Для подгонки
| Важно | Датчик кислорода чувствителен к ударам и тряске, с ним нужно обращаться осторожно. Важно, чтобы соединения между датчиком кислорода и ниппелем были газонепроницаемыми. |
|---|
Схема №491
Схема №492
- Нанесите на нити датчика кислорода покрытие Molycote 1000 (30 20 971) для предотвращения связывания.
- Установите датчик кислорода. Момент затяжки 55 Нм (41 фунт-сила / фут)
- Ведите кабель так далеко вверх, как он будет идти. Опустите автомобиль. ВАЖНО: Следите за острыми краями, теплыми компонентами и т. д.
- Вытяните кабель и вилку в разъеме. ВАЖНО: Химические вещества, такие как контактный спрей и смазка не должны соприкасаться с соединителями датчика кислорода.
- Закрепите кабель к водопроводной трубе кабельной стяжкой.
- Установите верхнюю крышку двигателя.
| Важно | Датчик кислорода чувствителен к ударам и тряске, с ним нужно обращаться осторожно. Важно, чтобы соединения между датчиком кислорода и ниппелем были газонепроницаемыми. |
|---|
Схема №493
Схема №494
- Нанесите на нити датчика кислорода покрытие Molycote 1000 (30 20 971) для предотвращения связывания.
- Установите кислородный датчик. Момент затяжки 55 Нм (41 фунт-сила-фут) ВАЖНО: химические вещества, такие как контактный спрей и смазка не должны соприкасаться с разъемами кислородного датчика.
- Вытащите кабель и штекер в разъеме.
- Закрепите кабель к водопроводной трубе кабельной стяжкой.
- Момент затяжки, гайка, тепловой экран 20 Нм (15 фунт-сила / фут)
- Установите верхнюю крышку двигателя.
ПримечаниеОпрыскать соединитель контактом 61, деталь № 30 04 520, перед тем как заглушить.
Подогнать в обратном порядке.
Схема №495
Схема №496
- Приподнимите автомобиль и расстегните шланговую муфту с помощью небольших кусачек, отсоединив шланг от маслоуловителя.
- Опустите автомобиль и снимите верхнюю крышку двигателя.
- Отсоедините обратный клапан от зажима и резинового шланга и подтяните шланг.
Общие сведения
В этом модельном году появилась новая система вентиляции картера. Улучшена сепарация масла, более равномерное разрежение в картере и более эффективная вентиляция. В совокупности это означает, что сервисный интервал может быть продлен. У системы вентиляции картеров есть внешний маслоотстойник.
Схема №497
Функция
Вентиляция картера двигателя полностью герметична. В зависимости от крышки распределительного вала вентиляция имеет соединение. Картерные газы выводятся из крышки распредвала по полиамидному шлангу во внешний маслоотстойник (1). Масляный затвор установлен на блоке цилиндров и соединен с картером через отверстие в боковой части корпуса. Таким образом, картерные газы удаляются из крышки кулачкового вала и картера. Шлангоуловитель удаляет масло из картера по уровню масла вниз.
Схема №498
При малых нагрузках двигателя, когда давление во впускном коллекторе отрицательное, газы подводятся из маслоотстойника, вплоть до соединения на корпусе дроссельной заслонки. (3) Газы смешиваются с всасываемым воздухом и сгорают в двигателе. Соединение происходит после дросселя. Линия имеет обратный клапан, который предотвращает попадание наддувочного воздуха в маслоотделитель, если давление во впуском коллекторе высокое, так как это привело бы к повышению давления в картере.
Схема №499
При больших нагрузках двигателя, когда во впускном коллекторе имеется избыточное давление, запорный клапан в шланге к корпусу дросселя закрывается. Газы вместо этого направляются по шлангу из маслоуловителя во впускную трубу турбонагнетателя. Эти газы смешиваются с всасываемым воздухом и затем сгорают в двигателе. Шланг вставляется в штуцер, который прикрепляет его к впускной трубе турбонаддува. Рукав выдвигается в воздушный поток, производя эжектор, который эффективно втягивает газы из маслоотстойника.
Так как маслоуловитель расположен на задней части двигателя, он поддерживается в теплом состоянии, предотвращая образование льда.
Трехходовой каталитический нейтрализатор
Автомобиль оснащен системой каталитического нейтрализатора, состоящей из двух последовательно соединенных каталитических преобразователей. Целью этого является снижение выбросов, прежде всего при холодном запуске. Первый каталитический преобразователь (предварительный каталитический нейтрализатор) расположен недалеко от впуска турбонагнетателя, где выхлопные газы максимально горячие.
Во время холодного запуска важно как можно быстрее достичь рабочей температуры в каталитическом нейтрализаторе. Расположение его близко к впуску турбонагнетателя означает, что выхлопные газы не могут значительно охладиться до того, как они достигнут каталитического нейтрализатора.
С целью дальнейшего увеличения мощности очистки автомобиль оснащен вторым каталитическим нейтрализатором (основным каталитическим преобразователем).
Каталитические конвертеры состоят из керамического носителя, который покрыт пористым слоем, содержащим каталитические материалы родий и платину. Кермет заключен в стальной корпус с двойной оболочкой.
Каталитический нейтрализатор имеет высокую степень конверсии при условии, что воздушно-топливная смесь является стехиометрической, лямбда 1. Для бензина соотношение для ламбды 1, которое должен поддерживать воздух-топливо, составляет 14,7: 1.
Если топливовоздушная смесь не поддерживается в этом диапазоне, то один или несколько газов неизбежно превысят допустимые значения. Лямбда-управляемая система впрыска топлива является гарантией того, что топливно-воздушная смесь полностью правильна. Обычно немного лучшие выбросы получаются при лямбде 0,99, соответственно чуть богаче, чем ламбда 1.
