Главная ОтзывыВозврат
Главная/Jeep/Grand Cherokee/Jeep Grand Cherokee WK (2004-2010)/Руководство по ремонту/Автоматическая трансмиссия (АКПП)/545RFE автоматическая коробка передач - сервисная информаци…
Содержание Электросхемы Раздел: Автоматическая трансмиссия (АКПП) Все разделы

545RFE автоматическая коробка передач - сервисная информация: Технические характеристики Jeep Grand Cherokee WK

Автоматическая трансмиссия (АКПП) 11 иллюстраций ~5 мин чтения

Концевой клапана гидротрансформатора

Ограничительный клапан гидротрансформатора служит для ограничения имеющегося линейного давления на муфту гидротрансформатора.

Схема №189
1 - КОРПУС НАСОСА4 - ОПОРА ВАЛА РЕАКТОРА
2 - УПЛОТНЕНИЕ МАСЛЯНОГО ФИЛЬТРА5 - КОРПУС КЛАПАНА НАСОСА
3 - УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО (5)
Схема №190
Схема №191
Схема №192
  1. Отверните болты, крепящие опору (4) вала реакции к маслонасосу. (Рисунок 184)
  2. Снять опору (4) вала реакции с масляного насоса. (Рисунок 184)
  3. Отверните все болты, удерживающие половинки маслонасоса вместе. (Рисунок 184)
  4. Используя подходящие инструменты для проверки, отделите секции масляного насоса, вставив инструменты в поставляемые области и разделив половинки. ПРИМЕЧАНИЕ: Половинки масляного насоса выравниваются друг с другом за счет использования двух дюбелей. Во избежание повреждения компонентов масляного насоса обязательно поднимайте его вверх равномерно. 1 - СЕПАРАТОРНАЯ ПЛАСТИНА 5 - ДЮБЕЛЬ (2) 2 - ВЕДОМАЯ ШЕСТЕРНЯ (2) 6 - ВЕДУЩАЯ ШЕСТЕРНЯ 3 - ОТКИДНОЙ КЛАПАН 7 - ВИНТ 4 - КОРПУС НАСОСА
  5. Отверните винты (7), крепящие сепараторную пластину (1) к корпусу масляного насоса (4).
  6. Снимите сепараторную пластину 1 с корпуса 4 масляного насоса. (Рисунок 185)
  7. Отметьте все шестерни для расположения. Шестерни подобраны по посадке, и если масляный насос необходимо использовать повторно, шестерни должны быть возвращены в исходное положение.
  8. Извлеките клапан (3) заслонки масляного насоса из его кармана в корпусе насоса.
  9. Снимите шестерни масляного насоса (2, 6) с корпуса масляного насоса (4). (Рисунок 185) 1 - ФИКСАТОР 2 - КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ТС 3 - КОРПУС КЛАПАНА МАСЛЯНОГО НАСОСА
  10. Снимите фиксаторы клапана масляного насоса (1) и связанный с ними клапан (2) и пружину по одному. Отметьте комбинацию компонентов как группу и промаркируйте их в соответствии с местом, из которого они были удалены. (Таблица 186) 1 - КЛАПАН РЕГУЛЯТОРА ТЕРМОПАРЫ 2 - КЛАПАН ОГРАНИЧЕНИЯ ТЕРМОПАРЫ 3 - КЛАПАН ГЛАВНОГО РЕГУЛЯТОРА 4 - КОРПУС КЛАПАНА МАСЛЯНОГО НАСОСА
  11. Демонтировать клапан регулятора T / C (1), клапан ограничения T / C (2) и клапан регулятора (3). (Таблица 187)

Гидротрансформатор

1 - УЗЕЛ ТУРБИНЫ5 - РАБОЧЕЕ КОЛЕСО В СБОРЕ
2 - СТАТОР6 - ПОРШЕНЬ МУФТЫ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ
3 - СТУПИЦА ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ7 - СТУПИЦА ТУРБИНЫ
4 - УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО

Гидротрансформатор представляет собой гидравлическое устройство, которое соединяет коленчатый вал двигателя с трансмиссией. Гидротрансформатор состоит из внешней оболочки с внутренней турбиной (1), статора (2), муфты свободного хода, рабочего колеса (5) и электронной муфты (6) гидротрансформатора. Муфта гидротрансформатора обеспечивает снижение частоты вращения двигателя и большую экономию топлива при включении. Сцепление сцепления также обеспечивает снижение температуры трансмиссионной жидкости. Ступица гидротрансформатора (3) приводит в действие масляный (жидкость) насос трансмиссии и содержит уплотнительное кольцо (4) для лучшего управления потоком масла.

