Главная ОтзывыВозврат
Главная/Lexus/CT/Lexus CT I (2010-2014)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/Система управления двигателем (диагностические коды (P106A-…
Содержание Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем Все разделы

Система управления двигателем (диагностические коды (P106A-U0293) и испытания цепей): Диагностика Lexus CT I

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 26 иллюстраций ~33 мин чтения

Процедура проверки

HINT

  1. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав топливовоздушной смеси бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.
  2. См. " Список данных / активное испытание " [Насос для измерения давления паров и абсолютное давление во впускном коллекторе]. См. " СПИСОК ДАННЫХ / АКТИВНОЕ ИСПЫТАНИЕ [08 / 2012 -] ". (ref-596927-S24381581802014021000000)

HINT

  1. P148F расшифровка кода ошибки может храниться, если двигатель непрерывно работает с недостаточным количеством охлаждающей жидкости. Если охлаждающая жидкость двигателя достаточна и P148F расшифровка кода ошибки повторяются при доставке транспортного средства в мастерскую, подтвердить, была ли добавлена охлаждающая жидкость двигателя после того, как транспортное средство было приведено в движение с недостаточной охлаждающей жидкостью двигателя.
  2. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав топливовоздушной смеси бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.

ПримечаниеПроверьте предохранители на наличие цепей, связанных с этой системой, перед выполнением следующей процедуры проверки.

HINT

  1. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.
  2. Ток привода дроссельной заслонки (дроссельная заслонка Motor Current) и коэффициент заполнения привода дроссельной заслонки (дроссельная заслонка Motor DUTY (обрыв )/дроссельная заслонка Motor DUTY (Close)) могут быть считаны с помощью Techstream. Однако МУД отключает ток исполнительного механизма дроссельной заслонки при неисправности электронной системы управления дроссельной заслонкой.

ПримечаниеПроверьте предохранители на наличие цепей, связанных с этой системой, перед выполнением следующей процедуры проверки.

HINT

  1. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.
  2. Обратитесь к разделу " Список данных / Активный тест " [Команда положения дроссельной заслонки, Положение дроссельной канавки № 1, Ток двигателя в дроссельной канавке, Режим работы дроссельного двигателя (открыт) и Режим эксплуатации дроссельного мотора (закрыт)]. См. раздел " СПИСОК ДАННЫХ / АКТИВНОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ [08 / 2012 -] ". (ref-596927-S24381581802014021000000)

ПримечаниеПроверьте предохранители на наличие цепей, связанных с этой системой, перед выполнением следующей процедуры проверки.

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.

ПримечаниеПроверьте предохранители на наличие цепей, связанных с этой системой, перед выполнением следующей процедуры проверки.

HINT

  1. Обратитесь к разделу " Список данных / активный тест " [Заданное положение дроссельной заслонки, положение № 1 дросселя, ток дроссельного двигателя, режим работы дроссельного мотора (открыт) и режим эксплуатации дроссельного электродвигателя (закрыт)]. См. " СПИСОК ДАННЫХ / АКТИВНОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ [08 / 2012 -] ". (ref-596927-S24381581802014021000000)
  2. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.

ПримечаниеПроверьте предохранители на наличие цепей, связанных с этой системой, перед выполнением следующей процедуры проверки.

HINT

  1. Хотя в названиях расшифровка кода ошибки говорится о датчике кислорода, эти расшифровка кода ошибки относятся к датчику состава топливовоздушной смеси.
  2. Датчик 1 относится к датчику, установленному перед трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором и расположенному рядом с узлом двигателя.
  3. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.
  4. Низкое напряжение датчика соотношения воздуха и топлива может быть вызвано богатой топливовоздушной смесью. Проверьте условия, которые могут привести к обогащению двигателя.
  5. Высокое напряжение датчика соотношения воздуха и топлива может быть вызвано бедной топливовоздушной смесью. Проверьте условия, которые могут привести к обеднению двигателя.
  6. Датчик 1 относится к датчику, ближайшему к узлу двигателя.
  7. Датчик 2 относится к датчику, наиболее удаленному от узла двигателя.

