Автоматическая коробка передач: Прочее Mazda 2 I рестайлинг

График линейного давления

ГРАФИК ЛИНЕЙНОГО ДАВЛЕНИЯ

Скорость остановки

СКОРОСТЬ ОСТАНОВКИ

График скорости переключения передач

ГРАФИК СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ

Показания сопротивления

ПОКАЗАНИЯ СОПРОТИВЛЕНИЯ

Передаточное число

ПЕРЕДАТОЧНОЕ ЧИСЛО

Выбор диапазона

Трансмиссия имеет 6 положений диапазона: P, R, N, (D), 2 и 1.

Схема №371

Войти

Парк

В положении PARK (ПАРК)

1. Отсутствует поток мощности через трансмиссию.
2. Парковочная собачка запирает выходной вал на корпусе.
3. Двигатель может быть запущен.
4. Ключ зажигания может быть снят.

Задний ход

В положении РЕВЕРС

1. Транспортное средство может работать в заднем направлении при уменьшенном передаточном числе.
2. Произойдет торможение двигателя.

Нейтральный

В положении НЕЙТРАЛЬ

1. Отсутствует поток мощности через трансмиссию.
2. Выходной вал не удерживается и свободно вращается.
3. Двигатель может быть запущен.

Перегрузка

OVERDRIVE - это нормальное положение для движения вперед.

Положение OVERDRIVE обеспечивает

1. Автоматические переключения передач.
2. И выключения сцепления гидротрансформатора.
3. Максимальная экономия топлива при нормальной эксплуатации.

Позиция 2-2-я передача

Эта позиция обеспечивает

1. Включение и удержание второй передачи.
2. Муфта гидротрансформатора может включаться и выключаться.
3. Улучшение тяги и торможения двигателем на скользких дорогах.
4. Торможение двигателем для снижения крутых уклонов.

Положение 1-1-я передача

Если это положение выбрано при нормальных дорожных скоростях, трансмиссия переключится на 2-ю передачу, затем на 1-ю, когда автомобиль достигнет скорости ниже приблизительно 45 км/ч (28 миль/ч).

Эта позиция обеспечивает

1. Только первая передача.
2. Торможение двигателем для снижения крутых уклонов.

Повышающие передачи

Переключение передачи на более высокую передачу управляется ИКМ. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) принимает входные сигналы от различных датчиков двигателя или транспортного средства и запросы водителя для управления планированием переключения, ощущением переключения и работой муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора).

Включения понижающей передачи

При определенных условиях трансмиссия автоматически переключается на более низкую передачу (без перемещения рычага переключения передач). Существует 3 категории автоматических понижающих переключений: Coastdown, момент затяжки Demand и Forced или Kickdown.

Выбег

Переключение на более низкую передачу происходит, когда транспортное средство движется накатом до остановки.

Кикдаун

Для максимального ускорения водитель может форсировать понижающую передачу, нажав на педаль акселератора в пол. Ниже калиброванных скоростей возможна принудительная понижающая передача на более низкую передачу. Технические требования к скоростям понижающей передачи могут изменяться в зависимости от размера шины, требований к калибровке двигателя и трансмиссии.

Схема №372

Войти

Схема №373

Войти

Схема №374

Войти

Схема №375

Войти

Зубчатая передача

Мощность передается от гидротрансформатора к компонентам зубчатой передачи Ravigneaux через входной вал и цилиндр сцепления переднего хода.

1. Зубчатая передача содержит планетарный набор Ravigneaux, соединенный двойными шестернями.
2. Удерживая или приводя в движение определенные компоненты набора зубчатых колес, получают 4 передаточных числа переднего хода и одно передаточное число заднего хода и передают их на выходной вал. Соотношения следующие: ПЕРЕДАТОЧНОЕ ОТНОШЕНИЕ Передаточное отношение 1-е 2,84 к 1 2 1,55 к 1 3 1,00 к 1 4 0,70 к 1 Реверс 2,32 к 1
3. Компоненты зубчатой передачи могут удерживаться бандажами или сцеплениями и приводиться в движение только сцеплениями.

Эта передача использует

1. Две полосы.
2. Две односторонние муфты (один ролик, один механический диод).
3. Четыре фрикционные муфты.

Планетарная зубчатая передача

Планетарная зубчатая передача в трансмиссии представляет собой набор типа Ravigneaux, состоящий из следующих компонентов:

1. Солнечная шестерня сцепления переднего хода
2. Солнечная шестерня заднего хода
3. Водило шестерни
4. Длинная и короткая шестерни
5. Выходное кольцевое зубчатое колесо

Компоненты удерживаются или приводятся в движение для получения передаточных чисел переднего и заднего хода.

Первичный вал

Цилиндр сцепления переднего хода и вал передают скорость и крутящий момент от турбины преобразователя к зубчатой передаче. Этот вал с одного конца соединен шлицами с турбиной, а с другого - с солнечной шестерней сцепления переднего хода и укороченным валом.

Укороченный вал

Укороченный вал передает мощность от входного вала к водилу планетарной передачи (через прямую муфту) во время работы на 3-й и 4-й передачах.

Выходной вал

Выходной вал обеспечивает крутящий момент на карданный вал и задний мост в сборе. Привод его осуществляется от коронной шестерни планетарного ряда.

Применить компоненты

Имеется 8 прикладных компонентов, используемых для приведения в действие или удержания компонентов планетарного ряда.

Band - Овердрайв

Лента овердрайва удерживает барабан муфты заднего хода неподвижно на 4-й передаче и ручной 2. Это действие приводит к тому, что солнечная шестерня заднего хода удерживается в этих диапазонах.

Полоса - низкая и обратная

Низкая и обратная полоса удерживает водило шестерни в обратном направлении. Полоса реверса применяется и в ручном 1 положении для обеспечения торможения двигателем.

Сцепление - промежуточное

Промежуточная муфта работает с промежуточной односторонней муфтой для удержания солнечной шестерни заднего хода неподвижной на 2-й передаче. Промежуточная муфта остается применяемой на 3-й и 4-й передачах, но не передает мощность.

Сцепление - вперед

Муфта переднего хода соединяет цилиндр муфты переднего хода и входной вал с солнечной шестерней переднего хода на 1-й, 2-й и 3-й передачах. Сцепление переднего хода на 4-й передаче не применяется.

Сцепление - прямое

Муфта прямого сцепления соединяет входной вал с водилом через укороченный вал на 3-й и 4-й передачах.

Сцепление - реверс

Муфта заднего хода соединяет входной вал с солнечной шестерней заднего хода, применяемой только в диапазоне РЕВЕРС.

Одностороннее сцепление - планетарное (низкое)

Планетарная (низкая) односторонняя муфта - это роликовая муфта, которая удерживает планетарную передачу в диапазонах 1-й передачи, (D) и D. Во время автоматического понижающего переключения на 1-ю передачу ((D) и D диапазоны) планетарная односторонняя муфта обгоняет, так что нет торможения двигателя.

Одностороннее сцепление - промежуточное

Промежуточная односторонняя муфта работает с промежуточной фрикционной муфтой для удержания неподвижными барабана муфты заднего хода и солнечной шестерни заднего хода на 2-й передаче при разгоне Промежуточная односторонняя муфта обгоняет на 3-й передаче и при движении накатом на 2-й передаче, (Д) и Д диапазоны.

