Для сборки двигателя
Промойте бензином все уплотнительные поверхности, убедившись в их идеальной чистоте.
Схема №39
Схема №40
Схема №41
Схема №42
Схема №43
Схема №44
Схема №45
Схема №46
Схема №47
Схема №48
Схема №49
Схема №50
Схема №51
Схема №52
Схема №53
Схема №54
Схема №55
Схема №56
Схема №57
Схема №58
- Установите форсунки охлаждения поршня. Поместите все коренные подшипники в правильное положение и покройте их маслом. Момент затяжки: 18 Нм (13 фунтов на фут). ВАЖНО: Соблюдайте максимальную осторожность при обращении с разрезным кольцом.
- Установите кольцо с прорезью, поместите коленчатый вал в нужное положение и наденьте две упорные шайбы на основной подшипник между цилиндрами № 2 и № 3. Подогните шайбы рельефной стороной к основному подшипнику так, чтобы поверхность подшипника была правильной круглой.
- Смажьте и установите все крышки коренных подшипников в соответствующие места, убедившись, что они правильно расположены. Момент затяжки 20 Нм + 70 (15 фунт-сила / фут + 70).
- Поверните компрессионные кольца так, чтобы зазоры в кольцах были сдвинуты на 180 и расположены прямо напротив концов пальца пескаря. Также убедитесь, что верхний и нижний пружинный зазор на трехсекционном маслосъемном кольце не выровнены друг против друга.
- Установите " ЗАЩИТНЫЕ МАНЖЕТЫ 75 19 531 " на шпильки коленчатого вала, смажьте поршни и кольца, затем установите поршни в их соответствующие цилиндры. Стрелочные метки на венцах поршней должны быть повернуты к концу цепи ГРМ двигателя. Используйте " ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ ПОСАДКИ ПОРШНЯ 78 62 287 " и осторожно постучите по поршням в расточках. (ref-274819-S05500282362007122400000)(ref-274819-S13913916302007122400000)
- Смажьте и установите все крышки подшипников большого конца в их исходное положение, убедившись, что они правильно скруглены (число к числу, канавка в оболочке к канавке в обечайке). Момент затяжки с гайкой 20 Н · м + 70 (15 фунт-сила · фут + 70) Момент затягивания с болтом 25 Н € м + 100 (18 фунт-силы · ф + 100)
- Нанесите шарик Loctite 518 толщиной около 1 мм на сопрягаемую поверхность торцевой пластины и установите пластину на место. Обратите внимание на уплотнение.
- Выровняйте коленчатый вал клином прямо вверх (соответствует отметке 0 на шкиве коленчатого вала).
- Установите маховик или ведомую пластину, используя Loctite 270D на болтах.
- Установите " КРЕПЛЕНИЕ БЛОКИРОВКИ МАХОВИКА 83 94 868 " и затяните болты. Момент затяжки, маховик и приводную пластину см. в разделе Моменты затягивания (ref-274819-S27047293572007122400000)
- Смазать поверхности подшипников на валах балансира и в корпусах подшипников и вставить валы балансира в их соответствующие туннели, проявляя максимальную осторожность во избежание повреждения вкладышей подшипника внутри. ВАЖНО: Вал с меньшим упорным кольцом, обозначенным INL, должен быть установлен со стороны впуска, а вал с большим упорным кольцом, отмеченным EXH, - со стороны выпуска.
- Проверьте цепь ГРМ и наденьте звездочку и цепь на конец коленчатого вала, разметьте до маркировки, а предохранительную пластину закрепите болтами на месте.
- Сначала установите неподвижную направляющую цепи, которая является общей для цепи газораспределения и цепи вала-балансира, а затем шарнирные направляющие цепи для цепей вала-синхронизатора и балансира.
- Установите звездочку вала балансира и привод масляного насоса на конец коленчатого вала.
- Взведите натяжитель цепи и вставьте скрепку или аналогичный предмет через отверстие в цилиндре, чтобы предотвратить срабатывание натяжителя. Перед этим проверьте, что плунжер повернут в положение, где он действительно отжат пружиной.
- Установите натяжитель цепи. Момент затяжки: 10 Нм (7 фунтов на фут). ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Для функции чрезвычайно важно, чтобы при установке применялся правильный крутящий момент.
