Описание систем управлений двигателей (диагностических кодов (P106A-U0293) и испытаний цепей): обзоров
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P106A | Разница между давлением датчика давления в канистре (насос парового давления *) и датчиком абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе *) превышает 7 442 кПа (55,82 мм рт.ст.) (2 логики обнаружения срабатывания). | Датчик давления в баллоне (в сборе с баллоном) Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе |
HINT
*: Имя списка данных
Описание монитора
Этот расшифровка кода ошибки предназначен для обнаружения отклонения в выходных характеристиках датчика давления.
Давление датчика давления в канистре и датчика абсолютного давления в коллекторе контролируется через 50 минут после выключения выключателя питания. Если есть разница в давлениях, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится (2 логики обнаружения срабатывания).
HINT
Правильное суждение может оказаться невозможным при высоте 13124 фт (4000 м) и более.
Блок управления двигателем управляет узлом водяного насоса двигателя путем вычисления необходимой величины потока охлаждающей жидкости на основе информации о температуре охлаждающей жидкости двигателя, скорости двигателя и скорости транспортного средства. Скорость узла водяного насоса двигателя бесступенчато регулируется с использованием сигнала рабочего цикла, посылаемого от МУД. Такое оптимальное управление повышает производительность прогрева и снижает потери на охлаждение, тем самым снижая удельный расход топлива двигателем. Блок управления двигателем контролирует скорость узла водяного насоса двигателя и сохраняет расшифровка кода ошибки, когда он определяет, что узел водяного насоса двигателя вращается чрезмерно, основываясь на том факте, что фактическая скорость выше, чем заданная, в течение определенного времени. (Однако сигнальная лампа двигателя не горит.)
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P148F | Когда оба следующих условия выполняются в течение 5 секунд или более (логика обнаружения 1 отключения): Коэффициент заполнения водяного насоса двигателя составляет 85% или более. Фактическая скорость водяного насоса двигателя в сборе была больше целевой на определенную величину | Отсутствие охлаждающей жидкости двигателя Утечка охлаждающей жидкости двигателя Водяной насос двигателя в сборе |
Привод дроссельной заслонки управляется ЭСУД и открывает и закрывает дроссельную заслонку с помощью шестерен.
Угол открытия дроссельной заслонки определяется датчиком положения дроссельной заслонки, который установлен на корпусе дроссельной заслонки в сборе. Датчик положения дроссельной заслонки обеспечивает обратную связь с МУД. Эта обратная связь позволяет МУД надлежащим образом управлять приводом дроссельной заслонки и контролировать угол открытия дроссельной заслонки, когда МУД реагирует на входные сигналы водителя.
HINT
В этой электронной системе управления дроссельной заслонкой не используется трос дроссельной заслонки.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2102 | Оба следующих условия продолжаются в течение 2 секунд (1 логика обнаружения срабатывания): (а) коэффициент заполнения привода исполнительного механизма дроссельной заслонки составляет 80% или более (б) Ток исполнительного механизма менее 0,5 A | Разомкнут в цепи привода дроссельной заслонки Привод дроссельной заслонки блок управления двигателем |
| P2103 | Выполняется любое условие (1 логика обнаружения срабатывания): сбой диагностического сигнала гибридной ИС Отказ входа монитора ограничителя высокого тока гибридной Ic | Короткое замыкание в цепи привода дроссельной заслонки Привод дроссельной заслонки Сборка корпуса дроссельной заслонки блок управления двигателем |
Блок управления двигателем контролирует электрический ток через электронный привод и обнаруживает неисправности и открытые цепи в приводе дроссельной заслонки на основе этого значения. Если ток выходит за пределы стандартного диапазона, МУД определяет наличие неисправности в приводе дроссельной заслонки. Кроме того, если дроссельная заслонка не функционирует должным образом (например, застревает), МУД определяет наличие неисправности. Затем ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Привод дроссельной заслонки управляется блок управления двигателем, и открывает и закрывает дроссельную заслонку с помощью шестерен. Угол открытия дроссельной заслонки определяется датчиком положения дроссельной заслонки, который установлен на корпусе дроссельной заслонки в сборе. Датчик положения дроссельной заслонки обеспечивает обратную связь с МУД, так что МУД может управлять исполнительным механизмом дроссельной заслонки (дроссельной заслонкой) надлежащим образом в ответ на входные сигналы водителя.
