Система управления двигателем (диагностические коды (P0300-P0657)): Обзор Lexus CT I

Описание систем управлений двигателей (диагностических кодов (P0300-P0657)): обзоров

При пропуске зажигания двигателя высокие концентрации углеводородов (НС) попадают в выхлопной газ. Высокие уровни концентрации НС могут вызвать увеличение уровней выбросов выхлопных газов. Чрезвычайно высокие концентрации углеводородов могут также вызвать повышение температуры в трехкомпонентном каталитическом преобразователе, что может привести к повреждению трехкомпонентного каталитического преобразователя. Чтобы предотвратить это увеличение выбросов и ограничить возможность термического повреждения, блок управления двигателем контролирует частоту пропусков зажигания. Когда температура трехкомпонентного каталитического преобразователя достигает точки термического разложения, МДУ мигает. Для контроля пропусков зажигания блок управления двигателем использует как датчик положения распределительного вала (положение распредвала), так и датчик положения коленчатого вала (положение коленвала). Датчик положения распределительного вала используется для идентификации любых цилиндров пропусков зажигания, а датчик положения коленчатого вала используется для измерения изменений скорости вращения коленчатого вала. Пропуски зажигания подсчитываются, когда колебания частоты вращения коленчатого вала превышают заданные пороговые значения. Если счет пропусков зажигания превышает пороговые уровни и может привести к ухудшению рабочих характеристик системы контроля выбросов, блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Когда расшифровка кода ошибки для цилиндров с пропуском зажигания хранятся случайным образом, но P0300 расшифровка кода ошибки не хранятся, это указывает, что пропуски зажигания были обнаружены в разных цилиндрах в разное время. P0300 расшифровка кода ошибки сохраняется только при одновременном обнаружении нескольких цилиндров пропусков зажигания.

Описание монитора

ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки, когда обнаруживается одно из следующих условий, которое может вызвать ухудшение эмиссии (логическая схема обнаружения 2-х срабатываний).

1. В пределах первых 1000 оборотов коленчатого вала после запуска двигателя происходит однократное чрезмерное количество осечек (примерно от 20 до 50 осечок на 1000 оборотов кривошипа).
2. Избыточное количество осечек (примерно от 20 до 50 осечки на 1000 оборотов коленчатого вала) возникает в общей сложности 4 раза.

Блок управления двигателем мигает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (логику немедленного обнаружения) и сохраняет расшифровка кода ошибки (логику обнаружения 2-х срабатываний) при обнаружении любого из следующих условий, которые могут привести к повреждению трехкомпонентного каталитического преобразователя.

1. При высокой частоте вращения двигателя достаточное количество пропусков зажигания для повреждения катализатора, возникающих в пределах 200 оборотов коленчатого вала, обнаруживается один раз.
2. При нормальной частоте вращения двигателя достаточное количество осечек для повреждения катализатора, происходящих в пределах 200 оборотов коленчатого вала, выявляется 3 раза.

Монитор пропусков зажигания для моделей в Мексике

Блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки, когда обнаруживается одно из следующих условий, которое может вызвать ухудшение эмиссии (2 логики обнаружения аварийного отключения).

1. В пределах первых 1000 оборотов коленчатого вала после запуска двигателя избыточное количество пропусков зажигания (примерно 500 осечек на 1000 оборотов кривошипа) возникает один раз.
2. Чрезмерное количество пропусков зажигания (примерно 250 осечек на 1000 оборотов коленчатого вала) происходит в общей сложности 4 раза.

Блок управления двигателем мигает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (логику немедленного обнаружения) и устанавливает расшифровка кода ошибки (2 логики обнаружения аварийного отключения) при обнаружении следующего состояния, которое может привести к повреждению трехстороннего каталитического преобразователя.

1. Осечка повреждения катализатора, которая контролируется через каждые 200 оборотов коленчатого вала, происходит 3 раза.

Датчик контроля детонации плоского типа (нерезонансного типа) имеет структуру, которая может обнаруживать вибрации в диапазоне приблизительно от 5 до 15 к Гц.

Датчик контроля детонации установлен на блоке цилиндров двигателя для обнаружения детонации двигателя.

Датчик контроля детонации содержит пьезоэлектрический элемент, который генерирует напряжение, когда он деформируется.

Напряжение вырабатывается при вибрации блока двигателя из-за стука. Любое возникновение детонации двигателя может быть подавлено путем задержки установки опережения зажигания.

