Описание систем управлений двигателей (диагностических кодов (P0010-P0172)): обзоров
Система VVT (регулируемые фазы газораспределения) регулирует фазы газораспределения впускных клапанов для улучшения управляемости. Давление масла в двигателе поворачивает зубчатую передачу механизма газораспределения распределительного вала для регулировки фаз газораспределения.
Масляный регулирующий клапан газораспределения распределительного вала в сборе представляет собой электромагнитный клапан и переключает масляную магистраль двигателя. Клапан перемещается, когда блок управления двигателем подает напряжение 12 В на соленоид. Блок управления двигателем изменяет время подачи питания на соленоид (рабочий цикл) в соответствии с положением распределительного вала, положением коленчатого вала, положением дроссельной заслонки и т.д.
Схема №145
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0010 | Обрыв или короткое замыкание в схеме сборки масляного регулирующего клапана ГРМ распределительного вала (1 логика обнаружения отключения). | Цепь узла масляного регулирующего клапана фаз газораспределения с открытым или коротким замыканием в распределительном валу Блок масляного регулирующего клапана фаз газораспределения блок управления двигателем |
Описание монитора
Этот расшифровка кода ошибки предназначен для обнаружения разомкнутых или коротких замыканий в цепи сборки масляного регулирующего клапана синхронизации распределительного вала. Если рабочий цикл масляного управляющего клапана синхронизации распредвала слишком высок или низок, когда выключатель питания (IG) или двигатель работает, блок управления двигателем будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и хранить DCC.
Обратитесь к расшифровка кода ошибки P0010. См. " ОПИСАНИЕ ".
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0011 | Синхронизация впускного клапана застревает на определенном значении, когда находится в диапазоне опережения (1 логика обнаружения срабатывания). | Распределение фаз газораспределения Блок масляного клапана распределения фаз газораспределения Фильтр масляного клапана Распределение фаз газораспределения Блок шестерен блок управления двигателем |
| P0012 | Синхронизация впускного клапана застревает на определенном значении, когда находится в диапазоне замедления (2 логики обнаружения срабатывания). |
Блок управления двигателем оптимизирует синхронизацию впускных клапанов, используя систему VVT (переменный клапан Timing) для управления распределительным валом впуска. Система VVT включает в себя блок управления двигателем, узел масляного управляющего клапана синхронизации распределительного вала и узел шестерни синхронизации распределительного вала. Блок управления двигателем посылает целевой сигнал управления рабочим циклом в узел масляного регулирующего клапана синхронизации распределительного вала. Этот управляющий сигнал регулирует давление масла, подаваемого в узел механизма газораспределения распределительного вала. Механизм газораспределения распределительного вала в сборе может перемещать вперед или назад распределительный вал впуска.
Если разница между заданными и фактическими фазами газораспределения впускных клапанов велика, а изменения в фактических фазах газораспределения впускных клапанов малы, блок управления двигателем интерпретирует это как сбой в работе механизма газораспределения распределительного вала и запоминает расшифровка кода ошибки.
- Пример
- Расшифровка кода ошибки сохраняется при выполнении следующих условий «A» и «B»: Изменение фаз газораспределения на 5 ° CA занимает 5 секунд или более (условие «A»). После выполнения вышеуказанного условия клапан регулировки масла ГРМ распределительного вала принудительно включается на 10 секунд (Условие «В»).
- На P0011 расшифровка кода ошибки (Advanced Cam Timing) распространяется 1 логика обнаружения срабатывания.
- На P0012 расшифровка кода ошибки (синхронизацию запаздывающего кулачка) распространяется 2 логики обнаружения срабатывания.
- Эти расшифровка кода ошибки указывают на то, что узел распределительного механизма распределительного вала не может работать должным образом из-за неисправностей узла масляного регулирующего клапана распределительного вала или наличия посторонних предметов в узле масляного регулирующего клапана распределительного вала.
Блок управления двигателем оптимизирует фазы газораспределения, используя систему VVT (переменный клапан Timing) для управления распределительным валом впуска. Система VVT включает в себя блок управления двигателем, узел масляного управляющего клапана синхронизации распределительного вала и узел шестерни синхронизации распределительного вала. Блок управления двигателем посылает целевой сигнал управления рабочим циклом в узел масляного регулирующего клапана синхронизации распределительного вала.
Этот управляющий сигнал регулирует давление масла, подаваемого в узел механизма газораспределения распределительного вала. Механизм газораспределения распределительного вала в сборе может перемещать вперед или назад распределительный вал впуска.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0016 | Отклонение в сигнале датчика положения коленчатого вала и сигнале датчика положения распределительного вала (2 логики определения срабатывания). | Распределение фаз газораспределения Блок масляного клапана распределения фаз газораспределения Фильтр масляного клапана Распределение фаз газораспределения Блок шестерен блок управления двигателем |
Чтобы контролировать корреляцию положения распределительного вала впуска и положения коленчатого вала, блок управления двигателем проверяет значение обучения VVT, когда двигатель работает на холостом ходу. Значение обучения VVT калибруется на основе положения распределительного вала и положения коленчатого вала. Синхронизация впускного клапана устанавливается на угол наибольшей задержки, когда двигатель работает на холостом ходу. Если обучающее значение VVT находится вне заданного диапазона в последовательных ездовых циклах, ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет P0016 расшифровка кода ошибки.
Обратитесь к расшифровка кода ошибки P2195. См. " ОПИСАНИЕ ".
HINT
Схема №146
- Когда любой из этих коды неисправностей хранится, блок управления двигателем переходит в отказоустойчивый режим. ECМ выключает нагреватель датчика состава топливовоздушной смеси в отказобезопасном режиме. Отказобезопасный режим продолжается до тех пор, пока выключатель питания не будет отключен.
- Хотя в названиях расшифровка кода ошибки говорится о датчике кислорода, эти расшифровка кода ошибки относятся к датчику состава топливовоздушной смеси.
- Датчик 1 относится к датчику, установленному перед Трехходовым каталитическим нейтрализатором и расположенному рядом с узлом двигателя.
- МУД имеет схему управления с широтно-импульсной модуляцией для регулировки тока через нагреватель. В схеме подогревателя датчика состава воздуха и топлива используется реле на стороне + В схемы.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0031 | Ток нагревателя датчика состава топливовоздушной смеси ниже 0,8 А, даже когда рабочий цикл нагревателя датчика состава топливовоздушной смеси составляет 30% или более (1 логика обнаружения срабатывания). | Разомкнутый в цепи подогревателя датчика состава топливовоздушной смеси (датчик 1) Датчик состава топливовоздушной смеси (датчик 1) блок управления двигателем |
| P0032 | Ток нагревателя датчика состава топливовоздушной смеси достигает верхнего предела (вход «Fail» ограничителя высокого тока гибридной ИС) (1 логика обнаружения срабатывания). | Короткое замыкание в цепи нагревателя датчика состава топливовоздушной смеси (датчик 1) Датчик состава топливовоздушной смеси (датчик 1) блок управления двигателем |
| P101D | Ток нагревателя выше указанного значения, пока нагреватель не работает (1 логика обнаружения отключения). | ECM |
Блок управления двигателем использует информацию от датчика состава топливовоздушной смеси для регулирования состава топливовоздушной смеси и поддержания его близким к стехиометрическому уровню. Это максимизирует способность трехкомпонентного каталитического нейтрализатора очищать выхлопные газы.