HINT
В этой электронной системе управления дроссельной заслонкой не используется трос дроссельной заслонки.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2111 | Привод дроссельной заслонки не закрывается даже тогда, когда блок управления двигателем дает ему команду на закрытие (логика обнаружения срабатывания 1). | Привод дроссельной заслонки Сборка корпуса дроссельной заслонки Жгут проводов или разъем блок управления двигателем |
| P2112 | Привод дроссельной заслонки не открывается даже тогда, когда блок управления двигателем дает ему команду на открытие (логика обнаружения срабатывания 1). | Привод дроссельной заслонки Сборка корпуса дроссельной заслонки Жгут проводов или разъем блок управления двигателем |
МУД определяет, что имеется неисправность в электронной системе управления дроссельной заслонкой, когда дроссельная заслонка остается под фиксированным углом, несмотря на высокий ток возбуждения от МУД. ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Электронная система управления дроссельной заслонкой имеет выделенную схему питания. Контролируется напряжение (+ ВМ) и при его низком значении (ниже 4 В) ЭСУД определяет наличие неисправности в электронной системе управления дроссельной заслонкой и отсекает ток на привод дроссельной заслонки.
Когда напряжение становится нестабильным, сама электронная система управления дроссельной заслонкой становится нестабильной. По этой причине при низком напряжении ток на привод дроссельной заслонки отключается. Если ремонт выполнен, и система возвращается в нормальное состояние, выключите выключатель питания. Затем блок управления двигателем позволяет току течь к приводу дроссельной заслонки, чтобы его можно было перезапустить.
HINT
В этой электронной системе управления дроссельной заслонкой не используется трос дроссельной заслонки.
Схема №42
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2118 | Разомкнутая цепь источника питания электронной системы управления дроссельной заслонкой (+ BM) (1 логика обнаружения срабатывания). | Обрыв в цепи источника питания электронной системы управления дроссельной заслонкой Вспомогательный аккумулятор Выводы вспомогательного аккумулятора ETCS предохранитель блок управления двигателем |
Блок управления двигателем контролирует напряжение питания вспомогательного аккумулятора, подаваемое на привод дроссельной заслонки.
Когда напряжение источника питания (+ BM) падает ниже 4 В в течение 0,8 секунд или более, блок управления двигателем интерпретирует это как обрыв в цепи источника питания (+ BM). ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Электронная система управления дроссельной заслонкой состоит из исполнительного механизма дроссельной заслонки, датчика положения дроссельной заслонки, датчика положения педали акселератора и блок управления двигателем. Блок управления двигателем управляет приводом дроссельной заслонки для регулирования дроссельной заслонки в ответ на входные сигналы водителя. Датчик положения дроссельной заслонки определяет угол открытия дроссельной заслонки и обеспечивает блок управления двигателем обратной связью, так что дроссельная заслонка может надлежащим образом управляться блоком управления двигателем.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2119 | Угол открытия дроссельной заслонки продолжает сильно отличаться от заданного угла открытия (1 логика обнаружения срабатывания). | Электронная система управления дроссельной заслонкой Жгут проводов или соединитель блок управления двигателем |
МУД определяет фактический угол открытия дроссельной заслонки по сигналу датчика положения дроссельной заслонки. Фактический угол раскрытия сравнивается с заданным углом раскрытия, вычисленным с помощью СУР. Если разница между этими двумя значениями выходит за пределы стандартного диапазона, то МУД интерпретирует это как неисправность в электронной системе управления дроссельной заслонкой. Затем ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Датчик состава топливовоздушной смеси вырабатывает напряжение *, которое соответствует фактическому составу топливовоздушной смеси. Это напряжение датчика используется для обеспечения ЕСМ обратной связью, чтобы он мог управлять соотношением количества воздуха и топлива. Блок управления двигателем определяет отклонение от стехиометрического уровня состава топливовоздушной смеси и регулирует продолжительность впрыска топлива. Если датчик состава топливовоздушной смеси работает неправильно, МУД не может точно управлять составом топливовоздушной смеси.
