545RFE автоматическая коробка передач - сервисная информация: Прочее Jeep Grand Cherokee WK

Передаточные числа

Передаточные числа 545RFE:

Коробка передач 545RFE обеспечивает полное электронное управление всеми автоматическими переключениями на более высокую и более низкую передачу, а также адаптивное управление переключением и давлением в режиме реального времени. Электронное управление муфтой переключения передач и гидротрансформатора помогает защитить трансмиссию от повреждений из-за высоких температур, которые могут возникнуть в тяжелых условиях эксплуатации. Изменяя графики переключений, давление в линии и управление муфтой преобразователя, эти средства управления снижают тепловыделение и увеличивают охлаждение трансмиссии.

Чтобы снизить паразитные потери, снижающие эффективность, коробки передач включают двухступенчатый насос для трансмиссионной жидкости с электронным управлением выходным давлением. В большинстве условий движения производительность насоса значительно превышает производительность, необходимую для поддержания сцепления в рабочем состоянии. Система регулирования давления 545RFE насоса контролирует входной крутящий момент и соответствующим образом регулирует давление насоса. Первичная ступень насоса работает непрерывно; второй этап обходится, когда спрос низкий. Система управления также контролирует входную и выходную скорость и, если наблюдается начальное проскальзывание сцепления, рабочий цикл соленоида управления давлением изменяется, увеличивая давление пропорционально требованию.

Узел демпфера гидротрансформатора с большим ходом обеспечивает более раннее сцепление муфты гидротрансформатора для уменьшения проскальзывания. Упорные подшипники игольчатого типа снижают внутреннее трение. 545RFE упакован в цельный литой алюминиевый корпус. Для уменьшения NVH корпус имеет высокую боковую, вертикальную и крутильную жесткость. Он также предназначен для максимального использования преимуществ конструктивной пылезащитной крышки, которая соединяет нижнюю часть корпуса колокола с опорной плитой двигателя, повышая общую жесткость силовой передачи. Двойные фильтры защищают насос и другие компоненты. К обычному фильтру основного отстойника добавляется фильтр возврата охладителя. Независимые контуры смазки и охлаждения обеспечивают достаточное давление для нормальной работы трансмиссии, даже если охладитель заблокирован или жидкость не может течь из-за чрезвычайно низких температур.

Конструкция гидравлической системы управления (без электронного ассистирования) обеспечивает передачу с передачами PARK, REVERSE, NEUTRAL, SECOND и THIRD, основываясь исключительно на выборе рычага переключения передач водителем. Эта конструкция позволяет управлять транспортным средством (в режиме «limp-in») в случае отказа электронной системы управления или ситуации, которую модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) признает потенциально опасной для трансмиссии.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) также выполняет определенные функции самодиагностики и предоставляет исчерпывающую информацию (данные датчиков, расшифровка кода ошибки и т. Д.), Которая помогает в правильной диагностике и ремонте. Эту информацию можно просмотреть с помощью соответствующего средства сканирования.

Предварительный

Требуются две основные процедуры. Одна процедура для транспортных средств, которые являются управляемыми, и альтернативная процедура для транспортных средств с ограниченными возможностями (не будет резервировать или двигаться вперед).

Транспортное средство является управляемым

1. Запись всех расшифровка кода ошибки и сопутствующих Данных событий расшифровка кода ошибки.
2. Проверьте наличие соответствующего бюллетеня технического обслуживания, который относится к жалобе клиента.
3. Проверьте уровень и состояние жидкости.
4. Дорожные испытания и обратите внимание на то, как коробка передач повышает, понижает и включает.
5. Если рекламация была связана с качеством смены, выполните процедуру Quick Learn. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". Выполните процедуру привод Learn. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-286296-S14427701862008060200000)(ref-286296-S14427701862008060200000)
6. Если проблема переключения передач все еще существует, сравните фактическое давление в линии (показания датчика, с помощью сканирующего устройства) с требуемым давлением в линии, в режиме парковки, привода и реверса при 1500 об/мин. Убедитесь, что датчик низкого давления показывает давление 30 фунт/кв. дюйм (минимум, который он должен когда-либо отображать) при включенной клавише/выключенном двигателе.
7. Провести опрессовку для проверки работы сцепления " ДИАГНОСТИКА И ИСПЫТАНИЯ ". (ref-286354-S04137169582008060200000)
8. Замените соленоид коробки передач / TRS в сборе и снова выполните процедуры Quick Learn и привод Learn.
9. Если рекламация все еще существует, удалите, проверьте и отремонтируйте коробку передач по мере необходимости.

Транспортное средство отключено

1. Запись всех расшифровка кода ошибки и сопутствующих Данных событий расшифровка кода ошибки.
2. При работающем двигателе включите передачу и проверьте правильность показаний PRNDL. Наблюдайте скорость ввода и вывода с помощью инструмента сканирования. Если частота вращения на выходе больше нуля, но автомобиль не движется, проверьте наличие раздаточной коробки в нейтральном положении (или произошел внутренний отказ), неисправного карданного вала или неисправной/отсоединенной ведущей оси. Если частота вращения на выходе равна нулю, а частота вращения на входе больше нуля, отображается внутреннее проскальзывание передачи. Проведите испытания сцепления на проскальзывание с помощью сканирующего инструмента, проверьте масляный поддон на наличие мусора и проверьте воздухом различные цепи сцепления.
3. Переведите коробку передач в нейтральное положение, если входная и выходная скорости равны нулю, проверьте болты упругой пластины, гидротрансформатор и входной вал коробки передач.
4. Сравните фактическое давление в трубопроводе (показания датчика, с помощью сканирующего устройства) с требуемым давлением в трубопроводе в режиме парковки, привода и реверса при 1500 об/мин. Убедитесь, что датчик низкого давления показывает давление 30 фунт/кв. дюйм (минимальное значение, которое он должен когда-либо отображать) при включенном/выключенном двигателе. Если давление в линии неправильное, проверьте уровень и состояние жидкости.
5. При необходимости снимите, осмотрите и отремонтируйте коробку передач

АКПП 545RFE

Неисправности коробки передач могут быть вызваны этими общими условиями

1. Плохая работа двигателя
2. Неправильные регулировки
3. Гидравлические неисправности
4. Механические неисправности
5. Электронные неисправности

Диагностика этих проблем всегда должна начинаться с проверки легкодоступных переменных: уровня и состояния жидкости, регулировки троса переключения передач. Затем выполните дорожный тест, чтобы определить, была ли проблема устранена или необходима дополнительная диагностика. Если проблема сохраняется после завершения предварительных испытаний и исправлений, следует выполнить проверку гидравлического давления.

Как отремонтировать алюминиевый резьбу

Поврежденные или изношенные резьбы в алюминиевом корпусе коробки передач и корпусе клапана могут быть отремонтированы с помощью Heli-Coils или его эквивалента. Этот ремонт состоит из высверливания изношенных поврежденных резьб. Затем долейте отверстие специальным отводом Heli-Coil или его эквивалентом и установите в отверстие вставку Heli-Coil или его эквивалент. Это возвращает отверстие к его первоначальному размеру резьбы.

Heli-Coil или аналог, инструменты и вставки легко доступны у большинства поставщиков автомобильных деталей.

Схема №218

Войти

Схема №219

Войти

Схема №220

Войти

Схема №221

Войти

Схема №222

Войти

Схема №223

Войти

Схема №224

Войти

Схема №225

Войти

Схема №226

Войти

Схема №227

Войти

Схема №228

Войти

Схема №229

Войти

Схема №230

Войти

Схема №231

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Поднимите и поддержите автомобиль
3. Снимите задний карданный вал (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-286272-S02391807712008060200000)
4. Снимите передний карданный вал (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-286272-S02391807712008060200000)
5. Демонтировать двигатель до крышки конструкции трансмиссии (1), На рисунке 5.7L. (Рисунок 6) См. " ДЕМОНТАЖ ". 1 - ТРАНСМИССИЯ 2 - ПЛИТА ПРИВОДА 3 - БОЛТЫ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА (ref-286279-S09753925182008060200000)
6. Отвернуть болты гидротрансформатора (3). (Таблица 7) 1 - ТРАНСМИССИЯ 2 - ДАТЧИК ВХОДНОЙ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ
7. Снимите кронштейн опоры выхлопа с задней части трансмиссии.
8. Отсоедините и опустите или снимите все необходимые компоненты выхлопной системы.
9. Снимите стартер.
10. Проверните коленчатый вал по часовой стрелке до получения доступа к болтам преобразователя. Затем снимите болты по одному. Провернуть коленчатый вал торцевым ключом на болте демпфера.
11. Отсоедините разъем входного датчика скорости (2). (Таблица 8) 1 - КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 2 - ВЫХОДНОЙ ДАТЧИК СКОРОСТИ
12. Отсоедините разъем выходного датчика скорости (2). (Рисунок 9) 1 - КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 2 - СОЛЕНОИД КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ / TRS В СБОРЕ
13. Отсоедините разъем электромагнита и сигнализатора давления в сборе (2). (Выпуск 10) 1 - ПЕРЕДАЧА 2 - ДАТЧИК ЛИНЕЙНОГО ДАВЛЕНИЯ
14. Отстыкуйте разъем датчика линейного давления (2). (ТРАНСМИССИЯ 10) 1 - КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 2 - РЫЧАГ РУЧНОЙ 3 - ТРОС ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ 4 - КРОНШТЕЙН ТРОСА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ 5 - БОЛТ
15. Отсоединить трос переключения передач (3) от рычага ручного клапана коробки передач (2) и кронштейна троса переключения передач (4). (Выпуск 12) 1 - NV140 РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА 2 - ГАЙКИ 3 - КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 4 - ВЕНТИЛЯЦИОННАЯ ТРУБКА РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ
16. При необходимости снимите раздаточную коробку NV140 (1) с коробки передач (3). (Рисунок 13) См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". 1 - NV245 РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА 2 - ГАЙКИ 3 - КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 4 - ВЕНТИЛЯЦИОННАЯ ТРУБКА РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ (ref-286359-S01104576922008060200000)
17. При необходимости снять раздаточную коробку NV245 (1) с передачи (3). (Выпуск 14) Смотри " ДЕМОНТАЖ ". 1 - БОЛТЫ (ref-286361-S18027272652008060200000)
18. Снять масляный поддон двигателя с болтов трансмиссии (1), только 5.7л. (ТРАНСМИССИЯ 15) 1 - ТРАНСМИССИЯ 2 - НАПОЛНИТЕЛЬНАЯ ТРУБКА 3 - ЩУП 4 - БОЛТЫ
19. Отверните болт (4), крепящий наполнительную трубку трансмиссии (2) к трансмиссии (1), и снимите наполнительную трубку. (Выпуск 16) 1 - ТРАНСМИССИЯ 2 - ЛИНИИ ОХЛАДИТЕЛЯ ТРАНСМИССИОННОГО МАСЛА
20. Отсоедините линии охладителя трансмиссионной жидкости (2) на фитингах и зажимах трансмиссии (1). 1 - ДВИГАТЕЛЬ 2 - ТРАНСМИССИЯ 3 - БОЛТЫ 4 - ЗАЖИМЫ ЖГУТА ПРОВОДОВ
21. Отсоедините вентиляционный шланг коробки передач от коробки передач.
22. Опорная задняя часть двигателя с предохранительной подставкой или домкратом.
23. Слегка поднять трансмиссию с помощью служебного домкрата для снятия нагрузки на траверсу и опоры.
24. Отвернуть болты крепления траверсы к раме и снять траверсу.
25. Снимите всю оставшуюся трансмиссию 2 с болтов 3 двигателя 1. (Выпуск 18) 1 - ДВИГАТЕЛЬ 2 - ТРАНСМИССИЯ
26. Осторожно проработайте узел коробки передач (2) и гидротрансформатора в заднем направлении от стопорных штифтов двигателя (1). (Рисунок 19)
27. Удерживайте гидротрансформатор на месте во время снятия трансмиссии.
28. Опустите трансмиссию и извлеките узел из-под автомобиля.
29. Чтобы снять гидротрансформатор, осторожно выдвиньте гидротрансформатор из коробки передач.