Датчик состава топливовоздушной смеси определяет уровни кислорода в выхлопных газах и передает информацию в блок управления двигателем. Внутренняя поверхность чувствительного элемента подвергается воздействию наружного воздуха. Внешняя поверхность чувствительного элемента открыта для воздействия выхлопного газа. Чувствительный элемент выполнен из циркония с платиновым покрытием и включает встроенный нагревательный элемент.
Элемент из диоксида циркония генерирует небольшое напряжение, когда существует большая разница в концентрациях кислорода между выхлопным газом и наружным воздухом. Платиновое покрытие усиливает это генерирование напряжения.
Датчик соотношения воздуха и топлива более эффективен при нагреве. Когда температура выхлопных газов низкая, датчик не может генерировать полезные сигналы напряжения без дополнительного нагрева. блок управления двигателем регулирует дополнительный нагрев, используя подход рабочего цикла для регулировки среднего тока в нагревательном элементе датчика. Если ток нагревателя выходит за пределы нормального диапазона, сигнал, передаваемый датчиком состава топливовоздушной смеси, становится неточным, в результате МУД не способен должным образом регулировать состав топливовоздушной смеси.
Когда ток в нагревателе датчика состава топливовоздушной смеси выходит за пределы нормального рабочего диапазона, МУД интерпретирует это как сбой в нагревателе датчика и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Обратитесь к расшифровка кода ошибки P0136. См. " ОПИСАНИЕ ".
HINT
Схема №147
- Датчик 2 относится к датчику, установленному за Трехходовым каталитическим нейтрализатором и расположенному далеко от узла двигателя.
- При сохранении любого из этих расшифровка кода ошибки модуль блок управления двигателем переходит в отказоустойчивый режим. МУД отключает нагреватель датчика нагретого кислорода в отказоустойчивом режиме. Безотказный режим продолжается до отключения выключателя питания.
- Блок управления двигателем использует широтно-импульсную модуляцию для регулировки тока через нагреватель. В цепи нагревателя датчика нагретого кислорода используется реле на стороне + В цепи.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0037 | Ток нагревателя датчика нагретого кислорода равен или меньше указанного значения во время работы нагревателя (1 логика обнаружения отключения). | Разомкнут в цепи нагревателя датчика нагретого кислорода (датчик 2) Датчик нагретого кислорода (датчик 2) ЭСУД |
| P0038 | Ток нагревателя датчика нагретого кислорода достигает верхнего предела (вход монитора ограничителя высокого тока гибридной ИС «Отказ») (1 логика обнаружения срабатывания). | Короткое замыкание в цепи нагревателя датчика нагретого кислорода (датчик 2) Датчик нагретого кислорода (датчик 2) блок управления двигателем |
| P0141 | Совокупное значение коррекции сопротивления нагревателя превышает пороговое значение (2 логики обнаружения отключения). | Обрыв или короткое замыкание в цепи нагревателя датчика нагретого кислорода (датчик 2) Датчик нагретого кислорода (датчик 2) блок управления двигателем |
| P102D | Ток нагревателя датчика нагретого кислорода выше указанного значения, пока нагреватель не работает (1 логика обнаружения отключения). | ECM |
Чувствительная часть нагретого кислородного датчика имеет элемент из диоксида циркония, который используется для определения концентрации кислорода в выхлопном газе. Если элемент из диоксида циркония имеет соответствующую температуру и разность между концентрациями кислорода, окружающего внутреннюю и внешнюю поверхности датчика, велика, элемент из диоксида циркония генерирует сигналы напряжения. Для того чтобы увеличить способность элемента из диоксида циркония обнаруживать концентрацию кислорода, блок управления двигателем дополняет тепло от выхлопных газов теплом от нагревательного элемента внутри датчика.
Проверка диапазона нагревателя датчика нагретого кислорода (P0037, P0038 и P102D)
- Блок управления двигателем контролирует ток, подаваемый на нагреватель датчика нагретого кислорода, чтобы проверить нагреватель на наличие неисправностей. Если ток нагревателя выходит за пределы нормального диапазона, то сигнал, передаваемый датчиком нагретого кислорода, становится неточным. Когда ток в нагревателе датчика нагретого кислорода выходит за пределы нормального рабочего диапазона, МУД интерпретирует это как сбой в нагревателе датчика и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Характеристики нагревателя датчика нагретого кислорода (P0141)
- После того, как накопленное время включения нагревателя превысит 100 секунд, блок управления двигателем рассчитывает сопротивление нагревателя, используя напряжение вспомогательного аккумулятора и ток, подаваемый на нагреватель. Если сопротивление выше порогового значения, МУД определяет, что имеется неисправность в нагревателе нагретого датчика кислорода, и сохраняет P0141 расшифровка кода ошибки.
Обратитесь к расшифровка кода ошибки P0102. См. " ОПИСАНИЕ ".
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0101 | Условия а), b), с), d) и е) продолжаются более 10 секунд (логика определения срабатывания 2): a) двигатель работает. b) температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 70°C или выше; c) напряжение датчика положения дроссельной заслонки равно 0,2 В или выше, и ниже 2 В. d) среднее значение коэффициента нагрузки двигателя меньше 0,84, или больше 1,15 (зависит от средней нагрузки двигателя). | Узел массового расходомера воздуха Впускная система Шланговые соединения принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) рециркуляция отработавших газов в сборе |
Подузел измерителя массового расхода воздуха представляет собой датчик, который измеряет количество воздуха, протекающего через дроссельную заслонку. МУД использует эту информацию для определения времени впрыска топлива и обеспечения соответствующего отношения количества воздуха к количеству топлива. Внутри подузла массового расходомера воздуха находится нагретая платиновая проволока, которая подвергается воздействию потока всасываемого воздуха. Подавая на провод определенный электрический ток, ЭСУД нагревает его до определенной температуры. Поток поступающего воздуха охлаждает и провод, и внутренний терморезистор, влияя на их сопротивление. Для поддержания постоянного значения тока блок управления двигателем изменяет напряжение, подаваемое на подузел массового расходомера воздуха. Уровень напряжения пропорционален потоку воздуха через датчик, и блок управления двигателем использует его для расчета объема всасываемого воздуха.
