Главная ОтзывыВозврат
Главная/Mercury/Villager/Mercury Villager II (1998-2002)/Руководство по ремонту/Автоматическая трансмиссия (АКПП)/Капитальный ремонт - 4F20E: Капитальный ремонт
Содержание Электросхемы Раздел: Автоматическая трансмиссия (АКПП) Все разделы

Капитальный ремонт - 4F20E: Капитальный ремонт Mercury Villager II

Автоматическая трансмиссия (АКПП) 24 иллюстрации ~12 мин чтения

Как разобрать трансаксель

ПримечаниеДля идентификации и расположения упорных подшипников и упорных шайб (Рис. 47)

Схема №23
  1. Убедиться в том, что внешняя поверхность трансакселя тщательно очищена. Установить трансаксель на подставку. Снять и слить гидротрансформатор. Удалить сливную пробку из трансаксела, если жидкость не была слита перед снятием. Извлечь трубку маслоохладителя из корпуса. Поставить тягу рычажного механизма ручного переключения передач в положение Park (стоянка). Демонтировать переключатель датчика Tr.
  2. Снять масляный поддон, извлечь и утилизируйте маслофильтр, вывернуть болты корпуса клапана " A ", " B " и " C ". (Рисунок 6) Снять пружинный зажим с втулки жгута проводов корпуса клапана и вставить жгут проводов в картер.
  3. Извлечь корпус клапана из гильзы, снять пружину аккумулятора D-R и подайте сжатый воздух в маслопроводный канал Д-Р для снятия поршня аккумулятора. (Рисунок 7) Снять пружину.
  4. Снять 2 муфты низкого / заднего хода, установить болты маслоперекачивающей трубки. Демонтировать маслопроводящую трубку. Вывернуть 21 болт соединения корпуса преобразователя с корпусом. При помощи молоточка с мягкой поверхностью вынуть корпус преобразователя из картера трансмиссии. Вынуть дифференциальный механизм в сборе из чехла.
  5. С помощью съемника подшипников снять подшипник дифференциала, снять регулировочную прокладку подшипника, вынуть из корпуса гидротрансформатора боковой дифференциальный подшипник и масляное уплотнение, удалить трубку смазки дифференциала. Снять стопорное кольцо входного вала.
  6. Отвернуть 8 болтов масляного насоса и извлечь маслонасос в сборе с отбойником из корпуса преобразователя. (Рисунок 12) Снять упорную шайбу барабана муфты заднего хода и обойму подшипника с маслонасоса в сборе, ослабить и снять регулировочный упор ленты с контргайкой.
  7. Снять 2-4 бандаж и распорку бандажа с коробки передач. Если бандаж подлежит повторному использованию, закрепить отверстие бандажа для хранения. Снять фиксатор сервопоршня 2-4.при помощи сжатого воздуха подайте давление воздуха на отверстие выключения бандажа и извлечь узел сервопривода 2.4. Демонтировать 3-4 муфту сцепления / реверсивную муфту в сборе с входным валом. (Таблица № 10)
  8. Снять муфту заднего хода с входного вала и муфту сцепления 3-4 в сборе. Демонтировать упорную шайбу и подшипник ступицы с обоих концов входного вала; вынуть из картера втулку сцепления 3-4 и ведущую солнечную шестерню. Разобрать втулку муфты 3-4с упорной шайбой с ведущей солнечной шестерней (поз.10) и (поз.11). Снять нижнюю упорную шайбу ведущей солнечной передачи с передней планетарной шестерни.
  9. Снять стопорное кольцо нажимного диска одностороннего сцепления. Удерживайте одностороннюю муфту и повернуть картер трансмиссии. Может потребоваться помощь. Вращайте переднюю планетарную передачу и удалить одностороннее сцепление. Коснитесь корпуса молотком с мягкой поверхностью, чтобы помочь в удалении, если сцепление застряло.
  10. Переверните трансаксель. Снять стопорное кольцо нажимного диска поршня муфты низкого / заднего хода. СНЯТЬ ПЕРЕДНЮЮ ПЛАНЕТАРНУЮ ШЕСТЕРНЮ И ПОРШЕНЬ МУФТЫ НИЗКОГО / ЗАДНЕГО ХОДА В СБОРЕ И РАЗОБРАТЬ. (Рис. 10) СНЯТЬ ФИКСАТОР ПРУЖИНЫ ПОРШНЯ. ИЗВЛЕЧЬ ПЕРЕДНИЙ УПОРНЫЙ ОР ЗАДНЕЙ СОЛНЕЧНОЙ ШЕСТЕРНИ ИЗ-ПОД КОЖУХА. УДАЛИТЬ 2 УПОРНЫХ ПОДШИПНИКА С ПЛАНЕТАРНОЙ.
  11. Снять ступицу сцепления переднего хода и коронную шестерню в сборе, демонтировать ступицу муфты свободного хода с упорной шайбой. Снять втулку сцепления заднего хода со стопорной шайбой; удалить защелкивающееся кольцо нажимного диска муфты низкого / реверсивного давления; снять нажимной диск, стальные и фрикционные диски муфты нижнего / реверса (Рис. 10).
  12. Снять болты боковой крышки и слегка постучите по боковой крышке молотком с мягкой поверхностью для снятия. Если выходной вал снят с боковой крышкой, отделите вал от крышки путем постукивания молоточком с мягким покрытием. Удалить прокладку подшипника выходного вала. Извлечь выходной вал, если он не был ранее удален (таблица 9) и (таблица 10).
  13. Снять упорную шайбу ступицы выходного вала, отвернуть болты фиксатора подшипника выходного вала и фиксатор. Для фиксации паразитной шестерни поставить шток рычажного механизма ручного переключения в положение Park (стоянка).
  14. С помощью долота и молотка раскрепите контргайку паразитной шестерни, отвернуть и утилизируйте контрглаву, снять с вала натяжную шестерню, снять редуктор, снять регулировочную прокладку с вала редуктора.
  15. Снять кольцо подшипника паразитной шестерни, отвернуть 8 болтов и снять наружное кольцо подшипника редуктора. Снять возвратную пружину стояночной собачки и парковочную собачку. Вывернуть болты опоры привода парковки и извлечь опору. Удалить пружину ручного фиксатора.
  16. Снять и утилизировать штифт опорного валика привода парковки и штифт валика тяги ручного переключения передач, вынуть тягу рычажной передачи, с помощью съемника уплотнений снять масляное уплотнение рычага ручного управления.
Схема №24
Схема №25
Схема №26
Схема №27
Схема №28

