Главная ОтзывыВозврат
Главная/Land Rover/Discovery/Land Rover Discovery L318 (1998-2002)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/Органы управления двигателем - тестирование системы и компо…
Содержание Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем Все разделы

Органы управления двигателем - тестирование системы и компонентов: Прочее Land Rover Discovery L318

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 11 иллюстраций ~35 мин чтения

Цепи массы (открытие)

  1. С помощью комплекта backprobe проверьте целостность цепи в черных проводах между заземлением и 18-контактными разъемами блок управления двигателем Black № 5, 9 и 10 по отдельности. (Рисунок 5) См. " ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ ". Если целостность цепи существует, перейдите к следующему шагу. Если целостность цепи не существует, отремонтируйте и откройте подозрительный черный провод. (ref-3175-S42626799842004042000000)
  2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Используя задающий зонд, измерьте напряжение между землей и 18-контактными разъемами блок управления двигателем Black № 5, 9 и 10. Напряжение должно быть меньше одного вольта. Если напряжение больше одного вольта, проверьте наличие разомкнутого, коррозионного или неплотного массы. См. " электросхемы ". (ref-3175-S42626799842004042000000)

Цепи питания (открытие)

Включите зажигание. Используя заднюю защиту, измерьте напряжение между землей и 18-контактным разъемом блок управления двигателем Black № 8 (белый / зеленый провод). См. " электросхемы ". Если напряжение батареи не существует, проверьте предохранитель № 3 (20-ампер), расположенный в спутниковом блоке предохранителей № 1. Если предохранитель в порядке, проверьте наличие разомкнутой в подозрительной цепи между блоком предохранителей и блок управления двигателем. Если предохранитель не в порядке, устраните короткое замыкание в подозрительной схеме и замените предохранитель " см. (ref-3175-S42626799842004042000000)(ref-3175-S42626799842004042000000)

Схема №23

Цепи массы (Discovery Series II и диапазон Rover)

  1. С помощью комплекта обратной связи проверьте целостность в черных проводах между землей и блок управления двигателем Черный 9-контактный разъем C0634 клеммы № 4, 5 и 6, Черный 52-контактный разъем C0636 клемма № 17 и Серый 9-контактный разъем C0638 клемма № 5, по отдельности. ( 6) и ( 7). См. " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ ". На Discovery Series II, заземляющий разъем расположен справа. (ref-3175-S42626799842004042000000)
  2. Запустить двигатель и дать поработать на холостом ходу. С помощью задней подставки измерить напряжение между землей и блок управления двигателем Черный 9-контактный разъем C0634 клеммы № 4, 5 и 6, Черный 52-контактный разъем C0636 клемма № 17 и Серый 9-контактный разъем C0638 клемма № 5. Напряжение должно быть меньше одного вольта. Если напряжение больше одного вольта, проверить на наличие открытой коррозии, или неплотного соединения с землей. См. " электросхемы ". (ref-3175-S42626799842004042000000)

Цепи питания (Discovery Series II)

  1. Выключите зажигание. С помощью задающего зонда проверьте напряжение между землей и 9-контактным разъемом C0634 блок управления двигателем Black. При наличии напряжения аккумуляторной батареи переходите к следующему шагу. При отсутствии напряжения аккумуляторной батареи проверьте обрыв или короткое замыкание в фиолетовом / желтом проводе между блок управления двигателем и предохранителем № 12 (20-амп.), расположенным в коробке предохранителей / реле отсека двигателя. (Смотри Ттт6) и (см. схемы). (ref-3175-S42626799842004042000000)
  2. Выключите зажигание. С помощью обратного зонда измерьте напряжение между землей и 24-контактным разъемом C0635 блок управления двигателем Black (синий / красный провод). См. " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ ". Если напряжение батареи не существует, убедитесь, что инерционный выключатель замкнут. При необходимости, сбросьте инерционный выключатель и перепроверьте напряжение. Если инерционный выключатель замкнут, проверьте цепь между блок управления двигателем, главным реле, инерционным выключателем и предохранителем № 13 (15-амп.), расположенным на двигателе, выполните ремонт. (ref-3175-S42626799842004042000000)

Цепи питания (диапазон Rover)

Выключите зажигание. С помощью задней подставки проверьте напряжение между землей и 9-контактным разъемом C0634 блок управления двигателем Black (Фиолетовый / Желтый провод). При наличии напряжения аккумуляторной батареи перейдите к следующему шагу. (Рисунок 6) и (Рисунок 7). См. " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ ". При отсутствии напряжения аккумуляторной батареи проверьте обрыв или короткое замыкание в Фиолетовый / Желтый провод между блок управления двигателем и блоком предохранителей № 44. (ref-3175-S42626799842004042000000)

Схема №24
Схема №25

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) и синхронизация датчика положения коленчатого вала (Ckp)

  1. Датчик Ckp расположен с левой стороны корпуса маховика, датчик положение распредвала - с левой стороны двигателя.
  2. Сравните волновой шаблон датчика Ckp с известным хорошим шаблоном. Проверьте волновой шаблон для изогнутых зубьев на реактивном кольце и регулярность. См. расшифровка кода ошибки P0335 и P0336: положение коленвала (Ckp) датчик неисправность TING в соответствующем изделии САМДИАГНОСТИКИ. Если волновой шаблон в порядке, перейдите к следующему шагу. Если Xckkp в норме, и неисправность двигателя обнаружена, см. P0300 P0308 (ref-3175-S30118560272000041800000)
  3. Сравните волновую диаграмму датчика положение распредвала с заведомо исправной волновой диаграммой. См. расшифровка кода ошибки P0340: положение распредвала (положение распредвала) датчик неисправность в соответствующем изделии САМОДИАГНОСТИКА. Если волновая диаграмма в порядке, переходите к следующему шагу. Если волновая диаграмма не в порядке, переходите к разделу " ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНВАЛА (Ckp) ". (ref-3175-S30118560272000041800000)
  4. Сравните синхронизацию волновых паттернов датчика Ckp и датчика положение распредвала с заведомо исправными паттернами. См. расшифровка кода ошибки P0340: положение распредвала (положение распредвала) датчик неисправность в соответствующем изделии САМОДИАГНОСТИКА. Если волновые паттерны синхронизированы, оба датчика в порядке. Если волновые паттерны не синхронизированы, переходите в раздел " ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА (Ckkkkkkkkkkp) ". (ref-3175-S30118560272000041800000)

Схема датчика положения распределительного вала (положение распредвала)

ПримечаниеФизически можно поменять местами звездочку распределительного вала, установленную на автомобилях, оснащенных системой зажигания GEMS, и автомобилях, оснащенных системой зажигания Bosch система впрыска система впрыска Motronic 5.2.1. Однако, поскольку системы GEMS и система впрыска система впрыска Motronic несовместимы, блок управления двигателем получит неправильный сигнал распределительного вала и установит расшифровка кода ошибки P0340.

