Органы управления двигателем - самодиагностика - с кодами: Обзор Land Rover Discovery L318

Идентификация разъема блока управления двигателем

На Discovery Series II блок управления двигателем расположен с правой стороны пост " А " за передней накладкой передней стойки пассажира. На диапазон Rover блок управления двигателем смонтирован в пластиковом Е-боксе, расположенном с левой стороны межсетевого экрана моторного отсека. блок управления двигателем охлаждается выделенным вентилятором, который обеспечивает воздух из салона в пластиковый Е-бокс, поддерживая подходящую среду для работы блок управления двигателем. Рабочая температура блок управления двигателем контролируется внутренним датчиком температуры На всех моделях, см. 134 разъема блок управления двигателем. см. (ref-3173-S14399223602000041800000)

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ РАЗЪЕМА блок управления двигателем

Описание органов управления двигателя - самодиагностики - с кодами: обзора

Коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P0100 и P0101 будут установлены на основе сравниваемых сигналов от датчика AGTTC расхода воздуха (массовый расход воздуха) / датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) и датчика расхода воздуха (Tp). расшифровка кода ошибки P0100 будет установлен, если есть неисправность схемы расхода воздуха массы или объема. Если P0100 установлен, перейдите к " расшифровка кода ошибки xtag4 и xtag5 массы или объема P0102 P0103 P0101 P0101 P0101 P0120 P0122 P0123 (ref-3173-S03199612322000041800000)(ref-3173-S29572951612000041800000)

Датчик МАФ использует термопленочный элемент для контроля массы нагнетаемого потока воздуха, втягиваемого в двигатель. Есть 2 чувствительных элемента, один элемент контролирует температуру окружающего воздуха, в то время как другой нагревается до температуры на 200°C больше, чем температура окружающего воздуха. Когда всасываемый воздух проходит через нагретый элемент, температура снижается, уменьшая сопротивление термопленочного элемента. Для того, чтобы поддерживать заданную температуру, цепь нагретого элемента должна подавать больший ток. Эти данные изменения измеряются в цепи контроля.

Блок управления двигателем проверяет датчик массовый расход воздуха на обрыв цепи и подтверждает ожидаемое выходное напряжение датчика при определенных оборотах двигателя. блок управления двигателем будет использовать значение по умолчанию для воздушного потока на основе положения дроссельной заслонки, частоты вращения двигателя и температуры всасываемого воздуха. Отказ датчика массовый расход воздуха приведет к жестким запускам двигателя, остановке двигателя после запуска, неработающему управлению частотой вращения двигателя на холостом ходу, плохой реакции дроссельной заслонки и управляемости, неработающему управлению выбросами, смещению сигнала датчика массовый расход воздуха, снижению производительности двигателя и / или долгосрочной коррекции топлива.

Датчик массовый расход воздуха может выйти из строя или подать неправильный сигнал следующими способами

1. Открыть в жгуте датчика.
2. Короткое замыкание на напряжение батареи в жгуте датчика.
3. Короткое замыкание на массу в жгуте датчика.
4. Загрязненный или поврежденный элемент датчика.
5. Утечка воздуха после датчика массовый расход воздуха.
6. Ограничение входного воздуха.
7. Сопротивление в жгуте проводов, вызывающее смещение сигнала.

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) использует термистор с отрицательным температурным коэффициентом (NTC). По мере увеличения температуры всасываемого воздуха сопротивление датчика температура впускного воздуха и выходное напряжение уменьшаются. В случае отказа датчика температура впускного воздуха блок управления двигателем заменит значение 45°C на температуру всасываемого воздуха.

Датчик температура впускного воздуха может выйти из строя или выдать неправильный сигнал следующими способами

1. Адаптивная заправка отключена.
2. Отключена адаптация оборотов холостого хода.
3. Мониторинг катализатора затронут из-за модели температуры выхлопных газов.
4. Проверка привода на холостом ходу отключена.
5. Сказываются на угле зажигания прогрева.
6. Горячий перезапуск вентилятора конденсатора запрещен.

Датчик температура впускного воздуха может выйти из строя или выдать неверный сигнал по следующим причинам:

1. Открыть в жгуте датчика.
2. Короткое замыкание на напряжение батареи в жгуте датчика.
3. Короткое замыкание на массу в жгуте датчика.
4. Повышение сопротивления датчика.
5. Загрязненный или поврежденный элемент датчика.

Датчик температура охлаждающей жидкости расположен в верхней передней части двигателя, рядом с верхней трубкой выхода охлаждающей жидкости. Датчик температура охлаждающей жидкости имеет термистор с отрицательным температурным коэффициентом (NTC). С увеличением температуры охлаждающей жидкости сопротивление термистора датчика уменьшается, с уменьшением температуры охлаждающей жидкости сопротивление термистора датчика увеличивается. блок управления двигателем получает аналоговый сигнал 0,0-5,0 вольт, который используется для управления временем включения топливного инжектора во время холодного запуска и прогрева (более богатая смесь при низких температурах охлаждающей жидкости и более бедная смесь при высоких температурах охлаждающей жидкости).

