NAG1 автоматическая коробка передач - сервисная информация: Прочее Jeep Grand Cherokee WK

Передаточные числа коробок передач

Передаточные числа для автоматической коробки передач NAG1 следующие

Корпус коробок передач

Корпус преобразователя и трансмиссия выполнены из легкого сплава. Они соединяются болтами и центрируются с помощью внешнего многодискового водила многодисковой удерживающей муфты В1. Промежуточная пластина с покрытием обеспечивает уплотнение. Масляный насос и внешнее многодисковое водило многодисковой удерживающей муфты, В1, крепятся болтами к корпусу преобразователя. Вал статора запрессован в него и удерживается от вращения шлицами. Электрогидравлический блок крепится болтами к корпусу трансмиссии снизу. Масляный поддон из листовой стали образует затвор.

Механическая секция

Механическая секция состоит из входного вала, выходного вала, вала солнечной шестерни и трех планетарных рядов, которые соединены друг с другом. Каждый из планетарных рядов имеет четыре планетарные шестерни. Давление масла для муфты блокировки гидротрансформатора и муфты К2 подается через отверстия во входном валу. Давление масла на муфту К3 передается через выходной вал. Смазочное масло распределяется через дополнительные отверстия в обоих валах. Все подшипниковые точки зубчатых передач, а также муфты свободного хода и приводы поставляются со смазочным маслом. Шестерня стояночного замка соединена с выходным валом через шлицы.

Для оптимизации переключений используются муфты свободного хода F1 и F2. Переднее колесо свободного хода F1 опирается на удлинение вала статора со стороны трансмиссии и в направлении блокировки соединяет солнечную шестерню переднего планетарного ряда с корпусом трансмиссии. В направлении блокировки задняя муфта свободного хода F2 соединяет солнечную шестерню центрального планетарного ряда с солнечной шестерней заднего планетарного ряда.

Электрогидравлический блок управления.

Электрогидравлический блок управления содержит переключающую пластину из легкого сплава для гидравлического управления и электрический блок управления. Электрический блок управления содержит опорный корпус, выполненный из пластмассы, в который собираются электрические компоненты. Опорный корпус смонтирован на сдвиговой плите и привинчен к ней.

Полосковые проводники, вставленные в поддерживающий корпус, образуют соединение между электрическими компонентами и штепсельным разъемом. Подключение к жгуту проводов на транспортном средстве и модулю управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) осуществляется через этот 13-контактный штекерный разъем с байонетным замком.

Группы смен

Компоненты гидравлического управления (включая приводы), которые отвечают за распределение давления до, во время и после переключения передач, описываются как группа переключения. Каждая группа переключения содержит командный клапан, удерживающий клапан переключения давления, клапан переключения давления переключения, клапан регулирования перекрытия и соленоид.

Гидравлическая система содержит три группы переключений: 1-2/4-5, 2-3 и 3-4. Каждая сдвиговая группа также может быть описана как находящаяся в одном из двух возможных состояний. Активная переключающая группа описана как находящаяся в фазе переключения, когда она активно включает/выключает комбинацию муфт. Группа переключений 1-2/4-5 управляет сцеплениями В1 и К1. Группа переключений 2-3 управляет сцеплениями К2 и К3. Группа переключения 3-4 управляет сцеплениями K3 и B2.

Управление трансмиссией делится на функции электронного и гидравлического управления трансмиссией. В то время как электронное управление трансмиссией отвечает за выбор передач и за согласование давлений с передаваемым крутящим моментом, управление электропитанием трансмиссии происходит через гидравлические элементы в электрогидравлическом модуле управления. Подача масла к гидравлическим элементам, таким как гидродинамический гидротрансформатор, элементы переключения передач и управление гидравлической трансмиссией, обеспечивается посредством масляного насоса, соединенного с гидротрансформатором.

Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) позволяет точно адаптировать давление к соответствующим условиям эксплуатации и выходной мощности двигателя на этапе переключения передач, что приводит к заметному улучшению качества переключения. Ограничение скорости двигателя может быть достигнуто на отдельных передачах при полной дроссельной заслонке и кикдауне. Диапазон переключения передач может быть изменен на передачах переднего хода во время движения, но блок управления трансмиссией использует защиту от переключения на более низкую передачу, чтобы предотвратить чрезмерное вращение двигателя. Система предлагает дополнительное преимущество гибкой адаптации к различным вариантам автомобиля и двигателя.

Функция аварийного запуска

Чтобы обеспечить безопасное состояние вождения и предотвратить повреждение автоматической коробки передач, модуль управления блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) переключается в режим «хромающего дома» в случае критических неисправностей. расшифровка кода ошибки, присвоенный ошибке, сохраняется в памяти. Таким образом, все электромагнитные и регулирующие клапаны обесточиваются.

Чистый эффект

1. Последняя включенная шестерня остается включенной.
2. Модулирующее давление и давление переключения поднимаются до максимальных уровней.
3. Блокировочная муфта гидротрансформатора деактивирована.

Для того чтобы до некоторой степени сохранить работоспособность автомобиля, гидравлическое управление можно использовать для включения 2-й передачи или заднего хода, используя следующую процедуру

1. Остановить автомобиль.
2. Переведите рычаг селектора в положение «П».
3. Выключить двигатель.
4. Подождать не менее 10 секунд.
5. Запустить двигатель.
6. Переведите рычаг селектора на Д: 2-я передача.
7. Переведите рычаг селектора на R: Передачу заднего хода.

Функция limp-home остается активной до тех пор, пока расшифровка кода ошибки не будет устранен или сохраненный расшифровка кода ошибки не будет стерт с помощью инструмента DRB ®. Спорадические неисправности могут быть сброшены с помощью выключения / включения зажигания.

Передний планетарный редуктор

Кольцевая шестерня (8) приводится в движение входным валом (25). Солнечная шестерня (21) удерживается относительно корпуса заблокированным колесом свободного хода F1 (20) во время ускорения и через включенную многодисковую удерживающую муфту B1 (4) во время замедления. Планетарные шестерни (17) включают неподвижную солнечную шестерню (21) и увеличивают крутящий момент от кольцевой шестерни (8) к водилу (13) планетарной передачи. Водило планетарной передачи (13) движется с пониженной скоростью в направлении движения двигателя.

Задний планетарный редуктор

Кольцевая шестерня (11) вращается с пониженной скоростью благодаря механическому соединению с передним водилом (13) планетарной передачи. Солнечная шестерня (23) удерживается на корпусе сцепленной многодисковой удерживающей муфтой В2 (6), заблокированным колесом свободного хода F2 (24) во время ускорения и сцепленной многодисковой муфтой К3 (12) во время замедления. Планетарные шестерни (19) включают неподвижную солнечную шестерню (23) и увеличивают крутящий момент от кольцевой шестерни (11) к водилу (15) планетарной передачи. Водило планетарной передачи (15) движется с пониженной скоростью в направлении движения двигателя.

Центральный планетарный редуктор

Зубчатое колесо (10) с внутренним зацеплением приводится в движение с той же скоростью, что и заднее водило (15) планетарной передачи, в результате механического соединения. Солнечная шестерня (22) удерживается на корпусе многодисковой удерживающей муфтой В2 (6). Планетарные шестерни (18) включают неподвижную солнечную шестерню (22) и увеличивают крутящий момент от кольцевой шестерни (10) к водилу (14) планетарной передачи. Выходной вал (26), соединенный с водилом (14) планетарной передачи, вращается с пониженной скоростью в направлении движения двигателя.

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

Крутящий момент от гидротрансформатора увеличивается через входной вал (25) и центральный и задний планетарные редукторы и передается на выходной вал (26). (Схема №6) и (Схема №7).

Водило планетарной передачи (13) и солнечная шестерня (21) соединены через включенную многодисковую муфту сцепления К1 (7). Таким образом, планетарная зубчатая передача блокируется и поворачивается как замкнутый узел на входной скорости благодаря механическому соединению зубчатого колеса 8 с входным валом.

Кольцевая шестерня (11) вращается с входной скоростью в результате механического соединения с передним водилом (13) планетарной передачи. Солнечная шестерня (23) удерживается на корпусе сцепленной многодисковой удерживающей муфтой В2 (6), заблокированным колесом свободного хода F2 (24) во время ускорения и сцепленной многодисковой муфтой К3 (12) во время замедления. Планетарные шестерни (19) включают неподвижную солнечную шестерню (23) и увеличивают крутящий момент от кольцевой шестерни (11) к водилу (15) планетарной передачи. Водило планетарной передачи (15) движется с пониженной скоростью в направлении движения двигателя.

Зубчатое колесо (10) с внутренним зацеплением приводится в движение с той же скоростью, что и заднее водило (15) планетарной передачи, в результате механического соединения. Солнечная шестерня (22) удерживается на корпусе многодисковой удерживающей муфтой В2 (6). Планетарные шестерни (18) включают неподвижную солнечную шестерню (22) и увеличивают крутящий момент от кольцевой шестерни (10) к водилу (14) планетарной передачи. Выходной вал (26), соединенный с водилом (14) планетарной передачи, вращается с пониженной скоростью в направлении движения двигателя.

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

Крутящий момент от гидротрансформатора увеличивается через входной вал (25) и центральный планетарный редуктор и передается на выходной вал (26). (Схема №8) и (Схема №9).

Водило планетарной передачи (13) и солнечная шестерня (21) соединены через включенную многодисковую муфту сцепления К1 (7). Таким образом, планетарная зубчатая передача заблокирована и вращается как замкнутый узел с входной скоростью благодаря механическому соединению зубчатого колеса (8) и входного вала (25).

Многодисковая муфта К2 (9) включена и передает входную скорость входного вала (25) водилу планетарной передачи (15) через кольцевую шестерню (10). Кольцевая шестерня (11) вращается так же, как водило (15) планетарной передачи, благодаря механическому соединению с заблокированным передним планетарным рядом. Таким образом, планетарная зубчатая передача заблокирована и вращается как замкнутый узел.

Кольцевая шестерня (10) вращается с входной скоростью в результате включения многодисковой муфты К2 (9). Солнечная шестерня (22) удерживается на корпусе многодисковой удерживающей муфтой В2 (6). Планетарные шестерни (18) включают неподвижную солнечную шестерню (22) и увеличивают крутящий момент от кольцевой шестерни (10) к водилу (14) планетарной передачи. Выходной вал (26), соединенный с водилом (14) планетарной передачи, вращается с пониженной скоростью в направлении движения двигателя.

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

Частота вращения и крутящий момент не преобразуются прямым передаточным числом 4-й передачи, мощность передается с входного вала (25) на выходной вал (26) через три заблокированных планетарных ряда. ( 8) и ( 9).

Водило планетарной передачи (13) и солнечная шестерня (21) соединены через включенную многодисковую муфту сцепления К1 (7). Таким образом, планетарная зубчатая передача заблокирована и вращается как замкнутый узел с входной скоростью благодаря механическому соединению зубчатого колеса (8) и входного вала (25).

Многодисковая муфта К2 (9) включена и передает входную скорость входного вала (25) водилу планетарной передачи (15) через кольцевую шестерню (10). Кольцевая шестерня (11) вращается так же, как водило (15) планетарной передачи, благодаря механическому соединению с заблокированным передним планетарным рядом. Таким образом, планетарная зубчатая передача заблокирована и вращается как замкнутый блок.

Кольцевая шестерня (10) вращается с входной скоростью в результате включения многодисковой муфты К2 (9). Многодисковая муфта К3 (12) соединяет солнечные шестерни (22) и (23) заднего и центрального планетарных рядов. Планетарный ряд стопорится теми же скоростями зубчатого колеса (10) с внутренним зацеплением и солнечной шестерни (22) и вращается как замкнутый узел.

Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

Крутящий момент от гидротрансформатора через входной вал (25) и все три планетарных ряда увеличивается и передается на выходной вал (26). (Рис. 10) и (Рис. 11).

Кольцевая шестерня (8) приводится в движение входным валом (25). Солнечная шестерня (21) удерживается относительно корпуса заблокированным колесом свободного хода F1 (20) во время ускорения и через включенную многодисковую удерживающую муфту B1 (4) во время замедления. Планетарные шестерни (17) включают неподвижную солнечную шестерню (21) и увеличивают крутящий момент от кольцевой шестерни (8) к водилу (13) планетарной передачи. Водило планетарной передачи (13) движется с пониженной скоростью в направлении движения двигателя.

Многодисковая муфта К2 (9) включена и передает входную скорость входного вала (25) водилу планетарной передачи (15) через кольцевую шестерню (10). Кольцевая шестерня (11) вращается с пониженной скоростью благодаря механическому соединению с передним водилом (13) планетарной передачи. Сателлиты (19) планетарной передачи поворачиваются между зубчатым колесом (11) с внутренним зацеплением и солнечной шестерней (23). Солнечная шестерня (23) движется с повышенной скоростью в направлении движения двигателя.

Кольцевая шестерня (10) вращается с входной скоростью в результате включения многодисковой муфты К2 (9). Многодисковая муфта К3 (12) передает повышенную скорость на солнечную шестерню (22) благодаря соединению с солнечной шестерней (23). Сателлиты (18) планетарной передачи поворачиваются между зубчатым колесом (10) с внутренним зацеплением и солнечным зубчатым колесом (22). Частота вращения водила (14) планетарной передачи и выходного вала (26), соединенного с водилом планетарной передачи, находится между частотой вращения кольцевого зубчатого колеса (10) и солнечной шестерни (22). Это обеспечивает повышение коэффициента.

Схема №14

Войти

Схема №15

Войти

Крутящий момент от гидротрансформатора увеличивается через входной вал (25) и все три планетарных ряда и передается с обратным направлением вращения на выходной вал (26). (Выпуск 12) и (Выпуск 13).

Кольцевая шестерня (8) приводится в движение входным валом (25). Солнечная шестерня (21) удерживается относительно корпуса заблокированным колесом свободного хода F1 (20) во время ускорения и через включенную многодисковую удерживающую муфту B1 (4) во время замедления. Планетарные шестерни (17) включают неподвижную солнечную шестерню (21) и увеличивают крутящий момент от кольцевой шестерни (8) к водилу (13) планетарной передачи. Водило планетарной передачи (13) движется с пониженной скоростью в направлении движения двигателя.

Водило (15) планетарной передачи удерживается на корпусе сцепленной многодисковой удерживающей муфтой В3 (5). Кольцевая шестерня (11) вращается с пониженной скоростью благодаря механическому соединению с передним водилом (13) планетарной передачи. Планетарные шестерни (19) вращаются между шестерней (11) межтрубного пространства и солнечной шестерней (23). Направление реверсируется удерживаемым планетарным водилом (15) так, что солнечная шестерня (23) поворачивается в направлении, противоположном направлению движения двигателя.

Кольцевая шестерня (10) удерживается на корпусе многодисковой удерживающей муфтой В3 (5) посредством механического соединения с водилом планетарной передачи (15). Солнечная шестерня (22) поворачивается назад за счет включенной многодисковой муфты К3 (12). Планетарные шестерни (18) включают неподвижную кольцевую шестерню (10) и увеличивают крутящий момент от солнечной шестерни (22) к водилу (14) планетарной передачи. Выходной вал (26), соединенный с водилом (14) планетарной передачи, вращается с пониженной скоростью в направлении, противоположном направлению движения двигателя.

Схема №16

Войти

Схема №17

Войти

Крутящий момент от гидротрансформатора увеличивается через входной вал (25) и все три планетарных ряда и передается с обратным направлением вращения на выходной вал (26) и. (Рис. 14) и (Рис. 15).

Переключается сцепление К1 (7). В результате планетарное водило (13) и солнечная шестерня (21) соединены друг с другом. Кольцевая шестерня (8) приводится в движение через входной вал (25). Планетарная передача заблокирована и вращается как единое целое.

Водило (15) планетарной передачи удерживается на корпусе сцепленной многодисковой удерживающей муфтой В3 (5). Кольцевая шестерня (11) вращается с пониженной скоростью благодаря механическому соединению с передним водилом (13) планетарной передачи. Сателлиты (19) планетарной передачи поворачиваются между зубчатым колесом (11) с внутренним зацеплением и солнечной шестерней (23). Направление реверсируется удерживаемым планетарным водилом (15) так, что солнечная шестерня (23) поворачивается в направлении, противоположном направлению движения двигателя.

Кольцевая шестерня (10) удерживается на корпусе многодисковой удерживающей муфтой В3 (5) посредством механического соединения с водилом планетарной передачи (15). Солнечная шестерня (22) поворачивается назад за счет включенной многодисковой муфты К3 (12). Планетарные шестерни (18) включают неподвижную кольцевую шестерню (10) и увеличивают крутящий момент от солнечной шестерни (22) к водилу (14) планетарной передачи. Выходной вал (26), соединенный с водилом (14) планетарной передачи, вращается с пониженной скоростью в направлении, противоположном направлению движения двигателя.

Схема №18

Войти

Торец командного клапана (5) через электромагнитный клапан поддерживается в разгерметизированном состоянии в течение 1-2 и 4-5 смен (1). Благодаря клапану (4) переключения удерживающего давления рабочее давление (р-А) присутствует в многодисковой удерживающей муфте В1 (7). Разгерметизировано сцепление К1 (6). (Схема №18)

Схема №19

Войти

При включении электромагнитного клапана переключения 1-2 и 4-5 (1) давление клапана переключения (p-SV) направляется на торец командного клапана (5). Командный клапан перемещается, и давление переключения (p-S), поступающее от клапана переключения давления переключения (3), направляется через командный клапан (5) на муфту К1 (6). (Схема №19)

Одновременно муфта В1 (7) подвергается воздействию давления перекрытия посредством клапана регулирования перекрытия (2). Давление в муфте В1 (7) при ее расцеплении регулируется во время фазы переключения в зависимости от нагрузки двигателя посредством модулирующего давления и прикладываемого давления в муфте (давления переключения в муфте К1). Регулируемое давление в муфте В1 (7) обратно пропорционально мощности сцепляемой муфты. Возрастающее давление переключения (p-S) в муфте К1 (6) действует на кольцевую поверхность клапана регулирования перекрытия (2) и уменьшает давление перекрытия, регулируемое клапаном регулирования перекрытия (2). При достижении соответствующего уровня давления на удерживающем клапане переключения давления (4) этот клапан переключается.

Схема №20

Войти

Давление В1 (7), действующее на торец клапана переключения давления переключения (3), заменяется рабочим давлением (р-А). Давление переключения также направляется к пружинному концу удерживающего клапана (4), и удерживающий клапан переключается на пониженную передачу. Затем линейное давление направляется к командному клапану (5). (Схема №20)

Схема №21

Войти

После завершения переключения передач давление на торце командного клапана (5) снижается через электромагнитный клапан переключения 1-2 и 4-5 (1), и командный клапан (5) возвращается в свое основное положение. Через клапан переключения удерживающего давления (4) рабочее давление (р-А) теперь проходит через командный клапан (5) к муфте К1 (6). Многодисковая удерживающая муфта В1 (7) деактивирована (не находится под давлением). Пружина клапана переключения давления переключения (3) толкает клапан обратно в его основное положение. (Схема №21)

Схема №22

Войти

Соленоид переключения 1-2/4-5 (1) включается для приложения давления переключения (p-S) к торцу командного клапана 1-2/4-5 (5). Это позволяет командному клапану переключаться вверх, и давление переключения, поступающее от клапана переключения 1-2/4-5 (3), направляется в удерживающую муфту B1 (7) через командный клапан. (Схема №22)

Одновременно давление в муфте выключения сцепления К1 (6) регулируется на клапане перекрытия 1-2/4-5 (2). Давление в муфте К1 при ее расцеплении регулируется во время фазы переключения в зависимости от нагрузки двигателя посредством модулирующего давления (p-MOD) и давления переключения в муфте В1 (7). Увеличивающееся давление переключения в муфте В1, которая также действует на торец клапана перекрытия, уменьшает давление перекрытия.

Схема №23

Войти

Давление в муфте В1 (7), действующее на торец удерживающего клапана 1-2/4-5 (4), заставляет клапан смещаться вверх против давления пружины и позволяет линейному давлению (р-А) проходить через командный клапан (5). (Схема №23)

2-1 Переключение - первая передача включена

После завершения переключения передач электромагнит переключения 1-2/4-5 (1) выключается. Это уменьшает давление на торце командного клапана 1-2/4-5 (5) до 0 фунтов на квадратный дюйм, и давление пружины переводит клапан в исходное положение. Давление в магистрали (р-А) переключается на удерживающую муфту В1 (7) и торец удерживающего клапана командным клапаном пониженной передачи. Стопорный клапан повышенной передачи также позволяет стравливать оставшееся давление в муфте К1 (6). см. рис. 22

Схема №24

Войти

Когда двигатель запущен и рычаг переключения передач находится в нейтральном или парковочном положении, применяются удерживающая муфта B1 (1) и ведущая муфта K3 (4), а различные клапаны в группе переключения 1-2/4-5 расположены так, чтобы прикладывать давление к удерживающей муфте B2. (Схема №24)

Схема №25

Войти

Клапан переключения открывает соединение подачи давления переключения (p-S) от шарового клапана (19) с клапаном переключения В2 (9). Когда клапан переключения В2 (9) находится в верхнем положении, давление переключения (p-S) перемещается позади поршня В2 (5) и одновременно к противоположной поверхности поршня В2 (6). Многодисковая удерживающая муфта В2 начинает замыкаться. (Схема №25)

Давление на противоположную поверхность поршня В2 (6) обеспечивает мягкое приведение в действие многодисковой удерживающей муфты В2.

Схема №26

Войти

ТСМ контролирует последовательность включения через частоту вращения входного вала, которая замедляется по мере увеличения фрикционного соединения в многодисковой удерживающей муфте. При снижении частоты вращения до заданного уровня ТСМ отключает питание электромагнитного клапана 3-4 переключения (10). (Схема №26) Пружинная камера клапана переключения передач В2 (9) разгерметизирована и переключается вниз. Это соединяет линию с противоположной поверхностью поршня В2 (6) с клапаном поддержания давления (11). Давление на противоположной поверхности поршня В2 (6) падает до остаточного давления.

Рабочее давление (р-А) формируется и проходит через 2-3 удерживающий клапан переключения давления, 2-3 командный клапан и шаровой клапан (16) к многодисковой муфте К3 (4) и через 3-4 командный клапан (13) к торцу 3-4 переключающего клапана переключения давления (14). Клапан переключения давления на 3-4 сдвига (14) перемещается против усилия пружины вправо. Одновременно возбуждается 3-4 электромагнитный клапан 10. Это позволяет давлению клапана переключения (p-SV) входить в пружинную камеру клапана переключения В2 (9) и достигать торца командного клапана 3-4 (13). Клапан переключения В2 (9) удерживается в верхнем положении, а командный клапан 3-4 (13) переключается вправо. На торце клапана переключения давления на 3-4 смены (14) рабочее давление (р-А) заменяется давлением клапана переключения (р-СВ).

Командный клапан 3-4 (13) перемещается влево. Рабочее давление (р-А) через клапан переключения удерживающего давления (12) и командный клапан 3-4 (13) поступает на поршень многодисковой удерживающей муфты В2 (5).

Предварительные NAG1

Требуются две основные процедуры. Одна процедура для транспортных средств, которые являются управляемыми, и альтернативная процедура для транспортных средств с ограниченными возможностями (не будет резервировать или двигаться вперед).

Транспортное средство является управляемым

1. Проверить коды неисправностей передачи с помощью соответствующего сканирующего инструмента.
2. Отрегулировать трос переключения передач, если жалоба была основана на задержке, неустойчивом или резком переключении.
3. Дорожные испытания и обратить внимание на то, как коробка передач повышает, понижает и включает.
4. Проверить уровень и состояние жидкости.

