Главная ОтзывыВозврат
Главная/Kia/Soul/Kia Soul III (2019-2024)/Руководство по ремонту/Автоматическая трансмиссия (АКПП)/AUTOMATIC трансмиссия (служебная информация): Диагностика
Содержание Электросхемы Раздел: Автоматическая трансмиссия (АКПП) Все разделы

AUTOMATIC трансмиссия (служебная информация): Диагностика Kia Soul III

Автоматическая трансмиссия (АКПП) 152 иллюстрации ~21 мин чтения

Как осмотреть транспортный средство

  1. Проверить PARK / NEUTRAL положение выключатель сборка Включите стояночный тормоз и поверните выключатель зажигания. Нажмите на педаль тормоза и убедитесь, что двигатель запускается при установке рычага переключения передач в положение N или P, но не запускается в других положениях. Проверьте, горит ли дублирующая лампа и звучит ли зуммер предупреждения об обратном направлении, когда рычаг переключения передач установлен в положение R, однако он не функционирует в остальных положениях. Если обнаружена неисправность, проверьте целостность переключателя парковочного / нейтрального положения.
Схема №44
Схема №45
Схема №46
Схема №47
Схема №48
  1. ИЗВЛЕКИТЕ БАТАРЕЮ (см. " ДЕМОНТАЖ - Шаг 6 ") (ref-511381-S30763702732012102600000)
  2. СНЯТЬ ДЕРЖАТЕЛЬ БАТАРЕИ № 2 См. шаг 24
  3. СНИМИТЕ ПАРКОВОЧНЫЙ / НЕЙТРАЛЬНЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ В СБОРЕ Отсоедините разъем от узла выключателя стояночного / нейтрального положения. Отверните гайку и отсоедините кабель управления коробкой передач в сборе от рычага вала управления. Снимите гайку, выньте рычаг вала управления с помощью отвертки, откиньте стопорную пластину. Затем выверните ручную гайку вала клапана и стопорную пластинку. Извлеките 2 болта и вытащите узел переключателя стояночный / нейтральное положение из ручного рычага вала клапана.
Схема №49
  1. Проверить PARK / NEUTRAL положение выключатель сборка Measure the resistance с the Переключение lever in each положение. Стандартное сопротивление тестера Соединение Рычаг переключения Положение, указанное условие 2 (Rb) - 6 (PLL) и 4 (B +) P Ниже 1 Ом За исключением P 10 КО или выше 2 КО М, кроме R 10 КОМ или ВЫШЕ - 9 КО (РБ)
Схема №50
Схема №51
Схема №52
  1. УСТАНОВИТЬ гайку Шп / НЕЙТРАЛЬНОГО ПОЛОЖЕНИЯ В СБОРЕ Установить гайку с моментом затяжки 9, стопорить разъем переключателя стояночного / нейтрального положения на вал рычага ручного клапана. Предварительно завернуть 2 болта Заменить стопорную пластину на новую и затянуть гайку вала ручного клапана Момент: 6,9 Н * м (70 кгс * см, 61 дюйм * фунт) Временно установить рычаг вала управления Повернуть рычаг вала регулирования против часовой стрелки до упора, затем отвернуть его по часовой стрелке 2 паза Снять
  2. УСТАНОВКА ДЕРЖАТЕЛЯ БАТАРЕИ № 2 См. шаг 36
  3. УСТАНОВИТЕ БАТАРЕЮ. См. раздел УСТАНОВКА - шаг 20
  4. ПРОВЕРИТЬ ПОЛОЖЕНИЕ РЫЧАГА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ См. шаг 1
  5. РЕГУЛИРОВКА ПОЛОЖЕНИЯ РЫЧАГА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ См. шаг 4
  6. Проверить PARK / NEUTRAL положение выключатель сборка See step 1
Схема №53
Схема №54
Схема №55
Схема №56
Схема №57
Схема №58
Схема №59
Схема №60
  1. СНЯТЬ № 1 ДВИГАТЕЛЬ ПОД КРЫШКОЙ
  2. СЛЕЙТЕ АВТОМАТИЧЕСКУЮ ТРАНСМИССИОННУЮ ЖИДКОСТЬ См. Шаг 9
  3. СНИМИТЕ АВТОМАТИЧЕСКУЮ МУФТУ МАСЛЯНОГО ПОДДОНА трансмиссия Извлеките 18 болтов и удалите автоматический подузел масляного поддона трансмиссия и прокладку масляного противня. ПРИМЕЧАНИЕ: Некоторое количество жидкости останется в масляном поддоне. Снимите все болты масляного колпака и осторожно выньте стальной поддон маслосборника. Удалите 2 магнита маслоочистителя из автоматического подузла масляного картера. Осмотрите частицы в поддоне; соберите любые стальные стружки, используя снятые магниты. тщательно Проверьте посторонние частицы износа и тип магнитов на поддона.
  4. СНЯТЬ ПРОВОД ТРАНСМИССИИ Отсоединить разъемы 5-ти сдвигового электромагнитного клапана. Отвернуть болт и стопорную пластину и отделить термодатчик ATF. Вывернуть винт и вынуть провод трансмиссии из корпуса трансакселя. Снять уплотнительное кольцо с провода трансмиссии.
Схема №61
  1. ПРОВЕРЬТЕ ПРОВОД ПЕРЕДАЧИ Измерьте сопротивление. Стандартное сопротивление Тестер Соединение Температура жидкости Указанное условие 1 (THO) - 6 (E2) 10°C от 5 до 8 к Ом 25 ° С (77 ° Ф) 2,5 до 4,5 к Ом 110 ° К (230 ° ф) 0,22 до 0,28 к О, если сопротивление не соответствует указанному, замените провод передачи.