HINT

При сохранении расшифровка кода ошибки P0327 или P0328, блок управления двигателем переходит в отказоустойчивый режим. Во время отказоустойчивого режима установка опережения зажигания задерживается до максимального запаздывания. Отказ продолжается до тех пор, пока выключатель питания не будет выключен.

Справка: Осмотр с помощью осциллографа

Схема №100

Войти

Стандарт

Если выходное напряжение, передаваемое датчиком контроля детонации, остается низким или высоким в течение более 1 секунды, МУД интерпретирует это как сбой в цепи датчика и сохраняет ДКН.

Монитор для расшифровка кода ошибки P0327 и P0328 начинает работать по истечении 5 секунд с момента запуска двигателя.

Система датчиков положения коленчатого вала состоит из пластины датчика положения коленчатого вала № 1 и катушки датчика.

Пластина датчика положения коленчатого вала № 1 имеет 34 зуба и установлена на коленчатом валу Катушка подхвата выполнена из намотанной медной проволоки, железного сердечника и магнита. Пластина датчиков положения коленвала № 1 вращается и при прохождении каждого зубца мимо катушки подрессоривания создается импульсный сигнал Катушку подхват формирует 34 сигнала за оборот коленчатого вала. По этим сигналам ЭСУД рассчитывает положение коленчатого двигателя и частоту вращения с помощью этих расчетов осуществляется впрыск топлива и управление двигателем.

Схема №101

Войти

1. Ссылка: Осмотр с помощью осциллографа. Стандартный тестер Подключение Инструмент Установка Условие Указанное условие D27-74 (NE +) - D27-120 (NE-) 5 В / DIV., 20 мс. / ДИВ. Холостой ход с теплым двигателем Правильная форма волны как показано ПОДСКАЗКА: NE это сигнал датчика положения коленчатого вала Отказ массы для экранирования проводки может привести к зашумленным волнам.

При отсутствии сигнала от датчика положения коленчатого вала, несмотря на вращение двигателя, ЭСУД интерпретирует это как неисправность датчика.

Датчик положения распределительного вала (сигнал G2) состоит из магнита и MRE (Magneto Resistance Element).

Распределительный вал имеет ротор ГРМ для датчика положения распредвала. При вращении распределительного вала происходят изменения в воздушных зазорах между ротором ГРД и MRE, что сказывается на магните. В результате сопротивление материала MPE колеблется. Датчик положения распред-вала преобразует данные о повороте распредвала в импульсные сигналы, а по импульсным сигналам определяет угол кулачкового вала, который он передает в блок управления двигателем. Затем использует эти данные об управлении впрыском топлива.

Схема №102

Войти

1. Справка: Осмотр с помощью осциллографа. Стандартный тестер Подключение Инструмент Настройка Условие Указанное условие D27-76 (G2 +) - D27-122 (Г2-) 5 В / DIV., 20 мс. / ДИВ. Холостой ход при прогретом двигателе Правильная форма волны как показано ПОДСКАЗКА: Г2 это сигнал датчика положения распределительного вала.

Если сигнал не передается датчиком положения распределительного вала, несмотря на вращение двигателя, или вращение распределительного вала и коленчатого вала не синхронизировано, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность датчика.

HINT

1. Эти ДТК свидетельствуют о нарушениях в работе первого контура.
2. Если выводится P0351 расшифровка кода ошибки, проверьте цепь сборки катушки зажигания № 1.
3. Если выводится P0352 расшифровка кода ошибки, проверьте цепь сборки катушки зажигания № 2.
4. Если выводится P0353 расшифровка кода ошибки, проверьте цепь сборки катушки зажигания № 3.
5. Если выводится P0354 расшифровка кода ошибки, проверьте цепь сборки катушки зажигания № 4.

На этом транспортном средстве используется система прямого зажигания (DIS).

DIS - это система зажигания, в которой каждый цилиндр воспламеняется от собственного узла катушки зажигания и свечи зажигания. Вторичная проводка каждой катушки зажигания генерирует мощное напряжение, которое подается непосредственно на каждую свечу зажигания. Искра проходит от центрального электрода свечи зажигания к заземлителю.

Блок управления двигателем определяет угол опережения зажигания и передает сигналы зажигания (IGT) в каждый цилиндр. Используя IGT-сигнал, блок управления двигателем включает и выключает силовой транзистор внутри воспламенителя. Силовой транзистор, в свою очередь, включает и выключает ток на первичную катушку. При отключении тока на первичную катушку во вторичной катушке образуется мощное напряжение. Это напряжение подается на свечи зажигания, вызывая их искрение внутри цилиндров. Когда МУД отключает ток в первичной катушке, воспламенитель посылает обратно сигнал подтверждения зажигания (IGF) в МУД для каждого зажигания цилиндра.

