Главная ОтзывыВозврат
Главная/Kia/Picanto/Kia Picanto III (2017-2021)/Руководство по ремонту/Механическая часть двигателя/Базовый двигатель: Прочее
Содержание Раздел: Механическая часть двигателя Все разделы

Базовый двигатель: Прочее Kia Picanto III

Механическая часть двигателя 259 иллюстраций ~54 мин чтения

Как снять силовой передачу

ПредупреждениеБольшое количество электрических выводов, шлангов и т. д. закреплены с помощью кабельных стяжек. Когда эти стяжки были туго натянуты, лишняя длина отрезается и может оставить острый конец в точках крепления. Остерегайтесь травм, таких как порезы и царапины на руках, вызванные этими острыми концами.
Схема №131
Схема №132
Схема №133
Схема №134
Схема №135
Схема №136
Схема №137
Схема №138
Схема №139
Схема №140
Схема №141
Схема №142
Схема №143
Схема №144
Схема №145
Схема №146
Схема №147
Схема №148
Схема №149
  1. Разложите крышки крыльев, снимите крышки над батареей и впускным коллектором и снимите батарею и поддон батареи. Откройте крышку расширительного бачка.
  2. (auto) Извлеките шланг сапуна, который находится под основным блоком предохранителей.
  3. Отсоедините кабель массы между коробкой передач и корпусом левого колеса. (авто) Отсоединить кабели к коробке передач. (man) Отключить соединение реверсивной лампы от коробки передач. Поднять автомобиль и снять нижнюю крышку двигателя.
  4. Откройте сливную пробку для охлаждающей жидкости. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Во избежание поломки контактного ролика подушки безопасности из-за скручивания рулевое колесо должно быть закреплено на месте. Это делается, например, путем приклеивания его к приборной панели.
  5. Поверните передние колеса в положение прямо вперед и зафиксируйте рулевое колесо в этом положении. Открутите засов блокировки рулевой колонки и передвиньте рулевую колонку вверх.
  6. Отсоедините трос дросселя и отведите его в сторону.
  7. Отсоедините вакуумный шланг клапана продувки канистры EVAP от впускного коллектора.
  8. Отсоедините вакуумный шланг сервопривода тормозов, нажав на красную гильзу вниз и потянув шланг вверх.
  9. Разделите топливные соединения с помощью " АДАПТЕР, ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА 83 94 744 " и заглушите их. ПРИМЕЧАНИЕ: При необходимости вырежьте канавку в резиновом уплотнении. Соблюдайте осторожность при этом, чтобы впоследствии его можно было использовать повторно. (ref-274819-S01452694852007122400000)
  10. Отсоедините положительный кабель на распределительной клемме и отрицательный кабель на коробке передач.
  11. (man.) Отсоедините шланг ведомого цилиндра сцепления и заглушите его.
  12. (man) Включить 4-ю передачу, вынуть шток селектора и включить 3-ую передачу.
  13. (авто) Отсоедините трос рычага селектора и отогните его в сторону к переборке.
  14. Отсоедините верхний шланг радиатора и снимите вакуумный шланг перепускного клапана.
  15. Снимите шланг между трубопроводом к корпусу дросселя и охладителем наддувочного воздуха и расстегните электрический соединитель с манометром / термометром.
  16. Снимите перепускной клапан с впускным коллектором и заглушите его.
  17. Отсоедините разъем для вентилятора или вентиляторов радиатора. Снимите крепежные болты обтекателя вентилятора, отсоедините верхний шланг радиатора сверху и трубопровод, подключенный к маслоохладителю (авт.). Осторожно поднимите капот вентилятора.
  18. Снимите решетку.
  19. Отсоедините шланг между турбонагнетателем и охладителем наддувочного воздуха и заглушите его.
  20. Снимите датчик массового расхода воздуха с резиновой манжетой и отсоедините его разъем.
  21. Отсоедините нижний шланг радиатора от насоса охлаждающей жидкости, шланг за расширительный бачок и шланги для теплообменника. Для автомобилей с АКК: Отсоединить вакуумный шланг от перепускного клапана на шланге до теплообменника, снять радиатор.
  22. Снимите с переборки кронштейн с разъемом для жгута электропроводки двигателя и крепления жгута, отцепите его и уложите на двигатель.
  23. Снимите рычаги стеклоочистителя и крышку над узлом стеклоомывателя. Используйте " PULLER 85 80 144 " ПРИМЕЧАНИЕ: Пластиковые крючки проходят под ветровым стеклом. Панель крышки необходимо сначала потянуть вперед. (ref-274819-S32284539062007122400000)
  24. Отверните гайки крепления разъема модуля управления, отсоедините разъем и установите его на двигатель.
  25. Отверните гайки ступицы с обеих сторон и поднимите автомобиль.
  26. Снимите передние колеса.
  27. Привод в " КЛИНЬЯХ 83 95 238 " между коробкой передач и подрамником и между масляным поддоном и подмоторной рамой. (ref-274819-S35534301612007122400000)
  28. Поднимите автомобиль. Снимите стопорные болты компрессора кондиционера.
  29. Снимите стопорные гайки и воздушный шланг с корпуса воздушного фильтра.
  30. Опустите автомобиль на пол.
  31. Подвесьте охладитель конденсатора, охладитель наддувочного воздуха и компрессор переменного тока к элементу радиатора с помощью " STRAPS 83 95 212 ". Маслоохладитель двигателя демонтируется вместе с двигателем и крепится к подрамнику, например, кабельными стяжками. (ref-274819-S11048383982007122400000)
  32. Отсоедините разъем компрессора переменного тока и снимите быстроразъемную муфту на вакуумном шланге, соединенном с перепускным клапаном.
  33. Снимите правое крепление двигателя в комплекте с вилкой.
  34. Сбросьте давление на натяжитель ремня с помощью храповой рукоятки и снимите ремень с несколькими канавками.
  35. Отверните стопорные гайки левого крепления двигателя.
  36. Снимите резервуар с жидкостью гидроусилителя руля со шлангами и поместите его на двигатель.
  37. Отщипните шланг между сервоприводом рулевого управления и резервуаром.
  38. Снимите крепление из листового металла на трубе к рулевому сервоприводу. Слегка ослабьте шланг рулевого сервоуправления, чтобы он стал подвижным.
  39. (авто) Отсоедините быстроразъемные муфты к маслоохладителю коробки передач и пробке. Используйте " 83 95 261 TOOLS, топливо LINE ". Отметьте шланги, чтобы отличить их друг от друга. (ref-274819-S20901671082007122400000)
  40. Поднимите машину выше.
  41. Отвинтите три гайки крепления поворотного соединения рулевого механизма с обеих сторон.
  42. Отвернуть гайки крепления опор стабилизатора поперечной устойчивости к стойке подвески.
  43. Открутите два внешних конца тяги, используя 87 91 287 PULLER, 150MM
  44. Осторожно постучите по приводным валам из ступиц.
  45. Снимите маслоохладитель и подвесьте его спереди рамы двигателя.
  46. Отделите выхлопную трубу за каталитическим нейтрализатором и снимите датчик температуры.
  47. Подвезите под вагон подъемную тележку 83 94 739 с " ПРИСПОСОБЛЕНИЕМ ДЛЯ СБОРКИ 83 95 196 ", совместив приспособление с " НОЖКАМИ РЕГУЛИРОВОЧНЫМИ 83 95170 " под подрамником установочными шпильками спереди слева и сзади справа. (ref-274819-S36906271642007122400000)(ref-274819-S01128449662007122400000)
  48. Снимите 10 фиксирующих болтов подрамника и опорной пластины. С номера шасси W3050999 внутренняя втулка во втулках подрамников сделана длиной 38 мм вместо ранее 35 мм. Если втулка составляет 35 мм, между втулкой и шайбой должна быть установлена проставка 3 мм. ВНИМАНИЕ: Проставочная шайба не должна устанавливаться вместе со втулкой с внутренней втулкой 38 мм.
  49. Опустите подъемную тележку примерно на 25 см и, таким образом, также подрамник и силовую передачу. Убедитесь в том, что поворотные соединения освобождаются и поднимают приводные валы. Отсоедините шланг для маслоохладителя двигателя от его кронштейна на подрамнике.
  50. Потяните тележку как можно дальше назад, чтобы освободить место для компрессора кондиционера и осторожно опустите.
  51. Затем опустите силовую передачу в комплекте с подрамником, рулевым механизмом и передней выхлопной трубой.
Схема №150
ПредупреждениеБольшое количество электрических выводов, шлангов и т. д. закреплены с помощью кабельных стяжек. Когда эти стяжки были туго натянуты, лишняя длина отрезается и может оставить острый конец в точках крепления. Остерегайтесь травм, таких как порезы и царапины на руках, вызванные этими острыми концами.
Схема №151
Схема №152
Схема №153
Схема №154
Схема №155
Схема №156
Схема №157
Схема №158
Схема №159
Схема №160
Схема №161
Схема №162
Схема №163
Схема №164
Схема №165
Схема №166
Схема №167
Схема №168
  1. Подвезите подъемную тележку с силовой передачей под поднятый вагон.
  2. Осторожно опустите автомобиль и поднимите подъемный стол.
  3. Поднимите двигатель с помощью подъемной тележки, установив установочные шпильки в их положение спереди слева и сзади справа. Убедитесь, что рулевой механизм входит на место в переборке.
  4. Установите приводные валы и навинтите три гайки, крепящие поворотные соединения рулевого управления. Момент затяжки 60 Нм + 30 ° (44 фунта на фут + 30 градусов)
  5. Установите фиксирующие болты подрамника и затяните их, используя динамометрический ключ 38, и снимите подъемный стол. Момент затяжки, подрамник 100 Нм + 45 ° (74 фунт-сила фут + 45 градусов) Момент затягивания, опорная пластина 63 Нм (46 фунт-силы фут). С номера шасси W3050999 внутренняя втулка во втулках подрамников была сделана длиной 38 мм вместо ранее 35 мм. Если длина втулки составляет 35 мм, то между втулкой и шайбой должна быть установлена проставка 3 мм.
  6. Установите выхлопную трубу, датчик температуры и воздухоочиститель в подрамник.
  7. Установите наружные концы тяги и опоры стабилизатора поперечной устойчивости в стойку подвески. Момент затяжки: 84 Нм (62 фунта на фут) Момент затягивания, гайка со стальным замком: 95 Н · м (66 фунтов на футов)
  8. Установите гайки ступицы, но не затягивайте их.
  9. Установите стопорные гайки и шланг компрессора кондиционера и воздушного фильтра.
  10. Опустите автомобиль на пол. Подогните ремешок и затяните его.
  11. Установите рулевой механизм в положение прямо и смонтируйте рулевую колонку в салоне. Момент затяжки: 25 Нм (19 фунт-сила фут)
  12. Установите крепление левого двигателя, но не затягивая его. Установите правое крепление двигателя с помощью хомута, но без затяжки.
  13. Приподнимите автомобиль, снимите клинья и опустите автомобиль на пол.
  14. Затянуть опоры двигателя динамометрическим ключом. Момент затяжки 50 Нм (36 фунт-сила / фут)
  15. Установите трос рычага селектора. (aut)
  16. Зафиксируйте 4-ю передачу с помощью " СТОПОРНЫЙ ШТИФТ, РЕГУЛИРОВКА ПОЛОЖЕНИЯ ШЕСТЕРНИ 87 92 335 " (кольцо вверх) в коробке передач и (кольцо вниз) в корпусе переключения передач. Установите шток селектора. Снимите стопорные штифты и вставьте новую пластиковую заглушку в коробку передач. Попробуйте сменить шестерню. (ref-274821-S17274404782007122400000)
  17. Переместите сливной шланг вверх под главный блок предохранителей. (aut)
  18. Подсоедините шланги к теплообменнику.
  19. Подсоедините шланг охлаждающей жидкости к расширительному бачку.
  20. Закрепите жгут электропроводки двигателя кронштейном к переборке.
  21. Установите модуль управления двигателем, панель крышки на механизм стеклоочистителя и рычаги стеклоомывателя.
  22. Подключите кабель массы к коробке передач. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Подключение кабеля массы чрезвычайно важно. Не забывайте об этом. Пожар может начаться, если кабель массы не подключен!
  23. Подключите положительный кабель к положительной клемме.
  24. (aut.) Вставьте разъем с электрическими выводами в коробку передач и установите кронштейн на место.
  25. (man.) Подключите разъем реверсивных фонарей.
  26. Подсоедините быстроразъемные муфты к охладителю жидкости автоматической коробки передач.
  27. Соедините вместе два топливных соединения и резиновые протекторы.
  28. Подсоедините вакуумный шланг от сервопривода тормоза к впускному коллектору.
  29. Подсоедините вакуумный шланг от клапана продувки канистры EVAP к впускному коллектору.
  30. Восстановите трос дроссельной заслонки.
  31. Приподнимите автомобиль немного. ВАЖНО: Чтобы снизить риск ослабления шлангов, установленных на нагнетательной стороне турбокомпрессора из-за низкого трения при высоком давлении воздуха, шланги и соединительные детали должны быть тщательно очищены перед установкой. Используйте ветошь, смоченную 93 160 907 Motip Dupli чистящее средство для чистой протирки внутри концов рукавов. Очистите также соединительные детали. Если зажимы рукава ржавые или повреждены, их необходимо заменить, чтобы сохранить правильное зажимное усилие.
  32. Установите шланг между турбонагнетателем и охладителем наддувочного воздуха.
  33. Установите маслоохладитель двигателя на другие охладители.
  34. Установите крышку под кулер.
  35. Опустите автомобиль на пол.
  36. Снимите крепежные планки, поддерживающие охладители.
  37. Убедитесь, что труба компрессора кондиционера расположена правильно.
  38. Установите вентиляторы радиатора и подключите электрические разъемы.
  39. Установите на место переднюю решетку.
  40. Снова подсоедините верхний и нижний шланги радиатора.
  41. Установите на место резервуар жидкости гидроусилителя руля.
  42. Подсоедините трубы к насосу усилителя рулевого управления.
  43. Снова подсоедините быстроразъемную муфту на вакуумном шланге, соединенном с турбо-перепускным клапаном.
  44. Подключите разъем компрессора переменного тока.
  45. Установите на место резиновую манжету датчика массового расхода воздуха и заглушку в разъеме.
  46. Установите перепускной клапан и впускной коллектор.
  47. Установите шланг между нагнетательным трубопроводом и охладителем наддувочного воздуха, а затем вставьте его в разъем датчика давления / температуры.
  48. " ПОДОГНАТЬ КОЛЕСА ". (ref-274828-S14401379102007122400000)
  49. Опустите автомобиль на пол и затяните гайки ступицы с помощью динамометрического ключа. Момент затяжки: 230 Нм (170 фунт-сила / фут)
  50. Установите лоток для аккумуляторов, аккумулятор, крышку над впускным коллектором и крышкой аккумулятора. Снимите крышки крыльев. Подсоедините вакуумный шланг к запорному клапану теплообменника (автомобили с переменным током).
  51. Заправьте радиатор охлаждающей жидкостью и проверьте систему на наличие утечек.
  52. (авто) Добавьте трансмиссионную жидкость через трубку щупа трансмиссии.
  53. Долейте моторное масло, проверьте другие уровни масла и жидкости и доливайте по мере необходимости. Убедитесь, что двигатель, отсек двигателя и кабина чистые.
  54. Закрепите все шланги и кабели, которые были отсоединены. ВАЖНО: Важно правильно закрепить все шлемы и кабели для минимизации риска дребезжащих шумов и натирания. ВНИМАНИЕ: хладагент очень горячий и под высоким давлением. Риск ожоговых травм при открытии крышки давления. Будьте предельно осторожны.
  55. Прокачать систему охлаждения следующим образом: Если автомобиль оснащен A / C или ACC, он должен быть выключен, так как они запустят вентилятор радиатора. Заполните систему до уровня MAX, закройте крышку давления, запустите двигатель и прогрейте его, желательно при различных оборотах двигателя, пока не запустится вентилятор радиатор. Затем наполните систему до MAX еще раз.
  56. Проведите тест-драйв автомобиля и проверьте все функции. Убедитесь, что руль стоит прямо при движении по прямой дороге. Отрегулируйте по мере необходимости. Также проверьте уровень масла в двигателе и коробке передач.
  57. Установите часы на правильное время. См. руководство владельца.
Схема №169
Схема №170
Схема №171
Схема №172
Схема №173
Схема №174
Схема №175
Схема №176
Схема №177
Схема №178
Схема №179
Схема №180
  1. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. Снимите предохранитель 19. Выключите зажигание после остановки двигателя. Установите на место взрыватель. Разложите крышки крыльев, снимите крышку аккумулятора и впускного коллектора, слейте охлаждающую жидкость и отсоедините отрицательный вывод аккумулятора. Поднимите автомобиль и снимите нижнюю крышку двигателя.
  2. Немного опустите автомобиль и снимите переднее правое колесо и отсоедините трубу сервопривода рулевого управления от подрамника.
  3. Завести " 83 95 238 КЛИН " между маслоотстойником и подрамником с правой стороны. (ref-274819-S35534301612007122400000)
  4. Снимите правую опору двигателя с хомутом и кронштейном для трубы сервонасоса.
  5. Снимите датчик массового расхода воздуха с резиновой манжетой, отсоедините разъемы датчика массового расхода и турбо-перепускной заслонки.
  6. Снимите трубу суфлирования картера.
  7. Снимите переднюю подъемную проушину с двигателя и вытащите ее из резины.
  8. Снимите трубу наддувочного воздуха, перепускной клапан и штуцер датчика давления / температуры. Отсоедините вакуумный шланг перепускного клапана. Заглушите корпус дросселя и шланг охладителем наддув-ного воздуха.
  9. Ослабьте натяжение натяжителя ремня с помощью " 83 95 254 DRAWBAR HANDLE, HYDRAULIC натяжитель ремня " и вставьте в отверстие шестигранный ключ 3,5 мм. Снимите поли-клиновой ремень. ВАЖНО: Будьте осторожны, чтобы натяжитель ремня не сломался при его конечном положении! (ref-274819-S29901584512007122400000)
  10. Снимите натяжитель ремня, отсоедините и отведите в сторону генератор. Снимите кронштейн генератора.
  11. Отсоедините разъемы датчика температуры и модуля разряда зажигания.
  12. Снимите шланги охлаждающей жидкости с головки цилиндров.
  13. Снимите крышку с рычага корпуса дроссельной заслонки, отсоедините трос акселератора, снимите щуп с трубопроводом и отсоедините топливные шланги при помощи " 83 95 261 ИНСТРУМЕНТ, ТОПЛИВНЫЙ ШЛАНГ ". (ref-274819-S20901671082007122400000)
  14. Снимите ниппель сапуна картера с крышки ГРМ.
  15. Поднимите автомобиль и снимите устойчивую планку впускного коллектора.
  16. Снимите устойчивую планку турбонагнетателя.
  17. Опустите автомобиль на пол.
  18. Снимите теплозащитный экран с турбонагнетателя и выпускного коллектора.
  19. Отверните четыре стопорные гайки между выпускным коллектором и турбонагнетателем. Осторожно нагрейте гайки, если они застряли.
  20. Снимите сервонасос и подвесьте его на траверсе радиатора.
  21. Снимите нижний винт с кронштейна сервонасоса рулевого управления.
  22. Снимите кронштейн для разъемов модуля разряда зажигания с задней подъемной проушины и кронштейн под трубу теплообменника.
  23. Снимите впускной коллектор с перегородкой. Переместите коллектор назад по направлению к переборке. Центральные удерживающие болты могут быть более легко доступны снизу. Оставьте всасывающий коллектор в автомобиле.
  24. Снимите модуль зажигания и свечи зажигания.
  25. Снимите крышку распределительного вала, совместите метку шкива коленчатого вала с крышкой ГРМ и проверьте соответствие распределительных валов их отметкам ГРД.
  26. Открутите болты звездочки распределительного вала. Удерживайте конец распредвала гаечным ключом с открытым концом, чтобы предотвратить его проворачивание.
  27. Отвернуть болт на паразитной звездочке и снять натяжитель цепи. Использовать розетку 27 мм после снятия вилки с пружиной и толкателем.
  28. Снимите звездочки распределительного вала и установите резиновый бандаж между направляющими цепи.
  29. Снимите головку цилиндра. Начните с болтов в крышке ГРМ. Перейдите к установке в обратном порядке. Используйте пару плоскогубцев или магнит, чтобы извлечь болты.
  30. Протрите все масло, которое закончилось. Убедитесь, что цепь ГРМ не препятствует его снятию, а затем снимите головку цилиндра.
Схема №181
Схема №182
Схема №183
Схема №184
Схема №185
Схема №186
Схема №187
Схема №188
Схема №189
Схема №190
Схема №191
Схема №192
  1. Закрепите внутреннюю прокладку для перегородки крышки распределительного вала с помощью 89 83 341 сверхбыстрого клея.
  2. Расположите прокладку между впускным коллектором и промежуточной перегородкой с помощью двух накладок.
  3. Тщательно очистить все уплотнительные поверхности. На внутреннюю часть верхней контактной поверхности крышки ГРМ (против головки цилиндров) нанести буртик толщиной 2 мм и длиной 10-20 мм. нанести герметик фланца 93 21 795. Провернуть двигатель в стойке, повернув коленчатый вал на 45 ° для опускания поршней. Надеть резиновую ленту вокруг направляющих цепи и установить головку цилиндра с новой прокладкой. Проверить правильность посадки на установочные гнезда и отсутствие защемления цепи.
  4. Установите на место болты Torx головки цилиндров и затяните до момента затяжки Момент затяжки в три этапа Шаг I: 40 Нм (30 фунт-сила футов) Шаг II: 60 Н · м (44 фунт-силы футов) Этап III: Затяните еще 90 ° Последовательность затягивания болтов головки цилиндров, как показано на рисунке.
  5. Установите два болта между крышкой ГРМ и головкой цилиндра. Момент затяжки 22 Нм (16 фунтов на фут)
  6. Проверьте, что распределительные валы находятся на одной линии со своими отметками синхронизации и сбросьте коленчатый вал в линию с отметкой 0.
  7. Установите звездочки распределительного вала и цепь. Начните с распредвала на стороне выпуска. Пока не затягивайте болты!
  8. Подготовьте натяжное устройство цепи к установке, нажав на фиксатор и втолкнув его.
  9. Установите натяжное устройство цепи, используя 27-мм гнездо. Момент затяжки 63 Нм (47 фунт / фут)
  10. Установите вилку натяжителя цепи с толкателем и пружиной. Момент затяжки 22 Нм (16 фунтов на фут)
  11. Затянуть болт на натяжном шкиве, затянуть болты звездочки распределительного вала, придерживая конец распредвала гаечным ключом. Момент затяжки 63 Н · м
  12. Проверьте правильность посадки цепи в направляющих Проверните коленчатый вал на два полных оборота и проверьте настройки шкива коленчатого вала и распределительных валов.
  13. Очистите уплотнительную поверхность крышки распределительного вала бензином.
  14. Покройте отверстие в крышке распределительного вала тонким слоем масла и установите крышку, начиная с отверстия. Убедитесь, что кабели на краю крышки напротив впускного коллектора не застряли. Затем затяните болт, расположенный дальше всего спереди на конце цепи ГРМ. После этого продолжайте круглый путь как изнутри, так и снаружи. Момент затяжки 15 Нм (11 фунт-силы)
  15. Установка свечей зажигания. Момент затяжки: 28 Нм (21 фунт-сила фут) Установите модуль разрядника зажигания.
  16. Установите впускной коллектор с промежуточной перегородкой, но не затягивайте до тех пор, пока ремни не будут отрезаны и отведены.
  17. Затянуть впускной коллектор динамометрическим ключом. Момент затяжки 22 Нм (16 фунт-сила / фут)
  18. Установите кронштейн генератора. Убедитесь, что втулки регулятора в кронштейне генератора вывинчены примерно на 1 мм для облегчения установки. Установите натяжное устройство ремня.
  19. Затянуть кронштейн для разъема модуля разряда зажигания в задней подъемной проушине и фитинге трубопровода охлаждающей жидкости.
  20. Установите болт, крепящий трубу охлаждающей жидкости к крышке корпуса термостата.
  21. Подсоедините шланги охлаждающей жидкости к головке цилиндров.
  22. Заглушка в модуле разряда зажигания и разъемы датчика температуры.
  23. Установите стопорные гайки турбокомпрессора между выпускным коллектором и турбонагнетателем и затяните до крутящего момента. Момент затяжки: 25 Нм (19 фунтов на фут)
  24. Наденьте тепловой экран на турбонагнетатель.
  25. Вставьте трубку щупа.
  26. Поднимите машину.
  27. Затяните крепежные болты неподвижного стержня турбонагнетателя.
  28. Затяните установочные болты крепления стержня впускного коллектора. Правильно установите трубку щупа на место.
  29. Опустите автомобиль на пол.
  30. Подогнать топливные шланги и установить на место резиновые протекторы.
  31. Установите вентиляционный ниппель картера на крышку клапана.
  32. Затяните трубку щупа, закрепите трос дроссельной заслонки и отрегулируйте по мере необходимости. Подогните соединения массы к головке цилиндров. Наденьте крышку на шпиндель корпуса дросселя.
  33. Установите сервонасос. Наденьте ремень с несколькими канавками и проверьте положение всех шкивов. Момент затяжки 20 Нм (15 фунт-сила / фут)
  34. Снимите натяжение устройства для натяжения ремня с помощью " 83 95 254 DRAWBAR HANDLE, HYDRAULIC натяжитель ремня " и выньте шестигранный ключ. (ref-274819-S29901584512007122400000)
  35. Установите подъемную проушину, нажмите на резину и вставьте разъем электромагнитного клапана.
  36. Установите трубу наддувочного воздуха и перепускной клапан, подсоедините вакуумный шланг перепускного клапана и разъем датчика давления / температуры.
  37. Установите и подключите резиновую манжету датчика массового расхода воздуха.
  38. Установите крепление двигателя с помощью вилки и кронштейна трубопровода сервонасоса, затяните их динамометрическим ключом. Затяжка болтов 47 Н · м Затягивание гайки 105 Н € м
  39. Снимите клин и закрепите трубу сервонасоса на подрамнике.
  40. " УСТАНОВИТЕ ПРАВОЕ ПЕРЕДНЕЕ КОЛЕСО ". (ref-274828-S14401379102007122400000)
  41. Затяжка фланцевого соединения: 24 Н · м Момент затяжки, крепление к крышке распределительного вала 11 Н € м
  42. Подключите отрицательный кабель аккумулятора. Убедитесь, что сливная пробка радиатора правильно затянута. Долейте хладагент и проверьте систему на наличие утечек.
  43. Проверьте уровень охлаждающей жидкости и масла, при необходимости долейте.
  44. Снимите защитные крышки с крыльев и проверьте чистоту моторного отсека.
  45. Опустите автомобиль на пол.
  46. Прокачать систему охлаждения следующим образом.
  47. Заправьте хладагентом. Не забудьте сначала закрыть сливной кран на радиаторе. Обратитесь к разделу " ХЛАДАГЕНТ " за смесями. Закройте колпачок. (ref-274824-S28480320972007122400000)
  48. Запустите двигатель и прогрейте его в теплом состоянии с управлением нагревателем на макс.
  49. Проверьте уровень охлаждающей жидкости, при необходимости долейте.
  50. Проверьте все функции. Тест-драйв автомобиля.
  51. Сбросьте код часов и радио. См. руководство владельца.
Схема №193