Схема №232

Войти

Схема №233

Войти

Схема №234

Войти

Схема №235

Войти

Схема №236

Войти

Схема №237

Войти

Схема №238

Войти

Схема №239

Войти

Схема №240

Войти

Схема №241

Войти

Схема №242

Войти

Схема №243

Войти

Схема №244

Войти

Схема №245

Войти

Схема №246

Войти

Схема №247

Войти

Схема №248

Войти

Схема №249

Войти

Схема №250

Войти

1. Слейте жидкость из трансмиссии.
2. Очистите внешнюю поверхность коробки передач подходящим растворителем или промывателем под давлением.
3. Снимите гидротрансформатор с коробки передач.
4. Снимите рычаг ручного переключения передач (1) с коробки передач. (Рисунок 21) 1 - ДАТЧИК ВЫХОДНОЙ СКОРОСТИ 2 - ДАТЧИК ЛИНЕЙНОГО ДАВЛЕНИЯ 3 - ДАТЧИК ВХОДНОЙ СКОРОСТИ
5. Извлеките из коробки передач входной (3), выходной (1) и линейный датчики давления (2). (Рисунок 22)
6. Осмотрите концы датчиков на предмет наличия мусора, который может указывать на характер неисправности трансмиссии. 1 - ИНСТРУМЕНТ 8257
7. Установить опорную стойку 8257 (1) на картер коробки передач. (Таблица 23) 1 - TOOL 8266 2 - TOOL C-3339
8. С помощью адаптера 8266-1 из комплекта инструмента End-Play 8266 (1) и индикатора циферблата C-3339 (2) измерьте и запишите величину торцевого люфта входного вала. (Таблица 24) ПРИМЕЧАНИЕ: При измерении торцевого люфта входного вала будут ощущаться два " упора ". При проталкивании входного вала внутрь и обнулении индикатора циферблата первый " упор ", следовательно, должен ощущаться при вытягивании входного вала наружу, является перемещением входного вала во втулке входного вала. C-3339
9. Отверните болты, крепящие удлинитель коробки передач/корпус адаптера к картеру коробки передач.
10. Извлеките удлинитель/корпус адаптера из коробки передач.
11. С помощью центрирующей пластины 8261 (1), адаптера 8266-17 из комплекта инструмента End-Play 8266 (2) и циферблатного индикатора C-3339 (3) измерьте и запишите люфт на конце выходного вала. (Рис. 25) 1 - ПЕРВИЧНЫЙ МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР 2 - ФИЛЬТР ВОЗВРАТА ОХЛАДИТЕЛЯ 3 - КОРПУС КЛАПАНА
12. Отверните болты, крепящие масляный поддон коробки передач к картеру коробки передач.
13. Снимите поддон картера коробки передач с картера коробки передач.
14. Снимите первичный масляный фильтр (1) и обратный фильтр маслоохладителя (2). 1 - БОЛТ КРЕПЛЕНИЯ КОРПУСА КЛАПАНА К КОРПУСУ (6)
15. Отвинтите болты (1) крепления корпуса клапана к картеру коробки передач. (Рисунок 27)
16. Снимите корпус клапана с картера коробки передач. 1 - Передняя крышка 2 - Уплотнительное кольцо передней крышки 3 - Стопорное кольцо 4 - Уплотнение передней крышки
17. Снимите внешнее стопорное кольцо (3), крепящее переднюю крышку коробки передач (1) к картеру коробки передач. (Рисунок 28)
18. Протянув длинный притупленный инструмент через отверстие картера в зоне корпуса клапана, снимите переднюю крышку коробки передач (1) с картера коробки передач. (Выпуск 28) 1 - МАСЛЯНЫЙ НАСОС К БОЛТУ КАРТЕРА (6) 2 - МАСЛЯНЫЙ НАСОС
19. Отверните болты (1), крепящие масляный насос к картеру коробки передач.
20. Снимите масляный насос (2). Удерживайте внутрь на входном валу, чтобы не потянуть узел входной муфты с масляным насосом. (Рисунок 29) ВНИМАНИЕ: Если входной вал не удерживается во время снятия масляного насоса, узел входной муфты попытается продвинуться вперед с масляным насосом, и номера 2, 3 или 4 подшипников внутри узла входной муфты могут сместиться. 1 - УПОРНЫЙ ОРНЫЙ ПОДШИПНИК НОМЕР 5 2 - УПОРНАЯ ПЛАСТИНА (ВЫБОР) 3 - УЗЕЛ ВХОДНОЙ МУФТЫ 4 - УПОРНЫЙ ПОДШИПНИК НОМЕР 1
21. Снимите упорный подшипник номер 1 (4) с входного узла сцепления. (Рисунок 30)
22. Снимите муфту в сборе (3) с картера коробки передач. (Рисунок 30)
23. Снимите упорный подшипник номер 5 (1) и селективный упорный диск (2) с входного узла сцепления (3) или фиксатора / переборки сцепления 4c. (Рис. 30) 1 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 2 - ФИКСАТОР / ПЕРЕБОРКА СЦЕПЛЕНИЯ 4c
24. Демонтировать фиксатор сцепления 4с / коническое стопорное кольцо (1) с переборкой с картером коробки передач. (Рисунок 31)
25. Снять фиксатор / перегородку сцепления 4c (2) с картера коробки передач. (Рисунок 31) 1 - ЗАЩЕЛКИВАЮЩЕЕСЯ КОЛЬЦО 2 - ПЛАСТИНА 3 - ДИСК 4 - ОТВЕТНАЯ ПЛАСТИНА
26. Снимите переднее стопорное кольцо (1) пакета сцепления 2c с картера коробки передач. (Рисунок 32)
27. Извлеките 2с пакет сцепления (2, 3, 4) из картера коробки передач. (Таблица 32) 1 - УПОРНЫЙ ПОДШИПНИК НОМЕР 8 5 - УПОРНЫЙ ПОДШИПНИК НОМЕР 7 2 - УПОРНЫЙ ПОДШИПНИК НОМЕР 9 6 - УПОРНАЯ ПЛАСТИНА (ВЫБОР) 3 - РЕАКТИВНОЕ ВОДИЛО ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ 7 - УПОРНЫЙ ПОДШИПНИК НОМЕР 6 4 - РЕАКТИВНАЯ НАЯ СОЛНЕЧНАЯ ШЕСТЕРНЯ 8 - РЕАКТИВНОЕ КОЛЬЦО
28. Извлеките заднюю селективную упорную пластину (6) и упорный подшипник номер 6 (7) из реактивного кольца (8).
29. Снимите реакционное кольцо 8 с реактивного планетарного водила 3. (Рисунок 33)
30. Снимите упорный подшипник 5 (поз.7).
31. Снять реактивную солнечную шестерню 4. (Рисунок 33)
32. Снимите упорный подшипник номер 8 (1) с реактивного планетарного водила (3). (Рисунок 33)
33. Снимите реактивное водило планетарной передачи (3). (Рисунок 33) Обратите внимание, что данный планетарный ряд имеет три сателлита.
34. Снимите упорный подшипник номер 9 (2) с планетарной передачи заднего хода. (Поз.33) 1 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО
35. Снимите стопорное кольцо (1), удерживающее парковочную зубчатую передачу на выходном валу. (Выпуск 34) 1 - PARK SPRAG передача
36. Снять парковую шестерню (1) с выходного вала. (Рисунок 35) 1 - ПЛАНЕТАРНЫЙ УЗЕЛ ВВОДА / РЕВЕРСА 2 - ПОДШИПНИК НОМЕР 9 3 - ПОДШИПНИК НОМЕР 12
37. Снимите планетарный узел ввода / реверса 1. (Рисунок 36)
38. Снимите упорный подшипник номер 12 (3) с планетарного узла ввода / реверса (1). (Таблица 36) 1 - МУФТА ОБГОНА ЗАДНЕГО ХОДА В СБОРЕ 2 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО
39. Снимите стопорное кольцо (2), удерживающее фиксатор муфты заднего хода (1) в картере коробки передач. (Рисунок 37)
40. Снять фиксатор муфты заднего хода (1) с картера коробки передач. (Рисунок 37) 1 - НАПРАВЛЯЮЩАЯ 2 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 3 - ВАЛ 4 - ПРУЖИНА 5 - ПАРКОВОЧНАЯ СОБАЧКА 6 - РУЧНОЙ ВАЛ / РЫЧАГ 7 - ПАРКОВОЧНЫЙ ШТОК
41. Демонтировать парковую тягу 7 и э-зажим. (Поз.38)
42. Снимите стопорное кольцо 2 направляющей парковочной штанги. (Рисунок 38)
43. Снимите направляющую парковочной штанги 1. (Рисунок 38)
44. Снимите ось вращения парковочной собачки (3), парковочную собачку (5) и пружину (4).
45. Демонтировать вал ручного переключателя 6. (Выпуск 38)
46. Снимите уплотнение вала ручного селектора.
47. Снимите уплотнение трубки щупа.

Применение крокусовой ткани допустимо там, где это необходимо, при условии бережного ее использования. При использовании на валах или клапанах следует соблюдать особую осторожность, чтобы избежать скругления острых кромок. Острые кромки имеют жизненно важное значение, поскольку они предотвращают попадание инородного вещества между клапаном и каналом клапана.

Не используйте повторно масляные уплотнения, прокладки, уплотнительные кольца или уплотнительные кольца во время капитального ремонта. Замените эти детали как само собой разумеющееся. Также не используйте повторно стопорные кольца или E-образные зажимы, которые изогнуты или искажены. Замените и эти детали.

Смазывайте детали коробки передач жидкостью Mopar® ATF + 4, автоматической трансмиссией, во время капитального ремонта и сборки. Используйте вазелин, Mopar® дверь Ease или Ru-Glyde для предварительной смазки уплотнений, уплотнительных колец и упорных шайб. Вазелин можно также использовать для удержания деталей на месте во время повторной сборки.

Очистите корпус в резервуаре с растворителем. Тщательно промойте отверстия корпуса и каналы для жидкости растворителем. Просушите корпус и все жидкостные каналы сжатым воздухом. Убедитесь, что весь растворитель удален из корпуса и что все каналы для жидкости свободны.

Осмотрите корпус на наличие трещин, пористых пятен, изношенных отверстий или поврежденной резьбы. Поврежденную резьбу можно отремонтировать с помощью резьбовых вставок Helicoil®. Однако футляр придется заменить, если он проявит какой-либо вид повреждений или износа.

Автоматическая коробка передач 45 / 545RFE

Схема №251

Войти

Схема №252

Войти

Схема №253

Войти

Схема №254

Войти

Схема №255

Войти

1. Установить новое уплотнение вала селектора (1) с помощью уплотнителя 8253 (2). (Таблица 40) 1 - РУЧНОЙ РЫЧАГ ВАЛА
2. Установите ручной вал селектора и стопорный винт, затяните стопорный винт ручного вала селектора до 28 Н.м (250 дюймовых фунтов).
3. Установите рычаг ручного переключения (1) на вал ручного селектора и затяните удерживающий поперечный болт до 16 Н.м (140 дюйм фунт.). (НАПРАВЛЯЮЩАЯ 41) 1 - НАПРАВЛЯЮЩАЯ 2 - ЗАЩЕЛКИВАЮЩЕЕСЯ КОЛЬЦО 3 - ВАЛ 4 - ПРУЖИНА 5 - ПАРКОВОЧНАЯ СОБАЧКА 6 - РУЧНОЙ ВАЛ / РЫЧАГ 7 - ПАРКОВОЧНЫЙ СТЕРЖЕНЬ
4. Установите парковую собачку 5, пружину 4 и вал 3.
5. Установить парковую штангу (7) и э-зажим. (Поз.42)
6. Установить направляющую парковочного стержня (1) и стопорное кольцо (2). (Рисунок 42) 1 - TOOL 8254 2 - SEAL
7. Установите новое уплотнение наполнительной трубки (2) с помощью установщика уплотнений 8254 (1). (Рисунок 43) 1 - ЗАЩЕЛКИВАЮЩЕЕСЯ КОЛЬЦО 2 - ПЛАСТИНА 3 - ДИСК 4 - РЕАКТИВНАЯ ПЛАСТИНА ПРИМЕЧАНИЕ: Перед окончательной сборкой осевой линии трансмиссии компоненты сцепления 2c / 4c должны быть установлены на место и измерены следующим образом
8. Установить реактивную пластину 2с (4) скошенной кромкой вниз (назад) в картер коробки передач. (Рисунок 44)
9. Установите пакет сцепления 2c (2, 3) в картер коробки передач. (Приложение 44)
10. Установите плоское стопорное кольцо сцепления 2c (1) в картер коробки передач. (Рисунок 44) 1 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 2-4c ФИКСАТОР СЦЕПЛЕНИЯ / ПЕРЕБОРКА
11. Установите фиксатор / переборку 4с (2) в картер коробки передач и убедитесь, что отверстия для подвода масла направлены в сторону корпуса клапана. (Рисунок 45)
12. Установите коническое стопорное кольцо (1) 4C в коробку передач. Убедитесь, что открытые концы стопорного кольца расположены в отверстии корпуса по направлению к зоне корпуса клапана.
13. Измерьте с помощью щупа через отверстие в задней части картера коробки передач зазор 2С между реактивной пластиной 2С и картером коробки передач в четырех различных точках. Средним значением этих измерений является зазор 2С пакета сцепления. Правильный зазор сцепления составляет 0 455-1 335 мм (0 018-0 053 дюйма). Реакционная пластина не является селективной. Если зазор пакета сцепления не соответствует спецификации, необходимо заменить реактивную пластину, все фрикционные диски и стали.
14. Снимите фиксатор/переборку 4C и все компоненты сцепления 2C с картера коробки передач. 1 - МУФТА ЗАДНЕГО ХОДА/ОБГОНА В СБОРЕ 2 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО
15. Установите муфту заднего хода в сборе (1). Убедитесь, что отверстие для подачи масла направлено в сторону корпуса клапана и что спускное отверстие совмещено с выемкой в задней части коробки передач.
16. Установить стопорное кольцо (2) для удержания фиксатора муфты заднего хода в картере коробки передач. Стопорное кольцо имеет коническую форму и должно быть установлено конической стороной вперед. После установки убедитесь, что стопорное кольцо полностью установлено в канавке стопорного кольца. (Рисунок 46)
17. Проверить пневматическую муфту заднего хода и убедиться в правильности работы муфты свободного хода. 1 - ПЛАНЕТАРНЫЙ УЗЕЛ ВВОДА/РЕВЕРСА 2 - НОМЕР ПОДШИПНИКА 9 3 - НОМЕР ПОДШИПНИКА 12
18. Установите упорный подшипник номер 12 (3) над выходным валом и против заднего планетарного ряда. Плоская сторона подшипника идет в сторону планетарного ряда зубчатых колес, а выступающие лапки на внутренней дорожке качения должны быть обращены к задней части трансмиссии.
19. Установить планетарный узел реверса / ввода (1) через узел муфты заднего хода. (Выпуск 47) 1 - PARK SPRAG передача
20. Установить парковую шестерню (1) на выходной вал. (Поз.48) 1 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО
21. Установить стопорное кольцо (1) для удержания парковочной заглушки на выходном валу. (Рисунок 49) 1 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 2 - ПЛАСТИНА 3 - ДИСК 4 - ОТВЕТНАЯ ПЛАСТИНА
22. Установить реактивную пластину 2с (4) скошенной кромкой вниз (назад) в коробку передач. (Рис. 50)
23. Установите 2с пакет сцепления (2, 3, 4) в картер коробки передач. (Рис. 50) 1 - УПОРНЫЙ ПОДШИПНИК НОМЕР 8 5 - УПОРНЫЙ ПОДШИПНИК НОМЕР 7 2 - УПОРНЫЙ ПОДШИПНИК НОМЕР 9 6 - УПОРНЫЙ ДИСК (ВЫБОР) 3 - ВОДИЛО РЕАКТИВНОЕ ПЛАНЕТАРНОЕ 7 - УПОРНЫЙ ПОДШИПНИК НОМЕР 6 4 - СОЛНЕЧНАЯ ШЕСТЕРНЯ РЕАКТИВНАЯ 8 - КОЛЬЦО РЕАКТИВНОЕ
24. Установить упорный подшипник номер 8 (1) внутри реактивного водила наружным кольцом против реактивного планетарного водила (3).
25. Установите реактивный планетарный редуктор и упорный подшипник номер 9 (2) с внутренним кольцом на реактивное водило планетарной передачи (3) в картер трансмиссии. (Рисунок 51)
26. Установить плоское стопорное кольцо сцепления 2c в картер коробки передач. (Таблица 50)
27. Установите солнечную шестерню реакции (4) в планетарную зубчатую передачу реакции. Убедитесь, что небольшой буртик обращен к передней части трансмиссии. (Рисунок 51)
28. Установить упорный подшипник номер 7 (5) на реактивную солнечную шестерню (4) внутренним кольцом к солнечной шестерне. (Рисунок 51) 1 - УСТАНОВОЧНАЯ ПРОУШИНА (3) 2 - УПОРНАЯ ПЛАСТИНА
29. Установить селективную упорную пластину (2) выходного вала на реактивное кольцо так, чтобы масляные канавки были обращены к зубчатому колесу кольцевого колеса, а выступы (1) и пазы были совмещены, как показано на рисунке. (Таблица 52) 1 - УПОРНЫЙ ПОДШИПНИК НОМЕР 8 5 - УПОРНЫЙ ПОДШИПНИК НОМЕР 7 2 - УПОРНЫЙ ОРНЫЙ ПОДШИПНИК НОМЕР 9 6 - УПОРНОЕ ВОДИЛО 7 - УПОРНЫЙ ПОДШИПНИК НОМЕР 6 4 - РЕАКТИВНОЕ СОЛНЕЧНОЕ НОЕ КОЛЕСО 8 - РЕАКТИВНОЕ КОЛЬЦО
30. Установить упорный подшипник номер 6 (7) на селективную упорную пластину выходного вала (6) плоской стороной к упорной пластине и приподнятыми лапками на внутреннюю обойму, обращенную к передней части трансмиссии. (Рисунок 53)
31. Установите реактивное кольцо (8) в планетарный редуктор реактивной передачи. (Рисунок 53) 1 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 2-4с ФИКСАТОР СЦЕПЛЕНИЯ / ПЕРЕБОРКА
32. Установите фиксатор/переборку 4С (2) в картер коробки передач. Убедитесь, что отверстия для подачи масла направлены в сторону области корпуса клапана. Во время установки фиксатора/переборки 4C повернуть кольцевое реакционное пространство для облегчения установки.
33. Установите коническое стопорное кольцо (1) 4c в коробку передач с конусом в направлении передней части коробки, убедитесь, что открытые концы стопорного кольца расположены в отверстии коробки в направлении к зоне корпуса клапана. (Рисунок 54)
34. Проверка работы сцепления 2c и 4c на воздухе. 1 - TOOL 10065 2 - TOOL 8266-20 3 - TOOL C-3339
35. С помощью центрирующей пластины 82119 (1), переходника 8266-17 из набора инструмента с торцевым зазором 8266 (2) и индикатора расстояния 2 013 0 010 (3) измерьте и запишите величину торцевого зазора на выходном валу. Величина торцевого зазора на выходном валу составляет 0,22-0,55 мм (0 009-0 021 дюйм). Отрегулируйте при необходимости. Установите выбранную упорную пластину на выходном валу и повторно измерьте величину торцевого зазора на выходном валу. ( 55). C-3339
36. Нанесите шарик силикона RTV и установите корпус удлинителя/адаптера на коробку передач.
37. Установите и затяните болты для удержания корпуса удлинителя / адаптера на картере коробки передач. Правильный крутящий момент составляет 54 Н.м (40 фут фунтов). 1 - УПОРНЫЙ ПОДШИПНИК НОМЕР 5 2 - УПОРНАЯ ПЛАСТИНА (ВЫБОР) 3 - ВХОДНОЙ УЗЕЛ СЦЕПЛЕНИЯ 4 - УПОРНЫЙ ПОДШИПНИК НОМЕР 1
38. Установить упорный подшипник номер 5 (1) и селективную упорную плиту (2) на фиксатор / переборку 4с, убедившись, что наружное кольцо подшипника упирается в упорную плиту. (Рисунок 56)
39. Установите входной узел сцепления (3) в картер коробки передач. Убедитесь, что входной узел сцепления полностью установлен, выполнив визуальный осмотр через отверстие датчика входной скорости. Если зубья тонального колеса на входном узле сцепления отцентрованы в отверстии, узел полностью установлен. (Рисунок 56)
40. Установить упорный подшипник № 1 (4) наружным кольцом вверх в карман входного узла муфты. (Рисунок 56) 1 - МАСЛОНАСОС К БОЛТУ КАРТЕРА (6) 2 - МАСЛОНАСОС
41. Установите масляный насос (2) в картер коробки передач, убедившись, что масляный насос находится заподлицо с картером коробки передач. (Рисунок 57)
42. Установите болты (1) для удержания масляного насоса в картере коробки передач. Затяните болты масляного насоса до 28 Н.м (250 фунт.). 1 - TOOL 8266 2 - TOOL C-3339 ПРИМЕЧАНИЕ: При измерении торцевого люфта входного вала будут ощущаться два " упора ". Когда входной вал задвинут внутрь, а циферблатный индикатор установлен на нуль, первый " упор " должен ощущаться, когда входной вал выдвинут наружу - это движение входного вала во втулке входного сцепления.
43. С помощью переходника 8236-1 с торца-люфта Установить переднее уплотнение 0 236 мм = 0 267 мм (1) и циферблатный индикатор C-3339 (2), измерить и записать величину торцевого люфта входного вала. Правильный зазор 0,46-0,89 мм (0 018-0 035 дюйма). При необходимости отрегулировать. Установить выбранную упорную пластину на упорный подшипник номер 5 и повторно измерить величину торцевого люфта для проверки выбора. ( 58)
44. Установите новую переднюю крышку (1) на коробку передач. 1 - Инструмент для установки передней крышки 9955
45. С помощью ударного молотка и инструмента для установки передней крышки 9955 установите переднюю крышку в картер коробки передач.
46. Установите стопорное кольцо в коробку передач. 1 - БОЛТ КРЕПЛЕНИЯ КОРПУСА КЛАПАНА К КОРПУСУ (6)
47. Установите корпус клапана. Убедитесь, что штифт на ручном рычаге правильно вошел в зацепление с пластиной селектора TRS. Затяните корпус клапана на болты коробки передач (1) до 12 Н.м (105 дюйм фунтов). ( 61) 1 - ПЕРВИЧНЫЙ МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР 2 - ОБРАТНЫЙ ФИЛЬТР ОХЛАДИТЕЛЯ 3 - КОРПУС КЛАПАНА ВНИМАНИЕ: Уплотнение первичного масляного фильтра ДОЛЖНО быть полностью установлено на корпус масляного насоса заподлицо. НЕ устанавливайте уплотнение на горловину фильтра и НЕ пытайтесь в качестве фильтра и трансмиссии.
48. Установить новое уплотнение первичного масляного фильтра во входном отверстии масляного насоса. Установите уплотнение в отверстие с помощью торца молотка или другого подходящего инструмента.
49. Установите первичный масляный фильтр (1) и обратный фильтр маслоохладителя (2). Затяните винт для удержания первичного масляного фильтра на корпусе клапана до 4,5 Н · м (40 фунт. / кв. дюйм). С помощью ключа фильтра 8321 затяните обратный масляный фильтр охладителя до 9,5 Н · м (84 фунт. / кв. дюйм).
50. Нанесите силикон RTV на масляный поддон и установите масляный поддон коробки передач. Затяните болты до 12 Н.м (105 фунтов). 1 - ДАТЧИК ВЫХОДНОЙ СКОРОСТИ 2 - ДАТЧИК ЛИНЕЙНОГО ДАВЛЕНИЯ 3 - ДАТЧИК ВХОДНОЙ СКОРОСТИ
51. Установите входной (3), выходной (1) и линейный датчики давления (2). (Таблица 63) Затяните болты до 12 Н.м (105 дюймовых фунтов).