Узел дифференциала

ПримечаниеРазбирать дифференциал в сборе следует только при износе шестерен или подшипников.

Как разобрать и повторная сборка

Разметить для повторной сборки кольцевую шестерню главной передачи. Снять с помощью соответствующего съемника зубчатое колесо кольцевой шестерни главной передачи, снять боковые подшипники корпуса дифференциала, снять ведущую шестернь спидометра, вывинтить палец валика вала ведущей шестерни пуансоном и молотком, снять и осмотреть вал шестерни, шестерни и упорные шайбы, а также боковые колеса и упорную шайбу (поз.12) и (поз.13) заменить изношенные детали по мере необходимости установить компоненты в обратном порядке разборки узла.

Схема №29

Как разобрать капитальный ремонт - 4F20E: капитального ремонта

  1. Снять стопорное кольцо нажимного диска. Демонтировать передний прижимной диск, стальные диски сцепления, фрикционные диски и тарелку. Удалить упорное кольцо муфты для движения накатом, нажимной диск и стальные диски муфты, фрикционных дисков и тарелки. Примечание: номер и место для ссылки на повторную сборку (Рис. 14) С помощью соответствующего компрессора сжать фиксатор пружины и вынуть стопорное колесо из цилиндра передней муфты.
  2. Снять фиксатор пружины муфты свободного хода, не вынимая пружин из фиксатора пружины. Снять переднюю муфту и поршни муфты свободного движения с переднего цилиндра сцепления давлением воздуха; снять поршень муфты свободного вращения с передней муфты; снять D-образные кольца и сальники с поршней; проверить состояние всех компонентов.
  3. Измерить толщину передних и задних фрикционных дисков. Толщина должна быть 0 063 " (1,60 мм). Предел износа составляет 0 055 " (1.40 мм), заменить передние и задние фрикционные диски сцепления в наборах по мере необходимости. Замерить высоту тарелок. Высота должна составлять 0 106 " (2,70 мм); при необходимости заменить тарелки. Приложить давление воздуха к наружному отверстию контрольных шариков поршней переднего и заднего хода. Воздух должен просачиваться мимо шарового поршня муфты переднего хода и НЕ ТЕЧЬ ет через шаровой поршень грубой.