Фильтр

Вся жидкость, откачиваемая из поддона трансмиссии насосом, проходит через фильтр. Фильтр и сопровождающее его уплотнение являются частью пути жидкости от отстойника (поддона) к жидкостному насосу.

Главное управления

В корпусе главного регулирующего клапана размещены 3 электронных соленоида

1. Два соленоида переключения передач
2. Один соленоид муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора)

Аккумуляторы

Трансмиссия использует 2 аккумулятора

1. 1-2 Аккумулятор - Аккумулятор 1-2 используется для смягчения сдвига 1-2 путем поглощения части давления, направленного на промежуточную муфту. Постоянное давление в магистрали прикладывается к средней секции поршня аккумулятора 1-2, противодействуя промежуточному давлению сцепления, до тех пор, пока давление не станет достаточно высоким для преодоления давления в магистрали. Верх поршня выпускается в отстойник.
2. 2-3 Аккумулятор - Аккумулятор 2-3 используется для смягчения переключения 2-3 путем поглощения части прямого давления сцепления. Переднее давление сцепления прикладывается к верхней стороне поршня аккумулятора 2-3, удерживая поршень до тех пор, пока давление сцепления не станет достаточно высоким, чтобы преодолеть его. Средняя секция поршня выпускается в отстойник.

Электронная система управления трансмиссией

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и его входная / выходная сеть управляют следующими операциями передачи

1. Время переключения
2. Давление в трубопроводе (на ощупь)
3. Муфта блокировки гидротрансформатора

Управление трансмиссией отделено от стратегии управления двигателем в РСМ, хотя некоторые из входных сигналов являются общими. При определении оптимальной стратегии работы трансмиссии блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует входную информацию от определенных датчиков и переключателей, связанных с двигателем и требованиями водителя.

Кроме того, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) принимает входные сигналы от определенных датчиков и переключателей, связанных с передачей. ИКМ также использует эти сигналы при определении стратегии работы передачи.

Используя все эти входные сигналы, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) может определить, когда время и условия подходят для переключения, или когда применять или отпускать муфту гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора). Он также определяет наилучшее давление в трубопроводе, необходимое для оптимизации ощущения сдвига. Для этого блок управления силовым агрегатом использует гидравлические соленоиды для управления работой трансмиссии.

Ниже приводится краткое описание каждого из датчиков и исполнительных механизмов, используемых для управления работой трансмиссии.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM))

Работой трансмиссии управляет ИКМ. Многие входные датчики выдают информацию на РСМ. Затем МУП управляет исполнительными механизмами, которые определяют работу трансмиссии.

Кондиционер (кондиционер) Сцепление

Электромагнитная муфта включается при замыкании выключателя давления цикличности сцепления. Выключатель расположен на всасывающем аккумуляторе/осушителе. Замыкание переключателя замыкает цепь на муфту и втягивает ее в зацепление с карданным валом компрессора. Когда сцепление кондиционер включено, электронный регулятор давления (EPC) регулируется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для компенсации дополнительной нагрузки на двигатель.

Переключатель положения педалей тормоза (BPP)

Переключатель положения педали тормоза (BPP) сообщает блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), когда тормоза включены. ШТК расцепляется при включении тормозов. Выключатель БПП замыкается при включении тормозов и размыкается при их отпускании.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) определяет температуру хладагента двигателя и передает информацию в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Для контроля работы муфта блокировки гидротрансформатора используется датчик температура охлаждающей жидкости, установленный в выходном патрубке отопителя или охлаждающем канале на двигателе. В приложениях управления двигателем сигнал ECТ используется для изменения угла опережения зажигания, потока рециркуляции выхлопных газов (рециркуляция отработавших газов) и отношения воздуха к топливу как функции температуры теплоносителя двигателя.

Катушка зажигания - катушка на свече

В двигателе используется 8 отдельных катушек на штепсельные блоки. Каждая катушка на штепсельный блок управляется МУП.

Каждая катушка на блок свечи монтируется непосредственно над каждой свечой зажигания и приводит в действие свою свечу зажигания в правильной последовательности под управлением РСМ.

Дополнительную информацию о системе зажигания см. в статье " ВВЕДЕНИЕ - БЕНЗИН ". (ref-249149)

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) предоставляет информацию о температуре смеси в системе последовательного впрыска топлива (последовательный впрыск топлива). Датчик ИАТ используется как корректор плотности для расчета расхода воздуха, так и для пропорционального распределения расхода топлива холодного обогащения. Датчик ИАТ установлен во входной трубке воздухоочистителя. Датчик температура впускного воздуха также используется при определении давлений EPC.

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) измеряет массу воздуха, поступающего в двигатель. Выходной сигнал датчика массовый расход воздуха используется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для вычисления длительности импульса инжектора. Для стратегий передачи датчик массовый расход воздуха используется для регулирования EPC, сдвига и планирования муфта блокировки гидротрансформатора.

Переключатель управления коробкой передач (TCS) и индикатор управления коробкой передач (TCIL)

Переключатель управления трансмиссией (TCS) является быстродействующим контактным переключателем. При нажатии на переключатель в РСМ подается сигнал на разрешение автоматических переключений только с 1-й на 4-ю передачи или с 1-й на 3-ю передачи. МУП включает индикаторную лампу управления коробкой передач (TCIL), когда выключатель выключен. TCIL показывает, что включен режим отмены перегрузки (лампа включена). Мигание TCIL указывает на короткое замыкание цепи EPC или отказ контролируемого датчика.

Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)

Датчик положения дроссельной заслонки (ТП) представляет собой потенциометр, установленный на корпусе дроссельной заслонки. Датчик ТП определяет положение дроссельной заслонки и передает эту информацию в МУП. Датчик положение дроссельной заслонки используется для планирования смен, управления EPC и муфта блокировки гидротрансформатора.

Цифровой датчик диапазона передачи (диапазон трансмиссии)

Датчик диапазона цифровой передачи (диапазон трансмиссии) расположен на внешней стороне коробки передач на ручном рычаге. Датчик диапазон трансмиссии замыкает пусковую цепь в положении PARK и NEUTRAL, а цепь резервной лампы - в положении REVERSE. Датчик ТР также размыкает/замыкает набор из 4 переключателей, которые контролируются МУП для определения положения ручного рычага (П, Р, Н, Д, 2, 1).

Датчик скорости выходного вала (OSS)

Датчик частоты вращения выходного вала (OSS) представляет собой магнитный датчик, расположенный на зубчатом венце выходного вала, который посылает сигнал в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для индикации частоты вращения выходного вала трансмиссии. Датчик OSS используется для управления муфта блокировки гидротрансформатора, планирования смен и определения EPC.

Датчик частоты вращения вала турбины (TSS)

Датчик частоты вращения вала турбины (TSS) представляет собой магнитный датчик, подающий сигнал на МУП для индикации TSS. TSS установлен снаружи на корпусе. МУП использует сигнал TSS для определения соответствующего рабочего давления и работы ШТК.

Соленоид электронного регулятора давления (EPC)

Соленоид EPC регулирует давление передачи. Давление в клапане EPC используется для управления давлением в линии.

Соленоид переключения передач - SSA, SSB

Два соленоида включения/выключения переключения передач обеспечивают выбор передач с 1-й по 4-ю, управляя давлением на 3 клапана переключения. Один блок, содержащий 2 соленоида переключения, расположен в корпусе основного управляющего клапана. Соленоиды переключения передач двухходовые, нормально открытого типа.