1. Проверьте плоские поверхности ступицы гидротрансформатора и привода ступицы на наличие острых заусенцев, царапин или забоин. При необходимости отполируйте ступицу и лыски наждачной бумагой 320/400 и крокусной тканью. Убедитесь, что уплотнительное кольцо ступицы преобразователя установлено правильно и не содержит мусора. Ступица должна быть гладкой во избежание повреждения уплотнения насоса при монтаже.
2. Если устанавливается сменная коробка передач, перенесите все необходимые компоненты, такие как рычаг ручного переключения передач и кронштейн троса переключения передач, с оригинальной коробки передач на сменную коробку передач.
3. Смазать губку уплотнения масляного насоса трансмиссионной жидкостью.
4. Совместить преобразователь и масляный насос.
5. Осторожно вставьте преобразователь в масляный насос. Затем вращать преобразователь взад и вперед до полного посадки в шестерни насоса.
6. Проверить посадку преобразователя стальной шкалой и прямой кромкой. Поверхность наконечников преобразователя должна находиться на расстоянии не менее 13 мм (1/2 дюйма) от задней части прямой кромки, когда преобразователь полностью посажен.
7. Временно закрепленный преобразователь с С-образным зажимом. 1 - ДВИГАТЕЛЬ 2 - ТРАНСМИССИЯ
8. Расположите трансмиссию на домкрате и закрепите ее цепями.
9. Проверьте состояние приводной пластины преобразователя. При наличии трещин, искажений или повреждений замените пластину. Также убедитесь, что штифты трансмиссии установлены в блоке двигателя и выступают достаточно далеко, чтобы удерживать трансмиссию в выровненном положении.
10. Нанесите легкое покрытие Mopar® высокий Temp Grease на гнездо ступицы гидротрансформатора в заднем гнезде коленчатого вала двигателя.
11. Поднять трансмиссию и совместить гидротрансформатор с ведущей пластиной и корпус гидротрансформатора с блоком двигателя. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед совмещением коробки передач с блоком двигателя установите наполнительную трубку коробки передач на автомобиль.
12. Переместите трансмиссию вперед, затем поднимите, опустите или наклоните трансмиссию (2), чтобы совместить корпус преобразователя с сухарями блока двигателя (1). (Рисунок 64)
13. Осторожно работайте с коробкой передач вперед и над штифтами блока двигателя до тех пор, пока ступица преобразователя не сядет в коленчатый вал. Убедитесь, что между блоком двигателя и коробкой передач не застряли провода или вентиляционный шланг коробки передач. 1 - ДВИГАТЕЛЬ 2 - КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 3 - БОЛТЫ 4 - ЗАЖИМЫ ЖГУТА ПРОВОДОВ
14. Установите два болта 3 крепления трансмиссии 2 к двигателю 1.
15. Установите оставшийся корпус гидротрансформатора на болты двигателя. Затяните до 68 Н.м (50 фут-фунтов). 1 - БОЛТЫ
16. Установить левый и правый поддон картера на болты коробки передач (1), только 5,7 л. Затянуть болты на момент 54 Н.м (40 фут фунтов). (Выпуск 66) 1 - КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 2 - ЛИНИИ ОХЛАДИТЕЛЯ ТРАНСМИССИОННОГО МАСЛА
17. Подсоедините линии охладителя (2) к коробке передач (1). 1 - КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 2 - НАПОЛНИТЕЛЬНАЯ ТРУБКА 3 - ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЙ СТЕРЖЕНЬ 4 - БОЛТЫ
18. Установить заливную трубку коробки передач 2 на коробку передач 1. (Выпуск 68) 1 - КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 2 - РЫЧАГ РУЧНОЙ 3 - ТРОС ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ 4 - КРОНШТЕЙН ТРОСА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ 5 - БОЛТ
19. Установить поперечину задней трансмиссии. Затянуть поперечину на болтах рамы до 68 Н.м (50 фут. Фунтов).
20. Установить заднюю опору на коробку передач. Затянуть болты до 47 Н · м (35 фут-фунтов).
21. Опустить трансмиссию на траверсу и установить болты крепления подвески трансмиссии к траверсе. Затянуть скобу на болтах траверсы до 47 Н.м (35 фут. Фунтов). Затянуть скобу на болте задней опоры до 68 Н.м (50 фут. Фунтов).
22. Снимите опорное приспособление двигателя.
23. Установите новую пластмассовую втулку фиксатора на любой отсоединенный кабель переключения передач. Втулки не должны использоваться повторно. Извлеките пруток из втулки и отрежьте старую втулку с помощью специального инструмента. Используйте плоскогубцы, чтобы защелкнуть новую втулку в кабель и защелкнуть втулку на рычаге.
24. Подсоедините трос переключения передач (3) к кронштейну троса переключения передач (4) и ручному рычагу коробки передач (2). (Выпуск 69) 1 - КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 2 - ДАТЧИК ВХОДНОЙ СКОРОСТИ
25. Подсоедините провода к входному датчику скорости (2). (Рисунок 70) Убедитесь, что жгуты передачи правильно проложены. 1 - ПЕРЕДАЧА 2 - ВЫХОДНОЙ ДАТЧИК СКОРОСТИ
26. Подсоедините провода к выходному датчику скорости (2). (Рисунок 71) Убедитесь, что жгуты передачи правильно проложены. 1 - ПЕРЕДАЧА 2 - СОЛЕНОИД ПЕРЕДАЧИ / TRS В СБОРЕ
27. Подсоедините провода к соленоиду трансмиссии / TRS в сборе (2). (Рисунок 72) Убедитесь, что жгуты трансмиссии правильно проложены. 1 - ТРАНСМИССИЯ 2 - ДАТЧИК ЛИНЕЙНОГО ДАВЛЕНИЯ
28. Подключите провода к датчику линейного давления (2). (Примечание 73) Убедитесь, что жгуты трансмиссии правильно проложены. 1 - ТРАНСМИССИЯ 2 - ПЛАТА ПРИВОДА 3 - БОЛТЫ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА ВНИМАНИЕ: Важно, чтобы для крепления преобразователя к плате привода использовались болты правильной длины. Слишком длинные болты повредят поверхность сцепления внутри преобразователя.
29. Установить все болты (3) преобразования крутящего момента в приводную пластину от руки. (Таблица 74)
30. Убедитесь, что гидротрансформатор установлен заподлицо с приводной пластиной. Затяните болты до 31 Н.м (270 фунтов). 1 - КОНСТРУКТИВНАЯ КРЫШКА 2 - БОЛТЫ
31. Установить структурную крышку (1), показанную на рисунке 5.7L. (Рис. 75) См. " УСТАНОВКА ". 1 - NV140 РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА 2 - ГАЙКИ 3 - КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 4 - ВЕНТИЛЯЦИОННАЯ ТРУБКА РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ (ref-286279-S42048507462008060200000)
32. При необходимости установить раздаточную коробку NV140 (1). (Таблица 76) См. " УСТАНОВКА ". См. " УСТАНОВКА ". См. " УСТАНОВКА ". 1 - NV245 РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА 2 - ГАЙКИ 3 - КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 4 - ВЕНТИЛЯЦИОННАЯ ТРУБКА РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ (ref-286359-S25993710342008060200000)(ref-286360-S38825597082008060200000)(ref-286361-S26668295442008060200000)
33. При необходимости установите раздаточную коробку NV245 (1). (Выпуск 77) См. " МОНТАЖ ". См. " МОНТАЖ ". См. " МОНТАЖ ". (ref-286359-S25993710342008060200000)(ref-286360-S38825597082008060200000)(ref-286361-S26668295442008060200000)
34. Установите электродвигатель стартера согласно " МОНТАЖУ ". (ref-286289-S03221006372008060200000)
35. Установите вытяжные компоненты.
36. Выровняйте и подсоедините вал (ы) карданного вала (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-286272-S36962391652008060200000)
37. При необходимости отрегулируйте трос переключения передач (см. раздел " РЕГУЛИРОВКИ "). (ref-286354-S16775967652008060200000)
38. Снижение транспортного средства.
39. Заполните трансмиссию соответствующей жидкостью. См. " ОПИСАНИЕ ". (ref-286262-S13995878942008060200000)

Схема №256

Войти

Схема №257

Войти

Схема №258

Войти

Схема №259

Войти

Схема №260

Войти

Схема №261

Войти

Схема №262

Войти

Схема №263

Войти

Схема №264

Войти

Схема №265

Войти

Схема №266

Войти

Схема №267

Войти

Схема №268

Войти

Схема №269

Войти

Схема №270

Войти

Схема №271

Войти

Схема №272

Войти

Схема №273

Войти

Схема №274

Войти

Схема №275

Войти

Схема №276

Войти

Общие сведения

ПЕРЕДАТОЧНЫЕ ЧИСЛА

Моменты затяжки

Схема №277

Войти

Схема №278

Войти

Схема №279

Войти

Схема №280

Войти

Схема №281

Войти

Схема №282

Войти

Схема №283

Войти

Схема №284

Войти

Схема №285

Войти

Схема №286

Войти

Схема №287

Войти

Схема №288

Войти

Схема №289

Войти

Схема №290

Войти

Схема №291

Войти

Схема №292

Войти

Схема №293

Войти

Схема №294

Войти

Схема №295

Войти

Схема №296

Войти

Схема №297

Войти

Схема №298

Войти

Схема №299

Войти

Схема №300

Войти

Схема №301

Войти

1. Снимите стопорное кольцо тарельчатой пружины поршня 2C (5) с фиксатора/переборки 4C (12).
2. Снимите тарельчатую пружину (4) поршня 2C с фиксатора/переборки (11).
3. Снимите поршень 2С (1) с фиксатора/переборки (11). При необходимости извлеките поршень, используя давление воздуха 20 фунт/кв. дюйм.
4. Снять стопорное кольцо сцепления 4C (6) с фиксатора/переборки (11)
5. Снимите пакет сцепления 4С (2, 3, 7) с фиксатора/переборки (11). 1 - ПРЕСС 2 - ИНСТРУМЕНТ 8250
6. 1 - УПЛОТНЕНИЯ 8 - ОТВЕТНАЯ ПЛАСТИНА 2-2с ПОРШЕНЬ 9 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 3-4с ПЛАСТИНА 10 - ВОЗВРАТНАЯ ПРУЖИНА 4-4с ДИСК 11-4с ПОРШЕНЬ 5-2с ТАРЕЛЬЧАТАЯ ПРУЖИНА 12-4с СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 7 / ПЕРЕБОРКА - 6
7. Снимите возвратную пружину поршня 4С (10) и поршень (11) с фиксатора/переборки (12). При необходимости извлеките поршень, используя давление воздуха 20 фунт/кв. дюйм.

