Система регенерационного тормоза
Во время замедления или торможения электромобиля или HEV приводной двигатель действует как генератор переменного тока и заряжает аккумулятор, преобразуя кинетическую энергию автомобиля, генерируемую во время торможения, в электрическую энергию.
Величина рекуперативного торможения зависит от скорости транспортного средства, Сз аккумулятора и т.д.
Добивается значительного повышения топливной эффективности при городской езде с повторным ускорением и замедлением.
Схема №83
Распределение тормозной силы распределяется путем управления гидравлическим торможением, и генерируется общее тормозное усилие (гидравлический + рекуперативный тормоз), которое требуется водителю.
В случае отказа рекуперативного тормоза общее тормозное усилие, которое требуется водителю, подается гидравлической тормозной системой.
Ниже приведены подробности кооперативного управления рекуперативным торможением.
- Красный провод на схеме указывает на изменение гидравлического давления.
- " I ": Торможение осуществляется рекуперативным торможением (Начальный этап торможения).
- " II ": Торможение осуществляется гидравлическим тормозом.
- " III ": Диапазон рекуперативного торможения расширяется по мере уменьшения гидравлического тормоза.
- " IV ": Быстрое увеличение гидравлического давления для обеспечения требуемого тормозного усилия, поскольку рекуперативное торможение снижается из-за очень низкой кинетической энергии, когда транспортное средство почти останавливается.
Характеристики и компоненты системы
Система Ahb состоит из гидравлического силового блока, блока приведения в действие тормозов и электрического контроля устойчивости.
Гидравлическая силовая установка создает гидравлическое давление, необходимое для торможения.
Подобно эффекту наддува, когда водитель нажимает на педаль тормоза в системе, оснащенной вакуумным усилителем, гидравлическое давление, запасенное в цилиндре, подается для обеспечения давления по всей тормозной магистрали.
Блок привода тормоза подает давление, создаваемое гидравлическим силовым агрегатом, на суппорт на каждом колесе с помощью электрического контроля устойчивости. Он соединен с педалью тормоза для определения силы торможения, необходимой водителю, и для создания ощущения торможения.
Электрический контроль устойчивости выполняет функции ABS, TCS и ESC, как и в обычных транспортных средствах.
Схема №84
1. Начальный статус
Внутренние компоненты ГСУ включают в себя 3 нормально открытых (NO) клапана, 2 нормально закрытых (Nc) клапана и моторный насос. NO клапан 3 подключен к камере тренажера блока привода тормозов и открывается, когда тормоз не включен, и закрывается, когда тормоз включен.
NO клапан 1 и 2 установлены между камерой наддува и резервуаром блока привода тормозов, при их открытии давление в камере наддува снижается.
Nc клапан 1 и 2 установлены между создающим высокое давление моторным насосом и камерой наддува. Давление, создаваемое моторным насосом, отсекается от камеры наддува при закрытии и подается в камеру наддува при открытии.
| Система Ahb | КЛАПАН Нэ 1 | КЛАПАН 2 Нэ | КЛАПАН Нэ 3 | КЛАПАН Нз 1 | КЛАПАН Nc 2 | Двигатель |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Способ | ОТКЛ. (открыт) | ОТКЛ. (открыт) | ОТКЛ. (открыт) | ВЫКЛ. (закрыт) | ВЫКЛ. (закрыт) | OFF |
Схема №85
2. Функция базового тормоза
Во время нормального торможения NO клапан 1, 2 и 3 находятся во включенном состоянии и закрыты. Насос либо включается, либо выключается в соответствии с состоянием камеры.
В этот момент Nc клапан 1 и 2 включаются и открываются. Давление, создаваемое насосом, подается в камеру наддува, и в цилиндре образуется давление.
| Система Ahb | КЛАПАН Нэ 1 | КЛАПАН 2 Нэ | КЛАПАН Нэ 3 | КЛАПАН Нз 1 | КЛАПАН Nc 2 | * Двигатель |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Способ | ВКЛ. (закрыт) | ВКЛ. (закрыт) | ВКЛ. (закрыт) | ON (открыт) | ON (открыт) | ВКЛ./ВЫКЛ. |
ПримечаниеМотор: при зарядке Аккумулятор
Схема №86
3. Функция RBCS
При включении системы совместной работы рекуперативного тормоза (RBCS) NO клапан 1, 2 и Nc клапан 1, 2 управляют силой тока, чтобы уменьшить или увеличить давление в камере нагнетания, которая управляет рекуперативным торможением.
При увеличении гидравлического тормозного давления рекуперативное торможение уменьшается от общего тормозного усилия (тормозное усилие, необходимое водителю). При уменьшении гидравлического тормозного давления рекуперативное тормозное усилие увеличивается. В результате вырабатываемая электроэнергия также увеличивается.
| Система Ahb | КЛАПАН Нэ 1 | КЛАПАН 2 Нэ | КЛАПАН Нэ 3 | КЛАПАН Нз 1 | КЛАПАН Nc 2 | * Двигатель |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Способ | Управление усилителем | Управление усилителем | ВКЛ. (закрыт) | Управление усилителем | Управление усилителем | ON |
ПримечаниеМотор: при зарядке Аккумулятор
Схема №87
4. Функция резервного тормоза: 4 колеса Back-up / ESC гидравлический усилитель тормозов
Описание тормозной системы в случае отказа гидравлической силовой установки (ГСУ).