ПОЛОЖЕНИЕ РЫЧАГА СЕЛЕКТОРА

Знание и понимание проблем

Чтобы правильно диагностировать проблему, сначала поймите жалобу или состояние клиента. Контакт с клиентом может потребоваться, чтобы начать проверять проблему. Поймите условия, когда возникает проблема, например,

1. Температура горячего или холодного транспортного средства
2. Температура окружающей среды в горячем или холодном состоянии
3. Условия движения транспортного средства
4. Загруженное/разгруженное транспортное средство

Поняв, когда и как возникает проблема, переходите к разделу " ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ ". (ref-256813-S36934082022007062500000)

Как проверить состояние

В данной статье представлена информация, которая должна быть использована как при определении фактической причины беспокойства клиентов, так и при проведении соответствующих процедур.

Следующая процедура должна использоваться при проверке проблем клиента для передачи.

Определение проблем клиента

Определите проблемы клиентов, связанные с использованием транспортного средства и зависимыми условиями вождения, обращая внимание на следующие пункты

1. Рабочая температура горячего или холодного транспортного средства
2. Высокая или низкая температура окружающей среды
3. Тип местности
4. Загруженное/разгруженное транспортное средство
5. Вождение по городу/шоссе
6. Переключение на более высокую передачу
7. Включение понижающей передачи
8. Каботажное судоходство
9. Обязательство
10. Шум/вибрация - проверка зависимостей, зависящих либо от числа оборотов в минуту, либо от скорости транспортного средства, либо от переключения передач, либо от диапазона, либо от температуры

Как проверить переключение передач

Проверьте неправильную регулировку рычажного механизма переключения передач, совместив фиксаторы рычага выбора диапазона передачи с фиксаторами ручного рычага в коробке передач. Если они совпадают, то неправильная регулировка находится в индикаторе. Не регулируйте рычажный механизм переключения передач.

Утечка гидравлической жидкости на ручном регулирующем клапане может вызвать задержку в зацеплении и / или проскальзывание во время работы, если рычажный механизм неправильно отрегулирован. См. раздел " АВТОМАТИЧЕСКОЕ ВНЕШНЕЕ УПРАВЛЕНИЕ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ / ТРАНСМИССИЕЙ " для регулировки переключения рычажного механизма. (ref-256824)

Проверка TSB

Обратитесь ко всем бюллетеням по техническому обслуживанию (TSB), которые относятся к проблеме передачи, и следуйте описанной процедуре.

Режим управления состоянием выхода (OSC)

СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ (ы) Всемирная диагностическая система (WDS) Модуль связи с транспортным средством (VCM) с соответствующими адаптерами или эквивалентный диагностический инструмент

Контроль состояния выхода (OSC) с использованием средства диагностики NGS или WDS позволяет технику легко и быстро управлять основными функциями и компонентами этой трансмиссии. OCC используется для помощи в тестировании электрических, гидравлических или механических проблем, связанных с трансмиссией. Ngs- и Wds также предоставляют информацию PID вместе с функциями OSC, чтобы точно диагностировать трансмиссию. Например, OCS позволяет специалисту переключать передачу, или включать преобразователь сцепления, или линию давления или включать электромагнит.

Процедуры управления состоянием выхода (OSC)

Извлеките непрерывные коды, выполните самотестирование KOEO и KOER по запросу перед использованием OSC. Любые расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки), связанные с датчиком диапазона передачи (диапазон трансмиссии) или датчиком частоты вращения выходного вала (OSS), должны быть зафиксированы, иначе блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не позволит OSC работать.

Используя NGS, OSC имеет 2 меню для работы, BENCH MODE и привод MODE.

OSC - стендовый режим

Режим BENCH MODE работает только в том случае, если селектор диапазона транспортного средства находится в положении PARK (СТОЯНКА) или NEUTRAL (НЕЙТРАЛЬ). Режим BENCH MODE (РЕЖИМ BENCH) может использоваться, когда двигатель включен (работает) или выключен (не работает). Режим BENCH MODE (РЕЖИМ BENCH) позволяет технику работать со следующими компонентами

1. SSA - команда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на выключение или включение электромагнита переключения 1
2. SSB - команда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на выключение или включение электромагнита переключения 2
3. Муфта блокировки гидротрансформатора - команда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на отключение или включение соленоида гидротрансформатора (OFF = 0% рабочий цикл и ON = 100% рабочий цикл)
4. LINEDSD - направляет блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на давление в командной линии до 345 517 689 862, 1 034, 1 207, 1 379 кПа (50, 75 100 125 150 175 200 фунт/кв. МУП подает команду на соответствующий ток EPC для получения заданного давления в линии.

SSA, SSB и муфта блокировки гидротрансформатора в режиме BENCH MODE

Эти функции OSC используются для подачи команд на отключение и включение соленоидов SSA, SSB и муфта блокировки гидротрансформатора при выполнении проверки электрической цепи.

Функции OSC для параметров SSA, SSB и муфта блокировки гидротрансформатора позволяют технику выбрать следующие опции

1. OFF (ВЫКЛ.) - команда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на отключение электромагнита.
2. ON (ВКЛ) - команда на включение электромагнита от СПМ
3. XXX - отмена команды OSC для этого конкретного соленоида (возврат к нормальному режиму работы)

Требования для ОТПРАВКИ значения OSC для SSA, SSB или муфта блокировки гидротрансформатора следующие

1. Ключ включен и двигатель не работает или ключ включен и двигатель работает на холостом ходу
2. Переключатель передач в положении PARK или NEUTRAL

При отправке значения OSC для соленоидов SSA, SSB и муфта блокировки гидротрансформатора должны соблюдаться требования к транспортному средству. Если при отправке значения OSC не будут выполнены требования к транспортному средству, появится сообщение об ошибке. При получении сообщения об ошибке OSC прерывается и должен быть перезапущен. После отправки значения OSC, если требования транспортного средства больше не выполняются, сообщение об ошибке не появится, но значение OSC будет отменено блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (мониторинг соответствующего PID). Значение OSC XXX может быть отправлено в любое время для отмены OSC.

LINEDSD в стендовом режиме

LINEDSD в режиме BENCH MODE может использоваться при выполнении электрической проверки соленоида EPC или для тестирования функциональности электронного управления давлением в линии коробки передач. При тестировании ЭПК для контроля линейного давления техник должен запустить двигатель более 1500 об / мин. Установка гидравлического манометра требуется, чтобы фактически проверить, правильно ли давление в линии передачи. Это проверит, являются ли гидронасос, регулятор давления и электромагнит ЭПС другими и связанными механическими рабочими элементами.

При проведении электрического испытания электромагнита EPC установите LINEDSD на 1 379 кПа (200 фунт/кв. дюйм) для подачи команды на отключение электромагнита EPC и 345 кПа (50 фунт/кв. дюйм) для подачи команды на электромагнит EPC ON. Подача команды 1379 кПа (200 фунт/кв. дюйм) может не полностью отключить соленоид давления и подать команду 345 кПа (50 фунт/кв. дюйм) может не полностью включить электромагнит давления.