4c фиксатор / переборка

Схема №302

Войти

Схема №303

Войти

Схема №304

Войти

Схема №305

Войти

Схема №306

Войти

1. Смазать все уплотнения с помощью Mopar ® ATF + 4 перед установкой. ПРИМЕЧАНИЕ: Вспомогательное устройство для установки поршня 4c доступно только при приобретении нового поршня 4c. 1- ВСПОМОГАТЕЛЬНОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ УСТАНОВКИ 2 - ФИКСАТОР 4c
2. Вставьте приспособление для монтажа (1) в держатель/перегородку 4С (2). 1 - ПОМОЩЬ ПРИ УСТАНОВКЕ 2-4C ФИКСАТОР 3-4C ПОРШЕНЬ
3. Смажьте внутреннее и наружное уплотнения поршня 4С (3) смазкой MOPAR® ATF + 4.
4. Установите поршень 4c (3) в приспособление для монтажа (1). 1- ПРИСПОСОБЛЕНИЕ ДЛЯ МОНТАЖА 2 - ФИКСАТОР 4c 3 - ПОРШЕНЬ 4c
5. Равномерно надавите на поршень 4c (3), пока он не войдет в фиксатор / переборку 4c (2). 1- ПОМОЩЬ ПРИ УСТАНОВКЕ 2 - ФИКСАТОР 4c 3 - ПОРШЕНЬ 4c
6. Снимите монтажное приспособление (1) с фиксатора/переборки 4С (2). 1 - ПРЕСС 2 - ИНСТРУМЕНТ 8250
7. Установите возвратную пружину поршня 4С на поршень 4С.
8. 1-2c ПОРШЕНЬ 8 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 2-4c ПЛАСТИНА 9 - ВОЗВРАТНАЯ ПРУЖИНА 3-4c ДИСК 10-4c ПОРШЕНЬ 4-2c ТАРЕЛЬЧАТАЯ ПРУЖИНА 11-4c ФИКСАТОР / ПЕРЕБОРКА 5 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО - 6 - ЗАЩЕЛКИВАЮЩЕЕСЯ КОЛЬЦО
9. Собрать и установить пакет сцепления 4С (2, 3) в фиксатор/переборку (11) со стальной разделительной пластиной против поршня.
10. Установите реакционную пластину 4C (7) и стопорное кольцо (6) в держатель/перегородку (11). Реакционная пластина 4С является ненаправленной.
11. Измерить зазор сцепления 4С. Правильный зазор сцепления составляет 0 770-1 390 мм (0 030-0 055 дюйма). Стопорное кольцо (6) является выбираемым. Установите выбранное стопорное кольцо и повторите измерения для подтверждения выбора. Выбираемая 4C толщина защелкивающегося кольца: 4C ВЫБИРАЕМАЯ ТОЛЩИНА ЗАЩЕЛКИВАЮЩЕГОСЯ КОЛЬЦА Один бабочкообразный конец, один квадратный конец = 1,79 мм (0 070 дюйма). Оба конца масляной мухи = 2,20 мм (0 087 дюйма). Один конец бабочки, один конец перевернутой бабочки = 2,61 мм (0 103 дюйма).
12. Установите поршень 2С (1) в фиксатор/переборку (11).
13. Установите тарельчатую пружину 2C (5) на поршень 2C (2).
14. Установите стопорное кольцо тарельчатой пружины 2C (6) на тарельчатую пружину 2C (5). 1 - ПРЕСС 2 - ИНСТРУМЕНТ 8249
15. Используя пружинный компрессор 8249 (2) и соответствующий заводской пресс (1), сжать тарельчатую пружину до тех пор, пока защелкивающееся кольцо не войдет в зацепление с канавкой для защелкивающегося кольца в фиксаторе / перегородке.

Уплотнение корпуса адаптера

1. Снимите раздаточную коробку с коробки передач.
2. С помощью винта, установленного на молотке-ползуне, снимите уплотнение корпуса адаптера.

Схема №307

Войти

1. Очистите отверстие уплотнения адаптера в корпусе адаптера от остатков или частиц, оставшихся от первоначального уплотнения.
2. Установите новое масляное уплотнение в корпус адаптера с помощью уплотнителя C-3860-A (1). (Таблица 132) Правильно установленное уплотнение находится заподлицо с поверхностью отверстия уплотнения.
3. Установите раздаточную коробку на коробку передач.

Схема №308

Войти

Блокиратор переключения передач / зажигания тормозов (BTSI) - это система с тросовым управлением, которая предотвращает перемещение переключателя передач из режима PARK без соответствующих входов водителя. Система также содержит соленоид, который является неотъемлемой частью узла переключения передач. Соленоид работает вместе с тросом блокировки парковки (5), чтобы разрешить перемещение переключателя передач из режима PARK при нажатом тормозе. (Рис. 133)

Схема №309

Войти

Блокировка переключения передачи тормоза / зажигания (BTSI) включается всякий раз, когда переключатель зажигания находится в положении замок (1). Дополнительная функция, активируемая электричеством, предотвратит переключение из положения PARK, если педаль тормоза не нажата как минимум на полдюйма. Соленоид в узле переключения обесточен, когда зажигание находится в положении ON, а педаль тормоза нажата. Когда ключ находится в положении ON и педаль тормоза нажата, переключатель также разблокируется.

Следующая таблица описывает нормальное функционирование системы блокировки переключения передач тормозов (BTSI). Если «ожидаемый отклик» отличается от отклика автомобиля, то необходим ремонт и/или регулировка системы.

Верификация системы

1. Убедитесь, что ключ можно извлечь только в положении PARK (парковка).
2. Когда рычаг переключения передач находится в положении PARK, цилиндр ключа зажигания должен свободно вращаться от ACC до замок. Когда переключатель передач находится в любой другой передаче или нейтральном положении, цилиндр ключа зажигания не должен поворачиваться в положение ЗАМОК.
3. Переключение из положения PARK не должно быть возможным, когда цилиндр ключа зажигания находится в положении ACC, а педаль тормоза не нажата.
4. Переключение из положения PARK не должно быть возможным при приложении нормального усилия к рычагу переключения и цилиндру ключа зажигания в положениях ACC, ON или START, если педаль ножного тормоза не нажата приблизительно на 1/2 дюйма (12 мм).
5. Переключение из положения PARK не должно быть возможным, когда цилиндр ключа зажигания находится в положении замок, независимо от положения педали тормоза.
6. Переключение между любыми передачами, NEUTRAL или PARK может осуществляться без нажатия на педаль ножного тормоза с переключателем зажигания в положениях ACC, ON или START.

ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ КАРТА

Механизм блокировки переключения передач тормозов.

Трос парковой блокировки является частью системы блокировки тормозов/рычагов переключения передач. Правильная регулировка кабеля важна для правильной работы блокировки. Для выхода из режима PARK необходимо правильно отрегулировать кабели переключения передач и блокировки парковки.

Функциональная проверка BTSI

1. Убедитесь, что извлечение ключа зажигания разрешено только в положении PARK (СТОЯНКА).
2. Когда рычаг переключения передач находится в положении PARK, цилиндр ключа зажигания должен свободно вращаться в положении замок. Когда переключатель передач находится в любом другом положении, ключ зажигания не должен поворачиваться в положение замок.
3. Переключение из положения PARK не должно быть возможным, когда цилиндр ключа зажигания находится в положении ACC, а педаль тормоза не нажата.
4. Переключение из положения PARK не должно быть возможным при приложении нормального усилия к рычагу переключения и цилиндру ключа зажигания в положениях ACC, ON или START, если педаль ножного тормоза не нажата приблизительно на 1/2 дюйма (12 мм).
5. Переключение из положения PARK не должно быть возможным, когда цилиндр ключа зажигания находится в положении замок, независимо от положения педали тормоза.
6. Переключение между любыми передачами, NEUTRAL или PARK может осуществляться без нажатия на педаль ножного тормоза с переключателем зажигания в положениях ACC, ON или START.
7. Положение рычага переключения передач и заслонки должно совпадать со всеми фиксирующими положениями трансмиссии.
8. Запуск двигателя должен быть возможен только при нахождении рычага переключения в положении PARK или NEUTRAL. Запуск двигателя должен быть невозможен в любых других положениях ворот, кроме PARK или NEUTRAL.
9. С помощью рукоятки рычага переключения передач в положении: PARK - приложить переднее усилие к центру рукоятки и снять давление. Запуск двигателя должен быть возможен. Положение PARK (ПАРК) - приложить усилие назад к центру рукоятки и снять давление. Запуск двигателя должен быть возможен. НЕЙТРАЛЬНОЕ положение - запуск двигателя должен быть возможен. НЕЙТРАЛЬНОЕ положение, двигатель работает и тормоза приложены- Приложить усилие вперед к центру рукоятки переключения передач. Трансмиссия не должна иметь возможности переключения в упор РЕВЕРС.

Как очистить 545RFE автоматический коробку передачи - сервисной информация: прочее

1. Используя подходящий растворитель, очистите кастрюлю и магнит.
2. Используя соответствующий скребок прокладки, очистите оригинальный уплотнительный материал с поверхности картера коробки передач и поддона коробки передач.

Заполнение коробок передач

Чтобы избежать переполнения коробки передач после замены жидкости или капитального ремонта, выполните следующую процедуру

1. Снимите щуп (если он оборудован) и вставьте чистую воронку в наполнительную трубку трансмиссии.
2. Добавьте следующее начальное количество Mopar® ATF + 4 в трансмиссию: Если были заменены только жидкость и фильтр, добавьте 10 пинт (5 квартов) ATF + 4 в трансмиссию. Если трансмиссия была полностью отремонтирована, а гидротрансформатор был заменен или осушен, добавьте к трансмиссии 24 пинты (12 квартов) ATF + 4.
3. Проверьте трансмиссионную жидкость. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА " и отрегулируйте по мере необходимости. (ref-286354-S28382493842008060200000)

Трос переключения передач

1. Положение рычага переключения передач и заслонки должно совпадать со всеми положениями механизма переключения передач PARK (ПАРК), NEUTRAL (НЕЙТРАЛЬ) и стопора переключения передач.
2. Запуск двигателя должен быть возможен только при положении рычага переключения пола в положении PARK или NEUTRAL. Запуск двигателя должен быть невозможен при любом другом положении передачи.
3. При не нажатой кнопке ручки напольного переключения передач и рычаге в положении: ПАРК - Приложить переднее усилие к центру ручки и снять давление. Запуск двигателя должен быть возможен. Положение PARK (СТОЯНКА) - приложить усилие назад к центру рукоятки и снять давление. Запуск двигателя должен быть возможен. НЕЙТРАЛЬНОЕ положение - Нормальное положение. Запуск двигателя должен быть возможен. НЕЙТРАЛЬНОЕ положение - Двигатель работает и тормоза применены, приложить усилие вперед на центр рукоятки переключения передач. Коробка передач не должна переключаться с НЕЙТРАЛЬНОЙ на ОБРАТНУЮ.

1. Перевести передачу в PARK.
2. Поднять автомобиль.
3. Выведите из зацепления проушину троса переключения передач 3 на ручном рычаге переключения передач 2 и вытащите трос из монтажного кронштейна 4. (Поз.139) 1 - ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ В СБОРЕ 2 - РЕГУЛИРОВОЧНАЯ ГАЙКА 3 - ТРОС ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ 4 - КРЕПЛЕНИЕ ТРОСА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ 5 - ТРОС БЛОКИРОВКИ ПАРКОВКИ
4. Опустите автомобиль.
5. Снимите напольную консоль. Обратитесь к разделу " ДЕМОНТАЖ ", чтобы получить доступ к механизму переключения передач и тросам. (ref-286275-S27143816112008060200000)
6. При необходимости выверните болты, удерживающие щиток, прикрывающий трос переключения передач и парковочного замка, к узлу переключения передач и снимите щиток.
7. Снимите трос переключения передач (3) с пальца рычага переключения передач. (Рисунок 140)
8. Извлеките фиксатор троса переключения передач (4) из паза в узле переключения передач.
9. Из-под капота снимите втулку троса переключения передач с приборной панели.
10. Снимите трос переключения передач с автомобиля.

1. Из-под капота протяните трос переключения передач (3) через приборную панель к переключателю в сборе. (Рисунок 141)
2. Из-под капота установите втулку на приборную панель.
3. Включите фиксатор троса переключения передач (4) в паз в узле переключения передач.
4. Установите трос переключения передач (3) на палец рычага переключения передач.
5. При необходимости ослабьте регулировочную гайку троса (2).1 - ТРАНСМИССИЯ 2 - РЫЧАГ РУЧНОЙ 3 - ТРОС ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ 4 - КРОНШТЕЙН ТРОСА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ 5 - БОЛТ
6. Поднять автомобиль.
7. Убедитесь, что коробка передач находится в положении PARK, попытавшись вращать карданный вал. Если карданный вал вращается, переведите рычаг ручного переключения передач в полностью заднее положение и поворачивайте карданный вал до тех пор, пока не включится система ПАК.
8. Протяните трос переключения передач (3) через монтажный кронштейн (4). (Рисунок 142)
9. Зацепите проушину троса переключения передач (3) за рычаг переключения передач (2). 1 - ПЕРЕКЛЮЧАЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО В СБОРЕ 2 - РЕГУЛИРОВОЧНАЯ ГАЙКА 3 - ТРОС ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ 4 - КРЕПЛЕНИЕ ТРОСА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ 5 - ТРОС БЛОКИРОВКИ ПАРКОВКИ
10. Снижение транспортного средства.
11. Убедитесь, что переключатель находится в положении PARK.
12. Затянуть регулировочную гайку 2 на 30 Н.м (265 дюймовых фунтов). (Винт 143)
13. Проверьте правильность работы переключателя.
14. При необходимости установите экран, закрывающий кабели переключения передач и блокировки парковки, на узел переключения передач и установите болты для крепления экрана к узлу переключения передач.
15. Установите напольную консоль согласно " МОНТАЖУ ", установите нижние компоненты приборной панели согласно " МОНТАЖУ ", при необходимости установите изоляционную накладку приборной панели. (ref-286275-S17091391062008060200000)(ref-286275-S41145163602008060200000)

Проверьте регулировку запуском двигателя на СТОЯНКЕ и НЕЙТРАЛЬНО. Регулировка ПРАВИЛЬНАЯ, если двигатель запускается только в этих положениях. Регулировка НЕПРАВИЛЬНАЯ, если двигатель запускается в одном, но не в обоих положениях. Если двигатель запускается в любом положении, отличном от PARK или NEUTRAL, или если двигатель вообще не будет запускаться, контакт стояночного/нейтрального положения может быть неисправен.