Транспортное средство отключено

1. Проверить, нет ли обрыва или отсоединения троса переключения передач.
2. Проверить наличие трещин, утечек в линиях охладителя или незакрепленных или отсутствующих заглушек напорных отверстий.
3. Проверить уровень и состояние жидкости.
4. Проверить рычажную передачу переключателя передач: Соединен ли трос с рычагом при передаче и перемещается ли рычаг с переключением передач на переключателе консоли? Если нет движения, отремонтируйте трос переключения передач и/или сдвигатель.
5. При включенном переключателе передач попытайтесь повернуть приводной вал (приводы), чтобы обеспечить надежность муфты/фланца выходного вала коробки передач.
6. Проверить работу раздаточной коробки (если она оборудована).
7. Поднять и поддержите автомобиль на безопасных стендах, запустить двигатель с трансмиссией в положении " Стоянка " и дайте поработать на холостом ходу в течение нескольких минут, переключите трансмиссию на передачу и обратить внимание на следующее: Если вал карданного вала поворачивается, а колеса нет, проблема с дифференциалом или полуосевыми валами. Если вал карданного вала не поворачивается и трансмиссия шумит, остановить двигатель. Снять масляный поддон и проверить наличие мусора. Если поддон свободен, снять трансмиссию и проверить наличие поврежденного приводного щитка, преобразователя, масляного насоса или входного вала. Если вал карданного вала не поворачивается, и гидравлическое давление не шумит, выполнить.
8. Проверить давление воздуха в цепях сцепления В1, К3 и В2. См. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ".
9. Проверить блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), проводку, корпус клапана и соленоиды (использовать коды неисправностей для диагностики, если таковые имеются).
10. Снять масляный поддон и проверить наличие и состояние фильтра (не заглушен и не посажен).
11. Если в поддоне обнаружен мусор, снять трансмиссию и осмотреть все твердые части, переднее кольцевое зубчатое колесо и зубчатое колесо с фиксатором и входным валом (вал с фиксатором) и т.д., а также сцепления. Если твердые части не имеют признаков повреждения, заменить гидротрансформатор и фильтр.
12. Снять корпус клапана, разобрать и осмотреть регулирующий клапан линейного давления на предмет заедания, очистить и удалить мусор.
13. Проверить ротор насоса на наличие неисправных внутренних проушин, которые приводятся в движение ступицей тройника.

Автоматическая коробка передач - NAG1

Схема №27

Войти

Схема №28

Войти

С использованием пластин воздушного адаптера 10007-1, 10007-2 можно использовать испытание давлением воздуха для проверки работы сцепления коробки передач. Испытание может проводиться с коробкой передач либо в транспортном средстве (где это применимо), либо на рабочем стенде, в качестве окончательной проверки.

Испытание давлением воздуха требует, чтобы масляный поддон и корпус клапана были удалены из трансмиссии.

Схема №29

Войти

1. Снять масляный поддон.
2. Снять корпус клапана (электрогидравлический агрегат) (см. " ДЕМОНТАЖ ").
3. С помощью существующих крепежных болтов корпуса клапана (электрогидравлический блок) прикрепите пластины воздушного адаптера 10007-1, 10007-2. Затянуть болт до 8 Н.м (71 дюйм фунт.).
4. Приложить давление воздуха 30 фунт/кв. дюйм к каждому порту

Если сцепление функционирует, то при включении сцепления будет слышен мягкий стук. Применение сцепления также можно почувствовать, прикоснувшись к соответствующему элементу при приложении давления воздуха. Когда давление воздуха сбрасывается, сцепление также должно быть разомкнуто.

Утечка трансмиссионного масла

Начать с тщательной проверки коробки передач, особенно в районе предполагаемой утечки. Если источник утечки масла не легко определить, следует выполнить следующие шаги

1. Очистить или обезжирьте трансмиссию только водорастворимым растворителем.
2. Добавить маслорастворимый краситель (использовать в соответствии с рекомендациями изготовителя), пока силовой агрегат находится при температуре окружающей среды. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу примерно 15 минут. Проверить масломерную линейку (если она оборудована), чтобы убедиться, что краситель тщательно перемешан, как указано, флуоресцентным цветом под черным светом.
3. Используя черный свет, осмотреть всю трансмиссию на наличие флуоресцентного красителя, практически на предполагаемом участке утечки масла. Если утечка масла обнаружена и идентифицирована, выполнить ремонт в соответствии с указаниями служебной информации.
4. Если краситель не наблюдается, управляйте транспортным средством на различных скоростях приблизительно в течение 24 км и повторить осмотр.

Схема №30

Войти

При диагностике течи жидкости из корпуса преобразователя (5) перед ремонтом необходимо выполнить три действия

1. Проверить правильный уровень трансмиссионной жидкости.
2. Убедиться, что утечка происходит из области корпуса преобразователя и является трансмиссионной жидкостью.
3. Определить истинный источник утечки.

Утечка жидкости в области гидротрансформатора или вокруг нее может быть вызвана утечкой моторного масла (7). Область следует тщательно осмотреть. Заводская заполняющая жидкость имеет красный цвет и, следовательно, ее можно отличить от моторного масла. (Приложение 29)

Некоторые предполагаемые утечки жидкости в корпусе преобразователя могут вообще не быть утечками. Они могут быть результатом только остатков жидкости в корпусе преобразователя, или избытка жидкости, пролитой во время заводского заполнения, или заполнения после ремонта. Утечки корпуса преобразователя имеют несколько потенциальных источников. Путем тщательного наблюдения можно определить источник утечки перед снятием коробки передач для ремонта.

Протечки уплотнения насоса (1) имеют тенденцию перемещаться вдоль ступицы привода и на заднюю часть преобразователя. Протечки уплотнительного кольца насоса или корпуса насоса следуют по тому же пути, что и протечки уплотнения. Протечки болта крепления насоса (3), как правило, откладываются на внутренней стороне корпуса преобразователя (5), а не на самом преобразователе. Протечки уплотнения насоса (1) или прокладки (4) обычно проходят вниз внутри корпуса преобразователя. (Рис. 29)

Схема №31

Войти

Возможные источники утечки из гидротрансформатора:

1. Негерметичность сварного шва гидротрансформатора на сварном шве наружного диаметра (1). (Схема №31)
2. Сварной шов ступицы гидротрансформатора (2).

Как отремонтировать алюминиевый резьбу

Поврежденная или изношенная резьба в алюминиевом картере коробки передач и корпусе клапана может быть отремонтирована с помощью Heli- Coils™ или аналогичного устройства. Этот ремонт состоит из высверливания изношенных поврежденных резьб. Затем постучите по отверстию специальным вентилем Heli- Coil™ или эквивалентным и установить в отверстие вставку Heli- Coil™ или эквивалентную. Это возвращает отверстие к первоначальному размеру резьбы.

Инструменты и вкладыши Heli- Coil™ или их эквиваленты легко доступны у большинства поставщиков автомобильных деталей.

Схема №32

Войти

Схема №33

Войти

Схема №34

Войти

Схема №35

Войти

Схема №36

Войти

Схема №37

Войти

Схема №38

Войти

Схема №39

Войти

1. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора.
2. Поднять и поддержите транспортное средство.
3. Демонтировать гребные валы (см. раздел " ДЕМОНТАЖ ").
4. Отвернуть болты крепления стартера к трансмиссии (см. " ДЕМОНТАЖ ").
5. Извлечь стартер из гнезда стартера трансмиссии и безопасно переместить.
6. Отвинтить болты (1, 2, 3) крепления силовой крышки к коробке передач и двигателю. (Рисунок 31)
7. Снять конструктивную крышку с транспортного средства. См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". 1 - ТРАНСМИССИЯ 2 - ПРИВОДНАЯ ПЛИТА 3 - БОЛТЫ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА
8. Для газовых двигателей провернуть коленчатый вал в направлении по часовой стрелке до получения доступа к болтам преобразователя (3). Затем отвернуть болты (3) по одному. Провернуть коленчатый вал торцевым ключом на болте демпфера. (Выпуск 32) 1 - БОЛТЫ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА 2 - ЛИНИИ ОХЛАДИТЕЛЯ ТРАНСМИССИИ
9. Для дизельных двигателей вращайте коленчатый вал по часовой стрелке до тех пор, пока не будут доступны болты преобразователя (1). Затем снять болты (1) по одному. Провернуть коленчатый вал торцевым ключом на болте демпфера.
10. Отсоединить трос переключения передач (3) от рычага ручного клапана коробки передач. (Рисунок 34)
11. Снять трос переключения передач (3) с кронштейна троса переключения передач (4). 1 - ШТЕПСЕЛЬНЫЙ РАЗЪЕМ 2 - ПЕРЕХОДНАЯ ШТЕПСЕЛЬНАЯ ВИЛКА
12. Отстыкуйте 13-ти контактный штепсельный разъем 1. (Рисунок 35) Повернуть байонетный замок вилки переходника 2 против часовой стрелки.
13. Снять 13-контактный разъем (1) с коробки передач. 1 - КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 2 - ЛИНИИ ОХЛАДИТЕЛЯ ТРАНСМИССИОННОГО МАСЛА
14. Отсоединить линии охладителя трансмиссионной жидкости (2) на трансмиссии (1). (Рисунок 36)
15. Отсоединить вентиляционный шланг коробки передач от коробки передач. 1 - КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 2 - НАПОЛНИТЕЛЬНАЯ ТРУБКА 3 - ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЙ СТЕРЖЕНЬ 4 - БОЛТЫ
16. Вывернуть болты (4) крепления заливной трубки коробки передач (2) к коробке передач (1). (Рисунок 37)
17. Опорная задняя часть двигателя с предохранительной подставкой или домкратом.
18. Слегка поднять трансмиссию с помощью служебного домкрата для снятия нагрузки на траверсу и опоры.
19. Отвернуть болты, крепящие заднюю опору и подушку к поперечине трансмиссии.
20. Отвернуть болты крепления траверсы к раме и снять траверсу. 1 - ДВИГАТЕЛЬ 2 - ТРАНСМИССИЯ 3 - БОЛТЫ 4 - ЗАЖИМЫ ЖГУТА ПРОВОДОВ
21. Отвернуть все оставшиеся болты (3), крепящие двигатель (1) к трансмиссии (2). Обратить внимание на расположение всех зажимов жгута проводов (4). (Рисунок 38)
22. Осторожно проработайте коробку передач и гидротрансформатор в сборе назад от шкантов блока двигателя.
23. Удерживайте гидротрансформатор на месте во время снятия трансмиссии.
24. Опустить трансмиссию и извлечь узел из-под автомобиля.
25. Чтобы снять гидротрансформатор, осторожно выдвиньте гидротрансформатор из коробки передач.

Схема №40

Войти

Схема №41

Войти

Схема №42

Войти

Схема №43

Войти

Схема №44

Войти

Схема №45

Войти

Схема №46

Войти

Схема №47

Войти

Схема №48

Войти

Схема №49

Войти

1. Снять гидротрансформатор 1. (Штамп 39) 1 - TOOL 8266-8 2 - TOOL 8266-18 3 - TOOL C-3339
2. Установить трансмиссию в вертикальное положение.
3. Измерить люфт торца входного вала следующим образом: ( 40) Присоединить БОЛТ БОЛТ 9 8266-18 (2) к РУКОЯТКЕ 8266-8 (1). Присоединить ЦИФЕРБЛАТНЫЙ ИНДИКАТОР C-3339 (3) к РУКОЯТКЕ 8266-8 (1) - Установить собранный инструмент на входной вал трансмиссии и затянуть стопорный винт на Адаптере 8266-18 (2) для крепления его к входному валу. Установить плунжер индикатора максимального нагрева против плоского хода на масляном насосе и выведения.
4. Ослабить болт (9) вилки переходника и извлечь из корпуса трансмиссии вилку (10) переходника. (Рисунок 41)
5. Отсоединить масляный поддон 5. (Рисунок 41)
6. Демонтировать масляный фильтр 4. (Рисунок 41)
7. Открутить болты Торкс (3) и снять электрогидравлический блок (2).
8. Проверить трансмиссию воздухом. См. " ДИАГНОСТИКА И ИСПЫТАНИЯ ". 1 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 2 - ПОДШИПНИК ВЫХОДНОГО ВАЛА
9. Поместить коробку передач в PARK для подготовки к снятию гайки выходного вала.
10. Отвернуть гайку, с 30 мм 12 точечным гнездом, придерживая фланец карданного вала к выходному валу и снять фланец.
11. Снять заднее масляное уплотнение коробки передач с помощью подходящего ползункового молотка и винта.
12. Снять шайбу выходного вала трансмиссии. Обязательно промаркируйте шайбу, так как она очень похожа на прокладку с торцевым люфтом зубчатой передачи, и их не следует менять местами.
13. Снять стопорное кольцо подшипника заднего выходного вала коробки передач (1). 1 - УСТРОЙСТВО ДЛЯ УДАЛЕНИЯ ПОДШИПНИКОВ 9082 2 - КАРТЕР КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ 3 - ПОДШИПНИК ВЫХОДНОГО ВАЛА
14. Установить съемник подшипника 9082 (1) на внутреннее кольцо подшипника выходного вала (3). (Таблица 43) 1 - СЪЕМНИК ПОДШИПНИКА 9082 2 - КАРТЕР КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ 3 - ВТУЛКА 4 - ПАЛЬЦЫ ПРИМЕЧАНИЕ: Из-за производственных отклонений в подшипнике может быть невозможно полностью сдвинуть втулку вниз. Необходимо только сдвинуть втулку вниз достаточно далеко, чтобы пальцы надежно охватили внутреннее кольцо подшипника.
15. Сдвинуть кольцо (3) на съемнике подшипников 9082 (1) вниз над пальцами (4) инструмента. (Рисунок 44) 1 - СЪЕМНИК ПОДШИПНИКОВ 9082 2 - КАРТЕР ТРАНСМИССИИ 3 - ПОДШИПНИК ВЫХОДНОГО ВАЛА
16. Демонтировать подшипник выходного вала 3. (Рисунок 45)
17. Снять регулировочную прокладку с торцевым люфтом зубчатой передачи с выходного вала. Обязательно промаркируйте прокладку, так как она очень похожа на шайбу выходного вала, и их не следует менять местами. 1 - ВЕДУЩАЯ МУФТА K1 5 - УПОРНАЯ ШАЙБА 2 - СОЛНЕЧНАЯ ШЕСТЕРНЯ ПЕРЕДНЕГО ПЛАНЕТАРНОГО РЯДА 6 - ПЕРЕДНИЙ ПЛАНЕТАРНЫЙ РЯД, ВЕДУЩАЯ МУФТА K2, И ВХОДНОЙ ВАЛ 3 - ВЕДУЩАЯ МУФТА K3, ВЫХОДНОЙ ВАЛ, А ТАКЖЕ ЦЕНТРАЛЬНЫЙ И ЗАДНИЙ ПЛАНЕТАРНЫЕ РЯДЫ 7 - УПЛОТНИТЕЛЬНЫЕ КОЛЬЦА 4 - ТЯГА ИГОЛЬЧАТЫЙ ПОДШИПНИК.
18. Вывернуть болты, крепящие корпус трансмиссии к корпусу преобразователя изнутри корпуса преобразователя.
19. Установить коробку передач вертикально на корпус преобразователя.
20. Отвернуть оставшиеся болты, крепящие корпус трансмиссии к корпусу преобразователя.
21. Снять корпус коробки передач с корпуса преобразователя.
22. Снять выходной вал с центральным и задним набором шестерен и муфту К3 (3). (Поз.46)
23. Снять упорный игольчатый подшипник 4 и упорную шайбу 5.
24. Снять входной вал с муфтой К2 и передним набором шестерен (6).
25. Снять сцепление К1 (1). 1 - БОЛТЫ - M6X32 4 - БОЛТЫ - M8X35 2 - КОРПУС ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ 5 - УДЕРЖИВАЮЩАЯ МУФТА B1 3 - ПРОМЕЖУТОЧНАЯ ПЛАСТИНА 6 - МАСЛЯНЫЙ НАСОС
26. Открутить торцевые болты Torx ® (4) и снять масляный насос (6). Ввинтите два противоположных болта в корпус масляного насоса и выдавливайте масляный насос из корпуса преобразователя, нанося легкие удары пластиковым молотком. (Рисунок 47)
27. Снять и выбросьте из масляного насоса уплотнение ступицы гидротрансформатора и наружное уплотнительное кольцо масляного насоса.
28. Открутить болты Торкс ® (1) и извлечь многодисковую удерживающую муфту B1 (5) из корпуса преобразователя. Ввинтите два противоположных болта в многодисковую удерживающую муфту B1 (5) и отделите от корпуса преобразователя нанесением легких ударов пластиковым молотком. (Рисунок 47)
29. Отсоединить промежуточную пластину 3 от корпуса преобразователя 2. (Рис. 47) 1 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 5 - ПАРКОВОЧНАЯ ШЕСТЕРНЯ 2 - УДЕРЖИВАЮЩАЯ МУФТА B3 ДИСКИ 6 - КОРПУС ТРАНСМИССИИ 3 - ПРУЖИННАЯ ШАЙБА 7 - БОЛТЫ - M8x60 4 - УДЕРЖИВАЮЩАЯ МУФТА B2
30. Снять многодисковый пакет В3 (2) и пружинную шайбу (3), сняв стопорное кольцо (1) в корпусе трансмиссии. Для облегчения снятия стопорного кольца (1) сжать многодисковый пакет В3 (2). Обратить внимание, какой диск сцепления снимается непосредственно перед пружинной шайбой (3) для повторной сборки. При повторном использовании дисков сцепления этот диск необходимо вернуть в исходное положение сверху пружинной шайбы ( 48).
31. Отвернуть болты Торкс (Torx ®) (7). (Винт 48)
32. Извлечь многодисковую удерживающую муфту B2 (4) из корпуса коробки передач. Внешняя зубчатая обойма диска для многодисковой удерживающей муфты B2 также является поршнем для многодисковой удерживающей муфты B3. (Рисунок 48)
33. Снять механизм блокировки парковки 5. (Рисунок 48)

Схема №50

Войти

Схема №51

Войти

Схема №52

Войти

Схема №53

Войти

Схема №54

Войти

Схема №55

Войти

Схема №56

Войти

Схема №57

Войти

Схема №58

Войти

Схема №59

Войти

1. Вставить механизм стояночного замка 5. (Рисунок 50)
2. Установить многодисковую удерживающую муфту В2 (4) в картер трансмиссии (6). (Рисунок 50)
3. Ввинтите в оба ТОРКС ® диска (7). Нажать на болты 16 Н.м (141 дюйм фунт.). 1 - НАРУЖНЫЙ ДИСК - 6,5 ММ (0 256 ДЮЙМ.) 5 - ПОРШЕНЬ 2 - НАРУЖНЫЕ ДИСКИ - 1,8 ММ (0 071 ДЮЙМ.) 6 - ФРИКЦИОННЫЕ ДИСКИ 3 - НАРУЖНЫЕ ДИСКИ - 1,8 ММ (0 071 ДЮЙМ.) 7 - УПОРНОЕ КОЛЬЦО 4 - ВЕРХНЯЯ ШАЙБА 8 - B3
4. Вставить и измерить пружинную шайбу (4) и многодисковый пакет B3 (2, 6). ( 51) Установить многодисковый пакет для многодисковой удерживающей муфты B3 вместе в последовательности, показанной на иллюстрации, и вставить по отдельности. С помощью щупа определить люфт " L " в трех точках между кольцом (7) и наружным многодисковым (1). Зазор муфты B3 должен быть 1,0-1,4 мм (0 039-0 055 дюйма). Отрегулировать необходимый зазор, если необходимо.
5. Перед установкой сцепления В1 проверить, свободно ли питающее отверстие (1) сцепления К1 во внутренней ступице сцепления В1. (Вклч52) 1 - БОЛТЫ - M6x32 4 - БОЛТЫ - M8x35 2 - КОРПУС ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ 5 - УДЕРЖИВАЮЩАЯ МУФТА В1 3 - ПРОМЕЖУТОЧНАЯ ПЛАСТИНА 6 - МАСЛЯНЫЙ НАСОС
6. Установить промежуточную пластину (3) на корпус преобразователя (2) и выровняйте. ПРИМЕЧАНИЕ: Промежуточную плиту, как правило, можно использовать несколько раз. Пластина не должна быть покрыта дополнительным герметиком
7. Установить на корпус преобразователя и промежуточную пластину удерживающую муфту В1 (5), положение которой относительно корпуса преобразователя определяется гладким штифтом в муфте В1 (стрелка). (Рисунок 53)
8. Установить болты крепления муфты В1 (5) к корпусу преобразователя. (Рисунок 53)
9. Надежно затянуть многодисковую удерживающую муфту В1 (5) на корпусе преобразователя (2) до 10 Н.м (89 фунтов). 1 - ВНУТРЕННЕЕ МАСЛЯНОЕ УПЛОТНЕНИЕ 2 - ВНЕШНЕЕ МАСЛЯНОЕ УПЛОТНЕНИЕ
10. Установить новое уплотнение ступицы гидротрансформатора (1) в масляный насос с помощью уплотнительного установщика 8902A. (Рисунок 54)
11. Установить новое наружное уплотнительное кольцо масляного насоса на масляный насос. (Рисунок 54) 1 - ВЕДУЩАЯ МУФТА K1 5 - УПОРНАЯ ШАЙБА 2 - СОЛНЕЧНАЯ ШЕСТЕРНЯ ПЕРЕДНЕГО ПЛАНЕТАРНОГО РЯДА 6 - ПЕРЕДНИЙ ПЛАНЕТАРНЫЙ РЯД ЗУБЧАТЫХ ПЕРЕДАЧ, ВЕДУЩАЯ МУФТА K2, И ВХОДНОЙ ВАЛ 3 - ВЕДУЩАЯ МУФМУФТА K3, ВЫХОДНОЙ ВАЛ, И ЦЕНТРАЛЬНЫЙ И ЗАДНИЙ ПЛАНЕТНАБОРЫ ПОДШИПНИКОВ 7 - УПЛОТНИТЕЛЬНЫЕ КОЛЬЦА 4 - ИГЛА
12. Установить масляный насос (6) и надежно затянуть. Затянуть болты масляного насоса до 20 Н.м (177 дюймовых фунтов).
13. Используя смазку, вставить уплотнительные кольца 7 в канавку так, чтобы соединение оставалось неразъемным.
14. Установить муфту К1 (1) на муфту В1. (Рисунок 55)
15. Установить входной вал с муфтой К2 (6) и передним набором шестерен (1).
16. Установить переднюю шайбу (5) и упорный игольчатый подшипник (4). (Рисунок 55) ПРИМЕЧАНИЕ: Убедиться, что шестерни полностью посажены в заднее кольцевое (полое) зубчатое колесо. Если 50% шлицов зубчатого колеса выступают, заднее кольцевое зубчатое колесо было установлено вверх дном в фиксатор сцепления К2.
17. Установить выходной вал с центральным и задним набором шестерен и муфтой К3 (3). (Шрап 55) 1 - Указатель BAR 6311 2 - PARK передача
18. Используя смазку, установить оба тефлоновых кольца в канавку в задней части выходного вала, чтобы соединение оставалось вместе.
19. Установить корпус коробки передач на корпус преобразователя.
20. Ввинтите болты Торкс ® через корпус коробки передач в корпус преобразователя. Затянуть болты до 20 Н · м (177 дюйм фунтов). ПРИМЕЧАНИЕ: Убедиться, что на поверхности коробки передач нет забоин или других неровностей, которые могут привести к неточному измерению.
21. Измерить величину торцевого люфта между храповым механизмом парковочной собачки и шарикоподшипником с канавками, чтобы выбрать соответствующую прокладку торцевого люфта зубчатой передачи.
22. Поместить измерительный стержень 6311 (1) на корпус коробки передач. Измерить с помощью глубиномера расстояние от измерительного стержня (1) до механизма блокировки парковки (2). (Таблица 56) 1 - ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЙ СТЕРЖЕНЬ 6311 2 - КОНТАКТНАЯ ПОВЕРХНОСТЬ ПОДШИПНИКА ВЫХОДНОГО ВАЛА
23. Измерить с помощью глубиномера расстояние от измерительной планки 6311 (1) до контактной поверхности подшипника выходного вала (2) в корпусе трансмиссии. (Рисунок 57)
24. Вычитание первой фигуры из второй фигуры для определения текущего конечного люфта передачи. Выбрать прокладку или комбинацию двух прокладок таким образом, чтобы люфт составлял 0,3-0,5 мм (0 012-0 020 дюйма). Прокладки поставляются толщиной 0,2 мм (0 008 дюйма), 0,3 мм (0 012 дюйма), 0,4 мм (0 016 дюйма) и 0,5 мм (0 020 дюйма).
25. Установить выбранную прокладку end-play. 1 - МОНТАЖНИК ПОДШИПНИКОВ 9287 2 - ПОДШИПНИК 3 - КАРТЕР КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
26. Ввинтите болты Торкс через корпус преобразователя в корпус коробки передач. Затянуть болты до 20 Н · м (177 фунтов).
27. Установить подшипник выходного вала (2) в корпус задней коробки передач, установив подшипник выходного вала (2) в корпус коробки передач с помощью установщика подшипников 9287 (1). (Рисунок 58) Закрытая сторона пластмассовой обоймы должна быть направлена в сторону шестерни стояночного замка. 1 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 2 - ПОДШИПНИК ВЫХОДНОГО ВАЛА
28. Установить стопорное кольцо (1). (Рисунок 59) Убедиться, что стопорное кольцо правильно установлено в канавке.
29. Проверить щупом отсутствие люфта между подшипником и стопорным кольцом.
30. Между стопорным кольцом и подшипником не должно быть люфта. Если установить кольцо невозможно, необходимо использовать более тонкое кольцо. При наличии люфта между кольцом и подшипником необходимо установить более толстое кольцо. Стопорные кольца выпускаются толщиной 2,0 мм (0 079 дюйма), 2,1 мм (0 083 дюйма) и 2,2 мм (0 087 дюйма). 1 - ИНСТРУМЕНТ 8266-8 2 - ИНСТРУМЕНТ 8266-18 3 - ИНСТРУМЕНТ C-3339
31. Повернуть трансмиссию так, чтобы корпус рычага был направлен вверх, и убедиться, что выходной вал может свободно перемещаться.
32. Измерить зазор на входном валу. ( 60) 0,01мм. Обратить внимание: Если зазор на входном валу 0.06 мм неправильный, передача неправильно собрана, или регулировка зазора на зубчатой передаче является избирательной. ПРИМЕЧАНИЕ: При необходимости можно использовать комбинацию прокладок для достижения требуемого зазора. Прикрепите адаптер 8266-18 (2) к ручке 8266-8 (1). Прикрепите индикатор C-3339 (1) к ручке 8266-8. 8902A
33. Установить прокладку выходного вала на выходной вал.
34. Установить новое заднее уплотнение коробки передач с уплотнителем 8902A (1). (Таблица 61) 1 - ФЛАНЕЦ карданного валА 2 - УСТАНОВОЧНЫЙ ИНСТРУМЕНТ 9078 3 - ЦЕНТРИРУЮЩИЙ ШТИФТ 4 - ВЫРЕЗ ВЫХОДНОГО ВАЛА
35. Поместить коробку передач в PARK для подготовки к установке гайки выходного вала.
36. Осмотреть протектор уплотнения на задней стороне фланца выходного вала. В случае повреждения заменить протектор уплотнения. защитное устройство уплотнения может быть удалено с использованием подходящего инструмента и установлено с помощью подходящего инструмента типа трубки.
37. Установить фланец карданного вала на выходной вал и установить новую гайку фланца. Затянуть гайку фланца с гнездом 30 мм 12 точек до 200 Н.м (147,5 фута фунтов).
38. Поместить инструмент Staking Tool 9078 (2) и рукоятку привода C-4171 на выходной вал.
39. Повернуть установочный инструмент 9078 (2) до тех пор, пока центрирующий штифт (3) не войдет в зацепление с пазом выходного вала (4). (Таблица 62) 1 - УСТАНОВОЧНЫЙ ИНСТРУМЕНТ 9078 2 - ФЛАНЕЦ ПРОПЕЛЛЕРА 3 - УСТАНОВОЧНЫЙ ШТИФТ
40. Нажать вниз на шпильку (1) до соприкосновения шпильки (3) с фланцем гайки выходного вала (2).
41. 1 - ТЕПЛОВОЙ ЭКРАН 2 - ЭЛЕКТРОГИДРАВЛИЧЕСКИЙ БЛОК 3 - БОЛТ 4 - МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР 5 - МАСЛЯНЫЙ ПОДДОН 6 - ЗАЖИМНОЙ ЭЛЕМЕНТ 7 - БОЛТ 8-13-КОНТАКТНЫЙ ШТЕПСЕЛЬНЫЙ РАЗЪЕМ 9 - БОЛТ 10 - ПЕРЕХОДНИК C-4171
42. Установить электрогидравлический агрегат 2. Затянуть болты до 8 Н.м (71 дюйм фунтов.).
43. Установить масляный фильтр 4. (Рисунок 64)
44. Установить масляный поддон 5. (Таблица 64) Затянуть болты до 8 Н.м (71 дюйм фунт.).
45. Установить пробку переходника 10. (Рис. 64) Затянуть болт 9 на 2,5 Н.м (22 фунта). 1 - ГИДРОТРАНСФОРМАТОР 2 - КОРПУС ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА
46. Установить гидротрансформатор. (Рисунок 65)

