Главная ОтзывыВозврат
Главная/Mercury/Mountaineer/Mercury Mountaineer I рестайлинг (1997-2001)/Руководство по ремонту/Автоматическая трансмиссия (АКПП)/Капитальный ремонт - автоматическая коробка передач 4r70w: …
Содержание Электросхемы Раздел: Автоматическая трансмиссия (АКПП) Все разделы

Капитальный ремонт - автоматическая коробка передач 4r70w: Диагностика Mercury Mountaineer I рестайлинг

Автоматическая трансмиссия (АКПП) 2 иллюстрации ~6 мин чтения

Поиск неисправностей капитального ремонта - автоматической коробки передачи 4r70w: диагностики

ПримечаниеПосле проверки жалобы на управляемость, выполнить процедуры поиска неисправностей и тестирования в этой статье. Для электронной диагностики и тестирования 4r70w см. статью ЭЛЕКТРОННЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ 4r70w. При извлечении кодов неисправностей сначала ДОЛЖНЫ быть отремонтированы все коды, связанные с двигателем. Для получения информации о ремонте и диагностике кодов неисправностей двигателя см. статью " САМОДИАГНОСТИКА - РЭД-В " в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. (ref-2281)

Как продиагностировать симптомы

ПримечаниеВсегда проверять уровень и состояние жидкости. Убедиться, что рычажный механизм правильно отрегулирован и не поврежден. Убедиться, что разъемы электронных компонентов герметичны и не имеют повреждений или загрязнений.

Дорожное испытание

  1. Управляйте транспортным средством с коробкой передач в положении " Od " при нормальной рабочей температуре. Проверить минимальные повышающие передачи дроссельной заслонки в " Od ". Коробка передач должна запускаться на 1-й передаче и переключаться на 2-ю, 3-ю и 4-ю передачи на приблизительных скоростях, показанных в " СПЕЦИФИКАЦИИ СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ". (ref-129560-S04198816442000012600000)
  2. При передаче на 4-й передаче (overdrive) нажать на выключатель управления коробкой передач (TCS). Коробка передач должна переключиться на 3-ю передачу. Отпустить педаль акселератора. Должно произойти торможение двигателем.
  3. Нажать педаль акселератора для полностью открытая дроссельная заслонка. Коробка передач должна переключаться с 3-й на 2-ю передачу или с 3-й на 1-ю передачу в зависимости от скорости автомобиля. Муфта гидротрансформатора должна отключаться, а затем снова включаться.
  4. При передаче в положении " Od ", и скорости автомобиля более 50 миль в час, переведите рычаг селектора коробки передач в ручное положение " 2 ". Отпустить педаль акселератора. Коробка передач должна немедленно переключиться на 2-ю передачу. Переведите рычаг селектора коробки передач в ручное положение " 1 ". Коробка передач должна переключаться на 1-ю передачу при скоростях менее 30-35 миль в час.
  5. Если трансмиссия не работает нормально или гидротрансформатор не срабатывает и не отпускает должным образом, диагностируйте проблему по симптому. См. " ДИАГНОСТИКА СИМПТОМОВ " в разделе " ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-129560-S02017687132000012600000)

Гидравлическое испытание под давлением

ВниманиеВыполнить испытание давления в линии перед испытанием скорости остановки. Если давление в линии низкое на скорости остановки, НЕ выполняйте испытание скорости остановки, иначе произойдет повреждение передачи.
ПредупреждениеНЕ поддерживайте широко открытый дроссель (полностью открытая дроссельная заслонка) в любом диапазоне передачи более 5 секунд, иначе может произойти повреждение внутренней передачи.

ПримечаниеИспытание давлением в положении холостого хода должно проводиться на двигателе при нормальной рабочей температуре. Испытание давлением в положении полностью открытая дроссельная заслонка должно проводиться на условиях полного останова. Запустить двигатель на быстром холостом ходу в положении " N " в течение 15 секунд для охлаждения жидкости между испытаниями.

Опрессовка трубопровода

  1. Подсоединить манометр 0-300 фунт / кв. дюйм (0-21,1 кг / см2) к отводу линейного давления на левой стороне коробки передач перед рычагом управления. (Рис. 12) Шланг манометра должен быть достаточно длинным для считывания показаний манометра при работающем двигателе.
  2. На двигателе с нормальной рабочей температурой применить стояночный и рабочий тормоза, проверить давление в магистрали на холостом ходу и срыв полностью открытая дроссельная заслонка во всех диапазонах согласно таблице " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ГИДРАВЛИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ ", если давление не соответствует указанному, выполнить " ПРОВЕРКУ ДАВЛЕНИЯ EPC ". (ref-129560-S16695872282000012800000)(ref-129560-S40582850832000012600000)

Прямое испытание сцепления под давлением

ПримечаниеКогда манометры присоединены к коробке передач, это влияет на качество переключения передач. НЕ ускоряйте и не замедляйте быстро во время теста. Это может привести к отказу коробки передач.

