Диагностика - 4R100 автоматическая коробка передач: Обзор Lincoln Navigator I

Устройство и принцип работы диагностики - 4R100 автоматической коробки передач: обзора

Первым шагом в диагностике любой проблемы управляемости является проверка жалобы клиента с помощью тест-драйва в условиях, когда проблема, как сообщается, возникла. Прежде чем приступить к самодиагностике, провести тщательный и полный визуальный осмотр. Большинство проблем управления коробкой передач возникают из-за механических поломок или плохого электрического соединения. Во всех моделях используется система бортовая система диагностики-II Electronic двигатель управление-V (EEC-V.). Для получения дополнительной информации о системе EEC- V см. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА в эксплуатационных характеристиках двигателя.

Входные сигналы от датчиков передаются в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). ИКМ может определить, когда подходит время и условия для переключения или применения муфты преобразователя. блок управления силовым агрегатом- также может определить линейное давление, необходимое для оптимизации ощущения переключения.

Коробка отбора мощности 4-я передача (PTO) предлагается на суперподвижной тормозной передаче 3-й серии F с 6.8L Triton, V10 бензиновой и 7.3L силовой передачи дизельных двигателей. Во время работы КОМ происходит 12-вольтный входной сигнал от КОМ. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует этот сигнал для отключения самодиагностики и мониторинга силового агрегата при использовании ОК.

МУП управляет работой трансмиссии через 5 электронных соленоидов, состоящих из 4-х электромагнитов включения / выключения для управления переключением и муфтой гидротрансформатора и одного электромагнита переменного усилия для регулирования давления в магистрали. Все компоненты являются частью корпуса соленоида трансмиссии и не подлежат индивидуальному обслуживанию. МУПР имеет встроенную функцию самодиагностики, отказоустойчивый код и дисплей предупреждающего кода для основных входных датчиков и электромагнитных клапанов.

Описание диагностики - 4R100 автоматической коробки передач: обзора

Следующие процедуры являются функциональными тестами системы EEC-V. Эти основные этапы теста должны выполняться последовательно, чтобы избежать неправильного диагноза

1. ВИЗУАЛЬНЫЙ КОНТРОЛЬ
2. ПОДКЛЮЧЕНИЕ ОБОРУДОВАНИЯ
3. ключ-ON двигатель-OFF (KOEO) SELF-проверка
4. ключ-ON-двигатель-RUNNING (KOER) SELF-проверка
5. ПРОВЕРКА РАСЧЕТНОЙ СИНХРОНИЗАЦИИ
6. НЕПРЕРЫВНЫЙ САМОКОНТРОЛЬ ПАМЯТИ

После завершения каждой процедуры сервисного обслуживания или ремонта повторить " QUICK проверка ", чтобы убедиться в том, что все системы РЭД-V работают правильно и датчики больше не присутствуют. (ref-12106-S40160092892000120700000)

Общая идентификация параметров бортовая система диагностики-II (PID)

Повернуть выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Убедиться, что испытательное оборудование правильно прикреплено. Запрограммировать тестер NGS следующим образом:

1. Выбрать меню выбора автомобиля и двигателя (опционально).
2. Выбрать год, двигатель, модель и любую дополнительную информацию, запрошенную средством сканирования (опционально).
3. Выбрать GENERIC бортовая система диагностики-II OPTIONS. Нажать кнопку CONT, если мониторы не готовы.
4. Выбрать PID / DATA контроль.
5. Повернуть выключатель зажигания во включенное положение или запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу.
6. Следовать инструкциям по эксплуатации из меню инструмента сканирования.
7. Выбрать pids и нажать START.

Определение неродовых параметров БД-II (PID)

Повернуть выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Убедиться, что испытательное оборудование правильно прикреплено. Запрограммировать тестер NGS следующим образом:

1. Выбрать меню выбора автомобиля и двигателя.
2. Выбрать год, двигатель, модель и любую дополнительную информацию, запрошенную средством сканирования.
3. Выбрать GENERIC бортовая система диагностики-II OPTIONS. Нажать кнопку CONT, если мониторы не готовы.
4. Выбрать DIAGNOSTIC DATA LINK.
5. Выбрать блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) - POWERTRAIN CTRL модуль.
6. Выбрать РЕЖИМЫ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО КОНТРОЛЯ.
7. Выбрать PID DATA контроль и RECORD.
8. Повернуть выключатель зажигания во включенное положение или запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу.
9. Следовать инструкциям по эксплуатации из меню инструмента сканирования.
10. Выбрать pids и нажать START.