Повторная сборка

  1. Собрать детали муфты сцепления с накатом в порядке, обратном разборке. (Рисунок 14) Нанести ATF на НОВЫЕ уплотнения. Убедиться, что метка совмещения на пружинном фиксаторе совмещена с контрольным шариком поршня муфты с наклоном. Измерить щупом зазор между стопорным кольцом и нажимной пластиной муфты. (Лист 15) Зазор должен быть 0,28-,043 " (.70-1,10 мм). Эксплуатационный предел составляет 0 067 " (1,70 мм) если зазор не соответствует техническим условиям, установить прижимную пластину.
  2. Диапазон толщины нажимных пластин от 1118 " (3,00 мм) до 150 " (3.80 мм) с шагом 0 008 " (.20 мм). Собрать компоненты муфты переднего хода в порядке, обратном разборке. Применить ATF к новым уплотнениям. Измерить щупом зазор между стопорным кольцом и прижимной пластиной муфты переднего направления. ( 16) Зазор должен быть 0 018-.033 " (.45-,85 мм) Давление пластины должно соответствовать пределу обслуживания: 0 073 " (1,85 мм - не более).
  3. Диапазон толщины нажимных пластин от.126 " (3.20 мм) до.173 " (4.40 мм), с приращениями in.008 " (.02 мм). Подайте сжатый воздух к отверстиям для масла в поршне проверки шарика для проверки воздуха вперед и работы муфты накатом.
Схема №30
Схема №31
Схема №32
  1. Снять и утилизировать 2 уплотнительных кольца. (Рисунок 17) Последовательно отвернуть болты крышки масляного насоса и снять крышку. (Лист 18) Разметить зубчатые колеса насоса для повторной сборки, снять и проверить состояние зубчатых колес насоса и корпуса. Шестерни насоса заменить в согласованном комплекте.
  2. Измерить боковой зазор между поверхностью корпуса маслонасоса и внутренним и наружным зубчатыми колесами насоса в 4-х различных местах по окружности шестерен. (Рисунок 19) Зазор должен быть не менее 0,01-,002 " (.03-.05 мм), при отклонении зазора от нормы - заменить узел масляного насоса.
  3. Измерить зазор между наружным зубчатым колесом насоса и корпусом насоса. (Рис. 20) Зазор должен быть не менее 004-.007 " (.11-.18 мм), при несоответствии зазора заменить маслонасос в сборе.
  4. Заменить уплотнительные кольца на крышке насоса, замерить щупом зазор между уплотнительным кольцом и канавкой (ГОСТ 21) Зазор должен быть менее 0 001-0 007 " (04-,18 мм), при несоответствии зазора произвести замену маслонасоса в сборе.
  5. Собрать масляный насос в обратном порядке разборки. Установить шестерни насоса на прежнее место. Поставить НОВОЕ уплотнительное кольцо и уплотнение. Убедиться, что приводные выступы зубчатой поверхности внутреннего насоса направлены к центру насоса. Затянуть болты последовательно согласно техническим условиям. (Таблица 18) См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-12048-S30261756022000120500000)
Схема №33
Схема №34
Схема №35
Схема №36
Схема №37

Подайте давление воздуха в масляное отверстие и извлечь поршень из фиксатора поршня. Снять уплотнения поршня. Осмотреть поршень и уплотнения на предмет износа или повреждения и заменить при необходимости. Для сборки, обратной разборки убедиться, что язычок на фиксаторе поршня находится между язычками на поршне. (Рисунок 10)