Блок управления двигателем контролирует среднее отношение значений нагрузки двигателя, чтобы проверить подузел массового расходомера воздуха на наличие неисправностей. Отношение средних значений нагрузки двигателя получают путем сравнения средней нагрузки двигателя, вычисленной из выходного сигнала подузла массового расходомера воздуха, со средней нагрузкой двигателя, оцененной из условий движения, таких как скорость двигателя и угол открытия дроссельной заслонки. Если отношение средних значений нагрузки двигателя ниже порогового значения, блок управления двигателем определяет, что объем всасываемого воздуха является низким, и если отношение средних значений нагрузки двигателя выше порогового значения, блок управления двигателем определяет, что объем всасываемого воздуха является высоким.
Если это обнаруживается в 2 последовательных ездовых циклах, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается и расшифровка кода ошибки сохраняется.
Подузел массового расходомера воздуха - это датчик, который измеряет количество воздуха, проходящего через дроссельную заслонку. блок управления двигателем использует эту информацию для определения времени впрыска топлива и обеспечения соответствующего соотношения компонентов топливовоздушной смеси. Внутри подузла весового расходомера находится нагретая платиновая проволока, которая подвергается воздействию потока всасываемого воздуха путем подачи определенного электрического тока на проволоку.
Поток поступающего воздуха охлаждает и провод, и внутренний терморезистор, влияя на их сопротивление. Для поддержания постоянного значения температуры горячей проволоки к этим компонентам в подузле массового расходомера воздуха подводится ток. Уровень напряжения пропорционален воздушному потоку через датчик, и блок управления двигателем использует его для расчета объема всасываемого воздуха.
Схема сконструирована так, что платиновый горячий провод и датчик температуры создают мостовую схему, а силовой транзистор управляется так, что потенциалы А и В остаются равными для поддержания заданной температуры.
HINT
При сохранении любого из этих расшифровка кода ошибки модуль блок управления двигателем переходит в отказоустойчивый режим. В отказоустойчивом режиме угол опережения зажигания рассчитывается блок управления двигателем в соответствии с частотой вращения двигателя и положением дроссельной заслонки. Безотказный режим продолжается до тех пор, пока не будет обнаружено условие прохождения.
Схема №148
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0102 | Напряжение подузла измерителя массового расхода воздуха ниже 0,2 В в течение 3 секунд (1 логика определения срабатывания: Частота вращения двигателя меньше 4000 об / мин) (2 логики определения отключения: Скорость двигателя равна или больше 4000 оборотов в минуту). | Цепь подузла массового расходомера воздуха с открытым или коротким замыканием Подузел массового расходомера воздуха блок управления двигателем |
| P0103 | Напряжение подузла массового расходомера воздуха выше 4,9 В в течение 3 секунд (1 логика определения срабатывания: Частота вращения двигателя меньше 4000 об / мин) (2 логики определения отключения: Скорость двигателя равна или больше 4000 оборотов в минуту). | Цепь подузла массового расходомера воздуха с открытым или коротким замыканием Подузел массового расходомера воздуха блок управления двигателем |
HINT
При выводе любого из этих расшифровка кода ошибки проверьте расход воздуха, войдя в следующие меню: Силовой агрегат/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Список данных/Основной/массовый расход воздуха.
| Массовый расход воздуха (г/с) | Сбой |
|---|---|
| Приблизительно 0,0 | Обрыв в цепи источника питания подузла измерителя массового расхода воздуха Обрыв или короткое замыкание в цепи VG |
| 271,0 или более | Обрыв в цепи E2G |
Если имеется дефект в подузле массового расходомера воздуха или обрыв или короткое замыкание, уровень напряжения отклоняется от нормального рабочего диапазона. Блок управления двигателем интерпретирует это отклонение как сбой в схеме подузла массового расходомера воздуха и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Пример
Когда выходное напряжение датчика остается ниже 0,2 В или выше 4,9 В в течение более 3 секунд, блок блок управления двигателем сохраняет расшифровка кода ошибки.
Датчик абсолютного давления коллектора определяет давление внутри впускного коллектора как абсолютное давление со встроенным датчиком и выдает напряжение. На основе напряжения от датчика абсолютного давления в коллекторе блок управления двигателем регулирует соотношение количества воздуха и топлива и обнаруживает ошибки в датчике давления, используя изменения давления.
Схема №149
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0106 | Давление во впускном коллекторе, измеренное после запуска двигателя, падает менее чем на 3 кПа (22,5 мм рт.ст.) по сравнению с давлением во впускном коллекторе (атмосферное давление), измеренным до запуска двигателя (2 логики обнаружения срабатывания). | Система впуска Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе |
Когда давление во впускном коллекторе, измеренное после запуска двигателя, падает менее чем на 3 к Па (22,5 мм.рт.ст.) по сравнению с давлением во всасывающем коллекторе (атмосферное давление), измеренным перед запуском двигателя, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность в датчике абсолютного давления коллектора и сохраняет P0106.
Обратитесь к расшифровка кода ошибки P0106. См. " ОПИСАНИЕ ".
| Номер расшифровка кода ошибки | Условия обнаружения кода неисправности | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0107 | Выходное напряжение от датчика абсолютного давления в коллекторе ниже 0,5 В в течение 0,5 секунд (1 логика обнаружения срабатывания). | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика абсолютного давления коллектора Датчик абсолютного давления коллектора блок управления двигателем |
| P0108 | Выходное напряжение от датчика абсолютного давления коллектора выше 4,5 В в течение 0,5 секунд (1 логика обнаружения срабатывания). | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика абсолютного давления коллектора Датчик абсолютного давления коллектора блок управления двигателем |
HINT
При выводе любого из этих расшифровка кода ошибки проверьте абсолютное давление во впускном коллекторе с помощью Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Список данных/Основной/абсолютное давление во впускном коллекторе.
| Отображаемое давление | Сбой |
|---|---|
| Приблизительно 0 кПа (абс.) [0 мм рт. ст. (абс.)] | Короткое замыкание в цепи МСП на массу Короткое замыкание в цепи МСП на цепь Э2 Обрыв в цепи КВ |
| 130 кПа (абс.) [975 мм рт. ст. (абс.)] или выше | Замыкание в цепи МКГ на цепь МПИ Разомкнуто в цепи МПИ Разомкнуто в цепи Э2 |
Блок управления двигателем контролирует напряжение сенсора и использует это значение для расчета абсолютного давления в коллекторе. Когда выходное напряжение датчика отклоняется от нормального рабочего диапазона, МУД интерпретирует это как сбой в датчике абсолютного давления коллектора и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Пример
Когда выходное напряжение датчика остается ниже 0,5 В или выше 4,5 В в течение 0,5 секунд, блок управления двигателем сохраняет расшифровка кода ошибки.
После остановки прогретого двигателя
МУД контролирует изменение температуры всасываемого воздуха в период с момента прогрева двигателя в предыдущей поездке до следующего запуска двигателя. Если изменение выходного сигнала датчика температуры всасываемого воздуха меньше порогового значения, то определяется, что возникла неисправность в датчике температуры всасываемого воздуха. Когда это обнаруживается, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается, и расшифровка кода ошибки сохраняется.
