Двигатель - 3,0 л
3.0L - это двигатель V-6, который имеет следующие особенности
- Два верхних распредвала
- Четыре клапана на цилиндр
- Последовательный многопортовый впрыск топлива (последовательный впрыск топлива)
- Композитный нижний впускной коллектор и композитный верхний впускной коллектор
- Алюминиевые головки цилиндров
- 2-х компонентный алюминиевый блок цилиндров
- Система регулирования фаз газораспределения (VCT)
- Электронное зажигание с 6 катушками зажигания
Система ограничений выбросов выхлопных газов
В отношении эксплуатации и технического обслуживания устройств для ограничения выбросов отработавших газов, используемых на этом двигателе, см. " КОНТРОЛЬ ЗА ВЫБРОСАМИ ИЗ ДВИГАТЕЛЯ - 2,5 л и 3,0 л ". (ref-348631-S31446493132009112700000)
Индукционная система
Последовательный впрыск топлива обеспечивает топливовоздушную смесь, необходимую для сгорания в цилиндрах. 6 топливных инжекторов с электромагнитным управлением
Система клапанов
Распределительные валы установлены в головках цилиндров и воздействуют на роликовый толкатель для открытия и закрытия клапанов. Гидравлический регулятор зазора расположен на одной стороне роликового следящего элемента и наконечника клапана на противоположном конце. Распредвалы приводятся в движение от передней части каждой головки цилиндров 2 цепями (по одной с каждой стороны). Обе цепи приводятся в движение звездочками, которые расположены на коленчатом валу, как раз перед масляным насосом.
Система регулирования фаз газораспределения (VCT)
Система VCT изменяет синхронизацию распределительного вала впуска в зависимости от частоты вращения двигателя, нагрузки и температуры масла. Давление масла продвигает и замедляет синхронизацию распределительного вала для улучшения низкоскоростных и высокоскоростных характеристик двигателя, качества холостого хода двигателя и выбросов выхлопных газов.
Принудительная система вентиляции картера
Все двигатели оснащены системой принудительной вентиляции картера закрытого типа, рециркулирующей пары картера в верхний впускной коллектор.
Масляный насос
Система смазки предназначена для обеспечения оптимального потока масла к критическим компонентам двигателя во всем его рабочем диапазоне.
Сердцем системы является поршневой масляный насос с внутренним редуктором.
В общем эта конструкция известна как героторный насос, который работает следующим образом:
- Масляный насос установлен на передней грани блока цилиндров.
- Внутренний ротор пилотируется на стойке коленчатого вала и приводится в движение через лыски на коленчатом валу.
- Давление в системе ограничивается встроенным предохранительным клапаном с внутренним вентилированием, который направляет перепускаемое масло обратно на впускную сторону масляного насоса.
- Подача масляного насоса выбрана таким образом, чтобы обеспечить достаточный объем для обеспечения правильного давления масла как на горячем холостом ходу, так и на максимальной скорости.
- Калибровка предохранительного клапана защищает систему от избыточного давления в условиях высокой вязкости.
- Предохранительный клапан предназначен для обеспечения адекватной смазки шатунного подшипника в высокотемпературных и высокоскоростных условиях.
Система охлаждения
Система охлаждения двигателя включает в себя:
Схема №623
- Радиатор
- Двойной электровентилятор в сборе
- Дегазационный баллон (помогает поддерживать правильный объем охлаждающей жидкости двигателя)
- Термостат охлаждающей жидкости
- Шланги охлаждающей жидкости
- Корпус насоса охлаждающей жидкости
Вспомогательный привод
Привод приспособления
- Имеет одинарный змеевидный пояс с 6 ребрами.
- Имеет автоматический натяжитель приводного ремня.
- Имеет 3-ребристый ремень водяного насоса.
Вспомогательная система привода обеспечивает питание для работы компонентов, которые питают другие системы. Они могут включать такие компоненты, как генератор, насос усилителя рулевого управления и компрессор переменного тока. Каждый из этих компонентов оснащен шкивом, который приводится в движение приводным ремнем вспомогательного оборудования. Приводной ремень приспособления приводится в движение шкивом коленчатого вала двигателя. Один или более натяжных шкивов могут быть предусмотрены для облегчения прокладки и выравнивания ремня. Автоматическое устройство натяжения ремня поддерживает правильное натяжение ремня и компенсирует износ компонентов и изменения нагрузки на систему. Изменения нагрузки системы могут быть вызваны сцеплением или расцеплением муфты компрессора кондиционера воздуха или изменениями потребности в других системах, приводимых в действие приводным ремнем вспомогательного оборудования. Для поддержания правильной работы этой системы крайне важно, чтобы был установлен приводной ремень правильной длины. Шкивы также должны быть правильно выровнены и содержаться в чистоте.
Схема №624
Натяжитель ремня
Автоматические натяжные устройства калибруются для обеспечения правильной величины натяжения ремня для данной вспомогательной системы привода. Если пружина или демпфирующая лента внутри узла натяжного устройства не сломается, или какая-либо другая механическая часть выйдет из строя, нет необходимости проверять натяжное устройство на правильное натяжение.
Схема №625
Схема №626
- Для получения дополнительной информации см. процедуры в этой сервисной информации.
Схема №627
- Когда транспортное средство находится в нейтральном положении, поместите его на подъемник (см. раздел " ПОДЪЕМ "). (ref-348626-S31954056142009112700000)
- Снять фиксатор штыревого типа, 5 болтов и правый нижний брызгозащитный экран. Для установки затянуть до 9 Н.м { 0,9 кгс.м, 80 in.lbf }.
- Поверните натяжитель ремня привода вспомогательных агрегатов против часовой стрелки и снимите ремень привода вспомогательных агрегатов.
- Для установки переверните процедуру удаления. ПРИМЕЧАНИЕ: Обратитесь к иллюстрации за правильной трассировкой ремня.