Функции OSC для параметра LINEDSD позволяют технику выбирать следующие опции:

1. 50 - Направляет блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на давление в командной линии до 345 кПа (50 фунт/кв. дюйм)
2. 75 - Направляет блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на давление в командной линии до 517 кПа (75 фунт/кв. дюйм)
3. 100 - Направляет блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на давление в командной линии до 689 кПа (100 фунт/кв. дюйм)
4. 125 - Направляет блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на давление в командной линии до 862 кПа (125 фунт/кв. дюйм)
5. 150 - Направляет блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на давление в командной линии до 1034 кПа (150 фунт/кв. дюйм)
6. 175 - Направляет блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на давление в командной линии до 1 207 кПа (175 фунт/кв. дюйм)
7. 200 - Направляет блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на давление в командной линии до 1379 кПа (200 фунт/кв. дюйм)
8. XXX - Отмена команды OSC для линейного давления (возврат к нормальной работе)

Требования к транспортному средству для отправки значения OSC для LINEDSD в режиме BENCH MODE следующие:

1. Включение и выключение двигателя или включение двигателя (частота вращения двигателя более 1 500 об/мин)
2. Селектор диапазона в положении PARK или NEUTRAL

Требования к транспортному средству должны быть выполнены при отправке значения OSC для EPC. Если при отправке значения OSC не будут выполнены требования к транспортному средству, появится сообщение об ошибке. При получении сообщения об ошибке OSC прерывается и должен быть перезапущен. После отправки значения OSC для EPC, если требования к транспортному средству больше не выполняются, сообщение об ошибке не появится, но значение OSC будет отменено блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (мониторинг соответствующего PID). Значение OSC XXX может быть отправлено в любое время для отмены OSC.

OSC - режим привода

РЕЖИМ ПРИВОДА позволяет управлять 2 функциями трансмиссии. Каждая функция OSC имеет уникальный набор эксплуатационных требований к транспортному средству, которые техник должен выполнить, прежде чем ему разрешат работать с OSC. Рекомендуемая процедура при использовании РЕЖИМА ПРИВОДА заключается в команде одного параметра за раз. РЕЖИМ ПРИВОДА позволяет технику управлять следующими функциями OSC на трансмиссии

1. OSCGEAR - направляет блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на переключение вверх или вниз
2. OSCTCC - Управляет блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для блокировки или разблокировки муфты гидротрансформатора

OSCGEAR в режиме привода

Функция OSC используется для проверки переключения передач коробки передач. Преимущество использования OSC для переключения передач состоит в том, чтобы позволить технику легко протестировать конкретную передачу и/или переключение на более высокую или более низкую передачу, которая была идентифицирована как жалоба клиента. При использовании OSC для подачи команды на смену, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) должен подать команду на правильное или нормальное давление для этой смены. Трансмиссия будет оставаться на передаче, которой командовал OSC, до тех пор, пока OSC не даст команду на другую передачу или OSC не будет отменен.

Функции OSC для параметра OSCGEAR позволяют технику выбирать следующие опции

1. 1 - Направляет МУП на команду 1-й передачи
2. 2 - Направляет МУП на команду 2-й передачи
3. 3 - Направляет МУП на команду 3-й передачи
4. 4 - Командует МУП на 4-ю передачу
5. XXX - Отмена команды OSC для передача (возврат к нормальной работе)

При отправке значения OSC для передача должны соблюдаться требования к транспортному средству. Если при отправке значения OSC не будут выполнены требования к транспортному средству, появится сообщение об ошибке. При получении сообщения об ошибке OSC прерывается и должен быть перезапущен. После отправки значения OSC для передача, если требования к транспортному средству больше не выполняются, сообщение об ошибке не появится, но значение OSC будет отменено блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (мониторинг соответствующего PID). Значение OSC XXX может быть отправлено в любое время для отмены OSC.

Рекомендуется использовать параметр OSCTCC в OSC, чтобы сначала выключить муфту преобразователя при тестировании переключения передач. Это позволит технику оценить только переключение передач. Если муфта гидротрансформатора не выключена, то блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) может дать команду сцеплению гидротранслятора на блокировку во время переключения.

Требования к транспортному средству для отправки значения OSCGEAR следующие:

1. Двигатель работает
2. Переключатель передач находится в состоянии OVERDRIVE
3. Скорость транспортного средства более 3 км/ч (2 миль/ч)
4. Скорость транспортного средства должна быть ниже 48 км/ч (30 миль/ч), чтобы дать команду на пониженную передачу до 1-й передачи
5. Скорость транспортного средства должна быть ниже 97 км/ч (60 миль/ч), чтобы управлять пониженной передачей на 2-ю передачу
6. Скорость транспортного средства должна быть ниже 145 км/ч (90 миль/ч), чтобы управлять пониженной передачей на 3-ю передачу
7. Скорость транспортного средства должна быть больше 48 км/ч (30 миль/ч), чтобы дать команду на переключение на более высокую передачу до 4-й передачи

ШТК в режиме привода

Функция OSC используется для проверки правильности блокировки и разблокировки муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора).

Функции OSC для параметра муфта блокировки гидротрансформатора позволяют техническому специалисту выбрать следующее:

1. ON - Команда включения электромагнита ШТК (скважность 100%) на блокировку ШТК
2. OFF - Команда на отключение электромагнита ШТК (скважность 0%) для разблокировки ШТК
3. XXX - Отмена OSC для муфта блокировки гидротрансформатора (возврат к нормальной работе)

При отправке значения OSC для муфта блокировки гидротрансформатора должны соблюдаться требования к транспортному средству. Если при отправке значения OSC не будут выполнены требования к транспортному средству, появится сообщение об ошибке. При получении сообщения об ошибке OSC прерывается и должен быть перезапущен. После отправки значения OSC для муфта блокировки гидротрансформатора, если требования к транспортному средству больше не выполняются, сообщение об ошибке не появится, но значение OSC будет отменено блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (мониторинг соответствующего PID). Значение OSC XXX может быть отправлено в любое время для отмены OSC.

Требования к транспортному средству для отправки значения муфта блокировки гидротрансформатора OFF следующие:

1. Двигатель работает
2. Переключатель передач находится в состоянии OVERDRIVE
3. Скорость транспортного средства более 3 км/ч (2 миль/ч)

Требования к транспортному средству для отправки значения муфта блокировки гидротрансформатора ON следующие:

1. Двигатель работает
2. Переключатель передач находится в состоянии OVERDRIVE
3. Скорость транспортного средства более 3 км/ч (2 миль/ч)
4. Температура трансмиссионной жидкости (TFT) составляет 16-116 ° C (60-151°C)
5. Тормоз выключен, когда скорость транспортного средства ниже 32 км/ч (20 миль/ч)
6. Не чрезмерная нагрузка на двигатель
7. Не во время переключения на более высокую или более низкую передачу
8. Частота вращения двигателя более 1500 об/мин

Использование схем PID для управления состоянием выхода (OSC) и мониторинга

Для подтверждения того, что значение OSC было отправлено NGS, и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) принял команду OSC, необходимо контролировать соответствующий PID для каждого параметра OSC. После отправки значения OSC соответствующее значение PID должно совпадать со значением OSC. Дополнительные PID должны контролироваться, чтобы помочь технику точно диагностировать передачу. Ниже приведен список PID для мониторинга при использовании OSC.