После запуска холодного двигателя
Монитор работает при запуске двигателя в холодном состоянии по истечении 5 часов или более с момента остановки двигателя. Если изменение выходного сигнала датчика температуры всасываемого воздуха до тех пор, пока двигатель не прогреется полностью, меньше порогового значения, то определяется, что возникла неисправность в датчике температуры всасываемого воздуха. Когда это обнаруживается в 2 последовательных ездовых циклах, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается и расшифровка кода ошибки сохраняется.
Обратитесь к расшифровка кода ошибки P0111. См. " ОПИСАНИЕ ".
HINT
Когда хранится либо расшифровка кода ошибки P0112, либо P0113, блок управления двигателем переходит в отказоустойчивый режим. Во время отказоустойчивого режима температура всасываемого воздуха оценивается как 20°C с помощью блок управления двигателем.П робезопасный режим продолжается до тех пор, пока не будет обнаружено условие прохождения.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0112 | Короткое замыкание в цепи датчика температуры всасываемого воздуха в течение 0,5 секунды (1 логика обнаружения срабатывания) | Короткое замыкание в цепи датчика температуры всасываемого воздуха Датчик температуры всасываемого воздуха (встроенный в подузел массового расходомера воздуха) блок управления двигателем |
| P0113 | Размыкание цепи датчика температуры всасываемого воздуха на 0,5 секунды (1 логическая схема обнаружения срабатывания) | Разомкнут в цепи датчика температуры всасываемого воздуха Датчик температуры всасываемого воздуха (встроенный в подузел массового расходомера воздуха) блок управления двигателем |
HINT
При выводе любого из этих расшифровка кода ошибки проверьте температуру всасываемого воздуха, войдя в следующие меню: Силовой агрегат/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Список данных/Первичный/Всасываемый воздух.
| Отображаемая температура | Сбой |
|---|---|
| 40°C | Обрыв цепи |
| Выше 128°C | Короткое замыкание |
МУД контролирует напряжение датчика и использует это значение для расчета температуры всасываемого воздуха. Когда выходное напряжение датчика отклоняется от нормального рабочего диапазона, МУД интерпретирует это как сбой в датчике температуры всасываемого воздуха и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Пример
Если выходное напряжение датчика превышает 4,91 В в течение 0,5 секунды или более, МУД определяет, что имеется разрыв в цепи датчика температуры всасываемого воздуха, и сохраняет P0113 расшифровка кода ошибки. Наоборот, если выходное напряжение ниже 0,18 В в течение 0,5 секунды или более, МУД определяет, что имеется короткое замыкание в цепи датчика, и сохраняет P0112 расшифровка кода ошибки.
В датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя встроен термистор, значение сопротивления которого изменяется в соответствии с температурой охлаждающей жидкости двигателя.
Конструкция датчика и его подключение к ЭСУД такие же, как и у датчика температуры всасываемого воздуха.
HINT
При сохранении P0115, P0117 или P0118 расшифровка кода ошибки модуль блок управления двигателем переходит в отказоустойчивый режим. Во время безотказного режима температура охлаждающей жидкости двигателя оценивается блок управления двигателем как 80°C. Безотказный режим продолжается до тех пор, пока не будет обнаружено условие прохождения.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0115 | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя в течение 0,5 секунды (1 логика обнаружения срабатывания). | Обрыв или замыкание в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя блок управления двигателем |
| P0117 | Короткое замыкание в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя в течение 0,5 секунды (1 логика обнаружения срабатывания). | Короткое замыкание в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя блок управления двигателем |
| P0118 | Разомкнуть в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя на 0,5 секунды (1 логика определения срабатывания). | Разомкнут в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя блок управления двигателем |
HINT
При выводе любого из этих расшифровка кода ошибки проверьте температуру охлаждающей жидкости двигателя, войдя в следующие меню: Силовой агрегат/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Data List/Primary/охлаждающая жидкость Temp.
| Отображаемая температура | Сбой |
|---|---|
| 40°C | Обрыв цепи |
| Выше 135°C | Короткое замыкание |
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя служит для контроля температуры охлаждающей жидкости двигателя. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя имеет термистор с сопротивлением, которое изменяется в соответствии с температурой охлаждающей жидкости двигателя. Когда температура охлаждающей жидкости становится низкой, сопротивление в термисторе увеличивается. Когда температура становится высокой, сопротивление падает. Эти изменения сопротивления отражаются на выходном напряжении датчика. МУД контролирует напряжение датчика и использует это значение для расчета температуры охлаждающей жидкости двигателя. Когда выходное напряжение датчика отклоняется от нормального рабочего диапазона, МУД интерпретирует это как неисправность в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Пример
Если выходное напряжение датчика превышает 4,91 В в течение 0,5 с или более, блок управления двигателем определяет, что в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя имеется разрыв, и сохраняет P0118 расшифровка кода ошибки. Наоборот, если выходное напряжение ниже 0,14 В в течение 0,5 секунды или более, МУД определяет, что имеется короткое замыкание в цепи датчика, и сохраняет P0117 расшифровка кода ошибки.
Обратитесь к расшифровка кода ошибки P0115. См. " ОПИСАНИЕ ".
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0116 | При выполнении любого из следующих условий (логика обнаружения 2-х срабатываний): Во время прогрева двигателя после запуска холодного двигателя изменение выходного сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя ниже порогового значения. | Впуск воды с подсборкой термостата Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя |
| Для мексиканских моделей: вариант 1: начальная температура охлаждающей жидкости двигателя между 35 и 60 ° C (95 и 60°C) при запуске двигателя, а условия (a) и (b) соблюдены (2 логики обнаружения срабатывания); a) транспортное средство, приводимое в движение с изменяющимися скоростями (ускоренными и замедленными); b) температура хладагента двигателя остается в пределах 3 ° С (-15°C) от начальной температуры охлаждающей жидкости двигателей. | Впуск воды с подсборкой термостата Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя |
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя Монитор холодного запуска
Монитор работает при запуске двигателя в холодном состоянии. Если изменение выходного сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя до полного прогрева двигателя меньше порогового значения, то определяется, что в датчике температуры охлаждающей жидкости двигателя возникла неисправность. Когда это обнаруживается в 2 последовательных ездовых циклах, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается и расшифровка кода ошибки сохраняется.
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
Блок управления двигателем сравнивает температуру охлаждающей жидкости двигателя, когда прогретый двигатель остановлен, и когда двигатель запущен в следующей поездке, когда прошло более 5 часов с момента остановки двигателя. Если изменение выходного сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя меньше порогового значения, то определяется, что возникла неисправность в датчике температуры охлаждающей жидкости двигателя. Когда это обнаруживается в 2 последовательных ездовых циклах, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается и расшифровка кода ошибки сохраняется.