Гидротрансформатор представляет собой герметичный, сварной узел, не поддающийся ремонту и обслуживаемый как узел.

ВниманиеГидротрансформатор необходимо заменить, если отказ трансмиссии привел к большому количеству загрязнения металла или волокна в жидкости.
Схема №193
1 - ГИБКАЯ ПЛАСТИНА ДВИГАТЕЛЯ4 - ВРАЩЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ
2 - ПОТОК МАСЛА ИЗ СЕКЦИИ РАБОЧЕГО КОЛЕСА В СЕКЦИЮ ТУРБИНЫ5 - ВРАЩЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ
3 - ЛОПАТКИ И КРЫШКА РАБОЧЕГО КОЛЕСА ВЫПОЛНЕНЫ ЗА ОДНО ЦЕЛОЕ

Рабочее колесо является составной частью корпуса преобразователя и состоит из изогнутых лопаток, расположенных радиально по внутренней стороне корпуса со стороны трансмиссии преобразователя. Так как корпус преобразователя вращается двигателем, то и рабочее колесо, так как они являются одним и тем же и являются ведущими элементами системы. (Таблица 212)

Схема №194
1 - ЛОПАТКА ТУРБИНЫ4 - ЧАСТЬ КРЫШКИ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА
2 - ВРАЩЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ5 - ВРАЩЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ
3 - ВХОДНОЙ ВАЛ6 - ПОТОК МАСЛА В СЕКЦИИ ТУРБИНЫ

Турбина является выходным, или ведомым, элементом преобразователя. Турбина смонтирована в корпусе напротив рабочего колеса, но не прикреплена к корпусу. Входной вал вставлен через центр рабочего колеса и имеет шлицы в турбину. Конструкция турбины аналогична рабочему колесу, за исключением того, что лопатки турбины изогнуты в противоположном направлении. (Рис. 213)

Схема №195
1 - СТАТОР
2 - РАБОЧЕЕ КОЛЕСО
3 - РАСХОД ЖИДКОСТИ
4 - ТУРБИНА

Статор в сборе установлен на неподвижном валу, являющемся составной частью масляного насоса, и расположен между рабочим колесом (2) и турбиной (4) в корпусе гидротрансформатора. (Таблица 214)

Схема №196
1 - КУЛАЧОК (НАРУЖНАЯ ОБОЙМА)
2 - РОЛИК
3 - ПРУЖИНА
4 - ВНУТРЕННЯЯ ОБОЙМА

Статор содержит обгонную муфту (1-4), которая позволяет статору вращаться только в направлении по часовой стрелке. Когда статор заблокирован от обгонной муфты, функция умножения крутящего момента гидротрансформатора работает. (Таблица 215)

Схема №197
1 - ПЕРЕДНЯЯ КРЫШКА РАБОЧЕГО КОЛЕСА
2 - УПОРНАЯ ШАЙБА В СБОРЕ
3 - РАБОЧЕЕ КОЛЕСО
4 - СТАТОР
5 - ТУРБИНА
6 - ПОРШЕНЬ
7 - ФРИКЦИОННЫЙ ДИСК

Муфта блокировки гидротрансформатора был установлен для повышения эффективности гидротрансформатора, которая теряется из-за проскальзывания гидромуфты. Хотя гидромуфта обеспечивает плавную, безударную передачу мощности, естественно, что все гидромуфты проскальзывают. Если рабочее колесо (3) и турбина (5) были механически заблокированы вместе, то можно было бы получить условие нулевого проскальзывания. Гидравлический поршень (6) с фрикционным материалом (7) был добавлен к турбинному узлу (5) для обеспечения этой механической блокировки ( 216).

Чтобы уменьшить накопление тепла в трансмиссии и защитить силовой агрегат от крутильных колебаний, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) может использовать соленоид L / R-CC для плавного применения муфты гидротрансформатора. Эта функция, называемая электронно-модулированной муфтой преобразователя (EMCC), может выполняться в разное время в зависимости от следующих переменных:

  1. Положение рычага переключения передач
  2. Текущий диапазон передач
  3. Температура трансмиссионной жидкости
  4. Температура охлаждающей жидкости
  5. Скорость на входе
  6. Угол поворота дроссельной заслонки
  7. Частота вращения двигателя

Рабочее колесо преобразователя (ведущий элемент), выполненное за одно целое с корпусом преобразователя и прикрепленное болтами к приводной пластине двигателя, вращается с частотой вращения двигателя, а турбина преобразователя (ведомый элемент), реагирующая на давление жидкости, создаваемое рабочим колесом, вращается и вращает входной вал трансмиссии (Таблица 217).