УПРАВЛЕНИЕ СОСТОЯНИЕМ ВЫХОДА (OSC) И МОНИТОРИНГ PIDS

ОПИСАНИЕ СХЕМЫ ТРУБНОЙ ОБВЯЗКИ И КИП

Перед точечными тестами

Если во время выполнения бортовой диагностики появляются коды неисправностей (DTC), обратитесь к " код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) CHARTS " для соответствующей процедуры ремонта. Перед вводом точных тестов обратитесь к любым tsbs для проблем с передачей. (ref-256813-S15986566312007062500000)

Тестер трансмиссии Rotonda

Тестер коробки передач Rotunda используется для диагностики цифрового датчика диапазона передачи и используется в сочетании с точными испытаниями. Тесты должны проводиться по порядку. Установка тестера коробки передач Rotonda позволяет отделить электронику транспортного средства от электроники трансмиссии. См. Руководство по тестеру коробки передач Ротонда для этих тестов.

1. Тестирование датчика диапазона цифровой передачи (диапазон трансмиссии)
2. Тест сопротивления/непрерывности
3. Испытание напряжением - лампа PARK/NEUTRAL, REVERSE и дополнительные цепи

Схема №376

Войти

Схема №377

Войти

Схема №378

Войти

Схема №379

Войти

Схема №380

Войти

Схема №381

Войти

КАРТА ДИАГНОСТИКИ ДАТЧИКА ЦИФРОВОГО ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ (диапазон трансмиссии)

1. Диапазон трансмиссии<UNK> V - напряжение на контакте 27 ИКМ (TR3A цепь) для возврата сигнала.
2. Индикация " In Between " может быть вызвана неправильной центровкой кабеля рычага селектора или цифрового датчика Tr, либо неисправностью цепи цифрового датчика T-R. TR1, TR2, TR3A или xtagen x3. TR4
3. TR_D: 1 = разомкнутый цифровой переключатель диапазон трансмиссии, 0 = замкнутый цифровой переключатель диапазон трансмиссии.
4. Показания системы управления блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом): Снимаются с сигнальных выводов ИКМ для TR1, TR2, xтагx2 и xtагx3 на возврат сигнала Напряжения для хтагх4, xtaгx5, xthagx6: 0 = 0,0 В. 1 = 9,0-14,0 В. - Напряжение для TR3A: 0 + 0,0 В. 1 = 1,3-1,8 В. TR3A TR4 TR1 TR2 TR4

Точные тесты - OSC оборудованный автомобиль

СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ (S) Кабель Mlp-Tr 418-F107 (007-00111) или аналог Всемирная диагностическая система (WDS) Модуль связи с автомобилем (VCM) с соответствующими адаптерами, либо аналогичный диагностический инструмент Тестер трансмиссии 307-F016 (027-00130) или эквивалент Trans Tester Tr- / Ml P6 Электромагнитная коробка передач с наложением и ручным управлением 007 -1.08-031 Цифровой R0057

Схема №382

Войти

Схема №383

Войти

При каждом отсоединении электрического соединителя или корпуса соленоида осмотрите разъем на предмет состояния штырей, коррозии и загрязнения. Также осмотрите уплотнение разъема на предмет повреждений. При необходимости очистите, отремонтируйте или установите новый компонент.

График режима отказа соленоида переключения передач «Always Off»

Неисправность из-за проблем с модулем управления силовым агрегатом и / или проводкой транспортного средства, электромагнит переключения передач электрически или гидравлически застрял.

ГРАФИК РЕЖИМА ОТКАЗА СОЛЕНОИДА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ

ГРАФИК РЕЖИМА ОТКАЗА СОЛЕНОИДА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ

ГРАФИК РЕЖИМА ОТКАЗА СОЛЕНОИДА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ

График режима отказа соленоида переключения передач «Always On»

Неисправен из-за проблем с модулем управления силовым агрегатом и / или проводкой транспортного средства, электромагнит переключения передач электрически или гидравлически застрял на.

Как проверить обороты холостого хода двигателя

Обратитесь к статье ВВЕДЕНИЕ - БЕНЗИН для диагностики и тестирования холостых оборотов двигателя.

Схема №384

Войти

Внешнее уплотнение

Трансмиссия имеет следующие части для предотвращения внешней утечки жидкости

1. Уплотнения
2. Манжетные уплотнения
3. Уплотнительные кольца
4. Уплотнительные кольца
5. Уплотнительные втулки
6. Уплотнительные шайбы
7. Резьбовой герметик

Схема №385

Войти

Вовлеченность: Нет вперед

ВОВЛЕЧЕННОСТЬ: НЕТ ВПЕРЕД

Вовлеченность: Нет обратного

ВОВЛЕЧЕННОСТЬ: НЕТ ОБРАТНОГО ХОДА

Вовлеченность: Суровый реверс

ВОВЛЕЧЕННОСТЬ: СУРОВЫЙ РЕВЕРС

Вовлеченность: Суровый вперед

ВОВЛЕЧЕННОСТЬ: СУРОВЫЙ ВПЕРЕД

Вовлеченность: Отложенный/мягкий реверс

ВОВЛЕЧЕННОСТЬ: ОТЛОЖЕННЫЙ/МЯГКИЙ РЕВЕРС

Вовлеченность: Отложенный/мягкий вперед

ВОВЛЕЧЕННОСТЬ: ЗАДЕРЖКА/МЯГКИЙ ФОРВАРД

Проблема со сменами: некоторые / все смены отсутствуют

ПРОБЛЕМА СО СМЕНОЙ: НЕКОТОРЫЕ / ВСЕ СМЕНЫ ОТСУТСТВУЮТ

Проблемы смены: Проблем времени - рано/поздно

ПРОБЛЕМЫ, СВЯЗАННЫЕ СО СМЕНОЙ: ПРОБЛЕМЫ, СВЯЗАННЫЕ СО СРОКАМИ - РАНО/ПОЗДНО

Проблемы сдвига: Проблем времени - Беспорядочные/Охота

ПРОБЛЕМЫ СДВИГА: ПРОБЛЕМЫ ВРЕМЕНИ - НЕУСТОЙЧИВЫЙ/ОХОТНИЧИЙ

Проблемы со сменой: Чувства - мягкое/скользящее

ПРОБЛЕМЫ СДВИГА: ОЩУЩЕНИЕ - МЯГКОЕ/СКОЛЬЗЯЩЕЕ

Проблемы со сменой: Чувства - суровое

ПРОБЛЕМЫ СО СМЕНОЙ: ЧУВСТВО - СУРОВОЕ

Проблемы переключения: Нет первой передачи, включается более высокая передача

ПРОБЛЕМЫ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ: ОТСУТСТВИЕ 1ST ПЕРЕДАЧИ, ВКЛЮЧЕНИЕ НА БОЛЕЕ ВЫСОКОЙ ПЕРЕДАЧЕ

Проблемы переключения: Нет ручной 1-й передачи

ПРОБЛЕМЫ, СВЯЗАННЫЕ С ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕМ ПЕРЕДАЧ: ОТСУТСТВИЕ РУЧНОЙ 1ST ПЕРЕДАЧИ

Проблемы переключения: Нет ручной 2-й передачи

ПРОБЛЕМЫ, СВЯЗАННЫЕ С ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕМ ПЕРЕДАЧ: ОТСУТСТВИЕ РУЧНОЙ 2ND ПЕРЕДАЧИ

Проблемы со сменой: 1-2 смены (автоматически)

ПРОБЛЕМЫ СО СМЕНОЙ: 1-2 СМЕНЫ (АВТОМАТИЧЕСКИ)

Проблемы со сменой: 2-3 смены (автоматически)

ПРОБЛЕМЫ СО СМЕНОЙ: 2-3 СМЕНЫ (АВТОМАТИЧЕСКИ)

Проблемы со сменой: 3-4 смены (автоматически)