Схема №60

Войти

Схема №61

Войти

1. Проверить плоские поверхности ступицы гидротрансформатора и привода ступицы на наличие острых заусенцев, царапин или забоин. При необходимости отполируйте ступицу и лыски наждачной бумагой 320/400 и крокусной тканью. Ступица должна быть гладкой во избежание повреждения уплотнения насоса при монтаже.
2. Если устанавливается сменная коробка передач, перенесите все необходимые компоненты, такие как рычаг ручного переключения передач и кронштейн троса переключения передач, с оригинальной коробки передач на сменную коробку передач.
3. Смазать губку уплотнения масляного насоса трансмиссионной жидкостью.
4. Установить гидротрансформатор на место на коробке передач. ВНИМАНИЕ: Не повреждайте уплотнение масляного насоса или ступицу гидротрансформатора при установке гидротрансформатора в переднюю часть коробки передач.
5. Совместить гидротрансформатор с отверстием уплотнения масляного насоса.
6. Вставить ступицу гидротрансформатора (1) в масляный насос. (Выпуск 66)
7. Толкая гидротрансформатор внутрь, вращайте гидротрансформатор до тех пор, пока гидротрансформатор не будет полностью посажен в шестерни масляного насоса.
8. Проверить посадочное место преобразователя шкалой и прямой кромкой. Поверхность наконечников преобразователя должна находиться на расстоянии не менее 19 мм (3/4 дюйма) от задней части прямой кромки, когда преобразователь полностью посажен.
9. При необходимости временно закрепить преобразователь с помощью С-образного зажима, прикрепленного к корпусу преобразователя. 1 - ДВИГАТЕЛЬ 2 - ТРАНСМИССИЯ 3 - БОЛТЫ 4 - ЗАЖИМЫ ЖГУТА ПРОВОДОВ
10. Проверить состояние приводной пластины преобразователя. При наличии трещин, искажений или повреждений заменить пластину. Также убедиться, что штифты трансмиссии установлены в блоке двигателя и выступают достаточно далеко, чтобы удерживать трансмиссию в выровненном положении.
11. Нанести легкое покрытие Mopar® высокий Temp Grease на гнездо ступицы гидротрансформатора в заднем гнезде коленчатого вала двигателя.
12. Поднять трансмиссию и совместить гидротрансформатор с ведущей пластиной и корпус гидротрансформатора с блоком двигателя.
13. Передвинуть передачу вперед. Затем поднять, опустить или наклонить трансмиссию, чтобы совместить корпус преобразователя со штифтами блока двигателя.
14. Осторожно работайте со штифтами блока коробки передач (2) вперед и над двигателем (1) до тех пор, пока ступица преобразователя не сядет в коленчатый вал. Убедиться, что провода или вентиляционный шланг коробки передач не застряли между блоком двигателя и коробкой передач. (Рисунок 67)
15. Установить два болта 3 крепления трансмиссии к двигателю.
16. Установить оставшийся корпус гидротрансформатора на болты двигателя. Затянуть до 39 Н.м (29 фут-фунтов). 1 - КОНСТРУКТИВНАЯ КРЫШКА К БОЛТАМ ДВИГАТЕЛЯ 2 - КОНСТРУКТИВНАЯ КРЫШКА К БОЛТАМ ТРАНСМИССИИ 2 - ТРАНСМИССИЯ К КОНСТРУКТИВНЫМ БОЛТАМ КРЫШКИ
17. Установить поперечину задней трансмиссии. Затянуть поперечину на болтах рамы до 68 Н.м (50 фут. Фунтов).
18. Установить заднюю опору на коробку передач. Затянуть болты до 47 Н · м (35 фут-фунтов).
19. Опустить трансмиссию на траверсу и установить болты крепления подвески трансмиссии к траверсе. Затянуть скобу на болтах траверсы до 47 Н.м (39 фут. Фунт.). Затянуть скобу на болте задней опоры до 68 Н.м (50 фут. Фунт.).
20. Снять опорное приспособление двигателя.
21. Установить двигатель на силовую крышку трансмиссии согласно " МОНТАЖУ ".
22. Подсоединить трос переключения передач (3) к кронштейну троса переключения передач (4) и коробке передач (1). (Рисунок 69) 1 - ШТЕПСЕЛЬНЫЙ РАЗЪЕМ 2 - ПЕРЕХОДНИК ШТЕПСЕЛЬНЫЙ
23. Проверить уплотнительное кольцо на штепсельном разъеме (1) и при необходимости заменить. (Рисунок 70)
24. Установить штепсельный разъем (1) в переходную вилку (2). Повернуть байонетный замок переходной вилки (2) по часовой стрелке, чтобы подключить штепсельный разъем (1). 1 - ТРАНСМИССИЯ 2 - DRIVEPLATE 3 - БОЛТЫ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА ВНИМАНИЕ: Важно, чтобы болты правильной длины были использованы для крепления преобразователя к приводной пластине. Слишком длинные болты повредят поверхность сцепления внутри преобразователя.
25. Для газовых двигателей все болты (3), соединяющие гидротрансформатор с ведущей пластиной, устанавливать вручную. (Рис. 71)
26. Убедиться, что гидротрансформатор установлен заподлицо с приводной пластиной. Затянуть болты на 42 Н.м (31 фут фунт.). 1 - БОЛТЫ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА 2 - ЛИНИИ ОХЛАДИТЕЛЯ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ ВНИМАНИЕ: Важно, чтобы болты правильной длины использовались для крепления гидротрансформатора к приводной пластине. Слишком длинные болты повредят поверхность сцепления внутри гидротрансформатора.
27. Для дизельных двигателей все болты (1) между гидротрансформатором и ведущей пластиной устанавливаются вручную. (Рисунок 72)
28. Убедиться, что гидротрансформатор установлен заподлицо с приводной пластиной. Затянуть болты до 42 Н.м (31 фут фунт.). 1 - ТРАНСМИССИЯ 2 - НАПОЛНИТЕЛЬНАЯ ТРУБКА 3 - ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЙ СТЕРЖЕНЬ 4 - БОЛТЫ
29. Установить электродвигатель стартера согласно " МОНТАЖУ ".
30. Установить наполнительную трубку коробки передач (2). (Таблица 73) 1 - КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 2 - ЛИНИИ ОХЛАДИТЕЛЯ ТРАНСМИССИОННОГО МАСЛА
31. Подсоединить линии охладителя 2 к коробке передач 1. (Выпуск 74)
32. Установить вытяжные компоненты.
33. При необходимости установить раздаточную коробку согласно " ДЕМОНТАЖУ ". Согласно " ДЕМОНТАЖУ ". Согласно " ДЕМОНТАЖУ ".
34. Выровняйте и подсоединить гребные валы (см. раздел " УСТАНОВКА ").
35. При необходимости отрегулировать трос переключения передач (см. раздел " РЕГУЛИРОВКИ ").
36. Снижение транспортного средства.
37. Подключить отрицательный кабель аккумулятора.
38. Заполните трансмиссию соответствующей жидкостью. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ".
39. Проверить правильность работы.

Схема №62

Войти

Схема №63

Войти

Схема №64

Войти

Схема №65

Войти

Схема №66

Войти

Схема №67

Войти

Схема №68

Войти

Схема №69

Войти

Схема №70

Войти

Схема №71

Войти

Схема №72

Войти

Схема №73

Войти

Схема №74

Войти

Схема №75

Войти

Схема №76

Войти

Схема №77

Войти

Схема №78

Войти

Схема №79

Войти

Схема №80

Войти

Схема №81

Войти

Схема №82

Войти

ПЕРЕДАТОЧНЫЕ ЧИСЛА

Технические характеристики

Моменты затяжки

Схема №83

Войти

Схема №84

Войти

Схема №85

Войти

Схема №86

Войти

Схема №87

Войти

Схема №88

Войти

Схема №89

Войти

Схема №90

Войти

Схема №91

Войти

Схема №92

Войти

Схема №93

Войти

Схема №94

Войти

Схема №95

Войти

Схема №96

Войти

Схема №97

Войти

Блокировка переключения передач / зажигания тормозов (BTSI) представляет собой систему с тросовым приводом, которая предотвращает выход переключателя передач из режима PARK без соответствующих входов водителя. Система также содержит соленоид, который является неотъемлемой частью механизма переключения передач. Соленоид работает вместе с тросом блокировки парковки (5), чтобы разрешить выход переключателя из режима PARK, когда тормоз нажат, и предотвращает переход переключателя в режим REVERSE, если не разрешено переключение в режим REVERSE (НАЗАД) 110.

Схема №98

Войти

Блокировка переключения передачи тормоза / зажигания (BTSI) включается всякий раз, когда переключатель зажигания находится в положении замок (1). Дополнительная функция с электрическим приводом предотвратит переключение из положения PARK, если педаль тормоза не нажата хотя бы на полдюйма. Соленоид в узле переключения обесточивается, когда зажигание находится во включенном положении, а педаль тормоза нажата. Когда ключ находится в положении ON, и педаль тормоза нажата, переключатель также разблокируется.

Следующая таблица описывает нормальное функционирование системы блокировки переключения передач тормозов (BTSI). Если «ожидаемый отклик» отличается от отклика автомобиля, то необходим ремонт и/или регулировка системы.

Верификация системы

1. Убедиться, что ключ можно извлечь только в положении PARK (парковка).
2. Когда рычаг переключения передач находится в положении PARK, цилиндр ключа зажигания должен свободно вращаться от ACC до замок. Когда переключатель передач находится в любой другой передаче или нейтральном положении, цилиндр ключа зажигания не должен поворачиваться в положение ЗАМОК.
3. Переключение из положения PARK не должно быть возможным, когда цилиндр ключа зажигания находится в положении ACC, а педаль тормоза не нажата.
4. Переключение из положения PARK не должно быть возможным при приложении нормального усилия к рычагу переключения и цилиндру ключа зажигания в положениях ACC, ON или START, если педаль ножного тормоза не нажата приблизительно на 1/2 дюйма (12 мм).
5. Переключение из положения PARK не должно быть возможным, когда цилиндр ключа зажигания находится в положении замок, независимо от положения педали тормоза.
6. Переключение между любыми передачами, NEUTRAL или PARK может осуществляться без нажатия на педаль ножного тормоза с переключателем зажигания в положениях ACC, ON или START.

ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ КАРТА

Механизм блокировки переключения передач тормозов.

Трос парковой блокировки является частью системы блокировки тормозов/рычагов переключения передач. Правильная регулировка кабеля важна для правильной работы блокировки. Для выхода из режима PARK необходимо правильно отрегулировать кабели переключения передач и блокировки парковки.

Функциональная проверка BTSI

1. Убедиться, что извлечение ключа зажигания разрешено только в положении PARK (СТОЯНКА).
2. Когда рычаг переключения передач находится в положении PARK, цилиндр ключа зажигания должен свободно вращаться в положении замок. Когда переключатель передач находится в любом другом положении, ключ зажигания не должен поворачиваться в положение замок.
3. Переключение из положения PARK не должно быть возможным, когда цилиндр ключа зажигания находится в положении ACC, а педаль тормоза не нажата.
4. Переключение из положения PARK не должно быть возможным при приложении нормального усилия к рычагу переключения и цилиндру ключа зажигания в положениях ACC, ON или START, если педаль ножного тормоза не нажата приблизительно на 1/2 дюйма (12 мм).
5. Переключение из положения PARK не должно быть возможным, когда цилиндр ключа зажигания находится в положении замок, независимо от положения педали тормоза.
6. Переключение между любыми передачами, NEUTRAL или PARK может осуществляться без нажатия на педаль ножного тормоза с переключателем зажигания в положениях ACC, ON или START.
7. Положение рычага переключения передач и заслонки должно совпадать со всеми фиксирующими положениями трансмиссии.
8. Запуск двигателя должен быть возможен только при нахождении рычага переключения в положении PARK или NEUTRAL. Запуск двигателя должен быть невозможен в любых других положениях ворот, кроме PARK или NEUTRAL.
9. С помощью рукоятки рычага переключения передач в положении: PARK - приложить переднее усилие к центру рукоятки и снять давление. Запуск двигателя должен быть возможен. Положение PARK (ПАРК) - приложить усилие назад к центру рукоятки и снять давление. Запуск двигателя должен быть возможен. НЕЙТРАЛЬНОЕ положение - запуск двигателя должен быть возможен. НЕЙТРАЛЬНОЕ положение, двигатель работает и тормоза приложены- Приложить усилие вперед к центру рукоятки переключения передач. Трансмиссия не должна иметь возможности переключения в упор РЕВЕРС.

Схема №99

Войти

Три многодисковые входные муфты (1, 2, 5), передняя, средняя и задняя многодисковые муфты К1 (1), К2 (2) и К3 (5), расположены в планетарных передачах в корпусе трансмиссии. (Выпуск 112)

Многодисковая входная муфта состоит из ряда дисков с внутренними зубьями (4) на держателе дисков с внутренними зубьями и дисков с внешними зубьями (3) на держателе дисков с внешними зубьями.

Входные муфты

Входные муфты обеспечивают непозитивное блокирующее соединение между двумя элементами планетарного ряда или между одним элементом из каждого из двух планетарных рядов для передачи приводного крутящего момента. (Таблица 113)

Если поршень (20) на многодисковой муфте К1 (1) подвергается давлению масла, то он прижимает внутренний и наружный диски комплекта дисков вместе. Солнечная шестерня (17) блокируется с водилом (15) планетарной передачи через водило (19) диска с наружными зубьями и водило (18) диска с внутренними зубьями. Передний планетарный ряд, таким образом, блокируется и поворачивается как закрытый блок.

Если многодисковая муфта К2 (2) приводится в действие через поршень (14), поршень сжимает комплект дисков. Зубчатое колесо (16) с внутренним зацеплением переднего планетарного ряда блокируется зубчатым колесом (11) с внутренним зацеплением центрального планетарного ряда посредством водила (13) диска с наружными зубьями и водила (10) центрального планетарного ряда, на котором установлены диски с внутренними зубьями. Шестерня межтрубного пространства (16) и шестерня межтрубного пространства (11) вращаются с той же скоростью, что и входной вал (21)

Если многодисковая муфта К3 (5) приводится в действие через поршень (7), поршень сжимает комплект дисков. Солнечная шестерня (12) центрального планетарного ряда заперта с солнечной шестерней (9) заднего планетарного ряда посредством зубчатого с наружной стороны водила (6) диска и зубчатого с внутренней стороны водила (8) диска. Солнечная шестерня (12) и солнечная шестерня (9) вращаются с одинаковой скоростью.

Схема №100

Войти

Схема №101

Войти

1. Снять стопорное кольцо 11 с наружного многодискового водила 1.
2. Извлечь многодисковый пакет (12) из внешнего многодискового носителя (1). Обратить внимание, какой диск сцепления удаляется непосредственно перед пружинным диском (8) для повторной сборки. При повторном использовании дисков сцепления этот диск необходимо вернуть в исходное положение поверх тарелки пружины. 1 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 2 - МНОГОЦЕЛЕВОЙ ПРУЖИННЫЙ КОМПРЕССОР 8900
3. Поместить многоцелевой пружинный компрессор 8900 (2) на пружинную пластину и сжимайте пружину до тех пор, пока не откроется стопорное кольцо (1). (Рисунок 115)
4. Снять стопорное кольцо 1.
5. Вынуть тарельчатую пружину 7 и снять поршень 6, осторожно вдувая сжатый воздух в просверленный маслоподводящий канал.
6. Снять стопорное кольцо (3) и вынуть переднюю муфту свободного хода F1 (2). Соблюдать осторожность при снятии сцепления F1, чтобы не допустить выпадения плашек сцепления. Если это происходит, сцепление необходимо заменить.

Муфта ввода K1

Схема №102

Войти

Схема №103

Войти

Схема №104

Войти

1. Установить поршень 6 в наружное многодисковое водило 1. Проверить уплотнительные кольца 4 и 5, при необходимости заменить. Закругленные края уплотнительных колец должны быть направлены наружу. (Рисунок 116)
2. Вставить тарельчатую пружину 7. (Рисунок 116) Вставить тарельчатую пружину с кривизной в сторону поршня.
3. Вставить пружинную пластину (8). Вставить пружинную пластину с кривизной в сторону солнечной шестерни. Проверить уплотнительное кольцо 9, при необходимости заменить. 1 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 2 - МНОГОЦЕЛЕВОЙ ПРУЖИННЫЙ КОМПРЕССОР 8900
4. Поместить многоцелевой пружинный компрессор 8900 (2) на пружинную пластину и сжимайте пружину до тех пор, пока канавка стопорного кольца (1) не будет открыта. (Таблица 117)
5. Вставить стопорное кольцо (1). (Рис. 116) После установки проверить стопорное кольцо на правильность посадочного места. 1 - НАЖИМНОЙ ИНСТРУМЕНТ 8901 - A 2 - K1 ВНЕШНИЙ ДЕРЖАТЕЛЬ ДИСКА ВНИМАНИЕ: При работе с двусторонними фрикционными дисками сначала устанавливается стальная пластина с наружным выступом, затем фрикционный диск и продолжается до тех пор, пока не будут установлены все необходимые диски. При работе с односторонними фрикционными дисками сначала устанавливается диск с наружным выступом, а затем все диски с внутренним выступом.
6. Вставить многодисковый пакет (12) во внешнюю многодисковую каретку.
7. Вставить стопорное кольцо (11).
8. Измерить зазор пакета муфт K1, установив нажимной инструмент 8901-A (1) на наружный многодисковый диск. (Таблица 118)
9. С помощью рычажного пресса прижать прижимной инструмент к самой верхней линии с маркировкой 1200 Н (маркировочное кольцо еще видно, см. маленькую стрелку). 1 - ВНЕШНИЙ МНОГОДИСКОВЫЙ ДИСК - 1.8MM (0 071 ДЮЙМА) 2 - ВНЕШНИЙ МНОГОДИСКОВЫЙ ДИСК - 2.8MM (0 110 ДЮЙМА) 3 - ВНЕШНИЙ МНОГОДИСКОВЫЙ ДИСК - 4.0MM (0 158 ДЮЙМА) 4 - K1 ВНЕШНИЙ ДЕРЖАТЕЛЬ ДИСКА 5 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 6 - ФРИКЦИОННЫЕ ДИСКИ 7 - ДИСКОВАЯ ПРУЖИНА 8 - ПОРШНЕВАЯ
10. Для коробок передач с двусторонними фрикционными дисками с помощью щупа определить люфт " L " в трех точках между упорным кольцом 5 и наружным многодисковым 3. (Рисунок 119)
11. Во время измерения стопорное кольцо (5) должно контактировать с верхней опорной поверхностью канавки во внешнем многодисковом держателе (4).
12. Правильный зазор сцепления для коробок передач с двусторонними фрикционными дисками составляет 2,7-3,1 мм (0 106-0 122 дюйма) для трех версий фрикционных дисков, 3,0-3,4 мм (0 118-0 134 дюйма) для четырех версий дисков, 3,3-3,7 мм (0 130-0 146 дюйма) для пяти версий дисков и 3,6-4,0 мм (0 142-0 158 дюйма) для шести версий дисков.
13. При необходимости отрегулировать с помощью стопорного кольца (5). Стопорные кольца выпускаются толщиной 2,6 мм (0 102 дюйма), 2,9 мм (0 114 дюйма), 3,2 мм (0 126 дюйма), 3,5 мм (0 138 дюйма), 3,8 мм (0 150 дюйма) и 4,1 мм (0 162 дюйма).
14. Вставить переднюю муфту свободного хода F1 (2) и установить стопорное кольцо (3). Муфта свободного хода F1 (2) должна быть установлена в направлении стрелки. 1 - ВНЕШНИЕ МНОГОДИСКОВЫЕ ДИСКИ 2 - ВНЕШНИЕ МНОГОДИСКОВЫЕ ДИСКИ - 4.0MM (0 158 ДЮЙМА) 3 - K1 ВНЕШНИЙ ДЕРЖАТЕЛЬ ДИСКА 4 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 5 - ВНУТРЕННИЕ МНОГОДИСКОВЫЕ ДИСКИ 6 - ДИСКОВАЯ ПРУЖИНА 7 - ПОРШЕНЬ
15. Для передач, использующих односторонние фрикционные диски, с помощью щупа определить люфт " L " в трех точках между упорным кольцом (4) и наружным многодисковым (2). (Рисунок 120)
16. Во время измерения стопорное кольцо (4) должно контактировать с верхней опорной поверхностью канавки во внешнем многодисковом держателе (3).
17. Правильный зазор сцепления для коробок передач с односторонними фрикционными дисками составляет 2,4-2,8 мм (0 095-0 110 дюйма) для шести версий фрикционных дисков, 2,6-3,0 мм (0 102-0 118 дюйма) для восьми версий дисков, 2,8-3,2 мм (0 110-0 126 дюйма) для десяти версий дисков и 2,9-3,3 мм (0 114-0 130 дюйма) для двенадцати версий дисков.
18. При необходимости отрегулировать с помощью стопорного кольца 4. Стопорные кольца выпускаются толщиной 2,6 мм (0 102 дюйма), 2,9 мм (0 114 дюйма), 3,2 мм (0 126 дюйма), 3,5 мм (0 138 дюйма), 3,8 мм (0 150 дюйма) и 4,1 мм (0 162 дюйма).
19. Вставить переднюю муфту свободного хода F1 (2) и установить стопорное кольцо (3). Муфта свободного хода F1 (2) должна быть установлена в направлении стрелки.