  1. Проверьте выходной волновой шаблон датчика положение распредвала. Если выходной волновой шаблон датчика отсутствует, перейдите к шагу 4. Если есть выходной волновой шаблон, перейдите к следующему шагу.
  2. Сравните волновую картину с заведомо хорошей волновой картиной. См. расшифровка кода ошибки P0340: положение распредвала (положение распредвала) датчик неисправность в соответствующем изделии САМОДИАГНОСТИКА. Если волновая картина в порядке, переходите к следующему шагу. Если волновая картина не в порядке, убедитесь, что в двигателе установлены правильное кулачковое дроссельное кольцо и кулачковый вал. При неправильной установке кулачкового вала в двигателе необходимо проверить правильность волновой картины и произвести ремонт КМП.
  3. Сравните синхронизацию волновых паттернов датчика Ckp и датчика положение распредвала с заведомо исправными паттернами. См. расшифровка кода ошибки P0340: положение распредвала (положение распредвала) датчик неисправность в соответствующем изделии САМОДИАГНОСТИКА. Если волновые паттерны синхронизированы, оба датчика в порядке. Если волновые паттерны не синхронизированы, то синхронизация кулачков неверна. Отремонтируйте по мере необходимости и перепроверьте волновую паттерн.
  4. Снимите датчик положение распредвала. Не касаясь блока двигателя, замкните датчик положение распредвала достаточно близко, чтобы сгенерировать выходной сигнал. Если выходного сигнала от датчика все еще нет, перейдите к следующему шагу. Если есть выходная волновая картина, повторите шаг 2. Если шаг 2) уже повторялся один раз, замените заведомо исправный блок управления двигателем и перепроверьте систему. Если симптом или индикация исчезнет, замените оригинальный блок управления двигателем.
  5. Проверьте, нет ли плохих соединений или незакрепленных проводов между датчиком положение распредвала и блок управления двигателем. См. " ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ ". Отремонтируйте по мере необходимости и перепроверьте. Если проблем с проводами или разъемами не обнаружено, замените датчик положение распредвала и перепроверьте. Убедитесь, что волновая картина в порядке. (ref-3175-S42626799842004042000000)

Цепь датчика положения коленчатого вала (положение коленвала)

  1. Проверьте установку датчика Ckp. Убедитесь, что датчик надежно закреплен, а тепловой экран и соединитель установлены правильно. Если установлена неправильная проставка, датчик будет иметь слабый сигнал или ударит по магнитному кольцу. Снимите датчик Ckp и убедитесь, что наконечник не погнут или не поврежден. При необходимости отремонтируйте или замените компоненты.
  2. Извлеките пластину " D " из корпуса раструба коробки передач и проверьте состояние реактивного кольца. Поверните двигатель и проверьте биение реактивного кольца. Если какие-либо зубья погнуты или реактивное кольцо не работает, замените реактивное кольцо и маховик. После замены реактивного кольца проверьте волновой рисунок датчика Ckp. См. расшифровка кода ошибки P0335 и P0336: положение коленвала (Ckp) датчик WAULT Pattern TTING.
  3. Проверьте, нет ли плохих соединений или свободных проводов между датчиком Ckp и блок управления двигателем. См. " электросхемы ". Отремонтируйте по мере необходимости и перепроверьте волновой рисунок. Если волновой рисунок в порядке, ремонт завершен. Если волновой рисунок не в порядке, переходите к следующему шагу. (ref-3175-S42626799842004042000000)
  4. Измерьте сопротивление датчика ЦКП между клеммами датчика. Номинальное сопротивление датчика 1235-1365 Ом. Если сопротивление датчика не 1000-1600 Ом, замените датчик ЦКП и перепроверьте волновую картину датчика ЦКП.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика температура охлаждающей жидкости. Слейте небольшое количество охлаждающей жидкости. Извлеките датчик температура охлаждающей жидкости из автомобиля и измерьте сопротивление при различных температурах. Замените датчик температура охлаждающей жидкости, если он не соответствует спецификации. См. Таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-3175-S22260507242000041800000)

Температура ° F (° C)(1) Ом(1) Выходное напряжение
22 (-30)28,0004.70
14 (-10)90004.20
68 (20)25002.70
104 (40)10502.00
140 (60)6001.20
176 (80)3300.75
266 (130)900.25
(1) Значения являются приблизительными.
(1)Значения являются приблизительными.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ

Датчик температуры топлива двигателя (EFT)

Датчик EFT расположен с левой стороны двигателя, установлен на топливной рейке. Выключите зажигание и отсоедините разъем датчика. Снимите датчик EFT с транспортного средства и измерьте сопротивление при различных температурах. Замените датчик, если он не соответствует техническим требованиям. См. Таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ТОПЛИВА ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-3175-S13887236252000041800000)

Температура ° F (° C)(1) Ом
22 (-30)23,000-32,000
14 (-10)8400-10,200
68 (20)2350-2650
104 (40)1000-1300
140 (60)520-670
176 (80)290-365
(1) Значения сопротивления являются приблизительными.
(1)Значения сопротивления являются приблизительными.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ТОПЛИВА ДВИГАТЕЛЯ

Цепь датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик)

Имеются 2 первичных нагреваемых датчика кислорода (подогреваемый кислородный датчик-1), расположенных перед каждым контуром кислорода. Есть 2 вторичных нагреваемых датчика кислорода (подогреваемый кислородный датчик-2), расположенных после каждого каталитического преобразователя. Запустите двигатель и доведите до нормальной рабочей температуры. Сравните волновые схемы с заведомо хорошими волновыми схемами. См. P0150-P0153, P0156-P159, xtxx6-P0172, agxtx8-agtxtxtx P0171 P0174 P0175 P1137 P1139 P1157 P1159 P1171 P1172 P1185 P1196 подогреваемый кислородный датчик (ref-3175-S04189529302000041800000)(ref-3175-S31487550192000041800000)

Состояние(1) Вольт
Первичный подогреваемый кислородный датчик
Наклон4.7
Богатый0.2
Вторичная подогреваемый кислородный датчик
Наклон0.9
Богатый0.1
(1) Напряжение должно пульсировать между значениями. Значения приблизительны.
(1)Напряжение должно пульсировать между значениями. Значения приблизительные.

НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА

Измерено между клеммами No(1) Ом
3 и 45.7
(1) При 20°C.
(1)При 20°C.

СОПРОТИВЛЕНИЕ НАГРЕВАТЕЛЯ ДАТЧИКА НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)

Датчик температуры всасываемого воздуха расположен на корпусе воздухоочистителя. Выключите зажигание и отсоедините разъем датчика. Снимите датчик с автомобиля и измерьте сопротивление при различных температурах. Замените датчик, если он не соответствует спецификации. См. Таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА ". (ref-3175-S11254497582000041800000)

Температура ° F (° C)(1) Ом
22 (-30)23,000-32,000
14 (-10)8400-10,200
68 (20)2350-2650
104 (40)1000-1300
140 (60)520-670
176 (80)290-365
(1) Значения сопротивления являются приблизительными.
(1)Значения сопротивления являются приблизительными.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА

Датчик детонации (датчик детонации)

По обе стороны от блока двигателя расположены 2 датчика детонации, один из которых установлен между цилиндрами № 3 и 5, а другой - между цилиндрами № 2 и 4. Проверьте целостность связи между клеммой КС и корпусом КС. При наличии целостности замените КС.

Цепь датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)

  1. В сильно загрязненной атмосфере датчик массовый расход воздуха может быть загрязнен, что может привести к неправильным выходам напряжения. Система впуска воздуха, которая ограничена, имеет утечки воздуха или отсутствующие компоненты, приведет к неправильным выходам напряжения. Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и 3-контактным разъемом датчика массовый расход воздуха. № 1 (коричневый / оранжевый провод). См. " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ ". Если напряжение батареи не существует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи существует, перейдите к шагу 3. (ref-3175-S42626799842004042000000)
  2. Измерьте напряжение между землей и 18-контактным разъемом блок управления двигателем Black клеммой № 7 (коричневый / оранжевый провод). Если напряжение батареи не существует, отремонтируйте открытый или короткий коричневый / оранжевый провод между блок управления двигателем и реле. См. " электросхемы ". Если напряжение батареи существует, отремонтируйте открытый коричневый / оранжевый провод между датчиком массовый расход воздуха и реле. См. " электросхемы ". (ref-3175-S42626799842004042000000)(ref-3175-S42626799842004042000000)
  3. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Выполните обратное зондирование 3-контактного разъема датчика массовый расход воздуха. Измерьте выходное напряжение между выходной клеммой датчика № 2 (синий / зеленый провод) и клеммой массы датчика № 3 (красный / черный провод). См. " электросхемы ". Выходное напряжение должно увеличиваться при увеличении расхода воздуха. См. таблицу " ВЫХОДНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА ". (ref-3175-S42626799842004042000000)(ref-3175-S21076084842000041800000)
Воздушный поток в фунтах / ч (кг / ч)(1) Выходное напряжение
МинимумНоль
15.9 (7.2)0.8
23,8 (10,8)1.0
31,7 (14,4)1.1
Двигатель на холостом ходу (2)1.4
71,4 (32,4)1.6
127,0 (57,6)2.0
222,2 (100,8)2.4
357.1 (162.0)2.8
515,9 (234,0)3.1
714,3 (324,0)3.5
992,1 (450,0)3.9
1349.2 (612.0)4.3
1746,0 (792,0)4.7
Максимум5.0
(1) Измеряется между сигналом датчика на клеммах 36-контактного разъема блок управления двигателем Red № 16 (синий / зеленый провод) и землей датчика на клемме 36 36-контактного разъема блок управления двигателем Red № 36 (красный / черный провод). (Рис. 8) См. " электросхемы ". (2) На 4.0L воздушный поток должен составлять 44,0-52,9 фунт / ч (20,0-24,0 кг / ч). На 4,6 л воздушный поток должен составлять 48,5 кг / ч. (ref-3175-S42626799842004042000000)
(1)Измеряется между сигналом датчика на 36-контактном разъеме блок управления двигателем Red № 16 (синий / зеленый провод) и землей датчика на 36-контактном разъеме блок управления двигателем Red № 36 (красный / черный провод). (Рис. 8) См. " электросхемы ". (ref-3175-S42626799842004042000000)
(2)На 4,0 л воздушный поток должен быть 44,1-52,9 фунтов / час (20,0-24,0 кг / час). На 4,6 л воздушный поток должен быть 48,5-57,3 фунтов / час (22,0-26,0 кг / час).

ВЫХОДНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА.

Схема №26

Переключатель PARK/NEUTRAL (парковка/нейтраль)

См. " СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ХОЛОСТЫМ ХОДОМ (GEMS) ". (ref-3175-S06115446922000041800000)

Датчик положения дроссельной заслонки (тп)

ПримечаниеДатчик Tp и датчик давления топливного бака имеют опорное напряжение 5,0 вольт. Отказ датчика давления топливного бака, который вызывает короткое замыкание, повлияет на выход датчика Tp и установит датчик положения дроссельной заслонки расшифровка кода ошибки.

Проверьте выходное напряжение датчика Tp. См. таблицу " НАПРЯЖЕНИЕ СИГНАЛА ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ ". Выходное напряжение датчика Tp должно плавно изменяться при изменении положения дроссельной заслонки. Выключите зажигание и отсоедините 3-контактный разъем датчика Tp. Сопротивление датчика Tp, измеренное между клеммами № 1 и № 3, должно быть 3200-4800 Ом. Замените датчик положения дроссельной заслонки, если выходное напряжение или сопротивление не соответствует указанному. (ref-3175-S13552457012000041800000)

ПоложениеВ
Неработающий0.6
Максимальная дроссельная заслонка4.5

НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ

Датчик скорости автомобиля (VSS)

См. расшифровка кода ошибки P0500: СИГНАЛ ДАТЧИКА СКОРОСТИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) ВНЕ ДИАПАЗОНА в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА.

ПримечаниеФизически можно поменять местами звездочку распределительного вала, установленную на автомобилях, оснащенных системой зажигания GEMS, и автомобилях, оснащенных системой зажигания Bosch система впрыска система впрыска Motronic 5.2.1. Однако, поскольку системы GEMS и система впрыска система впрыска Motronic несовместимы, блок управления двигателем получит неправильный сигнал распределительного вала и установит расшифровка кода ошибки P0340.

  1. Датчик положение распредвала расположен в передней части блока двигателя, над и за шкивом коленчатого вала. Датчик положение распредвала представляет собой магнитный переключатель, используемый для переключения напряжения батареи ВКЛ и ВЫКЛ в качестве прорезей в звездочке распределительного вала, проходящих мимо датчика. Это приводит к выходному сигналу 0,0-12,0 вольт, посылаемому в виде прямоугольной волновой диаграммы на 52-контактный разъем блок управления двигателем C0636 клемма № 20 (Серый / Синий провод) (ref-3175-S42626799842004042000000)
  2. Проверьте волновой рисунок датчика положение распредвала. Если волновой рисунок отсутствует, перейдите к следующему шагу. Если волновой рисунок не соответствует указанному, убедитесь, что установлена правильная кулачковая звездочка. Убедитесь, что воздушный зазор датчика положение распредвала между датчиком и стороной звездочки распределительного вала меньше 0,08 " (2,0 мм) и что кольцо " О " не повреждено. При необходимости выполните ремонт.
  3. Выключите зажигание. Снимите датчик положение распредвала. Включите зажигание. Не касаясь блока двигателя, замкните датчик положение распредвала достаточно близко, чтобы сгенерировать выходной сигнал. Если сигнал не генерируется, перейдите к следующему шагу. Если сигнал не генерируется, убедитесь, что датчик положение распредвала правильно установлен (установите НОВОЕ уплотнительное кольцо) и проверьте на предмет чрезмерного допуска биения звездочки распределительного вала, чрезмерного люфта распределительного вала, неправильного сигнала распределительного вала и коленчатого вала, неправильной корреляции частоты вращения с датчиком CCCP.
  4. Выключите зажигание. Проверьте целостность цепи в черном проводе между клеммой № 1 3-контактного разъема датчика положение распредвала и клеммой № 17 52-контактного разъема блок управления двигателем C0636. Если целостность цепи существует, перейдите к следующему шагу. Если целостность цепи отсутствует, устраните разрыв в черном проводе.
  5. Выключите зажигание. Проверьте целостность цепи в черном проводе между землей и 3-контактным разъемом датчика положение распредвала № 1 и 52-контактным разъемом блок управления двигателем C0636 клеммой № 17. Если целостность цепи существует, перейдите к следующему шагу. Если целостность цепи отсутствует, отремонтируйте и откройте черный провод.
  6. Выключите зажигание. Проверьте целостность цепи в сером / синем проводе между клеммой № 2 3-контактного разъема датчика положение распредвала и клеммой № 20 52-контактного разъема C0636 блок управления двигателем. Если целостность цепи существует, перейдите к следующему шагу. Если целостность цепи не существует, устраните разрыв в сером / синем проводе.
  7. Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и 3-контактным разъемом датчика положение распредвала № 3 (коричневый / розовый провод). Если напряжение батареи присутствует, перейдите к следующему шагу. На Discovery Series II, если напряжение батареи отсутствует, проверьте предохранитель № 2 (15-ампер), расположенный в коробке предохранителей / реле моторного отсека. На диапазон Rover, если напряжение батареи отсутствует, проверьте предохранитель № 26 (20-ампер), расположенный в коробке предохранителей / реле моторного отсека, Проверьте все модели, если необходимо использовать предохранитель.
  1. Проверьте установку датчика Ckp. Убедитесь, что датчик надежно закреплен, а тепловой экран и соединитель установлены правильно. Если установлена неправильная проставка, датчик будет иметь слабый сигнал или ударит по магнитному кольцу. Снимите датчик Ckp и убедитесь, что наконечник не погнут или не поврежден. При необходимости отремонтируйте или замените компоненты.
  2. Снимите смотровую пластину с корпуса раструба коробки передач и осмотрите состояние зубьев дроссельного кольца. Поверните двигатель и проверьте биение дроссельного кольца. Если какие-либо зубья погнуты или отсутствуют, или дроссельное кольцо не работает правильно, замените дроссельное кольцо и / или маховик. После замены дроссельного кольца проверьте волновой рисунок датчика Ckp. Сигнал датчика Ckp представляет собой переменный ток 0-300 МВ, который изменяется при увеличении и уменьшении частоты вращения двигателя. Если волновой рисунок в порядке, ремонт завершен.
  3. Выключите зажигание. Отсоедините 3-контактный разъем датчика Ckp и 52-контактный разъем C0636. блок управления двигателем. ( 6) и ( 7). См. " электросхемы ". Проверьте целостность соединения между клеммой 3 разъема датчика Ckp (черный провод) и клеммой 45 52-контактного разъема C0636 блок управления двигателем. Если целостность существует, перейдите к следующему шагу, если целостность отсутствует, выполните ремонт черного провода. (ref-3175-S42626799842004042000000)
  4. Выключите зажигание. Проверьте целостность цепи между землей и 52-контактным разъемом блок управления двигателем C0636 клемма № 45 (черный провод). Если целостность цепи не существует, перейдите к следующему шагу. Если целостность цепи существует, устраните замыкание на массу в цепи экрана датчика Ckp. Если экран датчика не заземлен должным образом, может возникнуть ложный или прерывистый сигнал.
  5. Выключите зажигание. Проверьте целостность цепи между клеммой 2 разъема датчика Ckp (розовый / черный провод) и 52-контактным разъемом C0636 блок управления двигателем клеммой 46 (розовый / черный провод). Если целостность цепи существует, перейдите к следующему шагу. Если целостность цепи не существует, устраните обрыв или короткое замыкание в розовом / черном проводе.
  6. Выключите зажигание. Проверьте целостность цепи между клеммой 1 разъема датчика Ckp (черный / желтый провод) и 52-контактным разъемом C0636 блок управления двигателем клеммой 32 (черный / желтый провод). Если целостность цепи существует, перейдите к следующему шагу. Если целостность цепи не существует, устраните обрыв или короткое замыкание в черном / желтом проводе.
  7. Выключить зажигание. Повторно подключить 52-контактный разъем C0636 блок управления двигателем и 3-контактный разъем датчика Ckp. Повернуть зажигание в положение START. Проверить наличие сигнала 0-300 м В переменного тока на 52-контактном разъеме C0636 блок управления двигателем клемма 32 (черный / желтый провод) при переворачивании двигателя. Напряжение должно изменяться и увеличиваться по мере увеличения частоты вращения двигателя с пиковым напряжением приблизительно 300 м В. Если напряжение сигнала не соответствует указанному, заменить датчик Ckkp и выполнить ремонт.

Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика температура охлаждающей жидкости. Слейте небольшое количество охлаждающей жидкости. Извлеките датчик температура охлаждающей жидкости из транспортного средства и измерьте сопротивление при различных температурах. Замените датчик температура охлаждающей жидкости, если он не соответствует спецификации. (Таблица 9)

Схема №27

Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик)

Перед каждым каталитическим нейтрализатором расположены 2 первичных датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик). После каждого каталитического нейтрализатора расположены 2 вторичных датчика подогреваемый кислородный датчик. Запустите двигатель и работайте при нормальной рабочей температуре. Замените подогреваемый кислородный датчик, если выходное напряжение не соответствует указанному. См. таблицу " ДАТЧИК НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА (подогреваемый кислородный датчик) ВЫХОДНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ (BOSCH) ". (ref-3175-S10918515702000041800000)

СостояниеВ
Первичный подогреваемый кислородный датчик(1) 100-900 мв
Вторичная подогреваемый кислородный датчик(2) 200-650 мв
(1) Напряжение должно переключаться с высокого на низкое и обратно приблизительно на 0,5 Гц. (2) Напряжение должно быть статическим или изменяться с высокого на низкое и обратно медленно.
(1)Напряжение должно переключаться с высокого на низкое и обратно примерно на 0,5 Гц.
(2)Напряжение должно быть статическим или медленно меняться с высокого на низкое и обратно.

ВЫХОДНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА (подогреваемый кислородный датчик) (BOSCH)

Цепь датчика массового расхода воздуха / температуры всасываемого воздуха (массовый расход воздуха / температура впускного воздуха)

  1. Выключить зажигание. Отсоединить 5-контактный разъем блока датчиков МАФ / ИАТ. Включить зажигание и измерить напряжение между землей и клеммой разъема № 2 (Коричневый / Розовый провод). См. статью электросхемы. При наличии напряжения аккумулятора перейти к следующему шагу. При отсутствии напряжения аккумулятора проверить обрыв или короткое замыкание в Коричневом / Розовом проводе между датчиком МАФ / ИАТ и предохранителем (№ 2, 15-ампер на Discovery серии II или № 26 отсек двигателя выполнить как ремонт).
  2. Включите зажигание и измерьте напряжение между землей и клеммой No4 разъема датчика массовый расход воздуха / температура впускного воздуха (красный провод). При наличии 5,0 В перейдите к следующему шагу. При отсутствии 5,0 В проверьте обрыв или короткое замыкание в красном проводе между датчиком массовый расход воздуха / температура впускного воздуха и 52-контактным разъемом блок управления двигателем C0636 клеммы No7. При необходимости выполните ремонт.
  3. Выключите зажигание. Проверьте целостность цепи между землей и клеммой No3 разъема датчика массовый расход воздуха / температура впускного воздуха (красный / черный провод). Если целостность цепи существует, перейдите к следующему шагу. Если целостность цепи не существует, проверьте обрыв или короткое замыкание в красном / черном проводе между датчиком массовый расход воздуха / температура впускного воздуха и 52-контактным разъемом блок управления двигателем C0636 клеммой No9. При необходимости выполните ремонт.
  4. Выключите зажигание и подключите 5-контактный разъем датчика массовый расход воздуха / температура впускного воздуха. Запустите двигатель и дайте возможность работать на холостом ходу при нормальной рабочей температуре. Выполните обратную проверку 5-контактного разъема датчика массовый расход воздуха / температура впускного воздуха № 1 (серый / светло-зеленый провод) и измерьте напряжение выходного сигнала датчика. Напряжение выходного сигнала должно быть приблизительно 0,0-5,0 вольт и увеличиваться по мере увеличения частоты вращения двигателя и воздушного потока. (Рис. 10) Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу замены датчика, если указано напряжение.
  5. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу при нормальной рабочей температуре. С помощью 52-контактного разъема C0636 backprobe блок управления двигателем (серый / светло-зеленый провод) измерьте выходное сигнальное напряжение датчика. Выходное сигнальное напряжение должно составлять приблизительно 0,0-5,0 вольт и увеличиваться по мере увеличения частоты вращения двигателя и воздушного потока. ( 10) Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, проверьте серый / светло-зеленый провод на обрыв или короткое замыкание между проводом и датчиком.
  6. Выключите зажигание и подключите 5-контактный разъем датчика массовый расход воздуха / температура впускного воздуха. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу при нормальной рабочей температуре. Выполните обратное зондирование клеммы 5-контактного разъема датчика массовый расход воздуха / температура впускного воздуха (синий / зеленый провод) и измерьте напряжение выходного сигнала датчика. Напряжение выходного сигнала должно быть приблизительно 0,0-5,0 вольт и увеличиваться по мере увеличения частоты вращения двигателя и воздушного потока. (Таблица 11) Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу и замените датчик, если напряжение не указано.
  7. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу при нормальной рабочей температуре. С помощью 52-контактного разъема C0636 Backprobe блок управления двигателем (синий / зеленый провод) измерьте напряжение выходного сигнала датчика. Напряжение выходного сигнала должно быть приблизительно 0,0-5,0 вольт и увеличиваться при увеличении частоты вращения двигателя и воздушного потока. (Рис. 11) Если напряжение не соответствует указанному, проверьте синий / зеленый провод на обрыв или короткое замыкание между клеммами массовый расход воздуха / температура впускного воздуха и блок управления двигателем. Проверьте провода.
Схема №28
Схема №29
ВниманиеКлеммы разъема датчика детонации (Ks) позолочены для обеспечения хорошей проводимости и устойчивости к коррозии и высоким температурам. Будьте осторожны, чтобы не повредить клеммы при зондировании с помощью тестового оборудования.

Убедитесь, что монтажный болт Ks затянут до 16 футов (22 Н.м). Проверьте, нет ли плохих соединений, свободных клемм и открытых или закороченных проводов. См. " электросхемы ". (ref-3175-S42626799842004042000000)

ПримечаниеПоскольку блок управления двигателем способен определить закрытое положение дросселя, датчик положения дроссельной заслонки не нуждается в регулировке при замене.