ПРОБЛЕМЫ СО СМЕНОЙ: 3-4 СМЕНЫ (АВТОМАТИЧЕСКИ)

Проблемы со сменой: 4-3 смены (автоматически)

ПРОБЛЕМЫ СО СМЕНОЙ: 4-3 СМЕНЫ (АВТОМАТИЧЕСКИ)

Проблемы со сменой: 3-2 смены (автоматически)

ПРОБЛЕМЫ СО СМЕНОЙ: 3-2 СМЕНЫ (АВТОМАТИЧЕСКИ)

Проблемы смены: 2-1 смена (автоматически)

ПРОБЛЕМЫ СО СМЕНОЙ: 2-1 СМЕНА (АВТОМАТИЧЕСКАЯ)

Другие проблемы: Нет торможения двигателем в ручном 2-м или ручном 1-м положении

ПРОЧИЕ ВОПРОСЫ: ОТСУТСТВИЕ ТОРМОЖЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ В РУЧНОМ 2ND ИЛИ РУЧНОМ ПОЛОЖЕНИИ 1ST

Другие проблемы: Усилий рычага переключения передач высоки

ДРУГИЕ ПРОБЛЕМЫ: УСИЛИЯ РЫЧАГА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ ВЫСОКИ

Другие проблемы: Внешние утечки

ДРУГИЕ ПРОБЛЕМЫ: ВНЕШНИЕ УТЕЧКИ

Другие проблемы: Плохие характеристики автомобиля

ДРУГИЕ ПРОБЛЕМЫ: ПЛОХИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Другие проблемы: двигателя не проворачивается

ДРУГИЕ ПРОБЛЕМЫ: ДВИГАТЕЛЬ НЕ ПРОВОРАЧИВАЕТСЯ

Другие проблемы: No Park (P) диапазон

ДРУГИЕ ПРОБЛЕМЫ: НЕТ ПАРКА (P) ДИАПАЗОН

Другие проблемы: Перегрева

ДРУГИЕ ПРОБЛЕМЫ: ПЕРЕГРЕВ

Материалы

МАТЕРИАЛЫ

МАТЕРИАЛЫ

Прокладка корпуса удлинителя

МАТЕРИАЛЫ

Схема №386

Войти

Схема №387

Войти

Схема №388

Войти

Схема №389

Войти

Схема №390

Войти

Схема №391

Войти

Схема №392

Войти

Схема №393

Войти

Схема №394

Войти

Схема №395

Войти

Схема №396

Войти

Схема №397

Войти

Схема №398

Войти

Схема №399

Войти

Схема №400

Войти

Схема №401

Войти

Схема №402

Войти

Схема №403

Войти

Схема №404

Войти

Схема №405

Войти

Схема №406

Войти

1. Когда транспортное средство находится в нейтральном положении, поместите его на подъемник. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ДОМКРАТ И ПОДЪЕМ ". ПРИМЕЧАНИЕ: Выходной вал и карданный вал являются сбалансированным узлом. (ref-256795)
2. Отметьте фланец карданного вала и фланец задней шестерни для правильной центровки во время сборки.
3. Отверните 4 болта карданного вала.
4. Сдвиньте приводной вал назад на расстояние, достаточное для маркировки приводного вала, выходного вала и корпуса удлинителя. Отделите карданный вал от трансмиссии.
5. Отверните гайки изолятора задней передачи.
6. Отсоедините правый разъем датчика подогреваемый кислородный датчик.
7. Отсоедините разъем монитора правого катализатора.
8. Снимите болты с правого выхлопного фланца.
9. Снимите 2 болта и правый каталитический нейтрализатор.
10. Отсоедините левый разъем датчика подогреваемый кислородный датчик.
11. Отсоедините левый штуцер монитора катализатора.
12. Выверните болты из левого выхлопного фланца.
13. Отверните 2 болта и снимите левый каталитический нейтрализатор.
14. Установите соответствующий разъем коробки передач.
15. Отверните болты траверсы правого борта.
16. Отсоедините поперечину левого борта. Ослабьте, но не снимайте болты траверсы левого борта. Отверните болт поперечины левого борта.
17. Снимите болты и уберите кронштейн троса стояночного тормоза в сторону. ПРИМЕЧАНИЕ: поперечина запрессована в карман поперечины, может потребоваться вынуть поперечину из кармана поперечины. Будьте осторожны, чтобы не повредить поперечину. Только правая сторона поперечины должна быть опущена для того, чтобы получить доступ к корпусу заднего удлинителя.
18. Опустите правую сторону траверсы.
19. Отверните болты изолятора задней передачи.
20. Снимите фиксаторы левого и правого штуцеров монитора катализатора.
21. Отверните болты корпуса заднего удлинителя и снимите корпус.
22. Снимите прокладку корпуса удлинителя.

Схема №407

Войти

Схема №408

Войти

Схема №409

Войти

Схема №410

Войти

Схема №411

Войти

Схема №412

Войти

Схема №413

Войти

Схема №414

Войти

Схема №415

Войти

Схема №416

Войти

Схема №417

Войти

Схема №418

Войти

Схема №419

Войти

Схема №420

Войти

Схема №421

Войти

Схема №422

Войти

1. Установите новую прокладку корпуса удлинителя.
2. Установите корпус удлинителя и болты. Затянуть до 28 Нм.
3. Установите фиксаторы левого и правого штуцера монитора катализатора.
4. Установите изолятор задней передачи и болты. Затянуть до 90 Н· м.
5. Расположите правую траверсу и установите болты. Затянуть до 70 Нм (52 фунта-фута).
6. Установите болт поперечины левого борта. Затянуть до 70 Нм (52 фунта-фута).
7. Установите кронштейн троса стояночного тормоза. Затянуть до 55 Нм.
8. Опустите трансмиссию на траверсу и наверните гайки изолятора задней передачи. Затянуть до 30 Нм (22 фунта-фута).
9. Снимите разъем коробки передач.
10. Установите новую прокладку, поместите правый каталитический нейтрализатор в сборе на место и свободно установите болты. Не затягивайте болты в это время.
11. Наверните гайки правого выхлопного фланца. Затянуть до 48 Н· м.
12. Затяните болты правого выхлопа. Затянуть до 40 Н· м.
13. Подсоедините правый разъем датчика подогреваемый кислородный датчик.
14. Подсоедините разъем монитора правого катализатора.
15. Установите на место каталитический нейтрализатор ЛЕВ в сборе и ослабьте затяжку болтов, при этом хомуты не затягивайте.
16. Наверните гайки левого выхлопного фланца. Затянуть до 48 Н· м.
17. Затяните левые выхлопные болты. Затянуть до 40 Н· м.
18. Состыкуйте разъем левого датчика подогреваемый кислородный датчик.
19. Подсоедините разъем монитора катализатора Lh. ПРИМЕЧАНИЕ: выходной вал и карданный вал представляют собой сбалансированный узел.
20. Установите приводной вал. Совместите указательные метки и расположите приводной валик на трансмиссии. Установите ведущий вал. ПРИМЕЧАНИЕ: Для поддержания баланса ведущего вала, установите ярмо и фланец ведомого вала в исходное положение, которое было отмечено при демонтаже.
21. Установите 4 стопорных болта. Затянуть до 103 Нм.
22. Опустите автомобиль.
23. Проверьте уровень трансмиссионной жидкости, при необходимости добавьте чистую автоматическую трансмиссионную жидкость.