Этот метод предполагает, что головка цилиндров снята.

Проверьте и отрегулируйте зазор клапана относительно рабочего диапазона толкателя.

Допуски на зазор клапанов составляют 19,5 ± 0,05 мм минимум и 20,5 ± 0.05 мм максимум.

Настройки зазора клапанов составляют 20,0 мм минимум и 20,4 мм максимум, с номинальным зазором 20,2 мм.

Клапанный зазор эквивалентен расстоянию между торцом штока клапана и седлом подшипника распределительного вала.

Прежде чем можно будет проверить зазоры клапанов, необходимо снять кулачковые валы и толкатели клапанов.

Зазор клапана проверяется с помощью " ДАТЧИКА ЗАЗОРА КЛАПАНА 83 93 753 " следующим образом (ref-274819-S11565194182007122400000)

Схема №194
  1. Поместите манометр зазора клапана через два гнезда подшипника распределительного вала с глубиномером против конца штока клапана.
  2. Убедитесь, что максимальная глубина манометра 20,5 мм фактически доходит до конца штока клапана (отмечается датчиком зазора клапана, не опускающимся на седло подшипника, ближайшее к датчику глубины).
  3. Затем проверьте, чтобы минимальная глубина 19,5 мм не доходила до конца шпинделя штока клапана. Правильное положение клапана должно находиться между минимальным и максимальным значениями измерения глубины. Если позиция клапана отклоняется от заданных измерений, регулировки выполняются на шпинделе клапана или седле клапана. Шпиндель клапана укорачивается, если измерение ниже минимального значения, а седло клапана обрабатывается, если максимальное значение превышено. При регулировке положения клапана установите номинальное значение 20,2 мм.
Схема №195

Способ демонтажа силовой передачи, смонтированной в приспособлении, прекращен.