  1. Проверьте, нет ли плохих соединений, незакрепленных клемм и разомкнутых или закороченных проводов. См. " электросхемы ". Если проблем не обнаружено, переходите к следующему шагу. Выполните ремонт по мере необходимости. (ref-3175-S42626799842004042000000)
  2. Включите зажигание. Обратная проба между 52-контактным разъемом блок управления двигателем C0636 клеммами № 24 (желтый / светло-зеленый провод) и № 25 (красный / черный провод). Измерьте напряжение, перемещая дроссельную заслонку между полностью закрытым (холостой ход) и полностью открытым (широкий открытый) положениями. См. таблицу " НАПРЯЖЕНИЕ СИГНАЛА ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ ". Если напряжение указано и изменяется плавно, испытание завершено. Если напряжение не указано, замените датчик положения дроссельной заслонки. (ref-3175-S12198401832000041800000)
ПоложениеВ
МинимумНоль
Неработающий0.3-0.5
Широко открытый дроссель (полностью открытая дроссельная заслонка)4.5
Максимум5.0

НАПРЯЖЕНИЕ СИГНАЛА ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ

Соленоид продувки канистр (открытие)

Измерьте сопротивление между клеммами электромагнита продувки канистры. См. " электросхемы ". Сопротивление должно быть приблизительно 22-40 Ом. Замените электромагнит продувки канистры, если сопротивление не соответствует указанному. (ref-3175-S42626799842004042000000)

Открытие

Сопротивление соленоида топливного инжектора должно составлять приблизительно 15,7-16,7 Ом при 20°C.

Discovery Series II и диапазон Rover

Сопротивление соленоида топливного инжектора должно быть приблизительно 13,8-15,2 Ом при 20°C.

  1. Реле топливного насоса является неотъемлемой частью блока многофункционального реле, который расположен в правой задней части моторного отсека. Отсоедините разъемы на блоке многофункционального реле. Проверьте целостность цепи положительным щупом омметра, подключенным к блоку многофункционального реле 6-контактный Черный разъем C1030 клемма № 2 и отрицательным щупом, подключенным к блоку многофункционального реле 6-контактный Черный разъем C1030 клемма № 1. (ХХХХХ13) Целостность должна существовать. Если целостность указана, перейдите к следующему шагу, если не указана целостность, замените блок многофункционального реле.
  2. Обратная полярность омметра. Прозвонка не должна существовать. Если прозвонка как указано, переходите к следующему шагу. Если прозвонка не указана, замените блок многофункционального реле.
  3. Проверьте целостность цепи между 9-контактным блоком многофункционального реле Черный разъем C1029 клеммы № 7 и 4. (Рисунок 12) Целостность цепи не должна существовать. Если целостность цепи соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если целостность цепи не соответствует указанному, замените блок многофункционального реле.
  4. Подайте напряжение аккумуляторной батареи на блок многофункциональных реле 6-контактный Черный разъем C1030 клемма № 2 и на массу блок многофункциональных реле 6-контактный Черный разъем C1030 клемма № 1. Проверьте целостность цепи между блоком многофункциональных реле 9-контактный Черный разъем C1029 клеммы № 7 и 4. Целостность цепи должна быть. Если целостность цепи указана, реле топливного насоса исправно. Если целостность цепи не указана, замените блок многофункциональных реле.
Схема №30
Схема №31
  1. Реле топливного насоса является неотъемлемой частью блока многофункциональных реле, который расположен в правой задней части моторного отсека. Перед проверкой реле топливного насоса проверьте инерционный выключатель отключения топлива, расположенный на брандмауэре моторного отсека. Проверьте целостность между инерционным выключателем отключения топлива Белые / Фиолетовые клеммы провода. Если целостность не существует, перейдите к следующему шагу. Если целостность не существует, нажмите плунжер инерционного выключателя отключения топлива, чтобы сбросить выключатель. Если целостность все еще не существует, замените инерционный выключатель отключения топлива.
  2. Выключите зажигание. Отсоедините 36-контактный и 18-контактный разъемы блок управления двигателем Black. Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и контактом 6-контактного разъема блока многофункционального реле № 2 (белый / зеленый провод). См. " ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ ". Если напряжение батареи существует, перейдите к шагу 4. Если напряжение батареи не существует, перейдите к следующему шагу. (ref-3175-S42626799842004042000000)
  3. Если напряжение батареи не существует, проверьте предохранитель № 3 (20-ампер), расположенный в коробке спутникового предохранителя / реле № 1 за приборной доской, слева от рулевой колонки. Если предохранитель в порядке, отремонтируйте открытый в белом / зеленом проводе. Если предохранитель не в порядке, отремонтируйте короткое замыкание в белом / зеленом проводе и замените предохранитель. См. " электросхемы ". (ref-3175-S42626799842004042000000)
  4. С помощью обратного зонда измерьте напряжение между землей и клеммой 18-контактного разъема блок управления двигателем Black № 8 (белый / зеленый провод). (Рисунок 5) См. " ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ ". Если напряжение батареи существует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи не существует, восстановите разомкнутый белый / зеленый провод. (ref-3175-S42626799842004042000000)
  5. Убедитесь, что зажигание включено. Измерьте напряжение между землей и 8-контактным разъемом блока многофункционального реле № 7 (фиолетовый / белый провод). См. " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ ". Если напряжение батареи существует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи не существует, проверьте предохранитель № 6 (15-ампер). Если предохранитель не в порядке, устраните короткое замыкание в фиолетовом / белом проводе и замените предохранитель. Если предохранитель в порядке, проверьте наличие короткого замыкания в фиолетовом / белом проводе. Ремонт необходим в фиолетовом случае. (ref-3175-S42626799842004042000000)(ref-3175-S42626799842004042000000)
  6. Выключите зажигание. С помощью плавкой перемычки и задней крышки подключите 36-контактный разъем блок управления двигателем Black № 24 (синий / фиолетовый провод) к заземлению. (Рисунок 8) См. " ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ ". Включите зажигание. Проверьте работу топливного насоса. Если топливный насос не работает, перейдите к следующему шагу. Если топливный насос работает, замените заведомо исправный блок управления двигателем и повторно проверьте наличие оригинального симптома или индикацию блок управления двигателем. (ref-3175-S42626799842004042000000)
  7. Измерьте напряжение между землей и 8-контактным соединителем блока многофункциональных реле клеммой № 4 (Белый / Фиолетовый провод). См. " СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ ". При наличии напряжения на батарее устраните обрыв в цепи между блоком многофункциональных реле, выключателем отсечки инерционного топлива и топливным насосом. При отсутствии напряжения на батарее замените реле топливного насоса и повторите проверку. (ref-3175-S42626799842004042000000)

Discovery Series II

  1. Убедитесь, что основное реле работает должным образом. См. " Основное реле (Discovery Series II) ". Снимите реле топливного насоса. Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и клеммой № 85 разъема реле топливного насоса. Если напряжение батареи присутствует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи отсутствует, проверьте целостность между клеммой № 85 разъема реле топливного насоса и клеммой № 87 разъема главного реле. Если целостности нет, отремонтируйте или замените предохранитель / коробку реле отсека двигателя. (ref-3175-S19357419312000041800000)
  2. Выключите зажигание. Проверьте целостность цепи между клеммой 86 релейного разъема топливного насоса и клеммой 18 24-контактного разъема C0635 блок управления двигателем (синий / фиолетовый провод). Если целостность цепи существует, перейдите к следующему шагу. Если целостность цепи не существует, устраните разрыв в синем / фиолетовом проводе. См. " электросхемы ". (ref-3175-S42626799842004042000000)
  3. Выключить зажигание. Замерить напряжение между землей и клеммой № 30 разъема реле топливного насоса. При наличии напряжения батареи перейти к следующему шагу. При отсутствии напряжения батареи проверить предохранитель № 10 (30-ампер). При перегорании предохранителя перейти к следующему шагу. При исправности предохранителя проверить целостность цепи предохранителя / коробки реле между клеммой № 30 разъема реле топливного насоса и клеммой № 30 подключения красного провода питания аккумуляторной батареи. При отсутствии непрерывности отремонтировать или заменить предохранитель / коробку реле отсека двигателя.
  4. Если перегорел предохранитель № 10 (30 ампер), проверьте короткое замыкание в белом / фиолетовом проводе между реле топливного насоса в коробке предохранителей / реле моторного отсека и клеммой № 1 разъема топливного насоса. При необходимости выполните ремонт. См. " СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ ". (ref-3175-S42626799842004042000000)
  5. Проверьте целостность между контактами реле топливного насоса № 1 и 2. При наличии целостности перейдите к следующему шагу. При отсутствии целостности замените реле топливного насоса.
  6. Проверьте целостность между контактами реле топливного насоса № 3 и 5. При отсутствии целостности переходите к следующему шагу. При наличии целостности замените реле топливного насоса.
  7. С помощью плавкого соединительного провода подключите напряжение батареи к клемме реле топливного насоса № 1. С помощью другого соединительного провода подключите к земле клемму реле топливного насоса № 2. При включенном реле топливного насоса проверьте целостность между клеммами реле топливного насоса № 3 и 5. При отсутствии непрерывности замените реле топливного насоса.

