Расшифровка кодов ошибок И Стоп-Кадры
Программное обеспечение блок управления двигателем и автоматического блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) отслеживает каждое состояние отказа и присваивает мнемонический расшифровка кодов ошибок конкретным отказам, например, P0170 топливная коррекция. Программное обеспечение также проверяет действительность условий мониторинга и текущее состояние отказа. Для каждого модуля отказа существуют общие флаги состояния.
Как правило, о сбое, связанном с выбросами, не сообщается, как только он происходит, но только после того, как он отмечается во время второго допустимого цикла привода. Цикл привода определяется периодом работы двигателя, равным или превышающим 10 секунд, и диагностический путь отказа, о котором идет речь, был завершен по крайней мере один раз. Если неисправность все еще присутствует в последующем цикле привода, БД система регистрирует данные о сбое и стоп-кадре и освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
Если неисправность отсутствует в следующем ездовом цикле, система считает ее временной неисправностью и подсчитывает количество ездовых циклов, прежде чем удалить ее из памяти неисправностей, при условии, что она не повторяется. Повторно возникающая неисправность будет немедленно зарегистрирована как постоянная неисправность, связанная с выбросами, и может осветить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) в соответствии с типом неисправности.
При обнаружении неисправности, связанной с выбросами, система контролирует циклы прогрева (WUC). Цикл прогрева определяется периодом работы двигателя, когда температура температура охлаждающей жидкости увеличилась на 21°C и превышает 71°C.
Контроль во время прогрева также имеет отношение к постоянным неисправностям. Если помеченная ошибка отсутствует в последующем цикле привода, запускается счетчик цикла прогрева. Если ошибка не помечена снова, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается подсвеченным, но гаснет после 3 исправных WUC. Ошибка окончательно удаляется из памяти ошибок после 40 исправных WUC.
В случае контроля пропусков зажигания проверяются два уровня пропусков зажигания
- Пропуски зажигания, связанные с выбросами, отслеживаются на протяжении 1000 оборотов двигателя и 2 ездовых циклов.
- Пропуск зажигания при повреждении катализатора отслеживается более чем на 200 оборотов двигателя. Если порог превышается в любом сегменте 200 оборотов двигателя, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) немедленно мигает, сигнализируя водителю о снижении нагрузки на двигатель. Когда пропуск зажигания уменьшается ниже порога повреждения катализатора или полностью прекращается, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) постоянно горит.
Если память стоп-кадра свободна, первый возникший сбой сохранит данные стоп-кадра независимо от источника. Если происходит последующий сбой, текущие данные стоп-кадра не перезаписываются, если только этот сбой не имеет более высокий приоритет стоп-кадра. Ошибки CARB, данные стоп-кадра и другие параметры могут быть прочитаны через диагностический порт с помощью универсального инструмента сканирования.
Как продиагностировать термостат
Для дополнительной диагностики термостата J1979 Режим $ 06 Тестирование данных (Таблица 6)
- DATA 3 (m6cthm) - Бит 0-6: Номер измерительного тракта в пределах TID = CID. Бит 7: Тип тестового предела: 0 = Тестовый предел является максимальным значением - Тест завершается неуспешно, если тестовое значение > тестовый предел. 1 = Тестовый предел является минимальным значением - Тест завершается неуспешно, если тестовое значение < тестовый предел.
- DATA 4 + 5 (m6wthm) - 2-байтовое значение измеряемой величины.
- DATA 6 + 7 (m6sthm) - 2-байтовое значение порогового значения.
Как продиагностировать пассивный впрыск вторичного воздуха
Для проведения этого испытания передние датчики O2 должны быть готовы к работе дольше определенного времени, система впрыска вторичного воздуха должна работать, частота вращения и нагрузка двигателя должны быть в пределах заданного окна, воздушный поток двигателя должен быть меньше порога, зависящего от высоты, а температура охлаждающей жидкости должен быть больше порога. (Источник 18)
Передние датчики O2 контролируются в течение периода времени и регистрируется минимальное значение напряжения. По истечении второго таймера счетчик тестов увеличивается, и минимальное значение датчика сравнивается с порогом. Если напряжение меньше порога, то увеличивается счетчик хороших результатов теста. Когда счетчик тестов достигает порога, количество хороших результатов теста сравнивается с предельным значением. Если количество хороших результатов превышает предел, то система впрыска вторичного воздуха функционирует правильно, в противном случае неисправность сохраняется и снова загорается контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
Схема №80
Как продиагностировать активный впрыск вторичного воздуха
Если во время любого ездового цикла, во время которого произошел впрыск вторичного воздуха, результаты пассивного диагностического теста для определения неисправности недостаточны. Затем система попытается выполнить активную проверку системы впрыска вторичного воздуха. Для проведения активного теста транспортное средство должно быть в состоянии покоя с холостым ходом двигателя, включенным контролем топлива с обратной связью, ниже порога высоты, с двигателем, работающим дольше, чем заданное время, и впрыск вторичного воздуха не работает. Если продувка канистры EVAP работает, то она будет уменьшена до нуля.
Активный тест состоит из двух частей. (Рисунок 19) Сначала записывается текущий поправочный коэффициент обратной связи и включается насос для впрыска вторичного воздуха, но при закрытых регулирующих клапанах. Если заправка увеличивается более чем на порог, то клапаны протекают или застревают в открытом состоянии, но если после истечения таймера поправка обратной связи ниже порога, то система приступает к проверке расхода.
Для второй части активной диагностики клапаны открываются, и если по истечении некоторого времени обратная связь не обогатила заправку более чем на второй порог, то существует проблема с системой, и если она снова присутствует в последующем цикле привода, то сохраняется неисправность и высвечивается контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). (Рисунок 20)
Схема №81
Схема №82
Как продиагностировать систему подачи топлива
Могут возникать неисправности в системе подачи топлива, которые не могут быть компенсированы адаптивным управлением. В этом случае адаптивные значения выходят за пределы заданного диапазона. Если адаптивное значение выходит за пределы этого заданного диапазона, а затем, если состояние снова присутствует в последующем цикле привода, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится и сохраняются соответствующие расшифровка кодов ошибок.