Схема №105

Войти

Схема №106

Войти

1. Снять стопорное кольцо (19) с внутреннего многодискового водила K1 с интегрированным передним набором шестерен (2) и снять полую шестерню (18).
2. Снять входной вал с муфтой К2 (5). (Выпуск 121)
3. Снять игольчатый упорный подшипник 3.
4. Снять стопорное кольцо 17 с наружной многодисковой каретки К2. (Рисунок 121)
5. Извлечь многодисковый пакет (16). Обратить внимание, какой диск сцепления удаляется непосредственно перед дисковой пружиной (14) для повторной сборки. При повторном использовании дисков сцепления этот диск необходимо вернуть в исходное положение поверх дисковой пружины.
6. Вынуть тарельчатую пружину 14. (Рисунок 121) 1 - УНИВЕРСАЛЬНЫЙ ПРУЖИННЫЙ КОМПРЕССОР 8900 2 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО
7. Установить многоцелевой пружинный компрессор 8900 (1) на пружинный фиксатор (12) и нажимайте до тех пор, пока не освободится стопорное кольцо (2). (Рисунок 122)
8. Снять стопорное кольцо 2. (Рисунок 121)
9. Извлечь тарельчатую пружину 10 и вытащите поршень 9 из наружного многодискового водила.

Муфта ввода к2

Схема №107

Войти

Схема №108

Войти

Схема №109

Войти

1. Установить поршень 9 в наружное многодисковое водило, осмотреть уплотнения 6 и 7, при необходимости заменить, при этом закругленные края внутреннего уплотнения поршня 7 должны быть обращены наружу. (Рисунок 123)
2. Вставить тарельчатую пружину 10 и фиксатор пружины 12. Вставить тарельчатую пружину 10 изогнутой стороной к фиксатору пружины 12. Осмотреть уплотнение 11, при необходимости заменить. (Приложение 123) 1 - КОМПРЕССОР ПРУЖИННЫЙ МНОГОРАЗОВЫЙ 8900 2 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО
3. Поместить многоцелевой пружинный компрессор 8900 (1) на пружинную пластину и нажимайте до тех пор, пока канавка (2) стопорного кольца не будет открыта. (Рисунок 124)
4. Вставить стопорное кольцо.
5. Вставить тарельчатую пружину 14. ПРИМЕЧАНИЕ: Обратить внимание на последовательность дисков. Если оригинальные диски сцепления используются повторно, обязательно верните диск, указанный при разборке как принадлежащий верхней части дисковой пружины (14), в исходное положение.
6. Вставить многодисковый комплект (16) во внешний многодисковый носитель.
7. Установить стопорное кольцо (17). 1 - НАЖИМНОЙ ИНСТРУМЕНТ 8901-A 2 - ВНУТРЕННИЙ ДЕРЖАТЕЛЬ ДИСКА K1
8. Измерить зазор муфты К2, установив пресс-форму 8901-A (1) на наружном многодисковом тормозе. (Таблица 125)
9. С помощью рычажного пресса прижать прижимной инструмент к самой верхней линии с маркировкой 1200 Н (маркировочное кольцо еще видно, см. маленькую стрелку). 1 - ДИСКОВАЯ ПРУЖИНА 2 - НАРУЖНЫЙ МНОГОДИСКОВЫЙ - 1,8 ММ (0 071 ДЮЙМА) 3 - НАРУЖНЫЙ МНОГОДИСКОВЫЙ - 3,5 ММ (0 138 ДЮЙМА) 4 - НАРУЖНЫЙ МНОГОДИСКОВЫЙ - 4,0 ММ (0 158 ДЮЙМА) 5 - K2 НАРУЖНЫЙ ДЕРЖАТЕЛЬ ДИСКА 6 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 7 - ФРИКЦИОННЫЕ ДИСКИ 8 - ПОРШЕНЬ
10. С помощью щупа определить люфт " Л " в трех точках между стопорным кольцом 6 и наружным многодисковым 4. (Рисунок 126)
11. Во время измерения стопорное кольцо (6) должно контактировать с верхней опорной поверхностью канавки во внешнем многодисковом держателе.
12. Правильный зазор сцепления составляет 2,3-2,7 мм (0 091-0 106 дюйма) для трех версий фрикционных дисков, 2,4-2,8 мм (0 095-0 110 дюйма) для четырех версий дисков, 2,5-2,9 мм (0 099-0 114 дюйма) для пяти версий дисков и 2,7-3,1 мм (0 106-0 122 дюйма) для шести версий дисков.
13. При необходимости отрегулировать с помощью стопорного кольца 6. Стопорные кольца выпускаются толщиной 2,3 мм (0 091 дюйма), 2,6 мм (0 102 дюйма), 2,9 мм (0 114 дюйма), 3,2 мм (0 126 дюйма), 3,5 мм (0 138 дюйма) и 3,8 мм (0 150 дюйма). 1 - ИГОЛЬЧАТЫЙ РОЛИКОВЫЙ ПОДШИПНИК 11 - УПЛОТНЕНИЕ ФИКСАТОРА ПРУЖИНЫ - УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО 2 - ВНУТРЕННЯЯ ОБОЙМА ДИСКА K1 СО ВСТРОЕННЫМ ПЕРЕДНИМ НАБОРОМ ШЕСТЕРЕН 12 - ФИКСАТОР ПРУЖИНЫ 3 - УПОРНЫЙ ПОДШИПНИК 13 - УПОРНОЕ ОРНОЕ КОЛЬЦО 4 - КОЛЬЦА ТОРЛОННОГО УПЛОТНЕНИЯ 14 - ДИСКОВАЯ ПРУЖИНА 5 - ВХОДНОЙ ВАЛ И K2 МУФТА 15 - НАРУЖНАЯ ЗУБЧАТАЯ ПЛАСТИНА - 1,8 ММ. (0 071 ДЮЙМА) 6 - ВНЕШНЕЕ УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО ПОРШНЯ - УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО 16 - МНОГОДИСКОВЫЙ ПАКЕТ 7 - ВНУТРЕННЕЕ УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО ПОРШНЯ 17 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 8 - УПОРНАЯ ШАЙБА 18 - ПОЛОЕ ЗУБЧАТОЕ КОЛЕСО 9 - ПОРШЕНЬ 19 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 10 - ДИСКОВАЯ ПРУЖИНА
14. Вставить упорный игольчатый подшипник (3) во внутреннее многодисковое водило К1. Вставить упорный игольчатый подшипник (3) с небольшим количеством смазки для предотвращения его соскальзывания. (Рисунок 127)
15. Установить входной вал во внутреннее многодисковое водило К1 с интегрированным передним набором шестерен (2). 1 - Item_1 2 - Пункт _2 ПРИМЕЧАНИЕ: Убедиться, что полая шестерня (18) ориентирована во время установки таким образом, чтобы она выступала из держателя K2.
16. Установить колесо с внутренним зацеплением (18) и установить стопорное кольцо.

Схема №110

Войти

1. Снять стопорное кольцо 1 с внешнего многодискового водила. (Рисунок 129)
2. Снять многодисковый пакет (2) и тарельчатую пружину (3) с наружного многодискового водила. Обратить внимание, какой диск сцепления удаляется непосредственно перед дисковой пружиной (3) для повторной сборки. При повторном использовании дисков сцепления этот диск необходимо вернуть в исходное положение поверх тарелки пружины.
3. Поместить многоцелевой пружинный компрессор 8900 (9) на пружинную пластину (5) и сжимайте пружину до тех пор, пока защелкивающееся кольцо (4) не будет открыто. (Рисунок 129)
4. Снять стопорное кольцо 4.
5. Снять пружинную пластину 5 и поршень 6 с наружного многодискового водила.

Муфта ввода K3

Схема №111

Войти

Схема №112

Войти

Схема №113

Войти

1. Установить поршень 6 в наружное многодисковое водило 8. Проверить уплотнительное кольцо 7, при необходимости заменить. Закругленные края уплотнительного кольца должны быть направлены наружу. (Рис. 130)
2. Вставить пружинную пластину (5). Вставить пружинную пластину с кривизной в сторону поршня.
3. Установить многоцелевой пружинный компрессор 8900 (9) на пружинную пластину и зажимайте его до тех пор, пока не откроется канавка для стопорного кольца.
4. Вставить стопорное кольцо (4). Буртик стопорного кольца должен быть направлен к многодисковому пакету. ВНИМАНИЕ: При работе с двусторонними фрикционными дисками сначала устанавливается стальная пластина с внешними выступами, а затем фрикционный диск, и продолжается до тех пор, пока не будут установлены все необходимые диски. При работе с односторонними фрикционными дисками сначала устанавливается диск с внешними выступами, а затем диск с внутренними выступами, и продолжается до тех пор, пока не будут установлены все необходимые диски. Все односторонние диски устанавливаются фрикционной стороной вверх. ПРИМЕЧАНИЕ: Обратить внимание на последовательность дисков. Если оригинальные диски сцепления используются повторно, обязательно верните диск, указанный при разборке как принадлежащий верхней части дисковой пружины (3), в исходное положение. ПРИМЕЧАНИЕ: Поместить новые фрикционные многодисковые в жидкость ATF на один час перед установкой.
5. Установить дисковую пружину 3 и многодисковый пакет 2 во внешнее многодисковое водило 8.
6. Вставка стопорного кольца (1). 1 - ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ ПРЕССОВАНИЯ 8901-A 2 - ВНЕШНИЙ ДЕРЖАТЕЛЬ ДИСКА
7. Измерить зазор муфты K3, установив пресс-форму 8901-A (1) на наружном многодисковом тормозе. (Таблица 131)
8. С помощью рычажного пресса прижать прижимной инструмент к самой верхней линии с маркировкой 1200 Н (маркировочное кольцо еще видно, см. маленькую стрелку). 1 - НАРУЖНЫЙ ДЕРЖАТЕЛЬ ДИСКА 2 - НАРУЖНЫЙ МНОГОДИСКОВЫЙ - 4,0 ММ (0 158 ДЮЙМА) 3 - НАРУЖНЫЙ МНОГОДИСКОВЫЙ - 2,8 ММ (0 110 ДЮЙМА) 4 - НАРУЖНЫЙ МНОГОДИСКОВЫЙ - 1,8 ММ (0 079 ДЮЙМА) 5 - ДИСКОВАЯ ПРУЖИНА 6 - ПОРШЕНЬ 7 - ФРИКЦИОННЫЕ ДИСКИ - 2,1 ММ (0 083 ДЮЙМА) 8 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО.
9. Для передач с двухсторонними фрикционными дисками необходимо с помощью щупа определить люфт " L " в трех точках между стопорным кольцом 8 и наружным многодисковым 2. (Рисунок 132)
10. Во время измерения стопорное кольцо (8) должно контактировать с верхней опорной поверхностью канавки во внешнем многодисковом держателе.
11. Правильный зазор сцепления для коробок передач с двусторонними фрикционными дисками составляет 2,3-2,7 мм (0 091-0 106 дюйма) для трех версий фрикционных дисков, 2,4-2,8 мм (0 095-0 110 дюйма) для четырех версий дисков и 2,5-2,9 мм (0 099-0 114 дюйма) для пяти версий дисков.
12. При необходимости отрегулировать с помощью стопорного кольца 8. Стопорные кольца поставляются толщиной 2,0 мм (0 079 дюйма), 2,3 мм (0 091 дюйма), 2,6 мм (0 102 дюйма), 2,9 мм (0 114 дюйма), 3,2 мм (0 126 дюйма) и 3,5 мм (0 138 дюйма). 1 - НАРУЖНЫЙ ДЕРЖАТЕЛЬ ДИСКА 2 - НАРУЖНЫЙ МНОГОДИСКОВЫЙ - 4,0 ММ (0 158 ДЮЙМА) 3 - НАРУЖНЫЙ МНОГОДИСКОВЫЙ 4 - ДИСКОВАЯ ПРУЖИНА 5 - ПОРШЕНЬ 6 - ВНУТРЕННИЙ МНОГОДИСКОВЫЙ 7 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО
13. Для передач с односторонними фрикционными дисками с помощью щупа определить люфт " L " в трех точках между упорным кольцом (7) и наружным многодисковым (2). (Рисунок 133)
14. Во время измерения стопорное кольцо (7) должно контактировать с верхней опорной поверхностью канавки во внешнем многодисковом держателе.
15. Правильный зазор сцепления для коробок передач с односторонними фрикционными дисками составляет 2,3-2,7 мм (0 091-0 106 дюйма) для шести версий фрикционных дисков, 2,4-2,8 мм (0 095-0 110 дюйма) для восьми версий дисков и 2,5-2,9 мм (0 099-0 114 дюйма) для десяти версий дисков.
16. При необходимости отрегулировать с помощью стопорного кольца (7). Стопорные кольца поставляются толщиной 2,0 мм (0 079 дюйма), 2,3 мм (0 091 дюйма), 2,6 мм (0 102 дюйма), 2,9 мм (0 114 дюйма), 3,2 мм (0 126 дюйма) и 3,5 мм (0 138 дюйма).

Схема №114

Войти

Электрогидравлический блок управления содержит плиту переключения (13), выполненную из легкого сплава, для гидравлического управления и электрический блок управления (12). Электрический блок управления (12) содержит опорный корпус, выполненный из пластмассы, в котором собраны электрические компоненты (1-11). Опорный корпус установлен на плите переключения (13) и привинчен к ней. (Рис. 134)

Полосковые проводники, вставленные в поддерживающий корпус, образуют соединение между электрическими компонентами и штепсельным разъемом. Подключение к жгуту проводов на транспортном средстве и модулю управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) осуществляется через этот 13-контактный штекерный разъем с байонетным замком.

Схема №115

Войти

Блок управления электроклапаном (7) состоит из пластмассовой оболочки, в которой размещены датчики частоты вращения (1, 12), регулирующие электромагнитные клапаны (3, 4), электромагнитные клапаны (5, 6, 10), электромагнитный клапан ШТК (11), стояночный / нейтральный контакт (9) и датчик температуры трансмиссионного масла (8). Токопроводящие дорожки, интегрированные в оболочку, подключают электрические компоненты к штепсельному соединению (2). Все 13-штыревые разъемные соединения (2) устанавливают соединение с кабелем управления со стороны автомобиля и кабелем (2).

Рабочее давление (линейное давление или рабочее давление) (p-A)

Рабочее давление обеспечивает подачу давления на элементы гидравлического управления и переключения передач. Это самое высокое гидравлическое давление во всей гидросистеме. Рабочее давление регулируется на клапане регулирования рабочего давления по отношению к нагрузке и шестерне. Все другие давления, необходимые для управления коробкой передач, получаются из рабочего давления.

Давление переключения (p-S)

Давление переключения определяется электромагнитным клапаном регулирования давления переключения и клапаном регулирования давления переключения. Давление переключения

1. Регулирует давление в активирующем элементе переключения во время фазы переключения.
2. Определяет вместе с модулирующим давлением снижение давления на отключающем переключающем элементе, регулируемое клапаном регулировки перекрытия.
3. Инициализирует 2-ю передачу в режиме limp-home.

Модулирующее давление (p-Mod)

Модулирующее давление влияет на величину рабочего давления и определяет вместе с давлением переключения давление, регулируемое на клапане регулирования перекрытия. Регулирующее давление регулируется электромагнитным клапаном регулирования давления, который находится под давлением регулирующего клапана. Модулирующее давление является переменным и относительно нагрузки двигателя.

Давление регулирующего клапана/регулирующего клапана (p-RV)

Давление регулирующего клапана регулируется регулирующим клапаном в зависимости от рабочего давления (p-A) до максимального давления 8 бар (116 фунт/кв. дюйм). Он питает электромагнитный клапан регулирования давления с плавной регулировкой, электромагнитный клапан регулирования давления переключения и клапан регулирования давления клапана переключения.

Давление клапана переключения (p-SV)

Давление клапана переключения (p-Sv) выводится из давления регулирующего клапана (p-Rv), регулируется на клапане регулирования давления клапана переключения и затем присутствует на

1. 1-2 и 4-5 соленоидный клапан переключения передач.
2. Электромагнитный клапан 3-4 переключения.
3. Электромагнитный клапан 2-3 переключения.
4. Электромагнитный клапан блокировки гидротрансформатора.
5. 3-4 и 2-3 переключают клапан переключения давления.

Давление клапана переключения (p-SV) управляет управляющими клапанами через электромагнитные клапаны переключения на более высокую/более низкую передачу.

Давление перекрытия (p-U)

Давление перекрытия управляет снижением давления компонента сдвига во время фазы сдвига. Давление в переключающем элементе, когда он расцепляется, регулируется во время фазы переключения в зависимости от нагрузки двигателя (модулирующее давление) и давления в переключающем элементе, когда он сцепляется. Отрегулированное давление обратно пропорционально пропускной способности переключающего элемента, находящегося в зацеплении (регулируемое перекрытие).

Схема №116

Войти

Регулирующий клапан рабочего давления 4 расположен в корпусе клапана переключающей пластины и регулирует первичное давление гидросистемы. (Рис. 136)

Схема №117

Войти

Регулирующий клапан (6) блокировочной муфты гидротрансформатора расположен в корпусе клапана электрогидравлического модуля управления и отвечает за гидравлическое управление блокировочной муфтой гидротрансформатора и распределение смазочного масла.

Схема №118

Войти

Каждой группе переключений назначается по одному клапану регулирования перекрытия (1). (Выпуск 138) Клапан регулирования перекрытия 1-2 / 4-5 установлен в корпусе клапана переключения, клапаны регулирования перекрытия 2-3 и 3-4 установлены в корпусе клапана, клапан регулирования перекрытия регулирует снижение давления в течение фазы переключения.

Схема №119

Войти

Каждая переключающая группа оснащена одним командным клапаном (3). (Таблица 139) Командные клапаны 1-2 / 4-5 и 2-3 установлены в корпусе переключающего клапана, командный клапан 3-4 установлен в корпусе клапана и переключает переключающую группу с неподвижной фазы на фазу переключения и обратно.

Схема №120

Войти

В каждой группе переключения имеется по одному клапану переключения удерживающего давления (1). (Таблица 140) Клапаны переключения удерживающего давления 1-2 / 4-5 и 2-3 установлены в корпусе клапана переключения, а клапан переключения удерживающего давления 3-4 установлен в корпусе клапана, при этом клапан переключения удерживающего давления распределяет рабочее давление на один исполнительный механизм группы переключения.

Схема №121

Войти

Каждая группа переключения имеет один клапан переключения давления переключения (4). (Таблица 141) Клапаны переключения давления переключения 1-2 / 4-5 и 2-3 установлены в корпусе клапана переключения, клапан переключения давления 3-4 установлен в корпусе клапана и назначает давление переключения (p-S) приводу включения и давление перекрытия (p-U), регулируемое клапаном регулирования перекрытия, приводу отключения.

Схема №122

Войти

Клапан регулирования давления смазки (1) расположен в корпусе клапана электрогидравлического модуля управления и управляет жидкостью для смазки и охлаждения механической части трансмиссии, а также ограничивает давление в гидротрансформаторе. (Таблица 142)

Схема №123

Войти

Клапан 1 регулировки давления переключения расположен в корпусе клапана на переключающей пластине и регулирует давление переключения (p-S). (Таблица 143)

Схема №124

Войти

Клапан регулирования давления регулирующего клапана (1) расположен в корпусе клапана модуля электрогидравлического управления и регулирует давление регулирующего клапана / регулирующего клапана (p-Rv). (Рисунок 144)

Схема №125

Войти

Клапан регулирования давления клапана переключения (1) расположен в корпусе клапана модуля электрогидравлического управления и регулирует давление клапана переключения (p-Sv). (Таблица 145)

Электрический блок управления

Сигналы от модуля управления трансмиссией (МПТ) преобразуются в блок управления электроклапанами (7) в гидравлические функции. (Таблица 146) Датчики оборотов (1, 12), контакт блокировки стартера (9) и датчик температуры трансмиссионного масла (8) блока управления электроклапанами (7) снабжают МПТ входными сигналами, электромагнитные клапаны управляются МПТ и запускают гидравлические функции.

Схема №126

Войти

Рабочее давление (р-А) регулируется на регулирующем клапане рабочего давления (4) в зависимости от нагрузки (модулирующее давление, р-мод) и зубчатого колеса (давление К1 или К2) (1). Пружина в регулирующем клапане рабочего давления устанавливает минимальный уровень давления (базовое давление). (Таблица 147)

Клапан регулировки перекрытия

На фазе переключения осуществляется регулирование давления в приводе выключения переключения в зависимости от нагрузки двигателя (модулирующее давление, p-Mod) и давления в приводе включения, которое обратно пропорционально передаточной способности привода включения переключения (регулируемое перекрытие). (Рисунок 149)

Командный клапан

При разгерметизации торца (неподвижная фаза) рабочее давление (р-А) направляется на приводимый в действие элемент переключения, Если на торец командного клапана воздействует давление клапана переключения (р-Sv) (фаза переключения), то давление переключения (р-S) переключается на приводящий в действие элемент, а давление перекрытия (р-U) переключается на отключающий элемент.

Давление удержания клапана переключения

Клапан переключения удерживающего давления (1) приводится в действие давлениями, имеющимися на торце в приводах и пружине, он назначает рабочее давление (р-А) приводу с более высоким давлением (с учетом усилия пружины и эффективной площади поверхности), затем другой элемент группы переключения разгерметизируется. Клапан переключается только во время фазы переключения и только при определенном отношении давлений между давлением перекрытия (р-U) и давлением переключения (р-S) ( 1).