1. Перевести передачу в PARK.
2. При необходимости снимите напольную консоль для доступа к регулировке троса переключения передач (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-286275-S27143816112008060200000)
3. Ослабьте регулировочную гайку 2 троса переключения передач.
4. Поднять автомобиль.
5. Отсоедините ушко троса от рычага переключения передач.
6. Убедитесь, что рычаг переключения передач находится в фиксаторе PARK, переместив рычаг полностью назад. Последний задний фиксатор - положение PARK (ПАРК).
7. Убедитесь в том, что замок коробки передач надежно закреплен, попытавшись повернуть вал карданного вала. Вал не будет вращаться при включенном парковочном замке.
8. Защелкнуть проушину троса на рычаге переключения передач. 1 - ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ПЕРЕДАЧ В СБОРЕ 2 - РЕГУЛИРОВОЧНАЯ ГАЙКА 3 - ТРОС ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ 4 - КРЕПЛЕНИЕ ТРОСА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ 5 - ТРОС БЛОКИРОВКИ ПАРКОВКИ
9. Нижнее транспортное средство
10. Затянуть регулировочную гайку (2) троса переключения передач до 30 Н.м (265 дюймовых фунтов). (Таблица 145)
11. Проверьте правильность работы.
12. Установите все компоненты напольной консоли, снятые для доступа (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-286275-S17091391062008060200000)

Удерживающие муфты

Схема №310

Войти

Три многодисковые муфты с гидравлическим приводом используются для удержания одних компонентов планетарной зубчатой передачи в неподвижном состоянии, в то время как входные муфты приводят в движение другие. Сцепления 2C, 4C и низкий/Reverse считаются удерживающими. Сцепления 2С и 4С расположены в фиксаторе/переборке 4С (12).

Муфта низкий/Reverse расположена в задней части картера трансмиссии.

Сцепление 2с

Сцепление 2С гидравлически прикладывается на второй и пятой передачах жидкостью под давлением к поршню 2С. При включении сцепления 2С узел солнечной шестерни заднего хода удерживается или заземляется на картер коробки передач путем удержания реактивного водила планетарной передачи.

Муфта 4C

Муфта 4С гидравлически прикладывается на второй основной и четвертой передачах жидкостью под давлением к поршню муфты 4С. При применении муфты 4С зубчатое колесо реактивного кольца удерживается или заземляется на картер трансмиссии.

Муфта низкого/заднего хода

Муфта низкий/Reverse гидравлически применяется на парковке, реверсе, нейтрали и первой передаче, только на низких скоростях, под давлением жидкости против поршня муфты низкий/Reverse. При включении муфты заднего хода входной кольцевой узел удерживается или заземляется на картер коробки передач.

Схема №311

Войти

1. Отверните болты, крепящие масляный поддон коробки передач к картеру коробки передач.
2. Снимите поддон картера коробки передач с картера коробки передач.
3. Снимите стопорное кольцо 3 с картера коробки передач. (Рисунок 148)
4. Протянув длинный притупленный инструмент через отверстие в корпусе клапана, снимите переднюю крышку коробки передач (1) с корпуса коробки передач. (Рисунок 148)

Передняя крышка

1. Установите новую переднюю крышку (1) в коробку передач. 1 - Инструмент для установки передней крышки 9955
2. С помощью инструмента для установки передней крышки 9955 (1) и ударного молотка установите переднюю крышку в коробку передач. 1 - ПЕРЕДНЯЯ КРЫШКА 2 - УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО 3 - ЗАЩЕЛКИВАЮЩЕЕСЯ КОЛЬЦО 4 - УПЛОТНЕНИЕ ПЕРЕДНЕЙ КРЫШКИ
3. Установите стопорное кольцо (3) в коробку передач.
4. Нанесите силикон RTV на поддон картера и установите поддон картера коробки передач.
5. Затяните болты до 12 Н.м (105 дюймов фунтов.).

Схема №312

Войти

Для привода планетарных компонентов используются три гидравлических входных муфты. Муфты понижающей передачи, повышающей передачи и заднего хода считаются входными муфтами и входят в состав входного узла муфты. (Таблица 152)

Входной узел сцепления также содержит

1. Первичный вал
2. Входной концентратор
3. Фиксатор сцепления
4. Поршень под приводом
5. Поршень овердрайва/реверса
6. Ступица повышающей передачи
7. Ступица понижающей передачи

Сцепление под приводом

Муфта пониженной передачи гидравлически применяется в первой, второй, второй основной и третьей (прямой) передачах посредством текучей среды под давлением к поршню пониженной передачи. При включении муфты пониженной передачи ступица пониженной передачи приводит во вращение входную солнечную шестерню.

Муфта повышенной передачи

Муфта повышенной передачи гидравлически применяется на третьей (прямой), четвертой и пятой передачах под давлением жидкости против поршня повышенной передачи/реверса. Когда применяется муфта с повышающей передачей, ступица повышающей передачи приводит в действие узел обратного кольцевого зазора между водилом и входом.

Муфта заднего хода

Муфта заднего хода гидравлически приводится в действие на передаче заднего хода жидкостью под давлением против поршня повышающей передачи/заднего хода. При включении муфты заднего хода приводится в действие шестерня реакционного кольцевого зазора.

Датчики входной и выходной скорости.

Датчики скорости на входе и выходе являются двухпроводными магнитными датчиками, которые генерируют сигналы переменного тока при вращении. Они устанавливаются в левой части корпуса коробки передач и считаются первичными входами модуля управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)).

Датчик входной скорости предоставляет информацию о том, как быстро вращается входной вал. Когда зубья ступицы входной муфты проходят мимо катушки датчика, напряжение переменного тока генерируется и отправляется в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). блок управления трансмиссией интерпретирует эту информацию как обороты входного вала.

Датчик скорости на выходе генерирует сигнал переменного тока аналогичным образом, хотя его катушка возбуждается вращением зубьев парковочной шестерни. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) интерпретирует эту информацию как скорость вращения выходного вала.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) сравнивает входной и выходной сигналы скорости для определения следующего:

1. Передаточные числа коробки передач
2. Обнаружение ошибок передаточного числа
3. Расчет CVI

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) также сравнивает входной сигнал скорости и сигнал скорости двигателя, чтобы определить следующее

1. Проскальзывание муфты гидротрансформатора
2. Передаточное отношение элемента гидротрансформатора

Датчик входной скорости

1. Поднять автомобиль.
2. Поместите подходящий поддон для сбора жидкости под трансмиссию.
3. Снимите разъем электропроводки с входного датчика скорости (3). (Рисунок 170)
4. Выверните болт, крепящий датчик входной скорости к картеру коробки передач.
5. Снимите датчик входной скорости (3) с картера коробки передач.

1. Установите входной датчик частоты вращения (3) в картер коробки передач. (Рисунок 171)
2. Установите болт для удержания входного датчика скорости (3) в коробке передач. Затяните болт до 12 Н.м (105 дюймовых фунтов).
3. Установите разъем проводки на входной датчик скорости.
4. Проверьте уровень трансмиссионной жидкости. При необходимости добавьте жидкость.
5. Снижение транспортного средства.

Регулирование давления в трубопроводе

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) использует замкнутую систему для управления давлением в линии передачи. Система содержит соленоид переменной силы, соленоид управления давлением, который является частью узла реле давления. Соленоид управляется рабочим циклом блок управления трансмиссией для сброса ненужного давления в линии, подаваемого масляным насосом обратно на вход насоса. Система содержит датчик линейного давления, который является прямым входом в блок управления трансмиссией. Датчик линейного давления контролирует давление в линии передачи и замыкает контур обратной связи с блоком управления трансмиссией. блок управления трансмиссией использует эту информацию для регулировки своего управления соленоидом управления давлением для достижения желаемого давления в линии.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) вычисляет требуемое линейное давление на основе входных сигналов от трансмиссии и двигателя. блок управления трансмиссией вычисляет крутящий момент, подводимый к трансмиссии, и использует эту информацию в качестве основных входных данных для расчета. Давление в линии устанавливается на заданное значение во время переключений для обеспечения постоянного качества переключения. Во время всех других операций требуемое значение линейного давления регулируется на основе уровня крутящего момента и других требований к трансмиссии.

Датчик линейного давления

1. Поднять автомобиль.
2. Поместите подходящий поддон для сбора жидкости под трансмиссию.
3. Снимите соединитель электропроводки с датчика линейного давления (2). (Рисунок 172)
4. Снимите болт, крепящий датчик линейного давления (2) к коробке передач.
5. Извлеките датчик линейного давления (2) из коробки передач.

1. Установите датчик линейного давления 2 в картер коробки передач. (Выпуск 173)
2. Установите болт для удержания датчика линейного давления (2) в коробке передач. Затяните болт до 12 Н.м (105 дюймовых фунтов).
3. Установите соединитель электропроводки на датчик линейного давления (2).
4. Проверьте уровень трансмиссионной жидкости. При необходимости добавьте жидкость.
5. Снижение транспортного средства.

Схема №313

Войти

Схема №314

Войти

1. Снимите внутреннее стопорное кольцо муфты свободного хода (11) с фиксатора муфты заднего хода (5).
2. Снимите наружное плоское защелкивающееся кольцо (1) нижней/обратной реакционной пластины.
3. Снимите муфту заднего хода (3, 4) и обгонную муфту (10) с фиксатора муфты заднего хода (5) в сборе.
4. Отсоедините муфту заднего хода (3, 4) от обгонной муфты (10). ПРИМЕЧАНИЕ: ORC больше не обслуживается, он продается только в сборе. Убедитесь, что внешняя обойма вращается в одном направлении, но не в обоих направлениях относительно внутренней обоймы 1 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 2 - ВНЕШНЯЯ ОБОЙМА 3 - ОБГОННАЯ МУФТА 4 - ПРОСТАВКА 1 - ПРЕСС 2 - ИНСТРУМЕНТ 8285 3 - ТАРЕЛЬЧАТАЯ ПРУЖИНА
5. С помощью пружинного компрессора 8285 (2) и подходящего цехового пресса (1) сжать нижнюю / обратную тарельчатую пружину (3) и снять разрезное стопорное кольцо, удерживающее тарельчатую пружину в держателе муфты нижнего / обратного хода (Рис. 176).
6. Снимите тарельчатую пружину заднего хода (3) и поршень с фиксатора муфты заднего хода. При необходимости извлеките поршень, используя давление воздуха 20 фунт/кв. дюйм.

Очистите обгонную муфту в сборе, кулачок сцепления и фиксатор муфты заднего хода. После очистки просушите их сжатым воздухом.

Проверьте состояние каждой детали сцепления после очистки. Замените ролик обгонной муфты и пружину в сборе, если какие-либо ролики или пружины изношены или повреждены, или если обойма ролика деформирована или повреждена. Замените кулачок, если он изношен, треснул или поврежден.

Замените фиксатор муфты LR, если отверстия поршня или втулки внутреннего диаметра забиты или повреждены.

Схема №315

Войти

Схема №316

Войти

Схема №317

Войти

1. Проверьте выпускное отверстие, чтобы убедиться, что оно не закупорено и не ограничено.
2. Перед установкой смажьте уплотнения жидкостью для автоматической коробки передач Mopar® ATF + 4.
3. Установите поршень заднего хода в фиксатор муфты заднего хода.
4. Установите нижнюю/обратную тарельчатую пружину (3) на нижний/обратный поршень.
5. С помощью пружинного компрессора 8285 (2) и подходящего цехового пресса (1) сжать тарельчатую пружину низкого / обратного хода (3) и установить разрезное стопорное кольцо для удержания тарельчатой пружины в фиксаторе муфты низкого / обратного хода. (Рис. 177) 1 - ЗАЩЕЛКИВАЮЩЕЕСЯ КОЛЬЦО 2 - НАРУЖНАЯ ОБОЙМА 3 - ОБГОННАЯ МУФТА 4 - РАСПОРКА
6. Установить нижнее стопорное кольцо обгонной муфты. (Выпуск 178)
7. Собрать внутреннее и наружное кольца 2 обгонной муфты 3. (Рисунок 178)
8. Установите проставку обгонной муфты (4) на обгонную муфту (3).
9. Установить верхнее стопорное кольцо обгонной муфты (1). (Рис. 178) 1 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО (ВЫБОР) 8 - ФИКСАТОР 2 - ОТВЕТНАЯ ПЛАСТИНА 9 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 3 - ДИСК 10 - ОБГОННАЯ МУФТА 4 - ПЛАСТИНА 11 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 5 - L / R ФИКСАТОР МУФТЫ - 6 - ПОРШЕНЬ - 7 - ТАРЕЛЬЧАТАЯ АЯ ПРУЖИНА
10. Соберите и установите пакет муфт заднего хода (3, 4) в фиксатор муфты заднего хода (5).
11. Установите пластину обратной/низкой реакции (2) в фиксатор обратной/низкой муфты (5). Реакционная пластина является направленной и должна быть установлена плоской стороной вниз.
12. Установите стопорное кольцо пакета муфт заднего хода (1). Стопорное кольцо является выбираемым и должно быть выбрано так, чтобы обеспечить правильный зазор пакета сцепления.
13. Измерьте задний/задний зазор пакета сцепления и при необходимости отрегулируйте. Правильный зазор сцепления - 1,00-1,74 мм (0 039-0 069 дюйма). ПРИМЕЧАНИЕ: При установке обгонной муфты убедитесь, что ступеньки на шестерне обращены вверх.
14. Установите обгонную муфту (10) в фиксатор муфты заднего хода (5), убедившись, что индексные шлицы совмещены с фиксатором.
15. Установите внутреннее стопорное кольцо (11) обгонной муфты.

Масляный насос

Масляный насос (2) расположен в передней части коробки передач внутри корпуса колокола и за передней крышкой коробки передач. (Рис. 180)

Схема №318

Войти

Масляный насос состоит из двух независимых насосов. (Насос 181)

Схема №319

Войти

Масляный насос также содержит ряд клапанов. Переключатель сцепления преобразователя (3) и регулирующие клапаны (2), клапан регулятора давления (5) и клапан ограничения давления преобразователя (6) расположены в корпусе клапана масляного насоса. (Таблица 182)

Схема №320

Войти

Уплотнение фильтра (2) и болт на реактивном валу (4) завершают сборку масляного насоса.

При вращении гидротрансформатора ступица гидротрансформатора вращает шестерню привода масляного насоса. Когда ведущая шестерня вращает обе ведомые шестерни, создается вакуум, когда зубья шестерни выходят из зацепления. Это всасывание всасывает жидкость через впускное отверстие насоса из поддона картера. Когда зубья шестерни возвращаются в зацепление, жидкость под давлением нагнетается в выходное отверстие насоса и в клапаны масляного насоса.