В датчике температура охлаждающей жидкости Discovery Series II используется один терморезистор и 4-контактный разъем с 2 проводами. ( 5) блок управления двигателем снабжает приборную панель черным проводом с широтно-импульсной модуляцией (Pwm). блок управления двигателем обеспечивает датчик температура охлаждающей жидкости 5-вольтовым эталоном через 52-контактный разъем блок управления двигателем C0636 клемма № 22 (зеленый провод). блок управления двигателем обеспечивает датчик AGTECT 1. C0636

На диапазон Rover датчик температура охлаждающей жидкости использует 2 терморезистора и 4-контактный разъем с 4 проводами. ( 5) блок управления двигателем использует входные сигналы терморезистора датчика температура охлаждающей жидкости от 2 проводов для управления временем включения топливного инжектора. Другие аналоговые сигналы датчика блок управления двигателем от других 2 проводов используются модулем блок управления кузовом (BCM) (BECM) для управления работой сигнальной лампы температуры двигателя на приборной панели. C0636 C0636

На всех моделях, оборудованных впрыском вторичного воздуха (SAI), сигнал датчика температура охлаждающей жидкости контролируется блок управления двигателем при запуске двигателя, чтобы определить, достаточно ли холодный двигатель, чтобы гарантировать работу SAI. Датчик температура охлаждающей жидкости затем контролируется, чтобы отключить SAI, когда требуемая температура охлаждающей жидкости двигателя была достигнута.

Если имеется отказ датчика температура охлаждающей жидкости, блок управления двигателем использует изменяющееся значение по умолчанию во время прогрева на основе сигнала датчика температуры воздуха на входе (температура впускного воздуха). Когда значение стратегии по умолчанию составляет 60°C, блок управления двигателем реализует фиксированное значение по умолчанию датчика температура охлаждающей жидкости 85°C. Он также будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Отказ датчика температура охлаждающей жидкости может привести к быстрому состоянию простоя при начальном запуске до достижения нормального рабочего значения температуры.

При сбое сигнала датчика температура охлаждающей жидкости может наблюдаться любой из следующих симптомов

1. Плохой холодный или теплый / горячий запуск и управляемость.
2. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет подсвечиваться.
3. Загорится сигнальная лампа температуры приборной панели.
4. Термометр считывает чрезмерно холодное или горячее.
5. Вентилятор охлаждения работать не будет.
6. Насос впрыска вторичного воздуха (SAI) будет работать при запуске двигателя, даже когда двигатель горячий.

Датчик температура охлаждающей жидкости может выйти из строя или подать неправильный сигнал следующими способами

1. Обрыв цепи датчика ЭСТ.
2. Замыкание цепи датчика ЭСТ на напряжение батареи.
3. Замыкание цепи датчика ЭСТ на массу.
4. Неправильная механическая подгонка.
5. Сигнал датчика ЭСТ, зафиксированный при температуре более 40°C, не будет обнаружен.
6. Сигнал датчика температура охлаждающей жидкости, зафиксированный при температуре менее 40°C, не будет обнаружен.

Датчик Tp расположен в задней части корпуса дроссельной заслонки в моторном отсеке. Сигнал датчика Tp информирует блок управления двигателем о фактическом положении дроссельной заслонки и скорости изменения положения дроссельной заслонки. блок управления двигателем сравнивает выходной сигнал датчика Tp с выходным сигналом датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха). Если значения от этих двух датчиков не совпадают и обратная связь впрыска топлива указывает на правильную смесь воздух / топливо, блок управления двигателем предполагает, что датчик массовый расход воздуха закрыт, а датчик положения дроссельной заслонки вышел из строя во время торможения.

Сигнал датчика Tp также используется ECU электронной автоматической коробки передач (EAT) для определения правильных точек для переключения передач и снижения ускорения. На Discovery Series II блок управления двигателем также поставляет ECU с самовыравниванием и ABS (SLABS) и ECU с активным усилением передачи (ACE) с информацией датчика Tp в качестве сигнала изменения Pwm по умолчанию. На всех моделях EAT качество ECU также не будет соответствовать Tu.

Если происходит сбой сигнала датчика Tp, блок управления двигателем использует значение по умолчанию, полученное из нагрузки и скорости двигателя. Отказ датчика Tp может привести к следующим симптомам

1. Низкая производительность двигателя.
2. Задержка срабатывания дроссельной заслонки.
3. Отказ системы ограничения выбросов.
4. Не работает замкнутый контур регулирования оборотов холостого хода.
5. Автоматическая коробка передач kickdown не работает.
6. Неправильная адаптация по высоте.
7. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) с подсветкой.

Датчик Tp может выйти из строя или подать неправильный сигнал следующими способами

1. Обрыв цепи датчика Тр.
2. Короткое замыкание на напряжение батареи или на массу.
3. Сигнал вне параметров.
4. Ограничение на впуске воздуха или засорение воздушного фильтра (контроль нагрузки, отношение датчика Tp к датчику массовый расход воздуха).
5. Утечка вакуума.

В выхлопной системе расположены 4 датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик). Передний подогреваемый кислородный датчик (банк 1, датчик 1) расположен перед левосторонним каталитическим нейтрализатором. Задний подогреваемый кислородный датчик (банк 1, датчик 2) расположен после левостороннего каталитического нейтрализатора. Передний подогреваемый кислородный датчик (банк 2, датчик 1) расположен перед правосторонним каталитическим нейтрализатором. Задний подогреваемый кислородный датчик (банк 2, датчик 2) расположен после правостороннего каталитического нейтрализатора. подогреваемый кислородный датчик

Каждый подогреваемый кислородный датчик имеет электрический нагрев, чтобы датчик достигал рабочей температуры как можно быстрее после запуска. блок управления двигателем подает питание на нагреватель подогреваемый кислородный датчик, используя сигнал широтно-импульсной модуляции (Pwm), который начинает снижаться и увеличивается в течение 30 секунд до желаемой температуры нагревателя. Первичные нагреватели подогреваемый кислородный датчик подключены параллельно, а вторичные нагреватели подогреваемый кислородный датчик подключены параллельно для синхронного управления блок управления двигателем каждой пары нагревателей.