МАТЕРИАЛЫ

Схема №423

Войти

Схема №424

Войти

1. Когда транспортное средство находится в нейтральном положении, поместите его на подъемник. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ДОМКРАТ И ПОДЪЕМ ". ПРИМЕЧАНИЕ: Выходной вал и карданный вал являются сбалансированным узлом. (ref-256795)
2. Отметьте фланец карданного вала и фланец задней шестерни для правильной центровки во время сборки.
3. Отверните 4 болта карданного вала.
4. Сдвиньте карданный вал назад на расстояние, достаточное для маркировки карданного вала, корпуса удлинителя и выходного вала. Отделите карданный вал от трансмиссии.
5. С помощью специальных инструментов снимите уплотнение корпуса удлинителя.

МАТЕРИАЛЫ

СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ (Ы) Датчик центровки, Tr 307-351 (T97L-70010-A)

Схема №425

Войти

Схема №426

Войти

Схема №427

Войти

Схема №428

Войти

1. Когда транспортное средство находится в нейтральном положении, поместите его на подъемник. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ДОМКРАТ И ПОДЪЕМ ". (ref-256795)
2. Отсоедините трос ручного управления переключением рычагов.
3. Отсоедините цифровой разъем датчика Tr.
4. Отверните болты и снимите цифровой датчик Tr.

Схема №429

Войти

Схема №430

Войти

Схема №431

Войти

1. Установите цифровой датчик Tr и свободно заверните болты. ПРИМЕЧАНИЕ: Вал рычага ручного переключения передач должен находиться в НЕЙТРАЛЬНОМ положении.
2. С помощью специального инструмента выровняйте пазы цифрового Tr-датчика. Инструмент предназначен для плотной посадки. ВНИМАНИЕ: затягивание одного винта перед затяжкой другого может привести к связыванию или повреждению датчика.
3. Затягивайте винты в чередующейся последовательности. Затянуть до 9 Нм (80 фунтов-дюйм).
4. Когда ручной рычаг находится в состоянии повышенной передачи, подсоедините трос управления рычагом переключения передач. Затяните до 30 Нм (22 фунта-фута).
5. Подсоедините электрический соединитель цифрового датчика РУ.

Насос и промежуточный поршень сцепления

СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ (Ы) Установщик, гидравлическое уплотнение переднего насоса 307-014 (T63L-77837-A)

Схема №432

Войти

Схема №433

Войти

Схема №434

Войти

Схема №435

Войти

Схема №436

Войти

Схема №437

Войти

Схема №438

Войти

Схема №439

Войти

1. Снимите опорную упорную шайбу селективного насоса № 1. ПРИМЕЧАНИЕ: Обратите внимание на расположение отверстия для стравливания при разборке для сборки.
2. Снимите промежуточный поршень сцепления.
3. Отверните болты и снимите переднюю опору насоса. ПРИМЕЧАНИЕ: Обратите внимание, что новые уплотнения на этом насосе имеют квадратную нарезку по концам.
4. Снимите уплотнительные кольца.
5. Снимите шестерни геротора внутреннего и наружного насоса.
6. Снимите и утилизируйте уплотнение переднего насоса.

Схема №440

Войти

Схема №441

Войти

Схема №442

Войти

1. С помощью специального инструмента установите передний уплотнительный узел насоса. ПРИМЕЧАНИЕ: лыски на внутренней шестерне жидкостного насоса имеют ступеньки, которые должны быть обращены к корпусу насоса, иначе это приведет к повреждению.
2. Установите внутреннее и внешнее героторные зубчатые колеса жидкостного насоса. ПРИМЕЧАНИЕ: Уплотнительные кольца цилиндра заднего хода больше, чем уплотнения переднего цилиндра сцепления. Обратите внимание, что новые уплотнения имеют квадратную нарезку на концах.
3. Установите уплотнительные кольца.
4. Установите новое уплотнение переднего насоса.
5. Соберите передний насос. Расположите опору насоса к корпусу насоса в сборе. Установите болты. Затяните до 23 Нм (17 фунтов-футов). ВНИМАНИЕ: Отверстие для выпуска поршня должно быть выровнено с формой полумесяца в корпусе насоса. При неправильной установке могут возникнуть проблемы со смещением. ПРИМЕЧАНИЕ: выпускное отверстие поршня является единственным круглым отверстием в теле насоса.
6. Установите промежуточную муфту.
7. После правильной установки насоса спускное отверстие будет совмещено с корпусом насоса, как показано на рисунке.

Схема №443

Войти

Муфта заднего хода

СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ (Ы) Циферблатный индикатор с фиксирующим приспособлением 100-002 (TOOL-4201-C) Компрессор, пружина сцепления 307-015 (T65L-77515-A) Протектор, трансмиссия Реверсивное сцепление Внешнее жидкостное уплотнение 307-424 Протекторное уплотнение, муфта реверса Внутреннее гидравлическое уплотнение 307-425 Компрессорное уплотнение, Пружина сцепления 307-086 (хтаг2-77405) T80L

Схема №444

Войти

МАТЕРИАЛЫ

Схема №445

Войти

Схема №446

Войти

Схема №447

Войти

Схема №448

Войти

Схема №449

Войти

Схема №450

Войти

Схема №451

Войти

Схема №452

Войти

Схема №453

Войти

1. Осмотрите упорные поверхности цилиндра сцепления, отверстие поршня и зубцы диска сцепления на наличие задиров или заусенцев. Небольшие царапины или заусенцы могут быть удалены с помощью крокусной ткани. Установите новый цилиндр сцепления, если он плохо забит или поврежден.
2. Проверьте проход жидкости в цилиндре сцепления на наличие препятствий. Очистить все каналы для жидкости. Осмотрите поршень сцепления на наличие задиров и при необходимости установите новый. Осмотрите контрольные шарики на предмет свободы движения и правильности посадки.
3. Проверьте пружину выключения сцепления на наличие перекосов и трещин. Установите новую пружину (включая волновую пружину), если она деформирована или треснула.
4. Осмотрите диски сцепления состава, стальные диски сцепления и нажимной диск сцепления на наличие изношенных или забитых поверхностей подшипников. Установите новые детали, если они глубоко забиты или заусенцы.
5. Проверьте диски сцепления на плоскостность и посадку на зубья ступицы сцепления. Выбросьте любую пластину, которая не скользит свободно на зубцах или которая не является плоской.
6. Проверить опорные поверхности ступицы сцепления на наличие задиров и шлицев ступицы сцепления на износ.
7. Снимите передний подшипник сцепления № 2.
8. Снимите стопорное кольцо муфты заднего хода.
9. Снимите пакет муфты заднего хода.
10. С помощью специальных инструментов сжать пружину поршня обратной муфты.
11. Снимите стопорное кольцо поршневой пружины муфты заднего хода.
12. Снять нажимное кольцо поршневой пружины муфты заднего хода. Вынуть пружину поршня муфты обратного хода. Снять прижимное кольцо пружинной пружины муфты обратного движения. ПРИМЕЧАНИЕ: Для облегчения снятия поршня обратной муфты может потребоваться приложение давления воздуха к барабану муфты обратного действия. Блокирование противоположного отверстия.
13. Снимите поршень муфты заднего хода.
14. Снимите внутреннее и внешнее уплотнения поршня муфты заднего хода.