  1. Присоедините манометр на 300 фунт / кв. дюйм (21,1 кг / см2) к переднему нажимному крану сцепления и прямому нажимному крану сцепления. (Рисунок 12) Установить манометры внутри транспортного средства.
  2. Осуществляют управление транспортным средством, регистрируют разность давлений между показанием давления сцепления в переднем направлении и показанием давления сцепления в прямом направлении.
  3. Если разница менее 15 фунтов на квадратный дюйм (1,05 кг / см2), цепь прямого сцепления в порядке. Если разница превышает спецификацию, есть утечка в цепи прямого давления сцепления. Отремонтируйте по мере необходимости.

Испытание на холостой ход

ВниманиеВыполнить испытание давления в линии перед испытанием скорости остановки. Если давление в линии низкое на скорости остановки, НЕ выполняйте испытание скорости остановки, иначе произойдет повреждение передачи.

Меры предосторожности при проведении испытаний

При проведении испытания на сваливание не держите дроссельную заслонку открытой более 5 секунд. Между каждым испытанием допускается 15-секундный период охлаждения с передачей в положении " N " и частотой вращения двигателя 1000 об / мин. Если частота вращения двигателя превышает указанные максимальные пределы, немедленно отпустить акселератор, так как это является показателем проскальзывания сцепления или бандажа.

Процедура испытаний

Убедиться, что двигатель имеет нормальную рабочую температуру. Включить стояночный и рабочий тормоза. Остановить тестовую трансмиссию в каждом диапазоне движения на полностью открытая дроссельная заслонка. Записать полученные максимальные обороты. Скорость двигателя должна быть в пределах спецификаций оборотов. См. Таблицу " СПЕЦИФИКАЦИИ СКОРОСТИ ОСТАНОВКИ ". Если полученные максимальные обороты не соответствуют спецификациям, см. " РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТА СКОРОСТИ ОСТАНОВКИ ". (ref-129560-S06044593752000012600000)(ref-129560-S14416285362000012600000)

ПрименениеRPM
Корона Виктория, великий маркиз
4.6L 2В2094-2440
4,6 л 4V2319-2750
Городской автомобиль
Без буксировочного комплекта2116-2471
С буксировочным комплектом2369-2797
Экспедиция2436-2930
Исследователь и альпинист (5.0L)2481-2904
Мустанг
3.8L2200-2581
4,6 л хтагх0 НО 2V2341-2737
E-150, E-250 и F-150 (4.2L)1975-2342
E-150 и F-150 (4,6 л)(1) 2135-2492
E-250 HD (4,2 л)2019-2355
E-150 и E-250 Ld и HD (5,4 л)1800-2152
F-150 (5,4 л)1831-2190
F-250 Ld (4,6 л)(1) 2436-2930
(1) Диапазон скорости остановки составляет 2550-2950, если клапан настройки впускного коллектора (IMTV) открывается во впускной камере.
(1)Диапазон скорости остановки составляет 2550-2950, если клапан настройки впускного коллектора (IMTV) открывается во впускной камере.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ОСТАНОВА

  1. Состояние отсутствия привода может существовать даже при правильном давлении трансмиссионной жидкости из-за неработающих муфт или лент. Неработающие компоненты могут быть обнаружены путем замены давления воздуха на давление жидкости для определения места неисправности.
  2. Снять поддон и слить жидкость. Снять корпус клапана в сборе с трансмиссии. См. " КОРПУС КЛАПАНА В СБОРЕ " в СЕРВИСНОМ ОБСЛУЖИВАНИИ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ. Используя крепежные винты, установить испытательную пластину трансмиссии (T92P-7006-A) и прокладку. Затянуть болты на 80-97 ДЮЙМОВЫХ фунтов (9-11 Н.м) (ref-129560-S32041655792000012600000)
  3. С помощью пневматической форсунки с резиновым наконечником подайте давление воздуха в соответствующие места испытательной пластины, указанные в следующих испытаниях. (Рисунок 13) Если сервопривод или аккумулятор не перемещается при подаче воздуха, очистить и осмотреть, чтобы определить причину. Если во время испытания применяются 2 сцепления или сцепление не работает, проверить каналы для жидкости в случае и переднем насосе на предмет блокировки или повреждения.
Схема №61

Испытание на герметичность

Если сварные швы гидротрансформатора указывают на утечку, присоедините датчик утечки гидротрансформатора Rotonda (014-R1067) к гидротрансформатору и следовать инструкциям комплекта датчика.