На низких оборотах обе стороны насоса подают жидкость в трансмиссию. При увеличении скорости гидротрансформатора поток с обеих сторон увеличивается до тех пор, пока поток только с первичной стороны не будет достаточным для удовлетворения требований системы. В этот момент закрывается обратный клапан, расположенный между двумя насосами. Вторичная сторона отключается, и первичная сторона подает всю жидкость в трансмиссию.

Клапан переключения сцепления преобразователя

Вентиль переключения сцепления гидротрансформатора используется для управления направлением потока масла к гидротрансформатору. При отпускании муфты гидротрансформатора (переключение клапана переключения CC на пониженную передачу) гидравлическое давление подается на переднюю (выключенную) сторону муфты гидротрансформатора. При включении муфты преобразователя (повышающая передача переключающего клапана CC) регулируемое давление масла подается на заднюю (ON) сторону муфты преобразователя.

Клапан регулятора сцепления преобразователя.

Клапан регулятора муфты гидротрансформатора используется для регулирования гидравлического давления, подаваемого на заднюю (ON) сторону муфты гидротрансформатора.

Очистите компоненты насоса и опоры растворителем и просушите их сжатым воздухом.

Проверить состояние уплотнительных колец и упорной шайбы на опоре реактивного вала. Уплотнительные кольца не нуждаются в замене, если они не имеют трещин, поломок или сильного износа.

Осмотрите насос и опорные элементы. Замените насос или опору, если канавки уплотнительного кольца или обработанные поверхности изношены, забиты, имеют изъяны или повреждены. Замените зубчатые колеса насоса, если они имеют раковины, изношенные сколы или повреждения.

Осмотрите опорные втулки реактивного вала насоса. Замените любую втулку только в том случае, если она сильно изношена, забита или повреждена. Нет необходимости заменять втулки, если они фактически не повреждены.

Осмотрите клапаны и пробки на наличие царапин, заусенцев, забоин или задиров. Незначительные поверхностные царапины на стальных клапанах и заглушках могут быть удалены с помощью крокус-ткани, но не закругляют края клапана или заглушки. Поддержание остроты этих кромок жизненно важно. Кромки предотвращают попадание посторонних веществ между клапанами и пробками и каналом.

Осмотрите все отверстия клапана и пробки в корпусе клапана масляного насоса. Для просмотра внутренних поверхностей отверстий используйте пенлайт. Замените масляный насос, если какие-либо отверстия искажены или забиты. Осмотрите все пружины клапана. Пружины должны быть без перекосов, коробления или разбитых витков.

Пробная посадка каждого клапана и заглушки в его отверстие для проверки свободы работы. При чистоте и высыхании клапаны и пробки должны свободно опускаться в расточки. Наклоните корпус клапана насоса назад и вперед и проверьте, чтобы каждый клапан свободно скользил в своем отверстии под собственным весом (без толчка или постороннего воздействия).

1. Смажьте клапаны масляного насоса с помощью Mopar ® ATF + 4 и установите клапан (2), пружину и фиксатор (1) в соответствующее отверстие корпуса клапана масляного насоса (3). (Таблица 188) 1 - КЛАПАН РЕГУЛЯТОРА T / C 2 - КЛАПАН ОГРАНИЧЕНИЯ T / C 3 - ОСНОВНОЙ КЛАПАН РЕГУЛЯТОРА 4 - КОРПУС КЛАПАНА МАСЛЯНОГО НАСОСА
2. Установить клапан регулятора температуры (1), ограничительный клапан регулятора температуры (2) и клапан регулятора (3). (Рисунок 189) ПРИМЕЧАНИЕ. Пластина сепаратора насоса термообработана и поэтому может иметь синий цвет или другое изменение цвета в некоторых областях. Это нормально. 1 - ПЛАСТИНА СЕПАРАТОРА 5 - ДЮБЕЛЬ (2) 2 - ВЕДОМАЯ ШЕСТЕРНЯ (2) 6 - ПРИВОДНАЯ ШЕСТЕРНЯ 3 - КЛАПАН ЗАСЛОНКИ 7 - ВИНТ 4 - КОРПУС НАСОСА
3. Нанесите на зубчатые колеса (2, 6) покрытие Mopar® ATF + 4 и установите на прежнее место.
4. Поместите клапан заслонки масляного насоса (3) в карман в корпусе насоса закругленными краями вниз.
5. Установить разделительную пластину (1) на корпус масляного насоса (4). (Рисунок 190)
6. Установите винты (7) для удержания разделительной пластины (1) на корпусе масляного насоса (4). Затяните винты до 4,5 Н · м (40 фунтов). (Выпуск 190) 1 - КОРПУС НАСОСА 4 - ОПОРА РЕАКТИВНОГО ВАЛА 2 - УПЛОТНЕНИЕ МАСЛЯНОГО ФИЛЬТРА 5 - КОРПУС КЛАПАНА НАСОСА 3 - УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО (5)
7. Установите корпус клапана масляного насоса (5) на установочные штифты. (Таблица 191)
8. Установите две половины масляного насоса вместе и плотно затяните все болты.
9. Медленно затяните все болты, начиная с центра и работая наружу. Правильный крутящий момент составляет 4,5 Н.м (40 дюймов фунтов).
10. Убедитесь, что шестерни масляного насоса вращаются свободно и плавно.
11. Установить опору вала реактора (4) на корпус клапана масляного насоса (6). (Рисунок 191)
12. Установить и затянуть болты крепления опоры (4) вала реагирования к корпусу клапана масляного насоса (5). Правильный крутящий момент составляет 12 Н.м (105 фунтов). (Таблица 191)

Датчики скорости на входе и выходе являются двухпроводными магнитными датчиками, которые генерируют сигналы переменного тока при вращении. Они устанавливаются в левой части корпуса коробки передач и считаются первичными входами модуля управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)).

Датчик входной скорости предоставляет информацию о том, как быстро вращается входной вал. Когда зубья ступицы входной муфты проходят мимо катушки датчика, напряжение переменного тока генерируется и отправляется в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). блок управления трансмиссией интерпретирует эту информацию как обороты входного вала.

Датчик скорости на выходе генерирует сигнал переменного тока аналогичным образом, хотя его катушка возбуждается вращением зубьев парковочной шестерни. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) интерпретирует эту информацию как скорость вращения выходного вала.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) сравнивает входной и выходной сигналы скорости для определения следующего:

1. Передаточные числа коробки передач
2. Обнаружение ошибок передаточного числа
3. Расчет CVI

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) также сравнивает входной сигнал скорости и сигнал скорости двигателя, чтобы определить следующее

1. Проскальзывание муфты гидротрансформатора
2. Передаточное отношение элемента гидротрансформатора

Датчик частоты вращения выходного вала

1. Поднять автомобиль.
2. Поместите подходящий поддон для сбора жидкости под трансмиссию.
3. Снимите соединитель электропроводки с датчика выходной скорости 1. (Рисунок 192)
4. Отверните болт, крепящий датчик выходной скорости (1) к коробке передач.
5. Снимите датчик выходной скорости (1) с картера коробки передач.

1. Установите выходной датчик скорости (1) в картер коробки передач. (Выпуск 193)
2. Установите болт для удержания выходного датчика частоты вращения (1) в коробке передач. Затяните болт до 12 Н.м (105 фунтов).
3. Установите разъем проводки на выходной датчик скорости (1).
4. Проверьте уровень трансмиссионной жидкости. При необходимости добавьте жидкость.
5. Снижение транспортного средства.

Кабель блокировки парковки

Схема №321

Войти

1. Установите ключ зажигания в положение ACC (2). (Фиксатор 194) 1 - ФИКСАТОР 2 - РАЗЪЕМ 3 - ЦИЛИНДР ЗАЖИГАНИЯ 4 - КАБЕЛЬ БЛОКИРОВКИ ПАРКОВКИ
2. Снимите нижнюю облицовку приборной панели по мере необходимости, чтобы получить доступ к тросу парковочного замка.
3. Отсоединить трос стояночного замка 1 от цилиндра зажигания 2. (Поз.195) 1 - ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ В СБОРЕ 2 - РЕГУЛИРОВОЧНАЯ ГАЙКА 3 - ТРОС ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ 4 - КРЕПЛЕНИЕ ТРОСА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ 5 - ТРОС СТОЯНОЧНОГО ЗАМКА
4. При необходимости снимите напольную консоль для доступа к тросу парковочного замка (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-286275-S27143816112008060200000)
5. При необходимости выверните болты, удерживающие щиток, прикрывающий трос переключения передач и парковочного замка, к узлу переключения передач и снимите щиток.
6. Отсоедините трос блокировки парковки (5) от механизма переключения передач, отпустите фиксатор с помощью соответствующей отвертки. (Рис. 196)

1. Убедитесь, что ключ зажигания находится в положении ACC (2). (Выпуск 197) 1 - Фиксатор 2 - разъём 3 - зажигание цилиндр 4 - PARK замок CABLE
2. Подсоедините трос паркового замка 1 к цилиндру зажигания 2 и закрепите его на фиксаторе к приборной панели.
3. 1 - SHIFTER сборка 2 - РЕГУЛИРОВОЧНАЯ ГАЙКА 3 - Переключение CABLE 4 - Переключение CABLE ATTACHMENT 5 - PARK замок CABLE
4. Проложить трос замка парка в сторону механизма переключения.
5. Подсоедините сердечник троса парковочного замка (5) к кулачку механизма переключения, а затем закрепите корпус троса к механизму переключения. (Рисунок 199)
6. Отрегулируйте трос стояночного замка (см. раздел " РЕГУЛИРОВКИ "). (ref-286353-S20226428052008060200000)
7. При необходимости установите экран, закрывающий кабели переключения передач и блокировки парковки, на узел переключения передач и установите болты для крепления экрана к узлу переключения передач.
8. Установите напольную консоль в сборе согласно " МОНТАЖУ ". (ref-286275-S17091391062008060200000)

Планетарный редуктор

Планетарная зубчатая передача расположена позади фиксатора / переборки 4c, в задней части трансмиссии. Планетарная зубчатая передача состоит из трех основных узлов

1. Реакция (3, 4, 8).

Схема №322

Войти

1. Реверс (6).
2. Вход (3, 4, 5).

Реактивный планетарный редуктор.

Реактивное планетарное водило и солнечная шестерня заднего хода реактивного планетарного редуктора представляют собой единый компонент, который при необходимости удерживается муфтой 2С. Шестерня с реактивным кольцевым зазором является автономным компонентом, который может приводиться в действие муфтой заднего хода или удерживаться муфтой 4С. Реактивная солнечная шестерня приводится в движение муфтой повышающей передачи.

Планетарная коробка передач заднего хода

Планетарная зубчатая передача заднего хода является средней из трех планетарных зубчатых передач. Реверсивное водило планетарной передачи может приводиться в движение муфтой с повышающей передачей по мере необходимости. Водило планетарной передачи заднего хода также имеет шлицевое соединение с зубчатым колесом входного кольца, которое может удерживаться муфтой заднего хода. Обратное планетарное кольцо, входное планетарное водило и выходной вал представляют собой единое целое.

Входной планетарный редуктор

Входная солнечная шестерня входного планетарного ряда приводится во вращение от муфты понижающей передачи.

1. Снимите стопорное кольцо (1), удерживающее входное кольцо (3) во входном держателе (4).
2. Снимите входное кольцо (3) с входного держателя (4).
3. Снимите водило планетарной передачи заднего хода (6).
4. Снимите упорный подшипник номер 10 (2) с входной солнечной шестерни (5).
5. Снимите входную солнечную шестерню (5) с входного водила (4).

Очистите планетарные компоненты в растворителе и высушите их сжатым воздухом.

Осмотрите каждую планетарную опору в сборе на наличие повреждений. Проверьте, чтобы каждая шестерня свободно и плавно вращалась на своем валу. Убедитесь, что упорная шайба с вкладышами на каждой стороне каждой шестерни находится на месте. Убедитесь, что внешние концы валов шестерен не обесцвечены от перегрева. Замените несущий узел, если обнаружены заклинившие или липкие шестерни, вращающиеся или отсутствующие шайбы с вкладышами или зачерненные валы шестерен.

Проверить состояние солнечной шестерни и ведущей оболочки. Замените шестерню, если она повреждена или если втулки забиты или изношены. Втулки не исправны. Замените корпус привода, если он изношен, треснул или поврежден.

Замените планетарные зубчатые передачи, если шестерни, пальцы шестерен или водило каким-либо образом повреждены. Замените зубчатые колеса и опоры кольцевого пространства, если какой-либо из компонентов изношен или поврежден.

Замените выходной вал, если обработанные поверхности имеют царапины, изъяны или повреждены каким-либо образом. Также замените вал, если шлицы повреждены, или проявляют трещины в любом месте.

1. Установите входную солнечную шестерню (5) во входное водило (4).
2. Установите упорный подшипник номер 10 (2) на заднюю часть реверсивного водила планетарной передачи (6) внутренней обоймой в сторону водила.
3. Установите водило (6) планетарной передачи заднего хода во входное водило (4).
4. Установить шестерню входного кольца (3) во входное водило (4).
5. Установите стопорное кольцо (1) для удержания зубчатого колеса входного кольца (3) во входном водиле (4).

Схема №323

Войти

Автоматическая коробка передач управляется с помощью узла рычага переключения передач (SLA) (1), расположенного в напольной консоли. Существует четыре положения, в которые может быть переведен рычаг выбора: P, R, N, D. Кроме того, рычаг выбора может быть перемещен в сторону (+ / -) в положение " D " для регулировки диапазона переключения передач. (Таблица 204)

Все положения рычага селектора идентифицируются SLA и передаются тросом переключения передач на вал селектора в трансмиссии.

SLA состоит из следующих функций:

1. Ключевой замок: В зависимости от положения рычага селектора, цилиндр зажигания блокируется / разблокируется, т.е. ключ зажигания можно вынуть только в том случае, если рычаг селектора находится в положении " Р ". Для выполнения этой функции используется трос парковочного замка.
2. Блокировка парковки: Рычаг селектора не освобождается из положения «P» до тех пор, пока не будет нажата педаль тормоза и ключ зажигания не будет находиться в положениях «ACC» или «ON». Блокировка переключения управляется переключателем стоп-сигнала совместно с соленоидом блокировки в SLA. Как только педаль тормоза нажата твердо, соленоид блокировки обесточивается для разблокировки рычага селектора.

Механизм переключения передач

Когда селекторный рычаг находится в положении «D», модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) автоматически переключает передачи, которые лучше всего подходят для текущей рабочей ситуации. Это означает, что переключение передач непрерывно регулируется в соответствии с текущими условиями вождения и эксплуатации в соответствии с выбранным диапазоном переключения и положением педали акселератора. Трогание с места всегда производится на 1-й передаче.

Текущее положение рычага селектора или, если диапазон переключения был ограничен, текущий диапазон переключения отображается на дисплее комбинации приборов.