Подогреваемый кислородный датчик рабочая температура составляет приблизительно 350°C. Для достижения и поддержания этой температуры имеется нагревательный элемент, включенный в подогреваемый кислородный датчик, который управляется сигналом Pwm от блок управления двигателем. Нагревательные элементы подогреваемый кислородный датчик активируются сразу после запуска двигателя или в условиях низкой нагрузки двигателя, когда температура выхлопных газов недостаточна для поддержания требуемой рабочей температуры подогреваемый кислородный датчик. Если нагреватель выходит из строя, блок управления двигателем не позволит реализовать питание по замкнутому контуру. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

В случае сбоя сигнала подогреваемый кислородный датчик может наблюдаться любой из следующих симптомов

1. По умолчанию при заправке по разомкнутому контуру на дефектном блоке.
2. Блок управления двигателем в конечном итоге по умолчанию перейдет в заправку без обратной связи.
3. Высокое показание CO.
4. Чрезмерные выбросы.
5. Сильный запах сероводорода похож на сильный запах тухлых яиц, пока блок управления двигателем по умолчанию не начнет заправку открытым контуром.
6. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет подсвечиваться.

Подогреваемый кислородный датчик может выйти из строя следующими способами или подать неправильный сигнал

1. Подогреваемый кислородный датчик обрыв цепи датчика.
2. Короткое замыкание на напряжение батареи.
3. Короткое замыкание на массу.
4. Датчик отключен.
5. Стехиометрическое соотношение вне правильной рабочей полосы.
6. Подогреваемый кислородный датчик загрязнение от этилированного топлива или другого источника.
7. Утечка воздуха в выхлопную систему.
8. Повреждение жгута проводов.
9. Датчики установлены неправильно или перекрестно зашиты.

Если передняя проводка подогреваемый кислородный датчик пересекается (левый и правый блоки), двигатель будет работать нормально после первоначального запуска, но производительность будет постепенно ухудшаться по мере того, как датчики будут приближаться к максимальному обогащению для одного блока цилиндров и максимальному обеднению для другого. Если передняя проводка подогреваемый кислородный датчик переключена влево для правого, автомобиль будет работать должным образом, пока датчики не достигнут рабочей температуры. блок управления двигателем затем приведет к тому, что один блок цилиндров будет работать очень насыщенно, а другой блок будет работать очень бедно. Это приведет к неправильному зажиганию двигателя, черному холостому ходу и возможному курку.

Во время адаптивных условий заправки блок управления двигателем использует информацию из подогреваемый кислородный датчик для коррекции количества топлива, чтобы сохранить соотношение воздух / топливо как можно ближе к стехиометрическому идеалу. Заправка с замкнутым контуром используется как часть стратегии заправки блок управления двигателем. Работа трехкомпонентного каталитического преобразователя основана на том, что блок управления двигателем может оптимизировать смесь воздух / топливо, переключаясь между богатой и бедной сторонами стехиометрического идеала.

Подстройка топлива относится к величине компенсации обратной связи, сравниваемой с базовым временем впрыска. Топливная балансировка включает в себя кратковременную и длительную топливную балансировку.

Многопортовая система последовательного впрыска топлива (последовательный впрыск топлива) использует один топливный инжектор на цилиндр. Топливные инжекторы установлены между топливной шиной под давлением и впускным коллектором. Каждый инжектор содержит соленоид, управляемый блок управления двигателем. Когда соленоид включен, плунжер отрывается от своего седла и позволяет топливу под давлением впрыскиваться во впускной коллектор. Полный отказ топливного инжектора или утечка, которая вызывает богатую смесь, вызовет осечку в пострадавшем цилиндре.

На Discovery Series II питание топливных инжекторов напряжением аккумуляторной батареи осуществляется через основное реле через предохранитель № 1 (30-ампер), расположенный в коробке предохранителей моторного отсека. На диапазон Rover питание топливных инжекторов напряжением аккумуляторной батареи осуществляется через основное реле через предохранитель № 37 (30-ампер), расположенный в коробке предохранителей моторного отсека. На всех моделях работа топливных инжекторов контролируется блок управления двигателем через наземный тракт каждой топливной форсунки. Это средство позволяет блок управления двигателем осуществлять управление топливными инжекторами таким образом, что последовательное управление топливными инжекторами может осуществляться таким образом, что

Конкретные неисправности топливных инжекторов будут генерировать конкретные расшифровка кода ошибки для подозрительных инжекторов, которые хранятся в блок управления двигателем следующим образом:

Инжектор № 1

1. Расшифровка кода ошибки P0201 будет установлен из-за разомкнутой цепи.
2. Расшифровка кода ошибки P0261 будет установлен из-за короткого замыкание на массу.
3. Расшифровка кода ошибки P0262 будет установлен из-за короткого замыкания на напряжение батареи.

Инжектор No2

1. Расшифровка кода ошибки P0202 будет установлен из-за разомкнутой цепи.
2. Расшифровка кода ошибки P0264 будет установлен из-за короткого замыкание на массу.
3. Расшифровка кода ошибки P0265 будет установлен из-за короткого замыкания на напряжение батареи.

Инжектор № 3

1. Расшифровка кода ошибки P0203 будет установлен из-за разомкнутой цепи.
2. Расшифровка кода ошибки P0267 будет установлен из-за короткого замыкание на массу.
3. Расшифровка кода ошибки P0268 будет установлен из-за короткого замыкания на напряжение батареи.

Инжектор No4

1. Расшифровка кода ошибки P0204 будет установлен из-за разомкнутой цепи.
2. Расшифровка кода ошибки P0270 будет установлен из-за короткого замыкание на массу.
3. Расшифровка кода ошибки P0271 будет установлен из-за короткого замыкания на напряжение батареи.