Как проверить в режиме End-Play

  1. Вставить тестер (T80L-7902-A) в ступицу привода насоса конвертера до упора инструмента. Расширить муфту в шлице турбины, затягивая резьбовую внутреннюю стойку тестера до тех пор, пока муфта не будет надежно зафиксирована в шлице. (Рисунок 14)
  2. Присоедините циферблатный индикатор к инструменту кнопкой на циферблатном индикаторе, расположенном на ступице привода насоса преобразователя. Нулевой циферблатный индикатор. Поднять инструмент вверх до упора и отметить показания циферблатного индикатора.
  3. Показание - это суммарный люфт турбины и статора. Если люфт превышает спецификацию, заменить гидротрансформатор в сборе. См. Таблицу " СПЕЦИФИКАЦИИ КОНЦЕВЫХ ЛЮФТОВ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА ". (ref-129560-S36311534482000012600000)
ПрименениеДюйм (мм) Максимум
Новый или перестроенный конвертер.041 (1.04)
Использованный преобразователь.074 (1.88)

ХАРАКТЕРИСТИКИ ТОРЦЕВОГО ЛЮФТА ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА

Схема №62

Как проверить капитальный ремонт - автоматической коробки передачи 4r70w: диагностики

ПримечаниеПри необходимости твердые тефлоновые уплотнения входного вала могут быть заменены на шарфовые уплотнения. Убедиться, что установлены НОВЫЕ шарфовые уплотнения, чтобы края не перекрывались.

  1. Убедиться, что передний узел сцепления и твердые тефлоновые уплотнения входного вала не повреждены. Если повреждены, заменить уплотнения на НОВЫЕ уплотнения с косым срезом. Убедиться, что контрольный шарик в переднем узле сцепления свободно перемещается и правильно садится.
  2. Проверить на утечку, повернув узел сцепления вперед вверх (входной вал направлен вниз), позволяя контрольному шарику сесть в цилиндр. Налейте небольшое количество растворителя на контрольный шарик. Если растворитель капает мимо контрольного шарика, заменить цилиндр.
  3. Проверить проточные каналы входного вала и переднего узла сцепления на наличие препятствий. Проверить возвратную пружину переднего узла сцепления на наличие деформации или трещин. Проверить все упорные поверхности игольчатого подшипника на наличие царапин и шлицев входного вала на предмет износа. Заменить все детали, которые имеют трещины, следы царапин или повреждения.
  1. Проверить прямой поршень сцепления проверить шарик на свободу движения. Проверить на утечку, повернув поршень вверх дном (плоской стороной вверх), позволяя контрольному шарику сесть в поршень. Залить небольшое количество растворителя над контрольным шариком. Если растворитель капает мимо контрольного шарика, заменить поршень.
  2. Проверить выходной вал и прямые каналы для жидкости в цилиндре сцепления на наличие препятствий. Проверить прямой узел возвратной пружины сцепления на наличие перекосов или трещин. Проверить все упорные поверхности игольчатого подшипника на наличие царапин и шлицев ступицы сцепления на предмет износа. Заменить все детали, которые имеют трещины, следы царапин или повреждения.

Проверить на шероховатость втулку планетарной опоры, внутреннюю и наружную обойму сцепления, поверхность бандажа, шестерни, подшипники и упорную шайбу. Проверить одностороннюю муфту на наличие поврежденных роликов или сломанных пружин.

Очистка и осмотр

ВниманиеИзбегайте скругления острых краев клапанов и пробок тканью крокуса. Эти края выполняют чистящее действие.
  1. Тщательно очистить все детали в чистом растворителе, и продуть насухо сжатым воздухом. Проверить все клапаны и отверстия пробок на наличие задиров. Проверить все проходы для жидкости на наличие препятствий.
  2. Осмотреть все сопрягаемые поверхности, заглушки и клапаны на наличие заусенцев и задиров. При необходимости использовать крокусную ткань для полировки клапанов и пробок.
  3. Осмотреть все пружины на предмет перекоса. Проверить все клапаны и заглушки на свободное перемещение в соответствующих отверстиях. Клапаны и заглушки в сухом состоянии должны падать под действием собственного веса в соответствующих отверстиях.

Другие статьи — Капитальный ремонт - автоматическая коробка передач 4r70w