Схема №103

Войти

Справка: Осмотр с помощью осциллографа.

Схема №104

Войти

Стандарт

HINT

На холостом ходу двигателя проверьте форму сигнала между клеммами IGT (1- 4) и E1, а также IGF и E1 разъема блок управления двигателем.

Схема №105

Войти

Если МУД не принимает никаких IGF-сигналов, несмотря на передачу IGT-сигнала, он интерпретирует это как неисправность в воспламенителе и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Основываясь на условиях движения, блок управления двигателем регулирует объем выхлопного газа, который рециркулирует в камеры сгорания двигателя, и таким образом понижает температуру сгорания для снижения выбросов NOx. Блок управления двигателем контролирует такие сигналы, как скорость двигателя, температура охлаждающей жидкости, электрическая нагрузка и скорость транспортного средства. Когда условия разрешения рециркуляция отработавших газов выполнены, блок управления двигателем управляет открытием клапана рециркуляция отработавших газов линейно посредством сигналов к шаговому двигателю рециркуляция отработавших газов.

Блок управления двигателем контролирует давление во впускном коллекторе во время открытия и закрытия клапана рециркуляция отработавших газов во время работы отсечки топлива. Если значение датчика абсолютного давления в коллекторе не изменяется, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность в клапане рециркуляция отработавших газов в сборе, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки (2 логики обнаружения аварийного отключения).

Обратитесь к расшифровка кода ошибки P0401. См. " ОПИСАНИЕ ".

Этот расшифровка кода ошибки предназначен для обнаружения открытия или короткого замыкания в схеме сборки клапана рециркуляция отработавших газов.

Пример

1. Если выходное напряжение на EGR1, EGR2, EGR3 или EGR4 клеммах слишком низкое, но шаговый двигатель все еще работает, блок управления двигателем определяет, что имеется короткое замыкание в схеме сборки клапана рециркуляция отработавших газов, и сохраняет расшифровка кода ошибки.
2. Если EGR1, EGR2, EGR3 или предельное выходное напряжение EGR4 чрезмерно низкие, и шаговый двигатель не работает, блок управления двигателем решает, что есть открытое в схеме сборки клапана рециркуляция отработавших газов и хранит расшифровка кода ошибки.

Блок управления двигателем использует датчики, установленные перед и за трехкомпонентным каталитическим преобразователем, для контроля его эффективности.

Первый датчик, датчик состава топливовоздушной смеси, посылает информацию о предварительном катализаторе в блок управления двигателем. Второй датчик, датчик нагретого кислорода, посылает информацию о посткатализаторе в блок управления двигателем.

Чтобы обнаружить любое ухудшение в трехкомпонентном каталитическом преобразователе, блок управления двигателем рассчитывает емкость хранения кислорода трехкомпонентного каталитического преобразователя. Этот расчет основан на выходном напряжении нагретого кислородного датчика при выполнении активного регулирования соотношения воздуха и топлива.

Значение кислородной емкости является показателем кислородной емкости трехкомпонентного каталитического нейтрализатора. Когда транспортное средство движется с теплым двигателем, активное управление соотношением количества воздуха и топлива выполняется в течение приблизительно от 15 до 25 секунд. При его выполнении блок управления двигателем преднамеренно устанавливает соотношение количества воздуха и топлива на обедненный или обогащенный уровни. Если цикл формы сигнала для нагретого датчика кислорода длинный, то емкость хранения кислорода велика. Существует прямая корреляция между датчиком нагретого кислорода и емкостью хранения кислорода трехкомпонентного каталитического нейтрализатора.

Блок управления двигателем использует значение емкости хранения кислорода для определения состояния трехкомпонентного каталитического преобразователя. Если произошло какое-либо ухудшение, он освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Эта система определяет износ всей каталитической системы (включая передний и задний катализаторы), используя в качестве репрезентативного значения значение кислородной емкости переднего катализатора, который является более чувствительным, чем задний катализатор. Поэтому обязательно заменяйте передний и задний катализаторы вместе, когда необходима замена катализатора.

Схема №106

Войти

ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ

Описание можно найти в системе EVAP (испарительные выбросы). См. " ОПИСАНИЕ ".