Инжектор No5

1. Расшифровка кода ошибки P0205 будет установлен из-за разомкнутой цепи.
2. Расшифровка кода ошибки P0273 будет установлен из-за короткого замыкание на массу.
3. Расшифровка кода ошибки P0274 будет установлен из-за короткого замыкания на напряжение батареи.

Инжектор № 6

1. Расшифровка кода ошибки P0206 будет установлен из-за разомкнутой цепи.
2. Расшифровка кода ошибки P0276 будет установлен из-за короткого замыкание на массу.
3. Расшифровка кода ошибки P0277 будет установлен из-за короткого замыкания на напряжение батареи.

Инжектор № 7

1. Расшифровка кода ошибки P0207 будет установлен из-за разомкнутой цепи.
2. Расшифровка кода ошибки P0279 будет установлен из-за короткого замыкание на массу.
3. Расшифровка кода ошибки P0280 будет установлен из-за короткого замыкания на напряжение батареи.

Инжектор № 8

1. Расшифровка кода ошибки P0208 будет установлен из-за разомкнутой цепи.
2. Расшифровка кода ошибки P0282 будет установлен из-за короткого замыкание на массу.
3. Расшифровка кода ошибки P0283 будет установлен из-за короткого замыкания на напряжение батареи.

Маховик и реактивное кольцо разделены на четыре 90-градусных сегмента. Система обнаружения пропусков зажигания блок управления двигателем использует информацию от датчика положения коленчатого вала (Ckp) для определения частоты вращения и положения коленчатого вала. Если происходит пропуск зажигания, будет мгновенное снижение частоты вращения двигателя. блок управления двигателем может сравнивать продолжительность времени, в течение которого каждый 90-градусный сегмент берет и, следовательно, способен определить источник пропусков зажигания.

Блок управления двигателем выполняет обнаружение пропусков зажигания в составе БД системы, используя следующие

1. Датчик положения коленчатого вала (Ckp)
2. Расчет шероховатости двигателя.
3. Выявление пропусков в выбросах.
4. Обнаружение пропусков зажигания при повреждении катализатора.

Ks " A " расположен с левой стороны блока двигателя между цилиндрами № 3 и № 5, а Ks " B " расположен с правой стороны двигателя между цилиндрами № 2 и № 4. Ks содержит пьезоэлектрический керамический элемент, который производит напряжение, пропорциональное вибрации двигателя. блок управления двигателем будет использовать Ks, датчик положения распределительного вала (положение распредвала) и отключенные сигналы контроля положения коленчатого вала (Ckp) для проверки положения блок управления двигателем двигателя.

Если датчик детонации выйдет из строя, могут наблюдаться следующие симптомы

1. Возможен грубый ход.
2. Снижение производительности двигателя.

Датчик Ckp расположен на левой стороне корпуса маховика, под цилиндром № 7. Для формирования сигнала Ckp используется реактивное кольцо, прикрепленное к маховику. Датчик Ckp предоставляет блок управления двигателем информацию, указывающую на то, что двигатель вращается, частоту вращения двигателя и положение коленчатого вала во время цикла двигателя. блок управления двигателем управляет впрыском топлива и срабатыванием катушки по сигналу датчика Ckp. Защита двигателя от превышения скорости установлена на 5500 об / мин и основана на Ckp.

Наконечник датчика Ckp выступает через отверстие в заднем фланце блока двигателя, прилегая к внешней окружности маховика. 60-зубцовое реактивное кольцо установлено на маховике, который обеспечивает опорный сигнал для датчика Ckp. Выходное напряжение изменяется пропорционально частоте вращения двигателя. Кольцо реактивного двигателя имеет установленный рисунок зубцов, 60 зубцов расположены с интервалом 6 градусов и имеют ширину 3 градуса. Два зубца удалены для обеспечения опорной отметки при 60 ° BTDC.

Нет стратегии по умолчанию для датчика Ckp. В случае отказа сигнала датчика Ckp может наблюдаться любой из следующих симптомов

1. Двигатель проворачивается, но не запускается.
2. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается включенным постоянно.
3. Пропуски зажигания двигателя (неправильно установлен датчик Ckp).
4. Двигатель работает грубо или даже глохнет (неправильно установлен датчик Ckp).
5. Не работает тахометр.

В случае отказа датчика Ckp можно установить следующие параметры:

1. Если установлен параметр расшифровка кода ошибки P0335, то при частоте вращения двигателя более 500 об / мин и более 2 оборотов контрольная метка находится вне окна поиска.
2. Если установлен параметр расшифровка кода ошибки P0336, то при частоте вращения двигателя более 500 об / мин обнаружено неправильное количество зубьев плюс-минус один зуб между контрольными отметками.

Датчик положение распредвала - это датчик зависимости эффекта Холла, расположенный в передней крышке двигателя, над и за шкивом коленчатого вала. Датчик положение распредвала выдает 4 импульса на каждые 2 оборота двигателя (один импульс немного длиннее, чем другие). Датчик положение распредвала расположен близко к зубчатому колесу распределительного вала, зубчатое колесо имеет 4 прорези, обработанные с интервалом 90 градусов. Это позволяет блок управления двигателем распознавать 4 отдельных цилиндра каждый оборот распределительного вала или все 8 цилиндров на каждый оборот коленчатого вала.