Схема №196
Схема №197
  1. Снимите линейку.
  2. Снимите насос гидроусилителя руля и кронштейн с подъемной проушиной.
  3. Снимите водяной насос и стакан с уплотнительными кольцами.
  4. Снимите предохранительную пластину и масляный поддон. Оставьте направляющую втулку на месте в блоке цилиндров. Протрите чисто от капающего масла.
  5. Использовать " КРЕПЛЕНИЕ БЛОКИРОВКИ МАХОВИКА 83 94 868 ", снять шкив коленчатого вала. (ref-274819-S08616750162007122400000)
  6. Отсоедините шланг суфлера картера от масляного поддона.
  7. Снимите направляющие штифты с крышки ГРМ, нарезав внутреннюю резьбу винтовым отводом 3 / 8 " UNC и вытащите их при помощи " СКОЛЬЗЯЩЕГО МОЛОТКА 83 90 270 ". (ref-274819-S02698422542007122400000)
  8. Снимите все болты с крышки ГРМ.
  9. Сначала потяните крышку на дно.
  10. Затем поднимите крышку наружу / вниз, чтобы на головке цилиндров не была повреждена прокладка.
Схема №198
Схема №199
Схема №200
  1. Тщательно очистите все остатки герметика на всех поверхностях, промойте бензином.
  2. Нанесите Loctite 518 в виде валика толщиной 1 мм на уплотнительные поверхности.
  3. Установите крышку ГРМ, осторожно закрутив ее на место. Ослабьте затяжку стопорных болтов и постучите по направляющим штифтам.
  4. Затянуть на момент крышку ГРМ. Момент затяжки 22 Нм.
  5. Проверьте уплотнительные кольца водяного насоса и обновите по мере необходимости. Прочистите отверстие в блоке и затяните втулку, используя динамометрический ключ, большим крылом, направленным горизонтально к концу маховика. Смажьте кольцевые уплотнения бескислотным вазелином и установите водяной насос.
  6. Установите шкив коленчатого вала. Используйте " КРЕПЛЕНИЕ БЛОКИРОВКИ МАХОВИКА 83 94 868 ". Момент затяжки 175 Нм (130 фунтов на фут). (ref-274819-S08616750162007122400000)
  7. Проверьте, нет ли в отстойнике примесей или других посторонних веществ и очистите уплотнительные поверхности.
  8. Нанесите ровный валик Loctite 518 на уплотнительную поверхность масляного поддона и установите маслосборник на место. Момент затяжки 22 Нм (16 фунт-сила / фут).
  9. Установите защитную пластину, подключите датчик уровня масла и вставьте кабель обратно в зажимы.
  10. Проверьте герметичность масляной пробки и подсоедините кабели к датчику давления масла, генератору и электродвигателю стартера. Момент затяжки 25 Нм (19 фунт-сила-фут).
Схема №201
Схема №202
Схема №203
  1. Снимите верхнюю крышку двигателя.
  2. Извлеките щуп и поместите ветошь в трубку. Снимите кабели кислородного датчика.
  3. Снимите трубу перепуска турбо и тепловой экран над выпускным коллектором.
  4. Отверните две верхние гайки на выхлопной трубе.
  5. Поднимите автомобиль и снимите нижнюю крышку двигателя.
  6. Снимите остальные крепления и выньте переднюю выхлопную трубу.
  7. Снимите накладку с коробки передач.
  8. Слейте моторное масло.
  9. Отсоедините шланг вентиляции картера от масляного поддона.
  10. Отверните болты на масляном поддоне и опустите поддон.
Схема №204
Схема №205
Схема №206
Схема №207
  1. При замене отстойника передайте брызгозащитное ограждение и трубопровод в новый отстойник, используя новые уплотнительные кольца.
  2. Убедитесь, что масляный поддон не содержит грязи или загрязнений. Очистите уплотнительные поверхности на двигателе и поддоне с помощью скребка прокладки и бензола.
  3. На уплотнительные поверхности масляного поддона нанести ровный, толщиной 2 мм валик фланцевого герметика, деталь № 93 21 795.
  4. Убедитесь, что трубопровод к масляному адаптеру надежно закреплен и правильно установлен в маслоотстойнике. При необходимости замените уплотнительные кольца.
  5. Поднимите и расположите маслоотстойник, завернув все болты.
  6. Затяните болты масляного картера. Момент затяжки 22 Нм (16 фунт-сила / фут)
  7. Подогнать вентиляционный шланг картера.
  8. Установите крышку коробки передач.
  9. Очистить соединения, смазать шпильки турбокомпрессора с помощью Molycote 1000, деталь № 30 20 971, и подогнать выхлопную трубу.
  10. Проверьте, что масляная пробка затянута и опустите автомобиль.
  11. Затяните верхние болты на выхлопной трубе.
  12. Подключите кабели датчика кислорода.
  13. Установите тепловой экран над выпускным коллектором и перепускной трубой турбины. Момент затяжки, гайка, тепловой экран 20 Нм (14 фунтов на фут)
  14. Заправьте моторным маслом и поставьте обратно щуп.
  15. Установите верхнюю крышку двигателя.
  16. Прогрейте двигатель, поднимите автомобиль и проверьте целостность вокруг уплотнительных поверхностей.
  17. Установите нижнюю крышку двигателя.
  18. Опустите автомобиль, проверьте уровень масла и долейте по мере необходимости.
Схема №208
  1. Поднимите автомобиль, снимите крышку и отсоедините масляный фильтр.
  2. Отсоедините масляные шланги от корпуса адаптера и отсоедините масляную трубу турбокомпрессора.
  3. Снимите корпус адаптера.
Схема №209
  1. Очистите и осмотрите уплотнительные поверхности.
  2. Замените уплотнительное кольцо.
  3. Смажьте уплотнение и установите корпус адаптера на блок двигателя, используя Loctite 518.
  4. Подсоедините масляные шланги и трубу турбонагнетателя.
  5. Проверьте правильность затяжки масляной пробки, подогните масляный фильтр и крышку и опустите автомобиль.
  6. Заправьте моторным маслом, прогрейте двигатель и проверьте наличие утечек.
Схема №210
Схема №211
  1. Прикройте крылья и снимите верхнюю крышку двигателя.
  2. Подогнать " 83 94 850 ПОДЪЕМНАЯ БАЛКА " и через такелажную проушину принять на себя вес двигателя. (ref-274819-S33109733222007122400000)
  3. Отсоедините шланг гидроусилителя руля от зажима под креплением двигателя.
  4. Снимите крепление двигателя.
  5. Снимите подушку двигателя.
Схема №212
  1. Момент затяжки: 47 Нм (35 фунт-сила-фут).
  2. Закрепите шланг усилителя рулевого управления с помощью зажима
  3. Затянуть болты и гайки на креплении двигателя до крутящего момента Момент затяжки 47 Нм (36 фунт-сила-фут).
  4. Опустить двигатель и снять подъемную траверсу
  5. Двигайте двигатель взад-вперед вбок до тех пор, пока он не будет сбалансирован и не подвергнется напряжению.
  6. Затянуть гайки крепления двигателя. Момент затяжки 105 Нм (78 фунт-сила-фут)
Схема №213
  1. Поднимите машину.
  2. Отверните винты на динамометрическом рычаге.
  3. Ослабьте винты на кронштейне коробки передач, чтобы можно было снять задний винт моментного рычага.
  4. Снимите динамометрический рычаг.
Схема №214
  1. Установите динамометрический манипулятор с помощью сквозных болтов.
  2. Затяните винты кронштейна коробки передач. Момент затяжки до идентификационного номера транспортного средства 73514478: 47 Н · м Момент затягивания от и включая идентификационный номер транспортного средства 737-514479: 38 Н € м
  3. Затяните сквозной болт на подрамнике. Момент затяжки: 90 Н · м + 90 ° (66 фунт-сила / фут + 90 градусов)
  4. Затяните болт, крепящий динамометрический рычаг к кронштейну. Момент затяжки: 70 Н · м + 90 ° (52 фунт-сила / фут)
Схема №215
Схема №216
Схема №217
Схема №218
  1. Закройте крылья и снимите крышку над батареей. Обратите внимание на радиокод, где это применимо. Снимите верхнюю крышку двигателя.
  2. Отсоедините батарею и батарейный лоток. Ослабьте коробку предохранителей и сдвиньте ее в сторону.
  3. Снять груз на двигателе с " 83 94 850 ПОДЪЕМНАЯ БАЛКА ". (ref-274819-S33109733222007122400000)
  4. Отвинтите центральную гайку и болты на подушке двигателя.
  5. Снимите крепление двигателя (и винт неподвижной штанги, только вручную).
  6. Отсоедините гидравлический шланг сцепления от его крепления.
  7. Снимите крепление двигателя.
Схема №219
Схема №220
Схема №221
  1. Момент затяжки, чел. 47 Н · м (35 фунт-сила фут) Момент затягивания, прибл. 84 Н € м (62 фунт-силы фт) Крутящий момент затяжки двигателя, монтажная скоба 63 Н ± м (46 фунт-высота фута)
  2. Установите гидравлический шланг сцепления на место его крепления.
  3. Установите установочный болт подушки двигателя и убедитесь, что центральный болт находится в центре подушки двигателя без вытягивания в одну сторону.
  4. Затянуть остальные болты и центральную гайку Момент затяжки болтов 40 Н · м + 45 ° (35 фунт-сила фут + 45 ) Момент затягивания, гайка, до идентификационный номер транспортного средства 73514478: 84 Н € м (62 фунт-силы фут) момент затяжки, гайки, от и включая идентификационный номер ТС 73514 479: 74 Н ± м (55 фунт-высота фута)
  5. Снимите груз с двигателя и снимите подъемную траверсу.
  6. Замените блок предохранителей, батарею и лоток для батареи. Установите правильное время на часах. См. Руководство владельца.
Схема №222
Схема №223
Схема №224
Схема №225
Схема №226
Схема №227
  1. Закройте крылья и снимите верхнюю крышку двигателя и крышку аккумулятора. Обратите внимание на радиокод, где это применимо.
  2. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
  3. (man) Снимите фиксатор рычажного механизма переключения передач с кронштейна задней опоры двигателя.
  4. Снимите верхнюю стопорную гайку крепления двигателя и болты, крепящие ее к подрамнику.
  5. Снимите перепускную трубу и клапан. ПРИМЕЧАНИЕ: На креплении перепускной трубы к впускной трубе турбины имеется уплотнительное кольцо.
  6. Снимите тепловой экран выпускного коллектора.
  7. Отсоедините разъемы датчика кислорода, обрежьте кабельную стяжку и вытащите кабели.
  8. Подогнать " 83 94 850 ПОДЪЕМНАЯ БАЛКА ". (ref-274819-S33109733222007122400000)
  9. Ослабьте две верхние гайки на соединении между турбонаддувом / передней выхлопной системой.
  10. Поднимите машину.
  11. Ослабьте третью гайку на соединении между турбонаддувом / передней выхлопной системой.
  12. Открутите верхний болт на стойке крепления каталитического нейтрализатора к двигателю.
  13. Разделите стык труб между передней и задней выхлопными системами.
  14. Снимите зажимы и осторожно оттяните резиновые крепления.
  15. Опустите переднюю выхлопную систему. ПРИМЕЧАНИЕ: Гибкая секция на передней части выхлопной системы не должна быть изогнута более чем на 5 ° от ее нейтральной линии, т.е. если передняя выхлопная система остается подвешенной, она не должна изгибаться в большей степени, чем это вызвано собственным весом. Чрезмерное напряжение трубы приведет к постоянной деформации компонентов. Это может привести к шуму и утечкам, а в конечном итоге - к поломке.
  16. Снимите крепление двигателя с коробки передач.
  17. Снимите подушку двигателя.
Схема №228
Схема №229
Схема №230
Схема №231
Схема №232
  1. Расположите подушку двигателя и вставьте стопорные болты для монтажа двигателя.
  2. Установите крепление двигателя на коробку передач. Момент затяжки: 84 Нм (62 фунта / фут)
  3. Установите переднюю трубу с помощью резиновых креплений и зажимов.
  4. Установите гайки на задние трубные соединения. Момент затяжки 22 Нм (16 фунт-сила-фут)
  5. Наденьте нижнюю гайку на турбокомпрессор.
  6. Установите крепление передней трубы к двигателю. Момент затяжки: 25 Нм (19 фунтов на фут)
  7. Поднимите вверх кабели датчика кислорода и опустите автомобиль.
  8. Снять напряжение с подъемной балки и удалить его.
  9. Затяните крепежные болты крепления двигателя с помощью динамометрического ключа. Момент затяжки: 26 Нм (19 фунтов на фут).
  10. Установите зубчатую передачу на место крепления двигателя.
  11. Установите верхнюю стопорную гайку крепления двигателя. Момент затяжки: 47 Нм (35 фунтов на фут).
  12. Установите две верхние гайки на выхлопную систему. Момент затяжки 24 Нм
  13. Проложите кабели датчика кислорода и подключите разъемы.
  14. Закрепите кабели кабельной стяжкой.
  15. Установите верхнюю крышку двигателя и тепловой экран на выпускной коллектор. Момент затяжки, гайка, тепловой экран 20 Нм (15 фунт-сила фут)
  16. Смажьте уплотнительное кольцо на перепускной трубе не содержащим кислоты вазелином и установите трубу вместе с клапаном и вакуумным шлангом. Момент затяжки: 8 Нм (6 фунт-сила / фут)
  17. Подключите отрицательный кабель аккумулятора и наденьте крышку на аккумулятор. Установите часы и радиокод, где это применимо. См. Руководство владельца.
Схема №233

Демонтированный двигатель поместите на подъемную тележку.