При условии, что система впрыска топлива с замкнутым контуром дает оптимальное соотношение топливовоздушной смеси, каталитический нейтрализатор восстанавливает оксиды азота (NO x) и окисляет окись углерода (CO) и углеводороды (HC). Конечными продуктами являются углекислый газ (CO2), вода (H2o) и азот (N2).
Для того чтобы каталитический нейтрализатор уменьшал выбросы, автомобиль должен работать только на неэтилированном бензине. Это связано с тем, что свинец разрушает активные компоненты каталитического нейтрализатора.
Схема №500
Датчик кислорода состоит из первичной ячейки с твердым электролитом. Электролит керамический (диоксид циркония) и температура стабилизируется путем добавления небольшого количества оксида иттрия. Электролит имеет структуру длинного и узкого диска.
Для правильной работы каталитического нейтрализатора требуется соотношение воздуха и топлива точно 14,7: 1. Если смесь слишком бедная, содержание кислорода в выхлопных газах увеличится. Выходное напряжение кислородного датчика тогда будет около 0,1 В (лямбда более 1). Модуль управления двигателем реагирует на увеличение периодов впрыска.
Когда смесь слишком богата, выходное напряжение датчика кислорода будет около 0,9 В (лямбда под 1) и импульсы впрыска укорачиваются.
Поскольку рабочий диапазон кислородного датчика составляет 200 ° C-850 ° C (200°C-886°C), он оснащен электрическим подогревателем. Предварительный подогрев контролируется модулем управления системы. При высоких нагрузках и скоростях двигателя температура выхлопных газов высока, а цепь предварительного нагрева отключена.
Схема №501
Углеводороды из вентиляции топливного бака проходят по трубе в контейнер, заполненный активированным углем (испарительный выпускной контейнер), где они временно хранятся. Затем топливные пары всасываются через клапан продувки канистры EVAP в двигатель и сгорают. Клапан продувки цистерны EVАР управляется Trionic, а поток регулируется соотношением импульсов так, что этот поток всегда является определенной частью общего потока, который потребляет двигатель.
Контейнер для испарительных выбросов
Канистра для испарительных выбросов состоит из контейнера с активным углем, предназначенным для хранения паров топлива из бака. Контейнер имеет соединения для входа из бака и выхода к продувочному клапану, а также имеется впуск свежего воздуха. Воздух втягивается через отверстие, проходит через уголь для его очистки и продолжается во впускной коллектор.
Для предотвращения проникновения порошка древесного угля в клапан продувки испарительной канистры и его утечки верхняя часть испарительной емкости снабжена мелкоячеистой сеткой.
Как очистить канистры с испарительными выбросами
При запуске двигателя окружающий воздух втягивается через канистру испарительных выбросов через продувочный клапан и невозвратный клапан во впускной коллектор. Пары бензина перевозятся с ним и сжигаются в двигателе.
Когда давление во впускном коллекторе превышает барометрическое, открывается еще один невозвратный клапан и промывочный воздух поступает на впускную сторону турбонагнетателя. Чтобы предотвратить поток в неправильном направлении, два механических невозвратных клапана включены в систему.
Схема №502
Схема №503
Схема №504
Схема №505
Схема №506
Расположение: В моторном отсеке на боковой панели перед корпусом левого колеса
Подключенные компоненты
| G40 | Точка массы в кабине с левой стороны штанги для защиты колен (Lhd) |
|---|---|
| G42 | Точка массы в кабине на правой стороне планки защиты колен (RHD) |
| Через обжим J2, передний жгут | |
| 63с | Двигатель насоса омывателя заднего окна |
| 83а | Реле стеклоочистителя заднего интервала |
| 170 | Компрессор, A / C (дизель) |
| 228b | Устройство контроля нити накала, передние фонари |
| 234FR | Лампа, боковая подсветка, правая |
| 275 | Сирена противоугонной сигнализации |
| 596 | Модуль управления, запальная свеча |
| 597 | Вспомогательный нагреватель |
| 663FL | Левая фара |
| 668 | Двигатель насоса высокого давления стеклоомывателя фар |
| 671 | Модуль управления ЭЦН |
| Через ОБЖИМ J3, ПЕРЕДНИЙ ЖГУТ | |
| 37LH | Электродвигатель вентилятора радиатора, левый (через реле 81) |
| 37RH | Двигатель вентилятора радиатора, справа |
| 40LH | Звуковой сигнал, левый |
| 40RH | Звуковой сигнал, правый |
| 63b | Двигатель насоса омывателя ветрового стекла |
| 195 | Сигнализатор уровня омывающей жидкости |
| 234FL | Боковой габаритный фонарь, левый |
| Через жгут опрессовки J280, дизельный двигатель, который соединен с CRIMP J2, передний жгут | |
| 243 | Реле уровня, моторное масло (дизельное) |
| Через обжим J234, инструментальный жгут | |
| 595 | Модуль управления, 4-цил.дизель EDC16 |
ТОЧКА ЗАЗЕМЛЕНИЯ G30, ПОДКЛЮЧЕННЫЕ КОМПОНЕНТЫ
Перечень смазочных материалов
| Важно | Все смазки должны наноситься тонким слоем. |
|---|
| Разъёмы | Контакт 61 | No детали 30 04 520 |
|---|---|---|
| Резьба, датчик кислорода | Моликот 1000 | Часть. № 30 20 971 |
ПЕРЕЧЕНЬ СМАЗОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ
Схема №507
Для разделения топливопровода и вентиляции бака
Группа: Двигатель
| 9000 | 900-M93 | 900/9-3 | 9-5 | 9-3 (9440) |
|---|---|---|---|---|
| X | X | X | X |
ССЫЛКА НА СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