HINT

  1. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.
  2. Датчик 1 относится к датчику, ближайшему к узлу двигателя.
  3. Датчик 2 относится к датчику, наиболее удаленному от узла двигателя.
  4. См. " Список данных / активный тест " [Определение датчика A / F (наихудшее значение) # 1, отклонение частоты вращения двигателя от среднего значения (наихудшее значение) с # 1 по # 4, количество пропусков зажигания в цилиндре с № 1 по № 4, короткое замыкание Ft # 1 и длинное замыкание топливная коррекция- # 1]. См. раздел " СПИСОК ДАННЫХ / АКТИВНОЕ ИСПЫТАНИЕ [08 / 2012 -] ". (ref-596927-S24381581802014021000000)
Схема №56
  1. Проверить ANY OTHER коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) Выход (В ДОПОЛНЕНИЕ К ВЫВОДУ расшифровка кода ошибки P219A) Сначала подключите поток данных Xechstream к выходу xtegx1. Включите переключатель питания, чтобы включить его (IG).введите следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / коды неисправностей. Прочитайте код коды неисправностей. Результат Результат Перейдите к выводу DCTC Xtg2 a DAG3 DLC3 P219A P219A P219A
  2. READ VALUE USING TECHSTREAM (FREEZE FRAME DATA) Подсоедините двигатель с отклонением # к DLC3. Включите переключатель с наихудшим срабатыванием (IG). Используя Technstream, подтвердите условия транспортного средства, записанные в данных кадра замораживания, которые присутствовали при сохранении расшифровка кода ошибки. См. " ДАННЫЕ О БЛОКИРОВКЕ [08 / 2012 -] ".фиксация элементов данных кадра для misft Xtag1 Скорость двигателя 1 Расчет нагрузки P219A (ref-596927-S15541802762014021000000)
  3. READ VALUE USING TECHSTREAM (контроль RESULT) Measured система to the FLUCTION (FULCTURE + 1) Датчик частоты вращения двигателя: FOLLOWED + 2. Определение среднего значения BETM + 4. Включение двигателя (IG). Включите систему управления двигателем в соответствии со схемой движения, описанной в разделе " Подтверждение. HINT: При наличии пропусков зажигания ". DLC3
  4. ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНОЕ ИСПЫТАНИЕ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM. (КОНТРОЛИРУЙТЕ ОБЪЕМ ВПРЫСКА) Количество оборотов в цилиндре не должно быть больше, чем указано на Рис. 4. Включите выключатель питания (IG).выключите питание 1. Переведите двигатель в режим проверки (режим технического обслуживания). См. " проверка PROCEDURE [08 / 2012 -] ". Запустите двигатель. Прогрейте двигатель. Hint: переключатель A / C и все переключатели должны быть выключены DLC3 (ref-596909-S30473505922014021000000)
  5. ПРОВЕРКА НА УТЕЧКУ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ Проверка на утечку отработавших газов. OK Нет утечек выхлопных газов. NG --> REPAIR OR заменить выпускная система система OK: Перейти к следующему шагу
  6. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ВПУСКА Проверьте систему впуска на наличие утечек вакуума. См. " ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ [08 / 2012 -] ". OK Нет утечек во впускной системе. Ng -- > РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ВПУСКНАЯ СИСТЕМА ОК: Перейдите к следующему шагу (ref-597062-S26976158072014021000000)
  7. Проверить свеча зажигания Осмотрите свечу зажигания несбалансированного цилиндра. См. " ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ [08 / 2012 -] - Шаг 3 ". Ng -- > См. шаг 15 OK: Перейти к следующему шагу (ref-597047-S26213242422014021000000)
  8. ПРОВЕРКА НА НАЛИЧИЕ ИСКРЫ (ИСКРОВОЙ ТЕСТ) Выполните испытание искрой. См. " ОСМОТР АВТОМОБИЛЯ [08 / 2012 -] - шаг 1 ". ПОДСКАЗКА: Если результат испытания искрой нормальный, переходите к следующему шагу. ДАЛЕЕ: Перейдите к следующему этапу (ref-597047-S26213242422014021000000)
  9. Проверить цилиндр COMPRESSION давление Измерьте давление сжатия цилиндра с пропуском зажигания. Обратитесь к разделу " ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ [08 / 2012 -] - Шаг 8 ". Ng -- > ПРОВЕРЬТЕ ДВИГАТЕЛЬ, ЧТОБЫ ОПРЕДЕЛИТЬ ПРИЧИНУ НИЗКОГО СЖАТИЯ OK: Перейдите к следующему шагу (ref-597055-S11502042692014021000000)
  10. Проверить клемма напряжение (питание SOURCE OF топливная форсунка сборка) Disconnect the блок управления двигателем разъём. Включите выключатель питания (IG). Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное условие подключения тестера напряжения Указанное условие D27-85 (# 10) - D27-109 (E01) Выключатель питания (IG) от 11 до 14 В D27-84 (# 20) - D27-109 (E01) Выключатель питания (IG) от 11 до 14 В D27-83 (# 30) - D27-109 (E01) Выключатель питания (IG) от 11 до 14 В D27-82 (# 40) - D27-109 (E01) Выключатель питания (IG) 11-14 В ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * a Вид спереди разъема жгута проводов (в блок управления двигателем) NG --> См. шаг 16 OK: Перейти к следующему шагу
  11. Проверить топливная форсунка сборка OF BALANCANCE цилиндр Проверьте впрыск топливной форсунки [является ли объем топлива высоким или низким, и является ли схема впрыска плохой]. См. " проверка [08 / 2012 -] ". Ng -- > См. шаг 17 OK: Перейти к следующему шагу (ref-597061-S16772135882014021000000)
  12. ПРОВЕРКА НА ПРИЧИНУ НЕИСПРАВНОСТИ Если причина неполадки не была найдена даже после выполнения процедуры поиска и устранения неисправностей, проведите осмотр ниже. Проверьте впускной клапан на наличие отложений. ПОДСКАЗКА: Поскольку расшифровка кода ошибки мог храниться из-за отложений на впускном клапане, снимите подузел головки цилиндров и проверьте впускной клапан. Проверьте наличие отложений в камере подачи рециркуляция отработавших газов. ПОДСКАЗКА: Возможно, расшифровка кода ошибки хранился из-за отложений, которые скопились в камере доставки рециркуляция отработавших газов. Поэтому снимите и осмотрите камеру подачи рециркуляция отработавших газов. СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
  13. УБЕДИТЕСЬ В ТОМ, ЧТО НЕИСПРАВНОСТЬ УСПЕШНО УСТРАНЕНА Подключите выходное меню Techstream к DLC3. Включите выключатель питания (IG).включите Tech-поток > Очистите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Обратитесь к разделу " расшифровка кода ошибки проверить / сброс [08 / 2012 -] ". Отключите питание и подождите не менее 30 секунд. Включение выключателя питания (LG). Приведите двигатель в рабочее состояние в соответствии с описанной схемой управления. P219A (ref-596927-S13572051292014021000000)
  14. ПЕРЕЙТИ К ТАБЛИЦЕ расшифровка кода ошибки (см. " ТАБЛИЦА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДИАГНОСТИКИ [08 / 2012 -]) (ref-596927-S28740921752014021000000)
  15. ЗАМЕНИТЕ СВЕЧУ ЗАЖИГАНИЯ согласно ДЕМОНТАЖУ [08 / 2012 -] - шаг 3
  16. GO TO топливная форсунка цепь (перейти к схеме топливного инжектора). (ref-597054-S27925975992014021000000)
  17. ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР В СБОРЕ. См. ДЕМОНТАЖ [08 / 2012 -]

ПримечаниеПроверьте предохранители на наличие цепей, связанных с этой системой, перед выполнением следующей процедуры проверки.

HINT

  1. Обратитесь к разделу " Список данных / активный тест " [AFS напряжение B1s1]. См. " СПИСОК ДАННЫХ / АКТИВНЫЙ ТЕСТ [08 / 2012 -] ". (ref-596927-S24381581802014021000000)
  2. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.
  3. Датчик 1 относится к датчику, ближайшему к узлу двигателя.
  4. Датчик 2 относится к датчику, наиболее удаленному от узла двигателя.

Сводка расшифровки кода ошибки

Номер расшифровка кода ошибкиЭлемент мониторингаУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зонаВремя обнаруженияЛогика обнаружения
P2420Вентиляционный клапан застрял в открытом положении (вентиляция)Во время контроля EVAP при отключении ключа выполняется следующее условие: изменение давления EVAR, когда вентиляционный клапан закрыт (включен) менее 0,3 к Па (изб.) [2,25 мм рт.ст. (изд.)]Модуль насоса канистры (контрольная диафрагма, насос для обнаружения утечек, вентиляционный клапан) Соединитель/жгут проводов (модуль насоса канистры - блок управления двигателем) Канистра (фильтр внутри канистры забит) блок управления двигателемПри выключении питания2 поездки

HINT

Вентиляционный клапан встроен в модуль канистрового насоса.

Обратитесь к системе EVAP. См. " ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ ". (ref-597054-S03188683692014021000000)

Номер расшифровка кода ошибкиЭлемент мониторингаУсловие обнаружения неисправностиПроблемная зонаВремя обнаруженияЛогика обнаружения
P2610Таймер выдержки (встроенный в блок управления двигателем)Внутренняя неисправность блок управления двигателемECMРабота двигателя2 поездки

HINT

  1. P2610 расшифровка кода ошибки выводится, если обнаружена внутренняя проблема ЕСМ. Диагностические процедуры не требуются. Требуется замена блок управления двигателем.
  2. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.

ПримечаниеПроверьте предохранители на наличие цепей, связанных с этой системой, перед выполнением следующей процедуры проверки.

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав топливовоздушной смеси бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.