  1. ОСМОТРЕТЬ ПОЛОЖЕНИЕ РЫЧАГА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ При переводе рычага из положения Р в положение R с включенным выключателем зажигания и нажатой педалью тормоза убедитесь, что рычаг переключения плавно и правильно перемещается в положение. Запустите двигатель и проверьте, чтобы автомобиль двигался вперед при переводе рычажка из положения N в D и перемещался назад при переводе рычага в положение R. Если операция не может быть выполнена так, как указано, следует осмотреть переключатель стояночного / нейтрального положения и проверить состояние установки узла рычага переключения передач.
  2. ПРОВЕРИТЬ РАБОТУ ЗАМКА ЗАЖИГАНИЯ В СБОРЕ Проверьте срабатывание блокировки переключения передач. Переведите рычаг переключения передач в положение Р. Выключите выключатель зажигания. Убедитесь, что рычаг переключения не может быть переведен ни в какое другое положение кроме Р. Поверните переключатель зажигания в положении ВКЛ. Нажмите на педаль тормоза и проверьте, чтобы рычаг переключения можно было перевести в другие положения. Если операцию нельзя сделать так, как указано, проверьте работу блока управления блокировкой переключений. С помощью отвертки снимите крышку кнопки разблокировки переключателя передач.
Схема №62
Схема №63
Схема №64
Схема №65
Схема №66
Схема №67
  1. СНИМИТЕ ЦЕНТРАЛЬНУЮ НИЖНЮЮ ПАНЕЛЬ ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ. См. раздел ДЕМОНТАЖ - шаг 18
  2. СНИМИТЕ ПЕРЕДНЮЮ ВСТАВКУ ПУЛЬТА № 2 (см. " ДЕМОНТАЖ - шаг 19 ") (ref-511408-S23392984262012102600000)
  3. СНЯТЬ ПЕРЕДНЮЮ ВСТАВКУ ПУЛЬТА No1 (см. " ДЕМОНТАЖ - шаг 20 ") (ref-511408-S23392984262012102600000)
  4. СНИМИТЕ НИЖНЮЮ ОТДЕЛОЧНУЮ ПАНЕЛЬ ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ (см. " ДЕМОНТАЖ - Шаг 22 ") (ref-511408-S23392984262012102600000)
  5. ОТСОЕДИНИТЬ КАБЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ В СБОРЕ Разъедините 2 разъема. Отсоедините кабель управления трансмиссией в сборе от рычага переключения передач. С помощью отвертки вытяните стопор кабеля управления коробкой передач. ПРИМЕЧАНИЕ: Не снимайте стопор. Если стопор снят, установите его обратно в исходное положение. Поверните гайку против часовой стрелки примерно на 180 ° и, удерживая гайку в этом положении, отсоедините трос привода коробки передач от фиксатора рычага переключения скоростей. ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ: Запрещается - вращать трос фиксатором привода трансмиссии, так как он выйдет из внутренней пружиной.
  6. СНЯТЬ РЫЧАГ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ В СБОРЕ Отверните 4 гайки и снимите рычаг переключения передач.
  7. Снять Переключение LEVER KNOB SUB сборка Снимите узел ручки рычага переключения передач с узла рычага переключения.
Схема №68
Схема №69
Схема №70
Схема №71
Схема №72
Схема №73
Схема №74
Схема №75
Схема №76
Схема №77
  1. СНЯТЬ ПОДУЗЕЛ КОРПУСА ИНДИКАТОРА ПОЛОЖЕНИЯ СДВИГА ПОЛА Выведите 4 клешни из зацепления с помощью отвертки и снимите корпус индикатора положения.
  2. Снять Переключение замок отпускание BUTTON крышка Снимите крышку кнопки спуска замка переключения передач.
  3. ДЕМОНТАЖ ПОДУЗЛА ПРОВОДА СВЕТОВОГО ИНДИКАТОРА Проволоку светового индикатора вращайте против часовой стрелки для выравнивания детали ключа и отделения провода. Отсоедините провод световых индикаторов от 7 зажимов блока управления блокировкой переключения передач в сборе. С помощью отвертки отсоедините зажим на разъеме выключателя управления трансмиссией. Отверткой вытащите из задней части клеммы 7 (ILL +) и 14 (ILL-).
  4. СНЯТЬ СВЕТОВОД ИНДИКАТОРА ПОЛОЖЕНИЯ Расцепите 4 клешни с помощью отвертки и снимите световод индикатора положения.
  5. СНЯТЬ КРЫШКУ СКОЛЬЖЕНИЯ ИНДИКАТОРА ПОЛОЖЕНИЯ Снимите крышку скольжения индикатора положения.
  6. СНЯТЬ СКОЛЬЗЯЩУЮ КРЫШКУ УКАЗАТЕЛЯ ПОЛОЖЕНИЯ № 2 Снимите скользящую крышку указателя положения № 2.
  7. Снять Переключение замок отпускание BUTTON Выведите 2 клешни из зацепления с помощью отвертки и снимите кнопку снятия блокировки переключения передач.
  8. Снять Переключение замок отпускание SPRING Снять пружину освобождения замка переключения передач с блока управления замком переключения передач.
  9. СНИМИТЕ КОРПУС ИНДИКАТОРА НИЖНЕГО ПОЛОЖЕНИЯ Выведите 2 клешни из зацепления с помощью отвертки и выньте нижний корпус индикатора положения.
  10. СНЯТЬ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ БЛОКИРОВКОЙ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ Отсоедините разъем. С помощью отвертки выведите 3 клешни из зацепления и снимите блок управления блокировкой переключения передач.
Схема №78
Схема №79
Схема №80
  1. ПРОВЕРИТЬ СОСТОЯНИЕ ЗАМКА ЗАЖИГАНИЯ ECU. Определить напряжение: Не отключать выключатель управления переключением передач (переключатель 1).переключение выключателя управления зажиганием (переключатель 2).выключатель переключения передач (регулятор 3).заменить рычаг подключения выключателя питания (переключатель 4).условие 6 (ACC) - 1 (E).наключатель зажигания от 11 до 14 V Выкл. Ниже 1 В 4 (STP) -1 (Е) педаль тормоза нажата 11-14 В, кроме педали 5.