Переключить клапан переключения давления

При включении многодискового тормоза В1 (3) рабочее давление (р-А) прикладывается к торцу клапана переключения давления 1-2 / 4-5 переключения (4) через командный клапан (1). Состояние его переключения поддерживается в течение фазы переключения путем замены давления элемента переключения, действующего на его торец (и изменяющегося в течение фазы переключения), на соответствующее постоянное давление. При включении многодисковой муфты K1 (2), торец клапана переключения давления в течение этой фазы тоже разгерметизируется.

Клапан регулировки давления переключения

Давление переключения определяется электромагнитным клапаном регулирования давления переключения и клапаном регулирования давления переключения (1). (Таблица 154) Кроме того, давление от муфты К2 также присутствует на кольцевой поверхности клапана регулирования давления переключения, что снижает давление переключения на 2-й передаче.

Регулирующий клапан Регулирующий клапан

Давление регулирующего клапана (p-Rv) устанавливается на регулирующем клапане (1) в зависимости от рабочего давления (p-A) по максимальному давлению. (Рис. 155)

Клапан переключения давления Регулирующий клапан

Непостоянное давление регулирующего клапана (p-Rv) регулируется до постоянного давления клапана переключения (p-Sv) на клапане регулирования давления клапана переключения (1) и используется для питания электромагнитных клапанов 1-2 и 4-2 и 4-5 / 3-4 / 2-3 и электромагнитного клапана Pwm муфты блокировки гидротрансформатора. (Таблица 156)

Электрогидравлическая установка.

1. Переведите рычаг селектора в положение «П».
2. Поднять автомобиль.
3. Отстыковать 13-контактный штепсельный разъем 1. (Рисунок 157) Повернуть байонетный замок вилки переходника 2 против часовой стрелки. 1 - ТЕПЛОВОЙ ЭКРАН 2 - ЭЛЕКТРОГИДРАВЛИЧЕСКИЙ БЛОК 3 - БОЛТ 4 - МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР 5 - МАСЛЯНЫЙ ПОДДОН 6 - ЗАЖИМНОЙ ЭЛЕМЕНТ 7 - БОЛТ 8-13-КОНТАКТНЫЙ ШТЕПСЕЛЬНЫЙ ЕЛЬНЫЙ РАЗЪЕМ 9 - БОЛТ 10 - ВИЛКА ПЕРЕХОД10
4. Ослабить болт (9) вилки переходника и извлечь вилку (10) переходника из корпуса трансмиссии.
5. Отсоединить масляный поддон 5.
6. Снять масляный фильтр 4.
7. Открутить болты Торкс (3) и снять модуль электрогидравлического управления (2).

Схема №127

Войти

Схема №128

Войти

Схема №129

Войти

Схема №130

Войти

Схема №131

Войти

Схема №132

Войти

Схема №133

Войти

Схема №134

Войти

Схема №135

Войти

Схема №136

Войти

Схема №137

Войти

1. Снять электрогидравлический агрегат с транспортного средства (см. " ДЕМОНТАЖ ").
2. Снять электромагнитные колпачки (1, 2), если они установлены.
3. Открутить болты Торкс (3, 4). ПРИМЕЧАНИЕ: Обратить внимание на различную длину болтов Torx®.
4. Снять листовые рессоры 5.
5. Извлечь электромагнитные клапаны (6-11) из пластины переключения (13). ПРИМЕЧАНИЕ: Проверить уплотнительные кольца на электромагнитных клапанах на наличие повреждений и при необходимости заменить.
6. Отогните стопорный язычок на ребре жесткости на датчике температуры трансмиссионного масла.
7. Снять модуль электрогидравлического управления 12 с плиты переключения 13. A - РАБОЧИЕ И СМАЗОЧНЫЕ КЛАПАНЫ РЕГУЛИРОВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ И 2-3 ПЕРЕКРЫВАЮЩИЕСЯ КЛАПАНЫ B - 1-2/4-5 ГРУППА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ И КЛАПАНЫ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ, КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ И РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН КЛАПАНЫ РЕГУЛИРОВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ C - 3-4 ГРУППА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ D - 2-3 ГРУППА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ, БЛОКИРОВКА муфта блокировки гидротрансформатора И B2 РЕГУЛИРУЮЩИЕ КЛАПАНЫ.
8. Обратить внимание на расположение основных компонентов группы клапанов переключения для справки по сборке. A - Рабочие и смазочные клапаны регулировки давления и 2-3 перекрывающихся клапана B - 1-2/4-5 Переключающая группа и переключающий, переключающий клапан и регулирующий клапан Клапаны регулирования давления C - 3-4 переключение Group D - 2-3 переключение Group, муфта блокировки гидротрансформатора замок-up, B2 Регулирующие клапаны 1 - БОЛТЫ - 29 2 - КОРПУС КЛАПАНА 3 - УПЛОТНИТЕЛЬНАЯ ПЛАСТИНА 4 - КОРПУС КЛАПАНА 5 - ЛИСТОВАЯ ПРУЖИНА ПРИМЕЧАНИЕ: Большое внимание уделите чистоте при всех работах на пластине переключения передач. Нельзя использовать пушистую ткань. Особенно хороши кожаные ткани. После демонтажа все детали необходимо промыть и продуть сжатым воздухом, отметив, что детали могут быть сдуты.
9. Открутить пластинчатую пружину (5).
10. Открутить болты Torx® (1).
11. Снять корпус клапана 2 с корпуса клапана 4.
12. Снять уплотнительную пластину 3. 1 - ФИЛЬТРЫ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА
13. Снять фильтры (1) для электромагнитных клапанов регулирования давления и переключения передач с корпуса клапана. (Таблица 162) 1 - ФИЛЬТР ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ БЛОКИРОВКИ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ
14. Снять сетчатый фильтр (1) на входе электромагнитного клапана блокировки гидротрансформатора. 1 - СТАЛЬНЫЕ КОНТРОЛЬНЫЕ ШАРИКИ 2 - ЦЕНТРАЛЬНЫЙ СЕТЧАТЫЙ ФИЛЬТР 3 - СТАЛЬНЫЕ КОНТРОЛЬНЫЕ ШАРИКИ 4 - ПЛАСТМАССОВЫЕ КОНТРОЛЬНЫЕ ШАРИКИ 5 - ОБЫКНОВЕННЫЙ ДЮБЕЛЬ ПРИМЕЧАНИЕ: Всего в корпусе клапана расположено 12 шариков клапана, четыре из пластика (4) и восемь из стали (1, 3).
15. Обратить внимание на расположение всех контрольных шариков (1, 3, 4) и центрального сетчатого фильтра (2) для повторной установки. Снять все контрольные шарики (1, 3, 4) и центральный сетчатый фильтр (2). 1 - B2 переключение клапан 5 - муфта блокировки гидротрансформатора Демпфер клапан - при наличии 2 -2-3 УДЕРЖИВАЮЩИЙ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ДАВЛЕНИЯ 6 - КЛАПАН БЛОКИРОВКИ РЕГУЛЯТОРА муфта блокировки гидротрансформатора 3-2-3 КОМАНДНЫЙ КЛАПАН 7 - БОКОВАЯ КРЫШКА 4-2-3 ДАВЛЕНИЕ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ
16. Отвернуть винты, крепящие боковую крышку (7) к корпусу клапана и корпусу клапана.
17. Снять клапан переключения передач B-2 в сборе (1), 2-3 удерживающий клапан в сборе (2), 2-3 командный клапан в сборе (3), 2-3 переключающий клапан в сборе (4), клапан заслонки муфта блокировки гидротрансформатора (5), если он оборудован, и клапан регулятора блокировки муфта блокировки гидротрансформатора в сборе (6) с корпуса клапана.
18. Проверить все клапаны на легкость перемещения и стружку. 1-1-2/4-5 МУФТА РЕГУЛИРОВКИ ПЕРЕКРЫТИЯ И ПОРШЕНЬ 4 - СОЛЕНОИДНЫЙ КЛАПАН РЕГУЛИРОВКИ ДАВЛЕНИЯ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ 2 - КЛАПАН РЕГУЛИРОВКИ ДАВЛЕНИЯ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ 5 - БОКОВАЯ КРЫШКА 3 - РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ РЕГУЛИРУЮЩЕГО КЛАПАНА
19. Отвернуть винты, крепящие боковую крышку (5) к корпусу клапана и корпусу клапана.
20. Снять клапан регулировки перекрытия 1-2/4-5, втулку и поршень в сборе (1), клапан регулировки давления переключения (2), регулятор давления регулирующего клапана в сборе (3) и электромагнитный клапан регулировки давления переключения (4) с корпуса клапана.
21. Проверить все клапаны на легкость перемещения и стружку. 1-1-2/4-5 КОМАНДНЫЙ КЛАПАН 3-1-2/4-5 ДАВЛЕНИЕ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ 2-1-2/4-5 КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ УДЕРЖИВАЮЩЕГО ДАВЛЕНИЯ 4 - БОКОВАЯ КРЫШКА
22. Отвернуть винты, крепящие боковую крышку (4) к корпусу клапана и корпусу клапана.
23. Снять 1-2/4-5 командный клапан в сборе (1), 1-2/4-5 удерживающий клапан переключения давления (2) и 1-2/4-5 переключающий клапан переключения давления в сборе (3) с корпуса клапана.
24. Проверить все клапаны на легкость перемещения и стружку. ПРИМЕЧАНИЕ: Втулки и поршни регулирующих клапанов перекрытия не должны перепутываться. 1 - КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ 4-3-4 ДАВЛЕНИЕ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ 2-3-4 УДЕРЖИВАЮЩИЙ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ДАВЛЕНИЯ 5-3-4 ПЕРЕКРЫВАЮЩИЙ РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН, ВТУЛКА И ПОРШЕНЬ 3-3-4 КОМАНДНЫЙ КЛАПАН 6 - БОКОВАЯ КРЫШКА
25. Отвернуть винты, крепящие боковую крышку (6) к корпусу клапана и корпусу клапана.
26. Снять секторный клапан 1.
27. Снять 3-4 удерживающий клапан переключения давления в сборе (2), 3-4 командный клапан в сборе (3), 3-4 переключающий клапан переключения давления в сборе (4) и 3-4 перекрывающий регулирующий клапан в сборе с втулкой и поршнем в сборе (5) с корпуса клапана.
28. Проверить все клапаны на легкость перемещения и стружку. 1 - КЛАПАН РЕГУЛИРОВКИ ДАВЛЕНИЯ В МАГИСТРАЛИ 3-2-3 КЛАПАН РЕГУЛИРОВКИ ПЕРЕКРЫТИЯ, ВТУЛКА И ПОРШЕНЬ 2 - КЛАПАН РЕГУЛИРОВКИ ДАВЛЕНИЯ СМАЗКИ 4 - БОКОВАЯ КРЫШКА
29. Отвернуть винты, крепящие боковую крышку (4) к корпусу клапана и корпусу клапана.
30. Снять клапан регулировки давления в трубопроводе в сборе (1), клапан регулировки давления смазки в сборе (2) и клапан регулировки перекрытия 2-3, втулку и поршень в сборе (3) с корпуса клапана.
31. Проверить все клапаны на легкость перемещения и стружку. 1 - КЛАПАН ПОДАЧИ ДАВЛЕНИЯ
32. Снять клапан подачи давления (1) с корпуса клапана.

Тщательно очистить и промыть корпуса клапанов, клапаны, пробки, пружины и сепараторные пластины только стандартным раствором для очистки деталей. Не использовать бензин, керосин или любой тип едкого раствора.

Не погружайте никакие электрические компоненты в чистящий раствор. Очистить электрические компоненты, протерев их только сухими салфетками.

Просушите все, кроме электрических частей, сжатым воздухом. Убедиться, что все проходы чистые и не имеют препятствий. Не использовать ветошь или салфетки для сушки или вытирания компонентов корпуса клапана. Ворсинки из этих материалов могут прилипать к частям корпуса клапана, мешать работе клапана и забивать фильтры и каналы для жидкости.

1. Клапан ПОДАЧИ ДАВЛЕНИЯ (1) - 2 ШТ. КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ - 2 ШТ. - 2 ШТ. - 171) NAG1 КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПРУЖИН РАЗМЕР КЛАПАНА 0,5КЛАПАН СВОБОДНАЯ ДЛИНА 2-3 ВЫДЕРЖКА (2) 18,8 -19,6 мм (0,74-0,77 дюйм) 12 Т / Ц Демпфер сцепления (5) 37,5-38,5 мм (1,48-1,51 дюйм.) 19,5 Т / Ц ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ сцепления (L90) 23,6 мм (Команда (0,51 дюйм)
2. Смазать и установить клапан переключения передач B-2 в сборе (1), 2-3 удерживающий клапан в сборе (2), 2-3 командный клапан в сборе (3), 2-3 переключающий клапан в сборе (4), клапан демпфирования муфта блокировки гидротрансформатора (5), если он оборудован, и клапан регулятора блокировки T/CC в сборе (6) в корпус клапана.
3. БОКОВАЯ КРЫШКА и винты, удерживающие БОКОВУЮ КРЫШКУ (7), к корпусу клапана и корпусу клапана. Затянуть винты на 4 Н.м (35 дюйм. 3.2.6 фунт.).NAG1 КОРПУС КЛАПАНА ПРУЖИНА РАЗМЕР КЛАПАНА СВОБОДНАЯ ДЛИНА КАТУШКИ 1-2 / 4-5 Перекрытие (1) 20,95-21,65 мм (0,82-0,85 дюйм.) 14,5 Регулятор давления переключения (2) 22,4-23,6 мм (0,88-0,93 дюйм.).
4. Смазать и установить клапан регулировки перекрытия 1-2/4-5, втулку и поршень в сборе (1), клапан регулировки давления переключения в сборе (2), клапан регулировки давления клапана управления в сборе (3) и клапан регулировки давления соленоида переключения в сборе (4) в корпус клапана.
5. Установить боковую крышку и винты, удерживающие боковой клапан (5), на корпус клапана и корпус клапана Затянуть винты до 4 Н.м (35 д. фунт.).NAG1 КОРПУС КЛАПАНА ПРУЖИНА РАЗМЕР КЛАПАНА СВОБОДНАЯ ДЛИНА ПОЛНАЯ КАТУШКИ 1-2 / 4-5 Выдержка (2), 1-2 / 4-5 Давление сдвига (3) 21.1-22.5 мм (0.83-0.5 88 дюйм.) 14 1-2 / 4-5 Команда-1-1-3 - Команда-1-1 (0.3)
6. Смазать и установить узел 1-2/4-5 командного клапана (1), 1-2/4-5 удерживающего клапана переключения давления (2) и узел 1-2/4-5 переключения давления (3) в корпус клапана.
7. Установить БОКОВУЮ КРЫШКУ и винты, удерживающие боковой клапан (4) на корпусе клапана и корпусе клапана Затянуть винты до 4 Н.м (35 д. фунт.).NAG1 КОРПУС КЛАПАНА ПРУЖИНА РАЗМЕР КЛАПАНА СВОБОДНАЯ ДЛИНА ВСЕГО КАТУШЕК 3 / 4 Над перекрытием (5) 20,4-21,0 мм (0,80-0,83 дюйма) 13 3-4 Выдержка (2) 21,1-22,5 мм (0,83-0,88 дюйма) 14-4 Команда 3-4 (3-4).
8. Смазать и установить секторный клапан 1.
9. Смазать и установить 3-4 удерживающий клапан переключения давления в сборе (2), 3-4 командный клапан в сборе (3), 3-4 переключающий клапан в сборе (4) и 3-4 перекрывающий регулирующий клапан с втулкой и поршнем в сборе (5) в корпус клапана.
10. Установить боковую крышку и винты, удерживающие боковой клапан (6), на корпус клапана и корпус клапана ЗАТЯНУТЬ винты до 4 Н.м (35 д. фунт.).NAG1 КОРПУС КЛАПАНА ПРУЖИНА РАЗМЕР КЛАПАНА СВОБОДНАЯ ДЛИНА ВСЕГО КАТУШЕК Клапан регулировки давления смазки (2) 64,8-68,2 мм (2,55-2,68 дюйма) 24 2-3 Нахлест (3) 16,9-18,7 мм (0,66-0,74 дюйма) 13 Линия давления
11. Смазать и установить клапан регулировки рабочего давления в сборе (1), клапан регулировки давления смазки в сборе (2) и клапан регулировки перекрытия 2-3, втулку и поршень в сборе (3) в корпус клапана.
12. Установить боковую крышку и винты, удерживающие боковую крышку (6), на корпус клапана и корпус клапана. Затянуть винты до 4 Н.м (35 фунтов). 1 - СТАЛЬНЫЕ КОНТРОЛЬНЫЕ ШАРИКИ 2 - ЦЕНТРАЛЬНЫЙ СЕТЧАТЫЙ ФИЛЬТР 3 - СТАЛЬНЫЕ КОНТРОЛЬНЫЕ ШАРИКИ 4 - ПЛАСТИКОВЫЕ КОНТРОЛЬНЫЕ ШАРИКИ 5 - ОБЫКНОВЕННЫЙ ДЮБЕЛЬ ПРИМЕЧАНИЕ: Всего в корпусе клапана расположено 12 шариков клапана, четыре из пластика (4) и восемь из стали (1, 3).
13. Установить все контрольные шарики (1, 3, 4) и центральный сетчатый фильтр (2). (Таблица 177) 1 - ФИЛЬТР ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ БЛОКИРОВКИ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ
14. Установить сетчатый фильтр 1 на входе электромагнитного клапана управления блокировкой гидротрансформатора. (Таблица 178) 1 - БОЛТЫ - 29 2 - КОРПУС КЛАПАНА 3 - УПЛОТНИТЕЛЬНАЯ ПЛАСТИНА 4 - КОРПУС КЛАПАНА 5 - ПЛАСТИНЧАТАЯ ПРУЖИНА
15. Установить уплотнительную пластину (3) на корпус клапана (4). (Таблица 179)
16. Установить корпус клапана (2) на корпус клапана (4) и уплотнительную пластину (3).
17. Установить на пластину переключения передач болты Torx ® (1). (Таблица 179) Затянуть болты до 8 Н.м (71 дюйм фунт.).
18. Установить пластинчатую пружину 5. (Рисунок 179) 1 - СЕТЧАТЫЕ ФИЛЬТРЫ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫХ КЛАПАНОВ
19. УСТАНОВИТЬ СЕТЧАТЫЕ ФИЛЬТРЫ (1) ДЛЯ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫХ КЛАПАНОВ РЕГУЛИРОВКИ ДАВЛЕНИЯ И ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ДАВЛЕНИЯ 2 В КОРПУС КЛАПАНА. (Таблица 12) 1 - СОЛЕНОИДНЫЙ КОЛПАЧОК (если установлен) 2 - СОЛЕНОИДНЫЙ КОЛПАЧОК (если установлен) 3 - болт - M6X32 4 - болт - M6x30 5 - ЛИСТОВАЯ ПРУЖИНА 6 - РЕГУЛИРОВАНИЕ ДАВЛЕНИЯ- СОЛЕНОИДНЫЙ ОК7 - SH3 - Переключение
20. Установить модуль электрогидравлического управления 12 на переключающую пластину 13. (Рисунок 181)
21. Отогните стопорное ушко на ребре жесткости на датчике температуры трансмиссионного масла для удержания электрогидравлического модуля управления.
22. Установить электромагнитные клапаны (6-11) в переключающую пластину (13). ПРИМЕЧАНИЕ: Проверить уплотнительные кольца на электромагнитных клапанах на наличие повреждений и при необходимости заменить.
23. Установить пластинчатые пружины 5.
24. Установить торцевые болты Torx ® (3, 4). (Таблица 181) Затянуть болты до 8 Н.м (71 дюйм фунт.). ПРИМЕЧАНИЕ: Обратить внимание на различную длину торцевых болтов Torx ®.
25. Установить крышки электромагнитов (1, 2), если таковые имеются.
26. Установить электрогидравлический агрегат в транспортное средство.

Схема №138

Войти

1. Поместить электрогидравлический агрегат в корпус коробки передач.
2. Вставить клапан переключения 1 в привод стопорной пластины 2. При установке модуля электрогидравлического управления в корпус коробки передач пластмассовая часть клапана переключения 1 должна войти в зацепление с приводом стопорной пластины 2. (Рис. 182) 1 - ТЕПЛОВОЙ ЭКРАН 2 - ЭЛЕКТРОГИДРАВЛИЧЕСКИЙ БЛОК 3 - БОЛТ 4 - МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР 5 - ПЕРЕХОДНИК МАСЛЯНОГО БОЛТА 6 - ЗАЖИМНОЙ ЭЛЕМЕНТ 7 - БОЛТ 8-13-КОНТАКТНЫЙ РАЗЪЕМ
3. Установить торцевые болты Torx ® (3) и затянуть до 8 Н.м (71 дюйм, фунт.). (Таблица 183)
4. Установить новый масляный фильтр 4. (Рисунок 183)
5. Установить масляный поддон (5) и затянуть болты масляного поддона на 8 Н · м (71 дюйм фунт.). (Таблица 183)
6. Установить переходную пробку (10) в корпус коробки передач и затянуть болт (9) на 2,5 Н.м (22 фунта на дюйм). (Таблица 183) 1 - ШТЕПСЕЛЬНЫЙ РАЗЪЕМ 2 - ПЕРЕХОДНАЯ ПРОБКА
7. Проверить уплотнительное кольцо на штепсельном разъеме 1 и при необходимости заменить его. (Рисунок 184)
8. Ввернуть штепсельный разъем 1 в переходную вилку 2. Для подключения штепсельного разъема 1 повернуть байонетный замок вилки переходной 2 по часовой стрелке.
9. Заправить трансмиссию правильным маслом, используя стандартную процедуру. См. " ОПИСАНИЕ " и " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ".

Схема №139

Войти

Регулятор уровня масла расположен на электрогидравлической установке (4) и состоит из поплавка (5), встроенного в электрогидравлическую установку. Поплавок расположен так, чтобы заглушить отверстие (6) между масляной галереей (2) и камерой редуктора (1) так, чтобы вращающиеся зубчатые передачи не разбрызгивались в масле при повышении уровня масла. Регулятор уровня масла уменьшает потери мощности и предотвращает выброс масла из корпуса трансмиссии при высоких температурах масла.

Заполнение коробок передач

Чтобы избежать переполнения коробки передач после замены жидкости или капитального ремонта, выполнить следующую процедуру

1. Убедиться, что автомобиль стоит на ровной поверхности.
2. Снять колпачок трубки щупа.
3. Добавьте в коробку передач следующее первоначальное количество Mopar ® ATF + 4, жидкости для автоматической коробки передач: Если были заменены только жидкость и фильтр, добавьте 5,0 л (10,6 шт.) трансмиссионной жидкости в коробку передач. Если коробка передач была полностью отремонтирована или гидротрансформатор был заменен или осушен, добавьте 7,7 л (16,3 шт.) трансмиссионной жидкости в коробку передач.
4. Проверить трансмиссионную жидкость и отрегулировать в соответствии с требованиями. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ".