Схема №234
Схема №235
Схема №236
Схема №237
Схема №238
Схема №239
Схема №240
Схема №241
Схема №242
Схема №243
Схема №244
  1. Снимите стартер.
  2. Снимите натяжитель ремня и генератор, снимите кронштейн опорного подшипника с промежуточным валом и внутренним соединением приводного вала, заглушите коробку передач защитными пробками 87 92 244.
  3. Снимите кронштейн генератора и маслоотстойник сапуна картера в комплекте со шлангами.
  4. Удалите устойчивую штангу впускного коллектора и снимите заднюю опору двигателя.
  5. Отверните стопорные болты коробки передач, отсоедините выхлопную трубу от турбонагнетателя и отсоедините разъемы датчика кислорода.
  6. Снимите стойку коробки передач, извлеките сервонасос и наденьте его на подрамник.
  7. Поднимите силовую передачу и откатите стол с подрамником, снимите кронштейн, крепление двигателя и болты ниже, сзади на двигателе к коробке передач.
  8. " ПОДОГНАТЬ ДЕРЖАТЕЛЬ ДВИГАТЕЛЯ 83 95 220 " к двигателю и поднять над силовой передачей на " 78 74 878 НАПОЛЬНЫЙ СТЕНД ". (ref-274819-S32917214052007122400000)(ref-274819-S42922041072007122400000)
  9. Слейте масло.
  10. Снимите защитную пластину и открутите крепежные болты гидротрансформатора (aut.). Постепенно извлекайте гидротранспортер, вращая шкив коленчатого вала.
  11. Не допускайте перемещения гидротрансформатора с помощью преобразователя " ДЕРЖАТЕЛЬ 87 92 574 ". (ref-274819-S10554236812007122400000)
  12. Снимите редуктор с помощью " ПОДЪЕМНОГО ТРОСА 87 92 442 ". (ref-274819-S01403697422007122400000)
  13. Снимите маслозаправочный патрубок с его кронштейна и отсоедините шланги предварительного подогрева от корпуса дросселя.
  14. Снимите кронштейн для электрических выводов с головки цилиндров.
  15. Отсоедините все электрические разъемы между впускным коллектором и двигателем.
  16. Снимите ниппель суфлера картера.
  17. Снимите нагнетательный патрубок между охладителем наддувочного воздуха и корпусом дросселя.
  18. Отсоедините трубу суфлирования картера от впускной трубы турбонагнетателя.
  19. Снимите теплозащитный экран сверху турбонагнетателя.
  20. Снимите насос ГУР и кронштейн гидроусилителя руля с помощью подъемного рым-болта.
  21. Снимите кронштейн компрессора A/C.
  22. Снимите устойчивую штангу турбокомпрессора, отсоедините шланги охлаждающей жидкости и масла, а также извлеките турбонагнетатель в комплекте с выпускным коллектором. Осторожно нагрейте его, если он прилипнет.
  23. Снимите шланг предварительного нагрева корпуса дроссельной заслонки.
  24. Отверните болты, удерживающие впускной коллектор, и поднимите его в сторону от силовой передачи.
  25. Отсоедините наливной шланг от расширительного бачка.
  26. Снимите трубу с теплообменника и шланг с головки цилиндров.
  27. Снимите крышку корпуса термостата в комплекте с термостатом.
  28. Снимите насос охлаждающей жидкости с наливной трубой, а втулку - с уплотнительными кольцами.
  29. Снимите масляный фильтр и корпус переходника.
  30. Снимите датчик положения коленчатого вала.
  31. Совместите метку 0 на шкиве коленчатого вала с меткой на кожухе коробки передач.
  32. Установите " КРЕПЛЕНИЕ БЛОКИРОВКИ МАХОВИКА 83 94 868 " и снимите шкив коленчатого вала. (ref-274819-S08616750162007122400000)
  33. Снимите маховик, прижимную плиту и накладки или ведомую пластину и удалите сегмент блокировки маховика.
  34. Снимите модуль воспламенения и разряда.
  35. Выверните свечи зажигания и снимите крышку распределительного вала.
  36. Снимите натяжитель цепи. Сначала выньте вилку, затем используйте розетку 27 мм.
  37. Снимите звездочки распределительного вала, устойчиво удерживая каждый распредвал гаечным ключом, приложенным к его концу.
  38. Установите резиновую ленту вокруг направляющих цепи и снимите головку цилиндра. Начните с болтов в крышке ГРМ, а затем продолжайте сборку в обратном порядке. Соберите болты магнитом.
  39. Поверните двигатель в подходящее рабочее положение и снимите маслоотстойник и трубу, идущую к масляному фильтру. Оставьте направляющую втулку в блоке цилиндров.
  40. Снимите масляный насос и крышку ГРМ.
  41. Снимите верхнюю направляющую цепи и натяжитель цепи для цепи балансир-вал.
  42. Снимите промежуточную звездочку и цепь балансир-вал.
  43. Снимите привод масляного насоса и звездочку с коленчатого вала.
  44. Снимите направляющие цепи балансир-вал и распределительный вал.
  45. ВАЖНО: Поверните валы балансира на 180 так, чтобы грузы были направлены вверх и снимите их с большой осторожностью, чтобы внутренние подшипниковые втулки не были повреждены.
  46. Снять валы балансира в комплекте со звездочками и корпусами подшипников.
  47. Снимите торцевую плиту. ВАЖНО: При демонтаже крышек подшипников и оболочек храните их аккуратно и в нужном порядке, чтобы можно было вновь собрать в исходных положениях.
  48. Удалите с краев любые нагары, поверните двигатель в удобное положение и снимите все колпачки подшипников большого диаметра. ПРИМЕЧАНИЕ: Используйте 12-точечное гнездо 14 мм.
  49. Наденьте " ЗАЩИТНУЮ ВТУЛКУ 75 19 531 " на шпильки и нажмите или осторожно вытяните поршни из цилиндров. (ref-274819-S05500282362007122400000)
  50. Снимите все крышки коренных подшипников и поднимите коленчатый вал. ВАЖНО: Соблюдайте предельную осторожность при обращении с разрезным кольцом.
  51. Снимите щелевое кольцо.
  52. Снимите все вкладыши как для коренных подшипников, так и для подшипников большого диаметра, а также две упорные шайбы с коренного подшипника № 3.
  53. Снимите форсунки охлаждения поршня.

Как установить в изношенном цилиндре

Поршневые кольца для изношенного цилиндра должны быть согласованы таким же образом, как и для нового или восстановленного цилиндра, но они должны быть испытаны на нижнем пределе хода поршня, потому что канал является самым узким в этой точке.

В связи с заменой поршневого кольца отверстие цилиндра должно быть отточено до установки колец.

Схема №245
Схема №246
  1. Используйте зажим поршневого кольца для посадки колец на поршень.
  2. Нижнее компрессионное кольцо должно быть снабжено стороной с маркировкой " верх ", обращенной вверх.
  3. Проверьте посадку поршневых колец в их канавках, обкатывая их вокруг канавок Также замерьте зазор в нескольких точках.
  4. Перед сборкой смажьте поршень и кольца. Поверните компрессионные кольца так, чтобы их зазоры были примерно на 180 ° друг к другу, и расположите каждое из них над одним из отверстий под палец пескаря.
  5. Убедитесь, что зазоры в верхнем и нижнем кольцах трехкомпонентного скребкового кольца расположены вокруг поршня в шахматном порядке, а не на одной линии друг с другом.
Схема №247
Схема №248
Схема №249
  1. Соберите поршень и шатун, вбивая палец пескаря, используя пластиковый колотушку и дрифт. Убедитесь, что метка на головке поршня обращена к крышке ГРМ и цифры на шатунах обращены в сторону выхлопа. ВАЖНО: Если один шатун необходимо поменять на более новый тип (деталь № 91 97 617), то должны быть заменены все шатуны или разница в весе станет слишком большой.
  2. ВНИМАНИЕ: Крайне важно установить стопорное кольцо с раскрытием вверх.
  3. Разместите половины подшипника на месте в шатунах.
  4. Наденьте " ЗАЩИТНЫЕ МАНЖЕТЫ 75 19 531 " на шпильки шатунов и смажьте поршневые кольца, подшипники и цилиндр. (ref-274819-S05500282362007122400000)
  5. Установите поршень с помощью " PISTON FITTING TOOL 78 62 287 ". ВАЖНО: поршни разных марок не должны использоваться в одном и том же двигателе. Название производителя отлито внутри поршня. (ref-274819-S13913916302007122400000)
  6. Установить крышки подшипников большого диаметра с половинами подшипника (номера шатунов обращены в ту же сторону). Момент затяжки, гайкой 20 Н · м + 70 ° (15 фунт-сила · фут + 70 ) Момент затягивания, болтом 25 Нм + 100 ° (18 фунт-силы · фт + 100 )
  7. Установите подрамник и масляный поддон, см. раздел " МАСЛЯНЫЙ ПОДДОН (В АВТОМОБИЛЕ) ". (ref-274819-S05459067672007122400000)
  8. Поместите " КЛИН 83 95 238 " между подрамником и масляным поддоном и снимите подъемную траверсу. (ref-274819-S35534301612007122400000)
Схема №250

Этот метод предполагает, что головка цилиндров снята.

ВажноЦилиндрические поверхности, окружающие клапанные пружины, являются поверхностями скольжения для толкателей. Эти поверхности не должны быть надрезаны. Поэтому защитите направляющие толкателя с помощью " ЗАЩИТНОГО ХОМУТА, ТОЛКАТЕЛИ 83 93 746 ". (ref-274819-S11617677182007122400000)
Схема №251
Схема №252
  1. Снимите крышки подшипников распределительного вала, важно закончить снятие крышки подшипника там, где толкатели находятся под нагрузкой, и поднять распределительные валы.
  2. Снимите толкатели и храните их в " СТОЙКЕ КЛАПАНА 83 93 787 ". (ref-274819-S41365892962007122400000)
  3. Установите " ЗАЩИТНЫЕ МАНЖЕТЫ 83 93 746 ". (ref-274819-S11617677182007122400000)
  4. Для снятия цанг используйте кнопки " Клапанная пружина COMPRESSOR 83 93 761 " (пружина клапана компрессора) и " CURRENT RESSORSOR 83.93 779 ". (ref-274819-S12019480192007122400000)(ref-274819-S41299441802007122400000)
  5. Поднимите диски клапана и пружины клапана. Снимите шайбу с направляющими уплотнениями при помощи ключа " НАПРАВЛЯЮЩИЕ УПЛОТНЕНИЯ 83 94 157 ". (ref-274819-S29265770982007122400000)
  6. Снимите клапаны, храните их в " СТОЙКЕ КЛАПАНОВ 83 93 787 ". (ref-274819-S41365892962007122400000)
Схема №253
ВажноДефектные уплотнения штоков клапанов должны быть заменены. Уплотнительные поверхности и подшипники перед посадкой клапанов необходимо смазать маслом. Убедитесь, что головка цилиндров опирается на колодки во избежание повреждения клапанов (погнутые штоки клапанов) при затянутых распределительных валах.
Схема №254
Схема №255
  1. Установите шайбу с уплотнением штока клапана, используя ключ для удаления " НАПРАВЛЯЮЩЕЕ УПЛОТНЕНИЕ 83 94 157 ". (ref-274819-S29265770982007122400000)
  2. Подогнать клапаны и пружины.
  3. Для повторной установки цанг используйте кнопки " Клапанная пружина COMPRESSOR 83 93 761 " (пружина клапана компрессора 83) и " Клапанная пружина Depressor 8393 779 ". (ref-274819-S12019480192007122400000)(ref-274819-S41299441802007122400000)
  4. " УСТАНОВИТЬ МАНОМЕТР ЗАЗОРА КЛАПАНА 83 93 753 " на два посадочных места подшипников распределительного вала с глубиномером против конца штока клапана. (ref-274819-S11565194182007122400000)
  5. Убедитесь, что максимальная глубина 20,5 мм доходит до конца штока клапана (датчик зазора клапана не опускается в седло подшипника ближе всего к датчику глубины); см. раздел " ПРОВЕРКА ЗАЗОРОВ КЛАПАНОВ ". (ref-274819-S41366919892007122400000)
  6. Затем проверьте, чтобы минимальная глубина калибра 19,5 мм не доходила до конца штока клапана. Правильный зазор клапана находится между минимальной и максимальной глубинами калибра. Если зазор меньше минимального, шток клапана должен быть укорочен, а если он больше максимального, седло клапана должно быть перезатачено.
  7. Снимите защитные гильзы и установите толкатели клапанов.
  8. Установите распределительные валы и крышки подшипников, начиная с того места, где кулачки направлены вниз, и надавите на толкатели. Крышки подшипников обозначены 1-5 для впускной стороны, 6-10 для выпускной стороны. Момент затяжки 15 Нм (11 фунт / фут). ВАЖНО: Черные болты имеют масляный канал и должны быть установлены со стороны свечи зажигания.
  9. Совместите метки на распределительных валах с их отметками времени.

Распределение фаз газораспределения

При нахождении поршней в цилиндрах № 1 и № 4 в верхней мертвой точке метка на шкиве коленчатого вала должна совпадать с меткой настройки на крышке ГРМ. Когда метки синхронизации на распределительных валах совпадают с метками на крышках подшипников, впускной и выпускной клапаны для цилиндра № 1 закрываются. По мере открытия клапанов они выходят за пределы торца головки цилиндров и в зону изменения направления движения поршней. Если будет нарушена настройка коленвала и шестерни клапана, то будут изменены жизненно важные детали двигателя.

