из-за радиочастотных помех (RFI), возможно вызванных активностью сотового телефона, после того как рыночные компоненты установлены на транспортном средстве и т.д. Если нет, осмотр завершен.
8. С помощью осциллографа проверить форму сигнала датчика частоты вращения выходного вала на разъемах жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Не отсоединяйте разъемы жгута ИКМ. На моделях 2001 года, идите зонд осциллоскопа к клеммам разъема жгута ПКМ. № 57 и 104. В моделях 2002 года должен быть подключен щуп осциллирующего прибора к зажимам разъёма жгута МКМР № 16 и 104 Эксплуатируйте автомобиль на 3-й передаче со скоростью 31 миль / ч. Проверить колебание Форма 8.
9. Проверить наличие повреждений в соединителях жгута СПМ и датчика частоты вращения выходного вала. Исправны ли разъемы жгута? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет - отремонтируйте или заменить неисправный (е) разъем(ы) жгута.
10. Проверить электрожгут на наличие повреждений между клеммой No2 разъема жгута датчика частоты вращения выходного вала и клеммой № 104 разъёма жгута СПМ. Исправен ли жгут проводов? Если да, то переходите к следующему шагу, если нет - ремонтируйте жгут при необходимости.
11. Заменить датчик частоты вращения выходного вала. См. соответствующую статью ОБСЛУЖИВАНИЕ. Испытайте автомобиль. С помощью сканирующего инструмента проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Присутствует ли расшифровка кода ошибки? Если это так, перейдите к следующему шагу. В противном случае осмотр завершен.
12. Заменить передаточное ведущее зубчатое колесо или ведомую шестерню. См. соответствующую статью о КАПИТАЛЬНОМ РЕМОНТЕ. Проверить транспортное средство с помощью сканирующего инструмента, проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Присутствует ли расшифровка кода ошибки? Если это так, то может быть установлен в связи с радиочастотными помехами (RFI), возможно вызванными деятельностью сотового телефона, после того как на транспортном средстве установлены рыночные компоненты и т.д. Если нет, осмотр завершен.
13. Заменить корпус клапана. См. соответствующую статью ОБСЛУЖИВАНИЕ. С помощью сканирующего инструмента проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Присутствует ли расшифровка кода ошибки? Если да, перейдите к следующему шагу. В противном случае проверка завершена.
14. Заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. " Модуль управления трансмиссией " в разделе " Демонтаж и установка ". Испытайте автомобиль. С помощью сканирующего инструмента проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Присутствует ли расшифровка кода ошибки? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, осмотр завершен. (ref-149511-S27287115322002101100000)
15. Капитальный ремонт трансмиссия. См. соответствующую статью о капитальном ремонте. Заменить следующие части: Underdrive Clutch Overdriver Cluction Using scan tool, проверить for коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Присутствует ли расшифровка кода ошибки? Если это так, то DTS может быть установлен из-за радиочастотных помех (RFI), возможно вызванных активностью сотового телефона, после установки на автомобиль компонентов рынка и т.д. В противном случае осмотр завершен.

Расшифровка кода ошибки 44 (P0734): передаточное число xtigx1 неверно 4TH

Встроенная в датчик частоты вращения входного вала катушка формирует импульсный сигнал 0-5 вольт на обоих концах этой катушки при вращении входного вала. Частота импульсного сигнала увеличивается с увеличением частоты вращения выходного вала. Оба конца катушки подключены к РСМ. Катушка, встроенная в чувствительный элемент датчика скорости выходного вала, вырабатывает на обоих торцах этой катушки импульсной сигнал 0-5 Вольт, когда вращается выходной вал Частота пульсирующего сигнала возрастает с повышением частоты вращения выходных валов.

Когда выходной сигнал от датчика частоты вращения выходного вала, умноженный на передаточное число 4-й передачи, не совпадает с выходным сигналом от датчика скорости входного вала после переключения на 4-ю передачу, устанавливается расшифровка кода ошибки 44. При установке DTS 44 4 раза в качестве отказоустойчивой меры трансаксель блокируется на 3-й передаче и индикатор диапазона " N " мигает один раз в секунду.

Наиболее вероятные причины установки этого расшифровка кода ошибки:

1. Неисправен датчик частоты вращения входного вала.
2. Неисправен датчик частоты вращения выходного вала.
3. Неисправен МУП.
4. Неисправен фиксатор сцепления понижающей передачи.
5. Неисправна раздаточная ведущая шестерня или ведомая.
6. Неисправна вторая тормозная система.
7. Неисправна система сцепления с повышающей передачей.
8. Создаваемый шум.
9. Повреждение электрожгута или разъема.

1. Используя сканирующее устройство, проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Присутствует ли коды неисправностей 22 или 23? Если это так, см. " расшифровка кода ошибки 22 (P0715): ЦЕПЬ ДАТЧИКА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ВХОДНОГО ВАЛА - РАЗОМКНУТА / ЗАКОРОЧЕНА " и / или " PCTC 23 (P0720): СХЕМА СЕНСОРА СКОРОСТИ НА ВЫХОДНОМ ВАЛУ - РАЗМЫКАНА / ЗАМКНУТА ". Если нет, перейдите к следующему шагу. (ref-149511-S24567285872002101100000)(ref-149511-S01036045022002101100000)
2. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента дать команду на включение и выключение следующих соленоидов: Клапан низкого реверсивного соленоида Клапан пониженного привода Электромагнитный клапан второго соленоидного клапана Клапан повышенного давления Звук щелчка должен быть слышен из каждого электромагнитного клапана при работе электромагнитного вентиля; выключить зажигание; нормально ли работают соленоидные клапаны? Если да, то перейти к следующему шагу. В противном случае заменить неисправный соленоидный клапан см. раздел " ОБСЛУЖИВАНИЕ ".
3. С помощью осциллографа проверить форму сигнала датчика частоты вращения входного вала на разъемах жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Не отсоединять разъёмы жгута ИКМ 4.в моделях 2001 года перейти от щупа осциллоскопа к клеммам № 57 и 103. В моделей 2002 г. подключить щуп осцильскопа к зажимам № 16 и 103 жгута блок управления зажиганием.У ключить автомобиль на 3-й передаче со скоростью 31 миль / ч. Проверить колебание Форма сигнала должна иметь аналогичное значение напряжения.
4. Проверить разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчика частоты вращения входного вала на наличие повреждений. Исправны ли разъемы кабеля? Если да, перейдите к следующему шагу. В противном случае отремонтируйте или заменить неисправный разъем(и) жгута.
5. Проверить жгут проводов на наличие повреждений между клеммой № 2 разъема жгута датчика частоты вращения входного вала и клеммой No103 разъема жгутов СПМ. Исправен ли жгут? В противном случае переходите к следующему шагу, а если нет - ремонтируйте жгут при необходимости.
6. Заменить датчик частоты вращения входного вала. См. соответствующую статью ОБСЛУЖИВАНИЕ. Испытайте автомобиль. С помощью сканирующего инструмента проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Присутствует ли расшифровка кода ошибки? Если да, перейдите к следующему шагу. В противном случае осмотр завершен.
7. Заменить фиксатор муфты понижающей передачи. См. соответствующую статью КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ. Проверить транспортное средство на вождение. С помощью сканирующего инструмента, проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Присутствует ли расшифровка кода ошибки? Если да, то может быть установлен из-за радиочастотных помех (RFI), возможно вызванных активностью сотового телефона, после того как рыночные компоненты установлены на транспортном средстве и т.д. Если нет, осмотр завершен.
8. С помощью осциллографа проверить форму сигнала датчика частоты вращения выходного вала на разъемах жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Не отсоединяйте разъемы жгута ИКМ. На моделях 2001 года, идите зонд осциллоскопа к клеммам разъема жгута ПКМ. № 57 и 104. В моделях 2002 года должен быть подключен щуп осциллирующего прибора к зажимам разъёма жгута МКМР № 16 и 104 Эксплуатируйте автомобиль на 3-й передаче со скоростью 31 миль / ч. Проверить колебание Форма 8.
9. Проверить наличие повреждений в соединителях жгута СПМ и датчика частоты вращения выходного вала. Исправны ли разъемы жгута? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет - отремонтируйте или заменить неисправный (е) разъем(ы) жгута.
10. Проверить электрожгут на наличие повреждений между клеммой No2 разъема жгута датчика частоты вращения выходного вала и клеммой № 104 разъёма жгута СПМ. Исправен ли жгут проводов? Если да, то переходите к следующему шагу, если нет - ремонтируйте жгут при необходимости.
11. Заменить датчик частоты вращения выходного вала. См. соответствующую статью ОБСЛУЖИВАНИЕ. Испытайте автомобиль. С помощью сканирующего инструмента проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Присутствует ли расшифровка кода ошибки? Если это так, перейдите к следующему шагу. В противном случае осмотр завершен.
12. Заменить передаточное ведущее зубчатое колесо или ведомую шестерню. См. соответствующую статью о КАПИТАЛЬНОМ РЕМОНТЕ. Проверить транспортное средство с помощью сканирующего инструмента, проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Присутствует ли расшифровка кода ошибки? Если это так, то может быть установлен в связи с радиочастотными помехами (RFI), возможно вызванными деятельностью сотового телефона, после того как на транспортном средстве установлены рыночные компоненты и т.д. Если нет, осмотр завершен.
13. Заменить корпус клапана. См. соответствующую статью ОБСЛУЖИВАНИЕ. С помощью сканирующего инструмента проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Присутствует ли расшифровка кода ошибки? Если да, перейдите к следующему шагу. В противном случае проверка завершена.
14. Заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. " Модуль управления трансмиссией " в разделе " Демонтаж и установка ". Испытайте автомобиль. С помощью сканирующего инструмента проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Присутствует ли расшифровка кода ошибки? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, осмотр завершен. (ref-149511-S27287115322002101100000)
15. Капитально отремонтируйте трансмиссию. См. Соответствующую статью о капитальном ремонте. Заменить следующие части: второй тормоз муфты с ускоренной передачей Используя сканирующий инструмент, проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Присутствует ли расшифровка кода ошибки? Если это так, то может быть установлено из-за радиочастотных помех (RFI), возможно вызванных активностью сотового телефона, после установленных на транспортном средстве компонентов рынка и т. д., Если нет, осмотр завершен.

Расшифровка кода ошибки 46 (P0736): неверное передаточное число реверса

Встроенная в датчик частоты вращения входного вала катушка генерирует импульсный сигнал 0-5 вольт на обоих концах этой катушки при вращении входного вала. Частота импульсного сигнала увеличивается с увеличением частоты вращения выходного вала. Оба конца катушки подключены к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Катушка, вмонтированная в датчик скорости выходного вала, формирует на обоих торцах этой катушки импульсной сигнал 0-5 Вольт, когда вращается выходной вал Частота пульсирующего сигнала возрастает с ростом частоты вращения выходных валов.

Когда выходной сигнал от датчика частоты вращения выходного вала, умноженный на передаточное число заднего хода, не совпадает с выходным сигналом от датчика скорости входного вала после переключения на задний ход, устанавливается расшифровка кода ошибки 46. При 4-кратной установке DTS 46 в качестве отказоустойчивой меры происходит блокировка трансмиссии на 3-ю передачу и мигает один раз в секунду световой индикатор диапазона " N ".

Наиболее вероятные причины установки этого расшифровка кода ошибки:

1. Неисправен датчик частоты вращения входного вала.
2. Неисправен датчик частоты вращения выходного вала.
3. Неисправен МУП.
4. Неисправен фиксатор сцепления понижающей передачи.
5. Неисправна раздаточная ведущая шестерня или ведомая.
6. Неисправна система тормозов низкого заднего хода.
7. Неисправна система сцепления заднего хода.
8. Создаваемый шум.
9. Повреждение электрожгута или разъема.