Схема №140

Войти

Схема №141

Войти

1. Убедиться, что автомобиль стоит на ровной поверхности.
2. Снять колпачок трубки щупа. ВНИМАНИЕ: Риск аварии от трогания автомобиля с места самостоятельно при работающем двигателе. Риск получения травм от ушибов и ожогов, если вставить руки в двигатель при его запуске или при работе. Закрепить транспортное средство, чтобы предотвратить его трогание с места. Носить правильно застегнутую и плотно прилегающую рабочую одежду. Не прикасайтесь к горячим или вращающимся деталям.
3. Включить рабочий тормоз. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостых оборотах в положении рычага селектора «П».
4. Переключение режимов трансмиссии несколько раз при неподвижном транспортном средстве и холостом ходе двигателя
5. Прогрейте трансмиссию, подождать не менее 2 минут и проверить уровень масла при работающем двигателе. Протолкните масломерную линейку 9336 в наполнительную трубку трансмиссии, пока наконечник линейки не коснется масляного поддона, и снова вытянуть, считать уровень масла, повторить, если необходимо. ПРИМЕЧАНИЕ: При установке измерительная линейка будет выступать из наполнительной трубки.
6. Проверить температуру трансмиссионного масла с помощью соответствующего сканирующего инструмента. ПРИМЕЧАНИЕ: Истинная температура трансмиссионного масла может быть считана только сканирующим инструментом в положении РЕВЕРС или в любом положении прямой передачи.
7. С помощью передачи в «P» определить высоту уровня масла на щупе и, используя высоту, температуру передачи и график трансмиссионной жидкости, определить, является ли уровень трансмиссионного масла правильным.
8. При необходимости добавьте или удалить масло и повторно проверить уровень масла.
9. Как только уровень масла станет правильным, установить колпачок трубки щупа.

Схема №142

Войти

1. Запустить двигатель до тех пор, пока трансмиссионное масло не достигнет рабочей температуры.
2. Поднять и поддержать автомобиль.
3. Отвернуть болты 5 и снять фиксаторы 4, крепящие масляный поддон к трансмиссии.
4. Снять поддон картера коробки передач (3) и прокладку (2) с коробки передач.
5. Снять фильтр трансмиссионного масла 1 и уплотнительное кольцо с электрогидравлического блока управления.
6. Очистить внутреннюю часть масляного поддона (3) от мусора. Осмотреть прокладку масляного поддона (2) и при необходимости заменить.
7. Установить в ЭГР новый масляный фильтр 1 и уплотнительное кольцо.
8. Установить масляный поддон (3) и прокладку (2) на коробку передач.
9. Установить болты масляного поддона (5) и фиксаторы (4). Затянуть болты до 8 Н.м (70 дюймовых фунтов).
10. Опустить автомобиль и добавьте 5,0 л (10,6 частей) трансмиссионной жидкости в трансмиссию.
11. Проверить уровень масла (см. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ").

Схема №143

Войти

Муфты свободного хода установлены в переднем планетарном ряду между солнечной шестерней и валом статора, а в заднем планетарном ряду между солнечной шестерней и промежуточным валом.

Колесо свободного хода состоит из наружной обоймы (4), внутренней обоймы (7), ряда запирающих элементов (3) и обоймы (6) для этих запирающих элементов.

Муфта свободного хода

Муфта свободного хода оптимизирует отдельные переключения передач. Они блокируют отдельные элементы планетарного ряда вместе или против корпуса трансмиссии в одном направлении вращения, чтобы обеспечить передачу крутящего момента. (Таблица 191)

Если внутренняя дорожка качения (7) муфты свободного хода заблокирована, а наружная дорожка качения (4) поворачивается против часовой стрелки (1), блокирующие элементы (3) принимают диагональное положение благодаря своим специальным контурам, обеспечивая функцию свободного хода. Внутреннее кольцо (4) скользит под запирающими элементами (3) с минимальным трением. Если вращение наружной обоймы (4) изменится на вращение по часовой стрелке (2), стопорные элементы (3) встанут и зафиксируют наружную и внутреннюю обоймы (4, 7) вместе.

Схема №144

Войти

Схема №145

Войти

1. Снять стопорное кольцо 5 с полого вала 1.
2. Снять заднюю солнечную шестерню (4) с водилом с внутренним зубчатым диском K3 и задней муфтой свободного хода F2 (3).
3. Снять стопорное кольцо 2 для свободного хода. (Рисунок 192)
4. Выпрессуйте муфту свободного хода 3 из солнечной шестерни.
5. Проверить уплотнительные кольца (6), при необходимости заменить. 1 - ВНУТРЕННЕЕ ВОДИЛО ДИСКА K3 И ЗАДНЯЯ ПЛАНЕТАРНАЯ СОЛНЕЧНАЯ ШЕСТЕРНЯ 2 - ПОДШИПНИК КАЧЕНИЯ 3 - МУФТА СВОБОДНОГО ХОДА F2
6. Проверить антифрикционный подшипник (2) в задней планетарной солнечной шестерне на наличие повреждений и при необходимости заменить. (Рисунок 193)

Муфта свободного хода F2

1. Нажать муфту свободного хода Ф2 (3) на солнечную шестерню (4). (Выпуск 194)
2. Установить стопорное кольцо 2 для муфты свободного хода.
3. Проверить уплотнительные кольца (6) на полом валу, при необходимости заменить. (Таблица 194)
4. Установить на полый вал заднюю солнечную шестерню (4) с водилом диска с внутренними зубьями К3 и задней муфтой свободного хода (3).
5. Проверить правильность работы муфты свободного хода F2. Когда узел удерживается стопорным кольцом муфты F2 вверх, должна быть обеспечена возможность вращения полого вала против часовой стрелки.
6. Установить стопорное кольцо 5 на полый вал 1.

Трос переключения передач

1. Положение рычага переключения передач и заслонки должно совпадать со всеми положениями механизма переключения передач PARK (ПАРК), NEUTRAL (НЕЙТРАЛЬ) и стопора переключения передач.
2. Запуск двигателя должен быть возможен только при положении рычага переключения пола в положении PARK или NEUTRAL. Запуск двигателя должен быть невозможен при любом другом положении передачи.
3. При не нажатой кнопке ручки напольного переключения передач и рычаге в положении: ПАРК - Приложить переднее усилие к центру ручки и снять давление. Запуск двигателя должен быть возможен. Положение PARK (СТОЯНКА) - приложить усилие назад к центру рукоятки и снять давление. Запуск двигателя должен быть возможен. НЕЙТРАЛЬНОЕ положение - Нормальное положение. Запуск двигателя должен быть возможен. НЕЙТРАЛЬНОЕ положение - Двигатель работает и тормоза применены, приложить усилие вперед на центр рукоятки переключения передач. Коробка передач не должна переключаться с НЕЙТРАЛЬНОЙ на ОБРАТНУЮ.

1. Перевести передачу в PARK.
2. Поднять автомобиль.
3. Выведите из зацепления проушину троса переключения передач (3) на ручном рычаге переключения передач и вытянуть трос из монтажного кронштейна (4). (Шток 195) 1 - ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ В СБОРЕ 2 - РЕГУЛИРОВОЧНАЯ ГАЙКА 3 - ТРОС ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ 4 - КРЕПЛЕНИЕ ТРОСА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ 5 - ТРОС БЛОКИРОВКИ ПАРКОВКИ
4. Опустить автомобиль.
5. При необходимости снять напольную консоль для доступа к механизму переключения передач и тросам (см. раздел " ДЕМОНТАЖ ").
6. При необходимости вывернуть болты, удерживающие щиток, прикрывающий трос переключения передач и парковочного замка, к узлу переключения передач и снять щиток.
7. Снять трос переключения передач (3) с пальца рычага переключения передач. (Рисунок 196)
8. Извлечь фиксатор троса переключения передач (4) из паза в узле переключения передач.
9. Из-под капота снять втулку троса переключения передач с приборной панели.
10. Снять трос переключения передач с автомобиля.

1. Из-под капота протяните трос переключения передач (3) через приборную панель по направлению к переключателю в сборе. (Рисунок 197)
2. Из-под капота установить втулку на приборную панель.
3. Включить фиксатор троса переключения передач (4) в паз в узле переключения передач.
4. Установить трос переключения передач (3) на палец рычага переключения передач.
5. При необходимости ослабить регулировочную гайку (2) троса.
6. Поднять автомобиль.
7. Убедиться, что коробка передач находится в положении PARK, попытавшись вращать карданный вал. Если карданный вал вращается, переведите рычаг ручного переключения передач в полностью заднее положение и поворачивайте карданный вал до тех пор, пока не включится система ПАК.
8. Протяните трос переключения передач (3) через монтажный кронштейн (4). (Рисунок 198)
9. Зацепите проушину троса переключения передач (3) за рычаг ручного переключения передач. 1 - ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ПЕРЕДАЧ В СБОРЕ 2 - РЕГУЛИРОВОЧНАЯ ГАЙКА 3 - ТРОС ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ 4 - КРЕПЛЕНИЕ ТРОСА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ 5 - ТРОС БЛОКИРОВКИ ПАРКОВКИ
10. Снижение транспортного средства.
11. Убедиться, что переключатель находится в положении PARK.
12. Затянуть регулировочную гайку (2) до 30 Н.м (265 дюймовых фунтов). (Таблица 199)
13. Проверить правильность работы переключателя.
14. При необходимости установить экран, закрывающий кабели переключения передач и блокировки парковки, на узел переключения передач и установить болты для крепления экрана к узлу переключения передач.
15. Установить напольную консоль (см. раздел " МОНТАЖ "), нижние компоненты приборной панели (см. раздел " МОНТАЖ ") и изоляционную накладку приборной панели (при необходимости).

Проверить регулировку запуском двигателя на СТОЯНКЕ и НЕЙТРАЛЬНО. Регулировка ПРАВИЛЬНАЯ, если двигатель запускается только в этих положениях. Регулировка НЕПРАВИЛЬНАЯ, если двигатель запускается в одном, но не в обоих положениях. Если двигатель запускается в любом положении, отличном от PARK или NEUTRAL, или если двигатель вообще не будет запускаться, контакт стояночного/нейтрального положения может быть неисправен.

1. Перевести передачу в PARK.
2. При необходимости снять напольную консоль для доступа к регулировке троса переключения передач (см. раздел " ДЕМОНТАЖ ").
3. Ослабить регулировочную гайку (2) троса переключения передач.
4. Поднять автомобиль.
5. Отсоединить ушко троса от рычага переключения передач.
6. Убедиться, что рычаг переключения передач находится в фиксаторе PARK, переместив рычаг полностью назад. Последний задний фиксатор - положение PARK (ПАРК).
7. Убедиться в том, что замок коробки передач надежно закреплен, попытавшись повернуть вал карданного вала. Вал не будет вращаться при включенном парковочном замке.
8. Защелкнуть проушину троса на рычаге переключения передач. 1 - ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ПЕРЕДАЧ В СБОРЕ 2 - РЕГУЛИРОВОЧНАЯ ГАЙКА 3 - ТРОС ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ 4 - КРЕПЛЕНИЕ ТРОСА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ 5 - ТРОС БЛОКИРОВКИ ПАРКОВКИ
9. Нижнее транспортное средство
10. Затянуть регулировочную гайку (2) троса переключения передач до 30 Н.м (265 дюймовых фунтов). (Таблица 201)
11. Проверить правильность работы.
12. Установить все компоненты напольной консоли, снятые для доступа (см. раздел " УСТАНОВКА ").

Схема №146

Войти

Три многодисковые удерживающие муфты, передняя В1 (1), средняя В3 (4) и задняя многодисковая В2 (5), расположены в планетарных комплектах в корпусе коробки передач. (Рисунок 202)

Многодисковая удерживающая муфта состоит из ряда зубчатых дисков (3) с внутренними зубьями на водиле дисков с внутренними зубьями и зубчатых дисков (2) с внешними зубьями на водиле дисков с внешними зубьями, которое жестко соединено с корпусом трансмиссии.

Удерживающие муфты

Удерживающие муфты соединяют кольцевую шестерню, солнечную шестерню или водило планетарной передачи с корпусом коробки передач для передачи приводного крутящего момента. (Таблица 203)

Если поршень (16) многодисковой удерживающей муфты В1 (1) подвергается воздействию давления масла, он сжимает внутренний (3) и наружный диски (2) комплекта дисков. Водило (15) диска с внутренними зубьями фиксирует солнечную шестерню (14) относительно корпуса. Планетарные шестерни (13) включают солнечную шестерню (14).

Если многодисковая удерживающая муфта В2 (5) приводится в действие через поршень (7), поршень сжимает комплект дисков. Водило (8) диска с внутренними зубьями фиксирует солнечную шестерню (12) относительно корпуса. Планетарные шестерни (11) включают солнечную шестерню (12).

Если многодисковая удерживающая муфта В3 (4) приводится в действие через поршень (6), водило планетарной передачи (9) и зубчатое колесо кольцевого зацепления (10) блокируются. Когда многодисковый тормоз В3 (4) приводится в действие, направление вращения изменяется на обратное.

Схема №147

Войти

Схема №148

Войти

1. Снять тефлоновые кольца (1) со ступицы держателя пластин B1 (2). (Таблица 204) 1 - УДЕРЖИВАЮЩАЯ МУФТА B1 ВНЕШНИЙ ДЕРЖАТЕЛЬ 5 - ТАРЕЛЬЧАТАЯ ПРУЖИНА 2 - ПОРШЕНЬ 6 - МНОГОДИСКОВЫЙ КОМПЛЕКТ 3 - ТАРЕЛЬЧАТАЯ ПРУЖИНА 7 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 4 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 8 - МНОГОЦЕЛЕВОЙ ПРУЖИННЫЙ КОМПРЕССОР 8900
2. Снять стопорное кольцо 7. (Стопорное кольцо 205)
3. Снять многодисковый пакет (6) и дисковую пружину (5) с наружного многодискового водила. Обратить внимание, какой диск сцепления удаляется непосредственно перед дисковой пружиной (5) для повторной сборки. При повторном использовании дисков сцепления этот диск необходимо вернуть в исходное положение поверх дисковой пружины.
4. Поместить многоцелевой пружинный компрессор 8900 (8) на дисковую пружину (3) и сжимайте пружину до тех пор, пока защелкивающееся кольцо (4) не будет открыто. (Таблица 205)
5. Снять стопорное кольцо 4.
6. Снять поршень (2) с наружного многодискового водила, осторожно вдувая сжатый воздух в расточку (А).

Удерживающая муфта B1

Схема №149

Войти

Схема №150

Войти

Схема №151

Войти

Схема №152

Войти

1. Установить поршень 2 в наружное многодисковое водило 1. (Выпуск 206)
2. Установить компрессор 8 на тарельчатую пружину 3 и сжимайте до тех пор, пока не откроется канавка стопорного кольца. ПРИМЕЧАНИЕ: Буртик стопорного кольца должен быть направлен в сторону многодискового пакета. После установки проверить правильность посадки стопорного кольца.
3. Вставить стопорное кольцо (4). (Рис. 206) 1 - B1 МНОГОДИСКОВОЕ ВОДИЛО 2 - ДИСКОВАЯ ПРУЖИНА
4. Установить дисковую пружину (2) в наружное многодисковое водило, наблюдая за положением установки дисковой пружины (2). Выступы шайбы дисковой пружины (2) должны совпадать с 3 приподнятыми площадками (стрелка) многодискового водила В1 (1). Конус пружинной шайбы должен быть направлен вниз. (Рис. 207) 1 - НАЖИМНОЙ ИНСТРУМЕНТ 8901-А 2 - В1 МУФТА НАРУЖНАЯ ВОДИЛО
5. Вставить многодисковый пакет (6) во внешнее многодисковое водило и измерить зазор сцепления. ПРИМЕЧАНИЕ: Обратить внимание на последовательность дисков. Если оригинальные диски сцепления используются повторно, обязательно верните диск, указанный при разборке как принадлежащий верхней части дисковой пружины (5), в исходное положение. ВНИМАНИЕ: При работе с двусторонними фрикционными дисками сначала устанавливается стальная пластина с внешними выступами, а затем фрикционный диск, и продолжается до тех пор, пока не будут установлены все необходимые диски. При работе с односторонними фрикционными дисками сначала устанавливается диск с внешними выступами, а затем диск с внутренними выступами, и продолжается до тех пор, пока не будут установлены все необходимые диски. Все односторонние диски устанавливаются фрикционной стороной вверх. ПРИМЕЧАНИЕ: Поместить новые фрикционные многодисковые в жидкость ATF на один час перед установкой.
6. Измерить зазор сцепления В1, установив нажимной инструмент 8901-A (1) на наружный многодисковый диск. (Таблица 208)
7. С помощью рычажного пресса прижать прижимной инструмент к самой верхней линии с маркировкой 1200 Н (маркировочное кольцо еще видно, см. маленькую стрелку). 1 - ДИСКОВАЯ ПРУЖИНА 2 - ВНЕШНИЙ МНОГОДИСКОВЫЙ - 1,8 мм (0 071 ДЮЙМА) 3 - ВНЕШНИЙ МНОГОДИСКОВЫЙ - 2,8 мм (0 110 ДЮЙМА) 4 - ВНЕШНИЙ МНОГОДИСКОВЫЙ - 4,0 мм (0 158 ДЮЙМА) 5 - B1 ВНЕШНЕЕ ВОДИЛО 6 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 7 - ВНУТРЕННИЕ МНОГОДИСКОВЫЕ 8 - ПОРШЕНЬ
8. Для передач с двухсторонними фрикционными дисками с помощью щупа определить люфт " L " в трех точках между стопорным кольцом (6) и наружным многодисковым (4).во время измерения стопорное кольцо (6) должно соприкасаться с верхней опорной поверхностью канавки в наружном многодисковом водиле (5).верный зазор для передач с двухсторонними фрикционными дисками 2,3-2,7 мм (0 091-0 106 дюйма) для двух версий фрикционных дисков, 2,7-3,1 (0 106-0 112 мм) для двух версий фрикционных дисков, 2,7-3,1 мм (0,1- 0,1- 0 162 дюйма) и 0,1,3 мм (0,1мм (0,1а) для двух версий - 0,1- 0,1а).
9. При необходимости отрегулировать с помощью стопорного кольца 6. Стопорные кольца выпускаются толщиной 2,6 мм (0 102 дюйма), 2,9 мм (0 114 дюйма), 3,2 мм (0 126 дюйма), 3,5 мм (0 138 дюйма), 3,8 мм (0 150 дюйма) и 4,1 мм (0 162 дюйма). 1 - ДИСКОВАЯ ПРУЖИНА 2 - ВНЕШНИЙ МНОЖЕСТВЕННЫЙ ДИСК 3 - ВНЕШНИЙ МНОЖЕСТВЕННЫЙ ДИСК - 4,0 мм (0 158 ДЮЙМА) 4 - B1 ВНЕШНЕЕ ВОДИЛО 5 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 6 - ВНУТРЕННИЙ МНОЖЕСТВЕННЫЙ ДИСК 7 - ПОРШЕНЬ
10. Для передач, использующих односторонние фрикционные диски, с помощью щупа определить люфт " L " в трех точках между стопорным кольцом (5) и наружным многодисковым (3). Во время измерения стопорное кольцо (5) должно соприкасаться с верхней опорной поверхностью канавки в наружном многодисковом водиле (4). Правильный зазор 2,2-2,6 мм (0 087-0 102 дюйма) для четырех фрикционных версий диска, 2,4-2,8 мм (0 095-0 110 дюйма) для шести версий диска, 2,4-0,08 мм (2,6-0,08 мм).
11. При необходимости отрегулировать с помощью стопорного кольца (5). Стопорные кольца выпускаются толщиной 2,6 мм (0 102 дюйма), 2,9 мм (0 114 дюйма), 3,2 мм (0 126 дюйма), 3,5 мм (0 138 дюйма), 3,8 мм (0 150 дюйма) и 4,1 мм (0 162 дюйма). 1 - ТЕФЛОНОВЫЕ КОЛЬЦА 2 - ВТУЛКА ДЕРЖАТЕЛЯ ПЛАСТИН
12. Установить тефлоновые кольца (1) на ступицу держателя пластин B1 (2). (Таблица 211)
13. Слегка покройте тефлоновые кольца (1) смазкой и вставить в канавку, чтобы соединение оставалось вместе.

Схема №153

Войти

Схема №154

Войти

1. Снять стопорное кольцо 1. (Стопорное кольцо 212)
2. Извлечь многодисковый пакет B2 (2) и дисковую пружину (3) из внешнего многодискового держателя B2 (8). Внешнее многодисковое водило многодисковой удерживающей муфты В2 одновременно является поршнем многодисковой удерживающей муфты В3. Обратить внимание, какой диск сцепления удаляется непосредственно перед дисковой пружиной (3) для повторной сборки. При повторном использовании дисков сцепления этот диск необходимо вернуть в исходное положение поверх дисковой пружины.
3. Поместить многоцелевой пружинный компрессор 8900 на пружинный диск (14) и сжимайте пружину до тех пор, пока не откроется канавка для стопорного кольца.
4. Снять стопорное кольцо 16. (Стопорное кольцо 212)
5. Снять тарелку пружины 15 и тарельчатую пружину 14. A - B3 ПОРШЕНЬ B - B2 НАПРАВЛЯЮЩЕЕ КОЛЬЦО ПОРШНЯ СТОРОНА C - K3 ПОДАЧА МУФТЫ D - B2 СТОРОНА СМЕЩЕНИЯ ПОРШНЯ
6. Отделите направляющее кольцо поршня (13) и поршень В2 (10) от поршня В3 (8) путем нагнетания сжатого воздуха в отверстие (D). (Таблица 213)
7. Выдавить направляющее кольцо поршня 13 из поршня В2 10.
8. Отделить направляющую 4 поршня от поршня 8 Б3, нагнетая сжатый воздух в отверстие А. (Рис. 213)

Схема №155

Войти

Схема №156

Войти

Схема №157

Войти

Схема №158

Войти

1. Проверить все уплотнительные кольца (2-4, 6), при необходимости заменить. Скругленные края на уплотнительных кольцах (2, 4, 6) должны быть направлены наружу. (Уплотнение 7 поршень 214) 1 - УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО 9 - B2 УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО ПОРШНЯ 2 - МНОГОДИСКОВЫЙ ПАКЕТ 10 - B2 ПОРШЕНЬ 3 - ДИСК ПРУЖИНА 11 - УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО ПОРШНЯ 4 - B6 И 3 НАПРАВЛЯЮЩЕЕ КОЛЬЦО ПОРШНЯ 12 - КОЛЬЦО ПОРШНЯ
2. Установить направляющую поршня (4) и поршень В3 (8) в правильное положение. Убедиться, что отсутствующий зубец в поршне В3 / наружном держателе диска В2 (8) совмещен с осевой линией двух резьбовых отверстий в направляющей поршня В2 и В3 (4). (Таблица 215)
3. Вставить поршень В2 10 в поршень В3 8. (Клапан 215) 1 - КЛАПАН 2 - НАПРАВЛЯЮЩЕЕ КОЛЬЦО ПОРШНЯ 3 - ПОРШЕНЬ В2
4. Вставить направляющее кольцо поршня 2. 216 Клапан 1 в направляющем кольце поршня должен быть сверху.
5. Вставить тарельчатую пружину 14 и тарельчатую пружину 15 и вставить тарельчатую пружину с изгибом в сторону тарельчатой пружины 215
6. Поместить многоцелевой пружинный компрессор 8900 на дисковую пружину (14) и сжимайте пружину до тех пор, пока канавка для стопорного кольца не будет открыта.
7. Вставить стопорное кольцо (16). ПРИМЕЧАНИЕ: Обратить внимание на последовательность дисков. Если оригинальные диски сцепления используются повторно, обязательно верните диск, указанный на разборке как принадлежащий верхней части дисковой пружины (3), в исходное положение. Поместить новые фрикционные многодисковые в жидкость ATF на один час перед установкой.
8. Вставить дисковую пружину (3) и многодисковый пакет (2) в наружную многодисковую опору B2.
9. Вставить стопорное кольцо (1). 1 - ПРИЖИМНОЙ ИНСТРУМЕНТ 8901-A 2 - B3 ПОРШЕНЬ / B2 ВНЕШНИЙ ДЕРЖАТЕЛЬ ДИСКА ПРИМЕЧАНИЕ: Во время измерения стопорное кольцо должно соприкасаться с верхней опорной поверхностью канавки в наружном многодисковом держателе.
10. Измерить зазор в пакете муфт В2, установив нажимной инструмент 8901-A (1) на наружный многодисковый диск. (Таблица 217)
11. С помощью рычажного пресса прижать прижимной инструмент к самой верхней линии с маркировкой 1200 Н (маркировочное кольцо еще видно, см. маленькую стрелку). 1 - B2 ВНЕШНИЙ ДЕРЖАТЕЛЬ ДИСКА 2 - ФРИКЦИОННЫЕ ДИСКИ 3 - ДИСКОВАЯ ПРУЖИНА 4 - B2 ПОРШЕНЬ 5 - ВНЕШНИЙ МНОГОДИСКОВЫЙ - 1,8 ММ (0 071 ДЮЙМА) 6 - ВНЕШНИЙ МНОГОДИСКОВЫЙ - 1,8 ММ (0 071 ДЮЙМА) 7 - ВНЕШНИЙ МНОГОДИСКОВЫЙ - 6,5 ММ (0 256 ДЮЙМА) 8 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО
12. С помощью щупа определить люфт " Л " в трех точках между стопорным кольцом 8 и наружным многодисковым 7. (Рис. 218)
13. Правильный зазор сцепления составляет 1,9-2,3 мм (0 075-0 091 дюйма) для четырех версий фрикционных дисков и 2,0-2,4 мм (0 079-0 095 дюйма) для пяти версий дисков.
14. При необходимости отрегулировать с помощью стопорного кольца 8. Стопорные кольца поставляются толщиной 2,9 мм (0 114 дюйма), 3,2 мм (0 126 дюйма), 3,5 мм (0 138 дюйма), 3,8 мм (0 150 дюйма) и 4,1 мм (0 162 дюйма).