Через 5 часов * 1 после отключения выключателя питания насос для обнаружения утечек создает отрицательное давление (вакуум) в системе EVAP (испарительная эмиссия). блок управления двигателем контролирует утечки и неисправности привода на основе давления EVAP.

HINT

* 1: Если температура охлаждающей жидкости двигателя не ниже 35°C через 5 часов после выключения выключателя питания, проверка монитора начинается через 2 часа. Если температура по-прежнему не ниже 35°C через 7 часов после выключения выключателя питания, проверка монитора начинается через 2,5 часа.

* 2: Если только небольшое количество топлива находится в топливном баке, требуется больше времени для стабилизации давления EVAP.

Схема №107

Войти

ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ

Насос для обнаружения утечек создает отрицательное давление через контрольное отверстие (в операциях B и E). Когда система работает нормально, давление EVAP составляет от 97 до 100 к Па [728-750 мм.рт.ст. (абс.)] * и насыщается в течение минуты. Если нет, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность. ECМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и хранит расшифровка кода ошибки, если эта неисправность обнаружена в последовательных циклах привода.

*: Типичное значение

Схема №108

Войти

Описание можно найти в системе EVAP (испарительные выбросы). См. " ОПИСАНИЕ ".

Для обнаружения неисправностей, связанных с 2 расшифровка кода ошибки, используются P0441 контрольно-измерительные устройства - устройства отключения и продувки. Монитор ключ-Off запускается внутренним таймером блок управления двигателем, известным как таймер насыщения, через 5 часов * 1 после выключения выключателя питания. Монитор потока продувки работает во время работы двигателя.

Схема №109

Войти

Схема №110

Войти

Схема №111

Войти

1. Система измерения давления VECAP *.объем. Контроль температуры и температуры: Давление окружающей среды, измеренное датчиком VAPTM *.давление воздуха, приведенное к выходу из строя, в течение 5 мин. Измерение давления (см. (Рис. 3). Индикация давления (см. 3д). Датчик давления, приведенная к выходному отверстию.
2. МОНИТОР ПРОДУВОЧНОГО ПОТОКА Монитор продувочного потока состоит из 2-х ступенчатых мониторов. Каждый раз проводится 1-й монитор и при необходимости включается 2-й монитор.

1. 1-й монитор При работающем двигателе и включенном (открытом) VSV продувки, блок управления двигателем контролирует поток продувки, измеряя изменение давления EVAP. Если отрицательное давление не создается, блок управления двигателем начинает 2-й монитор.
2. 2-й монитор Вентиляционный клапан включается (закрывается), а затем измеряется давление EVAP. Если изменение давления составляет менее 0,5 к Па (изб.) [3,75 мм рт.ст. (изм.)], блок управления двигателем интерпретирует это как застревание Vsv продувки в закрытом положении и освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки P0441 (2 логики обнаружения аварийного отключения).

Проверка атмосферного давления

Для того чтобы гарантировать надежное обнаружение неисправности, изменение между атмосферными давлениями до и после проведения мониторинга продувочного потока измеряется с помощью МУД.

HINT

Данный P0443 расшифровка кода ошибки применим только к моделям из Мексики.

Для уменьшения выбросов углеводородов (НС) испарившееся топливо из топливного бака направляется через канистру во впускной коллектор для сжигания в цилиндрах.

Блок управления двигателем изменяет рабочий сигнал на VSV продувки так, чтобы количество всасываемых выбросов углеводородов (НС) соответствовало условиям движения (нагрузке двигателя, скорости двигателя, скорости транспортного средства и т.д.) после прогрева двигателя.

Схема №112

Войти

Описание можно найти в системе EVAP (испарительные выбросы). См. " ОПИСАНИЕ ".

Схема №113

Войти

1. Расшифровка кода ошибки P0451: Ненормальное колебание напряжения датчика давления в канистре Если выходное напряжение датчика давления канистры быстро колеблется в течение 10 секунд, блок управления двигателем останавливает системный монитор EVAP. ЕСМ интерпретирует это как колебания напряжения сенсора давления в емкости и прекращает работу системного монитора EVAP.Э лектронный модуль освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет его. (Неисправность обнаружена логикой обнаружения 2 отключений).
2. Расшифровка кода ошибки P0452: низкое напряжение датчика давления в канистре Если выходное напряжение (давление) датчика давления канистры ниже 0,45 В: 42,11 к Па (абс.) [315,83 мм.рт.ст. (abs)], блок управления двигателем интерпретирует это как разомкнутое или короткое замыкание в датчике давления в емкости или его цепи и останавливает монитор системы EVAP. Затем блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет DTS (логику обнаружения срабатывания 1).
3. Расшифровка кода ошибки P0453: Высокое напряжение датчика давления канистры Если выходное напряжение (давление) датчика давления в канистре выше 4,9 В: 123 761 к Па (абс.) [928 208 мм.рт.ст. (abs)], блок управления двигателем интерпретирует это как разомкнутое или короткое замыкание в датчике давления в емкости или его цепи и останавливает монитор системы EVAP. Затем ЭКМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет DTS (логику обнаружения срабатывания 1).