Датчик состава топливовоздушной смеси является датчиком планарного типа со встроенным нагревателем, который нагревает твердый электролит (элемент из диоксида циркония). Этот нагреватель управляется блоком управления двигателем. Когда объем всасываемого воздуха низкий (температура выхлопных газов низкая), ток течет к нагревателю для нагрева датчика, чтобы облегчить точное определение концентрации кислорода. Кроме того, части датчика и нагревателя являются более узкими, чем части обычного типа. Тепло, генерируемое нагревателем, подводится к твердому электролиту через оксид алюминия, поэтому активация датчика ускоряется.
Трехкомпонентный каталитический конвертер используется для превращения окиси углерода (СО), углеводорода (НС) и окиси азота (NOx) в менее вредные вещества. Чтобы обеспечить эффективную работу трехкомпонентного каталитического нейтрализатора, необходимо поддерживать соотношение компонентов топливовоздушной смеси двигателя вблизи стехиометрического соотношения компонентов топливовоздушной смеси.
*: Значение изменяется внутри блок управления двигателем. Поскольку датчик состава топливовоздушной смеси использует элемент вывода тока, ток преобразуется в напряжение внутри МУД. Любые измерения, сделанные на датчике состава топливовоздушной смеси или разъемах блок управления двигателем, покажут постоянное напряжение.
Схема №43
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2195 | Условия (а) и (б) продолжаются в течение 5 секунд или более (2 логики обнаружения срабатывания): (а) Напряжение датчика состава топливовоздушной смеси выше 3,8 В. (б) Напряжение датчика нагретого кислорода равно 0,21 В или выше. | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика состава топливовоздушной смеси (датчик 1) Датчик состава топливовоздушной смеси (датчик 1) Система впуска Давление топлива Топливный инжектор в сборе Клапан рециркуляция отработавших газов в сборе блок управления двигателем |
| Во время выполнения операции прекращения подачи топлива (во время замедления транспортного средства) ток датчика состава топливовоздушной смеси составляет 2,2 мА или выше в течение 3 секунд (логика обнаружения 2-х срабатываний). | Датчик состава топливовоздушной смеси (датчик 1) ЭСУД | |
| P2196 | Условия (а) и (б) продолжаются в течение 5 секунд или более (2 логики обнаружения срабатывания): (а) Напряжение датчика состава топливовоздушной смеси ниже 2,8 В. (б) Напряжение датчика нагретого кислорода ниже 0,59 В. | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика состава топливовоздушной смеси (датчик 1) Датчик состава топливовоздушной смеси (датчик 1) Система впуска Давление топлива Топливный инжектор в сборе Клапан рециркуляция отработавших газов в сборе блок управления двигателем |
| В то время как выполняется операция прекращения подачи топлива (во время замедления транспортного средства), ток датчика состава топливовоздушной смеси ниже 0,7 мА в течение 3 секунд (логика обнаружения 2-х срабатываний). | Датчик состава топливовоздушной смеси (датчик 1) ЭСУД |
HINT
- При сохранении любого из этих расшифровка кода ошибки проверьте выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси, войдя в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Список данных/Газ AF управление/AFS напряжение B1S1.
- Краткосрочные значения подстройки топлива также могут быть считаны с помощью Techstream.
- МУД регулирует напряжения на клеммах А1А + и A1A- МУД до постоянного уровня. Поэтому выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси не может быть подтверждено без использования Techstream.
- Если обнаруживается неисправность датчика состава топливовоздушной смеси, блок управления двигателем сохраняет расшифровка кода ошибки.
Монитор обнаружения напряжения датчика
При управлении с обратной связью соотношением количества воздуха к количеству топлива, если выходное напряжение датчика соотношения количества воздуха к количеству топлива ниже 2,8 В (очень богатое состояние) в течение 5 секунд, несмотря на то, что выходное напряжение заднего нагретого датчика кислорода ниже 0,59 В, блок управления двигателем сохраняет P2196 расшифровка кода ошибки. Альтернативно, если выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси выше 3,8 В (очень бедное состояние) в течение 5 секунд, несмотря на то, что выходное напряжение заднего нагретого датчика кислорода составляет 0,21 В или выше, P2195 расшифровка кода ошибки сохраняется.