- Осмотрите цепь " балансир-вал " и установите ее и промежуточную звездочку так, чтобы верхние установочные метки за звездочкой балансира-вала и корпусом подшипника были на одной линии друг с другом. Натяните цепь между коленчатым валом и валами балансира. В последнюю очередь установите промежуточную цепочку. Удерживая болт на месте большим пальцем руки, зацепите зубья звездочки с цепью и перекиньте ее по цепи в нужное положение.
- Проверьте маркировку на звездочке вала-балансира и снимите сегмент блокировки маховика.
- Настройка: Установите крышку ГРМ с помощью только двух болтов и не затягивайте их. Смонтируйте шкив коленчатого вала. Поверните шкив на один оборот. Сбросьте коленчатый вал относительно крышки ГРД. Осторожно снимите крышку Грм и шкив кривошипного вала, убедившись в том, что коленвал не двигается, и проверьте настройки валов балансира.
- Проверьте, чтобы поверхность соединения крышки синхронизации была идеально чистой. Нанесите Loctite 518 в виде буртика приблизительно 1 мм на крышку синхронизации. Наложите буртик посередине сопрягаемых поверхностей.
- Момент затяжки 22 Нм (16 фунт-сила-фут).
- Установите масляный насос, сегмент блокировки маховика и шкив коленчатого вала. Снимите сегмент фиксации маховика. Момент затяжки 175 Нм (130 lbf ft).
- Установите напорный трубопровод масляного насоса и проверьте, нет ли примесей или других посторонних веществ в маслоотстойнике.
- Установите корпус адаптера и масляный фильтр.
- Проверьте, чтобы сопрягаемая поверхность масляного поддона была идеально чистой и нанесите на нее ровное покрытие Loctite 518. Поверните двигатель в подходящее положение и установите маслосборник. Момент затяжки 22 Нм (16 фунт-сила-фут).
- Тщательно очистите все уплотнительные поверхности. Приложите валик толщиной 2 мм и длиной 10-20 мм из болтов Loctite 518, деталь № 93 21 795, к внутренней части верхней контактной поверхности крышки ГРМ (против головки цилиндров). Поверните двигатель в стойке, проворачивая коленчатый вал на 45 ° для опускания поршней. Наденьте резиновую ленту вокруг направляющих цепи и установите головку цилиндра с помощью новой прокладки. Проверьте, что она правильно посажена на установочные втулки и что цепь свободно проходит по шагу 40 нм.
- Установите два винта между крышкой ГРМ и головкой цилиндров. Момент затяжки 22 Нм (16 фунтов на фут).
- Снимите резиновую ленту и проверьте, чтобы распределительные валы совпали со своими установочными метками и поверните коленчатый вал обратно на отметку 0.
- Установите звездочки распределительного вала и цепь. Начните с распредвала со стороны выхлопа. Маркировка на звездочках должна быть в центре маркировки цепи (только когда двигатель полностью обнулен, то есть коленчатый вал выровнен по отметке 0). Еще не затягивайте болты.
- Подготовьте натяжитель цепи к монтажу, нажав на фиксатор и нажимая в натяжителе цепи.
- Установите натяжитель цепи с помощью 27-мм гнезда. Момент затяжки 63 Нм (47 фунт / фут).
- Установите вилку натяжителя цепи с толкателем и пружиной. Момент затяжки 22 Нм (16 фунтов на фут).
- Проверьте правильность посадки цепи в направляющих Проверните коленчатый вал на два полных оборота и проверьте настройки шкива коленчатого вала и распределительных валов.
- Затяните болты звездочки распределительного вала. Момент затяжки 63 Нм.
- Момент затяжки 28 Нм (21 фунт-сила-фут).
- Очистите уплотнительную поверхность крышки распределительного вала бензином.
- Смажьте маслом отверстие крышки распределительного вала и установите крышку, начиная с отверстия. Затем затяните болт, расположенный ближе всего к передней части на конце цепи ГРМ. После этого продолжайте весь круг как изнутри, так и снаружи. Момент затяжки 15 Нм (11 фунт-сила фут).
- Установите модуль зажигания. Момент затяжки 11 Нм (8 фунтов на фут).
- Установите датчик положения коленчатого вала.
- Проверьте уплотнительные кольца насоса охлаждающей жидкости, при необходимости замените их. Прочистите отверстие в колодке и затяните втулку динамометрическим ключом большим крылом горизонтально к торцу маховика. Смажьте кольцевые уплотнения бескислотным вазелином и установите насос охлаждающей жидкости и трубки охлаждающей жидкости из расширительного бачка и теплообменника. Одновременно установите зажимы для кабеля датчика положения коленчатого вала.