  2. Проверить трансмиссия управление выключатель Измерьте сопротивление между каждой клеммой на блоке управления блокировкой переключения передач в сборе при перемещении рычага переключения в каждое положение. ПОДСКАЗКА: отсоедините разъем переключателя управления коробкой передач. Стандартное сопротивление Тестер Переключение положения рычага Заданное условие 6 (IG) - 13 (S) S Ниже 1 ом, за исключением S 10 КО м или выше 4 (SFTD) - 11 (E) Постоянно переключайтесь на " - " (Переключение-Переключение-10) Вверх ниже 1 ом.
  3. ОСМОТР СОЛЕНОИДА БЛОКИРОВКИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ Измерьте сопротивление. ПОДСКАЗКА: Отсоедините разъем электромагнита блокировки переключения Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное условие 3 (SLS-) - 4 (СЛС +) При отсутствии напряжения аккумулятора 112 ом 1 (Р) - 2 (Е2) Рычаг переключения P положение 10 ко Хм или выше Кроме положения P ниже 1 ом Если результат не соответствует заданному, замените блок управления переключением.

Как проверить AUTOMATIC трансмиссию (служебной информация): диагностики

ПримечаниеСуществует 2 типа сборки вала статора, поэтому правильно выбирайте ведущую шестерню и ведомую в соответствии с наличием или отсутствием идентификационной метки, нанесенной на сборку вала статтора.

Схема №81
Схема №82
Схема №83
Схема №84
Схема №85
Схема №86
  1. От 0 210 до 0,20 мм (для изготовленного TMC) 0 725 дюйма со стороны 0 216 дюйма со стороной 0,1,0 дюйма со стандартной толщиной 0,70 мм (с изготовленной Tmc-) 0 420 дюйма Со стороны 0 740 дюйма со стандартным размером 0,72 мм (со сделанной Tm) С помощью щупа измерить зазор от 0,10 мм до 0,17 мм. (от 0,00394 до 0,00669 дюйма) Максимальный зазор в корпусе составляет 0,17 мм (0 006 дюйма). Если зазор корпуса больше максимального, замените подузел корпуса масляного насоса.
  2. От 210 720 мм до 0 104 мм (для AISIN Made) 0,70 мм, 0,72 мм до 0,1 мм до 0,4 мм (от 0,2 мм до 0,3 мм до 0,7 мм). От 410 мм до 0,5 мм до 0,6 мм до 4 мм. От 0,16 мм до 0,25 мм до 0 025 мм (до 0,00669 дюйма). Если зазор между зубьями ведомой шестерни и зубьями ведущей шестерни больше максимального зазора от 0,15 мм до 0 005 мм.
  3. ОСМОТР ПЕРЕДНЕГО МАСЛЯНОГО НАСОСА И ПОДУЗЛА КОРПУСА ЗУБЧАТОЙ ПЕРЕДАЧИ С помощью каверномера измерьте внутренний диаметр втулки корпуса масляного насоса. Стандартный внутренний диаметр от 38,11 до 38,14 мм (от 1,5004 до 1,5016 дюйма) максимальный внутренний диаметр 38,19 мм (1,5035 дюйма) Если внутренний диаметром больше максимального, замените подузел корпуса маслонасоса.
  4. ОСМОТР ВАЛА СТАТОРА В СБОРЕ С помощью каверномера измерьте внутренний диаметр втулок вала статора. Стандартный внутренний диаметр от 20,50 до 21,53 мм (от 0,8071 до 0,8476 дюйма) Максимальный внутренний диаметром 21,57 мм (0,8492 дюйма) Если же внутренний диаметр больше максимального, замените вал статора в сборе.
Схема №87
Схема №88
Схема №89
Схема №90
Схема №91
Схема №92
  1. УСТАНОВИТЕ МАСЛЯНОЕ УПЛОТНЕНИЕ ПЕРЕДНЕГО МАСЛОНАСОСА С ПОМОЩЬЮ SST, установите новое масляное уплотнение в насос. SST: 09350-32014 09351-32140 ПОДСКАЗКА: Конец уплотнения должен быть заподлицо с внешним краем масляного насоса. Покройте кромку масляного уплотнения смазкой Mp.
  2. УСТАНОВИТЕ ПЕРЕДНЕЕ УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО КОРПУСА МАСЛЯНОГО НАСОСА Нанесите новое уплотнительное кольцо с ATF и установите его на корпус масляного насоса.
  3. УСТАНОВИТЬ ПЕРЕДНЮЮ ШЕСТЕРНЮ, ПРИВОДИМУЮ МАСЛЯНЫМ НАСОСОМ Покрыть АТФ ведущую шестерню переднего масляного насоса, и установить ее в корпус маслонасоса отмеченной стороной вверх.
  4. УСТАНОВИТЬ ПЕРЕДНЕЕ ЗУБЧАТОЕ КОЛЕСО ПРИВОДА МАСЛЯНОГО НАСОСА Покрыть АТФ ведущее зубчатое колесо переднего масляного насоса, и установить его в корпус маслонасоса маркированной стороной вверх.
  5. УСТАНОВКА ВАЛА СТАТОРА В СБОРЕ Установите вал статора, совместив каждое отверстие для болта. Используя гнездо T30 " Torx ", установите 11 болтов. Крутящий момент: 9,8 Н * м (100 кгс * см, 87 дюйм * фунт)
  6. УСТАНОВИТЬ КОЛЬЦО МАСЛЯНОГО УПЛОТНЕНИЯ БАРАБАНА СЦЕПЛЕНИЯ ПРИМЕЧАНИЕ: Не расширяйте чрезмерно концы кольца. Установите 2 кольца масляного уплотнения барабана сцепления.