1. Используя сканирующее устройство, проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Присутствует ли коды неисправностей 22 или 23? Если это так, см. " расшифровка кода ошибки 22 (P0715): ЦЕПЬ ДАТЧИКА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ВХОДНОГО ВАЛА - РАЗОМКНУТА / ЗАКОРОЧЕНА " и / или " PCTC 23 (P0720): СХЕМА СЕНСОРА СКОРОСТИ НА ВЫХОДНОМ ВАЛУ - РАЗМЫКАНА / ЗАМКНУТА ". Если нет, перейдите к следующему шагу. (ref-149511-S24567285872002101100000)(ref-149511-S01036045022002101100000)
2. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента дать команду на включение и выключение следующих соленоидов: Низкооборотный электромагнитный клапан Понижающий соленоидный клапан Второй электромагнитный вентиль Повышающий редуктор Электромагнитный клапан Звук щелчка должен быть слышен от каждого электромагнитного клапана при работе. Выключить зажигание. Нормально ли работают соленоидные клапаны? Если да, то перейти к следующему шагу. В противном случае заменить неисправный соленоидальный клапан см. соответствующую статью ОБСЛУЖИВАНИЕ.
3. С помощью осциллографа проверить форму сигнала датчика частоты вращения входного вала на разъемах жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Не отсоединять разъёмы жгута ИКМ 4.в моделях 2001 года перейти от щупа осциллоскопа к клеммам № 57 и 103. В моделей 2002 г. подключить щуп осцильскопа к зажимам № 16 и 103 жгута блок управления зажиганием.У ключить автомобиль на 3-й передаче со скоростью 31 миль / ч. Проверить колебание Форма сигнала должна иметь аналогичное значение напряжения.
4. Проверить разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчика частоты вращения входного вала на наличие повреждений. Исправны ли разъемы кабеля? Если да, перейдите к следующему шагу. В противном случае отремонтируйте или заменить неисправный разъем(и) жгута.
5. Проверить жгут проводов на наличие повреждений между клеммой № 2 разъема жгута датчика частоты вращения входного вала и клеммой No103 разъема жгутов СПМ. Исправен ли жгут? В противном случае переходите к следующему шагу, а если нет - ремонтируйте жгут при необходимости.
6. Заменить датчик частоты вращения входного вала. См. соответствующую статью ОБСЛУЖИВАНИЕ. Испытайте автомобиль. С помощью сканирующего инструмента проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Присутствует ли расшифровка кода ошибки? Если да, перейдите к следующему шагу. В противном случае осмотр завершен.
7. Заменить фиксатор муфты понижающей передачи. См. соответствующую статью КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ. Проверить транспортное средство на вождение. С помощью сканирующего инструмента, проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Присутствует ли расшифровка кода ошибки? Если да, то может быть установлен из-за радиочастотных помех (RFI), возможно вызванных активностью сотового телефона, после того как рыночные компоненты установлены на транспортном средстве и т.д. Если нет, осмотр завершен.
8. С помощью осциллографа проверить форму сигнала датчика частоты вращения выходного вала на разъемах жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Не отсоединяйте разъемы жгута ИКМ. На моделях 2001 года, идите зонд осциллоскопа к клеммам разъема жгута ПКМ. № 57 и 104. В моделях 2002 года должен быть подключен щуп осциллирующего прибора к зажимам разъёма жгута МКМР № 16 и 104 Эксплуатируйте автомобиль на 3-й передаче со скоростью 31 миль / ч. Проверить колебание Форма 8.
9. Проверить наличие повреждений в соединителях жгута СПМ и датчика частоты вращения выходного вала. Исправны ли разъемы жгута? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет - отремонтируйте или заменить неисправный (е) разъем(ы) жгута.
10. Проверить электрожгут на наличие повреждений между клеммой No2 разъема жгута датчика частоты вращения выходного вала и клеммой № 104 разъёма жгута СПМ. Исправен ли жгут проводов? Если да, то переходите к следующему шагу, если нет - ремонтируйте жгут при необходимости.
11. Заменить датчик частоты вращения выходного вала. См. соответствующую статью ОБСЛУЖИВАНИЕ. Испытайте автомобиль. С помощью сканирующего инструмента проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Присутствует ли расшифровка кода ошибки? Если это так, перейдите к следующему шагу. В противном случае осмотр завершен.
12. Заменить передаточное ведущее зубчатое колесо или ведомую шестерню. См. соответствующую статью о КАПИТАЛЬНОМ РЕМОНТЕ. Проверить транспортное средство с помощью сканирующего инструмента, проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Присутствует ли расшифровка кода ошибки? Если это так, то может быть установлен в связи с радиочастотными помехами (RFI), возможно вызванными деятельностью сотового телефона, после того как на транспортном средстве установлены рыночные компоненты и т.д. Если нет, осмотр завершен.
13. Заменить корпус клапана. См. соответствующую статью ОБСЛУЖИВАНИЕ. С помощью сканирующего инструмента проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Присутствует ли расшифровка кода ошибки? Если да, перейдите к следующему шагу. В противном случае проверка завершена.
14. Заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. " Модуль управления трансмиссией " в разделе " Демонтаж и установка ". Испытайте автомобиль. С помощью сканирующего инструмента проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Присутствует ли расшифровка кода ошибки? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, осмотр завершен. (ref-149511-S27287115322002101100000)
15. Капитально отремонтируйте трансмиссия. См. соответствующую статью КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ. Заменить следующие части: тормоз заднего хода сцепления низкий-Reverse с помощью инструмента сканирования, проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Присутствует ли расшифровка кода ошибки? Если это так, то может быть установлен в связи с радиочастотными помехами (RFI), возможно вызванными активностью сотового телефона, после того как рыночные компоненты установлены на транспортном средстве и т.д. Если нет, осмотр завершен.

Встроенная в датчик частоты вращения входного вала катушка формирует импульсный сигнал 0-5 вольт на обоих концах этой катушки при вращении входного вала. Частота импульсного сигнала увеличивается с увеличением частоты вращения выходного вала. Оба конца катушки подключены к РСМ. Катушка, встроенная в чувствительный элемент датчика скорости выходного вала, вырабатывает на обоих торцах этой катушки импульсной сигнал 0-5 Вольт, когда вращается выходной вал Частота пульсирующего сигнала возрастает с повышением частоты вращения выходных валов.

Если датчик частоты вращения входного вала неисправен и коэффициент использования привода для электромагнитного клапана муфта блокировки гидротрансформатора составляет 100 процентов в течение 4 секунд или более, считается, что имеется неисправность в системе TCS, и устанавливается расшифровка кода ошибки 52.

Наиболее вероятные причины установки этого расшифровка кода ошибки:

1. Неисправен электромагнитный клапан сцепления гидротрансформатора.
2. Неисправен датчик частоты вращения входного вала.
3. Неисправен фиксатор сцепления понижающей передачи.
4. Неисправен корпус клапана.
5. Неисправен МУП.
6. Повреждение электрожгута или разъема.

1. С помощью сканирующего устройства проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Присутствует ли расшифровка кода ошибки 22? Если установлен DCTC 22, см. " СХЕМА ДАТЧИКА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ВХОДНОГО ВАЛА 22 (P0715) - РАЗОМКНУТА / ЗАКОРОЧЕНА ". В противном случае переходите к следующему шагу. (ref-149511-S24567285872002101100000)
2. Включить зажигание. Используя сканирующее устройство, дать команду на включение и выключение электромагнита ШТК. При срабатывании должен прослушиваться звук щелчка от электромагнитного клапана ШТКЦ. Выключить зажигание. Исправно ли работает соленоидный клапан ШТКК? Если да, то перейти к следующему шагу; в противном случае заменить неисправный электромагнитный клапан. См. соответствующую статью ОБСЛУЖИВАНИЕ.
3. С помощью осциллографа проверить форму сигнала датчика частоты вращения входного вала на разъемах жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Не отсоединять разъёмы жгута ИКМ 4.в моделях 2001 года перейти от щупа осциллоскопа к клеммам № 57 и 103. В моделей 2002 г. подключить щуп осцильскопа к зажимам № 16 и 103 жгута блок управления зажиганием.У ключить автомобиль на 3-й передаче со скоростью 31 миль / ч. Проверить колебание Форма сигнала должна иметь аналогичное значение напряжения.
4. Проверить разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчика частоты вращения входного вала на наличие повреждений. Исправны ли разъемы кабеля? Если да, перейдите к следующему шагу. В противном случае отремонтируйте или заменить неисправный разъем(и) жгута.
5. Проверить жгут проводов на наличие повреждений между клеммой № 2 разъема жгута датчика частоты вращения входного вала и клеммой No103 разъема жгутов СПМ. Исправен ли жгут? В противном случае переходите к следующему шагу, а если нет - ремонтируйте жгут при необходимости.
6. Заменить датчик частоты вращения входного вала. См. соответствующую статью ОБСЛУЖИВАНИЕ. Испытайте автомобиль. С помощью сканирующего инструмента проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Присутствует ли расшифровка кода ошибки 52? Если да, перейдите к следующему шагу. В противном случае осмотр завершен.
7. Заменить фиксатор муфты под приводом. См. соответствующую статью КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ. Проверить вождение автомобиля. Используя сканирующий инструмент, проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Присутствует ли расшифровка кода ошибки 52? Если да, то может быть установлен из-за внешних радиочастотных помех (RFI), возможно вызванных активностью сотового телефона, после установки на автомобиль рыночных компонентов и т. д. В противном случае осмотр завершен.
8. Заменить корпус клапана. См. соответствующее изделие ОБСЛУЖИВАНИЕ. Испытайте автомобиль. С помощью сканирующего инструмента проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Присутствует ли расшифровка кода ошибки 52? Если да, перейдите к следующему шагу. В противном случае осмотр завершен.
9. Заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ " в разделе СНЯТИЕ И УСТАНОВКА. Испытайте автомобиль. С помощью сканирующего инструмента проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Присутствует ли расшифровка кода ошибки 52? Если это так, заменить гидротрансформатор. Если нет, осмотр завершен. (ref-149511-S27287115322002101100000)

Катушка, встроенная в датчик частоты вращения входного вала, при вращении входного вала генерирует на обоих концах этой катушки импульсный сигнал 0-5 вольт. Частота импульсного сигнала увеличивается с увеличением частоты вращения первичного вала. Оба конца катушки подключены к РСМ. Катушку, встроенную в датчик скорости выходного вала, формирует на обоих торцах этой катушки импульсной сигнал 0-5 Вольт, когда вращается выходной вал Частота пульсирующего сигнала возрастает с ростом частоты вращения выходного вала.

Если муфта блокировки гидротрансформатора остается включенным в течение 10 секунд, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) пытается разъединить TCP, то считается, что TPC застревает и устанавливается расшифровка кода ошибки 53.

Наиболее вероятные причины установки этого расшифровка кода ошибки:

1. Неисправен электромагнитный клапан ШТК.
2. Неисправен корпус клапана.
3. Неисправен МУП.
4. Повреждение электрожгута или разъема.

1. С помощью сканирующего инструмента контролируйте проскальзывание муфта блокировки гидротрансформатора. Запустить двигатель и работайте автомобиль на 3-й передаче при постоянной скорости 31 миль в час. Дисплей сканирующих инструментов должен показывать от -10 до 10 об / мин. Отпустить педаль акселератора. Экран сканирующих инструментов должен указывать от -300 до -100 об / мин или от 100 до 300 оборотов в минуту, когда педаль ускорителя отпущена со скоростью 31 мили в час и менее. Выключить зажигание. Если так, то неисправность прерывистая.
2. Включить зажигание. Используя сканирующее устройство, дать команду на включение и выключение электромагнита ШТК. При срабатывании должен прослушиваться звук щелчка от электромагнитного клапана ШТКЦ. Выключить зажигание. Исправно ли работает соленоидный клапан ТКЦ? Если да, то перейти к следующему шагу. В противном случае заменить электромагнитный вентиль ТКТ. См. соответствующую статью ОБСЛУЖИВАНИЕ.
3. С помощью сканирующего инструмента контролируйте проскальзывание муфта блокировки гидротрансформатора. Запустить двигатель и работайте автомобиль на 3-й передаче при постоянной скорости 31 миль в час. Дисплей сканирующих инструментов должен показывать от -10 до 10 об / мин. Отпустить педаль акселератора. Экран сканирующих инструментов должен указывать от -300 до -100 об / мин или от 100 до 300 оборотов в минуту, когда педаль ускорителя отпущена со скоростью 31 мили в час и менее. Выключить зажигание. Если так, то неисправность прерывистая.
4. Заменить корпус клапана. См. соответствующее изделие ОБСЛУЖИВАНИЕ. Проверить вождение автомобиля. С помощью сканирующего инструмента проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Присутствует ли расшифровка кода ошибки 53? Если да, перейдите к следующему шагу. В противном случае осмотр завершен.
5. Заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. " Модуль управления силовым агрегатом " в разделе Демонтаж и установка. Испытайте транспортное средство. С помощью сканирующего инструмента проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Присутствует ли расшифровка кода ошибки 53? Если да, заменить гидротрансформатор. Если нет, осмотр завершен. (ref-149511-S27287115322002101100000)

Расшифровка кода ошибки 54 (P1751): цепь реле управления A / T разомкнута / замкнута на массу

Реле управления А / Т получает напряжение аккумуляторной батареи при включенном зажигании. От выключателя зажигания РСМ получает напряжение аккумулятора. Затем РSM подает напряжение на реле управления A / T, и включается выключатель реле управления Р / Т. При включении выключателя реле управления Рм аккумулятор подает напряжение питания в РМС.