Описание можно найти в системе EVAP (испарительные выбросы). См. " ОПИСАНИЕ ".

Через 5 часов * 1 после отключения выключателя питания насос для обнаружения утечек создает отрицательное давление (вакуум) в системе EVAP (испарительная эмиссия). блок управления двигателем контролирует утечки и неисправности привода на основе давления EVAP.

HINT

* 1: Если температура охлаждающей жидкости двигателя не ниже 35°C через 5 часов после выключения выключателя питания, проверка монитора начинается через 2 часа. Если температура по-прежнему не ниже 35°C через 7 часов после выключения выключателя питания, проверка монитора начинается через 2,5 часа.

* 2: Если только небольшое количество топлива находится в топливном баке, требуется больше времени для стабилизации давления EVAP.

ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ

Схема №114

Войти

1. P0455: Полная утечка EVAP (испарительный выброс) В операции C насос обнаружения утечки создает отрицательное давление (вакуум) в системе EVAP, и давление в системе EVAP измеряется. Если стабилизированное давление в системе выше, чем [второе опорное давление x 0,2] (близкое к атмосферному давлению), МУД определяет, что система EVAP имеет большую утечку, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки (2 логики обнаружения аварийного отключения).
2. P0456: Очень малая утечка EVAP В операции C насос для обнаружения утечки создает отрицательное давление (вакуум) в системе EVAP и измеряется давление в системе EVAP. Если стабилизированное давление в системе выше, чем второе опорное давление, МУД определяет, что система EVAP имеет небольшую утечку, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки (2 логики обнаружения аварийного отключения).

Обороты холостого хода регулируются электронной системой управления дроссельной заслонкой. Электронная система управления дроссельной заслонкой состоит из: 1) узла корпуса дроссельной заслонки с одним клапаном; 2) привод дроссельной заслонки, который приводит в действие дроссельную заслонку; 3) датчик положения дроссельной заслонки, определяющий угол открытия дроссельной заслонки; 4) датчик положения педали акселератора, который определяет положение педали акселератора; и 5) блок управления двигателем, который управляет электронной системой управления дроссельной заслонкой. На основе целевой частоты вращения на холостом ходу блок управления двигателем управляет приводом дроссельной заслонки для обеспечения надлежащего угла открытия дроссельной заслонки.

Блок управления двигателем контролирует частоту вращения на холостом ходу и объем потока воздуха на холостом ходу для выполнения управления частотой вращения на холостом ходу (регулятор оборотов холостого хода). блок управления двигателем определяет, что система регулятор оборотов холостого хода работает неправильно, если выполняется одно из следующих условий:

1. Разница между целевой частотой вращения двигателя на холостом ходу и фактической частотой вращения двигателя на холостом ходу превышает пороговое значение, и полученное значение расхода регулятор холостого хода застревает на верхнем или нижнем пределе в течение 5 секунд или более.
2. После движения на скорости 10 км/ч (6,25 миль/ч) или более, разница между целевой и фактической частотой вращения двигателя на холостом ходу превышает пороговое значение в 5 или более раз во время ездового цикла, и затем система определяет, что полученное значение регулятор холостого хода расхода застряло на верхнем или нижнем пределе, или что полученное значение расхода регулятор холостого хода было изменено на величину, которая превышает пороговое значение.

Схема №115

Войти

Этот монитор будет работать при запуске двигателя при температуре охлаждающей жидкости двигателя от -10 до 50 ° C (от 14 до 50°C). расшифровка кода ошибки будет храниться после работы двигателя на холостом ходу в течение 13 секунд (логика обнаружения 2-х срабатываний).