Схема №256
Схема №257
Схема №258
Схема №259
Схема №260
  1. Снимите верхнюю крышку двигателя, отсоедините электрическое соединение и выньте модуль разряда зажигания и свечу зажигания. Отверните винт вентиляционной трубки картера на крышке распределительного вала и снимите банджо-ниппель для вентиляции картера и вакуумный шланг с крышки распредвала. Снимите крышку распределительного клапана.
  2. Проверните коленчатый вал до отметки 0, снимите натяжитель цепи и распределительные валы. Накройте пространство для звездочек и цепи ГРМ, чтобы предотвратить падение цанг и уплотнений вниз внутрь. ВАЖНО: Держите все демонтированные детали клапанной передачи в " клапан STAND 83 93 787 ". (ref-274819-S41365892962007122400000)
  3. Поднимите толкатели, используя " 83 91 401 MAGNETIC TOOL ". (ref-274819-S24054039802007122400000)
  4. Установите " 83 93 746 ЗАЩИТНЫЙ ХОМУТ " вокруг пружин клапана для защиты скользящих поверхностей толкателя. Обратите внимание на положение хомута. (ref-274819-S11617677182007122400000)
  5. Проверните коленчатый вал до тех пор, пока поршень в рассматриваемом цилиндре не окажется в верхней мертвой точке. Заблокируйте двигатель с помощью " 83 94 868 FLYWHEEL LOCKING SEGMENT " и установите " 83 94173 система впрыска вторичного воздуха NIPPLE ". Подключите сжатый воздух и создайте давление на поршне и клапанах. (ref-274819-S08616750162007122400000)(ref-274819-S35064590382007122400000)
  6. Нажмите на тарелку клапана с помощью " 83 95 246 Клапанная пружина COMPRESSOR " и снимите цанги. (ref-274819-S13522614012007122400000)
  7. Поднимите колпачок пружины и пружину клапана и снимите шайбу с направляющим уплотнением клапана при помощи " 83 94 157 ЩИПЦЫ, НАПРАВЛЯЮЩЕЕ УПЛОТНЕНИЕ КЛАПАНА ". (ref-274819-S29265770982007122400000)
Схема №261
Схема №262
Схема №263
Схема №264
Схема №265
  1. Установить шайбу с уплотнением клапана при помощи 83 94 157 ПЛОСКОГУБЦЫ, УПЛОТНЕНИЕ НАПРАВЛЯЮЩЕЙ КЛАПАНА
  2. Установите пружину и крышку пружины, а также вставьте цанги в канавку крышки пружины.
  3. Отсоедините сжатый воздух, снимите воздушный ниппель и сегмент блокировки маховика.
  4. Поверните коленчатый вал на маркировку 0, а затем 45 °.
  5. Снимите защитные гильзы и установите толкатели клапанов.
  6. Установите распределительные валы и крышки подшипников, начиная с того места, где кулачки направлены вниз, и надавите на толкатели. Крышки подшипников обозначены 1-5 для впускной стороны, 6-10 для выпускной стороны. Момент затяжки 15 Нм (11 фунт / фут) ВАЖНО: Черные болты имеют масляный канал и должны быть установлены со стороны свечи зажигания.
  7. Совместите метки на распределительном валу с их метками синхронизации и поверните коленчатый вал обратно к отметке 0.
  8. Установите звездочки распределительного вала и цепь. Начните с распредвала входной стороны. Пока не затягивайте болты!
  9. Подготовьте натяжитель цепи к монтажу, нажав на фиксатор и нажимая в натяжителе цепи.
  10. Установите натяжное устройство цепи, используя 27-мм гнездо. Момент затяжки 63 Нм (47 фунт / фут)
  11. Установите вилку натяжителя цепи с толкателем и пружиной. Момент затяжки: 22 Нм (16 фунтов на фут)
  12. Проверьте правильность хода цепи по направляющим цепи. Проверните коленчатый вал на два оборота и проверьте настройки маховика и распределительных валов. Затяните болты звездочки распределительного вала. Момент затяжки 63 Нм
  13. Очистите уплотнительную поверхность крышки распределительного вала бензином.
  14. Нанесите мыльный раствор на отверстие в крышке распределительного вала и установите крышку, начиная с конца отверстия. Затем продолжайте весь цикл как изнутри, так и снаружи. Момент затяжки 15 Нм (11 фунт-сила фут)
  15. Установите ниппель для вентиляции картера и вакуума крышки распределительного вала. Вставьте болт, крепящий трубку суфлирования картера на крышке распредвала.
  16. Момент затяжки: 28 Нм (21 фунт-сила-фут)
  17. Момент затяжки: 11 Нм (8 фунт-сила / фут)
  18. Подключите разъем модуля разряда зажигания.
Схема №266

Используйте " НАБОР НОЖЕЙ С Т-ОБРАЗНЫМ КЛЮЧОМ 83 95 204 ", " НОЖ СЕДЛА КЛАПАНА 83 93 936 (60 °) " и " РЕЗАК ГНЕЗДА 78 61 040 (45) ". (ref-274819-S03470859312007122400000)(ref-274819-S04117604592007122400000)(ref-274819-S21100643972007122400000)

Углы седла клапана, впускных и выпускных клапанов: 45 °.

Угол переточки: 60 °.

Ширина седла клапана: Впускной клапан 1,0-1,5 мм.

Выпускной клапан 1,5-2,0 мм

Вдавите направляющий шпиндель в направляющую клапана со стороны седла клапана. Вырежьте очисткой гнезда клапана в головке цилиндра резцом на 45 °. Может потребоваться удаление твердой поверхности на гнезде выпускного клапана абразивной тканью. В большинстве случаев ширина гнезда клапана будет слишком велика после резки и должна быть уменьшена. Используйте резак с коррекцией 60 ° для уменьшения ширины.

Нанесите тонкий слой шлифовальной пасты на седло клапана и вставьте клапан в головку цилиндра. Шлифовальная паста не должна соприкасаться со штоком клапана. Несколько раз вращайте с помощью шлифовального инструмента. Тщательно очистите шлифовальную пасту и проверьте контактную поверхность, например, маркировочной краской. Повторите шлифовку там, где это необходимо, и при необходимости отрежьте снова.

ВажноТщательно очистите всю шлифовальную пасту после механической обработки и убедитесь, что паста не достигает направляющей клапана.

Как проверить герметичность клапана

  1. Очистите камеру сгорания и седла клапанов, например с помощью вращающейся проволочной щетки. Промойте головку цилиндров.
  2. Восстановите впускные клапаны и установите новые выпускные клапаны. Заполните камеры впуска и выпуска метанолом. Не проливайте.
  3. Проверьте все клапаны на наличие утечек. Жидкость может увлажняться, но не вытекать. Если клапаны герметичны, установите головку цилиндра, см. УСТАНОВКА ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРА (В АВТОМОБИЛЕ)
  4. В случае негерметичности клапанов прочистите и повторно разрежьте седла клапанов, зачистите их пастой и проверьте зазоры клапанов (см. раздел " ПРОВЕРКА ЗАЗОРОВ КЛАПАНОВ "). (ref-274819-S41366919892007122400000)

Новое натяжное устройство

Новый натяжитель цепи поставляется с натянутой пружиной. Удалите штифт и пробку, пружину и толкатель. Затем следуйте инструкциям по установке ранее использованного натяжителя цепи.

Схема №267
Схема №268
  1. Подготовьте натяжное устройство цепи к установке, нажав на фиксатор и втолкнув его.
  2. Установите натяжитель цепи с помощью 27-мм гнезда. Момент затяжки 63 Нм (47 фунт / фут).
  3. Установите вилку натяжного устройства цепи с толкателем и пружиной. Момент затяжки 22 Нм (16 фунтов на фут). Когда вилка ввинчена, пружина выталкивает натяжной рычаг и таким образом натягивает цепь.
  4. Установите натяжной шкив.
  5. Установите приводной ремень, проверьте положение всех шкивов ремня и натяните ремень с несколькими канавками.
  6. Момент затяжки: 50 Н · м (36 фунт-сила / фут).
  7. Снимите клин и смонтируйте трубу насоса ГУР на подрамнике.
  8. Запустите двигатель и проработайте некоторое время на холостом ходу. Выключите двигатель и проверьте правильность расположения ремня.
Схема №269
Схема №270
Схема №271
Схема №272
Схема №273
  1. Поднимите уход и снимите крышку цепи ремня.
  2. Опустите автомобиль и снимите верхнюю крышку двигателя.
  3. Снимите модуль зажигания и свечи зажигания.
  4. Снимите вентиляционную трубку картера и шланг, обрежьте кабельную стяжку на обратном клапане, отсоедините разъем электромагнитного клапана и снимите крышку распределительного вала.
  5. Совместите коленчатый и распределительный валы с их соответствующими установочными метками, повернув коленчатый вал по часовой стрелке.
  6. Снять натяжение с ремня с несколькими канавками и отсоединить промежуточную звездочку, чтобы освободить втулку устройства натяжения цепи.
  7. Проверьте износ цепи, сняв вилку натяжителя цепи, пружину и штангу толкателя, а также сняв натяжитель цепи без изменения положения поршней. Выступающая часть натяжного устройства цепи не должна быть длиннее 15 мм. Если это так, то цепь необходимо поменять.
  8. Проверьте износ цепных звездочек и направляющей цепи. Износ направляющих цепи не должен быть настолько большим, чтобы цепь действовала на поверхность между наружными гусеницами. Если поверхность между внешними гусеницами показывает признаки износа, их также необходимо заменить, а цепь поменять обычным способом.
Схема №274
Схема №275
Схема №276
Схема №277
Схема №278
Схема №279
Схема №280
Схема №281
Схема №282
Схема №283
Схема №284
  1. Покройте область вокруг цепи тканью, а также закрепите цепь кабельными стяжками с обеих сторон.
  2. Разделить цепь, выпрессовав звено с помощью " 83 94 637 снятие TOOL " и затем сняв звено парой плоскогубцев. Прикрепить кабельную стяжку к концу старой цепи. (ref-274819-S26614620782007122400000)
  3. Соедините новую цепь со старой с помощью " 83 94 660 CHAIN LOCKING LINK ". Будьте осторожны, чтобы не дать цепи упасть! (ref-274819-S23154406342007122400000)
  4. Убедитесь, что новая цепь лежит над звездочками распределительного вала со стороны впуска.
  5. Установите опору цепи в " 83 94 652 ПРИСПОСОБЛЕНИЕ " и снимите ткань и кабельную стяжку на звездочке распределительного вала. (ref-274819-S29495907602007122400000)
  6. Со старой цепью в руке и новой, опирающейся на руку, осторожно подайте новую цепь, пока помощник поворачивает коленчатый вал. ВАЖНО: Обязательно держите старую цепь под напряжением, когда она подается вперед. В противном случае он может сложиться вдвое у коленчатого вала.
  7. Когда новая цепь была подана вперед до такой степени, что только несколько звеньев все еще остаются на звездочке распределительного вала входной стороны, снова покройте область вокруг цепи тканью. Закрепите цепь кабельной стяжкой и снимите звено цепи и старую цепь.
  8. Соедините концы новой цепи вместе с цепным звеном и снимите кабельную стяжку и ткань. Потяните цепь вокруг до тех пор, пока звено не окажется посередине между хвостовиками опоры цепи.
  9. Закройте отверстие тканью, снимите звено цепи и установите новый замок цепи. Проверьте, что вставки с маркировкой 2 установлены в инструменте. Затем поместите пластину звена цепи в инструмент и выровняйте ее по звену на цепи. Нажмите на пластину на месте с силой 10 Нм (7 фунтов на фут).
  10. Переверните вставку в инструмент и расположите его V-образным надрезом непосредственно над одним из хвостовиков звена. Заклепайте хвостовики с усилием 15 Нм (11 lbf ft). Повторите для другого хвостовика.
  11. Проконтролируйте клепку, проверив диаметр обжатого хвостовика штангенциркулем. Правильный диаметр - Ø 3,4-3,6 мм.
  12. Снимите ткань и подставку для хвостовика.
  13. Соберите и установите натяжное устройство цепи с помощью новой шайбы. Установите заглушку на новое уплотнительное кольцо, умеренно смазанное вазелином. Момент затяжки, натяжитель цепи 63 Н · м Момент затягивания, заглушка 22 Н € м
  14. Затяните болт натяжителя цепи и убедитесь, что ремень с несколькими канавками правильно расположен на всех шкивах. Момент затяжки 63 Нм (47 фунт-сила фут)
  15. Проверните двигатель на два оборота и проверьте метки 0 распределительных валов и коленчатого вала.
  16. Промойте поверхность прокладки головки цилиндров бензином и смажьте четыре углубления моторным маслом.
  17. Установите крышку распределительного вала, как показано на рисунке. Момент затяжки 15 Нм (11 фунт-сила / фут)
  18. Момент затяжки: 28 Нм (21 фунт-сила-фут)
  19. Момент затяжки: 11 Нм (8 фунт-сила / фут)
  20. Установите вентиляционный шланг картера и трубу. Закрепите обратный клапан кабельной стяжкой.
  21. Поднимите уход и установите крышку цепи ремня.
  22. Опустите автомобиль и подогните верхнюю крышку двигателя.
Схема №285

Очистить коленчатый вал и использовать микрометр для измерения кривошипных шеек и коренных шеек. Измерения следует проводить в нескольких точках по окружности. Главная шейка и шатунная шейка вне круга (овальность) не должны превышать 0,05 мм. Если результаты измерений близки или превышают этот предел, то кривошип должен быть отшлифован до указанного нижнего размера. Шатуны могут шлифоваться до первого нижнего размера с использованием только прямого шлифовального круга.

Схема №286

Коренные подшипники

Перед проверкой зазора подшипника в связи с установкой новых подшипников необходимо проверить овальность и конусность шеек коленчатого вала. Зазоры проверяются с помощью " PLASTIGAUGE, PART NUMBER 30 06 558 ", доступного в трех измерениях. Тип Pg-1 (зеленый) должен использоваться. (ref-274819-S14480094182007122400000)

Схема №287
ВажноПри использовании Plastigauge для измерения люфта будьте осторожны, чтобы не попасть в масляные отверстия.

Измерьте овальность микрометром в двух положениях под углом 90 градусов друг к другу. Используйте Plastigauge для измерения зазора следующим образом

Схема №288
Схема №289
  1. Переверните двигатель на стенде вверх дном, чтобы вес коленчатого вала не повлиял на измерения.
  2. Очистите измеряемые детали так, чтобы они были сухими и не содержали масла и грязи. Поместите полоску Plastigauge вдоль вала.
  3. Установите крышку подшипника. Момент затяжки 20 Н · м + 70 ° (15 фунт-сила / фут). Коленчатый вал должен оставаться абсолютно неподвижным во время измерения.
  4. Снимите крышку подшипника. Теперь полоса Plastigauge должна была прилипнуть либо к крышке подшипника, либо к коренной шейке.
  5. Измерьте ширину полоски Plastigauge с помощью шкалы, которая напечатана на упаковке для измерения зазора. Одна сторона упаковки дает размеры в мм, а другая - в 1000-х дюймах. Измеряйте полоску в ее самом широком месте. Не прикасайтесь к полоске пальцами. См. " КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ ОТНОСИТЕЛЬНО РАЗМЕРОВ ". (ref-274819-S24218376332007122400000)
Схема №290

Перед проверкой зазора подшипника в связи с посадкой новых подшипников необходимо проверить овальность и конусность шеек коленчатого вала. Зазоры проверяются по " PLASTIGAUGE, PART NUMBER 30 06 558 ", доступному в трех измерениях. Тип Pg-1 (зеленый) должен использоваться. (ref-274819-S14480094182007122400000)

ВажноПри использовании Plastigauge для измерения люфта будьте осторожны, чтобы не попасть в масляные отверстия.