  7. ОСМОТР МАСЛЯНОГО НАСОСА В СБОРЕ Поверните ведущую шестерню 2 отвертками и убедитесь, что она вращается плавно. ПРИМЕЧАНИЕ: Будьте осторожны, чтобы не повредить губу масляного уплотнения.
Схема №93
Схема №94
Схема №95
Схема №96
Схема №97
  1. ДЕМОНТИРОВАТЬ 2ND ПОДУЗЕЛ ВОЗВРАТНОЙ ПРУЖИНЫ ТОРМОЗНОГО ПОРШНЯ Установить SST на возвратную пружину и сжать. SSТ: 09387-00060 С помощью отвертки вынуть стопорное кольцо. Снять возвратную рессору поршня.
  2. Снять 2ND тормоз PISTON Подайте сжатый воздух (392 к Па, 4,0 кгс / см 2, 57 фунт / кв.
  3. Снять 2ND тормоз PISTON O-кольцо Снять 2 уплотнительных кольца со второго тормозного поршня.
Схема №98
  1. ПРОВЕРИТЬ 2ND ПОДУЗЕЛ ВОЗВРАТНОЙ ПРУЖИНЫ ТОРМОЗНОГО ПОРШНЯ Используя штангенциркуль, измерьте свободную длину пружины вместе с гнездом для пружины. Стандартная свободная длина 16,61 мм (0,6539 дюйма)
Схема №99
  1. УСТАНОВИТЬ 2ND УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО ТОРМОЗНОГО ПОРШНЯ Покрыть 2 новыми уплотнительными кольцами с АТФ и установить их во 2-й поршень тормоза.
  2. Установить 2ND тормоз PISTON Нажать во 2-м тормозном поршне в 2-й тормозной цилиндр руками.
  3. Установить 2ND тормоз PISTON Возвратная пружина SUB-сборка Установить возвратную пружину поршня. Разместить SST на возвратной пружине поршня, и сжать возвратную рессору поршня прессом. SST: 09387-00060 С помощью отвертки установить стопорное кольцо. ПРИМЕЧАНИЕ: убедиться в том, что торцевой зазор стопорного кольца не совмещен с клешнем возвратной пружины поршня.
Схема №100
Схема №101
Схема №102
Схема №103
Схема №104
Схема №105
Схема №106
Схема №107
Схема №108
  1. ПРОВЕРИТЬ ЗАЗОР УПЛОТНЕНИЯ ПЕРЕДНЕЙ МУФТЫ Установите переднюю муфту на масляный насос. ПРИМЕЧАНИЕ: Будьте осторожны, чтобы не повредить маслосъемное кольцо масляного насоса. С помощью циферблатного индикатора измерьте ход поршня передней муфты при подаче и выпуске сжатого воздуха (392 к Па, 4,0 кгс / см 2, 57 фунт / кв. дюйм). Стандартный зазор уплотнения от 1,74 до 2,08 мм (0,0685-0,0819 дюйма) Если зазор в уплотнении не соответствует указанному, проверьте диски, пластины и фланец.
  2. СНЯТЬ ВПЕРЕД МНОГОДИСКОВЫЙ ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ С помощью отвертки снимите стопорное кольцо. Снимите фланец, 5 дисков и 5 пластин.
  3. СНЯТЬ ПОДУЗЕЛ ВОЗВРАТНОЙ ПРУЖИНЫ МУФТЫ ПЕРЕДНЕГО ХОДА Установить SST на пружинный фиксатор и сжать возвратную пружину прессом. SSD: 09350-32014 09351-32070 Используя расширитель стопорного кольца, удалить стопорное кольцо. Извлечь возвратную поршневую пружину.
  4. СНИМИТЕ ПЕРЕДНИЙ ПОРШЕНЬ СЦЕПЛЕНИЯ В СБОРЕ Поместите обернутый вперед барабан сцепления на масляный насос. Удерживая рукой выступающий вперед барабан муфты, подайте сжатый воздух (392 к Па, 4,0 кгс / см 2, 57 фунт / кв.
  5. СНЯТЬ МАСЛОСЪЕМНОЕ КОЛЬЦО ВХОДНОГО ВАЛА Снимите маслосъемное кольцо с переднего барабана сцепления.
Схема №109
Схема №110
Схема №111
Схема №112
  1. ОСМОТР ПЕРЕДНЕГО МНОГОДИСКОВОГО ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ Проверьте, нет ли износа или обгорания скользящей поверхности диска, пластины и фланца. При необходимости замените их. ПОДСКАЗКА: Если облицовка диска отслаивается или обесцвечивается, замените все диски. Перед сборкой новых дисков замочите их в ATF не менее чем на 15 минут.
  2. ОСМОТРЕТЬ ПЕРЕДНИЙ УЗЕЛ ВОЗВРАТНОЙ ПРУЖИНЫ СЦЕПЛЕНИЯ Используя штангенциркуль, измерьте свободную длину пружины вместе с гнездом пружины. Стандартная свободная длина 28,23 мм (1,1114 дюйма)
  3. ПРОВЕРИТЬ ПЕРЕДНИЙ УЗЕЛ ПОРШНЯ СЦЕПЛЕНИЯ Встряхните поршень, чтобы убедиться в отсутствии прилипания контрольного шарика. Убедитесь, что значение не протекает при подаче сжатого воздуха низкого давления (392 к Па, 4,0 кгс / см 2, 57 фунт / кв.
Схема №113
Схема №114
Схема №115
Схема №116
Схема №117
  1. УСТАНОВИТЬ КОЛЬЦО МАСЛЯНОГО УПЛОТНЕНИЯ ВХОДНОГО ВАЛА Сожмите кольцо масляного уплотнения с обеих сторон для уменьшения размера A. Размер A 5,0 мм (0 197 дюйма) Нанесите покрытие из ATF и установите его на входной вал.