Цилиндр сцепления переднего хода

СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ (Ы) Циферблатный индикатор с удерживающим приспособлением 100-002 (TOOL-4201-C) или эквивалентным компрессором, пружиной сцепления 307-096 (T81P-70235-A) протектором, уплотнением поршня 307-020 (хтагх2-xтагx3-A2) защитным кожухом, уплотнителем поршня 307-078 (xthag4-77140-a) T68P 7D158 T80L

Схема №454

Войти

МАТЕРИАЛЫ

Схема №455

Войти

Схема №456

Войти

Схема №457

Войти

Схема №458

Войти

Схема №459

Войти

Схема №460

Войти

Схема №461

Войти

Схема №462

Войти

Схема №463

Войти

Схема №464

Войти

1. Осмотрите упорные поверхности цилиндра сцепления, отверстие поршня и зубцы диска сцепления на наличие задиров или заусенцев. Небольшие царапины или заусенцы могут быть удалены с помощью крокусной ткани. Установите новый цилиндр сцепления, если он плохо забит или поврежден.
2. Проверьте канал для жидкости в цилиндре сцепления на наличие препятствий. Очистите все каналы для жидкости. Осмотрите поршень сцепления на наличие задиров и при необходимости установите новый поршень. Осмотрите контрольные шарики на предмет свободы движения и правильности посадки.
3. Проверьте пружину выключения сцепления на наличие перекосов и трещин. Установите новую пружину (включая волновую пружину), если она деформирована или треснула.
4. Осмотрите диски сцепления состава, стальные диски сцепления и нажимной диск сцепления на наличие изношенных или забитых поверхностей подшипников. Установите новые детали, если они глубоко забиты или заусенцы.
5. Проверьте диски сцепления на плоскостность и посадку на зубья ступицы сцепления. Выбросьте любую пластину, которая не скользит свободно на зубцах или которая не является плоской.
6. Проверьте опорные поверхности ступицы сцепления на предмет износа, а также наличие задиров и шлицев на ступице сцепления. ПРИМЕЧАНИЕ: во время разборки передняя ступица сцепления может оставаться в корпусе.
7. Снимите переднюю ступицу сцепления и передний подшипник № 3 передней ступицы сцепления. ПРИМЕЧАНИЕ: Для облегчения работы узел переднего сцепления может быть установлен в раздвижном корпусе или отверстии на рабочем столе.
8. Снимите стопорное кольцо переднего блока сцепления.
9. Снимите следующие компоненты. Удалите нажимной диск. Извлеките пакет сцепления. Снимите прижимную пружину. ВНИМАНИЕ: Прилагайте только достаточное давление для сброса давления на стопорное кольцо. Если приложено слишком большое давление, пружина может сломаться.
10. С помощью специального инструмента снимите стопорное кольцо муфты переднего хода.
11. Медленно отпустите пресс и выньте переднюю муфту из пресса.
12. Снимите фиксатор сцепления переднего хода и возвратную пружину. ПРИМЕЧАНИЕ: Для снятия поршня муфты переднего хода может потребоваться давление воздуха.
13. Снимите передний поршень сцепления.
14. Снять внутреннее и внешнее поршневые уплотнения переднего сцепления. ПРИМЕЧАНИЕ: Уплотнения представляют собой сплошные уплотнители, однако при установке новых уплотнений используйте скошенные уплотнения.
15. Снимите уплотнения входного вала переднего сцепления.
16. Убедитесь, что контрольный шарик в цилиндре сцепления свободен и чист. Проверьте правильность сидения.

Схема №465

Войти

Схема №466

Войти

Схема №467

Войти

Схема №468

Войти

Схема №469

Войти

Схема №470

Войти

Схема №471

Войти

Схема №472

Войти

1. Осмотрите упорные поверхности цилиндра сцепления, отверстие поршня и зубцы диска сцепления на наличие задиров или заусенцев. Небольшие царапины или заусенцы могут быть удалены с помощью крокусной ткани. Установите новый цилиндр сцепления, если он плохо забит или поврежден.
2. Проверьте канал для жидкости в цилиндре сцепления на наличие препятствий. Очистить все каналы для жидкости. Осмотрите поршень сцепления на наличие задиров и при необходимости установите новый поршень. Осмотрите контрольные шарики на предмет свободы движения и правильности посадки.
3. Проверьте пружину выключения сцепления на наличие перекосов и трещин. Установите новую пружину (включая волновую пружину), если она деформирована или треснула.
4. Проверка составных дисков сцепления, стальных дисков сцепления и нажимного диска сцепления на изношенные или забитые поверхности подшипников. Установите новые детали, если они глубоко забиты или заусенцы.
5. Проверьте диски сцепления на плоскостность и посадку на зубья ступицы сцепления. Выбросьте любую пластину, которая не скользит свободно на зубцах или которая не является плоской.
6. Проверьте опорные поверхности ступицы сцепления на предмет износа, а также шлицы ступицы. ПРИМЕЧАНИЕ: Для облегчения управления передний узел муфты может быть установлен в раздвижном корпусе или отверстии рабочего стола.
7. Установите внутреннее и наружное поршневые уплотнения переднего сцепления. Перед установкой обратите внимание на направление уплотнительных колец. ПРИМЕЧАНИЕ: покройте уплотнители поршня и уплотняющую зону барабана сцепления вазелином.
8. Расположите специальные инструменты на поршне сцепления.
9. С помощью специальных инструментов установите поршень сцепления переднего хода в барабан сцепления. Протолкните поршень ко дну барабана, используя равномерное давление.
10. С помощью специального инструмента сжать возвратную пружину поршня и установить стопорное кольцо.
11. Перед сборкой замочите новые диски сцепления в чистой жидкости автоматической коробки передач на 15 минут.
12. Установите пакет сцепления в сборе. Установите нажимное кольцо. Установите пакет сцепления. Установите прижимную пластину.
13. Установите стопорное кольцо пакета сцепления.
14. Установите специальный инструмент на передний пакет сцепления. Нажмите вниз на пакет сцепления. Стравите давление и обнулите циферблатный индикатор.
15. С помощью специального инструмента проверьте зазор пакета сцепления. Поднимите пакет сцепления до тех пор, пока он полностью не сядет на фиксатор нажимного диска сцепления. Прочитайте циферблатный индикатор. Если зазор не соответствует спецификациям, установите стопорное кольцо правильного размера. ВЫБОРОЧНОЕ СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО Технические условия 1,72-1,82 мм (0 068-0 072 дюйма) 1,93-2,03 мм (0 076-0 080 дюйма) 2,13-2,23 мм (0,05 84-0 088 дюйма) 2.33-2,43 мм (0,0092-0 096 дюйма уплотнения mf) убедитесь в том, что они срезаны:
16. Сдвиньте 2 косых уплотнения на входном валу.
17. Установите 2 косых уплотнения на входной вал.
18. Установите передний подшипник ступицы сцепления № 3 переднего хода и ступицу сцепления переднего хода.

Схема №473

Войти

Выходной вал и цилиндр прямого сцепления

СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ (S) Компрессор, пружина сцепления 307-015 (T65L-77515-A) Протектор, уплотнение поршня 307-080 (T80L-77234-a) Защитное устройство, коробка передач Прямое сцепление Внешнее гидравлическое уплотнение 307-422 Тефлоновое уплотнение Установщик 307 -516 (комплект состоит из 308-516.1 307.51.-516-2, 3057--516- 31-)

Схема №474

Войти

Схема №475

Войти

Схема №476

Войти

МАТЕРИАЛЫ

Схема №477

Войти

Схема №478

Войти