Допустимые положения переключателя и рабочие диапазоны коробки передач:

1. P = Блокировка парковки и запуск двигателя.
2. R = обратное.
3. N = нейтраль и запуск двигателя (на оси мощность не передается).
4. D = Диапазон переключения передач включает все передачи переднего хода.

Диапазон переключения передач может быть отрегулирован в соответствии с текущими условиями эксплуатации путем наклона рычага селектора в левую сторону («-») или правую сторону («+»), когда он находится в положении «D». Если диапазон переключения ограничен, на дисплее в комбинации приборов указывается выбранный диапазон переключения, а не включенная в данный момент передача.

1. 5 = Диапазон переключения передач ограничен перегрузкой
2. 4 = Диапазон переключения ограничен 4-й передачей.
3. 3 = Диапазон переключения ограничен 3-й передачей.
4. 2 = Диапазон переключения ограничен 2-й передачей.
5. 1 = Диапазон переключения ограничен 1-й передачей.

Опрокидывание рычага переключения передач приведет к следующим результатам

1. Наклон рычага селектора в сторону «-» один раз за другим: Диапазон переключения уменьшается в нисходящей последовательности на одну передачу каждый раз, т.е. от Д - 4-3-2-1. Если выбранное ограничение диапазона переключения приведет к переключению на более низкую передачу, вызывающему чрезмерную частоту вращения двигателя, переключение не выполняется, и включенная передача, а также диапазон переключения остаются неизменными. Это сделано для того, чтобы предотвратить перерасход двигателя. Замедление двигателя низкое при рычаге селектора в положении «Г». Для использования полной тормозной мощности двигателя рекомендуется «ручное» переключение на более низкую передачу путем наклона рычага в левую сторону. Если это было сделано, то последующая повышающая передача также должна выполняться вручную.
2. Наклон рычага селектора в сторону «-» и удержание его в этом положении: Включенная в данный момент передача в диапазоне «D» индицируется на дисплее комбинации приборов и диапазон переключения ограничивается этой передачей.
3. Наклон рычага селектора в сторону «+» один раз за другим: Диапазон переключения каждый раз увеличивается на одну передачу и увеличенный диапазон переключения отображается в комбинации приборов; возможно, трансмиссия переключается на более быструю передачу.
4. Наклон рычага селектора в сторону «+» несколько раз: Диапазон переключения увеличивается на одну передачу каждый раз при наклоне рычага до тех пор, пока диапазон переключения не окажется в «D».
5. Опрокидывание рычага селектора в сторону «+» и удержание его в этом положении: Диапазон переключений расширяется сразу до «D», диапазоны переключений индицируются в возрастающей последовательности; возможно, коробка передач переключается на более быструю передачу из-за расширения диапазона переключения.

Схема №324

Войти

1. Снимите все необходимые детали консоли для доступа к тросам рычага переключения передач в сборе и переключателя передач (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-286275-S27143816112008060200000)
2. При необходимости выверните болты, удерживающие щиток, прикрывающий трос переключения передач и парковочного замка, к узлу переключения передач и снимите щиток.
3. Перевести передачу в PARK.
4. Отсоедините трос переключения передач 3 на рычаге переключения передач 1. (Поз.205)
5. Извлеките фиксатор (4) троса переключения передач из паза в узле переключения передач.
6. Убедитесь, что ключ находится в положении замок (БЛОКИРОВКА) и отсоедините трос блокировки парковки (5) от кулачка механизма переключения и выреза в блоке переключения. 1 - SHIFTER сборка 2 - MAIN разъём 3 - раздаточная коробка выключатель разъём
7. Отсоедините все соединители электропроводки (2, 3) от переключателя (1). (Выпуск 206) 1 - ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ В СБОРЕ 2 - БОЛТЫ
8. Отвинтите все болты (2), крепящие переключатель (1) к поддону пола. (Таблица 207)
9. Снимите механизм переключения передач в сборе (1) с транспортного средства.

1. Установить переключатель 1 в положение на поддоне пола. (Рисунок 208)
2. Установить болты (2) для удержания переключателя (1) на днище. Затянуть болты до 12 Н.м (105 дюйм фунт.). 1 - ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ В СБОРЕ 2 - РЕГУЛИРОВОЧНАЯ ГАЙКА 3 - КАБЕЛЬ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ 4 - КРЕПЛЕНИЕ КАБЕЛЯ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ 5 - КАБЕЛЬ БЛОКИРОВКИ ПАРКОВКИ
3. Установите рычаг напольного переключателя в положение PARK.
4. Ослабьте регулировочную гайку (2) на узле переключения (1). (Таблица 209)
5. Установите трос переключения передач (3) на палец рычага переключения передач.
6. Установите трос замка парковки (5) на кулачок механизма переключения и паз в узле переключения.
7. Убедитесь, что ключ находится в положении замок и остается там до полной регулировки троса.
8. Убедитесь, что регулировочный язычок троса блокировки парковки вытянут вверх в разблокированное положение. 1 - ПЕРЕКЛЮЧАЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО В СБОРЕ 2 - ГЛАВНЫЙ РАЗЪЕМ 3 - РАЗЪЕМ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ
9. Установите соединители жгута проводов (3) в узел переключения (1). (Рисунок 210)
10. Убедитесь, что рычаг переключения передач находится в положении PARK.
11. Затяните регулировочный винт до 30 Н · м (265 дюймовых фунтов).
12. Убедитесь, что ключ в положении замок (БЛОКИРОВКА) и переключатель передач находятся в положении PARK (ПАРКОВКА).
13. Нажмите вниз на язычок регулировки троса блокировки парковки, чтобы зафиксировать регулировку.
14. Проверьте правильность работы переключателя, блокировки парковки и BTSI.
15. При необходимости установите экран, закрывающий кабели переключения передач и блокировки парковки, на узел переключения передач и установите болты для крепления экрана к узлу переключения передач.
16. Установите все снятые детали консоли для доступа к рычагу переключения передач в сборе и тросам переключения передач согласно " МОНТАЖУ ". (ref-286275-S17091391062008060200000)

Электромагнитный переключающий клапан

Электромагнитный переключающий клапан (SSV) расположен в основном корпусе клапана и направляет выходной сигнал от соленоида L/R-муфта блокировки гидротрансформатора либо к муфте L/R, либо к регулирующим клапанам муфта блокировки гидротрансформатора.

Электромагнитный переключающий клапан управляет давлением в линии от соленоида LR-муфта блокировки гидротрансформатора. На 1-й передаче SSV будет находиться в положении пониженной передачи, тем самым направляя жидкость в цепь сцепления L/R. На 2-й, 3-й, 4-й и 5-й передачах клапан переключения соленоида будет находиться в положении повышенной передачи и направляет жидкость в цепь муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора).

При переключении на 1-ю передачу выполняется специальная гидравлическая последовательность, обеспечивающая перемещение SSV в положение пониженной передачи. Реле давления L/R контролируется для подтверждения перемещения SSV. Если движение не подтверждается (реле давления L/R не закрывается), 2-я передача заменяется на 1-ю. расшифровка кода ошибки будет установлен после трех неудачных попыток попасть на 1-ю передачу за один данный ключевой старт.

Турбина

Когда текучая среда, которая приводилась в движение лопатками рабочего колеса, ударяется о лопатки турбины, часть энергии и вращательной силы передается турбине и входному валу. Это приводит к тому, что оба они (турбина и входной вал) вращаются по часовой стрелке вслед за рабочим колесом. Когда текучая среда покидает задние кромки лопаток турбины, она продолжает движение в «мешающем» направлении обратно к рабочему колесу. Если текучая среда не будет перенаправлена до того, как она ударит по рабочему колесу, она ударит по рабочему колесу в таком направлении, что будет стремиться замедлить его.

Статор

Увеличение крутящего момента достигается за счет блокировки обгонной муфты статора на его валу. (Рис. 2).4) При увеличении частоты вращения (турбина неподвижна), масло, выходящее из лопаток турбины, ударяет по поверхности лопаток статора и пытается вращать их против часовой стрелки. Когда это происходит, обгонная муфта статора блокируется и удерживает статор от вращения. При заблокированном статоре масло может ударять по лопаткам статора и перенаправляется в " помогающее направление турбины " перед тем, как оно входит в него.

Схема №325

Войти

Нет EMCC

В режиме No EMCC электромагнит L/R выключен. Существует несколько условий, которые могут привести к отсутствию операций EMCC. EMCC не может быть инициирован из-за сбоя в передаче или из-за того, что блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) не видит необходимости в EMCC в текущих условиях вождения.

Частичный EMCC

Частичная работа EMCC модулирует соленоид L/R (рабочий цикл) для получения частичного применения муфты гидротрансформатора. Частичная работа EMCC поддерживается до тех пор, пока не будет вызван и включен полный EMCC. Во время частичного EMCC происходит некоторое проскальзывание. Частичное EMCC обычно происходит при низких скоростях, низкой нагрузке и легком дросселе.

Полный EMCC

Во время работы Full EMCC блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) увеличивает рабочий цикл соленоида L / R до полного включения после того, как управление Partial EMCC приводит скорость двигателя в желаемый диапазон проскальзывания входной скорости передачи относительно оборотов двигателя.

Постепенный переход к отсутствию EMCC

Эта операция предназначена для смягчения изменения с полного или частичного EMCC на отсутствие EMCC. Это делается на среднем дросселе путем уменьшения рабочего цикла L/R соленоида.

Выключающий переключатель тягового / тягового привода

Переключатель выключения (управления) тягового/тягового привода расположен в нижней части центральной панели переключателей приборной панели. Переключатель представляет собой быстродействующее контактное устройство, которое сигнализирует РСМ о переключении текущего состояния функции перегрузки.

При включении ключа допускается работа с перегрузкой. Однократное нажатие на переключатель приводит к переходу в режим OFF (выключено) повышающего привода буксировки/перемещения и загоранию лампы буксировки/перемещения. Повторное нажатие на переключатель приводит к восстановлению нормальной работы овердрайва и выключению лампы буксировки/перемещения. Режим выключения овердрайва по умолчанию включается после того, как переключатель зажигания циклически выключается и выключается. Нормальным положением для управляющего переключателя является положение ВКЛ. Переключатель должен находиться в этом положении для подачи питания на соленоид и разрешения переключения на 3-4 передачи вверх. Индикатор переключателя управления загорается только тогда, когда переключатель повышающей передачи буксируемого/перевозимого груза переведен в положение ВЫКЛ, или при освещении модулем управления коробкой передач.

Реле управления трансмиссией.

Реле снабжается напряжением B + с предохранителем, питается от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и используется для подачи питания на блок соленоидов, когда передача находится в нормальном рабочем режиме.

Когда реле «выключено», питание на пакет соленоидов не подается и трансмиссия находится в режиме «хромания». После сброса контроллера блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) включает реле. Перед этим блок управления трансмиссией проверяет, что контакты разомкнуты, проверяя отсутствие напряжения на клеммах коммутируемой батареи. После проверки этого проверяется напряжение на реле давления электромагнитного пакета. После включения реле блок управления трансмиссией контролирует клеммы, чтобы убедиться, что напряжение превышает 3 вольта.

Датчик диапазона передачи.

Датчик диапазона передачи (TRS) является частью модуля соленоида, который монтируется в верхней части корпуса клапана внутри коробки передач.

Датчик диапазона передачи (TRS) имеет пять контактов переключателя, которые

1. Определить положение рычага переключения передач
2. Подайте масса на реле стартера только в режиме ожидания и нейтральном режиме.
3. Подайте + 12 В на резервные лампы только в режиме Реверс.

TRS также имеет встроенный датчик температуры (термистор), который сообщает температуру передачи в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Датчик диапазона передачи (TRS) передает информацию о положении рычага переключения на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в виде комбинации разомкнутых и замкнутых переключателей. Каждое положение рычага переключения имеет назначенную комбинацию состояний переключателя (разомкнутый/замкнутый), которые блок управления трансмиссией получает от четырех схем считывания. блок управления трансмиссией интерпретирует эту информацию и определяет соответствующее положение передаточного механизма и график переключения передач.

Существует множество возможных комбинаций открытых и закрытых выключателей (кодов). Семь из этих возможных кодов связаны с положением передачи, а пять распознаются как коды «между передачами». Это приводит ко многим кодам, которые никогда не должны появляться. Они называются «недействительными» кодами. Недопустимый код приведет к расшифровка кода ошибки, и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) затем определит положение рычага переключения передач на основе данных реле давления. Это обеспечивает достаточно нормальную работу передачи с отказом TRS.

Схема №326

Войти

Соленоид трансмиссии / TRS в сборе является внутренним по отношению к трансмиссии и установлен на корпусе клапана в сборе. (Таблица 220) Узел состоит из шести соленоидов, которые управляют гидравлическим давлением на шесть фрикционных элементов (муфт трансмиссии), и муфты гидротрансформатора. Соленоид контроля давления расположен на стороне соленоида / TRS в сборе. Соленоид / TRS в сборе также содержит датчик диапазона передачи (TRS) и пять реле давления, которые подают информацию Ts.

Соленоиды

Соленоиды используются для управления фрикционными элементами L/R, 2C, 4C, OD и UD. Обратная муфта управляется давлением в магистрали и положением ручного клапана в корпусе клапана. Все соленоиды находятся внутри узла соленоида и реле давления. Узел соленоида и реле давления содержит один дополнительный соленоид, Multi-Select (MS), который служит, главным образом, для обеспечения работы 2-й и 3-й передач.

Соленоиды получают электрическую энергию от реле управления передачей по одному проводу. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) подает питание или управляет соленоидами по отдельности, заземляя обратный провод соленоида по мере необходимости. Когда соленоид возбуждается, соленоидный клапан перемещается, и проход для жидкости открывается или закрывается (вентилируется или применяется), в зависимости от его рабочего состояния по умолчанию. Результатом является наложение или освобождение фрикционного элемента.

Соленоиды MS и UD обычно применяются для обеспечения передачи в случае электрического сбоя.

Периодически проверяют целостность соленоидов и цепей. Каждый соленоид включается или выключается в зависимости от его текущего состояния. Во время этого теста блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) должен обнаружить индуктивный всплеск. Если пики не обнаружены, цепь тестируется снова для проверки неисправности. В дополнение к периодическим испытаниям цепи соленоида проверяются, если возникает ошибка передаточного числа или реле давления.

Реле давления

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) использует пять переключателей давления для контроля давления жидкости в гидравлических контурах L / R, 2c, 4c, Ud и Od. Основное назначение этих переключателей состоит в том, чтобы помочь блок управления трансмиссией обнаружить, когда происходят гидравлические отказы цепи сцепления. Переключатели закрываются примерно на 23 фунта на квадратный дюйм и открываются примерно на 11 фунтов на квадратный дюйм, и просто указывают, существует ли давление. блок управления трансмиссией постоянно контролирует переключатели на предмет правильного состояния (открыто или закрыто) в каждой передаче, как показано на следующей диаграмме.

Расшифровка кода ошибки (расшифровка кода ошибки; код неисправности (расшифровка кода ошибки)) устанавливается, если блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает, что какой-либо переключатель разомкнут или замкнут в неправильное время на данной передаче.

Датчик температуры трансмиссии.

Датчик температуры передачи представляет собой термистор, встроенный в датчик диапазона передачи (TRS).