Если напряжение реле управления A / T меньше 7 вольт после включения зажигания, считается, что имеется обрыв или короткое замыкание в заземлении реле управления и установлен расшифровка кода ошибки 54. трансмиссия блокируется на 3-й передаче в качестве отказоустойчивой меры, а индикатор диапазона " N " мигает один раз в секунду.

Наиболее вероятные причины установки этого расшифровка кода ошибки:

1. Неисправно реле управления A / T.
2. Повреждение электрожгута или разъема.
3. Неисправен МУП.

1. С помощью сканирующего инструмента контролируйте выходное напряжение реле управления A / T. Должно существовать напряжение аккумулятора. Выключить зажигание. Работает ли реле управления А / Т должным образом? Если это так, неисправность является периодической. В противном случае перейдите к следующему шагу.
2. Проверить реле управления А / Т. Снять реле контроля A / T. С помощью проводов-перемычек подключить клемму № 2 жгута реле контроля А \ Т к отрицательной клемме аккумуляторной батареи, а клемму No4 - к положительной клемме аккумулятора. Замерить сопротивление между клеммами № 1 и 3 разъема жгута релейного реле А Т. Сопротивление должно быть менее 2 Ом при подключении проводов-перемычки и размыкании цепи при отключении проводов перемычки Заменить сопротивление как указано далее?
3. Проверить разъем жгута реле управления A / T на наличие повреждений. Исправен ли соединитель жгута? Если да, перейдите к следующему шагу. В противном случае отремонтируйте или заменить неисправный соединитель жгутов.
4. Проверить напряжение питания на разъеме жгута реле управления A / T. Отсоединить реле управления А / Т и измерить со стороны разъема жгута. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой № 1 и землей. Должно существовать напряжение батареи. Выключить зажигание, как указано? Если это так, перейдите к шагу 6. Если нет, переходите к следующему шагу.
5. Проверить разъем промежуточного жгута C-07 на наличие повреждений. (Рисунок 31) Исправен ли разъем жгута? Если да, отремонтируйте разомкнутый или замыкающий на массу электрожгут между клеммой № 1 разъема реле управления А / Т и аккумулятором, в противном случае отремонтируйте или заменить неисправный соединитель жгута.
6. Проверить целостность на разъеме реле управления A / T. Отсоединить реле управления и измерить со стороны разъема. Замерить сопротивление между клеммой № 2 и землей. Сопротивление должно быть менее 2 Ом. Как указано сопротивление? Если это так, перейдите к следующему шагу. Если нет, устраните разрыв или повреждение в жгуте проводов между клеммной колодкой № 2 реле управления А / Т и землёй.
7. Проверить напряжение питания на разъеме реле управления A / T. Отсоединить реле управления А / Т и измерить со стороны разъема. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой № 4 и землей. Должно существовать напряжение батареи. Включение зажигания. Является ли напряжение указанным? Если это так, перейдите к шагу 12. Если нет, переходите к следующему шагу.
8. Проверить напряжение питания на разъеме жгута СПМ по обратному заземлению. Не отсоединяйте разъем жгута, включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой 50 разъема жгута и землей. Должно существовать напряжение аккумулятора. Выключить зажигание, как указано? Если это так, перейдите к следующему шагу, а если нет - к шагу 10.
9. Проверить разъем жгута СПМ на наличие повреждений, исправность разъема жгута? Если это так, то отремонтируйте разомкнутый в электрожгуте между клеммой № 4 разъема реле управления А / Т и клеммой No50 разъема жгутов ПЭК. Если нет - отремонтируйте или заменить неисправный соединитель жгута.
10. Проверить короткое замыкание электрожгута на массу между клеммой № 4 разъема реле управления А / Т и клеммой No50 разъема жгута СПМ. Исправен ли электрожг? Если да, то переходите к следующему шагу, в противном случае восстановить его по мере необходимости.
11. Используя сканирующее устройство, контролируйте выходное напряжение реле управления A / T. Должно существовать напряжение аккумулятора. Выключить зажигание. Правильно ли работает реле управления А / Т? Если это так, неисправность является периодической. Если нет, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ " в разделе СНЯТИЕ И УСТАНОВКА. (ref-149511-S27287115322002101100000)
12. Проверить выходное напряжение реле на разъеме жгута СПМ методом обратной связи. Не отсоединяйте разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой № 77 разъема жгута и землей. Должно быть напряжение батареи. Замерить значение напряжения между клеммами № 89 разъема и землей, должно быть напряжение аккумуляторной батареи. Выключить зажигание? Если это так, перейдите к шагу 11. Если нет - переходите к следующему шагу.
13. Проверить разъем жгута СПМ на наличие повреждений. Исправен ли соединитель жгута? Если да, то перейти к следующему шагу. В противном случае отремонтировать или заменить неисправный соединитель жгутов.
14. Проверить жгут проводов на короткое замыкание на массу, обрыв или повреждение между клеммой № 3 разъема реле управления А / Т и клеммами № 77 и 89 разъема жгута СПМ. Исправен ли жгут? Если да, то перейти к следующему шагу. В противном случае отремонтировать жгут при необходимости.
15. Проверить жгут проводов на наличие повреждений между клеммой № 1 разъема реле управления A / T и батареей. Исправен ли жгут? Если да, перейдите к следующему шагу. В противном случае восстановить жгут при необходимости.
16. Проверить электрожгут на наличие повреждений между клеммой № 2 разъема реле управления А / Т и землей. Исправен ли жгут проводов? Если да, переходите к следующему шагу. В противном случае отремонтируйте жгут при необходимости.
17. Проверить жгут проводов на короткое замыкание на массу между клеммой № 4 разъема реле управления A / T и клеммой No50 разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Исправен ли жгут? Если это так, то убедиться в устранении расшифровка кода ошибки. Если нет - устранить замыкание между клеммом № 3 разъема реле контроля А / Т и разъемом № 9 разъема жгутов узла электромагнитного клапана трансакса.

1. С помощью сканирующего инструмента контролируйте выходное напряжение реле управления A / T. Должно существовать напряжение аккумулятора. Выключить зажигание. Работает ли реле управления А / Т должным образом? Если это так, неисправность является периодической. В противном случае перейдите к следующему шагу.
2. Проверить реле управления А / Т. Снять реле реле управления A / T. С помощью проводов-перемычек подсоединить клемму № 3 к отрицательной клемме аккумулятора и клемму № 2 к положительной клемме аккумуляторной батареи. Измерить сопротивление между клеммами 1 и 4. Сопротивление должно быть менее 2 Ом, когда подключены провода-перемычки и разомкнута цепь при отсоединенных проводах-перемычках.
3. Проверить разъем жгута реле управления A / T на наличие повреждений. Исправен ли соединитель жгута? Если да, перейдите к следующему шагу. В противном случае отремонтируйте или заменить неисправный соединитель жгутов.
4. Проверить напряжение питания на разъеме жгута реле управления A / T. Отсоединить реле управления А / Т и измерить со стороны разъема. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой № 1 и землей. Должно существовать напряжение батареи. Выключить зажигание? Если это так, перейдите к шагу 6. В противном случае переходите к следующему шагу.
5. Проверить разъем промежуточного жгута C-07 на наличие повреждений. (Рисунок 31) Исправен ли соединитель жгута? Если это так, отремонтируйте разомкнутый или короткозамкнутый провод в электрожгуте между клеммой № 1 разъема жгута реле управления А / Т и батареей, если нет - отремонтируйте или заменить неисправный разъем жгута.
6. Проверить целостность на разъеме жгута реле управления A / T. Отсоединить реле управления и измерить со стороны разъема жгута. Замерить сопротивление между клеммой № 3 и землей. Сопротивление должно быть менее 2 Ом. Как указано сопротивление? Если это так, перейдите к следующему шагу. Если нет, устраните обрыв или повреждение в жгуте проводов между клеммами № 4 и землей соединителя реле управления А / T.
7. Проверить напряжение питания на разъеме жгута реле управления A / T. Отсоединить реле управления А / T и измерить со стороны разъема жгута. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой № 2 и землей. Должно существовать напряжение аккумулятора. Включить воспламенение. Является ли напряжение указанным? Если это так, перейдите к шагу 12. В противном случае переходите к следующему шагу.
8. Проверить напряжение питания на разъеме жгута СПМ по обратному заземлению. Не отсоединяйте разъем жгута, включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой 50 разъема жгута и землей. Должно существовать напряжение аккумулятора. Выключить зажигание, как указано? Если это так, перейдите к следующему шагу, а если нет - к шагу 10.
9. Проверить разъем жгута СПМ на наличие повреждений, исправен ли соединитель жгута? Если да, то отремонтируйте разомкнутый в электрожгуте между клеммой № 2 разъема жгута реле управления А / Т и клеммой No50 соединителя жгута ПЭК. Если нет - отремонтируйте или заменить неисправный соединитель жгутов.
10. Проверить короткое замыкание жгута проводов на массу между клеммой № 2 разъема жгута реле управления А / Т и клеммой No50 разъема жгутов СПМ. Исправен ли жгут проводов? Если да, то переходите к следующему шагу, если нет - ремонтируйте жгут по мере необходимости.
11. Используя сканирующее устройство, контролируйте выходное напряжение реле управления A / T. Должно существовать напряжение аккумулятора. Выключить зажигание. Правильно ли работает реле управления А / Т? Если это так, неисправность является периодической. Если нет, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ " в разделе СНЯТИЕ И УСТАНОВКА. (ref-149511-S27287115322002101100000)
12. Проверить выходное напряжение реле на разъеме жгута СПМ методом обратной связи. Не отсоединяйте разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой № 77 разъема жгута и землей. Должно быть напряжение батареи. Замерить значение напряжения между клеммами № 89 разъема и землей, должно быть напряжение аккумуляторной батареи. Выключить зажигание? Если это так, перейдите к шагу 11. Если нет - переходите к следующему шагу.
13. Проверить разъем жгута СПМ на наличие повреждений. Исправен ли соединитель жгута? Если да, то перейти к следующему шагу. В противном случае отремонтировать или заменить неисправный соединитель жгутов.
14. Проверить жгут проводов на короткое замыкание на массу, обрыв или повреждение между клеммой № 4 разъема жгута реле управления А / Т и клеммами № 77 и 89 разъема жгутов СПМ. Исправен ли жгут? Если да, переходите к следующему шагу, если нет - ремонтируйте жгут при необходимости.
15. Проверить жгут проводов на наличие повреждений между клеммой № 1 разъема жгута реле управления A / T и батареей. Исправен ли жгут? Если да, переходите к следующему шагу. В противном случае восстановить жгут при необходимости.
16. Проверить жгут проводов на наличие повреждений между клеммой № 3 разъема жгута реле управления А / Т и землей. Исправен ли жгут? Если да, то переходите к следующему шагу. В противном случае отремонтируйте жгут при необходимости.
17. Проверить замыкание электрожгута на массу между клеммой № 2 разъема жгута реле управления А / Т и клеммой No50 разъема кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Исправен ли жгут проводов? Если да, то подтвердите устранение Дтц. Если нет, устраните замыкание на " землю " между клеммами № 4 разъема кабеля реле управления A / T и зажимами № 9 и 10 разъема кабеля узла электромагнитного клапана трансакселя.

Схема №22

Войти

Расшифровка кода ошибки 56: система индикации дальности " N " - разомкнутая цепь (только спортивные модели)

Если во время движения вперед срабатывает отказобезопасное устройство, МУП мигает индикатором диапазона " N " один раз в секунду. МУПР делает это путем переключения положительного напряжения аккумуляторной батареи на вывод 121.

Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружит отказоустойчивое состояние, он попытается зажечь световой индикатор диапазона " N ". ИКМ посылает импульс 12 вольт в течение 60-180 миллисекунд. Если он не обнаруживает падения напряжения во время импульса, он ждет около 60 секунд и снова подает импульсы 12 вольта в течение 60- 180 милисекунд.

Наиболее вероятные причины установки этого расшифровка кода ошибки:

1. Неисправна лампа-индикатор дальности " Н ".
2. Повреждение электрожгута или разъема.
3. Неисправен МУП.

1. Проверить с помощью сканирующего устройства лампочку индикатора дальности " N ". Включить зажигание. В комбинационном измерителе должен загореться световой индикатор дальности " Н ".выключить зажигание, загорается ли световая индикация дальности. Если да, то неисправность прерывистая, а если нет - переходите к следующему шагу.
2. Проверить лампочку индикатора диапазона " N ". Снять комбинированный измерительный прибор. См. соответствующую статью ПРИБОРНЫЕ ПАНЕЛИ в разделе АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ. Исправна ли лампочка? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, заменить лампочку.
3. Проверить разъем жгута измерительного прибора C-43 на наличие повреждений. Исправен ли соединитель жгута? Если да, перейдите к следующему шагу. В противном случае отремонтируйте или заменить неисправный соединитель жгутов.
4. Измерить сопротивление на разъеме C-43 жгута комбинированного измерительного прибора. Отсоединить разъем хтагх1 жгута и произвести измерение со стороны жгута. Измерите сопротивление между клеммой № 12 разъема кабеля комбинационного измерительного датчика (черный провод) и землей. Сопротивление должно быть менее 2 Ом. Как указано? Если это так, перейдите к шагу 6. В противном случае переходите к следующему шагу. C-43 C-43
5. Проверить исправность разъема C-43 жгута комбинированного измерительного прибора и разъема хтагх1 стыка. Исправны ли разъемы жгута? Если да, отремонтируйте электрожгут в разомкнутом состоянии или повреждение между клеммой № 12 разъема комбинационного измерительного кабеля (черный провод) и землей. В противном случае отремонтируйте или заменить неисправный разъем(и) жгута. C-78 C-43
6. Проверить разъем жгута СПМ, соединитель промежуточного жгута C-27, соединитель жгута выключателя положение парковки/нейтрали и соединитель комбинированного жгута измерителя на предмет повреждений. Исправны ли разъемы жгута? Если да, переходите к следующему шагу. В противном случае отремонтируйте или заменить неисправный (е) соединитель(ы) жгута. C-43
7. Проверить электрожгут на обрыв, замыкание на массу и повреждение между клеммой 9 разъема C-43 комбинированного жгута измерителя и клеммой 121 разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Исправен ли жгут? Если да, переходите к следующему шагу, если нет - ремонтируйте жгут по мере необходимости.
8. Проверить электрожгут на наличие повреждений между разъемом C-43 комбинированного измерительного жгута, клеммой № 12 (черный провод) и землей. Исправен ли электрожг? Если да, то переходите к следующему шагу, а если нет - ремонтируйте его по мере необходимости.
9. Проверить разъем жгута выключателя положение парковки/нейтрали на наличие повреждений. Исправен ли соединитель жгута? Если да, переходите к следующему шагу, если нет - отремонтируйте или заменить неисправный соединитель жгутов.
10. Проверить короткое замыкание электрожгута на массу между разъемом C-43 комбинированного измерительного жгута клемма № 9 и клеммой No4 разъема жгута выключателя положение парковки/нейтрали. Исправен ли жгут проводов? Если да, то переходите к следующему шагу, если нет - ремонтируйте жгут при необходимости.
11. С помощью сканирующего устройства проверить лампочку индикатора диапазона " N ". Включить зажигание. В комбинированном измерителе должен загореться световой индикатор диапазона " N. " Выключить зажигание, загорается ли световая индикация диапазона " Н "? Если да, то неисправность прерывистая. Если нет, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. раздел " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ " в разделе СНЯТИЕ И УСТАНОВКА. (ref-149511-S27287115322002101100000)

Тесты симптомов

КАТАЛОГ ТЕСТОВ СИМПТОМОВ

Если двигатель не запускается с рычагом переключения передач в положении " P " или " N " и транспортное средство не движется, то наиболее вероятными причинами этого являются следующие:

1. Неисправен выключатель положение парковки/нейтрали.
2. Неисправен трос переключения передач в сборе.
3. Неисправна система двигателя.
4. Неисправен гидротрансформатор.
5. Неисправен масляный насос.
6. Неисправен МУП.

1. Используя сканирующее устройство, проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Отображается ли расшифровка кода ошибки 27 или 28? Если да, то см. " DTS 27 (P0705): ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ В НЕЙТРАЛЬНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ - РАЗОМКНУТ / PARK / NEUTRAL положение выключатель - ОТКЛ ". Либо перейдите к следующему шагу. P0705 (ref-149511-S20319845432002101100000)(ref-149511-S10988996792002101100000)
2. Проверить трос переключения передач в сборе. Переведите рычаг переключения передач на каждое положение и проверить, соответствует ли положение рычага ручного управления переключателя положение парковки/нейтрали положению рычага переключения передач. Правильное ли положение рычажка ручного управления? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, отрегулировать или отремонтируйте трос переключений. См. соответствующую статью ОБСЛУЖИВАНИЕ.
3. Проверить систему двигателя. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Хороший ли результат осмотра? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, отремонтируйте или заменить компоненты двигателя по мере необходимости.
4. Проверить гидротрансформатор. Извлечь трансмиссию. Проверить состояние установки гидротранспортера (независимо от того, установлен ли он в наклонном направлении или нет), шлиц или зубья гидротранслятора на предмет повреждений. Находится ли гидротранс в хорошем состоянии? Если это так, перейдите к следующему шагу. Если нет, заменить гидротрансмиссор.
5. Заменить масляный насос (маслонасос не подлежит ремонту). См. соответствующую статью КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ. Симптом устранен? Если да, диагностика завершена. В противном случае переходите к следующему шагу.
6. Заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. " Модуль управления силовым агрегатом " в разделе " Демонтаж и установка ". Симптом устранен? Если да, диагностика завершена. Если нет, перейдите к шагу 1. (ref-149511-S27287115322002101100000)

Если транспортное средство не движется вперед при переводе из положения " N " в положение " D ", 3 ", 2 " или L на холостом ходу двигателя, то наиболее вероятными причинами возникновения этой проблемы являются следующие:

1. Аномальное давление в трубопроводе.
2. Неисправен электромагнитный клапан понижающей передачи.
3. Неисправна муфта понижающей передачи.
4. Неисправен корпус клапана.
5. Неисправен МУП.

1. С помощью сканирующего устройства подайте команду на включение и выключение электромагнитного клапана под приводом. При срабатывании соленоидного клапана должен прослушиваться звук щелчка. Выключить зажигание. Работает ли соленоидный клапан должным образом? Если да, перейдите к следующему шагу. В противном случае отремонтируйте или заменить электромагнитный клапан под приводом. См. соответствующую статью ОБСЛУЖИВАНИЕ. Убедиться, что симптом устранен.
2. Проверить гидравлическое давление. См. " ИСПЫТАНИЯ ГИДРАВЛИЧЕСКИМ ДАВЛЕНИЕМ " в разделе ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ИСПЫТАНИЯ. Измерить гидравлическое нажатие каждого элемента, когда рычаг переключения передач находится в положении " L ", и убедиться, что каждое гидравлическое усилие соответствует стандартному значению. Если это так, перейдите к следующему шагу. В противном случае переходите к этапу 4. (ref-149511-S04630173452002101100000)
3. Проверить систему сцепления понижающей передачи. Снять крышку корпуса клапана и корпус клапана. См. соответствующую статью ОБСЛУЖИВАНИЕ. Подать сжатый воздух под давлением 15 фунтов на кв. дюйм в масляный жиклер понижающей муфты коробки передач, а также проверить, перемещается ли поршень сцепления пониженной передачи и поддерживается ли давление воздуха в этом состоянии (Рис. 32) Сохраняется ли давление? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, переходите к этапу 5.
4. Разобрать и прочистить корпус клапана. См. соответствующую статью КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ. Проверить установку кольца " О ", болты на слабину и корпус клапана на наличие повреждений. Отремонтировать или заменить неисправные детали. Возможен ли ремонт и устранить симптом? Если да, диагностика завершена. В противном случае заменить корпус клапана в сборе. Проверить симптом. При неустранении симптома переходите к шагу 6.
5. Проверить сцепление понижающей передачи. Снять трансаксел в сборе. Проверить облицовку на предмет заедания и поршневое уплотнительное кольцо на наличие повреждений и помех со стороны фиксатора. Отремонтируйте или заменить неисправные детали. Проверить симптом. Симптом устранен? Если да, то диагностика завершена. Если нет - переходите к следующему шагу.
6. Заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ " в разделе ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА. Симптом устранен? Если это так, диагностика завершена. Если нет, перейдите к шагу 1. (ref-149511-S27287115322002101100000)

Схема №23

Войти

Если транспортное средство движется вперед, но не двигается задним ходом при переключении из нейтрального положения в обратное с двигателем на холостом ходу, наиболее вероятными причинами для этой проблемы являются

1. Ненормальное давление сцепления заднего хода.
2. Ненормальное давление торможения при низком реверсе.
3. Неисправен соленоидный клапан с низким реверсом.
4. Неисправна муфта заднего хода.
5. Неисправен тормоз низкого заднего хода.
6. Неисправен корпус клапана.
7. Неисправен МУП.

1. С помощью сканирующего устройства подать команду на включение и выключение соленоидного клапана низкого реверса. При работе должен прослушиваться звук щелчка от электромагнитного клапана. Выключить зажигание. Правильно ли работает электромагнитный клапан? Если да, перейдите к следующему шагу. В противном случае отремонтируйте или заменить соленоидный клапан низкого реверса. См. соответствующую статью ОБСЛУЖИВАНИЕ. Подтвердите устранение симптома.
2. Проверить гидравлическое давление для муфты заднего хода. См. " ИСПЫТАНИЯ ГИДРАВЛИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ " в разделе " ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ИСПЫТАНИЯ ". Измерить гидравлическое нажатие на муфту заднего хода, когда рычаг переключения передач находится в положении " R ". Гидравлическое давление на муфте заднего хода в пределах стандартного значения? Если это так, перейдите к следующему шагу. Если нет, переходите к шагу 5. (ref-149511-S04630173452002101100000)
3. Проверить гидравлическое давление для тормоза с низким реверсом. См. " ИСПЫТАНИЯ ГИДРАВЛИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ " в разделе " ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ИСПЫТАНИЯ ". Измерить гидравлическое нажатие на тормоз низкого реверса, когда рычаг переключения передач находится в положении " R ". Гидравлическое давление тормоза низкого заднего хода в пределах стандартного значения? Если это так, перейдите к следующему шагу. Если нет, переходите к шагу 5. (ref-149511-S04630173452002101100000)
4. Проверить реверсивную муфту и тормоз заднего хода. Снять крышку корпуса клапана и корпус клапана. См. соответствующую статью ОБСЛУЖИВАНИЕ. Подайте сжатый воздух под давлением 15 фунтов на кв. дюйм в масляное отверстие муфты заднего хода картера трансмиссии. (Рис. 32) Проверить, движется ли поршень обратной муфты и поддерживается ли давление воздуха в этом состоянии. Повторить для тормоза низкого реверса. Поддерживаются ли как обратное сцепление, так и низкое давление воздуха обратного хода? Если да, перейдите к следующему шагу.
5. Разобрать и очистить корпус клапана. См. соответствующую статью КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ. Проверить установку кольца " О ", болты на слабину и корпус клапана на наличие повреждений. Отремонтировать или заменить неисправные детали. Возможен ли ремонт и устранить симптом? Если да, то диагностика завершена. В противном случае переходите к шагу 7.
6. Проверить муфту заднего хода и тормоз низкого реверса. Снять трансаксель. Проверить облицовку на предмет заедания и уплотнительное кольцо поршня на наличие повреждений и помех со стороны фиксатора. Отремонтируйте или заменить неисправные детали. Симптом устранен? Если да, то диагностика завершена. Если нет - переходите к следующему шагу.
7. Заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ " в разделе ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА. Симптом устранен? Если это так, диагностика завершена. Если нет, перейдите к шагу 1. (ref-149511-S27287115322002101100000)

Если транспортное средство не движется вперед или назад при переключении на какую-либо передачу в режиме холостого хода двигателя, то наиболее вероятными причинами этого являются следующие:

1. Аномальное давление в трубопроводе.
2. Неисправный силовой агрегат.
3. Неисправен масляный насос.
4. Неисправен корпус клапана.
5. Низкий уровень трансмиссионной жидкости.
6. Неисправен МУП.