Схема №57
Схема №58
Схема №59
Схема №60
  1. ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (АКТИВИРУЙТЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ВОДЯНОЙ НАСОС) Подключите Technstream к DLC3. Включите выключатель питания (IG). Включить Tech Stream. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / активно проверка / Activate the Electric водяной насос. Коснитесь водяного насоса двигателя и проверьте, работает ли он в сборе (вибрирует). ОК
  2. ПРОВЕРЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (ДВИГАТЕЛЬ ВОДЯНОЙ НАСОС В СБОРЕ - блок управления двигателем) всегда ремонтируйте: Подтвердите хорошее соединение на узле водяного насоса двигателя и соединителях блок управления двигателем. Отсоедините соединитель узла водяного насоса в двигателе. Отключите штуцер ЕСМ. Измерьте сопротивление согласно значению (значениям) в таблице ниже. Стандартное условие подключения тестера сопротивления D13-2 (Nx10-SWOHP) - tag1-11 (WP1) всегда A60 D13 A60 D13 A60 D13 A60
  3. ПРОВЕРИТЬ НАПРЯЖЕНИЕ НА КЛЕММАХ (WPI напряжение) Отсоедините разъем узла водяного насоса двигателя. Включите выключатель питания (IG). Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное условие подключения тестера напряжения Указанное состояние D13-2 (Nwp) - корпус Масса Переключатель питания вкл. (LG) от 11 до 14 В ТЕКСТ В ИЛЛЮСТРАЦИИ * Вид спереди разъема жгута проводов (к водяному насосу > См шаг 13)
  4. ПРОВЕРИТЬ НАПРЯЖЕНИЕ НА КЛЕММАХ (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ ВОДЯНОГО НАСОСА ДВИГАТЕЛЯ В СБОРЕ) ПОДСКАЗКА: Убедитесь в хорошем соединении у узла водяного насоса двигателя и разъемов блок управления двигателем. Отсоедините разъем водяной насос двигателя в сборе. Включите выключатель питания (IG). Измерьте напряжение согласно значению (ям) в таблице ниже. Стандартное состояние подключения тестера напряжения указано Условие D13-1 (+ B) - Корпус заземлен Переключатель включения питания (IGS) от 11 до 14
  5. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (ВОДЯНОЙ НАСОС ДВИГАТЕЛЯ В СБОРЕ - КОРПУС ЗАЗЕМЛЕН) Отсоедините разъем водяного насоса двигателя в сборе. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное условие D13-5 (PGND) - Масса всегда ниже 1 Ом NG --> РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЖГУТА ИЛИ РАЗЪЕМА OK: Перейти к следующему шагу
  6. Проверить жгут и разъём (двигатель водяной насос сборка - блок управления двигателем) Всегда отсоединяйте разъем узла водяного насоса двигателя 11. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (ами) ниже таблицы ниже. Стандартное условие подключения тестера сопротивления Указанное состояние D13-2 (Nwp) - xtag 1-11 (WPI) Постоянно ниже 1 Ом xtag2-4 (SW3) A60 D13 A60 D13 A60 D13 A60
  7. ЗАМЕНИТЬ УЗЕЛ ВОДЯНОГО НАСОСА ДВИГАТЕЛЯ Замените узел водяного насоса двигателя. См. раздел " ДЕМОНТАЖ [08 / 2012 -] ". ДАЛЕЕ: Перейдите к следующему шагу (ref-597063-S35385814202014021000000)
  8. ПРОВЕРЬТЕ, является ли результат расшифровка кода ошибки Выход RECURS (DTCP261B, P261C ИЛИ ECHGX 2). Нажмите кнопку Techstream и включите выключатель питания (IG). Выключите электропитание. Обратитесь к разделу " ПРОВЕРКА / ОЧИСТКА ДТС [08 / 2012 -] ". Отключите питание и подождите в течение не менее 30 секунд. P261D DLC3 P261B P261C P261D (ref-596927-S13572051292014021000000)
  9. Проверить ENG W/P реле Снять реле ENG W/P с блока реле машинного отделения и узла блока соединений. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное условие 3-5 Нет напряжения вспомогательного аккумулятора, приложенного между клеммами 1 и 2 10 кОм или выше 3-5 Напряжение вспомогательного аккумулятора, приложенное между клеммами 1 и 2 Ниже 1 Ом NG --> заменить ENG W/P реле OK: Перейти к следующему шагу
  10. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (РЕЛЕ ДВИГ Ш/П - ВОДЯНОЙ НАСОС ДВИГАТЕЛЯ В СБОРЕ) Снять реле ДВИГ Ш/П с блока реле машинного отделения и блока сочленения в сборе. Отсоедините штуцер узла водяного насоса двигателя. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное условие ENG W/P релейная клемма 5 - D13-1 (+ B) Всегда ниже 1 Ом ENG W/P релейная клемма 5 или D13-1 (+ B) - Масса на корпус Всегда 10 кОм или выше NG --> РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЖГУТА ИЛИ РАЗЪЕМА OK: Перейти к следующему шагу
  11. ПРОВЕРИТЬ НАПРЯЖЕНИЕ НА КЛЕММАХ (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ РЕЛЕ ДВИГАТЕЛЯ Вт / П) Снять реле ENG W / P с блока реле машинного отделения и узла соединительных колодок. Измерить напряжение в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер Условие подключения Указанное состояние Реле 3 - Масса корпуса Всегда 11 до 14 В ТЕКСТ В ИЛЛЮСТРАЦИИ * 1 Блок реле машинное отделение и узел соединения жгута > Nг.
  12. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (РЕЛЕ ДВИГ Ш/П - ЗАЗЕМЛЕНИЕ КУЗОВА) Снять реле ДВИГ Ш/П с блока реле машинного отделения и блока сочленения в сборе. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное условие ENG W/P релейная клемма 1 - Масса корпуса Всегда ниже 1 Ом NG --> РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЖГУТА ИЛИ РАЗЪЕМА OK --> РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЖГУТА ИЛИ РАЗЪЕМА (ENG W/P РЕЛЕ - электронный впрыск топлива MAIN реле)
  13. ЗАМЕНИТЕ ВОДЯНОЙ НАСОС ДВИГАТЕЛЯ В СБОРЕ согласно ДЕМОНТАЖУ [08 / 2012 -]
  14. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем. См. раздел ДЕМОНТАЖ [08 / 2012 -]
  15. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем. См. раздел ДЕМОНТАЖ [08 / 2012 -]

ПримечаниеПроверьте предохранители на наличие цепей, связанных с этой системой, перед выполнением следующей процедуры проверки.

