Контроль топлива
Все модели оснащены карбюраторами с обратной связью, которые содержат шаговый двигатель с электронным управлением. Шаговый двигатель управляет дозирующими штифтами, которые изменяют размер отверстий холостого хода и основного отбора воздуха в корпусе карбюратора.
Шаговый двигатель пошагово перемещает штыри в отверстия и из них в ответ на сигналы, принимаемые от MCU. Мотор имеет диапазон 100 шагов, но обычно работает в середине своего диапазона.
Когда дозирующие штифты входят в отверстия ступенчато, воздушно-топливная смесь становится богаче. Когда штифты выходят из отверстий, смесь обедняется.
Датчик кислорода (лямбда-зонд)
Датчик кислорода расположен в выпускном коллекторе для измерения содержания кислорода в выхлопных газах. Когда обнаруживается больше кислорода (индикация обедненной смеси), электрический сигнал, генерируемый датчиком, падает по напряжению. Более низкое содержание кислорода (индикация богатой смеси) вызывает увеличение выходного сигнала напряжения.
Тепловой электрический выключатель (TES)
Этот переключатель установлен внутри воздухоочистителя для обеспечения либо цепи массы для MCU для индикации запуска двигателя в холодную погоду (температура воздуха ниже калиброванного значения), либо разомкнутой цепи для индикации нормального запуска (температура воздуха выше калиброванного значения).
Реле температуры охлаждающей жидкости
Этот выключатель является неотъемлемым компонентом выключателя контроля температуры охлаждающей жидкости. Этот переключатель регулируется температурой охлаждающей жидкости и нормально замкнут. При замыкании переключатель показывает, что двигатель холодный (менее 57°C/57 ° C).
4 дюйма Hg Вакуумный выключатель
Этот выключатель установлен на кронштейне, прикрепленном к внутреннему крылу. Этот переключатель управляется карбюраторным портированным вакуумом и имеет нормально открытый электрический переключатель (сигнализирующий о закрытом положении дроссельной заслонки). Электрический выключатель замкнут на 4 в. Рт.ст. карбюратора портировал вакуум.
10 дюймов Hg Вакуумный выключатель
Этот переключатель расположен на том же кронштейне, что и 4 в. Ртутный выключатель. 10 дюймов. Переключатель Hg - это вакуумный переключатель коллектора, который, когда открыт, сигнализирует компьютеру о положении дросселя, которое выше частичного дросселя, но ниже широко открытого дросселя. Этот переключатель нормально замкнут.
Широко открытый дроссельный переключатель (полностью открытая дроссельная заслонка)
Этот электрический выключатель с механическим приводом расположен на карбюраторе и управляется положением дроссельной заслонки для индикации состояния широкой открытой дроссельной заслонки. Этот переключатель нормально разомкнут.
Частота вращения двигателя Напряжения
Это напряжение подается с клеммы тахометра на распределителе. До тех пор, пока MCU не примет напряжение, равное заранее определенному числу оборотов в минуту, система остается в режиме работы с разомкнутым контуром. В результате получается фиксированная богатая воздушно-топливная смесь для запуска двигателя.
Таймер
Таймер активируется всякий раз, когда система работает в режиме открытого контура 2 (широко открытый дроссель). Этот таймер остается активным в течение заданного периода времени. Если возникает состояние «предела обеднения»(установлен провод-перемычка высоты), таймер становится неработоспособным. Таймер обладает многофункциональными способностями; в дополнение к OL2 режиму он используется в качестве таймера полностью открытая дроссельная заслонка и таймера запуска.
Блок управления микрокомпьютером.
MCU расположен в пассажирском салоне, за правой панелью. MCU контролирует датчики данных системы CEC и, основываясь на режиме работы, генерирует выходной управляющий сигнал на шаговый двигатель, установленный в карбюраторе. MCU позволяет следующие 3 режима работы
Инициализация
Данная функция возникает при включении выключателя зажигания. Это устанавливает начальное положение дозирующего стержня отбора воздуха, сигнализируя шаговому двигателю, чтобы он сначала приводил их в положение полного обогащения (полностью к передней части транспортного средства), а затем, на заранее запрограммированное количество шагов, в направлении обеднения (к задней части транспортного средства). Это служит отправной точкой операции управления смесью.