Если датчик положение распредвала выходит из строя, стратегия по умолчанию состоит в том, чтобы продолжать нормальную синхронизацию зажигания. Синхронизация впрыска топлива по умолчанию будет банковским управлением на основе синхронизации верхней мертвой точки. Синхронизация впрыска будет либо правильной, либо на один оборот из синхронизации. Управление детонацией отдельного цилиндра будет отключено, и идентификация пропусков зажигания может быть неправильной. Не может быть проблемы управляемости с неисправностью, указываемой освещением контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Отказ датчика Ckp должен быть обнаружен для более чем 100 импульсов кулачка (25 оборотов двигателя), когда частота вращения двигателя превышает 500 об / мин. При отказе датчика положение распредвала может наблюдаться любой из следующих симптомов

1. Угол опережения зажигания возвращается к значениям по умолчанию из памяти блок управления двигателем.
2. Потеря коррекции цилиндра и / или активного контроля детонации.
3. Потеря диагностики активного контроля детонации.
4. Потеря идентификации баллона для диагностики пропусков зажигания.
5. Потеря быстрой синхронизации коленчатого и распределительного валов на прокрутку / пуск.
6. Впрыск топлива может быть сдвинут по фазе на 360 градусов.
7. Диагностика периода старения датчика передней панели подогреваемый кислородный датчик отключена.

Система впрыска вторичного воздуха (SAI) используется для подачи дополнительного воздуха в выхлопную систему, непосредственно за выпускными клапанами. Этот дополнительный воздух используется для уменьшения количества времени, необходимого для достижения каталитическими нейтрализаторами нормальной рабочей температуры. Система SAI включает в себя насос SAI, вакуумный электромагнитный клапан SAI, 2 клапана управления SAI (по 1 на каждый блок цилиндров), реле насоса SAI, вакуумный резервуар, вакуумный жгут и трубы.

Когда двигатель запущен, блок управления двигателем проверяет температуру охлаждающей жидкости двигателя. Если температура охлаждающей жидкости двигателя меньше 55°C, блок управления двигателем активирует насос SAI. Насос SAI будет работать в течение приблизительно 95 секунд, когда температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 8°C, и приблизительно 30 секунд, когда температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 55°C. блок управления двигателем может отменить работу насоса SAI, если скорость двигателя или нагрузка являются чрезмерными.

Когда блок управления двигателем включает насос SAI, блок управления двигателем включает вакуумный электромагнитный клапан SAI, который открывает вакуумный клапан SAI. Когда вакуумный клапан открывает вакуум из резервуара, вакуум подается на регулирующие клапаны SAI с вакуумным приводом с каждой стороны двигателя. Когда вакуум применяется, регулирующие клапаны SAI открываются одновременно и пропускают воздух из насоса SAI через выпускные отверстия. Вторичный воздух впрыскивается во внутренние большинство выпускных отверстий на каждом берегу.

Когда электромагнитный клапан САИ разрывает цепь массы для обесточивания вакуумного электромагнитного клапана SAI, подача вакуума к регулирующим клапанам SAI прекращается, и клапаны закрываются, чтобы предотвратить дальнейший впрыск воздуха в выпускной коллектор. В то же время, когда вакуумный электромагнитный клапан SAI закрыт, блок управления двигателем открывает цепь массы к реле насоса SAI, чтобы остановить насос SAI. Вакуумный резервуар включен в вакуумную линию между впускным коллектором и вторичным электромагнитом SAI.

В задней части каждого каталитического нейтрализатора установлены 2 датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик). Задние подогреваемый кислородный датчик используются для мониторинга эффективности катализатора. Если эффективность катализатора на левом берегу ухудшилась, будет установлен расшифровка кода ошибки P0420. Если эффективность катализатора на правой стороне ухудшилась, будет установлен расшифровка кода ошибки P0430. В любом случае контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет подсвечиваться.

Когда блок управления двигателем заземляет клапан продувки EVAP, клапан открывается, чтобы позволить парам топлива, хранящимся в контейнере EVAP, продуваться во впускной коллектор двигателя. Если клапан продувки EVAP неисправен или застревает в открытом или закрытом положении, система EVAP перестанет функционировать. Результат расшифровка кода ошибки будет установлен, и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет подсвечен, если состояние клапана не изменяется в течение 45 секунд после того, как двигатель работал в течение 15 минут. блок управления двигателем не работает по умолчанию.

Блок управления двигателем должен контролировать продувку системы EVAP для поддержания управляемости и эффективного контроля выбросов. Непредвиденная концентрация в один процент паров топлива из канистры EVAP, добавленная к всасываемому воздуху, может сместить соотношение воздуха и топлива на целых 20 процентов. блок управления двигателем должен регулярно продувать пары топлива из канистры EVAP, чтобы предотвратить чрезмерное повышение давления топлива в системе и возможные утечки паров. Продувка канистры циклически повторяется с адаптацией сигнала о заправке, поскольку оба не могут быть активными в одно и то же время.

Неисправность продувочного клапана EVAP может быть вызвана следующими причинами:

1. Заедание продувочного клапана EVAP.
2. Клапан продувки EVAP заблокирован.
3. Разъем клапана продувки EVAP или проводка жгута разомкнуты или короткозамкнуты.
4. Клапан продувки EVAP застрял в открытом состоянии.

Система EVAP включает в себя датчик давления топлива и клапан с электромагнитным управлением (CVS). Система способна обнаруживать отверстия в топливной системе до 0,04 " (1 мм).

Блок управления двигателем выполняет тестирование следующим образом:

1. Блок управления двигателем закрывает продувочный клапан EVAP и клапан CVS, который закрывает систему хранения паров топлива. Давление вентиляции увеличится из-за давления паров топлива в топливном баке. Если увеличение давления паров топлива превышает допустимый предел, испытание будет прервано, потому что будет получен ложный ответ на испытание на утечку.
2. Затем продувочный клапан открывается во время работы двигателя на холостом ходу, позволяя давлению в топливном баке уменьшиться из-за операции продувки.
3. Блок управления двигателем выполнит измерение проверки герметичности. Давление, зарегистрированное в ходе испытаний, определяет степень возможной утечки. Если измерение проверки герметичности превышает заданный предел в двух последовательных испытаниях, блок управления двигателем установит соответствующий расшифровка кода ошибки и осветит контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Измерение проверки герметичности проводится только во время холостого хода двигателя при неподвижном автомобиле. Когда проверка герметичности завершена, блок управления двигателем открывает клапан CVS, возвращая систему в нормальное состояние продувки.