Режим проверки готовности бортовой системы (OSR)

Все инструменты сканирования бортовая система диагностики-II должны отображать тест OSR. При реагировании на разлив нефти отображаются мониторы на транспортном средстве и состояние всех мониторов; завершено или не завершено. Если не завершено, сканирующий инструмент отображает монитор, который не был завершен. Для входа в систему ЛАРН повернуть выключатель зажигания в положение OFF (выкл). Убедиться, что испытательное оборудование правильно прикреплено. Запрограммировать инструмент сканирования с помощью следующих шагов:

1. Выбрать меню выбора автомобиля и двигателя (опционально).
2. Выбрать год, двигатель, модель и любую дополнительную информацию, запрошенную средством сканирования.
3. Следовать инструкциям по эксплуатации из меню инструмента сканирования.
4. Выбрать GENERIC бортовая система диагностики-II FUNCTIONS и нажать кнопку проверка, если все мониторы бортовая система диагностики-II не готовы.
5. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу.
6. Выбрать ON-BOARD система READINESS (Готовность бортовой системы).

Ограниченная стратегия эксплуатации аппаратных средств (HLOS)

Если имеется ряд отказов системы или датчика, и МУП не получает достаточно информации для работы, то он переключится в режим HLOS. МУПР выдаст фиксированные значения для обеспечения возможности эксплуатации транспортного средства.

Описания кодов

1. P0731, 1-2 Переключение Error (ошибка сдвига), xtigx1, SS2 или внутренние компоненты SS1
2. P0732, 2-3 Переключение Error (ошибка сдвига), xtegx1, SS2 или внутренние компоненты SS1
3. P0733, 3-4 Переключение Error (ошибка сдвига), xtag 1, xtag 2 или внутренние компоненты SS1 SS2
4. P0781, 1-2 ошибка сдвига
5. P0782, 2-3 Ошибка смены
6. 0783, 3-4 Ошибка смены

1. P0750, SS1 Отказ цепи соленоида
2. P0755, SS2 Отказ цепи соленоида

1. P0712, датчик TFT показывает 157°C, цепь датчика заземлена
2. P0713, датчик TFT показывает -40°C (-40% C), цепь датчика разомкнута
3. P1713, без изменений в сенсоре TFT - низкий диапазон
4. P1718, без изменений в датчике TFT - высокий диапазон
5. P1783, температура передачи превысила 132°C

Описание кода

Отказ цепи соленоида муфта блокировки гидротрансформатора

1. P0705, отказ цепи датчика цифрового Tr
2. P0708, высокое напряжение цепи цифрового датчика Tr
3. P1702, прерывистый цифровой сигнал датчика Tr
4. P1704, цифровой отказ датчика Tr в переходном состоянии
5. P1705, датчик Tr не в парковке или нейтрали

1. P1746, EPC Отказ драйвера управления соленоидом
2. P1747, EPC замыкание цепи соленоида или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

1. P0715, недостаточный входной сигнал от датчика TSS
2. P0717, прерывистый сигнал датчика TSS
3. P0718, зашумленный сигнал датчика TSS
4. P0720, недостаточный входной сигнал от датчика OSS
5. P0721, зашумленный сигнал датчика OSS
6. P0722, прерывистый сигнал датчика OSS
7. P1760 EPC сигнал соленоида прерывистое короткое замыкание

CCS обрыв цепи Or Shorted, Or блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) водитель отказ (Обрыв или короткое замыкание цепи CCS или отказ драйвера блок управления силовым агрегатом)

1. P1714, SS1 Механический отказ
2. P1715, SS2 Механический отказ
3. P1740, механическая неисправность муфта блокировки гидротрансформатора

Состояние TCS не изменяется

1. P1729, 4WD Отказ канала низкого уровня
2. P1781, 4WD Отказ канала низкого уровня

Выход датчика абсолютное давление во впускном коллекторе за пределы диапазона

Обнаружено проскальзывание муфта блокировки гидротрансформатора

Неполные испытания бортовая система диагностики-II

Системный код доступа

Датчик Tp вышел за пределы диапазона бортовой диагностики

Неисправность переключателя Bpp

Датчик TFT вышел за пределы диапазона бортовой диагностики

Проскальзывание коробки передач