HINT

  1. Повторение этой проверки для подтверждения симптома может привести к падению SOC, препятствуя переходу системы в состояние READY-ON. В этом случае используйте зарядное устройство THS для зарядки высоковольтной батареи.
  2. Однократная прокрутка двигателя приводит к падению SOC приблизительно на 1%.
  3. Зарядка высоковольтного аккумулятора один раз (10 минут) с помощью зарядного устройства THS восстанавливает SOC примерно на 2%.
  4. Зарядка высоковольтной батареи с помощью зарядного устройства THS занимает приблизительно 10 минут при температуре батареи 25°C или приблизительно 30 минут при температуре батареи 0°C.
  5. Зарядное устройство THS является дополнительным зарядным устройством, которое заряжает высоковольтную батарею в достаточной степени для запуска двигателя (транспортное средство может перейти в состояние READY-on).
  6. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав смеси «воздух-топливо» бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.

См. раздел " Коммуникационная система CAN. ПОРЯДОК УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ [08 / 2012 -] ". (ref-597066-S11406873112014021000000)

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.

ПримечаниеПроверьте предохранители на наличие цепей, связанных с этой системой, перед выполнением следующей процедуры проверки. Techstream должен выполнить следующую процедуру диагностики и устранения неисправностей.

HINT

  1. Использование результатов мониторинга Techstream позволяет подтвердить систему EVAP (испарительные выбросы).
  2. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.
Схема №61
Схема №62
Схема №63
Схема №64
Схема №65
Схема №66
Схема №67
Схема №68
Схема №69
Схема №70
Схема №71
Схема №72
Схема №73
Схема №74
Схема №75
Схема №76
Схема №77
Схема №78
Схема №79
Схема №80
  1. ПОДТВЕРДИТЕ расшифровка кода ошибки Выключите переключатель питания и подождите в течение 10 секунд. Включите выключатель питания (IG). Отключите выключатель питания и дождитесь в течение 10секунд. Подключите Techstream к DLC3. Установите переключатель питания (Ig) и включите Tech-поток. Войдите в следующие меню: Трансмиссия / Двигатель и температура охлаждающей жидкости / Коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Убедитесь, что давление коды неисправностей и данные стоп-кадра сохранены, если любая система EVAP содержит ссылку на неисправность. P043E P043F P2401 P2402 P2419
  2. TREFORM EVAPORATIVE проверка системы (AUTOMATIC MODE).переключение к двигателю DAC: Проверка состояния двигателя в зависимости от режима работы. Не выполняйте проверку состояния системы, если система находится в режиме " Включено / выключено ".выполнена Проверка исправности системы. При этом необходимо проверить работу системы в следующих режимах: включение и выключение питания. Если температура топлива превышает 35°C. DLC3 (ref-596927-S13572051292014021000000)
  3. ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (РУЧНОЙ РЕЖИМ). ПРИМЕЧАНИЕ: В режиме проверки испарительной системы (ручной режим), серия из 6 шагов проверки испарительных систем выполняются вручную с помощью Techstream. Не выполняйте проверку испарительной системе, когда топливный бак заполнен более чем на 90%, поскольку отсечной клапан может быть закрыт, что делает невозможным проверку герметичности топливного бака. Если температура топлива равна 35 ° C или выше 35°C, прогоните двигатель во время этой операции. DLC3 (ref-596927-S13572051292014021000000)
  4. PERFORM EVAPORATIVE проверка системы (STEP 1 / 6): 3-х ступенчатый датчик перепада давления, 2-й перепад давления EVAP на шаге 1 / 4. Результат - DABS * 1. Предполагаемая зона неисправности перейдите к шагу - практически нет изменений в давлении EVAT Еще не определено Давление A P0451 EVAR колеблется на + / -0,3 к па (манометр.) [2,25 мм рт.ст. P0452 P0453 P0452 P0453
  5. ПРОВЕРКА ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (ШАГИ 1/6-2/6) Проверьте давление EVAP в шагах 1/6 и 2/6. RESULT расшифровка кода ошибки * Result Suspected Trouble Area Proceed to - Практически нет изменений давления EVAP во время шага 1/6. Затем уменьшается до эталонного давления Еще не определено A P2402 Небольшая разница между давлениями EVAP во время этапов 1/6 и 2/6 Насос для обнаружения утечек застрял на B *: Эти расшифровка кода ошибки уже присутствуют в блок управления двигателем, когда транспортное средство прибывает, и подтверждены в процедуре «Подтверждение расшифровка кода ошибки» выше. ПОДСКАЗКА: Первое опорное давление - это значение, определенное на шаге 2/6. B --> См. шаг 31 A: Перейти к следующему шагу
  6. Манометр TEXATIVE проверка системы (STEP 2 / 6) HINT: обратите внимание на давления, проверенные в пунктах проверки (A) и (B) ниже. Проверьте давление EVAP через 4 секунды после того, как насос для обнаружения утечки активирован * 1 (А). * 1: насос для выявления утечек начинает работать в соответствии с этапом 1 / 6 и начинается. Снова проверьте давление VAP, когда оно стабилизируется. Это давление является опорным давлением (b). P043F P2401 P043E P2419
  7. ВЫПОЛНИТЬ ПРОВЕРКУ ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (ШАГ 2 / 6-3 / 6) Проверить давление в EVAP на шаге 3 / 5. РЕЗУЛЬТАТ расшифровка кода ошибки * Результат Предполагаемая зона неисправности Перейти к - давление в EVAP увеличивается на 0,3 КП а (изб.) [2,25 мм.рт.ст. (изм.)] или выше в течение 10 секунд после перехода от шага 2 / 8 к шагу 3 / 7 Еще не определено A xtag0 Нет изменения давления в фильтре EVAR даже после перехода с шага 6 P2420
  8. ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (ШАГ 3/6) Подождите, пока изменение давления EVAP не станет меньше 0,12 кПа [0,9 мм рт.ст.] в течение 30 секунд. Измерьте давление EVAP и запишите его. ПОДСКАЗКА: Для насыщения давления EVAP требуется несколько минут. Когда топлива в топливном баке мало, это занимает до 15 минут. СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
  9. EVAPORATIVE проверка системы (STEP 4 / 6) Svv, где были обнаружены неполадки в системе вентиляции и кондиционирования воздуха: отклонение от номинального значения Vdc на шаге 2; выход из-за проблем с клапанами-отсекателями. P0441 P0441