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя сторона высокого давления Stuck контроль (только для мексиканских моделей)
Если выходное напряжение датчика отклоняется от нормального рабочего диапазона, блок управления двигателем интерпретирует это отклонение как неисправность в датчике температуры охлаждающей жидкости двигателя и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Примеры
- При запуске двигателя температура охлаждающей жидкости в двигателе составляет от 35 до 60 ° C (95-96°C). Если после вождения в течение 250 секунд температура охлаждающей воды двигателя остается в пределах 3 ° С (-15°C.) от температуры запуска, расшифровка кода ошибки сохраняется (логика обнаружения 2-х срабатываний).
- При запуске двигателя температура охлаждающей жидкости двигателя составляет более 60°C. Если после езды в течение 250 секунд блок управления двигателем остается в пределах 1 ° С (-17°C.) от пусковой температуры, расшифровка кода ошибки сохраняется (6 логики обнаружения отключения).
Двигатель имеет два датчика температуры, датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя и датчик температуры всасываемого воздуха, для определения температуры во время работы двигателя. В каждый датчик встроен терморезистор, величина сопротивления которого изменяется в соответствии с температурой. При низкой температуре сопротивление терморезистора увеличивается. При высокой температуре сопротивление падает. Эти изменения сопротивления передаются на МУД при изменении напряжения. На основании этих температурных сигналов, выдаваемых датчиками, блок управления двигателем определяет продолжительность впрыска топлива и момент зажигания для управления двигателем.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P011B | Выполняются все следующие условия (2 логики обнаружения срабатывания): Напряжение вспомогательного аккумулятора 10,5 В или выше. С момента остановки двигателя во время предыдущей поездки прошло 7 часов или более. 15 секунд или более после холодного запуска двигателя. Выполняется любое из следующих условий: Минимальная температура всасываемого воздуха после запуска двигателя составляет -10°C или выше. Температура охлаждающей жидкости двигателя перед запуском двигателя составляет -10°C или выше. Разница между показаниями температуры охлаждающей жидкости двигателя и температуры всасываемого воздуха выше 20 ° С (2°C). | Датчик температуры всасываемого воздуха (встроенный в подузел массового расходомера воздуха) Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя блок управления двигателем |
Схема №150
HINT
- Ожидание требуется для предотвращения влияния температуры двигателя на показания. Если двигатель эксплуатировался недавно, то точно сравнить показания не удастся.
- Для диагностики, чтобы продублировать условия обнаружения ДТЦ, необходимо припарковать автомобиль на 7 часов. Стоянка автомобиля в течение 7 часов гарантирует, что фактическая температура охлаждающей жидкости двигателя и температура всасываемого воздуха очень похожи. Когда транспортное средство находится на стоянке менее 7 часов, могут существовать различия в показаниях, это не обязательно указывает на неисправность.
Блок управления двигателем контролирует разницу между температурой охлаждающей жидкости двигателя и температурой всасываемого воздуха, когда двигатель запускается в холодном состоянии, для точного определения температурных условий двигателя. Монитор работает при запуске двигателя в холодном состоянии по истечении 7 часов или более с момента остановки двигателя (выключения выключателя питания) в предыдущей поездке. Если разница между температурой охлаждающей жидкости двигателя и температурой всасываемого воздуха при холодном запуске превышает 20°C, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя и цепи датчика температуры всасываемого воздуха и сохраняет расшифровка кода ошибки.
HINT
Эти расшифровка кода ошибки относятся к датчику положения дроссельной заслонки.
Датчик положения дроссельной заслонки установлен на узле корпуса дроссельной заслонки и определяет угол открытия дроссельной заслонки. Данный датчик относится к бесконтактному типу. Он использует элементы Холла для того, чтобы выдавать точные сигналы даже в экстремальных условиях.
Датчик положения дроссельной заслонки имеет 2 цепи датчиков, каждая из которых передает сигнал, VTA1 и VTA2. VTA1 используется для определения угла дроссельной заслонки и VTA2 используется для определения неисправностей в VTA1. Напряжения сигнала датчика изменяются от 0 В до 5 В пропорционально углу открытия дроссельной заслонки и передаются на выводы VTA блока управления двигателем.
Когда клапан закрывается, выходное напряжение датчика уменьшается, а когда клапан открывается, выходное напряжение датчика увеличивается. МУД вычисляет угол открытия дроссельной заслонки в соответствии с этими сигналами и управляет приводом дроссельной заслонки в ответ на входные сигналы водителя. Эти сигналы также используются в таких расчетах, как коррекция состава топливовоздушной смеси, коррекция обогащения мощности и управление отсечкой топлива.
Схема №151
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0120 | Выходное напряжение VTA1 быстро колеблется за нижним и верхним порогами неисправности в течение 2 секунд и более (1 логика обнаружения срабатывания). | Датчик положения дроссельной заслонки (встроенный в корпус дроссельной заслонки в сборе) блок управления двигателем |
| P0121 | Разница между VTA1 и VTA2 напряжениями ниже 0,8 В или выше 1,6 В в течение 2 секунд (1 логика обнаружения отключения). | Датчик положения дроссельной заслонки (встроенный в корпус дроссельной заслонки в сборе) Схема датчика положения дроссельной заслонки блок управления двигателем |
| P0122 | Выходное напряжение VTA1 0,2 В или менее в течение 2 секунд или более (1 логика обнаружения срабатывания). | Датчик положения дроссельной заслонки (встроен в корпус дросселя) Короткое замыкание в цепи VTA1 Разомкнуто в цепи VCTA блок управления двигателем |
| P0123 | Выходное напряжение VTA1 4,54 В или выше в течение 2 секунд или более (1 логика обнаружения срабатывания). | Датчик положения дросселя (встроенный в корпус дроссельной заслонки) Разомкнут в цепи VTA1 Обрыв в цепи ETA Короткое замыкание между цепями VCTA и xtigx1 блок управления двигателем VTA1 |
| P0220 | Выходное напряжение VTA2 быстро колеблется за нижним и верхним порогами неисправности в течение 2 секунд и более (1 логика обнаружения срабатывания). | Датчик положения дроссельной заслонки (встроенный в корпус дроссельной заслонки в сборе) блок управления двигателем |
| P0222 | Выходное напряжение VTA2 1,75 В или менее в течение 2 секунд или более (1 логика обнаружения срабатывания). | Датчик положения дроссельной заслонки (встроенный в корпус дроссельной заслонки в сборе) Короткое замыкание в цепи VTA2 Обрыв в цепи VCTA блок управления двигателем |
| P0223 | Выходное напряжение VTA2 4,8 В или выше и VTA1 между 0,2 В и 2,02 В в течение 2 секунд или более (1 логика обнаружения отключения). | Датчик положения дроссельной заслонки (встроенный в корпус дроссельной заслонки в сборе) Разомкнут в цепи VTA2 Разомкнут в цепи ETA Короткое замыкание между VCTA и цепями VTA2 блок управления двигателем |
| P2135 | (A) разница между выходными напряжениями VTA1 и хтагx1 0,02 В или менее в течение 0,5 секунд или более; (b) выходное напряжение xtegx2 составляет 0,2 В и менее, а VTA2 составляет 1,75 В в течение 0,4 секунды или более VTA2 VTA1 | Короткое замыкание между цепями VTA1 и VTA2 Датчик положения дроссельной заслонки (встроенный в корпус дроссельной заслонки в сборе) блок управления двигателем |
ЭСУД использует датчик положения дроссельной заслонки для контроля угла открытия дроссельной заслонки. Есть несколько проверок, которые выполняет блок управления двигателем для подтверждения правильной работы датчика положения дроссельной заслонки.