Измерьте овальность микрометром в двух положениях под углом 90 градусов друг от друга. Зазор можно проверить с помощью Plastigauge следующим образом

Схема №291
Схема №292
  1. Очистите измеряемые детали так, чтобы они были сухими и не содержали масла и грязи. Поместите полоску Plastigauge вдоль вала.
  2. Установите крышку подшипника. Момент затяжки 20 Нм + 70 (15 фунтов на фут + 70) Коленчатый вал должен оставаться абсолютно неподвижным, пока идет измерение.
  3. Снимите крышку подшипника. Теперь полоса Plastigauge должна была прилипнуть либо к крышке подшипника, либо к коренной шейке.
  4. Измерьте ширину полоски Plastigauge с помощью шкалы, которая напечатана на упаковке для измерения зазора. Одна сторона упаковки дает размеры в мм, а другая - в 1000-х дюймах. Измеряйте полоску в ее самом широком месте. Не прикасайтесь к полоске пальцами. См. " КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ ОТНОСИТЕЛЬНО РАЗМЕРОВ ". (ref-274819-S24218376332007122400000)
Схема №293
Схема №294
Схема №295
Схема №296
  1. Поднимите автомобиль. Снимите правое переднее колесо и отсоедините насос гидроусилителя руля от подрамника.
  2. Снимите крышку цепи ремня. Установите " КЛИН 83 95 238 " между масляным поддоном и подрамником так, чтобы его можно было завести для поднятия двигателя на подгонку. (ref-274819-S35534301612007122400000)
  3. Снимите правое крепление двигателя с вилкой.
  4. Снимите напряжение с натяжного устройства ремня при помощи удлинителя рукоятки храповика и вставьте в отверстие шестигранный ключ 3 мм. ВАЖНО: Будьте предельно осторожны, чтобы натяжное устройство ремня не сломалось в его конечном положении!
  5. Снимите накладку маховика и установите " СЕГМЕНТ БЛОКИРОВКИ МАХОВИКА 83 94 868 ". (ref-274819-S08616750162007122400000)
  6. Снимите шкив коленчатого вала.
  7. С помощью отвертки вытяните старое уплотнение, стараясь не повредить уплотнительную поверхность.
Схема №297
Схема №298
Схема №299
Схема №300
  1. Установите новое уплотнение, используя " ПОСАДОЧНЫЙ ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ УПЛОТНЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА, КОНЕЦ ЦЕПИ ГРМ 83 94 876 ". (ref-274819-S36682801132007122400000)
  2. Установите шкив коленчатого вала. Момент затяжки 175 Нм (130 фунт-сила / фут).
  3. Снимите сегмент блокировки маховика и установите накладку маховика.
  4. Вбить клин для поднятия двигателя.
  5. Установите приводной ремень, проверьте его положение на всех шкивах и снимите снимающий напряжение шестигранный ключ.
  6. Установите крепление правого двигателя, момент затяжки 50 Нм (37 фунт-сила-фут).
  7. Снимите клин и установите трубу насоса гидроусилителя руля.
  8. Установите крышку цепи ремня и колесо. Момент затяжки: 110 Нм (80 фунт-сила / фут). ВАЖНО: Колеса должны свободно висеть при затянутых колесных болтах.
  9. Запустите двигатель и проработайте некоторое время на холостом ходу.
  10. Выключите двигатель и проверьте правильность расположения ремня.
Схема №301
  1. (man.) Снимите коробку передач, см. " TO снять " в разделе Manual gearbox. (aut.) Уберите коробку передач; см. " " COMPLETE AUTOMATIC трансмиссия " " в подразделе Автоматическая коробка передач. (ref-274820-S42602635282007122400000)(ref-274822-S25086022652007122400000)
  2. Снимите сцепление и нажимной диск (см. раздел " ЗАМЕНА ВСЕГО СЦЕПЛЕНИЯ "). (ref-274823-S09403881682007122400000)
  3. Снимите маховик или ведомую пластину.
  4. С помощью отвертки вытяните старое уплотнение, стараясь не повредить уплотнительную поверхность.
Схема №302
  1. Смажьте прокладку и поместите ее на посадочный инструмент для " УПЛОТНЕНИЕ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА, КОНЕЦ МАХОВИКА 83 94 884 " и навинтите его на коленчатый вал. Прижмите прокладку путем свинчивания инструмента. Прокладка правильно позиционирована, когда инструмент дойдет до дна. (ref-274819-S04639872632007122400000)
  2. Установите маховик или ведомую пластину. Моменты затяжки см. в разделе Моменты затягивания
  3. Установите сцепление и нажимной диск, см. раздел " ЗАМЕНА СЦЕПЛЕНИЯ В СБОРЕ ". (ref-274823-S09403881682007122400000)
  4. (man.) Fit the gearbox, see " TO FIGHT " under manual gearbox. (aut.) Подогнать коробку передач, см. " " КОМПЛЕКТНАЯ АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ " ". (ref-274820-S35986821842007122400000)(ref-274822-S25086022652007122400000)
Схема №303
Схема №304
  1. Натяните защитные листы на крылья и снимите крышку над впускным коллектором.
  2. Поднимите автомобиль, поверните правое переднее колесо наружу и отсоедините насосную трубу усилителя рулевого управления от подрамника.
  3. Привод в " КЛИН 83 95 238 " между маслоотстойником и подрамником. (ref-274819-S35534301612007122400000)
  4. Отсоедините резиновую манжету датчика массового расхода воздуха и отведите ее в сторону.
  5. Снимите правое крепление двигателя с вилкой.
  6. Снимите напряжение с натяжного устройства ремня при помощи удлинителя рукоятки храповика и вставьте в отверстие шестигранный ключ 3 мм. ВАЖНО: Будьте предельно осторожны, чтобы натяжное устройство ремня не сломалось в его конечном положении!
  7. Снимите приводной ремень со шкивов.
Схема №305
Схема №306
  1. Наденьте приводной ремень вокруг шкивов, проверьте его положение на всех шкивах и натяните.
  2. Установите правое крепление двигателя с вилкой. Момент затяжки: 50 Нм (36 фунт-сила-фут).
  3. Установите резиновую манжету.
  4. Снимите клин и прикрепите трубу к подрамнику.
  5. Опустите автомобиль на пол.
  6. Запустите двигатель и проработайте некоторое время на холостом ходу. Выключите двигатель и проверьте правильность расположения ремня.
Схема №307
Схема №308
Схема №309
  1. Снимите верхнюю крышку двигателя.
  2. Снимите щуп и поместите ткань в трубку. Удалите нагретые кабели датчика кислорода.
  3. Снимите трубу перепуска турбо и тепловой экран на выпускном коллекторе.
  4. Ослабьте две верхние гайки на выхлопной трубе.
  5. Поднимите автомобиль и снимите нижнюю крышку двигателя.
  6. Снимите остальные крепления и нижнюю гайку на выхлопной трубе. Опустите переднюю часть выхлопной трубы.
  7. Слейте моторное масло.
  8. Отсоедините шланг вентиляции картера от масляного поддона.
  9. Сделайте отметку пробойника в 35 мм от края, как на иллюстрации, чтобы отметить точку сверления.
  10. Просверлите пробойником Ø 30 мм под углом около 45 °, чтобы обеспечить доступ к скрытым винтам масляного поддона. С номера двигателя Y062148- двигатель оснащен масляным поддоном, который имеет выемки для отверстий. Выбейте их шаровым молотком.
  11. Снимите крышку и винты масляного поддона.
  12. Осторожно откройте ломом в соответствии с иллюстрацией, чтобы удалить масляный поддон.
  13. Очистить все масла и опилок. Тщательно очистить все поверхности.
Схема №310
Схема №311
Схема №312
Схема №313
Схема №314
Схема №315
  1. Перенесите брызговик и трубы в новый маслоотстойник, используя новые уплотнительные кольца.
  2. Выбейте отверстия в новом отстойнике с помощью шарового молотка. Снимите заусенцы и удалите все опилки.
  3. Проверьте отсутствие примесей в отстойнике и очистите сопрягаемые поверхности на двигателе и коробке передач скребком-прокладкой и бензином.
  4. Нанесите на уплотнения масляного поддона валик уплотнителя фланца толщиной примерно 2 мм, деталь № 93 21 795.
  5. Убедитесь, что трубопровод к масляному адаптеру надежно закреплен и направлен прямо в маслоотстойник. При необходимости замените уплотнительные кольца.
  6. Установите лючок.
  7. Несколько приподнять в боковом направлении с помощью ломика и установить масляный поддон. Заменить все винты. Затянуть винты на панели доступа. Момент затяжки: 7 Нм (5 фунт-сила фут)
  8. Умеренно затянуть винты к блоку двигателя. Затянуть три винта к коробке передач и другим винтам масляного поддона. Закончить, закрутив винты в усилителях. Заменить крышку. Момент затяжки, масляный поддон 22 Нм Крутящие моменты при затяжке, винты коробки передач 47 Н · м
  9. Подсоедините шланг вентиляции картера.
  10. Очистить соединения, смазать шпильки турбокомпрессора Molycote 1000, деталь № 30 20 971 и заменить выхлопную трубу.
  11. Проверьте затяжку масляной пробки и опустите автомобиль на пол.
  12. Затянуть остальные гайки выхлопной трубы. Момент затяжки: 25 Нм
  13. Подсоедините кабели датчика нагретого кислорода.
  14. Установите тепловой экран над выпускным коллектором и перепускной трубой турбины. Момент затяжки, гайка, тепловой экран 20 Нм (14 фунтов на фут)
  15. Добавьте моторное масло и замените щуп.
  16. Замените верхнюю крышку двигателя.
  17. Запустите двигатель до нормальной температуры и проверьте сопрягаемые поверхности.
  18. Замените нижнюю крышку двигателя.
  19. Опустите автомобиль, проверьте уровень масла и при необходимости добавьте масло.
Схема №316
  1. Поднимите автомобиль, снимите крышку и открутите пробку.
  2. Снимите корпус адаптера или слегка ослабьте компрессор переменного тока.
  3. Извлеките пружину и термостат.
Схема №317
  1. Установите термостат и пружину, убедитесь в том, что он опирается на фланец до того, как опустится в корпус термостата.
  2. Проверить уплотнение и уплотняющую поверхность и установить пробку. Вращающий момент 60 Нм (44 фунта на фут).
  3. Установите корпус адаптера или компрессор кондиционера, см. раздел " КОРПУС АДАПТЕРА МАСЛЯНОГО ФИЛЬТРА ". (ref-274819-S32585788632007122400000)
  4. Опустите автомобиль, подогните крышку и проверьте уровень масла. Долейте по мере необходимости.
Схема №318
  1. Поднимите автомобиль и снимите крышку.
  2. Открутите пробку и извлеките пружину и редукционный клапан.
Схема №319
  1. Установите редукционный клапан и пружину. Убедитесь, что редукционный вентиль легко устанавливается.
  2. Проверить уплотнение и уплотнительную поверхность, завинтить пробку. Момент затяжки 25 Нм (19 фунт-сила-фут).
  3. Установите крышку и опустите автомобиль.
  4. Проверьте уровень масла и долейте по мере необходимости.
Схема №320
  1. Поднимите автомобиль и поставьте под двигатель емкость для сбора масла.
  2. Выверните нижний винт банджо из масляной трубы к турбокомпрессору за промежуточную деталь масляного фильтра и дайте слиться моторному маслу.
  3. Подсоедините винт банджо на манометрическом оборудовании, 8395576, (входит в состав оборудования Манометр, давление топлива 8393852) и затяните его. Присоедините шланг с манометром, входящим в оборудование манометра к выходному отверстию на винте банджи.
  4. Опустите автомобиль на пол.
  5. Расположите манометр так, чтобы его можно было прочитать изнутри автомобиля. ВАЖНО: Убедитесь, что шланг манометра не упирается в теплые или острые детали.
  6. Запустите двигатель и считайте давление масла (см. " ДАВЛЕНИЕ МАСЛА "). (ref-274819-S31372018742007122400000)
  7. Оставьте двигатель на холостом ходу, чтобы уменьшить обороты турбонаддува. Выключите двигатель.
  8. Поднимите машину.
  9. Снимите оборудование манометра.
  10. Установите винт банджо масляной трубы с новыми уплотнениями. Протрите любой разлив масла
  11. Опустите автомобиль, проверьте уровень масла и при необходимости отрегулируйте.

Точечная коррозия в поверхностном уплотнении головок цилиндров

При определенных условиях поверхностное уплотнение блока цилиндров с головкой цилиндра может стать точечным из-за длительных утечек в прокладке головки цилиндров. Точечная коррозия возникает в области вокруг каналов охлаждающей жидкости двигателя.

Схема №321
  1. Снимите головку цилиндров и прокладку головки цилиндров, см. " ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ ". Уплотните каналы для масла и охлаждающей жидкости и цилиндры. ВАЖНО: Убедитесь в отсутствии ремонтного компаунда или шлифовок в цилиндрах, каналах для охлаждающей жидкости или масляных путях. (ref-274819-S19304414332007122400000)
  2. Тщательно очистите поверхность. Для максимального сцепления поверхности следует слегка придать шероховатость с помощью курсовой абразивной бумаги.
  3. Используйте защитные резиновые перчатки. Отрежьте желаемое количество ремонтной смеси, Alustick и снимите пластиковый кожух с композиции. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Всегда пользуйтесь защитными перчатками при работе с химическими веществами.
  4. Замесите ремонтный состав пальцами до получения ровного цвета.
  5. Нанесите ремонтный состав с давлением на поврежденный участок в течение 2 минут. Тщательно нанесите состав ровным слоем, следя за тем, чтобы поверхность лежала поверх окружающей поверхности блока цилиндров. Для достижения максимально гладкой поверхности излишки ремонтного состава следует немедленно удалить влажной тканью.
  6. Дайте компаунду полностью затвердеть (1-2 часа) и сгладить область шлифовальным блоком так, чтобы поверхность блока цилиндров была ровной и гладкой. Убедитесь в том, что с поверхности блока цилиндров не удален металл.
  7. Установите головку цилиндров и прокладку головки цилиндров, см. раздел " ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ ". (ref-274819-S19304414332007122400000)
Схема №322

Все 4-х цилиндровые двигатели представляют собой рядные агрегаты с водяным охлаждением с 4 клапанами на цилиндр, 2 верхними распределительными валами и 2 балансирными валами, встроенными в блок цилиндров. Двигатели имеют впрыск топлива и относятся к типу перекрестного потока, то есть с впускными клапанами с одной стороны и выпускными - с другой стороны камер сгорания. Балансировочные валы предназначены для преодоления вибрации и сил, создаваемых движущимися частями двигателя, и одновременно снижения уровня нежелательного шума двигателя.