Диапазон Rover

  1. Реле топливного насоса находится в коробке предохранителей / реле моторного отсека, которая расположена с правой стороны моторного отсека. Перед проверкой реле топливного насоса проверьте инерционный выключатель отключения топлива, расположенный на брандмауэре моторного отсека. Проверьте целостность между клеммами инерционного выключателя отключения топлива № 1 (белый / оранжевый провод) и № 3 (белый / синий провод). Если целостность существует, перейдите к следующему шагу. Если целостность не существует, нажмите инерционный выключатель отключения топлива-плунжер, чтобы сбросить выключатель.
  2. Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и клеммой реле топливного насоса № 1, расположенной в коробке предохранителей / реле моторного отсека. См. " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ ". Если напряжение батареи существует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи не существует, восстановите цепь питания между предохранителем / коробкой реле и батареей. (ref-3175-S42626799842004042000000)
  3. Выключите зажигание. Измерьте напряжение между землей и клеммой реле топливного насоса № 3. Если напряжение батареи существует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи не существует, проверьте предохранитель № 39 (20-ампер). При необходимости замените предохранитель и отремонтируйте цепь питания между предохранителем / коробкой реле и батареей. См. " электросхемы ". (ref-3175-S42626799842004042000000)
  4. Выключить зажигание. Отсоединить разъемы блок управления двигателем. Проверить целостность цепи в синем / фиолетовом проводе между предохранителем / коробкой реле отсека двигателя и 24-контактным разъемом C0635 блок управления двигателем клемма № 18. (Розетки 6) и (Розетки 7). См. " СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ ". При наличии целостности цепи перейти к следующему шагу. При отсутствии целостности цепи открыть синий / фиолетовый провод. (ref-3175-S42626799842004042000000)
  5. Проверьте целостность между контактами реле топливного насоса № 1 и 2. При наличии целостности перейдите к следующему шагу. При отсутствии целостности замените реле топливного насоса.
  6. Проверьте целостность между контактами реле топливного насоса № 3 и 5. При отсутствии целостности переходите к следующему шагу. При наличии целостности замените реле топливного насоса.
  7. С помощью плавкого соединительного провода подключите напряжение батареи к клемме реле топливного насоса № 1. С помощью другого соединительного провода подключите к земле клемму реле топливного насоса № 2. При включенном реле топливного насоса проверьте целостность между клеммами реле топливного насоса № 3 и 5. При отсутствии непрерывности замените реле топливного насоса.

Шаговый двигатель регулятора частоты вращения на холостом ходу (регулятор оборотов холостого хода)

См. " СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ХОЛОСТЫМ ХОДОМ (GEMS) ". (ref-3175-S06115446922000041800000)