Система EVAP включает в себя датчик давления в топливном баке и клапан адсорбер EVAP Vent Solenoid (CVS), который обычно открыт. Во время тестирования на герметичность системы EVAP, блок управления двигателем закрывает клапан CVS и клапан продувки. блок управления двигателем затем контролирует давление в системе EVAP с помощью датчика давления в топливном баке. Если блок управления двигателем обнаруживает снижение давления больше заданного значения, блок управления двигателем будет хранить расшифровка кода ошибки.

Клапан CVS смонтирован с правой стороны моторного отсека. На Discovery Series II напряжение аккумулятора для работы электромагнита клапана CVS подается от Главного реле и предохранителя № 2 (15-amp), расположенных в предохранителе / коробке реле моторного отсека. На диапазон Rover напряжение аккумулятора для работы электромагнита клапана CVS подается от Главного реле и предохранителя № 26 (20-amp), расположенных в предохранителе / коробке реле моторного отсека На всех моделях, наземным подключением управляет ECS.

Клапан CVS нормально открыт, позволяя любому повышению давления в системе EVAP выходить, в то время как углеводороды остаются в контейнере EVAP. Когда блок управления двигателем проводит тестирование топливной системы, клапан CVS закрывается для герметизации системы. Затем блок управления двигателем может измерить давление в системе EVAP с помощью датчика давления в топливном баке. блок управления двигателем выполняет проверку электрической целостности клапана CVS, чтобы определить неисправность проводки или питания.

Датчик давления в топливном баке измеряет давление в топливном баке, что позволяет блок управления двигателем систематически проверять систему EVAP на наличие утечек. Датчик давления в топливном баке расположен сверху топливного бака с топливным насосом и блоком отправки топливного манометра. Датчик давления в топливном баке является неисправным изделием. При необходимости замены датчика давления насос и блок отправки топливного бака в сборе подлежат замене.

Неисправность датчика давления в топливном баке не будет замечена водителем, но если блок управления двигателем обнаружит неисправность, он сохранит расшифровка кода ошибки в диагностической памяти, и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет подсвечиваться.

Возможные признаки неисправности датчика давления топливного бака:

1. Плохая работа датчика давления в топливном баке.
2. Неисправность датчика нижнего диапазона давления в топливном баке.
3. Неисправность датчика высокого диапазона давления топливного бака.

Датчик уровня топлива расположен в топливном баке рядом с топливным насосом. На Defender и Discovery датчик уровня топлива активируется при включении реле топливного насоса. На диапазон Rover датчик уровня топлива активируется через кузов Electric управление модуль (BECM). На всех моделях сигнал датчика уровня топлива используется для отображения топливомера. На Discovery с системой Advanced EVAP сигнал датчика уровня топлива может использоваться для отключения топливной системы и диагностики подогреваемый кислородный датчик.

Датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) используется ECU для учета скорости холостого хода и отключения от перегрева. блок управления двигателем получает сигнал через жесткое проводное соединение напрямую от ECU Self Leveling и антиблокировочная система (ABS) (SLABS). На транспортных средствах, оборудованных A / T, есть 2 сигнала скорости транспортного средства, полученные блок управления двигателем. Второй сигнал исходит из области скорости выходного вала коробки передач. Он отправляется в блок управления двигателем.

Сигнал скорости транспортного средства, генерируемый SLABS ECU, является сигналом с широтно-импульсной модуляцией (Pwm) от нуля до напряжения батареи. Сигнальные импульсы генерируются 8000 раз на милю, с частотой сигнала, которая изменяется с дорожной скоростью. При нулевом MPH ECU выводит опорный сигнал 2 Гц для диагностических целей.

Датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) может выйти из строя следующими способами:

1. Разомкнутая цепь.
2. Короткое замыкание на напряжение батареи или на массу.

В случае отказа датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) может наблюдаться любой из следующих симптомов

1. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) горит после 2 ездовых циклов.
2. Предупреждающий огонь SLABS / HDC светится и слышит предупреждение.

Клапан регулятор холостого хода используется для поддержания холостого хода при всех условиях работы. Клапан регулятор холостого хода использует 2 катушки, которые используют противоположные сигналы Pwm для управления положением открытия и закрытия поворотного клапана. Если одна из сигнальных цепей Pwm выходит из строя, блок управления двигателем закрывает оставшийся сигнал, препятствуя работе клапана регулятор холостого хода на его максимальной или минимальной установке. Если это происходит, клапан регулятор холостого хода автоматически возобновляет положение холостого хода по умолчанию. В этом состоянии частота вращения двигателя увеличивается и поддерживается на уровне 1200.

Диагностические проверки клапанов регулятор холостого хода, выполняемые блок управления двигателем, заключаются в следующем:

1. Короткое замыкание вывода катушки на массу.
2. Короткое замыкание на выходе катушки обрыв на питание от батареи.
3. Размыкание выходной цепи катушки.
4. Замыкание выходного короткого замыкания катушки на массу.
5. Замыкание выходного короткого замыкания катушки на напряжение батареи.
6. Обрыв выходной цепи включающей катушки.
7. Если скорость двигателя на 100 об / мин меньше целевой скорости, нагрузка двигателя меньше 2,5 и измеренный поток воздуха более чем на 2,8 кг / с меньше ожидаемого потока воздуха, расшифровка кода ошибки будет установлен в качестве заблокированного клапана регулятор холостого хода с низкой ошибкой оборотов.
8. Если частота вращения двигателя более чем на 180 об / мин больше целевой частоты вращения, а измеренный расход воздуха более чем на 2,8 кг / с больше ожидаемого расхода воздуха для расшифровка кода ошибки, то он будет установлен как заблокированный клапан регулятор холостого хода с высокой погрешностью частоты вращения.