Схема №198
1 - ПРИЛОЖИТЕ ДАВЛЕНИЕ3 - СТРАВЛИВАНИЕ ДАВЛЕНИЯ
2 - ПОРШЕНЬ СЛЕГКА ПЕРЕМЕЩАЕТСЯ ВПЕРЕД4 - ПОРШЕНЬ СЛЕГКА ПЕРЕМЕЩАЕТСЯ НАЗАД

Муфта гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора)

В стандартном гидротрансформаторе рабочее колесо и турбина вращаются примерно с одинаковой скоростью, а статор работает на холостом ходу, не обеспечивая умножения крутящего момента. Применяя поршень турбины и фрикционный материал к передней крышке, можно получить полное зацепление преобразователя. Результатом такого зацепления является прямая механическая связь 1:1 между двигателем и трансмиссией.

Сцепление может быть включено в диапазонах второй, третьей, четвертой и пятой передач в зависимости от положения переключателя управления повышающей передачей. Если переключатель управления повышающей передачей находится в нормальном положении включения, сцепление будет включаться после переключения на четвертую передачу, и выше примерно 72 км/ч (45 миль/ч). Если переключатель управления находится в положении ВЫКЛ, сцепление будет включаться после переключения на третью передачу, примерно на скорости 56 км/ч (35 миль/ч) при легкой дроссельной заслонке.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет гидротрансформатором с помощью внутреннего логического программного обеспечения. Программирование программного обеспечения обеспечивает блок управления трансмиссией управление соленоидом L / R-CC. Существует четыре выходных логических состояния, которые могут применяться следующим образом

  1. Нет EMCC
  2. Частичный EMCC
  3. Полный EMCC
  4. Постепенное отсутствие EMCC
  1. Снимите трансмиссию и гидротрансформатор с автомобиля.
  2. Поместите соответствующий поддон под конец корпуса преобразователя коробки передач. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что трансмиссия надежно закреплена на подъемном устройстве или рабочей поверхности, центр тяжести трансмиссии будет смещаться при снятии гидротрансформатора, создавая нестабильное состояние. Гидротрансформатор представляет собой тяжелый агрегат. Соблюдайте осторожность при отделении гидротрансформатора от трансмиссии.
  3. Потяните гидротрансформатор вперед, пока центральная ступица не освободит уплотнение масляного насоса.
  4. Отделите гидротрансформатор от трансмиссии.

ПримечаниеПроверьте ступицу преобразователя и плоские поверхности привода на наличие острых кромок, заусенцев, царапин или забоин. При необходимости отполируйте ступицу и лыски наждачной бумагой 320/400 или крокусной тканью. Убедитесь, что уплотнительное кольцо ступицы преобразователя установлено правильно и не содержит мусора. Ступица должна быть гладкой во избежание повреждения уплотнения насоса при монтаже.

Схема №199
1 - МАСШТАБ
2 - ПРЯМАЯ КРОМКА
  1. Смазать губку уплотнения масляного насоса трансмиссионной жидкостью.
  2. Установите гидротрансформатор на место на коробке передач. ВНИМАНИЕ: Не повреждайте уплотнение масляного насоса или уплотнительное кольцо ступицы гидротрансформатора при установке гидротрансформатора в переднюю часть коробки передач.
  3. Совместить гидротрансформатор с отверстием уплотнения масляного насоса.
  4. Вставьте ступицу гидротрансформатора в масляный насос.
  5. Толкая гидротрансформатор внутрь, вращайте гидротрансформатор до тех пор, пока гидротрансформатор не будет полностью посажен в шестерни масляного насоса.
  6. Проверить посадку преобразователя шкалой (1) и прямой кромкой (2). (Таблица 219) Поверхность наконечников преобразователя должна быть на расстоянии не менее 13 мм (1 / 2 дюйма) от задней части прямой кромки при полной посадке преобразователя.
  7. При необходимости временно закрепите преобразователь с помощью С-образного зажима, прикрепленного к корпусу преобразователя.
  8. Установите коробку передач в автомобиль.
  9. Заполните трансмиссию рекомендованной жидкостью.

Другие статьи — 545RFE автоматическая коробка передач - сервисная информация