Монитор обнаружения тока сенсора
Богатая воздушно-топливная смесь вызывает низкий ток датчика состава топливовоздушной смеси, а бедная воздушно-топливная смесь вызывает высокий ток датчика состава топливовоздушной смеси. Поэтому выходной сигнал датчика становится низким во время ускорения, и он становится высоким во время замедления при полностью закрытой дроссельной заслонке. Блок управления двигателем контролирует ток датчика состава топливовоздушной смеси во время прекращения подачи топлива и обнаруживает любые аномальные значения тока.
Если выходной сигнал датчика состава топливовоздушной смеси составляет 2,2 мА или выше в течение более 3 секунд совокупного времени, блок управления двигателем интерпретирует это как сбой в датчике состава топливовоздушной смеси и сохраняет P2195 расшифровка кода ошибки (застревание на стороне высокого уровня). Если выходной сигнал датчика состава топливовоздушной смеси ниже 0,7 мА в течение более 3 секунд совокупного времени, блок управления двигателем сохраняет P2196 расшифровка кода ошибки (застревание на нижней стороне).
Схема №44
Обратитесь к расшифровка кода ошибки P0300. См. " ОПИСАНИЕ ".
Обратитесь к расшифровка кода ошибки P2195. См. " ОПИСАНИЕ ".
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P219A | Когда дисбаланс состава топливовоздушной смеси между цилиндрами превышает пороговое значение, блок управления двигателем определяет, что имеется сбой (2 логику обнаружения аварийного отключения). | Топливный инжектор в сборе Система впуска Утечка газа из выхлопной системы Система зажигания Давление сжатия Датчик соотношения компонентов топливовоздушной смеси (датчик 1) блок управления двигателем |
Контроль дисбаланса цилиндров топливной системы
Блок управления двигателем использует метод мониторинга датчиков состава топливовоздушной смеси и метод мониторинга датчиков положения коленчатого вала для мониторинга несоответствий объема впрыска инжектора и дисбаланса состава топливовоздушной смеси между цилиндрами из-за утечек в системе впуска/выпуска воздуха и т.д.
Если соотношения воздуха и топлива между цилиндрами не согласуются из-за того, что цилиндры являются бедными или богатыми, блок управления двигателем сохраняет расшифровка кода ошибки.
Метод мониторинга датчика A/F
Когда блок управления двигателем обнаруживает дисбаланс состава топливовоздушной смеси между цилиндрами на основе колебаний выходного сигнала датчика состава топливовоздушной смеси на протяжении всех 4 тактов одного цикла (2 оборота коленчатого вала), блок управления двигателем определяет, что имеется неисправность.
Метод контроля датчика положения коленчатого вала
Блок управления двигателем отслеживает колебания частоты вращения двигателя. Когда частота вращения двигателя значительно колеблется, блок управления двигателем оценивает это как дисбаланс состава топливовоздушной смеси и затем определяет это как неисправность.
Обратитесь к расшифровка кода ошибки P2195. См. " ОПИСАНИЕ ".
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2237 | Разомкнута цепь между клеммами A1A + и A1A- датчика состава топливовоздушной смеси при работающем двигателе (2 логики определения срабатывания). | Размыкание цепи датчика состава топливовоздушной смеси (датчик 1) Датчик состава топливовоздушной смеси (датчик 1) блок управления двигателем |
| P2238 | Случай 1 Условие (a) или (b) продолжается в течение 5,0 секунд или более (2 логики обнаружения срабатывания): (a) Напряжение A1A + составляет 0,5 В или менее (b) A1A + - A1A- составляет 0,1 В или менее Случай 2 Допуск датчика состава топливовоздушной смеси составляет менее 0,0074 1/Ом (2 логики обнаружения срабатывания). | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика состава топливовоздушной смеси (датчик 1) Датчик состава топливовоздушной смеси (датчик 1) блок управления двигателем |
| P2239 | Напряжение A1A + выше 4,5 В в течение 5 секунд (2 логики обнаружения срабатывания). | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика состава топливовоздушной смеси (датчик 1) Датчик состава топливовоздушной смеси (датчик 1) блок управления двигателем |
| P2252 | A1A- напряжение составляет 0,5 В или менее в течение 5 секунд (2 логики обнаружения срабатывания). | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика состава топливовоздушной смеси (датчик 1) Датчик состава топливовоздушной смеси (датчик 1) блок управления двигателем |
| P2253 | A1A- напряжение превышает 4,5 В в течение 5 секунд (2 логики обнаружения срабатывания). | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика состава топливовоздушной смеси (датчик 1) Датчик состава топливовоздушной смеси (датчик 1) блок управления двигателем |
Эти расшифровка кода ошибки выводятся, когда имеется обрыв или короткое замыкание в цепи датчика состава топливовоздушной смеси, или если выходной сигнал датчика состава топливовоздушной смеси падает.