Клапан МАК может выйти из строя или подать неверный сигнал следующими способами

1. Неисправность исполнительного механизма.
2. Заклинило поворотный клапан.
3. Неисправность жгута проводов или разъема.
4. Утечка воздуха из системы забора воздуха.
5. Блокированный, ограниченный или обжатый порт или шланги привода.

При включении зажигания напряжение аккумуляторной батареи подается на индикатор неисправности системы зарядки. Индикатор погаснет, когда генератор начнет работать.

Система Controller Area сеть (CAN) - это высокоскоростной последовательный интерфейс между блок управления двигателем и ECU электронной автоматической передачи (EAT). Система CAN использует шину данных для передачи информационных сообщений между блок управления двигателем и EAT ECU. Поскольку в этой системе CAN есть только два компонента, один будет передавать информационные сообщения, а другой - получать информационные сообщения, и наоборот.

Система CAN использует витую пару проводов для формирования шины данных, чтобы уменьшить электрические помехи. Информационные сообщения структурированы таким образом, что каждый из приемников (блок управления двигателем или EAT ECU) может интерпретировать и реагировать на отправленные сообщения.

Система CAN используется EAT ECU и блок управления двигателем для передачи следующей информации:

1. Информация об управлении крутящим моментом переключения передач.
2. Выбранная передача и информация о переключении передач.
3. EAT бортовая система диагностики информация и запрос освещения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
4. Сигнал скорости транспортного средства.
5. Крутящий момент и частота вращения двигателя.
6. Температура охлаждающей жидкости двигателя.
7. Температура всасываемого воздуха.
8. Коэффициент адаптации к высоте.
9. Угол дроссельной заслонки и / или положение педали.

В случае неисправности сети контроллеров (CAN) могут быть установлены следующие коды неисправностей

1. Если установлен параметр расшифровка кода ошибки P0601, то имеется внутренняя ошибка контрольной суммы памяти ЕСМ.
2. Если установлен параметр расшифровка кода ошибки P0603, то существует внутренняя ошибка памяти с произвольным доступом (ОЗУ) блок управления двигателем keep alive.
3. Если установлено значение расшифровка кода ошибки P0604, то имеется внутренняя ошибка ОЗУ блок управления двигателем.
4. Если установлен параметр расшифровка кода ошибки P0606, это указывает на неисправность процессора блок управления двигателем.

Когда зажигание включено, блок управления двигателем проводит самотестирование жёлтый обслуживание двигатель SOON / контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). В качестве проверки лампочки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет гореть в течение 3 секунд, когда переключатель зажигания включен, и должен погаснуть, если не обнаружено коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если расшифровка кода ошибки обнаружено, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет гореть в течение одной секунды, прежде чем снова загореться, чтобы указать на существование расшифровка кода ошибки.

Блок управления двигателем использует сигнал датчика Ckp для определения скорости двигателя. блок управления двигателем обменивается информацией о скорости двигателя с ECU электронной автоматической коробки передач (EAT), тахометром, расположенным в приборной панели, электрическим модулем управления кузова (BECM) путем передачи данных по каналу CAN. На Discovery Series II выходной сигнал скорости двигателя уменьшается до 2 импульсов на оборот коленчатого вала и отправляется на тахометр.

Реле топливного насоса представляет собой 4-х контактное нормально разомкнутое реле, расположенное в коробке предохранителей / реле моторного отсека. Реле топливного насоса управляет работой топливного насоса, регулируя подачу топлива к топливным форсункам. Когда выключатель зажигания включен и двигатель проворачивается, блок управления двигателем активирует реле топливного насоса, позволяя нагнетать давление в топливной системе до 52 фунтов на квадратный дюйм (3,6 к Па). Затем блок управления двигателем отключает реле до тех пор, пока двигатель не запустится и давление топлива не снизится. Если топливный насос работает, но давление выйдет из пределов топлива, будут отказы.

При отказе реле топливного насоса может наблюдаться любой из следующих симптомов

1. Двигатель глохнет или не запустится.
2. Отсутствует давление топлива у топливных инжекторов.

Регулирующие клапаны SAI расположены на кронштейнах с каждой стороны двигателя. Трубы подачи воздуха SAI соединяются с большим портом на стороне каждого регулирующего клапана SAI через короткий резиновый соединительный шланг. Небольшой вакуумный порт расположен на каждом регулирующем клапане SAI напротив порта подачи воздуха. Подача вакуума к каждому регулирующему клапану SAI осуществляется через небольшие нейлоновые шланги от вакуумного электромагнитного клапана SAI. Промежуточный соединитель включен в вакуумный шланг для того, чтобы одновременно открывать и открывать вакуум.

Когда на клапаны управления SAI подается вакуум, клапан открывается, позволяя вакуумному воздуху из насоса SAI проходить в выпускные коллекторы. Нагнетаемый воздух выходит из каждого клапана управления SAI через отверстие в нижней части каждого блока. Металлическая труба соединяет выходное отверстие каждого клапана управления SAI и каждый выпускной коллектор через промежуточный фитинг " T ". Фитинг " T " разделяет сжатый воздух, подаваемый в два центральных выпускных отверстия на каждой головке цилиндра.