  10. ПРОВЕРКА ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (ШАГ 5/6) Проверьте давление EVAP на шаге 5/6. Сравните давление EVAP на шаге 3/6 и второе опорное давление (шаг 5/6). RESULT расшифровка кода ошибки * Result Suspected Trouble Area Перейти к - давление EVAP на шаге 3/6 ниже второго опорного давления (шаг 5/6) Еще не определено (нет утечки из системы EVAP) P0441 и P0455 давление EVAP из шага 3/6 выше, чем [второе эталонное давление (шаг 5/6) x 0,2] Продувка клапана VSV при застревании открытой EVAP, полная утечка B P0456 давление EVAP на шаге 3/6 выше, чем второе опорное давление (шаг 5/6), небольшая утечка B * EVAP: Эти расшифровка кода ошибки уже присутствуют в блок управления двигателем, когда транспортное средство прибывает, и подтверждены в процедуре «Confirm расшифровка кода ошибки» выше. A --> См. шаг 43 B --> См. шаг 17
  11. ПРОВЕРКА ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (ШАГ 3/6) Проверьте давление EVAP на шаге 3/6. RESULT расшифровка кода ошибки * Result Proposed Trouble Area Перейти к P043F давления EVAP меньше, чем [опорное давление], измеренное на этапе 2/6 Давление A P2401 EVAP в сильноточной диафрагме почти такое же, как [опорное давление], измеренное на этапе 2/6 Насос для обнаружения утечек не работает B *: Эти расшифровка кода ошибки уже присутствуют в блок управления двигателем, когда транспортное средство прибывает, и подтверждены в процедуре «Confirm расшифровка кода ошибки» выше. ПОДСКАЗКА: Первое опорное давление - это значение, определенное на шаге 2/6. A --> См. шаг 38 B --> См. шаг 31
  12. Проверить CANISTER MUMP модуль (CХЕМА ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ В КАНИСТРЕ) Проверьте цепь датчика давления в канистре, обратившись к процедуре проверки цепи датчика давления расшифровка кода ошибки P0451. См. " ПРОЦЕДУРА КОНТРОЛЯ ". ДАЛЕЕ -- > См. шаг 48 (ref-597057-S03654268532014021000000)
  13. Проверить CANISTER насос модуль (VENT клапан OPERATION) (ПРОВЕРКА МОДУЛЯ КОНТЕЙНЕРНОГО НАСОСА (РАБОТА ВЕНТИЛЯЦИОННОГО КЛАПАНА) Выключите выключатель питания и отсоедините разъем модуля контейнерного насоса. TEXT IN ILLUSTRATION * a Компонент без подключения жгута (модуль контейнерного насоса) Подать напряжение вспомогательного аккумулятора на клеммы VLVB и VGND модуля насоса. Коснитесь модуля насоса канистры, чтобы подтвердить работу вентиляционного клапана. РЕЗУЛЬТАТ Тестер состояния Результат Предположительно неисправность Участок Приступить к подаче напряжения вспомогательного аккумулятора на клеммы VLVB и VGND Работа Жгут проводов или соединитель между вентиляционным клапаном и блок управления двигателем Производительность насоса для обнаружения утечек ухудшается Неисправность цепи насоса для обнаружения утечек (в цепи имеется большое сопротивление) блок управления двигателем A Не работает Вентиляционный клапан B B --> См. шаг 38 A: Перейти к следующему шагу
  14. ПРОВЕРКА ЖГУТА И РАЗЪЕМА (УТЕЧКА ИЗ МОДУЛЯ НАСОСА - блок управления двигателем) Выключите разъем питания насоса. Отсоедините соединитель насоса. Выполните измерение сопротивления в соответствии со значением (ами), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Соединение Состояние Указанное условие A60-42 (VPMP) - R1-1 (GN10) Всегда ниже 1 ohms xtax1-42 A60
  15. ПРОВЕРКА ЖГУТА И РАЗЪЕМА (МОДУЛЬ НАСОСА КАНИСТРЫ - КОРПУС ЗАЗЕМЛЕН) Отсоедините разъем модуля насоса канистры. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. РЕЗУЛЬТАТ Тестер Условие подключения Указанное состояние Предполагаемая зона неисправности Перейти к R1-4 (Mgnd) - Корпус заземлен Всегда под 1 Ом Модуль фильтрующего насоса Провод или разъем между модулем насоса канистерли и блок управления двигателем EC40 более высоким шагом массы см.
  16. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (блок управления двигателем - МОДУЛЬ НАСОСА КАНИСТРЫ) Отсоединить разъем модуля насоса канистры. Разъединить коннектор ЕСМ. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. РЕЗУЛЬТАТ Тестер Условие соединения Указанное состояние Предполагаемая зона неисправности Перейти к A60-34 (MPMP) - R1-3 (MTRB) Всегда между модулем насоса канистрой 40 См. шаг 1 или блок управления двигателем 10 выше
  17. ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (ПРОДУВКА VSV) Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Активное тестирование/Активация VSV для управления EVAP. Отсоедините шланг (подсоединенный к канистре) от НА продувки. ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * 1 Продувка НА * 2 Шланг (в канистру) Запустить двигатель. С помощью Techstream выключите VSV продувки (Активировать VSV для Evap управление: OFF). С помощью пальца убедитесь, что НА продувки не имеет всасывания. С помощью Techstream включите продувочный VSV (Включить VSV для Evap управление: ON). С помощью пальца убедитесь, что НА продувки имеет всасывание. РЕЗУЛЬТАТ Результат испытания Предполагаемая проблемная зона Переход к отсутствию всасывания при выключенном VSV продувки и подаче всасывания при включении Учитывается закупорка в линии продувки (на основе результата шага 9): Проблемы со шлангом EVAP между контейнером и продувкой VSV Контейнер (угольный фильтр внутри контейнера) засорен блок управления двигателем Рассматривается утечка (на основе результата шага 10): Топливный колпачок Утечка из линии EVAP, топливного бака или канистры B Всасывание, применяемое при отключении продувочного клапана VSV Прихват продувочного клапана VSV открыт C Отсутствие всасывания при включении продувочного клапана VSV Прихват клапана VSV закрыт Проблемы со шлангом EVAP между продувочным клапаном VSV и впускным коллектором D B --> См. шаг 20 C --> См. шаг 21 D --> См. шаг 23 A: Перейти к следующему шагу
  18. Проверить EVAP HOSE (PURGE VSV - CANISTER) Проверить наличие закупорок в линии продувки EVAP между продувочным VSV и коробкой. OK Нет блокировок в линии продувки EVAP между VSV продувки и контейнером. NG --> См. шаг 44 OK: Перейти к следующему шагу
  19. Проверить CANISTER (УГОЛЬНЫЙ ФИЛЬТР ВНУТРИ КАНИСТРЫ) Проверьте наличие засорения фильтра в канистре. См. раздел " ПРОВЕРКА [08 / 2012 -] ". OK Нет закупорок в канистрахе. OK -- > See step 47 Ng -- > Смотри шаг 38 (ref-597049-S00623614912014021000000)