Чтобы обнаружить эти проблемы, напряжение датчика состава топливовоздушной смеси контролируется при включении выключателя питания (IG), и допуск (допуск - это электрический термин, который указывает на легкость протекания тока) проверяется во время вождения. Если напряжение датчика состава топливовоздушной смеси находится в пределах от 0,5 В до 4,5 В, то оно считается нормальным. Если напряжение находится вне указанного диапазона или допуск ниже стандартного значения, блок управления двигателем определит, что имеется неисправность в датчике состава топливовоздушной смеси. Если такая же неисправность обнаруживается в следующем ездовом цикле, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается и расшифровка кода ошибки сохраняется.
Описание можно найти в системе EVAP (испарительные выбросы). См. " ОПИСАНИЕ ".
Через 5 часов * 1 после отключения выключателя питания насос для обнаружения утечек создает отрицательное давление (вакуум) в системе EVAP (испарительная эмиссия). блок управления двигателем контролирует утечки и неисправности привода на основе давления EVAP.
HINT
* 1: Если температура охлаждающей жидкости двигателя не ниже 35°C через 5 часов после выключения выключателя питания, проверка монитора начинается через 2 часа. Если температура по-прежнему не ниже 35°C через 7 часов после выключения выключателя питания, проверка монитора начинается через 2,5 часа.
| Последовательность | Операция | Описание | Продолжительность |
|---|---|---|---|
| Активация блок управления двигателем | Включается по таймеру выдержки, через 5, 7 или 9,5 часов после выключения выключателя питания. | ||
| A | Измерение атмосферного давления | Если давление в системе EVAP не находится между 70 и 111 к Па (абс.) [525-833 мм рт.ст. (abs)], то блок управления двигателем отменяет мониторинг системы. | 60 секунд |
| B | Первое измерение эталонного давления | Чтобы определить эталонное давление, насос для обнаружения утечек создает отрицательное давление (вакуум) через эталонное отверстие, а затем блок управления двигателем проверяет, нормально ли работают насос для обнаружения утечек и выпускной клапан. | 360 секунд |
| C | Измерение давления в системе EVAP | Вентиляционный клапан включается (закрывается) для закрытия системы EVAP. В системе EVAP создается отрицательное давление (вакуум), а затем измеряется давление в системе EVAP. Запишите измеренное значение, которое будет использоваться при проверке на герметичность. Если давление EVAP не стабилизируется в течение 15 минут, блок управления двигателем отменяет системный монитор EVAP. | 15 минут * 2 |
| D | Монитор НА продувки | Открывают НА продувки и измеряют давление в системе EVAP с помощью МУД. Большое увеличение свидетельствует о норме. | 10 секунд |
| E | Второе измерение эталонного давления | После второго измерения эталонного давления осуществляют проверку герметичности путем сравнения первого и второго измерений эталонного давления. Если стабилизированное давление в системе выше, чем второе опорное давление, блок управления двигателем определяет, что в системе EVAP имеется утечка. | 60 секунд |
| Окончательная проверка | Измеряют атмосферное давление и регистрируют результат контроля с помощью ЭСУД. |
* 2: Если только небольшое количество топлива находится в топливном баке, требуется больше времени для стабилизации давления EVAP.