1. Проверить гидравлическое давление. См. " ИСПЫТАНИЯ ГИДРАВЛИЧЕСКИМ ДАВЛЕНИЕМ " в разделе ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ИСПЫТАНИЯ. Измерить гидравлическое давления каждого элемента, когда трансаксель находится в 1-м, 2-м или обратном положении. Убедиться, что каждое гидравлическое нажатие соответствует стандартному значению. Если некоторые элементы находятся в пределах стандартного значения, а некоторые - нет, перепроверьте симптом. Все ли гидравлические давления в пределах нормативного значения? Если да, проверить уровень и состояние трансмиссионной жидкости. См. соответствующую статью ОБСЛУЖИВАНИЕ. При не ремонтируйте или заменить по мере необходимости, затем повторно проверить симптом, если перейдите к шагу 3. (ref-149511-S04630173452002101100000)
2. Разобрать и очистить корпус клапана. См. соответствующую статью КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ. Проверить установку кольца " О ", болты на слабину и корпус клапана на наличие повреждений. Отремонтировать или заменить неисправные детали. Возможен ли ремонт и устранение симптома? Если да, диагностика завершена. В противном случае заменить корпус клапана в сборе. Проверить симптом. При неустранении симптома переходите к шагу 4.
3. Проверить компоненты трансмиссии. Разобрать трансмиссию и проверить планетарное водило и выходной вал и т. Д. Отремонтируйте или заменить поврежденные детали. Проверить симптом. Симптом устранен? Если это так, диагностика завершена. Если нет, перейдите к шагу 5.
4. Извлечь трансаксель. Заменить масляный насос (маслонасос не подлежит ремонту). Проверить симптом. Симптом устранен? Если да, то диагностика завершена. Если нет - переходите к следующему шагу.
5. Заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. " Модуль управления силовым агрегатом " в разделе " Демонтаж и установка ". Симптом устранен? Если да, диагностика завершена. Если нет, перейдите к шагу 1. (ref-149511-S27287115322002101100000)

Если двигатель глохнет при переводе рычага переключения передач из положения " N " в положение " D " или " R " на холостом ходу, то наиболее вероятными причинами этого являются следующие:

1. Неисправна система двигателя.
2. Неисправен электромагнит ШТК.
3. Неисправен корпус клапана.
4. Неисправен гидротрансформатор.
5. Неисправен МУП.

1. Проверить систему двигателя. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Хороший ли результат осмотра? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, заменить компоненты двигателя по мере необходимости.
2. Заменить электромагнитный клапан ШТК. Смотрите соответствующую статью ОБСЛУЖИВАНИЕ. Проверить симптом. Симптом устранен? Если да, то диагностика завершена. В противном случае переходите к следующему шагу.
3. Разобрать и очистить корпус клапана. См. соответствующую статью КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ. Проверить установку кольца " О ", болты на слабину и корпус клапана на наличие повреждений. Отремонтировать или заменить неисправные детали. Возможен ли ремонт и устранить симптом? Если да, то диагностика завершена. В противном случае заменить корпус клапана в сборе. Проверить симптом. При неустранении симптома переходите к следующему шагу.
4. Заменить гидротрансформатор в сборе. Проверить симптом. Симптом устранен? Если да, то диагностика завершена. Если нет - переходите к следующему шагу.
5. Заменить модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (см. раздел " Модуль управления трансмиссией " в разделе " Демонтаж и монтаж "). (ref-149511-S27287115322002101100000)

Если при переводе рычага переключения передач из положения " N " в положение " D " на холостом ходу двигателя происходит удар или задержка продолжительностью 2 секунды и более, то наиболее вероятными причинами этого являются следующие:

1. Ненормальное давление сцепления пониженной передачи.
2. Неисправен электромагнитный клапан понижающей передачи.
3. Неисправна муфта понижающей передачи.
4. Неисправен корпус клапана.
5. Неисправен датчик ТП.
6. Неисправен МУП.

1. Используя сканирующее устройство, подайте команду на включение и выключение электромагнитного клапана под приводом. При срабатывании соленоидного клапана должен быть слышен звук щелчка. Выключить зажигание. Работает ли соленоидный клапан должным образом? Если это так, перейдите к следующему шагу. Если нет, отремонтируйте или заменить электромагнитный клапан под приводом. См. соответствующую статью ОБСЛУЖИВАНИЕ. Подтвердите устранение симптома.
2. Проверить, когда возникает удар переключения передач. Если при переключении с нейтрали на привод происходит шок переключения передач, перейдите к следующему шагу. В случае возникновения удара переключения передач при начале движения автомобиля переходите к шагу 6.
3. Проверить гидравлическое давление муфты пониженного привода. См. " ИСПЫТАНИЯ ГИДРАВЛИЧЕСКИМ ДАВЛЕНИЕМ " в разделе ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ИСПЫТАНИЯ. Измерить гидравлическое нажатие на муфту пониженной передачи, когда рычаг переключения передач перемещается из положения " N " в положение " D ". Находится ли гидравлика в пределах стандартного значения? Если это так, перейдите к следующему шагу. Если нет, переходите к шагу 8. (ref-149511-S04630173452002101100000)
4. Проверить систему сцепления понижающей передачи. Снять крышку корпуса клапана и корпус клапана. См. соответствующую статью ОБСЛУЖИВАНИЕ. Подать сжатый воздух под давлением 15 фунт / кв. дюйм в масляный жиклер понижающей муфты картера трансмиссии. (Рис. 32) Проверить, движется ли поршень понижающей коробки передач и поддерживается ли давление воздуха в этом состоянии. Если да, то перейти к шагу 8. В противном случае переходите к следующему шагу.
5. Проверить муфту понижающей передачи. Снять трансаксел в сборе. Проверить облицовку на заедание и поршневое уплотнительное кольцо на наличие повреждений и помех со стороны фиксатора. Отремонтировать или заменить неисправные детали. Проверить симптом. Симптом устранен? Если да, диагностика завершена. Если нет, переходите к шагу 9.
6. Проверить удар переключения передач. Возникает ли удар переключения? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет - переходите к шагу 8.
7. С помощью сканирующего прибора проконтролировать датчик Тр. При положении дросселя на холостом ходу напряжение должно быть 535-735 милливольт, при полностью открытом - 4500-5500 милливолт. Выключить зажигание. Правильно ли работает датчик положения дроссельной заслонки? Если да, то переходите к следующему шагу. Если нет, проверить датчик ТП. Отремонтируйте по мере необходимости. Затем проверить симптом.
8. Разобрать и очистить корпус клапана. См. соответствующую статью КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ. Проверить установку кольца " О ", болты на слабину и корпус клапана на наличие повреждений. Отремонтировать или заменить неисправные детали. Возможен ли ремонт и устранение симптома? Если да, то диагностика завершена. Если нет - заменить корпус клапана в сборе. Проверить симптом. Устранен ли симптом? В противном случае диагностика закончена. В случае перейти к следующему шагу.
9. Заменить модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (см. раздел " Модуль управления трансмиссией " в разделе " Демонтаж и монтаж "). (ref-149511-S27287115322002101100000)

Если при переключении трансмиссии с нейтрального положения на обратное в режиме холостого хода происходит удар или задержка продолжительностью 2 секунды и более, то наиболее вероятными причинами этого являются следующие:

1. Ненормальное давление сцепления заднего хода.
2. Ненормальное давление торможения при низком реверсе.
3. Неисправен соленоидный клапан с низким реверсом.
4. Неисправна муфта заднего хода.
5. Неисправен тормоз низкого заднего хода.
6. Неисправен корпус клапана.
7. Неисправен датчик ТП.
8. Неисправен МУП.

1. С помощью сканирующего устройства подать команду на включение и выключение соленоидного клапана низкого реверса. При работе должен прослушиваться звук щелчка от электромагнитного клапана. Выключить зажигание. Правильно ли работает электромагнитный клапан? Если да, перейдите к следующему шагу. В противном случае отремонтируйте или заменить соленоидный клапан пониженного привода. См. соответствующую статью ОБСЛУЖИВАНИЕ. Подтвердите устранение симптома.
2. Проверить, когда возникает удар переключения передач. Если при переключении с нейтрального положения на обратное происходит удар переключения, перейдите к следующему шагу.
3. Проверить гидравлическое давление муфты заднего хода. См. " ИСПЫТАНИЯ ГИДРАВЛИЧЕСКИМ ДАВЛЕНИЕМ " в разделе " ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ИСПЫТАНИЯ ". Измерить гидравлическое нажатие на муфту заднего хода, когда рычаг переключения передач находится в положении " R ". Гидравлическое давление в пределах стандартного значения? Если это так, перейдите к следующему шагу. Если нет, переходите к шагу 9. (ref-149511-S04630173452002101100000)
4. Проверить гидравлическое давление тормоза низкого заднего хода. См. " ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ ПОД ДАВЛЕНИЕМ " в разделе ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ТЕСТЫ. Измерить гидравлическое давления для сцепления заднего хода, когда рычаг переключения передач находится в положении " R ". Гидравлическое давление в пределах стандартного значения? Если это так, перейдите к следующему шагу. Если нет, переходите к шагу 9. (ref-149511-S04630173452002101100000)
5. Проверить систему сцепления заднего хода и тормозную систему низкого реверса. Снять крышку корпуса клапана и корпус клапана. См. соответствующую статью ОБСЛУЖИВАНИЕ. Подать сжатый воздух под давлением 15 фунт / кв. дюйм в маслосъемное отверстие муфты заднего хода картера трансмиссии. (Рис. 32) Проверить, движется ли поршень муфты обратного хода и поддерживается ли давление воздуха в этом состоянии. Повторить процедуру для тормоза низкого заднего хода. Если да, то перейти к следующему шагу.
6. Проверить муфту заднего хода и тормоз низкого реверса. Снять трансосел в сборе. Проверить облицовку на заедание и уплотнительное кольцо поршня на наличие повреждений и помех со стороны фиксатора. Отремонтируйте или заменить неисправные детали. См. соответствующую статью КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ. Проверить симптом. Устранен ли симптом? Если да, диагностика завершена. Если нет, перейдите к шагу 10.
7. Проверить удар переключения передач. Иногда возникает удар переключения? Если это так, перейдите к следующему шагу. Если нет, переходите к шагу 9.
8. С помощью сканирующего инструмента проконтролировать датчик Тр. При положении дросселя на холостом ходу напряжение должно быть 535-735 милливольт, при полностью открытом - 4500-5500 милливолт. Выключить зажигание. Правильно ли работает датчик положения дроссельной заслонки? Если да, то переходите к следующему шагу. Если нет, то проверить датчик ТП. Отремонтируйте по мере необходимости. Проверить наличие симптома.
9. Разобрать и очистить корпус клапана. См. соответствующую статью КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ. Проверить установку кольца " О ", болты на слабину и корпус клапана на наличие повреждений. Отремонтируйте или заменить неисправные детали. Возможно ли проведение ремонта и устранение симптома? Если да, то диагностика завершена. Если нет, то заменить клапанный узел в сборе. Проверить симптом. Устранен ли симптом? В случае положительного результата - диагностика завершена; если нет - перейти к следующему шагу.
10. Заменить модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (см. раздел " Модуль управления трансмиссией " в разделе " Демонтаж и монтаж "). (ref-149511-S27287115322002101100000)

Если при переключении трансмиссии из нейтрального положения в приводное и с нейтрального на обратное происходит удар или задержка продолжительностью 2 секунды или более, то наиболее вероятными причинами этого являются следующие:

1. Аномальное давление в трубопроводе.
2. Неисправен масляный насос.
3. Неисправен корпус клапана.
4. Неисправен МУП.