Схема №159

Войти

Датчики частоты вращения N2 и N3 (6, 8) крепятся к обечайке выводной рамки электрогидравлического блока управления через контактные лопатки и прижимаются к корпусу трансмиссии (2) пружиной (7), которая прижимается к корпусу клапана переключающей пластины (5), обеспечивая определенное расстояние между датчиками частоты вращения и кольцом возбудителя (4). (Рис. 219)

Датчики скорости

Сигналы от датчиков частоты вращения N2 и N3, (6, 8) регистрируются в модуле управления трансмиссией (МПТ), вместе с частотами вращения колес и двигателя и другой информацией, и обрабатываются во входной сигнал для электронного управления. (Таблица 220)

Датчик скорости N2 (6) регистрирует скорость переднего планетарного заднего кольцевого узла (10). Датчик частоты вращения N3 (8) фиксирует частоту вращения муфты К1 (3).

Показания датчика относительной скорости - коробка передач NAG 1

Следует отметить несколько моментов, касающихся функции датчиков скорости N2 и N3.

1. Муфта K1 (датчик скорости N3) не будет показывать вращение при каждом включении тормоза B1. N3 = Ноль в 1-м, 5-м и Обратном.
2. При движении транспортного средства вперед или назад показания датчика скорости N2 будут больше нуля на всех передачах
3. При каждом включении сцепления К1 (2-е, 3-е и 4-е) N2 будет равно N3.
4. Внутри трансмиссии нет датчика частоты вращения, непосредственно измеряющего частоту вращения входного вала. Однако, когда применяется K1, N2 равно скорости входного вала/турбины.
5. Частота вращения двигателя подается на ТСМ по шине банки, обеспечивая таким образом частоту вращения крыльчатки.
6. Внутри трансмиссии нет датчика частоты вращения, непосредственно измеряющего частоту вращения выходного вала. Датчики колес АБС обеспечивают частоту вращения выходного вала.
7. Муфта K1 (датчик скорости N3) не будет показывать вращение при каждом включении тормоза B1. N3 равно нулю на первой, пятой и реверсивной передачах.
8. При движении автомобиля вперед или назад показания датчика скорости N2 будут больше нуля на всех передачах.
9. При каждом включении сцепления К1 (2-е, 3-е и 4-е) N2 будет равно N3.
10. Внутри трансмиссии нет датчика частоты вращения, непосредственно измеряющего частоту вращения входного вала. Однако, когда применяется K1, N2 равно скорости входного вала/турбины.
11. Частота вращения двигателя подается на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) по коммуникационной шине транспортного средства, обеспечивая таким образом частоту вращения крыльчатки.
12. Внутри трансмиссии нет датчика частоты вращения, непосредственно измеряющего частоту вращения выходного вала. Датчики колес АБС обеспечивают частоту вращения выходного вала.

Как видно из предыдущего графика, датчик N3 является резервным и не предоставляет дополнительной информации. Тем не менее, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) должен знать скорость входного вала/турбины. Поскольку датчик N2 не связан напрямую с входным валом, датчик N3 должен информировать блок управления трансмиссией о необходимости деления значения N2 на 0,6081 или 1,0000 для расчета фактической частоты вращения турбины.

Схема №160

Войти

Масляный насос (2) (серповидный насос) установлен в сильфонном корпусе за гидротрансформатором и приводится в действие приводным фланцем гидротрансформатора, создавая давление масла, необходимое для проведения гидравлических процедур. (Рисунок 222)

Масляный насос

При работающем двигателе масло через входную камеру (5) по верхней и нижней стороне полумесяца (1) перекачивается в напорную камеру (6) корпуса. Зацепление зубьев препятствует перетеканию масла со стороны нагнетания на сторону впуска. В корпусе насоса эксцентрично установлена шестерня внешнего зацепления (3). Шестерня внешнего зацепления приводится во вращение шестерней внутреннего зацепления (4), которая соединена со ступицей гидротрансформатора (Шраб № 223).

Схема №161

Войти

1. Снять шестерни 1 и 2 насоса с корпуса насоса. (Рисунок 224) 1 - ВНУТРЕННЕЕ МАСЛЯНОЕ УПЛОТНЕНИЕ 2 - НАРУЖНОЕ МАСЛЯНОЕ УПЛОТНЕНИЕ
2. Снять внутреннее уплотнение масляного насоса (1). (Рисунок 225)
3. Заменить уплотнительное кольцо 2 наружного маслонасоса. (Рисунок 225)

Очистить компоненты насоса и опоры растворителем и просушите их сжатым воздухом.

Перед измерением любых компонентов масляного насоса провести тщательный визуальный осмотр всех компонентов. При обнаружении каких-либо признаков задиров, царапин или других повреждений заменить масляный насос в сборе.

Схема №162

Войти

Боковой зазор - это разница между толщиной шестерен насоса и глубиной кармана в корпусе насоса. Боковой зазор можно измерить, положив плоскую пластину (1) на монтажную поверхность корпуса насоса и измерив расстояние между пластиной и шестернями с помощью щупа (2).

Допустимый боковой зазор

1. Внутренняя передача: 0 064 мм (0,0025 дюйма) макс.
2. Внешняя передача: 0 069 мм (0,0027 дюйма) макс.

Схема №163

Войти

Зазор наконечника - это разность между диаметрами наконечников зубьев шестерен и соответствующими диаметрами кармана в корпусе насоса.

Зазор между зубьями внутреннего зубчатого колеса (3) и внутренним зубчатым колесом (3) должен измеряться в точке на расстоянии 37 мм (1,45 дюйма) от угла серповидного зубчатого колеса (1), как показано ниже.

Приемлемый зазор наконечника для внутреннего зубчатого колеса

1. 0,85 мм (0 033 дюйма) макс.

1. Установить новое внутреннее уплотнение масляного насоса (1) с установщиком уплотнений 8902-A. (Приложение 228)
2. Заменить уплотнительное кольцо 2. (Рисунок 228) 1 - ВНЕШНИЙ РОТОР НАСОСА 2 - ВНУТРЕННИЙ РОТОР НАСОСА
3. Смазать шестерни насоса и поместить в корпус насоса, вставив шестерню 1 насоса так, чтобы фаска (стрелка) была направлена в сторону корпуса насоса. (Рисунок 229)

Подшипник выходного вала

1. Поднять и поддержать автомобиль.
2. Для коробок передач 2WD: Снять карданный вал. См. " ДЕМОНТАЖ ". Отвернуть гайку, с 30 мм 12-точечным гнездом, придерживая фланец карданного вала к выходному валу и снять фланец.
3. Коробки передач 4WD: Снять раздаточную коробку. См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". Снять болты, удерживающие корпус адаптера раздаточной коробки на коробке передач. Снять корпус адаптера раздаточной коробки с коробки передач. Снять болт, удерживающий удлинитель выходного вала на выходном валу. Снять удлинитель выходного вала с выходного вала. 1 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 2 - ПОДШИПНИК ВЫХОДНОГО ВАЛА
4. Снять заднее масляное уплотнение коробки передач с помощью подходящего ползункового молотка и винта.
5. Снять шайбу выходного вала трансмиссии. Обязательно промаркируйте шайбу, так как она очень похожа на прокладку с торцевым люфтом зубчатой передачи, и их не следует менять местами.
6. Снять стопорное кольцо подшипника заднего выходного вала трансмиссии (1). (Выпуск 230) 1 - УСТРОЙСТВО ДЛЯ УДАЛЕНИЯ ПОДШИПНИКОВ 9082 2 - КАРТЕР ТРАНСМИССИИ 3 - ПОДШИПНИК ВЫХОДНОГО ВАЛА
7. Установить съемник подшипника 9082 (1) на внутреннее кольцо подшипника выходного вала (3). (Таблица 231) 1 - СЪЕМНИК ПОДШИПНИКА 9082 2 - КАРТЕР КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ 3 - ВТУЛКА 4 - ПАЛЬЦЫ ПРИМЕЧАНИЕ: Из-за производственных отклонений в подшипнике может быть невозможно полностью сдвинуть втулку вниз. Необходимо только сдвинуть втулку вниз достаточно далеко, чтобы пальцы надежно охватили внутреннее кольцо подшипника.
8. Сдвинуть кольцо (3) на устройстве для съема подшипника 9082 (1) вниз над пальцами инструмента. (Рисунок 232) 1 - УСТРОЙСТВО ДЛЯ СЪЕМА ПОДШИПНИКА 9082 2 - КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 3 - ПОДШИПНИК ВЫХОДНОГО ВАЛА
9. Демонтировать подшипник выходного вала 3. (Рисунок 233)

Схема №164

Войти

1. С помощью программы для установки подшипников 9287 (1) установить подшипник выходного вала (2) в картер коробки передач (3). Закрытая сторона пластиковой обоймы должна быть направлена в сторону шестерни стояночного замка. (Рисунок 234) 1 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 2 - ПОДШИПНИК ВЫХОДНОГО ВАЛА
2. Установить стопорное кольцо (1). (Рисунок 235) Убедиться, что стопорное кольцо правильно посажено в канавку.
3. Проверить щупом отсутствие люфта между подшипником и стопорным кольцом.
4. Между стопорным кольцом и подшипником не должно быть люфта. Если установить кольцо невозможно, необходимо использовать более тонкое кольцо. При наличии люфта между кольцом и подшипником необходимо установить более толстое кольцо. Стопорные кольца выпускаются толщиной 2,0 мм (0 079 дюйма), 2,1 мм (0 083 дюйма) и 2,2 мм (0 087 дюйма). 1 - УПЛОТНИТЕЛЬ 8902A 2 - КАРТЕР КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
5. Установить шайбу выходного вала на выходной вал.
6. Установить новое заднее уплотнение коробки передач вместе с уплотнителем 8902A (1). (Таблица 236)
7. Для коробок передач 4WD: Установить удлинитель выходного вала на выходной вал. Установить гайку для удержания удлинителя выходного вала на выходном валу. Затянуть болт до 200 Н.м (148 фут-фунтов). Установить корпус переходника раздаточной коробки на коробку передач. Установить болты для удержания корпуса переходника раздаточной коробки на коробку передач. Затянуть болт до 20 Н.м (177 дюйм-фунтов). Установить раздаточную коробку. См. " УСТАНОВКА ". УСТАНОВКА " УСТАНОВКА " УСТАНОВКА.
8. Для коробок передач 2WD установить фланец карданного вала на выходной вал и установить новую фланцевую гайку. Затянуть фланцевую гайку с гнездом 30 мм 12 до 200 Н.м (148 фут фунт.). 1 - ФЛАНЕЦ карданного валА 2 - УСТАНОВОЧНЫЙ ИНСТРУМЕНТ 9078 3 - УСТАНОВОЧНЫЙ ШТИФТ 4 - ВЫЕМКА ВЫХОДНОГО ВАЛА ПРИМЕЧАНИЕ: Установочный инструмент - 9078 имеет два возможных места для скошенного установочного штифта ".
9. Поместить инструмент Staking Tool 9078 и рукоятку привода C-4171 на выходной вал.
10. Повернуть установочный инструмент 9078 (2) до тех пор, пока установочный штифт (3) не войдет в зацепление с пазом выходного вала (4). (Таблица 237) 1 - УСТАНОВОЧНЫЙ ИНСТРУМЕНТ 9078 2 - ФЛАНЕЦ ПРОПЕЛЛЕРА 3 - УСТАНОВОЧНЫЙ ШТИФТ
11. Надавите вниз на шпильку до тех пор, пока шпилька не соприкоснется с фланцем гайки выходного вала.
12. Ударить по рукоятке C-4171 привода подходящим молотком до тех пор, пока гайка выходного вала не будет надежно закреплена на выходном валу.
13. Для коробок передач 2WD установить карданный вал (см. раздел " УСТАНОВКА ").

Схема №165

Войти

Схема №166

Войти

1. Поднять и поддержите автомобиль.
2. Снять болты водяного экрана и водяной экран (если он оборудован). 1 - ЗАПРАВОЧНАЯ ТРУБКА 2 - БОЛТЫ ЗАПРАВОЧНОЙ ТРУБКИ 3 - УПЛОТНЕНИЕ ЗАПРАВОЧНОЙ ТРУБКИ
3. Снять болты заливной трубки коробки передач (2).
4. Поднять наполнительную трубку коробки передач из картера коробки передач.
5. С помощью небольшого приспособления снять уплотнение наполнительной трубки коробки передач.

Схема №167

Войти

Схема №168

Войти

1. Протыкайте новое уплотнение наполнительной трубки трансмиссии вдоль отформованного «Y» снаружи. ПРИМЕЧАНИЕ: Если новое уплотнение заливной трубки не может быть полностью установлено в отверстие заливной трубки коробки передач вручную, необходимо использовать зажим «С». ВНИМАНИЕ: Не затягивайте зажим «С» во время установки масляного уплотнения наполнительной трубки. Может произойти повреждение или изгиб масляного поддона коробки передач. 1 - ДИСК УПЛОТНИТЕЛЯ 9902 2 - ХОМУТ «С» 3 - ЗАПАС РЕГУЛИРОВОЧНОЙ ПРОКЛАДКИ
2. Смазать новое уплотнение наполнительной трубки коробки передач с помощью MOPAR® ATF + 4 ATF и установить новое уплотнение наполнительной трубки в отверстие наполнительной трубки коробки передач. Установить диск 9902 (1) между зажимом «С»(2) и новым уплотнением наполнительной трубки коробки передач Установить регулировочную прокладку (3) между зажимом «С»(2) и краем поддона картера коробки передач. Слегка затянуть зажим «C» до тех пор, пока уплотнение заливной трубки не будет полностью установлено в отверстие заливной трубки картера коробки передач.
3. Очистить и смазать конец наполнительной трубки коробки передач с помощью MOPAR® ATF + 4 ATF и установить наполнительную трубку в отверстие наполнительной трубки коробки передач. 1 - ЗАПРАВОЧНАЯ ТРУБКА 2 - БОЛТЫ ЗАПРАВОЧНОЙ ТРУБКИ 3 - УПЛОТНЕНИЕ ЗАПРАВОЧНОЙ ТРУБКИ
4. Свободно установить болты заливной трубки (2).
5. Затянуть верхний болт заливной трубки до 39 Н· м (29 фут-фунтов).
6. Затянуть нижний болт заливной трубки до 12 Н.м (105 дюймов фунтов.). 1 - ВОДЯНОЙ ЭКРАН 2 - БОЛТЫ ВОДЯНОГО ЭКРАНА
7. Установить водяной экран (1) и болты водяного экрана (2) (если таковые имеются).
8. Затянуть болты водяного экрана до 12 Н· м (9 футов фунтов).
9. Опустить автомобиль, чтобы проверить и заполнить трансмиссию по мере необходимости.

Уплотнение выходного вала

1. Для коробок передач 2WD; ПРИМЕЧАНИЕ: При снятии фланца карданного вала убедиться, что прокладка остается на выходном валу. Снять карданный вал. См. " СНЯТИЕ ". Переместить карданный вал вправо и завяжите. Снять гайку с гнездом 30 мм 12, удерживая фланец карданного вала на выходном валу и снять фланец.
2. Для коробок передач 4WD: Снять раздаточную коробку. См. " СНЯТИЕ ". См. " СНЯТИЕ ". См. " СНЯТИЕ ". Снять болты, удерживающие корпус адаптера раздаточной коробки на коробке передач. ПРИМЕЧАНИЕ: При снятии корпуса адаптера раздаточной коробки убедиться, что прокладка остается на выходном валу. Снять корпус адаптера раздаточной коробки с коробки передач. Снять болт, удерживающий удлинитель выходного вала на выходном валу. Снять удлинитель выходного вала с выходного вала.
3. Снять уплотнение выходного вала с помощью подходящего винта и молота.

1. Поместить новое уплотнение выходного вала над выходным валом и напротив картера коробки передач.
2. Установить уплотнение с помощью программы Seal Installer 8902A (1). (Приложение 245)
3. Примечание: при установке корпуса переходника раздаточной коробки на выходном валу остались прокладки. Установить удлинитель выходного вала на выходной вал. Установить болт для удержания удлинителя выходного вала на выходном валу. Затянуть болт на 200 Н · м (148 фут фунтов). Установить корпус переходника раздаточной коробки на картер коробки передач. Установить болты для удержания корпуса переходника раздаточной коробки на картер трансмиссии. Затянуть болт на 20 Н · м (177 дюймов). 4WD
4. Для коробок передач 2WD установить фланец карданного вала на выходной вал и установить новую фланцевую гайку. Затянуть фланцевую гайку с гнездом 30 мм в 12 точках до 200 Н.м (148 футов фунтов). 1 - ФЛАНЕЦ карданного валА 2 - УСТАНОВОЧНЫЙ ИНСТРУМЕНТ 9078 3 - ЦЕНТРИРУЮЩИЙ ШТИФТ 4 - ВЫРЕЗ ВЫХОДНОГО ВАЛА
5. Поместить инструмент Staking Tool 9078 и рукоятку привода C-4171 на выходной вал.
6. Повернуть установочный инструмент 9078 (2) до тех пор, пока установочный штифт (3) не войдет в зацепление с пазом выходного вала (4). (Таблица 246) 1 - УСТАНОВОЧНЫЙ ИНСТРУМЕНТ 9078 2 - ФЛАНЕЦ ПРОПЕЛЛЕРА 3 - УСТАНОВОЧНЫЙ ШТИФТ
7. Нажать вниз на оснастку для затяжки до тех пор, пока штифт для затяжки не коснется фланца гайки выходного вала. (Таблица 247)
8. Ударить по рукоятке C-4171 привода подходящим молотком до тех пор, пока гайка выходного вала не будет надежно закреплена на выходном валу.
9. Для коробок передач 2WD установить карданный вал (см. раздел " УСТАНОВКА ").

Кабель блокировки парковки

Схема №169

Войти

1. Установить ключ зажигания в положение ACC (2). (Фиксатор 248) 1 - ФИКСАТОР 2 - СОЕДИНИТЕЛЬ 3 - ЦИЛИНДР ЗАЖИГАНИЯ 4 - КАБЕЛЬ БЛОКИРОВКИ ПАРКОВКИ
2. Снять нижнюю облицовку приборной панели по мере необходимости, чтобы получить доступ к тросу парковочного замка.
3. Отсоединить трос стояночного замка 1 от цилиндра зажигания 2. (Поз.249) 1 - ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ В СБОРЕ 2 - РЕГУЛИРОВОЧНАЯ ГАЙКА 3 - ТРОС ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ 4 - КРЕПЛЕНИЕ ТРОСА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ 5 - ТРОС СТОЯНОЧНОГО ЗАМКА
4. При необходимости снять напольную консоль для доступа к тросу парковочного замка (см. раздел " ДЕМОНТАЖ ").
5. При необходимости вывернуть болты, удерживающие щиток, прикрывающий трос переключения передач и парковочного замка, к узлу переключения передач и снять щиток.
6. Отсоединить трос блокировки парковки (5) от механизма переключения передач, отпустить фиксатор с помощью соответствующей отвертки. (Рис. 250)

1. Убедиться, что ключ зажигания находится в положении ACC (2). (Таблица 251) 1 - ФИКСАТОР 2 - РАЗЪЕМ 3 - ЦИЛИНДР ЗАЖИГАНИЯ 4 - КАБЕЛЬ БЛОКИРОВКИ ПАРКОВКИ
2. Подсоединить трос паркового замка 1 к цилиндру зажигания 2 и закрепить его на фиксаторе к приборной панели.
3. 1 - SHIFTER сборка 2 - РЕГУЛИРОВОЧНАЯ ГАЙКА 3 - Переключение CABLE 4 - Переключение CABLE ATTACHMENT 5 - PARK замок CABLE
4. Проложить трос замка парка в сторону механизма переключения.
5. Подсоединить жилу троса замка парковки (5) к кулачку механизма переключения, а затем закрепить корпус троса к механизму переключения (поз.253).
6. Отрегулировать трос парковочного замка (см. раздел " РЕГУЛИРОВКИ ").
7. При необходимости установить экран, закрывающий кабели переключения передач и блокировки парковки, на узел переключения передач и установить болты для крепления экрана к узлу переключения передач.
8. Установить напольную консоль в сборе согласно " МОНТАЖУ ".

Схема №170

Войти

Для получения различных передаточных чисел используются три планетарных ряда, расположенных в механической части трансмиссии в качестве переднего, среднего и заднего планетарных рядов. (Таблица 254)

Планетарный редуктор

Элементы кольцевой шестерни (1) и солнечной шестерни (3) системы планетарной передачи попеременно приводятся в действие и тормозятся исполнительными элементами многодисковой муфты и многодискового тормоза. Сателлиты планетарной шестерни (2) могут включать внутреннее зубчатое зацепление кольцевой шестерни (1) и внешнее зубчатое зацепление солнечной шестерни (3). Это позволяет использовать различные передаточные числа и изменять направление вращения без необходимости перемещения зубчатых колес или муфт переключения. Когда два компонента планетарной передачи заблокированы, сблокированы вместе.

Крутящий момент и частота вращения двигателя преобразуются в соответствии с передаточными числами рычагов и отношением числа зубьев на ведомых шестернях к числу зубьев на ведущих шестернях и называются передаточным числом. Общее передаточное число ряда планетарных рядов, соединенных последовательно, получается умножением частичных передаточных чисел.

Схема №171

Войти

1. Снять два верхних видимых тефлоновых кольца (1) с выходного вала. (Таблица 256)
2. Снять с выходного вала стопорное кольцо 11, регулировочную прокладку 10, упорный игольчатый подшипник 9 и упорную шайбу 8.
3. Снять муфту К3 (7).
4. Снять задний трубчатый вал / муфту свободного хода F2 (6) с выходного вала. (Таблица 256)
5. Снять с выходного вала задний набор шестерен 5 с интегрированным трубчатым валом центрального набора шестерен.
6. Снять упорную шайбу 4.