Разомкнутый контур
В этом режиме MCU определяет воздушно-топливную смесь на основе работы двигателя, а не входных сигналов датчика кислорода. Существует 5 режимов работы с разомкнутым контуром, и каждый из них имеет определенное положение дозирующей иглы.
Однако, поскольку в любой момент времени может существовать более одного условия, MCU программируется с ранжированием по приоритету для каждой операции. MCU соответствует наивысшему приоритету. Приоритеты разомкнутого контура (перечислены от самого высокого к самому низкому) следующие: Пуск в холодную погоду, разомкнутый контур 2 (широко открытый дроссель), разомкнутый контур 4 (низкий вакуум коллектора), разомкнутый контур 3 (низкий портовый вакуум), разомкнутый контур 1 (холодная работа двигателя).
ПримечаниеПри каждом пуске двигателя срабатывает таймер запуска. В течение этого интервала, если условия работы двигателя в противном случае запускают нормальную работу в замкнутом контуре, выбирается режим OL1.
Замкнутый контур обратной связи
Когда все входные данные и работа двигателя удовлетворяют запрограммированным критериям (когда не выбраны режимы OL1, OL2, OL3, OL4 и холодного запуска и деактивирован таймер запуска), система CEC переходит в режим замкнутого контура. В этом режиме входные сигналы датчика кислорода принимаются микроконтроллером для определения надлежащей воздушно-топливной смеси на основе содержания кислорода в выхлопных газах. Впрыск воздуха направляется «вниз по потоку» во время этого режима для условий частично или широко открытой дроссельной заслонки и как «вверх по потоку», так и «вниз по потоку» для всех других положений дроссельной заслонки.
ПримечаниеРабота в замкнутом контуре характеризуется постоянным перемещением дозирующих штифтов. MCU постоянно вносит небольшие поправки в соотношение воздух/топливо в попытке создать идеальное соотношение воздух/топливо.
Катализатор
Надлежащий контроль выбросов осуществляется с помощью специального каталитического нейтрализатора, используемого с системой CEC. Во всех моделях используется двухслойный конвертер монолитного типа с нагнетанием воздуха «вниз по потоку». Нагнетание воздуха между 2 пластами позволяет более полно окислять НС и СО в режиме замкнутого контура. Для того чтобы эти преобразователи были эффективными, необходим точный контроль содержания кислорода в выхлопных газах, поступающих в преобразователь; таким образом, необходимость в датчике кислорода, микроконтроллере и карбюраторе с обратной связью.
Регулятор оборотов холостого хода
Система регулирования частоты вращения на холостом ходу управляется вакуумными сигналами и микроконтроллером. Система холостых оборотов повышает и/или поддерживает холостой ход двигателя всякий раз, когда присутствуют высокие электрические нагрузки или нагрузки компрессора кондиционирования воздуха. Система регулирования оборотов холостого хода состоит из sole-vac (позиционера дроссельной заслонки), электромагнита переключения вакуума холостого хода и реле оборотов холостого хода.
Управление впрыском воздуха
Система впрыска воздуха переключается с впрыска выше по потоку на впрыск ниже по потоку (или оба) с помощью MCU. Два вакуумных клапана с электроприводом подают рабочее разрежение на клапан нагнетания воздуха выше по потоку и клапан нагнетания воздуха ниже по потоку. Это позволяет MCU управлять работой катализатора и тем самым снижать выбросы выхлопных газов.
Контроль опережения зажигания
Электрический выключатель с вакуумным приводом используется для электронного замедления опережения зажигания во время определенных фаз работы двигателя.
Шаговый двигатель
| Внимание | Не роняйте дозирующие штифты и пружину при снятии шагового двигателя. |
|---|