  20. Проверить топливо CAP Result that the топливо caps is correctly installed - Provide топливо cap > completive to expected OEM технические характеристики. Плотно затяните топливный колпачок (слышен только звук одного щелчка). ПОДСКАЗКА: если тестер EVAP доступен, проверьте топливный колпак с помощью тестера. Снимите и установите его на адаптер топливного колпачка. Подсоедините к адаптеру пробоотборный шланг и наддувьте крышку до давления 3,2-3,7 к топливному клапану (манометру) [24-28 мм рт.стр.
  21. Проверить PURGE VSV Turn the питание выключатель off. Disconnect the purge VSV разъём. ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * 1 Шланг (в канистру) * 2 Соединитель * 3 Продувочный НА Отсоедините шланг (подсоединенный к канистре) от продувочного НА. Запустите двигатель. С помощью пальца убедитесь, что НА продувки не имеет всасывания. РЕЗУЛЬТАТ Результат испытания Зона с подозрением на неисправность Переход к отсутствию всасывания Жгут проводов или разъем между VSV продувки и блок управления двигателем блок управления двигателем A Применение всасывания VSV B A --> См. шаг 26 B --> См. шаг 39
  22. Проверить EVAP HOSE (PURGE VSV - CANISTER) Проверить наличие закупорок в линии продувки EVAP между продувочным VSV и коробкой. OK Нет блокировок в линии продувки EVAP между VSV продувки и контейнером. NG --> См. шаг 44 OK: Перейти к следующему шагу
  23. Проверить EVAP HOSE (PURGE VSV - Впуск коллектор) Отсоедините шланг (подсоединенный к впускному коллектору) от продувочного НА. ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * 1 Продувка НА * 2 Шланг (во впускной коллектор) Запустить двигатель. Пальцем подтвердите, что шланг имеет всасывание. РЕЗУЛЬТАТ Результат испытания Зона предполагаемой неисправности Переход к шлангу EVAP на всасывании между продувочным VSV и впускным коллектором нормальный Источник питания продувочного VSV продувочный VSV Кабельный жгут или соединитель между продувочным VSV и блок управления двигателем A Нет Порт впускного коллектора Шланг EVAP между продувочным VSV V и впускной коллектор B B --> См. шаг 34 A: Перейти к следующему шагу.
  24. Проверить PURGE VSV снять the purge VSV. Подайте напряжение вспомогательного аккумулятора на клеммы НА продувки. ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * 1 Продувка VSV Подтвердите, что воздух течет из порта E в порт F. РЕЗУЛЬТАТ Результат Тест Условие Предположительно неисправность Область Переходите к воздушным потокам Напряжение вспомогательного аккумулятора подается для продувки клемм VSV Продувка VSV нормальный Источник питания продувки VSV Проводной жгут или соединитель между продувкой VSV SV и блок управления двигателем A Нет воздушного потока Напряжение вспомогательной батареи подается для продувки клемм VSV Продувка VSV B B --> См. шаг 39 A: Перейти к следующему шагу.
  25. Проверить клемма напряжение (питание SOURCE OF PURGE VSV) Disconnect the purge VSV разъём. Включите выключатель питания (IG). TEXT IN ILLUSTRATION * a Вид спереди разъема кабельного жгута (для продувки VSV) Измерьте напряжение в соответствии со значением (ями) в таблице ниже. РЕЗУЛЬТАТ Тестер Условие подключения Заданное условие Подозреваемая зона неисправности Перейти к D11-2 - Корпус заземлен Выключатель питания включен (IG) От 11 до 14 В Продувка источника питания VSV нормальная Жгут проводов или разъем между продувкой VSV и блок управления двигателем A Кроме результата выше Жгут проводов или разъемы между продувкой VSV и вспомогательной батареей B B --> См. шаг 40 A: Перейти к следующему шагу
  26. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (ПРОДУВКА Vsv - блок управления двигателем) Отсоединить разъем блок управления двигателем.У ключить разъем продувки Vs. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное условие подключения тестера сопротивления, указанное для условия D11-1 - D27-28 (PRG) Всегда под корпусом 1 Ом XTAG2-1 или XTAG3-28 см. выше шаг 1 Ohomms xtax2-2-4 (см. D11 D27
  27. ПРОВЕРИТЬ МОДУЛЬ НАСОСА КАНИСТРЫ 14 (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ ДЛЯ ВЕНТИЛЯЦИОННОГО КЛАПАНА) Выключить вентильный клапан. ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ 40 * Вид спереди разъема жгута проводов (к модулю насоса канистры) - - Отсоединить разъем модуля насоса канистворы. Включить выключатель питания (IG). Измерить напряжение в соответствии со значением (ами), приведенным в таблице ниже.
  28. Проверить CANISTER насос модуль (VENT клапан OPERATION) (ПРОВЕРКА МОДУЛЯ КОНТЕЙНЕРНОГО НАСОСА (РАБОТА ВЕНТИЛЯЦИОННОГО КЛАПАНА) Выключите выключатель питания и отсоедините разъем модуля контейнерного насоса. TEXT IN ILLUSTRATION * a Компонент без подключения жгута (модуль контейнерного насоса) Подать напряжение вспомогательного аккумулятора на клеммы VLVB и VGND модуля насоса. Коснитесь модуля насоса канистры, чтобы подтвердить работу вентиляционного клапана. РЕЗУЛЬТАТ Тестер состояния Результат Предположительно неисправный участок Перейти к подаче напряжения вспомогательного аккумулятора на клеммы VLVB и VGND Работа Жгут проводов или разъем между вентиляционным клапаном и блок управления двигателем Канистра (угольный фильтр внутри канистры) засорена блок управления двигателем A Не работает Вентиляционный клапан B B --> См. шаг 38 A: Перейти к следующему
  29. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (МОДУЛЬ НАСОСА КАНИСТРЫ - блок управления двигателем) Отключить выключатель питания. Отсоединить соединитель насоса КОХМ. Разъединить разъем модуля насоса канистры. Измерить сопротивление согласно значению (значениям) в таблице ниже. РЕЗУЛЬТАТ Тестер Соединение Условие Тест Результат Подозреваемая зона неисправности Переходите к A60-42 (VPMP) - R1-1 (фильтр Vgnd) Всегда внутри 1 канистр.
  30. Проверить CANISTER (УГОЛЬНЫЙ ФИЛЬТР ВНУТРИ КАНИСТРЫ) Проверьте наличие засорения фильтра в канистре. См. раздел " ПРОВЕРКА [08 / 2012 -] ". OK Нет закупорок в канистрахе. OK -- > See step 47 Ng -- > Смотри шаг 38 (ref-597049-S00623614912014021000000)