P0120, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223 и P2135
- Определенная разность напряжений ожидается между выводами VTA1 и VTA2 датчика для каждого угла открытия дроссельной заслонки. Если разница между VTA1 и VTA2 является неправильной, МУД интерпретирует это как сбой в цепи датчика и сохраняет расшифровка кода ошибки.
- VTA1 и VTA2 имеют определенный диапазон напряжений. Если VTA1 или VTA2 выходит за пределы нормального рабочего диапазона, МУД интерпретирует это как сбой в цепи датчика и сохраняет расшифровка кода ошибки.
- VTA1 и VTA2 никогда не должны быть близки к одному и тому же уровню напряжения. Если VTA1 находится в пределах 0,02 В от VTA2, МУД определяет, что имеется короткое замыкание в цепи датчика, и запоминает расшифровка кода ошибки.
P0121
Этот датчик передает два сигнала: VTA1 и VTA2. VTA1 используется для определения угла открытия дроссельной заслонки, а VTA2 - для обнаружения неисправностей в VTA1. Блок управления двигателем выполняет несколько проверок для подтверждения правильной работы датчика положения дроссельной заслонки и VTA1.
Для каждого угла открытия дросселя ожидается определенная разность напряжений между выходами VTA1 и VTA2. Если разность выходных напряжений между двумя сигналами отклоняется от нормального рабочего диапазона, МУД интерпретирует это как неисправность в датчике положения дроссельной заслонки. ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Обратитесь к расшифровка кода ошибки P0115. См. " ОПИСАНИЕ ".
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0125 | Температура охлаждающей жидкости двигателя не достигает температуры включения замкнутого контура в течение 20 минут (этот период зависит от температуры охлаждающей жидкости двигателя при запуске) (2 логики обнаружения аварийного отключения) | Система охлаждения Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя Впуск воды с подсборкой термостата |
Сопротивление датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя изменяется пропорционально фактической температуре охлаждающей жидкости двигателя. МУД подает постоянное напряжение на датчик и контролирует выходное напряжение сигнала датчика. Выходное напряжение сигнала изменяется в соответствии с изменяющимся сопротивлением датчика. После запуска двигателя через этот сигнал контролируется температура охлаждающей жидкости двигателя. Если датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя показывает, что двигатель еще недостаточно прогрет для управления топливом в замкнутом контуре, несмотря на заданный период времени, истекший с момента запуска двигателя, блок управления двигателем интерпретирует это как сбой в работе датчика или системы охлаждения и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Пример
Когда температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 5°C или выше при запуске двигателя: Примерно через 90 секунд работы датчик температуры охлаждающей жидкости все еще показывает, что двигатель недостаточно прогрет, чтобы начать управление топливом с обратной связью. блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность в датчике или системе охлаждения и сохраняет расшифровка кода ошибки.
HINT
Это расшифровка кода ошибки относится к впуску воды с подсборкой термостата.
Этот расшифровка кода ошибки хранится, когда температура охлаждающей жидкости двигателя не достигает 75°C, несмотря на то, что прошло достаточное время прогрева двигателя.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0128 | Условия (a), (b) и (c) выполняются в течение 5 секунд (логика обнаружения 2-х срабатываний): (a) Холодный запуск (b) Двигатель прогрет (c) Температура охлаждающей жидкости двигателя ниже 75°C | Впуск воды с подсборкой термостата Система охлаждения Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя блок управления двигателем |
Схема №152
Блок управления двигателем оценивает температуру охлаждающей жидкости двигателя на основе пусковой температуры, нагрузок двигателя и оборотов двигателя. Затем блок управления двигателем сравнивает расчетную температуру с фактической температурой охлаждающей жидкости двигателя. Когда расчетная температура охлаждающей жидкости двигателя достигает 75°C, блок управления двигателем проверяет фактическую температуру охлаждающей жидкости двигателя. Если фактическая температура охлаждающей жидкости двигателя ниже 75°C, блок управления двигателем интерпретирует это как сбой в впуске воды с подсборкой термостата или системой охлаждения двигателя и сохраняет расшифровка кода ошибки.
HINT
Датчик 2 относится к датчику, установленному за трехкомпонентным каталитическим преобразователем (TWC) и расположенному далеко от узла двигателя.
Для получения высокой степени очистки компонентов окиси углерода (СО), углеводородов (НС) и окиси азота (NOx) в выхлопном газе используется трехкомпонентный каталитический конвертер. Для наиболее эффективного использования трехкомпонентного каталитического нейтрализатора соотношение воздуха и топлива должно точно регулироваться так, чтобы оно всегда было близко к стехиометрическому уровню воздуха и топлива. С целью помочь блок управления двигателем обеспечить точное управление соотношением воздуха и топлива используется датчик нагретого кислорода.
Нагретый датчик кислорода расположен за трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором и определяет концентрацию кислорода в выхлопных газах. Поскольку датчик объединен с нагревателем, который нагревает чувствительный элемент, можно обнаруживать концентрацию кислорода, даже когда объем всасываемого воздуха низкий (температура выхлопного газа низкая).
Когда соотношение воздуха и топлива становится обедненным, концентрация кислорода в выхлопных газах становится богатой. Датчик нагретого кислорода информирует блок управления двигателем о том, что соотношение воздуха и топлива после трехкомпонентного каталитического конвертера бедное (низкое напряжение, то есть ниже 0,45 В).
И наоборот, когда соотношение воздуха и топлива богаче, чем стехиометрический уровень воздуха и топлива, концентрация кислорода в выхлопных газах становится бедной. Датчик нагретого кислорода информирует блок управления двигателем о том, что соотношение воздуха и топлива после трехкомпонентного каталитического конвертера богатое (высокое напряжение, то есть выше 0,45 В). Нагретый кислородный датчик обладает свойством резко изменять свое выходное напряжение, когда соотношение воздуха и топлива близко к стехиометрическому уровню.
МУД использует дополнительную информацию от датчика нагретого кислорода, чтобы определить, является ли соотношение воздуха и топлива после трехкомпонентного каталитического преобразователя богатым или бедным, и соответственно регулирует время впрыска топлива. Таким образом, если нагретый кислородный датчик работает неправильно из-за внутренних неисправностей, МУД не может компенсировать отклонения в регулировании соотношения компонентов топлива в первичном воздухе.