  1. Основное реле может также называться многопортовым реле нагрузки впрыска топлива. Основное реле является неотъемлемой частью блока многофункционального реле, который расположен в правой задней части моторного отсека. Отсоедините разъемы у блока многофункционального реле. Проверьте целостность с омметром положительный зонд, подключенный к блоку многофункционального реле 9-контактный Черный разъем C1029 клемма № 6 и отрицательный зонд, подключенный к блоку многофункционального реле 6-контактный Черный разъем C1030 клемма № 3. (
  2. Обратная полярность омметра. Прозвонка не должна существовать. Если прозвонка как указано, переходите к следующему шагу. Если прозвонка не указана, замените блок многофункционального реле.
  3. Проверьте целостность цепи между 9-контактным блоком многофункционального реле Черный разъем C1029 клеммами № 6 и 8, а также между клеммами № 6 и 3. Целостность цепи не должна существовать. Если целостность цепи указана, перейдите к следующему шагу. Если целостность цепи не указана, замените блок многофункционального реле.
  4. Подайте напряжение аккумуляторной батареи на блок многофункциональных реле 9-контактный Черный разъем C1029 клемма № 6 и на массу блок многофункциональных реле 6-контактный Черный разъем C1030 клемма № 3. Проверьте целостность цепи между блоком многофункциональных реле 9-контактный Черный разъем C1029 клеммы № 6 и 8, а также между клеммами № 6 и 3. Целостность цепи должна существовать. Если целостность цепи указана, реле топливного насоса исправно. Если целостность цепи не указана, замените блок многофункциональных реле.
  1. Основное реле может также называться реле распределённый впрыск топлива Load. Основное реле является неотъемлемым компонентом блока многофункциональных реле, который расположен в правой задней части моторного отсека.
  2. С помощью обратного зонда измерьте напряжение между землей и 8-контактным разъемом блока многофункционального реле № 6 (коричневый / светло-зеленый провод). См. " электросхемы ". Если напряжение батареи существует, перейдите к шагу 4. Если напряжение батареи не существует, проверьте предохранитель № 7 (20-ампер). Если предохранитель в порядке, перейдите к следующему шагу. Если предохранитель не в порядке, устраните короткое замыкание в коричневом / светло-зеленом проводе и замените предохранитель. (ref-3175-S42626799842004042000000)
  3. Измерьте напряжение на аккумуляторной стороне предохранителя № 7 (20-ампер). См. " ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ ". Если напряжение батареи существует, отремонтируйте откройте коричневый / светло-зеленый провод. Если напряжение батареи не существует, отремонтируйте цепь питания от батареи. См. соответствующую электрическую схему в статье РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ПИТАНИЯ в разделе АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ. (ref-3175-S42626799842004042000000)
  4. Отсоедините отрицательный кабель аккумуляторной батареи. Отсоедините 36-контактный и 18-контактный разъемы блок управления двигателем Black. Проверьте целостность цепи в синем / красном проводе между клеммой 17 18-контактного разъема блок управления двигателем Black и клеммой 3 6-контактного разъема блока многофункционального реле. (Рисунок 5) См. " электросхемы ". Если целостность цепи существует, перейдите к следующему шагу. Если целостность цепи отсутствует, устраните разрыв или короткое замыкание в синем / красном проводе. (ref-3175-S42626799842004042000000)
  5. С помощью обратного зонда проверьте целостность цепи между 8-контактными соединительными клеммами № 6 блока многофункционального реле (коричневый / светло-зеленый провод) и № 3 (коричневый / оранжевый провод), а также между клеммами № 6 и № 8 (коричневый / оранжевый провод). Если целостность цепи не существует, перейдите к следующему шагу. Если целостность цепи существует, снимите основное реле и повторно проверьте целостность цепи блока реле между указанными клеммами. Если целостность цепи не существует, перейдите к шагу 8.
  6. Повторно подсоедините отрицательный кабель аккумуляторной батареи. С помощью задней подставки подключите 18-контактный разъем блок управления двигателем Black № 17 (синий / красный провод) к земле. (Рисунок 5) См. " электросхемы ". Измерьте напряжение между землей и 8-контактными разъемами блока многофункционального реле № 3 (коричневый / оранжевый провод) и № 8 (коричневый / оранжевый провод), по отдельности. См. " электросхемы ". (ref-3175-S42626799842004042000000)(ref-3175-S42626799842004042000000)
  7. Если напряжение батареи существует на обоих выводах, замените заведомо исправный блок управления двигателем и повторите тест для оригинального симптома или индикации. Если симптом или индикация исчезнет, замените оригинальный блок управления двигателем. Если напряжение батареи не существует, замените основное реле и повторите тест. Если напряжение батареи все еще не существует, проверьте внутренние цепи блока многофункциональных реле. См. " электросхемы ". При необходимости отремонтируйте или замените блок многофункциональных реле. (ref-3175-S42626799842004042000000)
  8. Снимите главное реле. Проверьте целостность цепи между клеммами катушки главного реле. См. " электросхемы ". Если целостность цепи существует, перейдите к следующему шагу. Если целостность цепи не существует, замените главное реле. (ref-3175-S42626799842004042000000)
  9. С помощью плавкой перемычки подключите напряжение аккумуляторной батареи и масса к клеммам катушки главного реле. Проверьте целостность цепи между клеммами главного реле. См. " СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ ". Если целостность цепи существует, главное реле работает правильно. Если целостности цепи не существует, замените главное реле. Снимите масса аккумуляторной батареи и проверьте целостность цепи между клеммами главного реле. Если целостность цепи существует, замените главное реле. (ref-3175-S42626799842004042000000)
  1. Главное реле может также называться главным реле управления двигателем. Основное реле находится в коробке предохранителей / реле моторного отсека, которая расположена с правой стороны моторного отсека. Напряжение аккумулятора подается непосредственно на коробку предохранителей / реле моторного отсека через Красный провод от аккумулятора.
  2. Перед проверкой главного реле проверьте инерционный выключатель, расположенный на брандмауэре моторного отсека. Проверьте целостность цепи между клеммами инерционного выключателя № 1 (коричневый / черный провод) и № 3 (белый / зеленый провод). Если целостность цепи существует, перейдите к следующему шагу. Если целостность цепи не существует, нажмите плунжер инерционного выключателя для сброса выключателя. Если целостность цепи все еще не существует, замените инерционный выключатель.
  3. Выключите зажигание. Извлеките главное реле из коробки предохранителей / реле моторного отсека. Измерьте напряжение между землей и клеммой № 85 разъема главного реле. См. " электросхемы ". Если напряжение аккумуляторной батареи присутствует, перейдите к шагу 4. Если напряжение аккумуляторной батареи отсутствует, проверьте предохранитель № 13 (15-ампер), расположенный в коробке предохранителей / реле моторного отсека. Выполните ремонт заготовки по мере необходимости. Если предохранитель исправен, перейдите к следующему шагу. (ref-3175-S42626799842004042000000)
  4. Измерьте напряжение между землей и клеммой разъема главного реле № 30. См. " электросхемы ". При наличии напряжения аккумуляторной батареи переходите к следующему шагу. При отсутствии напряжения аккумуляторной батареи устраните обрыв в цепи между главным реле и аккумуляторной батареей. Если цепь не поддается ремонту, замените предохранитель моторного отсека / коробку реле. (ref-3175-S42626799842004042000000)
  5. С помощью обратного зонда проверьте целостность цепи между клеммой 86 главного релейного разъема и клеммой 23 24-контактного разъема блок управления двигателем (синий / красный провод). См. " электросхемы ". Если целостность цепи существует, перейдите к следующему шагу. Если целостность цепи не существует, устраните обрыв в цепи между главным реле и блок управления двигателем. (ref-3175-S42626799842004042000000)
  6. Проверьте целостность цепи между клеммами главного реле № 85 и 86. Если целостность цепи существует, перейдите к следующему шагу. Если целостность цепи отсутствует, замените главное реле.
  7. Проверьте целостность цепи между клеммами главного реле № 30 и 87. Если целостность цепи не существует, перейдите к следующему шагу. Если целостность цепи существует, замените главное реле.
  8. С помощью плавкого соединительного провода подключите напряжение аккумуляторной батареи к клемме главного реле № 85. С помощью другого соединительного провода подключите клемму главного реле № 86 к земле. При включенном главном реле проверьте целостность между клеммами главного реле № 30 и 87. Если непрерывности не существует, замените главное реле.
  1. Главное реле может также называться главным реле управления двигателем. Основное реле находится в коробке предохранителей / реле моторного отсека, которая расположена с правой стороны моторного отсека. Напряжение аккумулятора подается непосредственно на коробку предохранителей / реле моторного отсека через Красный провод от аккумулятора.
  2. Выключите зажигание. Снимите главное реле с предохранителя / коробки реле моторного отсека. Измерьте напряжение между землей и клеммами разъема главного реле № 1 и 3. См. " электросхемы ". Если напряжение батареи присутствует на обеих клеммах, перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи отсутствует, проверьте наличие обрыва в Красном проводе между батареей и предохранителем / коробкой реле моторного отсека. Отремонтируйте при необходимости. Если Красный провод в порядке, отремонтируйте или замените предохранитель / коробку реле моторного отсека. (ref-3175-S42626799842004042000000)
  3. Проверьте целостность цепи между клеммами главного реле № 1 и 2. Если целостность цепи существует, перейдите к следующему шагу. Если целостность цепи не существует, замените главное реле.
  4. Проверьте целостность цепи между клеммами главного реле № 3 и 5. Если целостность цепи не существует, перейдите к следующему шагу. Если целостность цепи существует, замените главное реле.
  5. С помощью плавкого соединительного провода подключите напряжение аккумуляторной батареи к клемме главного реле № 1. С помощью другого соединительного провода подключите клемму главного реле № 2 к земле. При включенном главном реле проверьте целостность цепи между клеммами главного реле № 3 и 5. При отсутствии целостности замените главное реле.

Стравливание давления в топливной системе

Давление топлива может быть сброшено либо в линии подачи топлива на топливной рейке, либо на топливном фильтре. Поместите магазинное полотенце вокруг фитинга для защиты от брызг топлива. Осторожно ослабьте фитинг. Когда давление топлива будет сброшено, затяните фитинг.

Контроль топлива

ВниманиеЧтобы избежать чрезмерного накопления топлива в цилиндрах во время проверки баланса топливного инжектора, запускайте двигатель после каждой серии испытаний. Из-за паров топлива будьте осторожны при подключении испытательного оборудования, чтобы не вызвать дугообразования.

Потребление тока топливным насосом

Максимальная потребляемая сила тока топливного насоса должна составлять 6,5 ампер при 12,5 вольтах.

Шаговый двигатель с регулированием частоты вращения на холостом ходу (регулятор оборотов холостого хода)

Выключите зажигание. Отсоедините 4-контактный разъем клапана регулятор холостого хода. Измерьте сопротивление катушек двигателя клапана регулятор холостого хода между клеммами " A " и " D ", и между " B " и " C ". См. " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ ". Если сопротивление любой из катушек не равно 51-55 Ом, замените клапан регулятор холостого хода и убедитесь, что теплое положение холостого хода составляет 20-30 шагов. (ref-3175-S42626799842004042000000)

Переключатель парковки/нейтрали

Включить зажигание. С помощью backprobe установить, измерить напряжение на блок управления двигателем Red 36-контактный разъем клемма № 18 (оранжевый / черный провод). С рычагом переключения передач в парке или нейтрали напряжение должно быть равно нулю. С рычагом переключения передач в приводе, напряжение батареи должно существовать.

Контур воздушного регулирующего клапана холостого хода (IACV)

ВниманиеПоворотный клапан IACV может быть поврежден, если он вынужден перемещаться механическими средствами.

ПримечаниеБлок управления двигателем устанавливает частоту вращения холостого хода двигателя при холодном запуске и частоту вращения холостого хода по умолчанию на 1200 об / мин. Хотя частота вращения холостого хода двигателя одинакова, одно условие представляет нормальную работу двигателя, а другое - нет.