ДТК предназначен для контроля регулирования воздуха холостого хода при холодном пуске. Когда двигатель запускается при температуре охлаждающей жидкости двигателя менее 50°C, блок управления двигателем измеряет накопленный массовый расход воздуха во время холостого хода двигателя. Если накопленный массовый расход воздуха не достигает заданного уровня в течение 10 секунд, МУД интерпретирует это как сбой. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается, и расшифровка кода ошибки сохраняется, когда неисправность обнаруживается в последовательных ездовых циклах (2 логики обнаружения отключения).

Электронная система управления дроссельной заслонкой регулирует обороты холостого хода. Электронная система управления дроссельной заслонкой приводит в действие исполнительный механизм дроссельной заслонки для открытия и закрытия дроссельной заслонки, и регулирует количество всасываемого воздуха для достижения целевой частоты вращения холостого хода.

Схема №116

Войти

Этот монитор будет работать при запуске двигателя при температуре охлаждающей жидкости двигателя от -10 до 50 ° C (от 14 до 50°C). расшифровка кода ошибки сохраняется после работы двигателя на холостом ходу в течение 13 секунд (логика обнаружения 2-х срабатываний).

Расшифровка кода ошибки предназначен для контроля угла опережения зажигания при холодном запуске. Когда двигатель запускается при температуре охлаждающей жидкости двигателя менее 50°C, блок управления двигателем проверяет угол опережения зажигания во время холостого хода двигателя. Если угол опережения зажигания превышает заданный уровень в течение 10 секунд, МУД интерпретирует это как неисправность. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается, и расшифровка кода ошибки сохраняется, когда неисправность обнаруживается в последовательных ездовых циклах (2 логики обнаружения отключения).

Схема №117

Войти

Вспомогательный аккумулятор подает электричество на блок управления двигателем, даже когда выключатель питания выключен. Это питание позволяет блок управления двигателем хранить такие данные, как история расшифровка кода ошибки, данные стоп-кадра и значения подстройки топлива. Если напряжение вспомогательного аккумулятора падает ниже минимального уровня, память очищается, и МУД определяет, что имеется неисправность в цепи источника питания. При следующем запуске двигателя блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.

HINT

Если расшифровка кода ошибки P0560 сохранено, ЕСМ не сохраняет другие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) или данные, хранящиеся в ЕSM, могут быть частично очищены.

Блок управления двигателем постоянно контролирует состояние своей внутренней памяти. Эта самопроверка обеспечивает правильное функционирование блок управления двигателем. Он диагностируется путем внутреннего «зеркалирования» основного и вспомогательного ЦП для обнаружения ошибок оперативной памяти (RAM). Если выходные сигналы от этих CPU отличаются и отклоняются от стандартов, блок управления двигателем будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и немедленно сохранять расшифровка кода ошибки.

ЕСМ непрерывно контролирует свои главный и вспомогательный ЦП. Эта самопроверка обеспечивает правильное функционирование блок управления двигателем. Если выходные сигналы CPU отличаются и отклоняются от стандартов, блок управления двигателем будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и немедленно сохранять расшифровка кода ошибки.

Блок управления двигателем непрерывно контролирует свои внутренние процессоры (CPU) и транзисторы датчика нагретого кислорода. Эта самопроверка обеспечивает правильное функционирование блок управления двигателем.

Главный ЦП и вспомогательный ЦП ЕСМ взаимодействуют друг с другом. Главный ЦП контролирует связь и импульсы WDC от вспомогательного ЦП. При отклонении срабатывания сигнала ниже, ДТЦ запоминается.

Это расшифровка кода ошибки выводится, когда ошибка связи возникает в блок управления двигателем.

ЭСУД контролирует входные сигналы датчика положения дроссельной заслонки № 1. Когда МУД контролирует входной сигнал датчика положения дроссельной заслонки № 1, при отклонении входного сигнала и управляющего сигнала ДТК запоминается.

Блок управления двигателем контролирует свою внутреннюю работу и сохраняет это расшифровка кода ошибки при обнаружении внутреннего сбоя.

ЕСМ контролирует свою внутреннюю работу. Если внутренняя операция работает неправильно, ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Расшифровка кода ошибки P0630 сохраняется, когда идентификационный номер транспортного средства (VIN) не хранится в блок управления двигателем или входной VИН является неточным.

Блок управления двигателем контролирует выходное напряжение привода дроссельной заслонки. Эта самопроверка обеспечивает правильное функционирование блок управления двигателем. Выходное напряжение обычно равно 0 В, когда выключатель питания выключен. Если выходное напряжение выше 7 В, когда выключатель питания выключен, блок управления двигателем включит контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохранит расшифровка кода ошибки при следующем включении выключателя питания (IG).