  1. Снять и утилизируйте стопорное кольцо. Снять нажимной диск, стальные диски сцепления, фрикционные диски и тарелки. Обратить внимание на количество и расположение компонентов для повторной сборки (Рис. 22). С помощью соответствующего компрессора сожмите фиксатор пружины и извлечь и выбросьте стопорное кольца. Удалить компрессор, пружинный фиксатор, фиксатор и поршень муфты заднего хода. Проверить состояние дисков сцепления.
  2. Измерить толщину фрикционных дисков. Толщина должна быть 0 063 " (1,60 мм). Предел износа - 0 055 " (1.40 мм); при необходимости заменить фрикционные диски в комплектах. Замерить высоту тарелок. Высота должна составлять 1 121 " (3,08 мм), заменить тарелки по мере надобности. Убедиться в том, что шарик поршня свободен.
  1. Собрать составные части в порядке, обратном разборке. На НОВЫЕ уплотнения нанести АТФ, измерив щупом зазор между стопорным кольцом и нажимной пластиной. (Рисунок 23) Зазор должен быть 0 020-,031 " (.50-0,80 мм) Эксплуатационный предел 0 047 " (1,20 мм).
  2. Если зазор не соответствует спецификации, установить правильный нажимной диск. Толщина нажимных дисков составляет от 260 " (6,60 мм) до 276 " (7,00 мм) с шагом 0 008 " (0,20 мм). Поместить собранную реверсивную муфту в сборе на опору масляного насоса и проверить воздух в сборе.
Схема №38
Схема №39

Разобрать коронную шестерню, ступицу сцепления переднего хода и ступицу муфты свободного хода. (Рисунок 24) При разборке обратить внимание на направление вращения односторонней муфты. Осмотреть все контактирующие компоненты и заклинивающий сухарь на предмет износа или повреждения.

  1. Перед сборкой смазать все компоненты вазелином, установив ступицу муфты переднего хода (Поз.24) Установить втулку муфты одностороннего действия в ступицу сцепления переднего хода с вращением втулки против часовой стрелки и установить концевые подшипники на втулке муфты двустороннего действия швеллером навстречу муфте одностороннего движения.
  2. Совместите 3 лепестка упорной шайбы с отверстиями в зубчатом венце и поместить на коронную шестерню. Установить ступицу муфты переднего хода на зубчатый венец. Убедиться, что вращение муфты одностороннего действия правильное. При удержании ступицы (наружной) сцепления переднего хода неподвижной кольцевая шестерня (внутренняя) должна вращаться против часовой стрелки.
  3. Совместить 3 лепестка упорной шайбы с отверстиями в ступице муфты свободного хода и установить на ступицу муфты свободного движения, установив ступицу на коронную шестерню, совмещая выступы коронной шестерни с отверстиями во втулке муфты свободного вращения.
Схема №40

Снять стопорное кольцо нажимного диска 3-4. Демонтировать нажимной диск, стальные диски сцепления и фрикционные диски. (Стр.25) С помощью соответствующего пресса сжать пружинный фиксатор и вынуть защелкивающееся кольцо. Извлечь из барабана муфты компрессора, пружинного фиксатора, возвратную пружину и поршень сцепления 3-4.осмотреть состояние дисков сцепления. Измерить толщину фрикционных дисков. Толщина должна быть 0 063 " (1,60 мм). Предел износа составляет 0 055 " (1,4 мм) Заменить фрикционные шайбы в наборах по мере необходимости.