Центральный и задний планетарные редукторы

Схема №172

Войти

1. Установить упорную шайбу 4 буртиком в сторону водила. (Рисунок 257)
2. Установить задний набор шестерен (5) на задний полый вал (6).
3. Используя смазку, установить в канавку три нижних тефлоновых кольца (1) так, чтобы соединение оставалось вместе (Стык 257)
4. Установить задний полый вал/муфту свободного хода F2 (6) с задним набором шестерен (5) на выходной вал.
5. Установить сцепление К3 (7).
6. Установить стопорное кольцо, регулировочную прокладку, упорный игольчатый подшипник и упорную шайбу (8-11). (Рис. 257)
7. Используя смазку, вставить два верхних тефлоновых кольца (1) в канавку так, чтобы соединение оставалось вместе. 1 - ВЕДУЩАЯ МУФТА К3 2 - УПОРНАЯ ШАЙБА 3 - РЕГУЛИРОВОЧНАЯ ПРОКЛАДКА 4 - УПОРНЫЙ ИГОЛЬЧАТЫЙ ПОДШИПНИК 5 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 6 - ВЫХОДНОЙ ВАЛ С ЦЕНТРАЛЬНОЙ ВОДИЛОМ ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ ПРИМЕЧАНИЕ: Во время испытания приложите контактное усилие рукой к К3 в направлении стрелки.
8. Осевую люфт между прокладкой (10) и стопорным кольцом (11) Осевую люфт " S " между прокладкой (10) и стопорным кольцом (1) контролировать с помощью щупа с зазором 0,15-0,6 мм (0 006-0 024 дюйма) Толщина прокладок 3,0 мм (0 118 дюйма), 3,4 мм (0 134 дюйма) и 3,7 мм (0 146 дюйма) Отрегулировать по мере необходимости

Схема №173

Войти

Автоматическая коробка передач управляется с помощью узла рычага переключения передач (SLA) (1), расположенного в напольной консоли. Существует четыре положения, в которые может быть переведен рычаг выбора: P, R, N, D. Кроме того, рычаг выбора может быть перемещен в сторону (+ / -) в положение " D " для регулировки диапазона переключения передач. (Таблица № 259)

Все положения рычага селектора, а также выбранные диапазоны переключения передач в положении «D» идентифицируются SLA. Затем информация посылается в модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) через аппаратное соединение. При этом положения рычага селектора «P», «R», «N» и «D» передаются тросом переключения передач на вал селектора в трансмиссии.

SLA содержит модуль управления, который может быть запрограммирован на мигание и способен передавать информацию о состоянии и положении переключателя по коммуникационной шине транспортного средства.

SLA состоит из следующих функций:

1. Ключевой замок: В зависимости от положения рычага селектора, цилиндр зажигания блокируется / разблокируется, т.е. ключ зажигания можно вынуть только в том случае, если рычаг селектора находится в положении " Р ". Для выполнения этой функции используется трос парковочного замка.
2. Блокировка парковки: Рычаг селектора не освобождается из положения «P» до тех пор, пока не будет нажата педаль тормоза и ключ зажигания не будет находиться в положениях «ACC» или «ON». Блокировка переключения управляется переключателем стоп-сигнала совместно с соленоидом блокировки в SLA. Как только педаль тормоза нажата твердо, соленоид блокировки обесточивается для разблокировки рычага селектора.
3. Ингибитор обратного хода: Как только скорость автомобиля превысит примерно 4-7 миль в час, уже невозможно перевести рычаг селектора из положения «N» в положение «R». Функция обратного запрета управляется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и тем же соленоидом, что и парковочный замок. По мере того, как автомобиль разгоняется за пределы калиброванного порога скорости, соленоид возбуждается для блокирования движения рычага переключения, необходимого для перехода из НЕЙТРАЛЬНОГО положения в ОБРАТНОЕ. Запрет реверса не выключается до тех пор, пока скорость транспортного средства не упадет ниже приблизительно 4-7 миль/ч, и переключатель передач не будет переведен из положения переключателя передач «D».

Механизм переключения передач

Когда селекторный рычаг находится в положении «D», модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) автоматически переключает передачи, которые лучше всего подходят для текущей рабочей ситуации. Это означает, что переключение передач непрерывно регулируется в соответствии с текущими условиями вождения и эксплуатации в соответствии с выбранным диапазоном переключения и положением педали акселератора. Трогание с места всегда производится на 1-й передаче.

Положения селекторного рычага определяются сенсорным узлом внутри узла рычага переключения передач (SLA). Датчик в сборе идентифицирует различные положения SLA в соответствии со следующей таблицей.

Текущее положение рычага селектора или, если диапазон переключения был ограничен, текущий диапазон переключения отображается на дисплее комбинации приборов.

Допустимые положения переключателя и рабочие диапазоны коробки передач:

1. P = Блокировка парковки и запуск двигателя.
2. R = обратное.
3. N = нейтраль и запуск двигателя (на оси мощность не передается).
4. D = Диапазон переключения передач включает все передачи переднего хода.

Диапазон переключения передач может быть отрегулирован в соответствии с текущими условиями эксплуатации путем наклона рычага селектора в левую сторону («-») или правую сторону («+»), когда он находится в положении «D». Если диапазон переключения ограничен, на дисплее в комбинации приборов указывается выбранный диапазон переключения, а не включенная в данный момент передача.

1. 4 = Диапазон переключения ограничен передачами от 1 до 4.
2. 3 = Диапазон переключения ограничен передачами от 1 до 3.
3. 2 = Диапазон переключения ограничен передачами от 1 до 2.
4. 1 = Диапазон переключения ограничен 1-й передачей.

Опрокидывание рычага переключения передач приведет к следующим результатам

1. Наклон рычага селектора в сторону «-» один раз за другим: Диапазон переключения уменьшается в нисходящей последовательности на одну передачу каждый раз, т.е. от Д - 4-3-2-1. Если выбранное ограничение диапазона переключения приведет к переключению на более низкую передачу, вызывающему чрезмерную частоту вращения двигателя, переключение не выполняется, и включенная передача, а также диапазон переключения остаются неизменными. Это сделано для того, чтобы предотвратить перерасход двигателя. Замедление двигателя низкое при рычаге селектора в положении «Г». Для использования полной тормозной мощности двигателя рекомендуется «ручное» переключение на более низкую передачу путем наклона рычага в левую сторону. Если это было сделано, то последующая повышающая передача также должна выполняться вручную.
2. Наклон рычага селектора в сторону «-» и удержание его в этом положении: Включенная в данный момент передача в диапазоне «D» индицируется на дисплее комбинации приборов и диапазон переключения ограничивается этой передачей.
3. Наклон рычага селектора в сторону «+» один раз за другим: Диапазон переключения каждый раз увеличивается на одну передачу и увеличенный диапазон переключения отображается в комбинации приборов; возможно, трансмиссия переключается на более быструю передачу.
4. Наклон рычага селектора в сторону «+» несколько раз: Диапазон переключения увеличивается на одну передачу каждый раз при наклоне рычага до тех пор, пока диапазон переключения не окажется в «D».
5. Опрокидывание рычага селектора в сторону «+» и удержание его в этом положении: Диапазон переключений расширяется сразу до «D», диапазоны переключений индицируются в возрастающей последовательности; возможно, коробка передач переключается на более быструю передачу из-за расширения диапазона переключения.

Схема №174

Войти

1. Снять все необходимые детали консоли для доступа к тросам рычага переключения передач в сборе и переключателя передач (см. " ДЕМОНТАЖ ").
2. При необходимости вывернуть болты, удерживающие щиток, прикрывающий трос переключения передач и парковочного замка, к узлу переключения передач и снять щиток.
3. Перевести передачу в PARK.
4. Отсоединить трос переключения передач 3 на рычаге переключения передач 1. (Поз.260)
5. Извлечь фиксатор (4) троса переключения передач из паза в узле переключения передач.
6. Убедиться, что ключ находится в положении замок (БЛОКИРОВКА) и отсоединить трос блокировки парковки (5) от кулачка механизма переключения и выреза в блоке переключения. 1 - SHIFTER сборка 2 - MAIN разъём 3 - раздаточная коробка выключатель разъём
7. Отсоединить все соединители проводки (2, 3) от узла переключения (1). (Таблица 261) 1 - SHIFTER сборка 2 - BOLTS
8. Отвернуть все болты (2), крепящие узел переключения (1) к поддону пола. (Таблица 262)
9. Снять механизм переключения передач в сборе (1) с транспортного средства.

1. Установить переключатель 1 в положение на полу поддона. (Таблица 263)
2. Установить болты (2) для удержания переключателя (1) на днище. Затянуть болты до 12 Н.м (105 дюйм фунт.). 1 - ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ В СБОРЕ 2 - РЕГУЛИРОВОЧНАЯ ГАЙКА 3 - КАБЕЛЬ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ 4 - КРЕПЛЕНИЕ КАБЕЛЯ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ 5 - КАБЕЛЬ БЛОКИРОВКИ ПАРКОВКИ
3. Установить рычаг напольного переключателя в положение PARK.
4. Ослабить регулировочную гайку 2 на узле переключения 1.
5. Установить трос переключения передач (3) на палец рычага переключения передач.
6. Установить трос замка парковки (5) на кулачок механизма переключения и паз в узле переключения.
7. Убедиться, что ключ находится в положении замок и остается там до полной регулировки троса.
8. Убедиться, что регулировочный язычок троса блокировки парковки вытянут вверх в разблокированное положение. 1 - ПЕРЕКЛЮЧАЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО В СБОРЕ 2 - ГЛАВНЫЙ РАЗЪЕМ 3 - РАЗЪЕМ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ
9. Установить соединители жгута проводов 3 в узел переключения 1. (Поз.265)
10. Убедиться, что рычаг переключения передач находится в положении PARK.
11. Затянуть регулировочный винт до 30 Н · м (265 дюймовых фунтов).
12. Убедиться, что ключ в положении замок (БЛОКИРОВКА) и переключатель передач находятся в положении PARK (ПАРКОВКА).
13. Нажать вниз на язычок регулировки троса блокировки парковки, чтобы зафиксировать регулировку.
14. Проверить правильность работы переключателя, блокировки парковки и BTSI.
15. При необходимости установить экран, закрывающий кабели переключения передач и блокировки парковки, на узел переключения передач и установить болты для крепления экрана к узлу переключения передач.
16. Установить все снятые детали консоли для доступа к рычагу переключения передач в сборе и тросам переключения передач согласно " МОНТАЖУ ".

Соленоиды

Типичным электрическим соленоидом, используемым в автомобилях, является линейный исполнительный механизм. Это устройство, которое производит движение по прямой линии. Это прямолинейное движение может быть как вперед или назад по направлению, так и на короткое или большое расстояние.

Соленоид - это электромеханическое устройство, которое использует магнитную силу для выполнения работы. Он состоит из катушки из проволоки, обернутой вокруг магнитопровода, изготовленного из стали или железа, и подпружиненного, подвижного плунжера, который выполняет работу, или прямолинейного движения. Клапаны переключения передач (соленоиды) являются двухпозиционными соленоидами и запитываются от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) с 12-вольтовым источником питания и заземляются внутри коробки передач. Соленоиды муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) и регулятора давления (PC) также запитываются от блок управления трансмиссией и внутренне заземлены в коробке передач, но являются импульсными с модуляцией (PWM). Измеряемое напряжение ШИМ изменяется в зависимости от процента модуляции, запрошенной ТСМ.

Соленоиды, используемые в трансмиссиях, прикреплены к клапанам, которые можно классифицировать как нормально открытые или нормально закрытые. Нормально открытый электромагнитный клапан определяется как клапан, который обеспечивает гидравлический поток, когда на соленоид не подается ток или напряжение. Нормально закрытый электромагнитный клапан определяется как клапан, который не допускает гидравлического потока, когда на соленоид не подается ток или напряжение. Эти клапаны выполняют функции гидравлического управления коробкой передач и поэтому должны быть долговечными и устойчивыми к частицам грязи. По этим причинам клапаны имеют тарели из закаленной стали и шаровые клапаны. Соленоиды управляют клапанами напрямую, что означает, что соленоиды должны иметь очень высокую выходную мощность, чтобы закрыть клапаны при значительных площадях потока и давлениях в линии, обнаруженных в текущих передачах. Быстрое время отклика также необходимо для обеспечения точного управления коробкой передач.

Сила магнитного поля является первичной силой, которая определяет скорость работы в конкретной конструкции соленоида. Более сильное магнитное поле заставит плунжер двигаться с большей скоростью, чем более слабое. В основном есть два способа увеличить силу магнитного поля

1. Увеличить величину тока, подаваемого на катушку или
2. Увеличить количество витков провода в катушке.

Наиболее распространенной практикой является увеличение числа витков путем использования тонкой проволоки, которая может полностью заполнить доступное пространство внутри корпуса соленоида. Прочность пружины и длина плунжера также способствуют скорости срабатывания, возможной при конкретной конструкции соленоида.

Соленоид также может быть описан способом, которым он управляется. Некоторые из возможностей включают переменную силу, широтно-импульсную модуляцию, постоянное включение или рабочий цикл. В версиях с переменной силой и широтно-импульсной модуляцией используются аналогичные способы управления протеканием тока через соленоид для установки плунжера соленоида в требуемое положение где-то между полным включением и полным выключением. Варианты с постоянным включением и циклическим режимом работы управляют напряжением на соленоиде, чтобы обеспечить полный поток или отсутствие потока через клапан соленоида.

Схема №175

Войти

Электромагнитные клапаны (1) повышающих и понижающих передач расположены в обечайке электроагрегата управления и прижаты пружиной к плите переключения передач (поз.266).

Электромагнитные клапаны (1) инициируют процедуры переключения на более высокую и более низкую передачи в переключающей пластине.

Электромагнитные клапаны (1) изолированы от корпуса клапана переключающей пластины (5) двумя уплотнительными кольцами (4, 6). Контактные пружины (8) на соленоидном клапане входят в паз в направляющих (7). Усилие контактной пружины (8) обеспечивает безопасные контакты.

Схема №176

Войти

Электромагнитный клапан (1) плавного регулирования давления расположен в обечайке блока управления электроклапаном и прижат пружиной к пластине переключения (поз.267).

Его назначение - управление модулирующим давлением в зависимости от непрерывно меняющихся условий работы, таких как нагрузка и переключение передач.

Регулирующий давление электромагнитный клапан (1) имеет посадку с натягом и уплотнен к корпусу клапана сдвиговой пластины (4) уплотнением (стрелка). Контактные пружины (2) на соленоидном клапане входят в паз в направляющих (3). Усилие контактных пружин (2) обеспечивает надежные контакты.

Схема №177

Войти

Муфта блокировки гидротрансформатора Электромагнитный клапан ШИМ (1) расположен в обечайке блока управления электроклапаном и прижат пружиной к шайбе переключения передач (поз.268).

Электромагнитный клапан ШИМ (1) для блокировки гидротрансформатора контролирует давление в муфте блокировки гидротрансформатора.

Соленоидный клапан ШИМ блокировки гидротрансформатора (1) уплотнен относительно корпуса клапана переключающей пластины (4) уплотнительным кольцом (5) и уплотнением (стрелка). Контактные пружины (2) на соленоидном клапане входят в паз в направляющих (3). Усилие контактных пружин (2) обеспечивает надежные контакты.

Схема №178

Войти

Электромагнитный клапан (1) управления давлением переключения расположен в обечайке блока управления электроклапанами и прижат пружиной к плите переключения. (Рис. 269)

Его назначение - регулирование давления переключения в зависимости от непрерывно меняющихся условий работы, таких как нагрузка и смена передач.

Электромагнитный клапан (1) регулировки давления переключения имеет посадку с натягом и уплотнен к корпусу клапана пластины (4) переключения посредством уплотнения (стрелка). Контактные пружины (2) на соленоидном клапане входят в паз в направляющих (3). Усилие контактных пружин (2) обеспечивает надежные контакты.

Соленоиды запитываются 12-вольтовым источником от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (трансмиссия управление модуль). Когда электрический ток прикладывается к соленоиду, создается магнитное поле, которое создает притяжение к плунжеру, заставляя плунжер двигаться и работать против давления пружины и нагрузки, прикладываемой текучей средой, которой управляет клапан. Плунжер обычно непосредственно прикреплен к клапану, которым он должен управлять. При снятии тока с катушки притяжение снимается и плунжер за счет давления пружины вернется в исходное положение.

Плунжер изготовлен из проводящего материала и выполняет это движение, обеспечивая путь для потока магнитного поля. За счет поддержания воздушного зазора между плунжером и катушкой на минимальном уровне, необходимом для обеспечения свободного перемещения плунжера, магнитное поле максимизируется.

Электромагнитные клапаны переключения на более высокую/более низкую передачу

Если ТСМ приводит в действие электромагнитный клапан (1), то он открывается и направляет управляющее давление (p-Sv) к заданному командному клапану. Электромагнитный клапан остается включенным и, следовательно, открытым до завершения процесса переключения. Давление переключения (p-Sv) к командному клапану снижается до нуля, как только прекращается подача питания на электромагнитный клапан. (Рис. 270)

Электромагнитный клапан с плавным регулированием давления

Регулирующий электромагнитный клапан с плавной регулировкой давления (1) задает пропорциональное давление току, который регулируется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в соответствии с нагрузкой. (Таблица 271)

Электромагнитный клапан управления давлением переключения

Соленоидный клапан регулирования давления переключения (1) задает пропорциональное давление току, которое регулируется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в соответствии с нагрузкой. (Таблица 273)

Схема №179

Войти

Датчик температуры трансмиссионного масла (1) расположен в корпусе блока управления электроприводной арматурой и закреплен на направляющих. (Поз.274)

Его назначение - измерение температуры трансмиссионного масла и передача температуры на ТСМ в качестве входного сигнала. Это термозависимый резистор (PTC).

Схема №180

Войти

Стояночный/нейтральный контакт (4) расположен в корпусе электрического блока управления и прикреплен к токопроводящим дорожкам. (Схема №180)

Его назначение - распознавать положения клапана селектора и рычага селектора " П " и " Н ". Стояночный / нейтральный контакт состоит из

1. Плунжера (2).
2. Постоянный магнит (3).
3. Сухого геркона (4).

Парковочный/нейтральный контакт

В положениях рычага " Р " и " N " задающий / нейтральный контакт (4) приводится в действие кулачковой дорожкой, расположенной на стопорной пластине, постоянный магнит (3) отодвигается от герконового контакта (4), размыкается герконовый контакт (4), на ТКМ поступает электрический сигнал, цепь к стартеру в положениях рычага " Р " и " N " замыкается.

Датчик температуры трансмиссии.

Температура трансмиссионного масла оказывает значительное влияние на время переключения и, следовательно, на качество переключения. Измеряя температуру масла, можно оптимизировать операции переключения во всех температурных диапазонах. Датчик температуры трансмиссионного масла (1) включается последовательно с контактом " парк / нейтраль ". Сигнал температуры передается на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) только тогда, когда контакт " сухой геркон " контакта " парк / нейтраль " замкнут в положении " РЕВЕРС " или " вперед " (поз.277).

Схема №181

Войти

Соотношение между температурой передачи, напряжением датчика и сопротивлением датчика см. в таблице " Технические характеристики датчика температуры передачи " (Приложение 278).

Схема №182

Войти

Гидротрансформатор представляет собой гидравлическое устройство, соединяющее коленчатый вал двигателя с трансмиссией. Гидротрансформатор состоит из наружной оболочки с внутренней турбиной (1), статора (3), обгонной муфты, рабочего колеса (2) и электронно-применяемой муфты гидротрансформатора. Муфта гидротрансформатора обеспечивает пониженную частоту вращения двигателя и большую экономию топлива при включении. Сцепление сцепления также обеспечивает пониженные температуры трансмиссионной жидкости. Муфта гидротрансформатора входит в зацепление на третьей-пятой передачах. Ступица гидротрансформатора приводит в действие масляный (жидкостный) насос трансмиссии (позицера) (поз.9).

Для некоторых применений был добавлен турбинный демпфер (6), чтобы помочь улучшить характеристики шума, вибрации и резкости (NVH) автомобиля.

Гидротрансформатор представляет собой герметичный, сварной узел, не поддающийся ремонту и обслуживаемый как узел.

Схема №183

Войти

Рабочее колесо (3) является составной частью корпуса преобразователя и состоит из изогнутых лопаток, расположенных радиально вдоль внутренней стороны корпуса со стороны передачи преобразователя. Поскольку корпус преобразователя вращается двигателем, то и рабочее колесо, поскольку они являются одним и тем же и являются ведущими элементами системы. (Таблица 280)

Схема №184

Войти

Турбина (1) является выходным, или ведомым, элементом преобразователя. Турбина установлена в корпусе напротив рабочего колеса, но не прикреплена к корпусу. Входной вал вставлен через центр рабочего колеса и имеет шлицевое соединение с турбиной. Конструкция турбины аналогична рабочему колесу, за исключением того, что лопатки турбины изогнуты в противоположном направлении. (Рис. 281)

Схема №185

Войти

Узел статора (1-4) установлен на неподвижном валу, который является составной частью масляного насоса. (Таблица 282)

Схема №186

Войти

Статор (1) расположен между рабочим колесом (2) и турбиной (4) в пределах корпуса гидротрансформатора. (Таблица 283) Статор содержит муфту свободного хода, что позволяет статору вращаться только в направлении по часовой стрелке. При блокировке статора относительно муфты свободного хода работает функция умножения крутящего момента гидротрансформатора.

Схема №187

Войти

ШТК (9) был установлен для повышения эффективности гидротрансформатора, которая теряется из-за проскальзывания гидромуфты. Хотя гидромуфта обеспечивает плавную безударную передачу мощности, для всех гидромуфт естественно проскальзывание. Если рабочее колесо и турбина были механически заблокированы вместе, то можно было бы получить условие нулевого проскальзывания. Для обеспечения этой механической блокировки в турбинный узел был добавлен гидравлический поршень с фрикционным материалом.

Чтобы уменьшить накопление тепла в трансмиссии и защитить силовой агрегат от крутильных колебаний, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) может включить цикл соленоида блокировки гидротрансформатора, чтобы обеспечить плавное применение муфты гидротрансформатора. Эта функция, называемая электронно-модулированной муфтой преобразователя (EMCC), может возникать в разное время в зависимости от следующих переменных:

1. Положение рычага переключения передач
2. Текущий диапазон передач
3. Температура трансмиссионной жидкости
4. Температура охлаждающей жидкости
5. Скорость на входе
6. Угол поворота дроссельной заслонки
7. Частота вращения двигателя

Турбина

Когда текучая среда, которая приводилась в движение лопатками рабочего колеса, ударяется о лопатки турбины, часть энергии и вращательной силы передается турбине и входному валу. Это приводит к тому, что оба они (турбина и входной вал) вращаются по часовой стрелке вслед за рабочим колесом. Когда текучая среда покидает задние кромки лопаток турбины, она продолжает движение в «мешающем» направлении обратно к рабочему колесу. Если текучая среда не будет перенаправлена до того, как она ударит по рабочему колесу, она ударит по рабочему колесу в таком направлении, что будет стремиться замедлить его.

Схема №188

Войти

Увеличение крутящего момента достигается за счет блокировки рабочего колеса статора на его валу. В условиях срыва (турбина неподвижна) масло, выходящее из лопаток турбины, ударяется о поверхность лопаток статора и пытается вращать их против часовой стрелки. Когда это происходит, избыточная муфта статора блокирует и удерживает статор от вращения. При заблокированном статоре масло ударяется о лопатки статора и перенаправляется в " помогающее " направление, прежде чем оно попадет в рабочее колесо.

Нет EMCC

В режиме No EMCC соленоид муфта блокировки гидротрансформатора выключен. Существует несколько условий, которые могут привести к отсутствию операций EMCC. EMCC не может быть инициирован из-за сбоя в передаче или из-за того, что блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) не видит необходимости в EMCC в текущих условиях вождения.

Частичный EMCC

Частичная работа EMCC модулирует соленоид муфта блокировки гидротрансформатора (рабочий цикл) для получения частичного применения муфты гидротрансформатора. Частичная работа EMCC поддерживается до тех пор, пока не будет вызван и включен полный EMCC. Во время частичного EMCC происходит некоторое проскальзывание. Частичное EMCC обычно происходит при низких скоростях, низкой нагрузке и легком дросселе.

Полный EMCC

Во время работы Full EMCC блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) увеличивает рабочий цикл соленоида муфта блокировки гидротрансформатора до полного включения после того, как частичное управление EMCC приводит скорость двигателя в желаемый диапазон проскальзывания входной скорости передачи относительно оборотов двигателя.

Постепенный переход к отсутствию EMCC

Эта операция предназначена для смягчения изменения с полного или частичного EMCC на отсутствие EMCC. Это делается на среднем дросселе путем уменьшения рабочего цикла соленоида муфта блокировки гидротрансформатора.