Главная ОтзывыВозврат
Главная/Kia/Picanto/Kia Picanto III (2017-2021)/Руководство по ремонту/Механическая часть двигателя/Система испарительных выбросов ORVR бортовая система диагно…
Содержание Раздел: Механическая часть двигателя Все разделы

Система испарительных выбросов ORVR бортовая система диагностики II: Диагностика Kia Picanto III

Механическая часть двигателя 20 иллюстраций ~4 мин чтения

Как продиагностировать системы испарительных выбросов ORVR бортовых систем диагностиков II: диагностик

При обрыве цепи или коротком замыкании генерируется расшифровка кода ошибки P1444.

При коротком замыкании на B + будет сгенерирован расшифровка кода ошибки P1445.

Схема №410
Схема №411
Схема №412

Топливо заливается в наливную трубу, а затем проходит через обратный клапан и в бак.

В верхней части наливной трубы имеется вставка, которая обеспечивает хорошую посадку насадки насоса во время заправки. Вставка также включает эжектор.

ВажноСлив из бака через наливной патрубок не допускается, это приведет к повреждению обратного клапана!
Схема №413

Клапан продувки контейнера EVAP содержит соленоидный клапан, расположенный в линии между контейнером с выбросами и впускным коллектором. Он используется для регулирования количества воздуха / углеводородов из фильтра с выбросом, который подается на двигатель для сжигания. Продувочный клапан также используется во время диагностики целостности бака.

Продувочный клапан нормально закрыт. Он питается током от главного реле и управляется ШИМ 16Hz с контакта 27 управляющего модуля. Во время диагностики целостности бака частота равна xtigx1. 8Hz

Схема №414

Крышка-наполнитель является важным компонентом при диагностике целостности резервуара. Если диагностика указывает на утечку, Trionic сгенерирует расшифровка кода ошибки (применяется к полному ORVR).

Крышка наполнителя для M01 на всех рынках, кроме США / СА, оснащена резиновым ремнем, к которому можно подвешивать крышку наполнителя при отвинчивании.

Схема №415
Схема №416
Схема №417
Схема №418
Схема №419
Схема №420
Схема №421
  1. В верхней части топливозаправочной трубы расположен эжектор, не имеющий подвижных частей, но имеющий гибкие прорези. При вставлении сопла насоса в наливную трубу эжектор открывает свои щели. Сопло насоса поддерживается четырьмя гребнями в трубе внутри эжектора. Когда топливо течет, окружающий воздух будет втягиваться через прорези эжектора под действием эжектора Воздух смешивается с топливом за эжектором, а смесь проходит по трубе и вниз в бак. Это предотвращает выброс углеводородов из заправляемого наполнителя.
  2. В горловине наливной трубы имеется обратный клапан. Обратный клапан обычно закрывается слабой пружиной и пропускает поток только по направлению к баку. Клапан открывается при заправке топлива и немедленно закрывается, так как топливо начинает течь в противоположном направлении, когда бак заполнен. Таким образом, клапан предотвращает " обратное плевание ".
  3. Топливо заливается в бак. Вместе с топливом устанавливается также небольшое количество воздуха от поплавкового эжектора наливной трубы. Газообразные углеводороды присутствуют над поверхностью топлива. По мере повышения уровня топлива добавляемый воздух будет удаляться вместе с газообразными углеводородами через поплавковый клапан, установленный в верхней части бака. Пар затем проходит в контейнер выбросов EVAP, где происходит поглощение углеводородов. Воздух, который не может быть абсорбирован, проходит из контейнера выбросов в окружающий воздух через вентиляционную трубу, ведущую вверх к корпусу колеса на стороне наполнителя.
  4. Когда бак почти заполнен (приблизительно 95%), поплавковый клапан закроется на один шаг, что значительно ограничит удаление воздуха и газообразных углеводородов. Поэтому давление в баке увеличивается по мере наполнения топливом.
  5. Наконец, поплавковый клапан полностью закрывается и противодавление в заливной трубе заставляет топливо в наливном патрубке подниматься по направлению к соплу насоса, перекрывая его. Продолжение дозаправки не рекомендуется.
  6. Когда сопло насоса отключится, обратный клапан в горловине бака немедленно закроется для предотвращения " обратного слива ". Избыточное давление начало падать с помощью перекидного клапана.
  7. В верхней части бака находятся 2 перекидных клапана с существенным ограничителем в выпускном ниппеле. Столб топлива в наливной трубе будет медленно падать, поскольку оставшийся пар медленно откачивается через перекидной клапан. Линия между верхом наливной трубы и перекидным клапаном обеспечивает возможность падения столба топлива даже при навинчивании крышки заливной горловины. Эта линия также гарантирует, что диагностика EVAP может определить, не завинчена ли крышка наливного патрубка.
Схема №422

Можно проверить систему испарительных выбросов на наличие утечек с диагностикой целостности бака. Если есть утечка, то создать или удержать вакуум в системе во время диагностики будет невозможно.

Логика диагностики была улучшена, чтобы дать более надежный диагноз. Два теста должны быть провалены в течение одного и того же ездового цикла, прежде чем будет сгенерирован расшифровка кода ошибки.

Диагностика проводится один раз за рейс, и ее цель состоит в том, чтобы определить, присутствует ли утечка, соответствующая отверстию диаметром более 0,5 мм (0 020 ") в системе испарительных выбросов.

Для диагностики неисправностей, см. Trionic

См. TRIONIC - ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ И ПРОЦЕДУРЫ

Схема №423

Подходящим прибором для использования является мультиметр.

Омметр не должен использоваться для тестирования компонентов, содержащих полупроводники, например, модулей управления и реле с функциями синхронизации и т. д.

При измерении сопротивления необходимо отключить питание проверяемой системы, так как измерительный прибор вырабатывает слабый ток в рассматриваемой цепи.

Это делается для того, чтобы гарантировать отсутствие тока уже в проверяемой цепи и получение правильного показания.

Схема №424
Схема №425
  1. Включите нагрузку.
  2. Установите мультиметр для измерения напряжения и подключите отрицательный вывод вольтметра к хорошей точке массы.
  3. Подсоедините положительный вывод вольтметра к точке, где должно быть считано напряжение.
  4. На выходной стороне переключателей / модулей управления лучше начать проверку с них и постепенно продвигаться к нагрузке. Когда больше нет показаний напряжения, вы пройдете точку разрыва.
  5. На стороне ввода переключателей / модулей управления / потребителей лучше начать с источника питания (обычно предохранителя), а затем постепенно двигаться к переключателю / модулю управления / потребителю. Когда больше нет показаний напряжения, вы пройдете точку разрыва.
Схема №426
Схема №427
  1. Убедитесь, что проверяемый компонент или вывод не находится под натяжением (например, удалив соответствующий предохранитель).
  2. Установите мультиметр для измерения Ом и подключите омметр к каждому концу проверяемого компонента / вывода.
  3. Двигайте соответствующий жгут проводов, наблюдая за омметром. Обычно сопротивление жгута меньше 1 Ом. Указанные значения применяются к компонентам.
Схема №428
Схема №429
  1. Убедитесь, что тестируемый вывод не находится под натяжением (например, удалите соответствующий предохранитель) и все нагрузки отсоединены.
  2. Установите мультиметр для измерения ом.
  3. Подсоедините один тестовый вывод к исправному заземлению, а другой - к проверяемой точке.
  4. Тщательно покачивайте жгут проводов и убедитесь, что показания мультиметра постоянно показывают бесконечное сопротивление (Ol).

Другие статьи — Система испарительных выбросов ORVR бортовая система диагностики II