  1. IACV имеет 3-контактный разъем и расположен со стороны впускного воздуховода. IACV по умолчанию используется для поддержания хорошего качества холостых оборотов при всех условиях эксплуатации. IACV имеет 2 катушки, которые используют противоположные сигналы Pwm для управления открытым или закрытым положениями поворотного клапана. IACV обрыв Pwm сигнал подается от 52-контактного разъема блок управления двигателем C0636 клемма № 42 (красный / зеленый провод) PACM. C0636
  2. Проверьте утечку воздуха в системе впуска воздуха. Проверьте наличие заблокированного, ограниченного или обжатого порта или шлангов привода IACV.
  3. Выключите зажигание. Отсоедините 3-контактный разъем IACV. Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и клеммой 3-контактного разъема IACV № 2 (коричневый / оранжевый провод). Если напряжение батареи присутствует, перейдите к шагу 5. На Discovery Series II, если напряжение батареи отсутствует, проверьте предохранитель № 2 (15-ампер), расположенный в коробке предохранителей / реле двигателя. На диапазон Rover, если напряжение батареи не присутствует, проверьте предохранитель № 37-на следующем шаге.
  4. Выключите зажигание. Проверьте целостность цепи в коричневом / оранжевом проводе между предохранителем и клеммой № 2 3-контактного разъема IACV. Если целостность цепи отсутствует, отремонтируйте коричневый / оранжевый провод по мере необходимости. Если целостность цепи существует, проверьте работу главного реле и цепь между предохранителем и выключателем зажигания. Выполните ремонт по мере необходимости.
  5. Выключите зажигание. Проверьте целостность цепи в красном / зеленом проводе между клеммой № 1 3-контактного разъема IACV и клеммой № 43 52-контактного разъема блок управления двигателем C0636. Если целостность цепи существует, перейдите к следующему шагу. Если целостность цепи не существует, восстановите красный / зеленый провод по мере необходимости.
  6. Выключите зажигание. Проверьте целостность синего / серого провода между контактом 3-контактного разъема IACV № 3 и контактом 42 52-контактного разъема блок управления двигателем C0636. Если целостность существует, перейдите к следующему шагу. Если целостность отсутствует, восстановите синий / серый провод по мере необходимости.
  7. Выключите зажигание. С помощью плавкой перемычки подключите напряжение батареи к клемме № 2 IACV (коричневый / оранжевый провод). С помощью другой перемычки поочередно заземлите клеммы № 1 IACV (красный / зеленый провод) и № 3 (синий / серый провод). Замените IACV, если работа исполнительного механизма IACV не может быть обнаружена.

Система зажигания

ПримечаниеОсновные проверки зажигания см. в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ.

Системы управления таймингом

ПримечаниеУгол опережения зажигания контролируется универсальной системой управления двигателем Land Rover (GEMS) или Bosch система впрыска система впрыска Motronic 5.2.1 и не регулируется.

Усовершенствованная система EVAP (обнаружение)

ВниманиеИспользуйте только газообразный азот для создания давления в системе EVAP. Сжатый воздух может использоваться только для создания давления в системе EVAP и топливном баке, в котором НИКОГДА не содержалось топливо. Когда сжатый воздух и пары топлива смешиваются, они становятся очень летучими.

ПримечаниеРазница температур между транспортным средством и испытательным оборудованием может привести к ошибочным результатам испытания из-за расширения и сжатия испытательных газов во время испытания. Убедитесь, что температуры транспортного средства и испытательного оборудования одинаковы.

  1. Когда двигатель запущен, блок управления двигателем проверяет температуру охлаждающей жидкости двигателя. Если температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) указывает, что температура охлаждающей жидкости меньше 55°C, блок управления двигателем активирует систему впрыска вторичного воздуха (SAI). Убедитесь, что датчик температура охлаждающей жидкости работает должным образом.
  2. Масса датчика температура охлаждающей жидкости находится на 52-контактном разъеме блок управления двигателем C0636 клемма № 21 (красный / черный провод). Входной аналоговый сигнал датчика температура охлаждающей жидкости 0-5 вольт находится на 52-контактном разъеме блок управления двигателем C0636 клемма № 22 (зеленый провод). (Зеленый провод). (Зеленый провод 6) и (Зеленый провод 7). См. " электросхемы ". (Рисунок 18). (ref-3175-S42626799842004042000000)
  3. Напряжение аккумуляторной батареи подается на инерционный выключатель через предохранитель № 13 (10-ампер), расположенный в коробке предохранителей / реле моторного отсека. Когда инерционный выключатель замкнут, напряжение аккумуляторной батареи подается на катушку главного реле. Управление работой главного реле осуществляется через масса катушки главного реле блок управления двигателем на 24-контактном разъеме C0635 блок управления двигателем клемме № 23 (синий / красный провод). Убедитесь в исправности главного реле.
  4. При возбуждении главного реле напряжение аккумуляторной батареи подается на катушку реле насоса SAI через плавкую вставку № 2 (50-ампер), расположенную в коробке предохранителей / реле моторного отсека Управление работой реле насоса SAI осуществляется через землю по 52-контактному разъему блок управления двигателем C0636 клемма № 16 (Черный / Оранжевый провод).
  5. При включении главного реле напряжение аккумуляторной батареи подается на вакуумный электромагнитный клапан SAI через предохранитель № 2 (15-ампер), расположенный в коробке предохранителей / реле моторного отсека. Управление работой вакуумного электромагнитного клапана SAI осуществляется через землю по 52-контактному разъему блок управления двигателем C0636 клемма № 4 (Черный / Синий провод). Вакуумный электромагнитный клапан SAI включается одновременно с включением воздушного насоса SAI.
Схема №32
  1. Когда двигатель запущен, блок управления двигателем проверяет температуру охлаждающей жидкости двигателя. Если температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) указывает, что температура охлаждающей жидкости меньше 55°C, блок управления двигателем активирует систему впрыска вторичного воздуха (SAI). Убедитесь, что датчик температура охлаждающей жидкости работает должным образом.
  2. Масса датчика температура охлаждающей жидкости находится на 52-контактном разъеме блок управления двигателем C0636 клемма № 21 (красный / черный провод). Входной аналоговый сигнал датчика температура охлаждающей жидкости 0-5 В находится на 52-контактном разъеме блок управления двигателем C0636 клемма № 22 (зеленый / синий провод). (Зеленый / синий провод). (Рис. 6) и (Рис. 7). См. " электросхемы ". (Рис. 19). (ref-3175-S42626799842004042000000)
  3. При возбуждении реле насоса SAI напряжение аккумуляторной батареи подается на клемму № 5 разъема катушки реле через плавкую вставку № 2 (50-ампер), расположенную в коробке предохранителей / реле моторного отсека. Управление работой реле насоса SAI осуществляется через землю по 52-контактному разъему блок управления двигателем C0636 клемме № 16 (Коричневый / Зеленый провод).
  4. При возбуждении главного реле напряжение аккумуляторной батареи подается на клемму № 1 разъема вакуумного электромагнитного клапана SAI (Коричневый / Розовый провод) через предохранитель № 26 (20-ампер), расположенный в коробке предохранителя / реле моторного отсека Управление работой вакуумного электромагнитного клапана SAI осуществляется через землю по 52-контактному разъему блок управления двигателем C0636 клемма № 4 (Розовый / Синий провод).клапан вакуумного электромагнитного клапана SAI запитывается одновременно с питанием воздушного насоса SAI.
Схема №33

Прочие средства контроля

ПримечаниеХотя некоторые из перечисленных здесь управляемых устройств технически не являются компонентами рабочих характеристик двигателя, они могут повлиять на управляемость, если они неисправны.

Когда переключатель A / C включен, 12-вольтовый сигнал запроса A / C будет виден на выводе блок управления двигателем Red 36-контактный разъем № 28 (желтый / черный провод). Когда блок управления двигателем подтверждает надлежащие условия работы системы, 12-вольтовый сигнал разрешения A / C будет виден на выводе блок управления двигателем Black 36-контактный разъем № 1 (черный / серый провод).

Когда переключатель A / C включен, сигнал запроса A / C будет виден на блок управления двигателем 40-контактный разъем C0637 клемма № 16 (желтый / серый провод) и клемма № 38 (желтый / черный провод). Работа запроса ATC через A / C переключатель подключается к земле.

Другие статьи — Органы управления двигателем - тестирование системы и компонентов