Схема №153
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0136 | Выполняется любое из следующих условий: Ненормальный выходной сигнал напряжения: Во время активного контроля состава топливовоздушной смеси напряжение датчика нагретого кислорода не увеличивается до 0,59 В или выше в течение определенного периода времени (2 логики обнаружения срабатывания). Низкий импеданс: Полное сопротивление датчика ниже 5 Ом в течение 30 секунд или более, когда блок управления двигателем предполагает, что датчик прогрет и работает нормально (2 логика обнаружения отключения) | Цепь датчика нагретого кислорода (датчик 2) Датчик нагретого кислорода (датчик 2) Датчик состава топливовоздушной смеси (датчик 1) Утечки газа из выхлопной системы Давление топлива Клапан и шланг КПВ в сборе Впускная система Клапан рециркуляция отработавших газов в сборе |
| P0137 | Выполняется одно из следующих условий: Низкое напряжение (разомкнутое): Во время активного контроля состава топливовоздушной смеси выполняются следующие условия (a) и (b) в течение определенного периода времени (2 логическая схема обнаружения срабатывания) (а) выходной сигнал датчика нагретого кислорода ниже 0,21 В (б) целевой состав топливовоздушного потока богат высокий импеданс: Полное сопротивление датчика 15 к Ом или выше в течение более 90 секунд или более, когда блок управления двигателем предполагает, что датчик прогрет и работает нормально (2 логические схемы обнаружения срабатываний) | Цепь датчика нагретого кислорода (датчик 2) Датчик нагретого кислорода (датчик 2) Датчик состава топливовоздушной смеси (датчик 1) Утечка газа из узла клапана рециркуляция отработавших газов выхлопной системы |
| P0138 | Чрезвычайно высокое напряжение (короткое замыкание): Выходное напряжение датчика нагретого кислорода превышает 1,2 В в течение 10 секунд или более (2 логики обнаружения срабатывания) | Цепь датчика нагретого кислорода (датчик 2) Датчик нагретого кислорода (датчик 2) ЭСУД |
| P0139 | Выполняется одно из следующих условий: Напряжение нагретого кислородного датчика (датчик 2) не падает ниже 0,2 В сразу после начала отсечки топлива Напряжение разогретого кислорода на датчике не падает от 0,35 до 0.2 В немедленно после начала отсекания воздуха. (Логика обнаружения срабатывания 2) | Цепь датчика нагретого кислорода (датчик 2) Датчик нагретого кислорода (датчик 2) Утечки газа из узла клапана рециркуляция отработавших газов выхлопной системы |
| Номер расшифровка кода ошибки | Условия обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемные области |
|---|---|---|
| P0136 | Не применимо | Ничего |
| P0137 | Низкое напряжение (разомкнуто): Во время активного регулирования состава смеси " воздух-топливо " в течение определенного периода времени выполняются оба следующих условия (2 логика обнаружения срабатывания): (а) Выходное напряжение датчика нагретого кислорода ниже 0,21 В. (б) Целевой состав топливовоздушной смеси богат. | Цепь датчика нагретого кислорода (датчик 2) Датчик нагретого кислорода (датчик 2) Датчик состава топливовоздушной смеси (датчик 1) Утечка газа из узла клапана рециркуляция отработавших газов выхлопной системы |
| P0138 | Не применимо | Ничего |
| P0139 | Не применимо | Ничего |
ДЛЯ МОДЕЛЕЙ МЕКСИКИ
Схема №154
Схема №155
Схема №156
- Активное управление соотношением компонентов топливно-воздушной смеси МУД обычно выполняет управление с обратной связью соотношением компонентов топливно-воздушной смеси, так что выходной сигнал датчика соотношения компонентов топливно-воздушной смеси указывает почти стехиометрический уровень топливно-воздушной смеси. Это транспортное средство включает в себя активное регулирование состава топливовоздушной смеси в дополнение к регулярному регулированию состава топливовоздушной смеси. блок управления двигателем выполняет активное управление соотношением воздуха и топлива, чтобы обнаружить любое ухудшение в трехкомпонентном каталитическом преобразователе и неисправности датчика нагретого кислорода (см. схему ниже). Активное регулирование соотношения воздуха и топлива осуществляется в течение приблизительно 30 секунд или более во время движения с теплым двигателем. Во время активного регулирования состава топливовоздушной смеси состав топливовоздушной смеси принудительно регулируется для обеднения или обогащения посредством МУД. Если ЕСМ обнаруживает сбой, расшифровка кода ошибки сохраняется.
- Ненормальный выходной сигнал напряжения нагретого датчика кислорода (расшифровка кода ошибки P0136) В то время как блок управления двигателем выполняет активное управление соотношением компонентов топливной смеси, соотношение компонентов топливно-воздушной смеси принудительно регулируется для обогащения или обеднения. Если датчик не функционирует должным образом, изменение выходного напряжения невелико. Например, когда напряжение нагреваемого датчика кислорода не увеличивается до 0,59 В или выше во время активного управления соотношением компонентов горючей смеси, ECM1 определяет, что выходное напряжение датчика является ненормальным и сохраняет коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) xtag1. P0136
- Открытая или короткая в нагреваемом каталитическом коэффициенте эффективности катализатора (расшифровка кода ошибки P0137). Во время активного контроля соотношения компонентов воздушного топлива блок управления двигателем рассчитывает емкость хранения кислорода * трехкомпонентного каталитического преобразователя, принудительно регулируя соотношение компонентов воздуха к топливу, чтобы стать богатым или бедным. Если нагретый датчик кислорода открыт, или выходное напряжение датчика заметно уменьшается, емкость накопления кислорода указывает на чрезвычайно высокое значение. Даже если ECМ пытается продолжить регулирование соотношения компонентов воздуха для богатого или слабого топлива. P0137 P0420
- Высокий или низкий импеданс нагретого датчика кислорода (расшифровка кода ошибки P0136 или P0137) Во время обычного регулирования с обратной связью состава топливовоздушной смеси имеются небольшие изменения концентрации кислорода в выхлопных газах. Для непрерывного контроля незначительного изменения сигнала датчика нагретого кислорода во время работы двигателя импеданс * датчика измеряется с помощью МУД. ЭСУД определяет наличие неисправности в датчике при отклонении измеряемого импеданса от стандартного диапазона. *: Эффективное сопротивление в электрической цепи переменного тока. ПОДСКАЗКА: Измерение импеданса с помощью омметра невозможно. P0136 расшифровка кода ошибки указывает на ухудшение состояния датчика нагретого кислорода. блок управления двигателем сохраняет расшифровка кода ошибки путем вычисления импеданса датчика, когда удовлетворяются типичные условия включения (2 ездовых цикла). расшифровка кода ошибки P0137 указывает на обрыв или короткое замыкание в датчике нагретого кислорода (2 ездовых цикла). блок управления двигателем сохраняет расшифровка кода ошибки, когда импеданс датчика превышает порог 15 кОм.