  2. УСТАНОВИТЬ ПЕРЕДНИЙ ПОРШЕНЬ СЦЕПЛЕНИЯ В СБОРЕ Покрыть 2 новыми уплотнительными кольцами с ATF, и установить их на переднем поршне сцепления. Установите передний поршень сцепления в передний барабан сцепления.
  3. УСТАНОВИТЬ ВОЗВРАТНУЮ ПРУЖИНУ ПЕРЕДНЕЙ МУФТЫ Наденьте возвратную пружину передней муфты на поршень передней муфты. Установите SST на возвратной пружине и сожмите возвратную рессору с помощью пресса. Сформированный SST: 09350-32014 09351-32070 Установите стопорное кольцо с расширителем стопорного кольца. Убедитесь в том, что торцевой зазор упорного кольца не совмещен с зубом фиксатора пружины. ПРИМЕЧАНИЕ: остановите пресс при опускании подпружинивающего листа на место 1 до 0 078 мм.
  4. УСТАНОВКА ЗАЩЕЛКИВАЮЩЕГОСЯ КОЛЬЦА ОТВЕРСТИЯ ФЛАНЦА ПЕРЕДНЕЙ МУФТЫ Установите 5 пластин, 5 дисков и фланец. Поставьте заказ Р - Д - П - Г - У - З - О - Т - Е ПОДСКАЗКА: Р = Пластина Д = Диск Ф = Фланец С помощью отвертки установите стопорное кольцо. Проверьте, чтобы торцевой зазор на защелкивающемся кольце не совпадал ни с одним из вырезов.
  5. ОСМОТР УПЛОТНИТЕЛЬНОГО ЗАЗОРА 14,30 мм Передняя муфта должна быть установлена на масляном насосе толщиной 0 317 мм (примечание: необходимо соблюдать осторожность, чтобы не повредить маслосъемное кольцо масляного насоса. С помощью циферблатного индикатора измерить ход поршня передней муфты 22 при подаче и выпуске сжатого воздуха (392 к Па, 4,0 кгс / см 2, 57 фунт / кв. дюйм). Стандартный зазор между 1,74 и 2,08 мм (от 0,0685 до 0,0819 дюйма) Если ход поршня меньше минимального, то детали можно неправильно установить фланец и снова собрать.
  6. ОСМОТР ПЕРЕДНЕГО МНОГОДИСКОВОГО ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ Осмотрите вращение диска сцепления. После вставки многодисковой муфты в ступицу многодискового сцепления поверните переднюю муфту и убедитесь, что диск слегка вращается. ПРИМЕЧАНИЕ: Не устанавливайте переднее сцепление в тиски.
Схема №118
Схема №119
Схема №120
Схема №121
Схема №122
Схема №123
Схема №124
Схема №125
  1. ПРОВЕРИТЬ ЗАЗОР УПЛОТНЕНИЯ ПРЯМОЙ МУФТЫ Установите прямую муфту сцепления и игольчатый роликовый подшипник на заднюю крышку трансакселя. Измерьте с помощью циферблатного индикатора зазор прямого уплотнения муфты, подавая и отпуская сжатый воздух (392 к Па, 4,0 кгс / см 2, 57 фунт / кв. дюйм).стандартный зазор уплотнения 0 652-0 872 мм (0,0257-0,0343 дюйма) Если зазор уплотнения не соответствует указанному, осмотрите диски, пластины и фланец.
  2. ИЗВЛЕКИТЕ ПРЯМОЙ МНОГОДИСКОВЫЙ ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ С помощью отвертки вытяните стопорное кольцо из барабана прямого сцепления. Снимите фланец, 3 диска и 3 пластины с барабана непосредственного сцепления.
  3. СНЯТЬ ПРЯМУЮ МУФТУ ПРУЖИНА 4,0 ПОДПОРШНЕВАЯ СБОРКА Установить SST на обжатое сцепление сцепления и сжать пружину с помощью пресса. SST: 09387-00020 При помощи расширителя стопорного кольца удалить стопорное кольцо из барабана прямой муфты. ПРИМЕЧАНИЕ: остановить пресс, когда лист пружины опущен на место от 1 до 2 мм (от 0 039 до 0 078 дюйма) из канавки для стопорных колец. Это предотвращает удаление листа пружины от деформации.
Схема №126
Схема №127
  1. ПРОВЕРИТЬ ПРЯМОЙ МНОГОДИСКОВЫЙ ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ Проверьте, не изношена ли или не обгорела ли поверхность скольжения диска, пластины и фланца. При необходимости замените их. ПОДСКАЗКА: Если облицовка диска отслаивается или обесцвечивается, или даже часть отпечатанной метки повреждена, замените все диски. Перед сборкой новых дисков замочите их в ATF как минимум на 15 минут.
  2. ОСМОТР УЗЛА С ВОЗВРАТНОЙ ПРУЖИНОЙ СЦЕПЛЕНИЯ ПРЯМОГО ДЕЙСТВИЯ Используя штангенциркуль, измерьте свободную длину пружины вместе с гнездом для пружины. Стандартная свободная длина 22,58 мм (0,8890 дюйма)
Схема №128
Схема №129
Схема №130
  1. УСТАНОВИТЬ ПРУЖИНУ ПРЯМОГО ЗАЦЕПЛЕНИЯ 1 Защелкивающееся кольцо 2 Зажмите защелкивающийся паз сцепления 0.0f, и установите его на барабан непосредственного сцепления. ПРИМЕЧАНИЕ: будьте осторожны, чтобы не повредить манжетное уплотнение поршня прямого сцепления. Установите возвратную пружину поршня на барабане непосредственного сцепления; установите балансир сцепления на барабан прямого сцепления; обратите внимание на то, что не повредите манжетное уплотнение балансира прямого сцепления и не сожмите SST с помощью демпфера сцепления.