  31. ПРОВЕРКА НАПРЯЖЕНИЯ НА КЛЕММАХ (МОДУЛЬ НАСОСА ДЛЯ ПЕРЕКАЧКИ КАНИСТР) Выключите выключатель питания. Отсоедините разъем модуля насоса для перекачки канистры. ТЕКСТ В ИЛЛЮСТРАЦИИ * Вид спереди разъема жгута проводов (к модулю насоса для очистки канистр 14) - - Включите выключатель питания (IG). Измерьте напряжение согласно значению (значениям), приведенному в таблице ниже. РЕЗУЛЬТАТ ТЕСТЕР Состояние соединения Тест Результат подозреваемой неисправности Зона корпуса Переход к R1-3 (MTRB) - Переключатель включения питания
  32. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ 38 (МОДУЛЬ НАСОСА КАНИСТРЫ - КОРПУС ЗАЗЕМЛЕН) Выключите выключатель питания. Отсоедините соединитель модуля насоса канистры. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. РЕЗУЛЬТАТ Тестер Условие соединения Указанное состояние Предполагаемая зона неисправности Переходите к R1-4 (Mnd) - корпус Всегда под 1 ом Обнаружение утечки Насос А 10 кохм или выше Кабельный жгут или разъем 40 см. между блоком массы > Шаг
  33. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (ECNG - МОДУЛЬ НАСОСА КАНИСТРЫ 47) Выключить силовой выключатель. Отсоединить разъем модуля насоса канистры 40. Разъединить коннектор блок управления двигателем. Измерить сопротивление в соответствии со значением (ами) в таблице ниже. Стандартное сопротивление тестера Условие подключения Указанное состояние A60-34 (MPMP) -r1-3 (MTRB) Всегда ниже 1 ohxtax1-34 Mp см. A60
  34. Проверить Впуск коллектор (продувка адсорбера PORT) Stop the двигатель. Отсоедините шланг ЭВАП от впускного коллектора. Запустите двигатель. Пальцем подтвердите, что во впускном коллекторе есть всасывание. РЕЗУЛЬТАТ Тестер Подключение Предположительно неисправный участок Переходите к шлангу EVAP на всасывании между впускным коллектором и продувочным VSV A Нет всасывания Впускной коллектор B A --> См. шаг 41 B --> См. шаг 42
  35. ПРАВИЛЬНО ПЕРЕУСТАНОВИТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ КРЫШКУ ТОПЛИВНОГО БАКА В СБОРЕ ПОДСКАЗКА: При повторной установке топливной крышки плотно затяните ее (только звук одного щелчка может быть головкой). При замене топливной пробки используйте топливную крышку, которая соответствует спецификациям OEM, и установите ее прочно. ДАЛЕЕ -- > См. шаг 48
  36. ЗАМЕНИТЬ КРЫШКУ ТОПЛИВНОГО БАКА В СБОРЕ ПОДСКАЗКА: При установке топливной крышки, плотно затяните ее (только один щелчок звук может быть голова). ДАЛЕЕ -- > См. шаг 48
  37. Определите утечку на стороне EVAP. Отсоедините вентиляционный шланг. ТЕКСТ В ИЛЛЮСТРАЦИИ * 1 Топливный бак * 2 Канистра * 3 Фильтр канистры * 4 Топливный колпачок * a Замените выпускной шланг здесь - - Подключите инструмент для измерения давления EVAR к модулю насоса канистр с помощью адаптера.
  38. ЗАМЕНА КАНИСТРЫ Замените канистру. См. " ДЕМОНТАЖ [08 / 2012 -] ".ПРИМЕЧАНИЕ: При замене канистры проверьте внутреннее пространство модуля насоса канистр и связанные с ним трубы на предмет наличия воды, топлива и других жидкостей * Если присутствуют жидкости, проверьте наличие разъединений и / или трещин в следующем: 1) труба от отверстия для впуска воздуха к модулю насоса-канистре; 2) фильтр канистра; и 3) топливный фильтр цистерны Проверьте засорение фильтра в фильтре, если фильтр-канистрат. (ref-597049-S19149373042014021000000)
  39. Заменить PURGE клапан (ЗАМЕНИТЬ ПРОДУВОЧНЫЙ КЛАПАН) Замените НА. См. раздел " ДЕМОНТАЖ [08 / 2012 -] ". ДАЛЕЕ -- > См. шаг 48 (ref-597049-S41308981822014021000000)
  40. РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЖГУТА ИЛИ СОЕДИНИТЕЛЯ ДАЛЕЕ --> См. шаг 48
  41. РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА EVAP ПРОДУВОЧНОЙ ЛИНИИ (ВПУСКНОЙ впускной коллектор - ПРОДУВОЧНЫЙ КЛАПАН-ОТСЕКАТЕЛЬ) ДАЛЕЕ --> См. шаг 48
  42. ПРОВЕРИТЬ ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР (EVAP ПРОДУВОЧНЫЙ ПОРТ) Проверьте, не засорен ли выпускной канал впускного коллектора. При необходимости замените впускной впускной коллектор. См. " ДЕМОНТАЖ [08 / 2012 -] ". ДАЛЕЕ -- > См. шаг 48 (ref-597065-S07465562342014021000000)
  43. РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЧАСТЕЙ И КОМПОНЕНТОВ, ОБОЗНАЧЕННЫХ ВЫХОДНОЙ коды неисправностей Ремонт неисправных участков, обозначенных расшифровка кода ошибки, которые были подтверждены при ввозе транспортного средства. NEXT --> См. шаг 48
  44. РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА EVAP ПРОДУВОЧНОЙ ЛИНИИ (ПРОДУВКА VSV - КАНИСТРА) ДАЛЕЕ --> См. шаг 48
  45. ЗАМЕНИТЬ КАНИСТРУ Замените канистру. См. " ДЕМОНТАЖ [08 / 2012 -] ".ПРИМЕЧАНИЕ: При замене канистры проверить внутреннее пространство модуля насоса канистра и связанные с ним трубы на наличие воды, топлива и других жидкостей * Если присутствуют жидкости, проверьте на отсутствие отключений и / или трещин в следующем: 1) труба от отверстия для впуска воздуха к модулю фильтрующего насоса; 2) фильтр канистр; и 3) топливный фильтр топливного бака Проверьте засорение фильтра в фильтре. (ref-597049-S19149373042014021000000)
  46. ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕЖИМ). Не выполняйте следующее: Проверка испарительной системы (автоматический режим) состоит из 6 шагов, выполняемых автоматически с помощью Techstream. Это занимает максимум около 24 минут. Проверка выпарной системы, когда топливный бак заполнен более чем на 90%, поскольку отсечной клапан может быть закрыт, что делает невозможной проверку герметичности топливного бака. Когда температура топлива составляет 35°C DLC3 (ref-596927-S13572051292014021000000)
  47. Заменить блок управления двигателем Заменить ЕСМ. См. раздел " УДАЛЕНИЕ [08 / 2012 -] ". ДАЛЕЕ: Перейти к следующему шагу (ref-597060-S03005454022014021000000)
  48. TREFORM EVAPORATIVE проверка системы (AUTOMATIC MODE) ПРИМЕЧАНИЕ: Проверка системы испарения (автоматический режим) состоит из 6 шагов, выполняемых автоматически с помощью Techstream. Это занимает максимум 24 минуты. Не выполняйте проверку испарительной системы, когда топливный бак заполнен более чем на 90%, так как отсечной клапан может быть закрыт, что делает проверку герметичности топливного бака недоступной. Если температура топлива равна 35°C DLC3 (ref-596927-S13572051292014021000000)