Схема №45
| *1 | VSV продувки: Выкл. (Закрыто) | *2 | Продувка VSV: Вкл. (Открыт) |
|---|---|---|---|
| *3 | Вентиляционный клапан: Выкл. (Вентиляция) | *4 | Вентиляционный клапан: Включен (закрыт) |
| *5 | Насос обнаружения утечек: Выкл. | *6 | Насос обнаружения утечек: Вкл. |
| *7 | Контрольная диафрагма (0,02 дюйма) | *8 | Датчик давления в канистре |
| *9 | Канистра | *10 | Топливный бак |
| *11 | Модуль насоса канистры | *12 | Фильтр канистры |
| * а | Операция А: Измерение атмосферного давления | * b | Операция B, E: Измерение эталонного давления |
| * c | Операция C: Измерение давления в системе EVAP | * d | Операция D: Продувка VSV контроль |
| * e | Атмосферное давление | * f | Отрицательное давление |
ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ
P2420: Вентиляционный клапан застрял в открытом положении (вентиляция)
В операции C вентиляционный клапан включается (закрывается), и давление в системе EVAP затем измеряется блоком управления двигателем с использованием датчика давления в баллоне для проверки утечки EVAP. Если давление не увеличивается, когда выпускной клапан открыт, МУД интерпретирует это как застревание выпускного клапана в открытом состоянии. ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Схема №46
Таймер насыщения работает после выключения выключателя питания. Когда после выключения выключателя питания прошло определенное время, таймер насыщения активирует блок управления двигателем для выполнения проверок неисправности, которые могут быть выполнены только после остановки двигателя. Таймер насыщения встроен в блок управления двигателем.
Схема №47
- Во время работы двигателя блок управления двигателем контролирует синхронизацию таймера насыщения и тактовых импульсов CPU. Если эти два не синхронизированы, ЕСМ интерпретирует это как сбой, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
- Если таймер насыщения активирует ЕСМ, даже если с момента выключения выключателя питания прошло только короткое время, или если таймер насыщения не активирует блок управления двигателем, даже если прошло значительное количество времени с момента отключения выключателя питания, ЕСМ определяет, что таймер насыщения работает неправильно, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки при следующем включении выключателя питания (IG).
Блок управления двигателем управляет узлом водяного насоса двигателя путем вычисления необходимой величины потока охлаждающей жидкости на основе информации о температуре охлаждающей жидкости двигателя, скорости двигателя и скорости транспортного средства. Скорость узла водяного насоса двигателя бесступенчато регулируется с использованием сигнала рабочего цикла, посылаемого от МУД. Такое оптимальное управление повышает производительность прогрева и снижает потери на охлаждение, тем самым снижая удельный расход топлива двигателем.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P261B | Скорость узла водяного насоса двигателя меньше 900 об/мин, пока работает узел водяного насоса двигателя (логика обнаружения 1 отключения). | Обрыв или короткое замыкание в контуре узла водяного насоса двигателя |
| P261C | Выходное напряжение узла водяного насоса двигателя меньше заданного значения во время работы узла водяного насоса двигателя (1 логика обнаружения отключения). | Короткое замыкание в контуре водяного насоса двигателя |
| P261D | Выходное напряжение узла водяного насоса двигателя выше заданного значения во время работы узла водяного насоса двигателя (1 логика обнаружения отключения). | Открыть в контуре сборки водяного насоса двигателя |
Блок управления двигателем рассчитывает скорость узла водяного насоса двигателя, используя сигнал рабочего цикла, посылаемый от узла водяного насоса двигателя. Когда скорость узла водяного насоса двигателя становится меньше 900 об/мин во время его работы, блок управления двигателем обнаруживает неисправность и сохраняет P261B расшифровка кода ошибки.