Датчик температуры передачи используется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) для измерения температуры жидкости в отстойнике. Поскольку температура жидкости может влиять на качество переключения передач и блокировку преобразователя, блок управления трансмиссией требует эту информацию для определения того, в каком графике переключения работать.

Расчетная температура

Отказ датчика или цепи температуры приведет к тому, что расчетная температура будет заменена на фактическую температуру. Расчетная температура - это прогнозируемая температура жидкости, которая рассчитывается из комбинации входных данных.

1. Температура батареи (окружающей среды)
2. Температура охлаждающей жидкости
3. Время работы на зубчатой передаче с момента запуска

Схема №327

Войти

Корпус клапана состоит из литого алюминиевого корпуса клапана, разделительной пластины и передаточной пластины. Корпус клапана содержит клапаны и обратные шарики, которые управляют подачей жидкости к муфте гидротрансформатора и фрикционным муфтам. Корпус клапана содержит следующие компоненты:

1. Клапан переключения электромагнитов
2. Клапан ручной
3. Челночный клапан низкого/обратного направления
4. 5 Аккумуляторы

Схема №328

Войти

1. 7 контрольных шариков

Корпус клапана

Соленоидный клапан переключения (SSV) управляет направлением трансмиссионной жидкости, когда соленоид L/R-муфта блокировки гидротрансформатора находится под напряжением.

Электромагнитный переключающий клапан управляет давлением в линии от соленоида LR-муфта блокировки гидротрансформатора. На 1-й передаче SSV будет находиться в положении пониженной передачи, тем самым направляя жидкость в цепь сцепления L/R. На 2-й, 3-й, 4-й и пятой передачах клапан переключения соленоида будет находиться в положении повышенной передачи и направляет жидкость в цепь муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора).

При переключении на 1-ю передачу выполняется специальная гидравлическая последовательность, обеспечивающая перемещение SSV в положение пониженной передачи. Реле давления L/R контролируется для подтверждения перемещения SSV. Если движение не подтверждается (реле давления L/R не закрывается), 2-я передача заменяется на 1-ю. расшифровка кода ошибки будет установлен после трех неудачных попыток попасть на 1-ю передачу за один данный ключевой старт.

Схема №329

Войти

Ручной клапан - это клапан-реле. Назначение ручного клапана - направлять жидкость в правильную цепь, необходимую для конкретной передачи или диапазона привода. Ручной клапан, как следует из названия, управляется водителем вручную с помощью рычага, расположенного на верхней части корпуса клапана. Клапан механически соединен тросом с механизмом переключения передач. Клапан удерживается в каждом из своих положений роликовой пружиной-фиксатором (2), которая входит в зацепление с петушком селекторной пластины TRS (1) ( 6).

Переключающий клапан низкого/обратного направления

Переключающий клапан заднего хода позволяет управлять муфтой заднего хода с помощью соленоида LR/CC или соленоида MS.

1. Перевести передачу в PARK.
2. Поднять автомобиль.
3. Отсоедините провода на электроразъеме 23 электромагнита и реле давления в сборе.
4. Поместите поддон под поддон картера коробки передач.
5. Снимите поддон картера коробки передач.
6. Снимите первичный масляный фильтр (1) с корпуса клапана. 1 - БОЛТ КРЕПЛЕНИЯ КОРПУСА КЛАПАНА К КОРПУСУ (6)
7. Отверните болты (1) крепления корпуса клапана к картеру коробки передач.
8. Опустите корпус клапана и выведите электрический соединитель из коробки передач.
9. Отделите корпус клапана от коробки передач.

1. Отверните болты (1) крепления электромагнита и сигнализатора в сборе к корпусу клапана, винты на верхней части электромагнита и сигнализатора в сборе не отворачивайте. (Рисунок 229)
2. Отсоедините соленоид и реле давления в сборе от корпуса клапана. 1 - СЕЛЕКТОРНАЯ ПЛАСТИНА TRS 2 - СТОПОРНАЯ ПРУЖИНА 3 - УПЛОТНЕНИЯ ПРОХОДОВ СЦЕПЛЕНИЯ
3. Отвинтите винт, удерживающий стопорную пружину (2) на корпусе клапана.
4. Снимите стопорную пружину (2) с корпуса клапана.
5. Снимите пластину селектора TRS (1) с корпуса клапана и ручного клапана.
6. При необходимости снимите проходные уплотнения сцепления (3) с корпуса клапана. 1 - АККУМУЛЯТОР НИЗКОГО/ОБРАТНОГО ДАВЛЕНИЯ 6 - АККУМУЛЯТОР ИЗБЫТОЧНОГО ПРИВОДА 2 - ЧЕЛНОЧНЫЙ КЛАПАН НИЗКОГО/ОБРАТНОГО ДАВЛЕНИЯ И ПРОБКА 7 - АККУМУЛЯТОР ПОД ПРИВОДОМ 3 - ВЕРХНИЙ КОРПУС КЛАПАНА 8 - АККУМУЛЯТОР 4C 4 - РУЧНОЙ КЛАПАН 9 - АККУМУЛЯТОР 2C 5 - ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАЮЩИЙ КЛАПАН И ЗАГЛУШКИ.
7. Отверните винты, крепящие крышку аккумулятора к корпусу клапана. (Рисунок 231)
8. Снимите пружины аккумулятора и поршни (1, 6-9) с корпуса клапана. Обратите внимание, какие поршень и пружина аккумулятора принадлежат в каждом месте.
9. Поместите корпус клапана на стенд передающей пластиной вверх. ПРИМЕЧАНИЕ: Корпус клапана содержит семь контрольных шариков. Передающая пластина должна быть расположена вверх, чтобы предотвратить потерю контрольных шариков, когда передающая пластина удалена из корпуса клапана.
10. Отверните винты, крепящие корпус клапана к передаточной пластине корпуса клапана.
11. Снимите передаточную пластину с корпуса клапана, отметив расположение всех контрольных шариков. (Таблица 232)
12. Снимите контрольные шарики с корпуса клапана. 1 - АККУМУЛЯТОР НИЗКОГО/ОБРАТНОГО ДАВЛЕНИЯ 6 - АККУМУЛЯТОР ИЗБЫТОЧНОГО ПРИВОДА 2 - ЧЕЛНОЧНЫЙ КЛАПАН НИЗКОГО/ОБРАТНОГО ДАВЛЕНИЯ И ПРОБКА 7 - АККУМУЛЯТОР ПОД ПРИВОДОМ 3 - ВЕРХНИЙ КОРПУС КЛАПАНА 8 - АККУМУЛЯТОР 4C 4 - РУЧНОЙ КЛАПАН 9 - АККУМУЛЯТОР 2C 5 - ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАЮЩИЙ КЛАПАН И ЗАГЛУШКИ.
13. Снимите фиксатор, крепящий клапан (5) электромагнитного переключателя, с корпуса клапана. Снимите электромагнитный клапан переключения и заглушки (5), ручной клапан (4) и челночный клапан реверса низкого давления и заглушку (2). Пометьте каждую комбинацию клапана и пробки информацией о местоположении, чтобы облегчить сборку.

Очистите корпуса клапанов, клапаны, заглушки, пружины и разделительную пластину только стандартным раствором для очистки деталей. Не используйте бензин, керосин или любой тип едкого раствора.

Не погружайте никакие электрические компоненты в чистящий раствор. Очистите электрические компоненты, протерев их только сухими салфетками.

Просушите все, кроме электрических частей, сжатым воздухом. Убедитесь, что все проходы чистые и не имеют препятствий. Не используйте ветошь или салфетки для сушки или вытирания компонентов корпуса клапана. Ворсинки из этих материалов могут прилипать к частям корпуса клапана, мешать работе клапана и забивать фильтры и каналы для жидкости.

Осмотрите все сопрягаемые поверхности корпуса клапана на наличие царапин, забоин, заусенцев или перекосов. Для проверки плоскостности поверхности используйте прямую кромку. Небольшие царапины могут быть удалены с помощью крокусовой ткани, используя только очень легкое давление.

Незначительные искажения сопрягаемой поверхности корпуса клапана могут быть исправлены путем сглаживания поверхности листом крокусовой ткани. Расположите ткань крокуса на поверхностной пластине, листе листового стекла или на такой же плоской поверхности. Если деформация сильная или какие-либо поверхности сильно забиты, корпус клапана придется заменить.

Осмотрите клапаны и заглушки на отсутствие царапин, заусенцев, забоин или задиров. Незначительные поверхностные царапины на стальных клапанах и заглушках могут быть удалены с помощью крокус-ткани, но не скруглять края клапанов или площадок заглушек. Поддержание остроты этих краев жизненно важно. Края предотвращают попадание посторонних веществ между клапанами и заглушками и расточкой.

Осмотрите все отверстия клапана и пробки в корпусе клапана. Для просмотра внутренних поверхностей отверстий используйте пенлайт. Замените корпус клапана, если какие-либо отверстия искажены или забиты. Осмотрите все пружины корпуса клапана. Пружины должны быть без перекосов, коробления или разбитых витков.

Пробная посадка каждого клапана и заглушки в его отверстие для проверки свободы работы. При чистоте и высыхании клапаны и пробки должны свободно опускаться в расточки.

Отверстия корпуса клапана не изменяются в размерах при использовании. Если корпус клапана функционировал правильно, когда новый, он будет продолжать работать должным образом после очистки и осмотра. Не следует заменять корпус клапана в сборе, если он не поврежден при обращении с ним.

Осмотрите все отверстия аккумулятора в корпусе клапана. Для просмотра внутренних поверхностей отверстий используйте пенлайт. Замените корпус клапана, если какие-либо отверстия искажены или забиты. Осмотрите все пружины аккумулятора. Пружины должны быть без перекосов, коробления или разбитых витков.

Схема №330

Войти

Осмотрите все гидравлические уплотнения на корпусе клапана. Замените любые пломбы, которые имеют трещины, искажены или повреждены каким-либо образом. Эти уплотнения передают давление жидкости непосредственно на муфты. Любая утечка давления в этих точках может вызвать проблемы с производительностью трансмиссии.

1. Смажьте клапаны и отверстия клапанов корпуса чистой трансмиссионной жидкостью.
2. Установите электромагнитный клапан переключения и пробки 5 и ручной клапан 4 в корпус клапана.
3. Установите фиксаторы для удержания каждого клапана в корпусе клапана.
4. Установите контрольные шарики корпуса клапана в соответствующие места.
5. Установите сепаратор и передающую пластину на корпус клапана.
6. Установите винты для удержания переходной пластины на корпусе клапана. Затяните винты до 6 Н.м (50 дюймов фунтов.). 1 - АККУМУЛЯТОР НИЗКОГО/ОБРАТНОГО ДАВЛЕНИЯ 6 - АККУМУЛЯТОР ИЗБЫТОЧНОГО ПРИВОДА 2 - ЧЕЛНОЧНЫЙ КЛАПАН НИЗКОГО/ОБРАТНОГО ДАВЛЕНИЯ И ПРОБКА 7 - АККУМУЛЯТОР ПОД ПРИВОДОМ 3 - ВЕРХНИЙ КОРПУС КЛАПАНА 8 - АККУМУЛЯТОР 4C 4 - РУЧНОЙ КЛАПАН 9 - АККУМУЛЯТОР 2C 5 - ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАЮЩИЙ КЛАПАН И ЗАГЛУШКИ.
7. Установите поршни аккумулятора (1, 6-9) и пружины в корпус клапана в том месте, откуда они были сняты. Обратите внимание, что все аккумуляторы, кроме повышающей передачи, имеют две пружины. Поршень (6) аккумулятора овердрайва имеет только одну пружину.
8. Установите челночный клапан низкий/Reverse, пробку и фиксатор (2) в корпус клапана.
9. Установите крышку аккумулятора на корпус клапана.
10. Установите винты для удержания крышки аккумулятора на корпусе клапана. Затяните винты до 7 Н.м (60 дюймов фунтов.). 1 - СЕЛЕКТОРНАЯ ПЛАСТИНА TRS 2 - СТОПОРНАЯ ПРУЖИНА 3 - УПЛОТНЕНИЯ ПРОХОДОВ СЦЕПЛЕНИЯ
11. Установите пластину селектора TRS (1) на корпус клапана и ручной клапан.
12. Установите стопорную пружину (2) на корпус клапана.
13. Установите винт для удержания стопорной пружины 2 на корпусе клапана. Затяните винт до 4,5 Н.м (40 дюймов фунтов.).
14. При необходимости установите на корпус клапана новые уплотнения прохода муфты 3. 1 - БОЛТЫ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО УПЛОТНЕНИЯ (15)
15. Установите соленоид и реле давления в сборе на корпус клапана.
16. Установите болты (1) для удержания соленоида и реле давления в сборе на корпусе клапана. Затяните болты до 6 Н.м (50 дюймов фунтов.). Сначала затяните болты, прилегающие к стрелкам, отлитым в дно передаточной пластины.

1. Проверьте состояние уплотнений на корпусе клапана и соленоиде в сборе с реле давления. Замените уплотнения, если они порезаны или изношены.
2. Установите селекторную пластину TRS в положение PARK.
3. Установите коробку передач в положение PARK.
4. Смажьте уплотнитель на разъеме сборки соленоида и реле давления вазелином.
5. Установить корпус клапана в коробку передач и совместить ручной рычаг на корпусе клапана с пальцем на рычаге ручного переключения коробки передач. (Рисунок 242)
6. Корпус клапана седла в футляре и установить один или два болта для удержания корпуса клапана на месте.
7. Поочередно и равномерно затяните болты корпуса клапана до 12 Н.м (105 дюймов. фунт.) крутящий момент.
8. Включите внешний рычаг ручного переключения передач и убедитесь, что селекторная пластина TRS правильно перемещается во все положения диапазона передач. 1 - ПЕРВИЧНЫЙ МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР 2 - ОБРАТНЫЙ ФИЛЬТР ОХЛАДИТЕЛЯ 3 - ПЕРЕПУСКНОЙ КЛАПАН ОБРАТНОГО ФИЛЬТРА ОХЛАДИТЕЛЯ 4 - КОРПУС КЛАПАНА ВНИМАНИЕ: Уплотнение первичного масляного фильтра ДОЛЖНО быть полностью установлено заподлицо с корпусом масляного насоса. НЕ устанавливайте уплотнение на горловину фильтра и не пытайтесь установить фильтр и уплотнение в сборе. Это приведет к повреждению коробки передач.
9. Установить новое уплотнение первичного масляного фильтра во входном отверстии масляного насоса. Установите уплотнение в отверстие с помощью торца молотка или другого подходящего инструмента.
10. Установите сменный фильтр 1 в положение на корпусе клапана и в масляный насос. (Рисунок 243)
11. Установите винт для удержания фильтра на корпусе клапана. Затяните винт до 4,5 Н.м (40 дюймов фунт.) крутящий момент.
12. Подсоедините электромагнит и электрический разъем 23 датчика давления.
13. Установите масляный поддон с помощью силиконового уплотнителя прокладок. Затянуть болты поддона до 12 Н.м (105 дюймов фунт.) крутящий момент.
14. Опустите автомобиль и заполните коробку передач с помощью Mopar® ATF + 4.
15. При необходимости проверьте и отрегулируйте трос переключения передач.