1. Проверить гидравлическое давление. См. " ИСПЫТАНИЯ ГИДРАВЛИЧЕСКИМ ДАВЛЕНИЕМ " в разделе ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ИСПЫТАНИЯ. Измерить гидравлическое нажатие каждого элемента, когда трансаксель находится в 1-м, 2-м или обратном положении. Убедиться, что каждое гидравлическое усилие соответствует стандартному значению. Если некоторые элементы находятся в пределах нормативного значения, а другие - нет, перепроверьте симптом. Все ли гидравлические давления соответствуют нормативному значению? Если да, перейдите к шагу 3. В противном случае переходите к следующему шагу. (ref-149511-S04630173452002101100000)
2. Отрегулировать линейное давление. См. " ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ РЕГУЛИРОВКИ ДАВЛЕНИЯ " в разделе ТЕСТЫ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ. Затем проверить симптом. Симптом устранен? Если это так, диагностика завершена. Если нет, перейдите к следующему шагу. (ref-149511-S13931841792002101100000)
3. Проверить, когда возникает шок переключения передач. Если при переключении с нейтрали на привод и нейтраль на реверс происходит удар переключения передач, перейдите к следующему шагу. В случае возникновения шока переключения передач при начале движения автомобиля переходите к шагу 5.
4. Извлечь трансмиссию. Заменить масляный насос (маслонасос не может быть отремонтирован). См. соответствующую статью КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ. Проверить симптом. Симптом устранен? Если да, диагностика завершена. Если нет, перейдите к шагу 6.
5. Разобрать и прочистите корпус клапана. См. соответствующую статью КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ. Проверить установку кольца " О ", болты на предмет неплотности и клапаны и корпус клапана на наличие повреждений. Отремонтируйте или заменить неисправные детали. Возможен ли ремонт и устранен ли симптом? Если да, то диагностика завершена. В противном случае заменить корпус клапана в сборе. Проверить симптом. При не устранении симптома перейти к следующему шагу.
6. Заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. " Модуль управления силовым агрегатом " в разделе " Демонтаж и установка ". Симптом устранен? Если да, диагностика завершена. Если нет, перейдите к шагу 1. (ref-149511-S27287115322002101100000)

Если удар возникает во время переключения на более высокую и более низкую передачи, когда скорость движения и трансмиссии становится выше скорости двигателя (разбег), наиболее вероятными причинами для этой проблемы являются

1. Аномальное давление в трубопроводе.
2. Неисправен электромагнитный клапан.
3. Неисправен масляный насос.
4. Неисправен корпус клапана.
5. Неисправен тормоз или сцепление.
6. Неисправен МУП.

1. С помощью сканирующего устройства подайте команду на включение и выключение соленоидного клапана низкого реверса, электромагнитного клапана пониженной передачи, второго соленоида и электромагнитного вентиля повышающей передачи. При срабатывании должен быть слышен звук щелчка от каждого из соленоидных клапанов. Выключить зажигание. Работают ли соленоидные клапаны должным образом? Если это так, перейдите к следующему шагу. В противном случае отремонтируйте или заменить соленоидный клапан по мере необходимости. См. соответствующую статью ОБСЛУЖИВАНИЕ. Подтвердите устранение симптомов.
2. Отрегулировать линейное давление. См. " РЕГУЛИРОВКИ ГИДРАВЛИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ " в разделе ТЕСТЫ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ. Проверить симптом. Симптом устранен? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, переходите к шагу 4. (ref-149511-S13931841792002101100000)
3. Снять трансаксель. Проверить каждый тормоз и сцепление. Проверить облицовку на предмет заедания и поршневого уплотнительного кольца на наличие повреждений и помех со стороны фиксатора. Отремонтировать или заменить неисправные детали. См. соответствующую статью КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ. Проконтролировать симптом. Устранен ли симптом? Если да, то диагностика завершена. В противном случае перейдите к шагу 6.
4. Извлечь трансаксель. Заменить масляный насос (маслонасос не подлежит ремонту). См. соответствующую статью КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ. Проверить симптом. Симптом устранен? Если да, диагностика завершена. В противном случае переходите к следующему шагу.
5. Разобрать и очистить корпус клапана. Проверить установку уплотнительного кольца, болты на предмет ослабления крепления и корпус клапана на наличие повреждений. Отремонтируйте или заменить неисправные детали. Возможен ли ремонт и устранен ли симптом? Если да, то диагностика завершена. В противном случае заменить корпус клапана в сборе. Проверить симптом. Если симптома все еще существует, перейти к следующему шагу.
6. Заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. " Модуль управления силовым агрегатом " в разделе " Демонтаж и установка ". Симптом устранен? Если да, диагностика завершена. Если нет, перейдите к шагу 1. (ref-149511-S27287115322002101100000)

Если все точки переключения являются неправильными во время вождения, наиболее вероятные причины для этой проблемы:

1. Неисправен датчик частоты вращения выходного вала.
2. Неисправен датчик ТП.
3. Неисправен электромагнитный клапан.
4. Аномальное давление в трубопроводе.
5. Неисправен корпус клапана.
6. Неисправен МУП.

1. С помощью сканирующего инструмента контролируйте датчик частоты вращения выходного вала. Приводите автомобиль на постоянной скорости 31 миль в час на 3-й передаче. На моделях 2.4L дисплей сканирующих инструментов должен показывать 1600-1900 об / мин. На модели 3.0L на дисплее сканирующие инструменты должны указывать 1300-1600 об / мин. Выключить зажигание. Работает ли должным образом датчик скорости выходного вала? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, см. " расшифровка кода ошибки 23 (P0720): ТЕСТЫ ДАТЧИКА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ВЫХОДНОГО ВАЛА ПОД - ЦЕПЬ ОБРЫВА. (ref-149511-S01036045022002101100000)
2. С помощью сканирующего инструмента проконтролировать датчик Тр. При положении дросселя на холостом ходу напряжение должно быть 535-735 милливольт, при полностью открытом - 4500-5500 милливолт. Выключить зажигание. Исправно ли работает датчик положения дроссельной заслонки? Если это так, переходите к следующему шагу. Если нет, проверить датчик ТП. Проверить симптом.
3. С помощью сканирующего прибора проконтролировать процент заполнения следующих электромагнитных клапанов: соленоидный клапан низкого реверса, электромагнитный клапан понижающей передачи, второй электромагнитный вентиль и электромагнитный кран повышающей передачи. Убедиться в том, что значения, отображаемые на сканирующем приборе, совпадают со списком данных сканирующих приборов. См. " ДАННЫЕ СКАНИРУЮЩЕГО ПРИБОРА " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. Выключить зажигание. Правильно ли работают электромагнитные клапаны? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет - переходите шаг 6. (ref-149511-S12119117132002101100000)
4. Отрегулировать линейное давление. См. " РЕГУЛИРОВКИ ГИДРАВЛИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ " в разделе ТЕСТЫ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ. Проверить симптом. Симптом устранен? Если это так, диагностика завершена. Если нет, перейдите к следующему шагу. (ref-149511-S13931841792002101100000)
5. Разобрать и очистить корпус клапана. См. соответствующую статью КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ. Проверить установку кольца " О ", болты на слабину и корпус клапана на наличие повреждений. Отремонтируйте или заменить неисправные детали. Возможен ли ремонт и устранен ли симптом? Если да, то диагностика завершена. В противном случае заменить корпус клапана в сборе. Проверить симптому. Если симптом все еще существует, перейдите к шагу 7.
6. Заменить неисправный электромагнитный клапан, см. соответствующую статью ОБСЛУЖИВАНИЕ. Симптом устранен? Если да, то диагностика завершена. В противном случае переходите к следующему шагу.
7. Заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. " Модуль управления силовым агрегатом " в разделе " Демонтаж и установка ". Симптом устранен? Если да, диагностика завершена. Если нет, перейдите к шагу 1. (ref-149511-S27287115322002101100000)

Испытание K: неправильные точки переключения (некоторые передачи)

Наиболее вероятные причины этого беспокойства:

1. Неисправен корпус клапана.
2. Неисправен МУП.

1. С помощью сканирующего инструмента проверить команду INVECS-II отмена. Управляйте автомобилем и подтвердите, что переключение передач соответствует стандартной линии переключения схемы переключения. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ " в разделе ТЕСТЫ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ. Выключить зажигание. Соответствует ли переключение передач стандартной линии переключений схемы переключения? Если это так, симптом обусловлен характеристиками системы INVEC-I, но не является ненормальным. Если нет, перейдите к следующему шагу. (ref-149511-S29280007092002101100000)
2. Проверить точки переключения. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ " в разделе ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ИСПЫТАНИЯ. Являются ли точки переключения ранними или поздними только тогда, когда трансмиссионная жидкость составляет 29°C или менее (раннее), или 125°C. (125 ° С) и более (позднее)? Если это так, симптом обусловлен характеристиками системы INVECS-II, но не является ненормальным. Если нет, перейдите к следующему шагу. (ref-149511-S29280007092002101100000)
3. Разобрать и очистить корпус клапана. Проверить установку кольца " О ", болты на предмет неплотности крепления и корпус клапана на наличие повреждений. Отремонтируйте или заменить неисправные детали. Возможен ли ремонт и симптом устранен? Если это так, диагностика завершена. Если нет, заменить корпус клапана в сборе. Проверить симптом. При наличии симптома перейти к следующему шагу.
4. Заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. " Модуль управления силовым агрегатом " в разделе " Демонтаж и установка ". Симптом устранен? Если да, диагностика завершена. Если нет, перейдите к шагу 1. (ref-149511-S27287115322002101100000)

Тест L: трансмиссия не переключается (без кодов неисправностей)

Если трансмиссия не будет смещаться во время движения и коды неисправностей не установлены в памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), наиболее вероятные причины для этой проблемы:

1. Неисправен выключатель положение парковки/нейтрали.
2. Повреждение электрожгута или разъема.
3. Неисправен МУП.

1. Проверить ускорение транспортного средства. Транспортное средство плохо ускоряется (трансмиссия остается на 3-й передаче) при старте с остановки с рычагом переключения передач в положении " D "? Если это так, перейдите к следующему шагу. Если нет, переходите к шагу 5.
2. Проверить напряжение резервного источника питания на разъеме жгута СПМ с помощью обратной опоры. Не отсоединяйте разъем жгута, измерить напряжение между клеммой № 66 разъема жгута и землей. Должно существовать напряжение батареи. Соответствует ли указанное напряжение? Если да, перейдите к шагу 4. Если нет, переходите к следующему шагу.
3. Проверить разъем жгута СПМ на наличие повреждений. Исправен ли соединитель жгута? Если да, то устраните повреждение в электрожгуте между клеммой № 66 разъема жгута и батареей. Если нет - отремонтируйте или заменить неисправный соединитель жгутов. Проверить наличие признака.
4. С помощью сканирующего инструмента проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Присутствует ли расшифровка кода ошибки 54? Если да, см. " DTS 54 (P1751): ЦЕПЬ РЕЛЕ УПРАВЛЕНИЯ A / T РАЗОМКНУТА / ЗАКОРОЧЕНА НА ЗЕМЛЮ " в разделе ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ТЕСТЫ. Если нет, перейдите к следующему шагу. (ref-149511-S23897995972002101100000)
5. С помощью сканирующего прибора проконтролировать нейтральное положение переключателя положение парковки/нейтрали. Перевести рычаг переключения передач в положения " Р ", " Н " - " Д " " 3 " ", 2 " и " Л " -положения для подтверждения того, что дисплей сканирующих приборов соответствует положению рычага переключения передач. Выключить зажигание. Правильно ли работает переключатель PNП? Если это так, проверить наличие симптома. Если симптом не устранен, заменить переключатель блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. " Установка. P0705 P0705 (ref-149511-S27287115322002101100000)(ref-149511-S20319845432002101100000)(ref-149511-S10988996792002101100000)

Если ускорение плохое, когда происходит переключение на более низкую передачу во время движения, наиболее вероятными причинами для этой проблемы являются

1. Неисправна система двигателя.
2. Неисправное сцепление или тормоз.
3. Неисправен МУП.