Схема №323

Блок цилиндров

Блок цилиндров представляет собой специальную цельную отливку с высверленными непосредственно в блоке расточками цилиндра. Также в блоке просверлены специальные масленки для смазочной системы.

В блок встроены два туннеля для балансирных валов. Тоннели имеют запрессованные алюминиевые вкладыши подшипников, в которых проходят балансирные валы. Эти вкладыша подшипников могут быть заменены без необходимости последующей механической обработки.

Поршни

Поршни изготовлены из легкого сплава и имеют канавки под два компрессионных кольца и одно маслосъемное кольцо.

Верхнее компрессионное кольцо плоское с хромовым или молибденовым покрытием. Нижнее компрессорное кольцо действует как маслосъемник, несколько шире верхнего компрессионного кольца и имеет три секции. Поршни изнутри усилены и предназначены для трапециевидных шатунов. Поршень покрыт оловом, а его верхние части жестко анодированы. Штифты пескаря азотно-упрочнены. Степень сжатия B205 составляет 8,8: 1, а B235 9,3: 1.

Шатуны

Шатуны кованые и включают в себя втулки для поршневых пальцев. Втулки поршневого пальца и вкладыши подшипников большого конца являются сменными.

Цапфы имеют плавную посадку в поршнях и шатунах. Осевое перемещение цапф ограничено кольцами в отверстиях под цапфы. Шатуны двигателя прочны и имеют маленькие концы трапеции.

Схема №324

Головка блока цилиндров

Головка цилиндра, отливка из легкого сплава, крепится болтами к блоку цилиндров. Камеры сгорания полусферические с 4 клапанами на цилиндр. Такая конструкция улучшает поток газов в цилиндрах, обеспечивая эффективное сгорание топливовоздушной смеси и тем самым более высокий КПД.

Крышка и торцевая пластина ГРМ

Крышка газораспределения включает в себя масляный насос. Крышка и торцевая пластина газораспределителя уплотнены к блоку с помощью Loctite 518.

Схема №325

Силы второго порядка, действующие вертикально

Инерционные силы возникают из-за того, что поршни не находятся на половине своего хода при 90 ° и 270 °, а значительно ниже вниз. Это связано с соотношением между ходом и длиной шатуна. Общий центр тяжести восходящих и нисходящих масс поэтому намного ниже вниз при 90 и 270, чем при 0 ° и 180. это приводит к возникновению сил движения вверх и вниз, которые периодически изменяются два раза за оборот коленчатого вала и вызывают вибрацию двигателя в вертикальном направлении.

Силы второго порядка, действующие вбок

Во время рабочего такта поршень прижимается к стенке цилиндра за счет угла шатуна относительно цилиндра. Однако при более высоких оборотах двигателя сила инерции намного больше. Тогда можно сказать, что коленчатый вал тянет поршень вниз и благодаря углу шатуна по отношению к цилиндру поршень прижат к стенке цилиндров, но на этот раз с противоположной стороны. Объединенные газовая и инерционная силы, действующие в боковом направлении, периодически изменяются дважды за оборот коленчатого вала и вызывают вибрацию двигателя в поперечном направлении.

Схема №326

Система балансирного вала Saab

Saab использует принцип балансировочного вала для компенсации инерционных сил второго порядка. Два балансировочных вала, расположенные симметрично по бокам блока двигателя, но на разной высоте над центральной линией коленчатого вала, оснащены эксцентрично установленными балансировочными грузами. Валы приводятся в движение цепью и вращаются в противоположных направлениях друг к другу с удвоенной скоростью вращения коленвала.

Под углом 90 ° и 270 ° общий центр тяжести поднимающейся и опускающейся масс расположен в блоке двигателя ниже, чем под углами 0 ° и 180 °. Поэтому грузы на валу балансира должны быть направлены вверх. При углах 0 ° или 180 ° центр тяжести сместился вверх, а грузы на вале балансира, следовательно, должны быть ориентированы вниз.

Поскольку балансирные валы расположены на разной высоте над осевой линией коленчатого вала, они также компенсируют боковые силы. Крутящий момент, создаваемый балансирными валами, предназначен для противодействия газовым и инерционным силам, действующим в боковом направлении.

Балансирные валы имеют одинаковую конструкцию и поддерживаются алюминиевыми втулками посередине (между цилиндрами 2 и 3). Втулки запрессованы в блок и смазываются по отдельным маслопроводам.

Для того, чтобы балансирные валы работали по назначению, абсолютно необходимо, чтобы они были точно выровнены на сборке. Поэтому узлы звездочек различной конструкции для выпускной и впускной сторон используются на валах и помечены идентифицирующим текстом.

Вал балансира, звездочка цепи и корпус подшипника собираются как единый узел перед установкой в блок цилиндров. Затем этот узел устанавливается на правильной стороне двигателя, о чем свидетельствует маркировка на корпусе подшипника.

Схема №327

Привод вала балансира

Балансирные валы приводятся в движение коленчатым валом через цепь, где передаточное число на валах зацепляет шестерни привода так, что частота вращения балансирных валов вдвое больше частоты вращения коленчатого вала. Вал со стороны выпуска вращается в противоположном направлении, поскольку промежуточная звездочка установлена в цепной цепи. Цепь частично направляется двумя неподвижными направляющими, а также подвижной направляющей цепи, действующей на натяжитель цепи. Устройство для натяжения цепи натягивает цепь с помощью пружины при неработающем двигателе.

Схема №328

Кулачковый вал и толкатели

Двигатель имеет два верхних распределительных вала, приводимых в действие цепью газораспределения, оснащенной самоустанавливающимся устройством натяжения цепи. Распределительные валы воздействуют непосредственно на клапаны через гидравлические толкатели, которые автоматически подстраиваются под различия зазоров клапанов, вызванные колебаниями температуры. Они работают в масляной ванне с маслом, подаваемым по маслопроводу в головке цилиндра. Клапаны изготовлены из стали с хромированными штоками. Головки выпускных клапанов выполнены в виде звездочек.

Натяжитель цепи

Установленный в головке цилиндра, натяжитель цепи легко доступен для обслуживания. Усилие натяжения прилагается подпружиненным плунжером, который через направляющую планку, шарнирно закрепленную внизу, удерживает ненатянутую сторону цепи правильно натянутой. Храповик с близко расположенными зубьями предотвращает перемещение назад плунжера, а вместе с ним и направляющей планки.

Схема №329

Маслоотстойник

Масляный поддон изготовлен из литого алюминия. Нанесите герметик (Loctite 518) непосредственно на плоскую поверхность фланца. B235R / L с механической коробкой передач имеет усиливающий элемент с левой стороны поддона, который упирается в коробку передач.

Масляный фильтр

Масляный фильтр устанавливается на выпускной стороне блока цилиндров. Между масляным фильтром и блоком установлен корпус адаптера. Шланги проходят от корпуса адаптера к маслоохладителю двигателя.

Внутри фильтра установлен переливной клапан. Клапан открывается, если перепад давления на фильтре становится чрезмерным, что может произойти при сильном загрязнении фильтра.

Схема №330

Разводка приводного ремня, с компрессором переменного тока и без него

  1. Генератор
  2. Натяжитель ремня
  3. Промежуточная звездочка
  4. Насос гидроусилителя руля
  5. Водяной насос
  6. Компрессор кондиционера
  7. Коленчатый вал

Двигатель имеет только один ременный привод для всех вспомогательных устройств. Привод имеет автоматическое саморегулирующееся устройство натяжения ремня, состоящее из мощной пружины, которая поддерживает натяжение ремня через шкив.

Схема №331

Фон

Балансирные валы наиболее эффективны в пределах нормального рабочего диапазона двигателя, от 1800 об / мин и выше. При более медленных оборотах двигателя, начиная с холостого хода до 1800 оборотов в минуту, балансировочные валы не способны противодействовать вибрации двигателя. Для обеспечения эффективного демпфирования вибрации двигателя на скоростях ниже 1800 об \ мин задние и правые передние опоры двигателей относятся к гидравлическому типу. Они предназначены для обеспечения максимального эффекта демпфирования между частотой вращения холостого ход и примерно 1800 об.

  1. Улучшенное демпфирование горизонтальных перемещений двигателя при разгоне
  2. Улучшенное демпфирование вертикальных перемещений двигателя на ухабистых дорогах
  3. Улучшенное демпфирование движений двигателя на холостом ходу
  4. Снижение структурного шума между двигателем и кузовом.

Общие данные

B205B235
Средняя скорость поршня при 5000 об / минМ/с1315

СПЕЦИФИКАЦИЯ ДАННЫХ ПОРШНЯ

ВажноПоршни разных марок не должны устанавливаться в одном и том же двигателе.

Контрольные значения, давления

B205B235
Степени сжатия8.8:19.3:1
Компрессия, максимальное колебание между цилиндрамиБар2.02.0
Номинальное сжатиеБар1214

СТЕПЕНЬ СЖАТИЯ

Схема №332
Схема №333

Типы поршней

ДвигательRØAH
B205Мм7428.651.456.2
B235Мм50703.856.9

ДИАМЕТР ПОРШНЯ

Классификация поршней и отверстий цилиндров

Классификация поршня штампуется на крышке днища поршня. Классы поршней для обслуживания - B

Первый негабаритный (+ 0,5)

Второй негабаритный (+ 1,0)

Поршневая классификация

ABМм89.964 - 89.975
BМм89.975 - 89.982
Первый негабаритный (+ 0,5)Мм90.457 - 90.475
Второй негабаритный (+ 1,0)Мм90.957 - 90.975
Зазор поршня, номинальныйМм0.025 - 0.056

КЛАССИФИКАЦИЯ ПОРШНЕЙ

Диаметр поршня

Диаметр поршня измеряется под прямым углом к отверстиям для цапф, на расстоянии 11 мм от нижней части поршня.

Классификация, поршень / цилиндрПодходит к отверстию цилиндра
Поршень форсажа подходит как к отверстиям A, так и B цилиндраМм90.000 - 90.020
Поршень БМм90.007 - 90.020
Допустимый зазор поршняМм0.025 - 0.056

ДИАМЕТР ПОРШНЯ

Схема №334

Поршневые кольца

Верхнее компрессионное кольцоНижнее компрессионное кольцоСкребковое кольцо
ТолщинаМм1.475 - 1.4901.475 - 1.4902.500
Боковой зазор в пазуМм0.035 - 0.0800.040 - 0.075
Рабочий зазор в цилиндреМм0.300 - 0.5000.300 - 0.5000.75 - 1.00

Толщина поршневых колец

Штифт Гуджона

ДиаметрМм23.996 - 24.000
Зазор, палец осевого толкателя / втулка шатунаМм0.012 - 0.021
ДлинаМм63

ДИАМЕТР ШПИЛЬКИ ЩУПА

Схема №335
Максимальное изменение прямолинейностиМм0.10
Поплавок на конце коленчатого валаМм0.08 - 0.34
Максимальная внекруглость журналаМм0.005
Максимальная конусность цапфМм0.005
Радиус сопряжения коренной шейкиМм1.65 - 1.85
Зазор основного подшипникаМм0.014 - 0.062
ДлинаМм539.2

ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

Схема №336

Цветовая кодировка вкладышей коренных и крупных подшипников

Стандартные вкладыши подшипников - желтый - желтый или красный - синий.

Красные скорлупы тончайшие, желтые на 0 005 мм (0,0002 дюйма) толще красных, а синие - на 0 005мм (0,0002 дюймов) толчее желтых. В качестве запасной части доступны только желтые подшипниковые оболочки.

Диаметр шейки коленчатого вала (1)

СтандартМм51.981 -52.000
1-й размерМм51.731 -51.750
2-й размерМм51.481 -51.500
Большой зазор подшипникаМм0.020 - 0.068

ДИАМЕТР ШЕЙКИ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

Диаметр коренной шейки (2)

СтандартМм57.981 - 58.000
1-й размерМм57.731 - 57.750
2-й размерМм57.481 - 57.500
Зазор основного подшипникаМм0.014 - 0.062

ДИАМЕТР КОРЕННОЙ ШЕЙКИ

Схема №337
Объем масла, вкл. фильтрС маслоохладителемЛитры5.4
При обслуживанииЛитры4.0
Разница в объеме, max-minЛитры1.0
Марка масла
Вязкость

ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К СМАЗОЧНЫМ МАТЕРИАЛАМ

ВажноРекомендуемые сорта масла содержат все необходимые присадки и поэтому следует избегать применения дополнительных присадок.
Схема №338

Давление масла

Редукционный клапан масляного насоса открывается приБар3.8
Сигнальная лампа загорается при понижении давления маслаБар0.3 - 0.55
Минимальное давление масла при 2000 об / мин с теплым двигателем (105 ± 2 ° C (221 ± -16°C)) и маслом 10W30Бар2.5
Концевой поплавок между ротором масляного насоса и корпусомМм0.03 - 0.08
Термостат маслоохладителя двигателя открывается при° C (° F)105 ± 2 (221 ± 4)

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ДАВЛЕНИЕ МАСЛА

Схема №339

Отверстие цилиндра

Стандарт (А)Мм90.000 - 90.020
BМм90.020 - 90.040
Первый негабаритныйМм90.500 - 90.520
Второй негабаритныйМм91.000 - 90.020

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ОТВЕРСТИЯ ЦИЛИНДРОВ

Схема №340
Высота, новая головка цилиндраМм139.4 - 139.6
Высота, минимум после доизмельченияМм139.0

СПРАВОЧНАЯ ИНФОРМАЦИЯ О ГОЛОВКЕ ЦИЛИНДРА

Диаметр у биг-эндаМм56.000 - 56.019
Ниппельная втулка Gudgeon, внутренний диаметр (установлена)Мм24.012 - 24.017
Максимальная разница в весе шатунных биг-эндов у одного и того же двигателяГ (оз.)6 (0,21)
Длина B235 центр-центрМм153
Длина B205 центр-центрМм159

ДИАМЕТР ШАТУНА

Схема №341
Выпускной клапанВпускной клапан
AМм4,9575 ± 0,00754,9775 ± 0,0075
A НимоникМм4,9725 ± 0,0075
BМм29 ± 0.133 ± 0,1
CМм107.84107.3
DМм1.5 - 2.01.0 - 1.5
E°44,5 ± 0 16745,25 ± 0,25

Размеры впускных и выпускных клапанов

Направляющие клапана

ДлинаМм42.5 - 43.0
Наружный диаметрМм12.039 - 12.050
Отверстие под направляющие клапана, диаметрМм12.000 - 12.018

ДИАМЕТР НАПРАВЛЯЮЩИХ КЛАПАНА

Максимальный боковой зазора между штоком клапана и направляющей

Новый двигатель
Впускной клапанМм0.17
Выпускной клапанМм0.22

Максимальный боковой зазор между штоком клапана и направляющей

Зазор измеряют у диска при выдвинутом на 3 мм от седла клапане.