Блок водяного насоса двигателя работает бесступенчато на основе сигнала рабочего цикла, отправленного из блок управления двигателем. Если фактический коэффициент заполнения привода не соответствует целевому рабочему циклу привода блока водяного насоса, ECМ обнаруживает неисправность и сохраняет расшифровка кода ошибки P261C или xtigx1. P261D
От ЭБУ управления мощностью МУД принимает данные, такие как выходная мощность, требуемая для двигателя (требуемая выходная мощность), оцененный крутящий момент, создаваемый двигателем (оцененный крутящий момент), частота вращения двигателя, заданная для управления (целевая частота вращения), и находится ли двигатель в режиме запуска или нет. Затем на основе требуемой выходной мощности и целевой скорости блок управления двигателем вычисляет целевой крутящий момент, который должен быть создан двигателем, и сравнивает его с оцененным крутящим моментом. Если оцененный крутящий момент является очень низким по сравнению с целевым крутящим моментом, или режим запуска двигателя продолжается в течение конкретной продолжительности, вычисленной по температуре охлаждающей жидкости, обнаруживается ненормальное состояние.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P3190 | Следующие условия продолжаются при фиксированной частоте вращения двигателя или фиксированной продолжительности времени (1 логика обнаружения отключения): Связь с ECU управления мощностью нормальная Частота вращения двигателя является фиксированным значением или более Режим запуска двигателя не активен Целевой крутящий момент является фиксированным значением Отношение оцененного крутящего момента к целевому крутящему моменту составляет менее 20% | Система впуска Сборка корпуса дроссельной заслонки Топливная система Двигатель Подузел измерителя массового расхода воздуха Вне топлива Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя Датчик положения коленчатого вала Датчик положения распределительного вала Клапан рециркуляция отработавших газов в сборе блок управления двигателем |
| P3191 | Следующие условия продолжаются при фиксированной частоте вращения двигателя или фиксированной продолжительности времени (1 логика обнаружения отключения): Связь с ECU управления мощностью нормальная Частота вращения двигателя является фиксированным значением или более Активный режим запуска двигателя Нет определения запуска двигателя для 100 оборотов двигателя или более и 6 секунд или более | Система впуска Сборка корпуса дроссельной заслонки Топливная система Двигатель Подузел измерителя массового расхода воздуха Вне топлива Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя Датчик положения коленчатого вала Датчик положения распределительного вала Клапан рециркуляция отработавших газов в сборе блок управления двигателем |
| P3193 | Вход сигнала низкого уровня топлива в блок управления двигателем (1 логика обнаружения срабатывания). | Вне топливного блок управления двигателем |
Блок управления двигателем и ECU управления мощностью соединены с использованием связи CAN. МУД посылает данные о скорости двигателя и другие данные в ЭБУ управления мощностью, в то время как ЭБУ управления мощностью посылает информацию, такую как требования к мощности двигателя, в МУД с использованием связи CAN. Когда связь между блок управления двигателем и ECU управления мощностью является нормальной и следующие элементы соответствуют заданным условиям, блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
- Частота вращения двигателя
- Целевой крутящий момент
- Отношение целевого крутящего момента к расчетному крутящему моменту
- Уровень топлива
Controller Area сеть (CAN) - это последовательная система передачи данных для применения в режиме реального времени. Это мультиплексная система связи, предназначенная для использования на транспортном средстве, которая обеспечивает превосходную скорость связи в 500 кбит/с и возможность обнаружения неисправностей. Посредством комбинации линий шин CANH и CANL CAN может поддерживать связь на основе дифференциального напряжения.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| U0293 | Связь с ЭБУ управления питанием прервана (1 логика обнаружения отключения). | Электрожгут Контроль управления питанием ЭБУ |
Когда выключатель питания включен (IG), напряжение вспомогательного аккумулятора подается на IGSW модуля блок управления двигателем. Выходной сигнал с клеммы MREL ЭСУД вызывает протекание тока к катушке, замыкая контакты интеграционного реле № 2 (реле электронный впрыск топлива MAIN) и подавая питание на любую из клемм + B и + B2 ЭСУД.
Схема №48
Для работы микропроцессора ЭСУД постоянно использует 5 В из напряжений вспомогательного аккумулятора, подаваемых на клемму + В (БАТТ). Модуль блок управления двигателем также обеспечивает эту мощность для датчиков через выходную цепь VC.
Схема №49
Когда цепь VC закорочена, микропроцессор в блок управления двигателем и датчики, которые получают питание через цепь VC, отключаются, поскольку питание не подается из цепи VC. При этом условии система не запускается и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится, даже если система работает со сбоями.