  2. УСТАНОВИТЬ ПРЯМОЙ МНОГОДИСКОВЫЙ ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ Установите 3 пластины, 3 диска и фланец. Устанавливайте по порядку Р - Д - П - Г - Ф ПОДСКАЗКА: Р = Пластина Д = Диск Е = Фланец С помощью отвертки установите стопорное кольцо. Проверьте, чтобы торцевой зазор на стопорном кольце не совпадал с одним из вырезов.
  3. ПРОВЕРКА ЗАЗОРА ПАЧКИ 38 3.3 мм Установить муфту прямого зацепления на заднюю крышку трансакселя 0.32 мм. С помощью циферблатного индикатора измерить зазор пачки непосредственного зацепления при подаче и отпуске сжатого воздуха (392 к Па, 4,0 кгс / см 2, 57 фунт / кв. дюйм).стандартный просвет пачки от 0 652 до 0 872 мм (от 0,0257 до 0,0343 дюйма) Если зазор меньше минимального, то детали могли быть собраны неправильно, поэтому проверьте и снова соберите 3,0 Если ход не указан фланец.
  4. ОСМОТР ПРЯМОГО МНОГОДИСКОВОГО ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ Осмотрите вращение диска сцепления. Проверьте, что диск вращается при вращении диска после вставки задней планетарной солнечной шестерни. ПРИМЕЧАНИЕ: Не помещайте заднюю планетарную солнечную шестерню в тиски.
Схема №131
Схема №132
Схема №133
Схема №134
Схема №135
Схема №136
Схема №137
Схема №138
Схема №139
Схема №140
  1. ОСМОТР ПРЕДНАГРУЗКИ ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ ПОД ПРИВОДОМ Используя динамометрический ключ SST, измерьте вращающий момент узла планетарной передачи под приводом при вращении динамометрического ключа на 60 об / мин. Стандартный крутящий момент при повороте на 60 оборотов в минуту Крутящий момент: от 0,23 до 5,01 Н * м (от 2 до 51 кгс * см, от 2,0 до 44,3 дюйм * lbf) ПОДСКАЗКА: используйте динамометрический ключ с длиной точки опоры 160 мм (6,3 дюйма).
  2. СНЯТЬ ЦИЛИНДРИЧЕСКУЮ ОБОЙМУ РОЛИКОПОДШИПНИКА ВНУТРЕННЮЮ С ПОМОЩЬЮ SST, ослабить застопоренную часть 099630 гайки.SST: 09930-00010 09931-00050 09951-00020 SSD: 09387-00050захватить планетарную передачу понижающей передачи в мягком челюстном зажиме. ПРИМЕЧАНИЕ: соблюдать осторожность во избежание повреждения шестерни дифференциального привода. Используя SCT, отвернуть гайку ССТ: 09 564-16020.
  3. СНЯТЬ ПЛАНЕТАРНУЮ ПЕРЕДАЧУ ПОД ПРИВОДОМ В СБОРЕ С помощью SST и пресса снимите шестерню привода дифференциала, зубчатое колесо стояночного замка, ведомую шестерню контрпривода с планетарным кольцевым редуктором под приводом и передним коническим роликовым подшипником. SST: 09387-00050 Зажмите планетарный редуктор под приводом в мягком челюстном тиске. При помощи SSТ снимите задний конический роликовый подшипник с планетарной передачи под приводом. 09090-0020 SST- 09030: 09950-050s1
  4. СНЯТЬ ПЛАНЕТАРНУЮ КОЛЬЦЕВУЮ ШЕСТЕРНЮ ПОНИЖАЮЩЕЙ ПЕРЕДАЧИ Используя клещи со стопорными кольцами, снимите стопорное кольцо. Снимите планетарную кольцевую шестерню понижающей передачи с ведомой шестерни счетчика.
Схема №141
Схема №142
Схема №143
Схема №144
Схема №145
Схема №146
Схема №147
Схема №148
Схема №149
Схема №150
Схема №151
  1. УСТАНОВИТЬ НИЖНЕЕ ПЛАНЕТАРНОЕ ЗУБЧАТОЕ КОЛЕСО Установите новое стопорное кольцо на наружное кольцо конического роликового подшипника. С помощью компрессора поршневого кольца сожмите стопорное кольцо. Используя пресс SST, запрессуйте в наружную обойму конический роликовый подшипник. SST: 09950-60020 09951-00890 SST.П одъемное кольцо устанавливается на ведомую шестерню контрприхватов.
  2. Вращающий момент SDRIVE: 5ST + 16ST Крутящий момент на подшипнике планетарной передачи 0950 Изм. + 5ст. + 5 мин. + 690 мин. - 3 мин. -6 макс. - 5 мин. - 5 см. - 4 сек. - 1 дюйм. - 2 дюйма) - 3-5 мм - 5 дюймов (5 см) - 5 мин. - 0 мин., 5 см - 10 см - 8 см - 7 см (9 см) -11 см - 6 см - 4 см - 3 см - 1 см - 0 см - 2 см - 5 дюйма - 5-5 см с помощью - 1 дюйма - 3 дюйма - 4 дюйма - 2-5 и 5 см;
Схема №152
Схема №153
Схема №154
Схема №155
Схема №156
Схема №157
Схема №158
Схема №159
Схема №160
Схема №161
  1. ПРИМЕЧАНИЕ: Будьте осторожны, чтобы не повредить маслосъемные кольца. Установите циферблатный индикатор, как показано на иллюстрации. Измерьте зазор пакета муфты под приводом при подаче и выпуске сжатого воздуха (392 к Па, 4,0 кгс / см 2, 57 фунт / кв.
