Обзор
Нагнетатель - это компрессор, используемый для нагнетания воздуха в цилиндры. Это увеличивает концентрацию кислорода и топлива в заряде для создания более мощного сгорания внутри цилиндра. Это увеличивает давление в цилиндре при зажигании и создает большую мощность.
По мере того, как нагнетатель сжимает воздух, его температура увеличивается. Это повышение температуры воздуха снижает потенциал для прироста мощности. Путем установки промежуточных охладителей воздух охлаждается, чтобы преодолеть это.
Нагнетатель представляет собой блок Eaton M112, прикрепленный к 3 монтажным бобышкам между ' V ' блока цилиндров. Положительное выравнивание с приводным ремнем обеспечивается установочным кронштейном с штифтами. Восьми-ребристый ремень приводит нагнетатель, через коленчатый вал, в движение с частотой вращения двигателя 2.1. Максимальное увеличение давления составляет примерно 0,8 бар.
На двигателе 4.2L V8 с наддувом впускной коллектор заменяется на
- Нагнетатель.
- Два промежуточных охладителя.
- Выпускной канал.
- Перепускной клапан.
- Привод перепускного клапана.
- Топливные рельсы.
Нагнетатель имеет герметичную на весь срок эксплуатации внутреннюю систему смазки.
Схема №17
Каждый из 2-х промежуточных охладителей представляет собой ребристо-трубчатый воздушно-жидкостный теплообменник. Два резиновых короба, скрепленные прижимными пластинами, обеспечивают сопряжение выходного короба с промежуточными охладителями. Пройдя через сердцевину теплообменника, воздух поступает в отдельные выходы к цилиндрам. Сзади левого промежуточного охладителя имеется установочная бобышка для датчика температуры забора воздуха.
Схема №18
Выходной канал направляет воздух из нагнетателя в 2 промежуточных охладителя. Точка заполнения для системы охлаждения промежуточного охладителя интегрирована в переднюю и правую стороны выходного канала. Это соединение не используется на автомобилях Land Rover. Вакуумный отбор для регулятора давления топлива / системы круиз-контроля расположен на правой стороне выходного канала. Изолирующие болты, для снижения шума, прикрепляют выходной канал к нагнетателю, а резиновая прокладка уплотняет нагнетатель к интерфейсу выходного канала.
Масло всасывается из резервуара в масляный поддон и нагнетается масляным насосом. Затем выход масляного насоса фильтруется, охлаждается и распределяется через внутренние масляные каналы.
Все движущиеся части смазываются маслом под давлением или разбрызгиванием. Масло под давлением также предусмотрено для натяжных устройств зубчатой цепи ГРМ и охлаждающих сопел поршня.
Масло возвращается в масляный поддон под действием силы тяжести. Большие сливные отверстия через головки цилиндров и блок цилиндров обеспечивают быстрый возврат масла, уменьшая объем требуемого масла и позволяя точно проверить содержимое вскоре после остановки двигателя.
Пополнение системы осуществляется через крышку заливной масляной горловины на крышке распределительного вала левого.