  1. Сборку компонентов производите в порядке, обратном разборке. На НОВЫЕ уплотнения нанести ATF и заменить уплотнительные кольца на входном валу. Измерить щупом зазор между каждым уплотнительным кольцом и канавкой до 003-.009 " (08--.23 мм).если зазор не соответствует техническим требованиям, заменить барабан сцепления 3-4 и входной вал.
  2. Измерить щупом зазор между стопорным кольцом и нажимной пластиной. (Таблица 26) Зазор должен быть 0,71-,087 " (1,80-2,20 мм). Эксплуатационный предел составляет 118 " (3,00 мм), если зазор не соответствует техническим требованиям, установить правильную нажимную пластину. Диапазон толщины прижимных пластин от 1118 " (3.00 мм) до 150 " (3.80 мм) с приращениями in.008. Удерживайте собранный узел из 3-4 барабанов в сборе и подайте сжатый воздух.
  3. Нанести вазелин на уплотнения втулок распределителя масла NEW. Надежно оберните уплотнения толстой бумагой и лентой, чтобы предотвратить растекание уплотнений перед повторной сборкой.
Схема №41
Схема №42
  1. Придерживая нейлоновой тканью 2-4 сервопоршня и фиксатор 2-4сервопоршка, подайте сжатый воздух в масляное отверстие в фиксаторе 2.4 сервопорошка для извлечения поршня из фиксатора. Вытолкните узел сервопропоршня из стопора поршня. Установить конец штока серводвигателя на деревянную колодку. Опустить фиксатор пружины сервоппоршней и снять кольцо " Е ". Отделите пружинный фиксатор поршня, возвратную пружину, поршень, упорную шайбу и шток поршня (рисунок 27).
  2. Очистить и осмотреть все компоненты на предмет чрезмерного износа или повреждения. Проверить пружины на наличие деформации или повреждений. Собрать компоненты в порядке, обратном разборке. Смазать НОВЫЕ уплотнения с помощью ATF.
Схема №43
  1. Снять фильтр корпуса клапана. Демонтировать соленоид в сборе, электромагнит линейного давления, датчик TFT и жгут проводов корпуса клапана с корпуса вентиля. ( 4) Выбросить уплотнительные кольца соленоида; извлечь клапан ручного управления и электромагнитный клапан EPC и пружину из нижнего корпуса клапана; открутить болты и вынуть нижний корпус клапана из промежуточного и верхнего корпусов клапанов; повернуть нижний корпус вентиля внутренней стороной вверх; удалить 2 опорные пластины аккумулятора.
  2. Снять нижнюю разделительную пластину корпуса клапана, удалить контрольные шарики и пружины предохранительного клапана. Когда промежуточный корпус клапана будет обращен вверх, извлечь его из верхнего корпуса клапана. Удалить 5 контрольных шариков из промежуточного корпуса клапана (рисунок 28).
  3. Извлечь соленоидный фильтр-редуктор из верхнего корпуса клапана (если имеется), снять сепараторные пластины и прокладки с верхнего корпуса и удалить 5 контрольных шариков из верхнего тела клапана.
  4. Снять, очистить и установить каждый клапан отдельно по мере необходимости. (Рисунок 29) Смазать движущиеся части с помощью ATF. Убедиться, что все клапаны свободно перемещаются (защелкиваются) в отверстиях клапана. Если клапан застрял в своем отверстии и не может быть освобожден, корпус клапана должен быть заменен. Не пытайтесь отточить отверстия клапана или полировать клапаны.
  5. Проверить пружины клапана на наличие повреждений или деформации. Измерить свободную длину пружины клапана. См. таблицу " СВОБОДНАЯ ДЛИНА ПРУЖИНЫ КОРПУСА КЛАПАНА ". Заменить при необходимости. Собрать компоненты в порядке, обратном разборке. (ref-12048-S38037521332000120500000)
ПрименениеСвободная длина - в. (мм)
Регулирующий клапан аккумулятора.87 (22.1)
Клапан управления сцеплением при движении накатом.86 (21.8)
Редукционный клапан сцепления для движения накатом1.50 (38.1)
Предохранительный клапан преобразователя1.24 (31.5)
Редукционный клапан низкого давления1.08 (27.4)
Клапан регулятора давления корпуса нижнего клапана1.77 (45.0)
Штепсель.68 (17.3)
Клапан модификатора давления № 11.22 (31.0)
Клапан модификатора давления № 21.28 (32.5)
Клапан регулирования давления.68 (17.3)
Клапан переключения " А ".86 (21.8)
Клапан переключения «B».86 (21.8)
Регулирующий клапан ШТК1.58 (40.1)
Редукционный электромагнитный клапан корпуса верхнего клапана1.44 (36.6)
1-2 Клапан-аккумулятор.82 (20.8)
1-2 Поршень аккумулятора.10 (2.5)
2-3 Клапан синхронизации1.22 (31.0)

СВОБОДНАЯ ДЛИНА ПРУЖИНЫ КОРПУСА КЛАПАНА

Обратная сборка трансакселя

ПримечаниеОбращаться со всеми деталями осторожно, чтобы не повредить подшипники и сопрягаемые поверхности. Смазать все детали чистым ATF. Использовать вазелин на прокладках, упорных шайбах и упорных подшипниках для удержания их на месте. Замочить все фрикционные диски в ATF- по крайней мере 15 минут. Использовать все НОВЫЕ прокладки и уплотнения, а также затянуть болты до технических требований.