1. Проверить систему двигателя. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Хороший ли результат проверки? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, отремонтируйте или заменить компоненты двигателя по мере необходимости.
2. Проверить каждый тормоз и сцепление. Выполнить тест замедления скорости. См. " ТЕСТИРОВАНИЕ СКОРОСТИ ОСТАНОВКИ " в разделе ТЕСТЫ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ. Проверить наличие симптома. Симптом устранен? Если это так, диагностика завершена. Если нет, перейдите к следующему шагу. (ref-149511-S16044478362002101100000)
3. Выполнить гидравлическое испытание под давлением. См. " ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ ПОД ДАВЛЕНИЕМ " в разделе ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ТЕСТЫ. Проверить наличие симптома. Симптом устранен? Если это так, диагностика завершена. Если нет, перейдите к следующему шагу. (ref-149511-S04630173452002101100000)
4. Проверить каждую тормозную систему и каждую систему сцепления. Снять крышку корпуса клапана и корпус клапана. См. соответствующую статью ОБСЛУЖИВАНИЕ. Подайте сжатый воздух под давлением 15 фунтов на кв. дюйм в каждое отверстие для подачи масла на тормоз и отверстие для подвода масла к муфте коробки передач. (Рис. 32) Убедиться, что все тормоза и каждый поршень муфты двигаются и давление воздуха поддерживается. Если да, то диагностика завершена; если нет - переходите к следующему шагу.
5. Снять трансаксель. Проверить каждую тормозную систему и систему сцепления. Проверить накладки на предмет заедания и поршневого уплотнительного кольца на наличие повреждений и помех со стороны фиксатора. Отремонтируйте или заменить неисправные детали. См. соответствующую статью КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ. проверить, устранен ли симптом? Если да, диагностика завершена. Если нет, переходите к следующему шагу.
6. Заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ " в разделе ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА. Симптом устранен? Если это так, диагностика завершена. Если нет, перейдите к шагу 1. (ref-149511-S27287115322002101100000)

Если вибрация возникает при движении с постоянными скоростями или при ускорении на высокой передаче, наиболее вероятными причинами для этой проблемы являются

1. Аномальное давление ШТК.
2. Неисправна система двигателя.
3. Неисправен электромагнит ШТК
4. Неисправен гидротрансформатор.
5. Неисправен корпус клапана.
6. Неисправен МУП.

1. С помощью сканирующего устройства дать команду на включение и выключение электромагнитного клапана ШТК. При срабатывании должен прослушиваться звук щелчка от соленоидного клапана ГТКЦ. Выключить зажигание. Исправно ли работает соленоидный клапан ШТКУ? Если да, то перейти к следующему шагу. В противном случае отремонтировать или заменить электромагнитный вентиль ШТКК. См. соответствующую статью ОБСЛУЖИВАНИЕ. Подтвердить устранение симптома.
2. Проверить вибрацию. Возникает ли вибрация при отсоединении разъема датчика температуры трансмиссионной жидкости? Если это так, то проверить систему двигателя. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". Если результат проверки неудовлетворительный, провести диагностику, ремонт и / или замену компонентов двигателя, а если нет - переходите к следующему шагу.
3. Проверить гидравлическое давление гидротрансформатора. См. " ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ ПОД ДАВЛЕНИЕМ " в разделе " ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ТЕСТЫ ". Измерить гидравлическое давления гидротранслятора. Находится ли гидравлическое нажатие гидротранспортера в пределах стандартного значения? Если это так, перейдите к следующему шагу. Если нет, переходите к шагу 5. (ref-149511-S04630173452002101100000)
4. Извлечь трансмиссию. Заменить гидротрансформатор в сборе. Проверить симптом. Симптом устранен? Если это так, диагностика завершена. Если нет, перейдите к шагу 6.
5. Разобрать и очистить корпус клапана. См. соответствующую статью КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ. Проверить установку кольца " О ", болты на слабину и корпус клапана на наличие повреждений. Отремонтировать или заменить неисправные детали. Возможен ли ремонт и устранить симптом? Если да, диагностика завершена. В противном случае заменить корпус клапана в сборе. Проверить симптом. Если симптома все еще существует, переходите к следующему шагу.
6. Заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. " Модуль управления силовым агрегатом " в разделе " Демонтаж и установка ". Симптом устранен? Если да, диагностика завершена. Если нет, перейдите к шагу 1. (ref-149511-S27287115322002101100000)

Испытание O: транспортное средство переключается по-разному с включенным A / C

Наиболее вероятные причины этого беспокойства:

1. Неисправен двойной сигнализатор давления.
2. Повреждение электрожгута или разъема.
3. Неисправность системы кондиционирования воздуха.
4. Неисправен МУП.

1. Используя сканирующее устройство, контролируйте двойной переключатель давления. Когда A / C находится в работе, дисплей сканирующего устройства должен показывать ON (ВКЛ). Если А / С не работает, то на дисплее сканирующих устройств должно быть индикация OFF (Выкл). Правильно ли работает сдвоенный переключатель давления? Если это так, неисправность прерывается. В противном случае переходите к следующему шагу.
2. Проверить разъем жгута двойного реле давления на наличие повреждений. Исправен ли соединитель жгута? Если да, перейдите к следующему шагу. В противном случае отремонтируйте или заменить неисправный соединитель жгутов.
3. Проверить напряжение питания на разъеме жгута двойного реле давления. Отсоединить разъем жгута сдвоенного сигнализатора давления и измерить со стороны жгута. Запустить двигатель и работайте на холостом ходу. В моделях 2001 года измерить напряжение между клеммой № 1 разъема жгута двойным сигнализатором давления и землей. На моделях 2002 года измеряйте напряжение между зажимом № 2 и землей, должно существовать напряжение аккумуляторной батареи. Выключить зажигание. Если это так, перейдите к шагу 9.
4. Проверить напряжение питания на разъеме жгута автоматического контроллера компрессора по обратному заземлению. Не отсоединяйте разъем жгута автокомпрессора. Запустить двигатель и работайте на холостом ходу. Включить кондиционер. Измерить напряжение между клеммой № 4 разъема жгута автоконтроллера компрессора и землей. Напряжение аккумулятора должно существовать. Выключить зажигание. Если это так, перейдите к шагу 8. В противном случае переходите к следующему шагу.
5. Проверить разъемы жгута системы на наличие повреждений. Исправны ли соединители жгута? Если да, перейдите к следующему шагу. В противном случае отремонтируйте или заменить неисправный разъем(и) жгута.
6. Проверить короткое замыкание жгута проводов на массу между двойным реле давления и автоматическим контроллером компрессора. Исправен ли жгут? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости.
7. С помощью сканирующего прибора контролируйте двойной переключатель давления. Когда A / C находится в работе, дисплей сканирующих приборов должен индицировать ON (ВКЛ). Если А / С не работает, то на дисплее сканирующей аппаратуры должно высвечиваться OFF (Выкл). Выключить зажигание. Правильно ли работает сдвоенный переключатель давления? Если да, неисправность носит прерывистый характер.
8. Проверить разъемы системного жгута на наличие повреждений. Исправны ли разъемы жгута? Если да, то отремонтируйте разомкнутый между автоматическим контроллером компрессора и двойным реле давления. В противном случае отремонтируйте или заменить неисправный разъем(и) жгута.
9. Проверить выходное напряжение сдвоенного реле давления на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) путем обратной поддержки. Не отсоединяйте разъем жгута ИКМ. Запустить двигатель и работайте на холостом ходу. Приведите в действие A / C. Измерить напряжение между клеммой разъема жгута блок управления зажиганием № 83 и землей. Когда А / С находится в работе, напряжение должно быть напряжением аккумуляторной батареи. Если а / с не работает, то напряжение должно составлять 0,5 вольт или менее. Выключение зажигания. Указано напряжения как переход к следующему шагу 14, если нет?
10. Проверить разъемы жгута системы на наличие повреждений. Исправны ли соединители жгута? Если да, перейдите к следующему шагу. В противном случае отремонтируйте или заменить неисправный разъем(и) жгута.
11. Проверить жгут проводов на короткое замыкание на массу или обрыв между двойным реле давления и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Исправен ли жгут? Если да, перейдите к следующему шагу. В противном случае отремонтируйте жгут при необходимости.
12. Проверить двойное реле давления. См. " ДВОЙНОЕ РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ " в разделе ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ. Правильно ли работает сдвоенное реле давления? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, заменить сдвоенный переключатель давления. См. соответствующую статью РУЧНЫЕ или АВТОМАТИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ A / C-отопитель в разделе КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ И ОТОПЛЕНИЕ. (ref-149511-S32435718612002101100000)
13. С помощью сканирующего прибора проконтролировать срабатывание сдвоенного реле давления. При работе кондиционера на дисплее должно появиться сообщение ON (ВКЛ). Если кондиционер не работает, то на экране должен высветиться сигнал OFF (Выкл). Выключить зажигание. Исправно ли срабатывает сдвоенное реле давления? Если это так, неисправность носит прерывистый характер. В противном случае заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. раздел " СНЯТИЕ И УСТАНОВКА МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ ". (ref-149511-S27287115322002101100000)
14. Проверить разъем жгута СПМ на наличие повреждений. Исправен ли соединитель жгута? Если да, перейдите к шагу 13. В противном случае отремонтируйте или заменить неисправный соединитель жгутов.

Схема №24

Войти

Схема №25

Войти

Тест P: трансмиссия не будет понижать передачу под нагрузкой при включенном Авто-Круизе

Наиболее вероятные причины этого беспокойства:

1. Неисправен ЭБУ авто-круиз контроля.
2. Повреждение электрожгута или разъема.
3. Неисправен МУП.

1. С помощью сканирующего инструмента контролируйте сигнал выключения привода (сигнал ECU автоматического круиза). Запустить двигатель и проверить вождение автомобиля. Управляйте автоматическим круизом. При движении по ровной дороге на дисплее сканирующих инструментов должно быть индикация " ВЫКЛЮЧЕНО ". Во время движения в гору на экране сканеров должна отображаться индикация ON. Выключить зажигание. Правильно ли работает автоматический круиз? Если это так, неисправность может быть прерывистой. Если нет, перейдите к следующему шагу.
2. Проверить систему автоматического круиз-контроля. См. соответствующую статью СИСТЕМЫ КРУИЗ-КОНТРОЛЯ в разделе АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ. Работает ли система автоматического круиза должным образом? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, отремонтируйте по мере необходимости. Проверить симптом.
3. Проверить сигнальное напряжение на разъеме жгута СПМ по обратному заземлению, не отсоединяя разъем жгута. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой 75 разъема жгута ПКС и землей. Должно существовать напряжение батареи. Выключить зажигание. Как указано напряжение? Если да, перейдите к шагу 5. Если нет, переходите к следующему шагу.
4. Проверить разъёмы СПМ и промежуточного жгута на предмет повреждений. Исправны ли соединители жгутов? Если это так, заменить СПИМ. См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ " в разделе СНЯТИЕ И УСТАНОВКА. Если нет - отремонтируйте или заменить неисправный (е) разъём(ы) жгута(ов). (ref-149511-S27287115322002101100000)
5. Проверить сигнальное напряжение на разъеме жгута ЭБУ с автоматическим круиз-контролем C-20 по обратной связи. Не отсоединяйте разъем жгута ЭКУ с автокруиз-управлением. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой № 3 разъема жгута и землей. Должно существовать напряжение аккумулятора. Выключить зажигание? Если это так, перейдите к шагу 7. Если нет, переходите к следующему шагу.
6. Проверить жгут проводов на короткое замыкание на массу, обрыв или повреждение между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и ECU автоматического круиз-контроля. Исправен ли жгут? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, отремонтируйте жгут при необходимости.
7. Проверить разъем жгута ECU для автоматического круиз-контроля на наличие повреждений. Находится ли соединитель жгута в хорошем состоянии? Если да, заменить ЭБУ для авто-круиз контроля. Если нет, отремонтируйте или заменить неисправный соединитель жгутов.

Схема №26

Войти

Во время движения автомобиля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) посылает импульсные сигналы в диапазоне от 0 до 12 вольт на комбинационный измеритель согласно выходным сигналам датчика скорости выходного вала. Комбинированный измеритель отображает скорость транспортного средства в соответствии с импульсными сигналами. Если сигнал скорости транспортного средства становится неработоспособным, трансмиссия не будет нормально переключаться. Сбой может произойти на цепи сигнала скорости автомобиля, спидометре и PCМ.

Наиболее вероятные причины этого беспокойства:

1. Неисправен датчик частоты вращения выходного вала.
2. Неисправен спидометр.
3. Повреждение электрожгута или разъема.
4. Неисправен МУП.

