Система смазки
Система смазки двигателя имеет принудительную циркуляцию, при этом давление масла создается шестеренчатым насосом, состоящим из шестерни и эксцентрикового зубчатого венца. Насос расположен в крышке ГРМ и приводится во вращение коленчатым валом. Масло всасывается из картера к масляному насосу через впускной сетчатый фильтр и трубу. Редукционный клапан в крыше ГРД ограничивает давление масла и возвращает излишки масла на сторону всасывания насоса. От насоса затем масло поступает по каналу в блоке цилиндров к маслофильтру.
Термостат в корпусе адаптера масляного фильтра открывается при 105 C (221 F), чтобы позволить маслу циркулировать через охладитель масла. После фильтрации и охлаждения, если необходимо, масло переносится по трубе в главную галерею в блоке цилиндров, где находится датчик давления моторного масла. Если давление масла падает слишком низко, датчик заземляет цепь сигнальной лампы в главном приборном блоке, вызывая его загорание. Основной и большой подшипники поршневого вала смазываются маслом через масляные магистрали и подшипники на концах двигателя.
Наружный подшипник на валу балансира со стороны выпуска снабжается маслом через проточку от коренного подшипника № 1. Внутренний подшипник, находящийся на валу уравновешивателя со стороны выхлопа, питается маслом посредством проточки от коренных подшипников № 3. Оба подшипника вала-балансира на стороне впуска снабжаются маслом из главной галереи. Из главной галереи в блоке цилиндров поднимающаяся маслопроводная дорожка к головке цилиндра также подает масло для распределительных валов и клапанного механизма через одно из отверстий под болты блока цилиндров, масло проходит через просверленные каналы под кулачковые валы.