Схема №342

Пружины клапана (двойные пружины)

ДлинаПригнанныйМм37.5
БесплатноМм57.1 - 60.1

ПРУЖИНЫ КЛАПАНА ДВОЙНЫЕ ПРУЖИНЫ

Толкатели клапана

ДиаметрМм32.959 -32.975
ВысотаМм24 ± 0,5
Отверстие для толкателей, диаметрМм33.000 -33.016

ДИАМЕТР ТОЛКАТЕЛЕЙ

Схема №343
Количество подшипников5
Диаметр подшипникаМм28.922 - 28.935
Концевой поплавокМм0.08 -0.35

ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЕ ВАЛЫ

Фазы газораспределения

Входное отверстиеВыпускная система
Подъем кулачкаНачатьКонецНачатьКонец
B205E и B235E8,31 мм12 BTDC39 ABDC37 BBDC14 ATDC

ЭТАЛОН ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ

Схема №344
Диаметр шейки вала-балансира (внутренний)Мм39.892 - 39.908
Диаметр подшипника вала-балансира (внутренний)Мм39.988 - 40.043
Зазор подшипника, подшипник скольжения (внутренний)Мм0.080 - 0.151
Максимально допустимый зазор подшипника (внутренний)Мм0.18
Диаметр шейки вала-балансира (наружный)Мм19.947 - 19.960
Диаметр подшипника вала-балансира (наружный)Мм20.000 - 20.021
Зазор подшипника, подшипник скольжения (наружный)Мм0.040 - 0.074
Концевой поплавокМм0.060 - 0.460

ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА БАЛАНСИРОВОЧНЫЕ ВАЛЫ

Схема №345
Натяжение при проверкеN (фунт-сила)315 ± 25 (70,4 ± 5,6)

НАТЯЖЕНИЕ ПРИ ПРОВЕРКЕ

B235R

250 л.с.

Схема №346

B205E

150 л.с.

Схема №347

B235E

185 л.с.

Схема №348

B235L

220 л.с.

Схема №349

B205E biopower

Значения применяются только в том случае, если используется E85.

180 л.с. / 280Nm

B235E biopower

Значения применяются только в том случае, если используется E85.

210 л.с. / 310Nm

Схема №350
Пример: B235EEM00412345
Поз 1BxxxxxxxxТип двигателя
XxxxxxB = бензиновый двигатель
Поз 2-3X23xxxxxxПрокачанный объем
Xxxxxxx20 = 1 985 дм 23 = 2 290 дм
Поз.4Xxx5xxxxxГоловка блока цилиндров
Xxxxxxx5 = 4 цилиндра, рядный блок с 2-мя балансирными валами, головка цилиндров со сдвоенными распредвалами, 4 клапана на цилиндр Ecopower / двигатель низкого трения
Поз.5XxxxexxxxВерсия
XxxxxxxE = двигатель с турбонаддувом и охладителем наддувочного воздуха. Легкое давление в турбине. Ступень 2. R = турбированный двигатель с охладителем нагнетательного воздуха. Турбо высокого давления. Ступенька 2. L = Turbocharged двигатель с интеркулер. Stage 1.
Поз 6XxxxxexxxСоответствие автомобиля
XxxxxxxД = Сааб 9-3 Е = Saab 9-5.
Поз 7XxxxxxmxxТип коробки передач
XxxxxxxA = автоматическая коробка передач M = механическая коробка передач
Поз.8-9Xxxxxxx00Вариант
Xxxxxxx00 = базовый двигатель 18 = двигатель, адаптированный для коробки передач с автоматическим сцеплением. 19 = двигатель с маслоохладителем. 20 = Двигатель с БД II.
Позиция 10XxxxxxxxxОбозначение модельного года по ISO 3779
4xxxxxx4 = 2004
Поз.11-16XxxxxxxxxСерийный номер
X12345Серийный номер в пределах модельного года.

ТИП ДВИГАТЕЛЯ

Расход топлива

B205EB235EB235EB235LB235R
Смешанный ездовой цикл I/100 кмМужчина 4d: 9.04д человек: 8,94д человек: 8,94д человек: 8,94d человек: 8.8
Человек 5д: 9,25д человек: 9,15д человек: 9,15д человек: 8,8Мужчина 5d: 9.0
4d aut: 10.34d aut: 10.04d aut: 10.04d aut: 10.4d aut: 9.8
5d aut: 10.65d aut: 10.35d aut: 10.35d aut: 10.35d aut: 10.1

РАСХОД ТОПЛИВА

Схема №351

86 12 798 Сервис T1 панели инструментов

Используется вместе с 30 05 477 система охлаждения TESTER

Группа: Двигатель

9000900-M93900/9-39-59-3 (9440)
XXX

ССЫЛКА НА ИНСТРУМЕНТ

Схема №352

Используется для охлаждающей жидкости, промывочной жидкости и аккумуляторной жидкости

86 12 798 Сервис T1 панели инструментов

Группа: Двигатель

9000900-M93900/9-39-59-3 (9440)
XXXXX

ССЫЛКА НА ИНСТРУМЕНТ

Схема №353

Группа: Двигатель

9000900-M93900/9-39-59-3 (9440)
XXXXX

ССЫЛКА НА ИНСТРУМЕНТ

Схема №354

Предотвращает вытекание из шлангов системы охлаждения

86 12 798 Сервис T1 панели инструментов

Группа: Двигатель

9000900-M93900/9-39-59-3 (9440)
XXXXX

ССЫЛКА НА ИНСТРУМЕНТ

Схема №355

Группа: Двигатель

9000900-M93900/9-39-59-3 (9440)
XXXXX

ССЫЛКА НА ИНСТРУМЕНТ

Схема №356

86 12 822 Инструментальная панель T3 двигатель

Группа: Двигатель

9000900-M93900/9-39-5
M95XX

ССЫЛКА НА ИНСТРУМЕНТ

Схема №357

Группа: Двигатель

9000900-M93900/9-39-59-3 (9440)
XXXXX

ССЫЛКА НА ИНСТРУМЕНТ

Схема №358

Используется вместе с 78 74 878 FLOOR STAND

Группа: Автоматическая коробка передач

9000900-M93900/9-39-5
XXXX

ССЫЛКА НА ИНСТРУМЕНТ

Схема №359

86 12 822 Инструментальная панель T3 двигатель

Группа: Двигатель

9000900-M93900/9-39-5
XXXX

ССЫЛКА НА ИНСТРУМЕНТ

Схема №360

86 12 822 Инструментальная панель T3 двигатель

Группа: Двигатель

9000900-M93900/9-39-5
XXXX

ССЫЛКА НА ИНСТРУМЕНТ

Схема №361

Группа: Двигатель

9000900-M93900/9-39-5
XXXX

ССЫЛКА НА ИНСТРУМЕНТ

Схема №362

Группа: Двигатель, механическая коробка передач

Используется вместе с 83 94 751 HOLDER, двигатель

9000900-M93900/9-39-59-3 (9440)
XXXXX

ССЫЛКА НА ИНСТРУМЕНТ

Схема №363

Для натяжного устройства цепи, 4 цил. FACOM 427 NSB

Инструменты справки (не включены в панель инструментов)

Группа: Другие инструменты

Схема №364

Инструменты справки (не включены в панель инструментов)

Группа: Разное.

9000900-M93900/9-39-5
XXXX

ССЫЛКА НА ИНСТРУМЕНТ

Схема №365

Показания предварительного натяга подшипника

86 12 855 Панель инструментов T5 Автоматическая коробка передач

Группа: Двигатель

9000900-M93900/9-39-5
XXXX

ССЫЛКА НА ИНСТРУМЕНТ

Схема №366

86 12 830 Панель инструментов T4 Ручной редуктор

Используйте с 83 90 858 контакт-кодом

Группа: Механическая коробка передач

9000900-M93900/9-39-59-3 (9440)
XXXXX

ССЫЛКА НА ИНСТРУМЕНТ

Схема №367

Используется вместе с " 78 74 878 НАПОЛЬНАЯ ПОДСТАВКА ". (ref-274819-S42922041072007122400000)

Группа: Механическая коробка передач, Автоматическая коробка переключения передач, Двигатель

9000900-M93900/9-39-5
XXXX

ССЫЛКА НА ИНСТРУМЕНТ

Схема №368

Используется вместе с 83 90 270 РАЗДВИЖНОЙ МОЛОТОК

9000900-M93900/9-39-59-3 (9440)
XXXXX

ССЫЛКА НА ИНСТРУМЕНТ

Схема №369

86 12 798 Сервис T1 панели инструментов

Группа: Двигатель

9000900-M93900/9-39-59-3 (9440)
XXXX

ССЫЛКА НА ИНСТРУМЕНТ

Схема №370

Группа: Двигатель

9000900-M93900/9-39-5
XXXX

ССЫЛКА НА ИНСТРУМЕНТ

Схема №371

Группа: Двигатель

9000900-M93900/9-39-5
XXXX

ССЫЛКА НА ИНСТРУМЕНТ

Схема №372

Группа: Двигатель

9000900-M93900/9-39-5
M94M82XX

ССЫЛКА НА ИНСТРУМЕНТ

Схема №373

Обязательный номер 16

86 12 822 Инструментальная панель T3 двигатель

Группа: Двигатель

9000900-M93900/9-39-5
XXXX

ССЫЛКА НА ИНСТРУМЕНТ

Схема №374

86 12 822 Инструментальная панель T3 двигатель

Группа: Двигатель

9000900-M93900/9-39-5
XXX

ССЫЛКА НА ИНСТРУМЕНТ

Схема №375

86 12 822 Инструментальная панель T3 двигатель

Используется вместе с 83 93 779 TAPPETS

Группа: Двигатель

9000900-M93900/9-39-5
XXXX

ССЫЛКА НА ИНСТРУМЕНТ

Схема №376

Используется вместе с 83 93 761 ИНСТРУМЕНТ КЛАПАННОЙ ПРУЖИНЫ

Группа: Двигатель

9000900-M93900/9-39-5
XXXX

ССЫЛКА НА ИНСТРУМЕНТ

Схема №377

86 12 822 Инструментальная панель T3 двигатель

Группа: Двигатель

9000900-M93900/9-39-5
XXXX

ССЫЛКА НА ИНСТРУМЕНТ

Схема №378

86 12 822 Инструментальная панель T3 двигатель

Используется вместе с 78 61 040 клапан Сиденье CUTTER, 11 ° и 45 ° ø 34,5 MM

Группа: Двигатель

9000900-M93900/9-39-5
XXXX

ССЫЛКА НА ИНСТРУМЕНТ

Схема №379

Многозаходный ремень

Положительный приводной ремень, привод распределительного вала V6

86 12 798 Сервис T1 панели инструментов

Группа: Двигатель

9000900-M93900/9-39-5
XXXX

ССЫЛКА НА ИНСТРУМЕНТ

Схема №380

86 12 822 Инструментальная панель T3 двигатель

Группа: Двигатель

9000900-M93900/9-39-5
XXXX

ССЫЛКА НА ИНСТРУМЕНТ

Схема №381

86 12 822 Инструментальная панель T3 двигатель

Используется на 9-3 вместе с " 83 94 207 ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ СБОРКИ " и 83 94181 ДЕМОНТАЖНЫЙ ИНСТРУМЕНТ (ref-274819-S41502423572007122400000)

Группа: Двигатель

9000900-M93900/9-39-5
XXXX

ССЫЛКА НА ИНСТРУМЕНТ

Схема №382

86 12 822 Инструментальная панель T3 двигатель

Используется вместе с " 83 94 207 ПОСАДОЧНЫЙ ИНСТРУМЕНТ " и 83 94173 ПЕРЕХОДНИК СЖАТОГО ВОЗДУХА ДЛЯ ОТВЕРСТИЯ СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ (ref-274819-S35064590382007122400000)

Группа: Двигатель

9000900-M93900/9-39-5
XXXX

ССЫЛКА НА ИНСТРУМЕНТ

Схема №383

86 12 822 Инструментальная панель T3 двигатель

Используется совместно с " 83 94 181 ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ ДЕМОНТАЖА " и 83 94173 ПЕРЕХОДНИК СЖАТОГО ВОЗДУХА НА ОТВЕРСТИЕ СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ (ref-274819-S35064590382007122400000)

Группа: Двигатель

9000900-M93900/9-39-5
XXX

ССЫЛКА НА ИНСТРУМЕНТ

Схема №384

86 12 822 Инструментальная панель T3 двигатель

Группа: Двигатель

9000900-M93900/9-39-5
XXX

ССЫЛКА НА ИНСТРУМЕНТ

Схема №385

Для регулировки базового давления зарядки, Turbo

86 12 822 Инструментальная панель T3 двигатель

Использовать совместно с

Группа: Двигатель

9000900-M93900/9-39-5
XXXX

ССЫЛКА НА ИНСТРУМЕНТ

Схема №386

86 12 822 Инструментальная панель T3 двигатель

Используется вместе с 83 94 678 КОМПЛЕКТ ДЛЯ СНЯТИЯ ЦЕПИ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ, 16 КЛАПАН

Группа: Двигатель

9000900-M93900/9-39-5
XXXX

ССЫЛКА НА ИНСТРУМЕНТ

Схема №387

86 12 822 Инструментальная панель T3 двигатель

Используется вместе с 83 94 678 КОМПЛЕКТ ДЛЯ СНЯТИЯ ЦЕПИ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ, 16 КЛАПАН

Группа: Двигатель

9000900-M93900/9-39-5
XXXX

ССЫЛКА НА ИНСТРУМЕНТ

Схема №388

86 12 822 Инструментальная панель T3 двигатель

Используется вместе с 83 94 678 КОМПЛЕКТ ДЛЯ СНЯТИЯ ЦЕПИ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ, 16 КЛАПАН

Группа: Двигатель

9000900-M93900/9-39-5
XXXX

ССЫЛКА НА ИНСТРУМЕНТ

Схема №389

Для снятия цепи ГРМ

86 12 822 Инструментальная панель T3 двигатель

Используется вместе с 83 94 678 КОМПЛЕКТ ДЛЯ СНЯТИЯ ЦЕПИ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ, 16 КЛАПАН

Группа: Двигатель

9000900-M93900/9-39-5
XXXX

ССЫЛКА НА ИНСТРУМЕНТ

Другие статьи — Базовый двигатель