- Чрезвычайно высокое выходное напряжение датчика нагретого кислорода (расшифровка кода ошибки P0138) блок управления двигателем непрерывно контролирует выходное напряжение датчика нагретого кислорода во время работы двигателя. P0138 расшифровка кода ошибки сохраняется, если выходное напряжение датчика нагретого кислорода составляет 1,2 В или выше, в течение 10 секунд или более.
- Аномальное выходное напряжение нагретого кислородного датчика во время прекращения подачи топлива (P0139 расшифровка кода ошибки) Выходное напряжение датчика падает до уровня ниже 0,2 В (очень бедное состояние) немедленно, когда транспортное средство замедляется и происходит прекращение подачи топлива. Если напряжение не падает ниже 0,2 В в течение 6 секунд или более, или напряжение не падает от 0,35 до 0,2 В в течение 1 секунды или более, МУД определяет, что чувствительность датчика ухудшилась, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
HINT
Обратитесь к расшифровка кода ошибки P2195. См. " ОПИСАНИЕ ".
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P014C | Значение «Rich to Lean отклик rate dealation level *» является стандартным или меньшим (2 логики обнаружения аварийного отключения). | Датчик состава топливовоздушной смеси (датчик 1) Датчик состава топливовоздушной смеси (датчик 1) нагреватель блок управления двигателем |
| P014D | Значение «Lean to Rich отклик rate dealation level *» является стандартным или больше (2 логики обнаружения аварийного отключения). | |
| P015A | Значение «Rich to Lean delay level *» является стандартным или больше (2 логики обнаружения аварийного отключения). | |
| P015B | Значение «Lean to Rich delay level *» является стандартным или больше (2 логики обнаружения аварийного отключения). |
*: Рассчитывается блок управления двигателем на основе выходного сигнала датчика состава топливовоздушной смеси.
После прогрева двигателя блок управления двигателем осуществляет управление с обратной связью соотношением количества воздуха к количеству топлива и поддерживает соотношение количества воздуха к количеству топлива на теоретическом уровне. Кроме того, после того как все предварительные условия выполнены, выполняется активное регулирование состава топливовоздушной смеси в течение приблизительно 10 секунд, и во время активного регулирования состава топливовоздушной смеси блок управления двигателем измеряет отклик датчика состава топливовоздушной смеси путем увеличения или уменьшения конкретного количества впрыска на основе теоретического состава топливовоздушной смеси, полученного во время нормального регулирования состава топливовоздушной смеси. МУД определяет, имеется ли неисправность датчика состава топливовоздушной смеси в средней точке активного управления составом топливовоздушной смеси.
Если чувствительность датчика состава топливовоздушной смеси снижается, то выводятся P014C и P014D расшифровка кода ошибки.
Если синхронизация выходного сигнала датчика состава топливовоздушной смеси задерживается, то выводятся P015A и P015B расшифровка кода ошибки.
Схема №157
Подстройка топлива связана со значением компенсации обратной связи, а не с основной длительностью впрыска. Топливная балансировка состоит как из кратковременной, так и из длительной топливной балансировки.
Кратковременная компенсация топлива - это компенсация топлива, которая используется для постоянного поддержания состава топливовоздушной смеси на стехиометрическом уровне. Сигнал от датчика состава топливовоздушной смеси указывает, является ли состав топливовоздушной смеси обогащенным или обедненным по сравнению со стехиометрическим составом. Это запускает уменьшение объема впрыска топлива, если соотношение воздуха и топлива богатое, и увеличение объема впрыска топлива, если оно бедное.
Такие факторы, как индивидуальные отличия двигателя, износ с течением времени и изменения в рабочей среде, приводят к тому, что кратковременная подстройка топлива отличается от центрального значения. Долгосрочная топливная компенсация, которая управляет общей топливной компенсацией, компенсирует долгосрочные отклонения в топливной компенсации от центрального значения, вызванные краткосрочной топливной компенсацией.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0171 | Благодаря теплому двигателю и стабильной обратной связи по соотношению количества воздуха и топлива, подстройка топлива значительно по ошибке к обедненной стороне (2 логики обнаружения срабатывания). | Система впуска Топливный инжектор в сборе Массовый расходомер воздуха в сборе Подсборка Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя Давление топливного газа Утечки из выхлопной системы Разомкнутый или короткозамкнутый в воздухе Датчик топливной смеси (датчик 1) цепь Датчик топливной смеси (датчик 1) Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и шланг Соединения шланга принудительная вентиляция картера Клапан рециркуляция отработавших газов в сборе Жгут проводов или соединитель блок управления двигателем |
| P0172 | С теплым двигателем и стабильной обратной связью по топливу воздуха, подстройка топлива значительно по ошибке в богатую сторону (2 логики обнаружения срабатывания). | Узел топливного инжектора Массовый расходомер воздуха подузел Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя Система зажигания Давление топлива Утечки газа из выхлопной системы Разомкнутый или короткозамкнутый в воздухе Датчик топливной смеси (датчик 1) цепь Датчик топливной смеси (датчик 1) Сборка клапана рециркуляция отработавших газов Жгут проводов или соединитель блок управления двигателем |
HINT
- Когда P0171 расшифровка кода ошибки хранится, фактическое соотношение количества воздуха и топлива находится на бедной стороне. Когда P0172 расшифровка кода ошибки хранится, фактическое соотношение количества воздуха и топлива находится на богатой стороне.
- Если в транспортном средстве заканчивается топливо, соотношение количества воздуха и топлива является обедненным, и P0171 расшифровка кода ошибки может храниться. Затем контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается.
- Когда сумма краткосрочных и долгосрочных значений балансировки топлива находится в пределах порога неисправности (и температура охлаждающей жидкости двигателя выше 75°C), система функционирует нормально.
При управлении топливом в замкнутом контуре объемы впрыска топлива, которые отклоняются от тех, которые оцениваются блок управления двигателем, вызывают изменения в величине долгосрочной компенсации подстройки топлива. Корректировка долгосрочной топливной балансировки производится при наличии стойких отклонений значений краткосрочной топливной балансировки. Отклонения от расчетных объемов впрыска топлива блок управления двигателем также влияют на среднее значение адаптации к топливу, которое представляет собой комбинацию среднего кратковременного адаптации к топливу (значение компенсации обратной связи по топливу) и среднего долговременного адаптации к топливу (значение адаптации к топливу). Если среднее значение адаптации к топливу превышает пороговые значения сбоя, блок управления двигателем интерпретирует это как сбой в топливной системе и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Пример
Схема №158
- Когда среднее значение адаптации к топливу составляет + 35% или более, или -35% или менее, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность топливной системы.