ПримечаниеПосле выключения выключателя питания может потребоваться время ожидания перед отсоединением кабеля от отрицательной (-) клеммы вспомогательного аккумулятора. Поэтому обязательно прочтите информацию об отключении кабеля из отрицательных (−) клемм вспомогательного аккумулятора, прежде чем приступать к работе. См. " МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ [08 / 2012 -] " Проверьте предохранители на наличие цепей, связанных с этой системой, перед выполнением следующей процедуры проверки. (ref-596909-S20329821262014021000000)

Схема №81
  1. Проверить жгут и разъём (блок управления двигателем - кузов масса) Отсоедините разъем ЕСМ. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное условие подключения тестера сопротивления указано условие D27-104 (E1) - корпус всегда заземлен ниже 1 Ом Ng -- > РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЖГУТА ЛИБО РАЗЪЕМА OK: Перейдите к следующему шагу
  2. Проверить блок управления двигателем (IGSW напряжение) Отсоедините разъем ЕСМ. Включите выключатель питания (IG). Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное условие подключения тестера напряжения Указанное состояние A60-28 (ИГСВ) - корпус Масса Включение выключателя питания (Ig) от 11 до 14 В ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * Вид спереди разъема жгута проводов (для перехода к ЭКП шаг N):
  3. Проверить № 2 INTEGRATION реле (электронный впрыск топлива MAIN REEL) Осмотрите реле интеграции № 2 (реле EPI MASTER).см. " ПРОВЕРКА [08 / 2012 -] ".ng -- > См. шаг 12 OK: Перейти к следующему шагу (ref-597060-S25278395502014021000000)
  4. Проверить жгут и разъём (№ 2 INTEGRATION реле + Xohb 5) - всегда вынимать реле интеграции No1 (электронный впрыск топлива MAIN) из блока реле машинного отделения или распределительного блока в сборе. Отсоединять соединитель интегратора No2 блок управления двигателем. Измерять сопротивление согласно значению (ям) в таблице ниже. Стандартное условие подключения тестера сопротивления 1b-4 - Xag1 A60 A60 A60 A60 A60 A60
  5. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (№ 2 РЕЛЕ ИНТЕГРАЦИИ (электронный впрыск топлива MAIN реле) - ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЙ АККУМУЛЯТОР) Снять реле интеграции № 2 (реле электронный впрыск топлива MAIN) с блока реле машинного отделения и блока сочленения в сборе. Отсоедините разъем реле интеграции № 2. Отсоедините отрицательную (-) клемму вспомогательного аккумулятора. Отсоедините положительную (+) клемму вспомогательного аккумулятора. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное условие 1C-1 - Положительный (+) вывод вспомогательной батареи Всегда ниже 1 Ом 1C-1 или Положительный (+) вывод вспомогательной батареи - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше NG --> РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЖГУТА ИЛИ РАЗЪЕМА OK: Перейти к следующему шагу
  6. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (РЕЛЕ ИНТЕГРАЦИИ № 2 (электронный впрыск топлива MAIN реле) - кузов масса) Снять с блока реле машинного отделения и соединительной колодки в сборе реле интеграции № 2. Отсоединить соединитель реле интеграции No2. Измерить сопротивление согласно значению (ям), приведенному ниже. Стандартное условие подключения тестера сопротивления Указанное состояние 1b-3 - масса корпуса Всегда под 1 OHMS > заменить или произвести ремонт >
  7. Проверить № 2 INTEGRATION реле (IG2 RELEA) Проверьте реле интеграции № 2 (IG2 реле). См. " ПРОВЕРКА [08 / 2012 -] ".ng -- > См. шаг 13 OK: Перейти к следующему шагу (ref-597060-S25278395502014021000000)
  8. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (№ 2 ИНТЕГРИРУЮЩЕЕ РЕЛЕ (IG2 реле) - блок управления двигателем) Отсоединить разъем Xm 10. Снять с блока реле машинного отделения и узла клеммной колодки интегратор № 2 (реле хтагх1) или заменить его на заземляющий блок № 2. Разъединить соединитель интегратора № 2.измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенными в таблице ниже. Стандартное сопротивление тестер Условие подключения указано состояние Xtag2-4 - xtag3-28 IG2 1A A60 1A A60
  9. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (№ 2 РЕЛЕ ИНТЕГРАЦИИ (РЕЛЕ IG2) - ВСПОМОГАТЕЛЬНАЯ АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ) Снять реле интеграции № 2 (реле IG2) с блока реле машинного отделения и блока соединений в сборе. Отсоедините разъем реле интеграции № 2. Отсоедините отрицательную (-) клемму вспомогательного аккумулятора. Отсоедините положительную (+) клемму вспомогательного аккумулятора. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное условие 1C-1 - Положительный (+) вывод вспомогательной батареи Всегда ниже 1 Ом 1C-1 или Положительный (+) вывод вспомогательной батареи - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше NG --> РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЖГУТА ИЛИ РАЗЪЕМА OK: Перейти к следующему шагу
  10. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (№ 2 РЕЛЕ ИНТЕГРИРОВАНИЯ (РЕЛЕ IG2) - ЗАЗЕМЛЕНИЕ КОРПУСА) Снять реле интегрирования № 2 (реле IG2) с блока реле машинного отделения и узла соединительного блока. Отсоедините разъем реле интеграции № 2. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Условие подключения тестера стандартного сопротивления Указанное условие 1A-3 - Масса корпуса Всегда ниже 1 Ом NG --> ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ ЖГУТ ИЛИ РАЗЪЕМ OK: Перейти к следующему шагу
  11. Проверить жгут и разъём (Питание MANAGEMENT управление OK ECU - № 2 INTEGRATION реле (IG2 RELEA)) Снять с блока реле машинного отделения и узла соединительной колодки интегральное реле № 2 (реле ХТАГ1 >.отключить соединитель интегрального реле No2. Отсоединить разъем ЭБУ управления питанием. Измерить сопротивление в соответствии со значением (ами), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление тестера Подключение Условие Указано на шаге Xx- 2-2 Заменить: IG2 A20 IG2D 1A
  12. ЗАМЕНИТЬ ИНТЕГРАЦИОННОЕ РЕЛЕ № 2 (Главное реле электронный впрыск топлива). См. ДЕМОНТАЖ [08 / 2012 -]
  13. ЗАМЕНИТЬ РЕЛЕ ИНТЕГРАЦИИ № 2 (IG2 реле). См. ДЕМОНТАЖ [08 / 2012 -]
  14. ПЕРЕХОДИТЕ К СЛЕДУЮЩЕЙ ПОДОЗРИТЕЛЬНОЙ ОБЛАСТИ, ПОКАЗАННОЙ В ТАБЛИЦЕ ПРОБЛЕМНЫХ СИМПТОМОВ. Обратитесь к ТАБЛИЦЕ ПРОБЛЕМ [08 / 2012 -]
  15. ПРОВЕРКА ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СИСТЕМЫ ДОСТУПА С КНОПОЧНЫМ ЗАПУСКОМ (ДЛЯ ФУНКЦИИ ЗАПУСКА). Обратитесь к разделу КАК ПРИСТУПИТЬ К УСТРАНЕНИЮ НЕИСПРАВНОСТЕЙ [08 / 2012 -]

ПримечаниеПроверьте предохранители на наличие цепей, связанных с этой системой, перед выполнением следующей процедуры проверки.

Другие статьи — Система управления двигателем (диагностические коды (P106A-U0293) и испытания цепей)