  2. СНЯТЬ № 1 ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ ПОД ПРИВОДОМ С помощью отвертки вынуть стопорное кольцо. Извлечь фланец, 3 диска и 3 пластины из барабана сцепления под приводом.
  3. СНИМИТЕ НИЖНЕЕ КОЛЬЦО СЦЕПЛЕНИЯ ПОРШЕНЬ SET Установите муфту 39SST на балансир муфты и сожмите пружину с помощью пресса. SST: 09350-32014 09351-32070 Используя расширитель стопорного кольца, удалите стопорное кольцо. ПРИМЕЧАНИЕ: остановите пресс при опускании подпружиненного листа на место от 1 до 2 мм (от 0 039 до 0 078 дюйма) из канавки для упорных колец.
Схема №162
Схема №163
Схема №164
  1. ОСМОТРИТЕ ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ № 1 ПОД ПРИВОДОМ Проверьте, не изношена ли или не обгорела ли поверхность скольжения диска, тарелки и фланца. При необходимости замените их. ПОДСКАЗКА: Если облицовка диска отслаивается или обесцвечивается, или даже часть отпечатанной метки испорчена, замените все диски. Перед сборкой новых дисков замочите их в ATF как минимум на 15 минут.
  2. ОСМОТРИТЕ ПОДУЗЕЛ ВОЗВРАТНОЙ ПРУЖИНЫ СЦЕПЛЕНИЯ ПОД ПРИВОДОМ Используя штангенциркуль, измерьте свободную длину пружины вместе с гнездом для пружины. Стандартная свободная длина 17,14 мм (0,6748 дюйма)
  3. ОСМОТР БАРАБАНА СЦЕПЛЕНИЯ ПОД ПРИВОДОМ В СБОРЕ С помощью каверномера измерьте внутренний диаметр втулки барабана сцепления под приводом. Стандартная втулка барабана от 32,56 до 32,58 мм (от 1,2818 до 1,2826 дюйма) Максимальная гильза барабана 32,63 мм (1,2846 дюйма) Если внутренний диаметр больше максимального, замените барабан сцепления под приводом в сборе.
Схема №165
Схема №166
  1. ЗАЩЕЛКИВАЮЩЕЕСЯ КОЛЬЦО СЦЕПЛЕНИЯ ПОРШНЕВАЯ НАСАДКА пружина 0.0мм. Установите новое уплотнительное кольцо 09df и установите его на барабан муфты под приводной механизм. Нанесите покрытие на поршень муфты под привод с помощью ATF, а затем установите его в цилиндр муфты под приводом. ПРИМЕЧАНИЕ: соблюдайте осторожность во избежание повреждения уплотнительного кольца. Вставьте возвратную пружину поршня и балансир муфты в барабан муфты нижней передачи. ЗАМЕЧАНИЕ: будьте осторожны, чтобы не повредить уплотнение сальника балансировочного механизма.
  2. УСТАНОВИТЬ ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ ПОД ПРИВОДОМ № 1 Установите 3 пластины, 3 диска и фланец. Устанавливайте в порядке П - Д - Р - D - P - Г - F ПОДСКАЗКА: П = Пластина Д = Диск Ф = Фланец С помощью отвертки установите стопорное кольцо. Проверьте, чтобы торцевой зазор на стопорном кольце не совпадал ни с одним из вырезов.
  3. ОСМОТРЕТЬ ЗАЗОР В НИЖНЕЙ ЧАСТИ ПРИВОДА 3.3 мм (0.35 мм) Установить муфту нижнего привода с другой толщиной 3.3 мм. ПРИМЕЧАНИЕ: Будьте осторожны, чтобы не повредить кольца масляного уплотнения. Установите циферблатный индикатор как показано на иллюстрации 1измерить ход поршня муфты нижнего привода при подаче и выпуске сжатого воздуха (392 КП а, 4,0 кгс / см 2, 57 фунт / кв.
Схема №167
Схема №168
Схема №169
Схема №170
Схема №171
Схема №172
Схема №173
Схема №174
Схема №175
Схема №176
Схема №177
Схема №178
Схема №179
Схема №180
  1. СНЯТЬ ПЕРЕДНЮЮ КОЛЬЦЕВУЮ ШЕСТЕРНЮ ДИФФЕРЕНЦИАЛА Установите метки соответствия на коронную шестерню и корпус дифференциала. Выверните 10 болтов. Используя молоток с пластиковой поверхностью, постучите по коронной шестерне, чтобы извлечь ее из корпуса.
  2. ДЕМОНТИРУЙТЕ ПЕРЕДНЮЮ ОБОЙМУ ДИФФЕРЕНЦИАЛА 09010909 КОНУСНЫЙ РОЛИКОВЫЙ ПОДШИПНИК ССТ: 09950-40011 09951-04052 09952-04010 09953-04061 09957-00010 09958-04011 ССТ-: 099950-60010 0991-00387 ССТА:
  3. ДЕМОНТИРУЙТЕ ПЕРЕДНЮЮ ОБОЙМУ ДИФФЕРЕНЦИАЛА 0905909 КОНУСНЫЙ РОЛИКОВЫЙ ПОДШИПНИК ССТ: 09950-40011 09951-04020 09952-04010 09953-04061 09957-00010 09958-04011 ССТ- 09950- 60010951 -00387 ССТА: 09 387- 00041 09387-03030
  4. ИЗВЛЕКИТЕ ПРЯМОЙ ШТИФТ ВАЛА ПЕРЕДНЕГО ДИФФЕРЕНЦИАЛА С помощью пуансона и молотка ослабьте закрепленную часть корпуса дифференциала. Используя пробойник (5 мм), выбейте штифт со стороны коронной шестерни.
  5. СНЯТЬ ВАЛ ШЕСТЕРНИ ПЕРЕДНЕГО ДИФФЕРЕНЦИАЛА № 1 Вынуть вал шестерни переднего дифференциала из картера дифференциала.