Запрос на работу A / C подается на блок управления Кондиционирование (Heating и Ventilation кондиционер), все требования к сцеплению и блок управления двигателем, если нажат переключатель панели управления A / C, завершая путь массы. Напряжение батареи на переключатель панели управления A / C подается через 40-контактный разъем блок управления двигателем C0637 клемма № 38 (фиолетовый / белый провод на Discovery Series II; желтый / черный провод на Rover диапазон).

Реле сцепления компрессора А / С - это 4-контактное нормально разомкнутое реле реле серии II, расположенное в коробке предохранителей моторного отсека. Когда блок управления двигателем заземляет катушку реле сцепления А / С, переключающие контакты замыкаются о позволяют контактам реле замыкаться, а сцепление А / С - получать напряжение аккумулятора. Когда блок управления двигателем размыкает путь массы, реле сцепления обесточивается и выключает сцепление компрессора А / С. Напряжение аккумулятора на реле сцепления А подается через предохранитель № 6 (10-ампер).

Когда транспортное средство движется по пересеченной местности или по неровным дорогам, блок управления двигателем может ложно интерпретировать вибрации подвески как пропуск зажигания и вызывать протоколы пропуска зажигания двигателя и / или устанавливать ложный расшифровка кода ошибки. ECU системы самовыравнивающегося и антиблокировочного тормоза (SLABS) посылает сигнал Pwm для неровной дороги в блок управления двигателем. Основываясь на этом сигнале Pwm для неровной дороги, блок управления двигателем может приостановить обнаружение пропусков зажигания для неровной дороги.

Входной сигнал о неровной дороге измеряется на 40-контактном разъеме блок управления двигателем C0637 клемма № 34 (красный / зеленый провод торможения на Discovery Series II; желтый / розовый провод на диапазон Rover). Сигнал Pwm о неровной дороге SLABS ECU изменяется в соответствии с изменяющимися дорожными условиями. Сигнал Pwm о неровной дороге может работать с частотой 2,10-2,56 Гц. Управление неровной дорогой блок управления двигателем основано на конкретных изменениях в системе управления P.

Блок управления двигателем передает данные об угле дроссельной заслонки, крутящем моменте двигателя, идентификации двигателя и типе трансмиссии в ЭБУ SLABS для поддержки системы управления спуском на холм (HDC). Данные передаются с помощью сигнала Pwm 0-12 вольт с частотой 179,27 Гц.

Выходной сигнал HDC поступает с 52-контактного разъема блок управления двигателем C0636 клемма № 29 (серый / фиолетовый провод). блок управления двигателем генерирует сигнал Pwm, который изменяется по длительности импульса в соответствии с изменением угла дроссельной заслонки или крутящего момента двигателя. Данные об угле дроссельной заслонки передаются в импульсах 1, 3, 5 и 37. Данные о крутящем моменте двигателя передаются в импульсах 2, 4, 6 и 38. Тип двигателя и информация о передаче передается в импульсе 39. Импульс передается в импульсе после синхронизации.

Система безопасности блок управления двигателем и блока управления кузовом (Bcu) включает в себя систему иммобилизации. блок управления двигателем и Bcu объединяются, чтобы предотвратить работу двигателя, если не соблюдены соответствующие критерии безопасности. блок управления двигателем и Bcu представляют собой согласованную пару, если по какой-либо причине один из них заменен, система не будет работать, если замененный блок не будет правильно синхронизирован с его первоначальной спецификацией. Тестовый журнал Land Rover не должен использоваться для перенастройки и синхронизации системы иммобилизации.

Когда блок управления двигателем работает в НОВОМ состоянии, требуется тестовая книга Land Rover, чтобы дать команду блок управления двигателем узнать новый код Bcu. Если блок управления двигателем является новой заменой напрямую от поставщика, он не будет управлять транспортным средством и будет хранить новый расшифровка кода ошибки блок управления двигателем после его установки. Этот расшифровка кода ошибки должен быть очищен после указания блок управления двигателем изучить код Bcu с помощью тестовой книги.

Когда блок управления двигателем работает в состоянии SECURE 0, никаких дальнейших действий не требуется, так как блок управления двигателем успешно узнал код Bcu. SECURE блок управления двигателем не может быть сконфигурирован в состояние NO CODE. Если автомобиль имеет блок управления двигателем с действительным кодом, двигатель запустится и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) погаснет. Если блок управления двигателем имеет недопустимый входной код безопасности Bcu, двигатель проворачивается, запускается, а затем немедленно останавливает. C0637

На диапазон Rover блок управления двигателем расположен в левом углу моторного отсека внутри коробки " E ". Коробка блок управления двигателем " E " оснащена вентилятором охлаждения, который обеспечивает более холодный воздух из кабины в коробку " E ", чтобы обеспечить более холодную среду для Bosch система впрыска система впрыска Motronic 5.2.1 блок управления двигателем. Работа вентилятора охлаждения коробки " E " контролируется блок управления двигателем. Рабочая температура блок управления двигателем контролируется внутренним датчиком температуры, который используется для определения работы " e ".

При обнаружении ошибки, связанной с БД, в электронном блоке управления раздаточной коробкой (ECU), запрос на освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) отправляется в блок управления двигателем. Если раздаточная коробка не может перейти в большой диапазон, обнаружено неправильное положение двигателя передачи или неисправность датчика скорости транспортного средства, и блок управления двигателем будет хранить расшифровка кода ошибки. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет светиться, если неисправности обнаружены в течение 2 циклов вождения. Каждый раз, когда зажигание включено (включение питания), разъем блок управления двигателем проверяет одну линию передачи блок управления двигателем.