HINT
В нормальных условиях при включенном выключателе питания (IG) контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится несколько секунд. МИЛ гаснет, когда выключатель питания включен (READY).
Схема №50
При вводе сигнала НЭ в ЭСУД включается Тр, ток поступает на катушку реле размыкания цепи, реле включается, подается питание на топливный насос и работает топливный насос.
Пока генерируется сигнал NE (двигатель работает), блок управления двигателем поддерживает Tr включенным (реле размыкания цепи включено), и топливный насос также продолжает работать.
Схема №51
Схема №52
Топливные форсунки расположены на впускном коллекторе. Они впрыскивают топливо в цилиндры по сигналам от ЭСУД.
Схема №53
Схема №54
- Проверить клемма напряжение (питание SOURCE OF топливная форсунка сборка) (ПРОВЕРЬ НАПРЯЖЕНИЕ НА КЛЕММАХ (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ В СБОРЕ) Отсоедините разъемы топливной форсунки в сборе. Включите выключатель питания (IG). Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Условие подключения тестера стандартного напряжения Указанное условие D14-1 - Корпус заземлен Выключатель питания включен (IG) От 11 до 14 В D15-1 - Корпус заземлен Выключатель питания включен (IG) От 11 до 14 В D16-1 - Корпус заземлен Выключатель питания включен (IG) От 11 до 14 В D17-1 - Корпус заземлен Выключатель питания включен (IG) 11-14 В ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * Вид спереди разъема жгута проводов (к узлу топливного инжектора) NG --> См. шаг 4 OK: Перейти к следующему шагу
- Проверить топливная форсунка сборка Осмотрите топливный инжектор в сборе. См. " ПРОВЕРКА [08 / 2012 -] ".ng -- > См. шаг 5 OK: Перейти к следующему шагу (/honda/accord/vii-2005-2008/remont/toplivnaia-sistema-dvigatelia/#toplivnaia-sistema-sluzhebnaia-informatsiia)
- Проверить жгут и разъём (топливная форсунка сборка - x10 x TM) Всегда отсоединяйте разъемы сборки топливного инжектора. Замените разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (ами) ниже таблицы ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное состояние D14-2 - xtigx1-85 (# 10) Постоянно ниже 1 ом xtax2-2 -xtag3-84 # 20 D27 D15 D27 D16 D27 D17 D27 D14 D27 D15 D27 D16 D27 D17 D27
- ПРОВЕРКА ЖГУТА И РАЗЪЕМА - Всегда выше Корпус Xtms4 или Корпус OHTMC10 - № 2 ИНТЕГРАЦИЯ РЕЛЕ (IG2 реле) Отсоедините разъемы сборки топливного инжектора. Всегда извлекайте реле интеграции No.2 под блоком реле в машинном отделении. Отключите разъем сборки No.2. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (ами), указанным ниже. Стандартное условие подключения тестера сопротивления Xtag2-1 IG2 D14 1A D15 1A D16 1A D17 1A D14 1A D15 1A D16 1A D17 1A
- ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР В СБОРЕ. См. ДЕМОНТАЖ [08 / 2012 -]
- ПЕРЕХОДИТЕ К СЛЕДУЮЩЕЙ ПОДОЗРИТЕЛЬНОЙ ОБЛАСТИ, ПОКАЗАННОЙ В ТАБЛИЦЕ ПРОБЛЕМНЫХ СИМПТОМОВ. Обратитесь к ТАБЛИЦЕ ПРОБЛЕМ [08 / 2012 -]
- ПРОВЕРЬТЕ СХЕМУ ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ блок управления двигателем. Обратитесь к разделу Схема источника питания ЕСМ
Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (индикаторная лампа неисправности) используется для индикации неисправностей транспортного средства, обнаруженных с помощью блок управления двигателем. Когда выключатель питания включен (IG), питание подается в цепь Ml, и ЕСМ обеспечивает масса цепи, которое освещает MИЛ.
Работу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) можно проверить визуально: При включенном выключателе питания (IG), контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)- должен подсвечиваться и отключаться после включения выключателя питания (READY). Если МИЛ остается освещенным или не горит, проведите следующую процедуру поиска неисправностей с помощью Techstream.
Схема №55
Примечание