1. Используя сканирующее устройство, проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Присутствует ли расшифровка кода ошибки 23? Если да, см. " DTS 23 (P0720): ЦЕПЬ ДАТЧИКА СКОРОСТИ ВЫХОДНОГО ВАЛА - РАЗОМКНУТА / ЗАКОРОЧЕНА " в разделе ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ТЕСТЫ. Если нет, перейдите к следующему шагу. (ref-149511-S01036045022002101100000)
2. Используя инструмент сканирования, контролируйте сигнал скорости транспортного средства. Проверить соответствие скорости спидометра и инструмента сканирования при движении на скорости 25 миль в час. Работает ли датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) должным образом? Если это так, неисправность является прерывистой. Если нет, перейдите к следующему шагу.
3. Осциллографом проверить форму сигнала датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Не отсоединяйте разъем жгута блок управления силовым агрегатом.П риключите зонд с осциллоскопом к клемме 80 разъема жгута ИКМ путем обратной связи. Поднять транспортное средство и управляйте транспортным средством. Проверить форму сигнала. Форма сигнала должна быть похожа на рисунок (Рис. 30) Является ли форма сигнала нормальной? Если это так, перейдите к следующему шагу.
4. Проверить разъем жгута СПМ на наличие повреждений. Исправен ли соединитель жгута? Если да, перейдите к шагу 8. В противном случае отремонтируйте или заменить неисправный соединитель жгутов.
5. Проверить разъемы жгута системы на наличие повреждений. Исправны ли соединители жгута? Если да, перейдите к следующему шагу. В противном случае отремонтируйте или заменить неисправный разъем(и) жгута.
6. Проверить электрожгут на наличие разрывов или повреждений между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и комбинированным измерительным прибором. Исправен ли жгут проводов? Если да, перейдите к следующему шагу. В противном случае восстановить жгут при необходимости.
7. Проверить спидометр. Работает ли он должным образом? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, см. соответствующую статью ПАНЕЛИ ПРИБОРОВ в разделе АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ.
8. С помощью сканирующего инструмента контролируйте сигнал скорости транспортного средства. Убедиться, что спидометр и сканирующий инструмент отображают скорость при движении на скорости 25 миль в час. Работает ли датчик должным образом? Если это так, неисправность является периодической. Если нет, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ " в разделе СНЯТИЕ И УСТАНОВКА. (ref-149511-S27287115322002101100000)

Если переключатель переключения передач в сборе установлен в спортивный режим, то на МУП будет подано положительное напряжение аккумуляторной батареи.

Наиболее вероятные причины этого беспокойства:

1. Неисправен выключатель положение парковки/нейтрали.
2. Неисправен переключатель переключения передач в сборе селекторный выключатель.
3. Неисправен переключатель переключения передач в сборе (вверх).
4. Неисправен переключатель переключения передач в сборе (вниз).
5. Повреждение электрожгута или разъема.
6. Неисправен МУП.

1. С помощью сканирующего инструмента контролируйте переключатель выбора, переключатель переключения (вверх), переключатель переключений (вниз). См. таблицу " Переключение выключатель сборка OPERATION ". Правильно ли работает переключатель? Если это так, неисправность является прерывистой. Если все переключатели выбора переключения не работают, перейдите к следующему шагу. (ref-149511-S13342644222002101700000)
2. Проверить разъем жгута сборки переключателя передач и соединитель жгута СПМ на наличие повреждений. Исправны ли соединители жгутов? Если да, то переходите к следующему шагу. В противном случае отремонтируйте или заменить неисправный (е) соединитель(ы) жгута(ов).
3. С помощью сканирующего инструмента контролируйте селекторный переключатель, переключатель переключения (вверх), переключатель переключений (вниз). См. таблицу " Переключение выключатель сборка OPERATION ". Правильно ли работает переключатель? Если это так, неисправность является периодической. В противном случае заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. " блок управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) " в разделе СНЯТИЕ И УСТАНОВКА. (ref-149511-S13342644222002101700000)(ref-149511-S27287115322002101100000)
4. Проверить узел переключателя передач. См. " Переключение выключатель сборка " в разделе ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ. Правильно ли работает переключатель? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, заменить узел переключателя. (ref-149511-S19447256212002101700000)
5. Проверить разъем жгута сборки переключателя передач, соединитель промежуточного жгута C-28 и соединитель жгута клеммной колодки на наличие повреждений. Исправны ли соединители жгутов? Если да, перейдите к следующему шагу. В противном случае отремонтируйте или заменить неисправный (е) соединитель(ы) жгута. C-112
6. Проверить кабельный жгут на обрыв или замыкание на массу между клеммой № 6 разъема жгута сборки переключателя смен и клеммной колодкой C-112 разъема № 12. Исправен ли электрожгут? Если это так, перейдите к шагу 3. В противном случае восстановить электрожг по мере необходимости.
7. С помощью сканирующего устройства наблюдайте за переключателем положение парковки/нейтрали. Включить зажигание. Сканирующее устройство должно показывать " D ", когда рычаг переключения передач находится в положении " Д ". Выключить зажигания. Правильно ли работает переключатель ПНП? Если это так, перейдите к следующему шагу. Если нет, то переходите к шагу 15.
8. Проверить узел переключателя передач. См. " Переключение выключатель сборка " в разделе ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ. Правильно ли работает переключатель? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, заменить узел переключателя. (ref-149511-S19447256212002101700000)
9. Проверить разъем жгута сборки переключателя передач на предмет повреждений. Исправен ли соединитель жгута? Если да, переходите к следующему шагу. В противном случае отремонтируйте или заменить неисправный соединитель жгутов.
10. Проверить напряжение питания на разъеме жгута сборки переключателя передач. Отсоединить разъем жгута сборочного механизма переключателя передач и измерить со стороны жгута. Включить зажигание. Установить рычаг переключения передач в положение " D ". Измерить напряжение между клеммой № 1 разъема жгута сборного механизма переключателей передач и землей. Должно существовать напряжение аккумулятора. Выключить зажигание, если оно указано? Если это так, перейдите к шагу 12. Если нет, переходите к следующему шагу.
11. Проверить исправность разъема жгута выключателя Пнп. Исправен ли разъем жгута? Если да, то отремонтируйте разомкнутый в электрожгуте между клеммой № 1 разъема жгутов узла переключателя смен и клеммой No3 разъема ПНП. Если нет - отремонтируйте или заменить неисправный разъем жгутов.
12. Проконтролировать выходное напряжение переключателя на разъеме жгута СПМ по обратному заземлению. Не отсоединяйте разъем жгута, включить зажигание. Установить рычаг переключения передач в положение спортивного режима. Измерить напряжение между клеммой 109 разъема жгута и землей. Должно быть напряжение аккумулятора. Выключить зажигание; если это так, то перейдите к шагу 14. Если нет - переходите к следующему шагу.
13. Проверить разъем жгута СПМ на наличие повреждений. Исправен ли соединитель жгута? Если это так, отремонтируйте разомкнутый или замкнутый на массу электрожгут между клеммой № 5 разъема жгута узла переключателя и клеммой No109 соединителя жгута, а в противном случае отремонтируйте или заменить неисправный соединитель жгутов.
14. Проверить разъем жгута СПМ на наличие повреждений. Исправен ли соединитель жгута? Если да, перейдите к шагу 3. В противном случае отремонтируйте или заменить неисправный соединитель жгутов.
15. Проверить переключатель положение парковки/нейтрали. См. " PARK / NEUTRAL положение выключатель " в разделе COMPONENT тесты (ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ). Правильно ли работает переключатель ПНП? Если это так, перейдите к следующему шагу. Если нет, заменить выключатель Пнп. См. соответствующую статью об ОБСЛУЖИВАНИИ. (ref-149511-S32943944572002101100000)
16. Проверить разъем жгута выключателя положение парковки/нейтрали на наличие повреждений. Исправен ли соединитель жгута? Если да, переходите к следующему шагу, если нет - отремонтируйте или заменить неисправный соединитель жгутов.
17. Проверить напряжение питания на разъеме жгута выключателя положение парковки/нейтрали. Отсоединить разъем жгута и измерить со стороны жгута. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой № 8 разъема ПНП и землей. Должно быть напряжение аккумулятора. Отключить зажигание, как указано? Если это так, перейдите к шагу 19. Если нет, переходите к следующему шагу.
18. Проверить наличие повреждений в соединителе промежуточного жгута C-28 и разъеме жгута распределительной колодки C-112. Исправны ли соединители жгутов? Если да, то устраните замыкание или обрыв на массу в жгуте проводов между клеммой No8 соединителя жгута выключателя положение парковки/нейтрали и клеммой 12 разъема жгута соединительной колодки хтагх2. Если нет, отремонтируйте или заменить неисправный соединитель(ы) жгута. C-112
19. Проверить разъем жгута СПМ на наличие повреждений. Исправен ли соединитель жгута? Если да, то перейти к следующему шагу. В противном случае отремонтировать или заменить неисправный соединитель жгутов.
20. Проверить короткое замыкание электрожгута на массу между клеммой № 1 разъема жгута выключателя положение парковки/нейтрали и клеммой No102 разъема кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Исправен ли жгут? Если да, то переходите к следующему шагу, а если нет - ремонтируйте его по мере необходимости.
21. Проверить разъем жгута переключателя передач, соединитель промежуточного жгута C-27 и соединитель жгута измерителя комбинации xtigx1 на наличие повреждений. Исправны ли разъемы жгута? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, отремонтируйте или заменить неисправный (е) разъем(ы) жгута. C-41
22. Проверить короткое замыкание электрожгута на массу между клеммой № 1 разъема жгута выключателя ПНП и клеммой No1 разъёма жгута узла переключателя смен. Исправен ли жгут проводов? Если да, то переходите к следующему шагу, если нет - ремонтируйте жгут при необходимости.
23. Проверить короткое замыкание жгута проводов на массу между клеммой № 2 разъема жгута сборки переключателя смен и клеммой No50 разъема жгутов комбинированного измерителя C-41. Исправен ли жгут проводов? Если да, перейдите к шагу 3. В противном случае восстановить жгут при необходимости.
24. Проверить сборку переключателя передач. См. " СБОРКА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ПЕРЕДАЧ " в разделе ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ. Правильно ли работает сборка переключателя передач? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, заменить сборку переключателя. (ref-149511-S19447256212002101700000)
25. Проверить разъем жгута сборки переключателя передач на предмет повреждений. Исправен ли соединитель жгута? Если да, переходите к следующему шагу. В противном случае отремонтируйте или заменить неисправный соединитель жгутов.
26. Проверить выходное напряжение выключателя на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отсоединить разъем жгута и измерить со стороны жгута. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой 122 разъема жгута ИКМ и землей. Напряжение батареи должно существовать, когда рычаг переключения передач удерживается в положении повышенной передачи. Выключайте зажигание; если это так, как указано? Если да, перейдите к шагу 14. Если нет, переходите к следующему шагу.
27. Проверить разъем жгута СПМ на наличие повреждений. Исправен ли соединитель жгута? Если это так, устраните замыкание или обрыв на массу в электрожгуте между клеммой № 3 разъема жгута узла переключателя смен и клеммой No122 соединителя жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если нет, отремонтируйте или заменить неисправный соединитель жгутов.
28. Проверить сборку переключателя передач. См. " СБОРКА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ПЕРЕДАЧ " в разделе ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ. Правильно ли работает сборка переключателя передач? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, заменить сборку переключателя. (ref-149511-S19447256212002101700000)
29. Проверить разъем жгута сборки переключателя передач на предмет повреждений. Исправен ли соединитель жгута? Если да, переходите к следующему шагу. В противном случае отремонтируйте или заменить неисправный соединитель жгутов.
30. Проверить выходное напряжение переключателя на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отсоединить разъем жгута ИКМ и измерить со стороны жгута. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой № 110 разъема жгута и землей. При удержании рычага переключения передач в положении пониженной передачи должно существовать напряжение аккумулятора. Выключить зажигание, как указано? Если это так, перейдите к шагу 14. Если нет - переходите к следующему шагу.
31. Проверить разъем жгута СПМ на наличие повреждений, исправность разъема жгута? Если это так, то устраните замыкание или обрыв на массу в электрожгуте между клеммой № 4 соединителя жгута узла переключателя смен и клеммой No110 соединителя жгутов СПM. Если нет - отремонтируйте или заменить неисправный соединитель жгута.

РАБОТА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ПЕРЕДАЧ В СБОРЕ