Как показано на схеме, все клапаны не активны в ГСУ. Поскольку NO VALVE3 не работает, давление в камере тренажера не создается, когда педаль тормоза включена, поскольку тормозное поле камеры тренажера связано с резервуарным резервуаром. Однако, когда шток тренажера начинает двигаться, когда включена педаль тормоза, шток камеры наддува механически толкается. Это давление создает давление в главном цилиндре. Это давление передается в ESC, который затем управляет колесами в режиме торможения под давлением для достижения ESC.
| Система Ahb | КЛАПАН Нэ 1 | КЛАПАН 2 Нэ | КЛАПАН Нэ 3 | КЛАПАН Нз 1 | КЛАПАН Nc 2 | Двигатель |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Способ | ОТКЛ. (открыт) | ОТКЛ. (открыт) | ОТКЛ. (открыт) | ВЫКЛ. (закрыт) | ВЫКЛ. (закрыт) | OFF |
Схема №88
Схема №89
Схема №90
| Клемма соединителя | Характеристика | Замечание | |
|---|---|---|---|
| Нет | Описание | ||
| 3 | IGNITION1 (+) | Диапазон перенапряжения: 16,0 ± 0,5в Диапазон рабочего напряжения: 9,0 ± 0,5 В < В { \ field { \ fldinst SYMBOL } } < 16,0 + 0,5вн Диапазон низкого напряжения: 8,0 ± 0,25 В, < V < 9,5 ± 0,05 В Макс. ток: I < 50mA | |
| 2 | ЭС. БАТАРЕЯ 1. (СОЛЕНОИД) | Диапазон рабочих напряжений: 9,0 ± 0,5v < В < 16,0 ± 0.5v Макс. ток: I < 500mA Макс. 15A | Нет управления Ahb в управлении AHAB |
| 1 | ЭС. АККУМУЛЯТОР 2. (ДВИГАТЕЛЬ) | Диапазон рабочих напряжений: 9,0 ± 0,5в < В < 16,0 ± 0,5 В Ток вспышки: I < 110A Макс. ток: Я < хтагх1 Максимальный ток утечки: И < 0,2ма 40A | Ток вспышки Continuus current |
| 26 | Масса | Номинальный ток: I < 550mA Максимальный ток: Я < хтагх1 15A | В управлении Ahb |
| 25 | ЗАЗЕМЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ НАСОСА | Бросок тока: I < 110A Макс. ток: Я < хтагх1 40A | В управлении Ahb |
| 13 | ЛИНИЯ ШИНЫ CAN (НИЗКИЙ УРОВЕНЬ) | Макс. Входной ток: I <10mA | |
| 6 | ЛИНИЯ ШИНЫ CAN (ВЫСОКАЯ) | ||
| 20 | ЛИНИЯ ДАТЧИКА КАНИСТРЫ (ВЫСОКАЯ) | Макс. входной ток: I <10mA | |
| 12 | ЛИНИЯ ДАТЧИКА БАНКИ (НИЗКИЙ УРОВЕНЬ) | ||
| 14 | Выключатель стоп-сигнала | Входное напряжение (Низкое): V < 2V Входное напряжение (Высокое): V > 6V Максимальный входной ток: I < 3mA (@ 12.8v) | |
| 21 | ДВЕРНОЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ (ПРИВОД) | ||
| 18 | ПИТАНИЕ ДАТЧИКА ХОДА ПЕДАЛИ | Макс. выходной ток: I < 30mA Макс. выходное напряжение: 4.хтагх1 < или = V < or = 5.хтагх2 75V 255V | |
| 10 | Масса датчика хода педали | Макс. выходной ток: I < 30mA | |
| 8 | Масса датчика хода педали | Мин. выходное напряжение: 0.75 ± 0.05V Макс. напряжение на выходе: 4.1 ± 0.3v | |
Схема №91
Схема №92
Схема №93
Схема №94
Схема №95
Схема №96
Схема №97
- Выключите выключатель зажигания и отсоедините отрицательный (-) кабель аккумулятора.
- Снимите воздуховод (В) и воздухоочиститель в сборе (А).
- Отсоедините разъем переключателя уровня тормозной жидкости (А) и снимите крышку резервуара.
- Удалите тормозную жидкость из резервуара главного цилиндра с помощью шприца. ВНИМАНИЕ: Обязательно полностью удалите посторонние вещества из резервуара и крышки тормозной жидкости перед открытием крышки резервуара. Если нет, это может привести к загрязнению тормозной жидкости и ухудшению тормозных характеристик. Не проливайте тормозную жидкость на автомобиль, это может повредить краску; если тормозная жидкость соприкасается с краской, немедленно смойте ее водой.
- Отсоедините шланг (А) бачка гидроусилителя.
- Снимите тормозную трубку (А). Момент затяжки: 18,6 ~ 22,6 Н.м (1,9 ~ 2,3 кгс.м, 13,7 ~ 16,6 фунт-фут)
- Отсоедините тормозную трубку (А) от блока включения тормоза, ослабив гайку факела трубки. Момент затяжки: 13,7 ~ 16,7 Н.м (1,4 ~ 1,7 кгс.м, 10,1 ~ 12,3 фунт-фут) ВНИМАНИЕ: Будьте осторожны, чтобы трубки (А) не были установлены в обратном направлении. Это может привести к потере тормозной мощности и, возможно, к аварии.
- Снимите защелку (A) и штифт с отверстием под шплинт (B).
- Ослабьте гайки блока включения тормоза и снимите блок включения тормоза.
Момент затяжки
12,7 ~ 15,7 Н.м (1,3 ~ 1,6 кгс.м, 9,4 ~ 11,6 фунт-фут)