- Установите новую прокладку для выпускного коллектора.
- Установите турбонагнетатель с выпускным коллектором и устойчивой штангой. Момент затяжки 25 Нм (19 фунтов на фут).
- Установите трубку сапуна картера вместе с впускным коллектором, не забывая о уплотнительном кольце.
- Соедините трубы охлаждающей жидкости и масла. ВАЖНО: Резиновые уплотнения следует поместить против корпуса адаптера, или водяного насоса и головки цилиндров.
- Установите насос усилителя рулевого управления с кронштейном и установите турбо-разгрузочную заслонку.
- Установите кронштейн компрессора кондиционера.
- Наденьте тепловой экран на турбонагнетатель.
- Очистите все поверхности прокладки между впускным коллектором и головкой цилиндров.
- Выровняйте прокладку впускного коллектора с помощью внешних крепежных болтов и установите впускной коллектор. Момент затяжки 22 Нм (16 фунт-сила / фут).
- Отсоедините шланги от корпуса дроссельной заслонки.
- Вставьте все электрические разъемы между впускным коллектором и остальной частью силовой передачи и установите ее кронштейн в подъемную проушину.
- Установите нагнетательный трубопровод между корпусом дросселя и охладителем наддувочного воздуха.
- Подсоедините дыхательную трубу картера к впускной трубе турбонагнетателя и подключите электропроводку.
- Установите маслозаправочную трубу с помощью кронштейна.
- Убедитесь, что гидротрансформатор находится в нижней части корпуса коробки передач и установлен стопорный винт (aut.). Установите автоматическую коробку передач на место и затяните болты.
- Установите болты гидротрансформатора (aut.). Нанесите Loctite 270D на резьбу. Крутящий момент 60 Нм (44 фунта / фут).
- Установите крышку маховика.
- Установите подъемный строп на двигатель и снимите его со стенда.
- Снимите держатель и установите задний монтажный кронштейн двигателя и фиксирующий болт коробки передач.
- Разместите двигатель на подрамнике и установите заднюю опору двигателя, затянув ее динамометрическим ключом. Момент затяжки 50 Нм (37 фунт-сила / фут).
- Установите переднюю выхлопную трубу с датчиком. Установите устойчивую штангу коробки передач и затяните ее, используя динамометрический ключ.
- Установите кронштейн подшипника с промежуточным валом и внутренним соединением приводного вала.
- Установите маслоуловитель и подсоедините его шланги.
- Установите устойчивую планку впускного коллектора.
- Подогнать и соединить генератор, стартерный двигатель и натяжитель ремня.
- Проверьте, правильно ли затянута масляная пробка. Силовая передача теперь готова к установке в автомобиль. Момент затяжки 25 Нм (19 фунтов на фут).
Схема №59
- Снимите шайбу заглушки.
- Со стороны маховика вставить " ПРЕСС-ИНСТРУМЕНТ 83 94 470 " и соединить тягу гайкой. (ref-274819-S26956933082007122400000)
- Осторожно снимите подшипник, медленно затянув гайку.
Схема №60
- Очистите опорную поверхность в блоке цилиндров.
- Установите " ПОДШИПНИК НА ПРЕСС-ФОРМУ 83 94 470 ". (ref-274819-S26956933082007122400000)
- Вставьте с торца маховика посадочный инструмент и соедините тягу гайкой.
- Затяните гайку до тех пор, пока метка на инструменте не окажется в 5 мм от края отверстия под шайбу заглушки. Подшипник теперь находится в правильном положении.
- Демонтируйте и снимите инструмент.
- Убедитесь в том, что масляный канал открыт, продувая сжатый воздух через центральный основной подшипник.
- Установите новую шайбу заглушки.
Коленчатый вал в сборе
Коленчатый вал представляет собой поковку и имеет шлифованные шейки, которые поверхностно обработаны индукционной закалкой. Это дает твердую поверхностную отделку, которая очень устойчива к износу. Есть пять основных подшипников, причем средний также служит для размещения коленчатого вала в осевом направлении. Масляные каналы просверлены в коленчатом валу для смазки. Все основные подшипниковые оболочки заменяемы.