ПримечаниеВыполнить последовательность операций по переборке трансакселя. НЕ пропускайте какие-либо шаги и обеспечить надлежащую идентификацию и расположение упорных подшипников и упорных шайб (Рисунок 47)

Окончательная сборка трансмиссии

ПримечаниеДля идентификации и расположения упорных подшипников и упорных шайб (Рис. 47)

  1. Установить диски сцепления низкого / заднего хода, тарелку, нажимной диск и стопорное кольцо. (Штамп 38) С помощью щупа измерить зазор между нижним стальным диском сцепления и картером коробки передач. (Штампом 39) Зазор должен быть равен 067-.083 " (1,70-2,10 мм).
  2. Если зазор не соответствует спецификации, выбрать соответствующую толщину прижимной пластины. Диапазон толщины прижимных пластин составляет от 0 079 " (2,00 мм) до 0 134 " (3,40 мм) с шагом 0 008 " (0,20 мм).
  3. Установить нижнюю упорную шайбу ступицы сцепления переднего хода в картер трансмиссии черной стороной вверх, установить муфту переднего хода и узел муфты заднего хода. (Рисунок 10) Установить верхнюю упорную шайбу ступицы муфты переднего хода, установить на ступицу муфты свободного хода упорную шайбой муфты свободного движения, установить втулку муфты свободного вращения.
  4. Перед установкой ступицы сцепления переднего хода и зубчатого венца убедиться, что втулка правильно установлена. При удержании ступицы муфты переднего хода кольцевая шестерня (обращенная вверх) должна вращаться только против часовой стрелки. Установить упорную шайбу зубчатого зацепления кольца переднего хода. Вставить ступицу сцепления переднего направления и зубчатый венец в сборе в корпус трансмиссии.
  5. Поместить задний упорный подшипник планетарной передачи с наружной стороны задней планетарной шестерни, а внутри задней - задний подпятник солнечной шестерни. Установить заднюю солнечную шестерню в заднюю планетарную передачу и смонтировать узел в трансаксель.
  6. Установить задний упорный подшипник солнечной шестерни, обращенный черной стороной вверх. Установить переднюю планетарную шестерню в сборе. Поставить нижнюю упорную шайбу первичной солнечной зубчатой передачи; установить фиксатор пружины поршня муфты заднего хода; выровнять поршень и возвратные пружины сцепления заднего хода с желобами корпуса трансмиссии.
  7. Установить на переднюю шестерню и стопорное кольцо зубчатого зацепления планетарной передачи поршень заднего хода. Надавить на поршневую муфту в сборе с фиксатором и установить упорное кольцо (может потребоваться соответствующий пружинный компрессор). Убедиться, что язычок фиксатора поршня нижней / обратной муфты совмещен с отверстием штока поршня 2-4 серводиапазона. Разместить кольцо сцепления низкого / обратного хода сверху на поршне и обеспечить правильную сборку односторонней муфты низкого давления. Установить одностороннюю муфту низкого давления в переднюю планетарную передачу. вращать только солнечную муфту по часовой стрелке для облегчения установки (см. 40 мин).
  8. Установить ступицу сцепления 3-4 в картер трансмиссии. (Таблица 11) Установить подшипник барабана сцепления и верхнюю упорную шайбу входного вала на барабан сцепления и входной вал в сборе.
  9. Установить муфту реверса в сборе на 3-4 узел сцепления и установить в картер трансмиссии. Отрегулировать суммарный торцевой люфт и реверсивный торцовый люфт барабана сцепления.
Схема №44
Схема №45
Схема №46

Другие статьи — Капитальный ремонт - 4F20E