  6. СНЯТЬ ПЕРЕДНЮЮ БОКОВУЮ ШЕСТЕРНЮ ДИФФЕРЕНЦИАЛА Снимите 2 сателлита переднего дифференциала, 2 упорные шайбы сателлитов, 2 боковые шестерни переднего дифференциала и 2 упорные шайбы боковых шестерен с картера дифференциала.
  7. СНЯТЬ МАСЛЯНОЕ УПЛОТНЕНИЕ ФИКСАТОРА ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО БОКОВОГО ПОДШИПНИКА Поместите картер коробки передач в тиски. Используя SST, снимите масляное уплотнение. SSD: 09308-00010
  8. СНЯТЬ МАСЛЯНОЕ УПЛОТНЕНИЕ КОРПУСА трансмиссия Поместите корпус трансмиссия в тиски. Используя SST, снимите масляное уплотнение. SSD: 09308-00010
Схема №181
Схема №182
Схема №183
Схема №184
Схема №185
Схема №186
Схема №187
Схема №188
Схема №189
Схема №190
Схема №191
Схема №192
Схема №193
Схема №194
Схема №195
  1. УСТАНОВИТЬ ПЕРЕДНЮЮ БОКОВУЮ ШЕСТЕРНЮ ДИФФЕРЕНЦИАЛА Нанесите покрытие на 2 передние боковые шестерни дифференциала, 2 упорные шайбы боковых шестерен, 2 передних сателлитов дифференциала и 2 упорных шайбы сателлитных шестерен с ATF, а затем установите их в картер дифференциала.
  2. УСТАНОВИТЬ ВАЛ ПЕРЕДНЕЙ ШЕСТЕРНИ ДИФФЕРЕНЦИАЛА № 1 Покрыть вал передней шестерни дифференциала ATF, и установить его в картер дифференциала.
  3. ОСМОТРИТЕ ЛЮФТ БОКОВОЙ ПЕРЕДАЧИ ПЕРЕДНЕГО ДИФФЕРЕНЦИАЛА Измерьте с помощью циферблатного индикатора люфт боковой передачи Стандартный люфт от 0,05 до 0,20 мм (от 0,0020 до 0,0070 дюйма) Стандартная толщина упорной шайбы Марка Толщина Марка Толщину 1 1,0 мм (0,0394 дюйма) 3 1,2 мм (0.0472 дюйма) 2 1,1 мм (.0433 дюйма) 4 1,3 мм (0,05 12 дюйма)
  4. УСТАНОВИТЬ ПРЯМОЙ ШТИФТ ВАЛА ПЕРЕДНЕГО ДИФФЕРЕНЦИАЛА Используя пробойник и молоток, постучите по прямому штифту вала-шестерни. С помощью долота и молотка поставьте корпус дифференциала на кол.
  5. УСТАНОВИТЬ ЗАДНИЙ КОНИЧЕСКИЙ РОЛИКОВЫЙ ПОДШИПНИК ПЕРЕДНЕГО КОРПУСА ДИФФЕРЕНЦИАЛА С помощью SST и пресса, прижать в переднем корпусе дифференциала коническое внутреннее кольцо заднего роликового подшипника к картеру дифференциала. SST: 09608-06041 С использованием SSТ и молотка, постукивать по шайбе картера и заднему наружному кольцу конического роликового подшипников переднего дифференциала к корпусу Трансакси.s: 09950-60020 09951-00710 SST.: 09050-710
  6. УСТАНОВИТЬ ПЕРЕДНИЙ КОНИЧЕСКИЙ РОЛИКОВЫЙ ПОДШИПНИК КОЖУХА ПЕРЕДНЕГО ДИФФЕРЕНЦИАЛА С помощью SST и пресса запрессовать переднее внутреннее кольцо конического роликового подшипника кожуха переднего дифференциала в картер дифференциала. SSD: 09608-06041 При помощи SSM и молотка постучать по переднему наружному кольцу конического ролика картера переднего ДИФФЕРЕНЦИАЛА.SST: 09950-60020 09951-0010 099680 SSR 0995101-010
  7. УСТАНОВКА ПЕРЕДНЕГО ДИФФЕРЕНЦИАЛА С помощью ATF и нагревателя нагрейте передний дифференциал до температуры от 90 до 110 ° C (от 194 до 110°C). Очистите контактную поверхность корпуса переднего дифференциала. Выровняйте метки соответствия и быстро установите корпус переднего дифференциального кольца. Затяните 10 болтов. Крутящий момент: 95 Н * м (969 кгс * см, 70 фут * фунт-сила)
  8. Осмотреть КОНИЧЕСКИЙ РОЛИКОВЫЙ ПОДШИПНИК 0,2дюйм 0,5мм. 0,6мм (изб. + 2,5мм) 0,4мм (вып. + 0,7мм) 1,5мм (отм. + 3,8мм. + 5,1мм. - 0,9мм. -0,3мм.) 0,2мм. (изд. - 0,06мм. = 0,5см. - 2,5ммм.мм) С (изм. - 1,2мм) к болту. - 7,69 Н (220 * см, 16 мм. * фунт) для болта А: 29 А.
  9. УСТАНОВИТЬ МАСЛЯНОЕ УПЛОТНЕНИЕ КОРПУСА трансмиссия Нанесите покрытие на кромку нового сальника с небольшим количеством смазки Mp. Используя SST и молоток, врезайте в сальник. SSD: 09350-32014 09351-32150 SSM: 09 950-70010 09951-07150
  10. УСТАНОВИТЬ ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЙ БОКОВОЙ ФИКСАТОР ПОДШИПНИКА МАСЛЯНОЕ УПЛОТНЕНИЕ Нанести покрытие на кромку нового сальника с небольшим количеством смазки СД. Используя SST и молоток, постучите в сальник.

Другие статьи — AUTOMATIC трансмиссия (служебная информация)