Главная ОтзывыВозврат
Главная/Jeep/Cherokee/Jeep Cherokee III (2001-2004)/Руководство по ремонту/Автоматическая трансмиссия (АКПП)/Капитальный ремонт - автоматическая коробка передач Aw-4: К…
Содержание Электросхемы Раздел: Автоматическая трансмиссия (АКПП) Все разделы

Капитальный ремонт - автоматическая коробка передач Aw-4: Капитальный ремонт Jeep Cherokee III

Автоматическая трансмиссия (АКПП) 25 иллюстраций ~15 мин чтения

Как разобрать и повторная сборка компонентов

ПримечаниеВ целях идентификации могут быть указаны размеры подшипника и обоймы. Количество дисков сцепления и дисков для компонентов сцепления и тормоза см. в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДИСКОВ СЦЕПЛЕНИЯ И ДИСКОВ ". (ref-131505-S18466753432001121700000)

Как разобрать капитальный ремонт - автоматической коробки передачи Aw-4: капитального ремонта

Снять уплотнительные кольца и уплотнительное кольцо. (Рисунок 26) Снять болты крепления вала статора к корпусу насоса. Отделить вал статора от корпуса насоса. Отметить направление ведущей и ведомой шестерен для повторной сборки. Снять ведущую шестерню и ведомую шестерню с корпуса насоса. Снять уплотнение насоса с корпуса насоса.

Повторная сборка

  1. Установите НОВОЕ уплотнение насоса в корпус насоса (если снято). Смазайте все компоненты ATF. Установите ведомую и ведущую шестерни в корпус насоса в исходном положении.
  2. Установите вал статора на корпус масляного насоса. Установите и затяните болты крепления вала статора к корпусу насоса в соответствии с техническими требованиями. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-131505-S41459006862001121700000)
  3. Установите НОВОЕ уплотнительное кольцо на корпус насоса и НОВЫЕ уплотнительные кольца на вал статора. Установите масляный насос на гидротрансформатор. Вращением корпуса насоса обеспечьте плавное вращение шестерен масляного насоса в обе стороны. Смажьте уплотнительное кольцо и уплотнительные кольца вазелином.
Схема №89
  1. Проверьте работу односторонней муфты в барабане сцепления, удерживая барабан сцепления и вращающийся вал на планетарной передаче с повышающей передачей по часовой стрелке и против часовой стрелки. (Рис. 27) Вал должен вращаться свободно по часовой стрелке, но блокироваться при вращении против часовой стрелки.
  2. Снять барабан сцепления и компоненты с планетарной передачи. (Рис. 28) Измерить прямой ход поршня муфты путем позиционирования масляного насоса и барабана сцепления на гидротрансформаторе. Установить циферблатный индикатор со штоком, опирающимся на поршень муфты. (Рис. 29)
  3. Приложите давление воздуха к отверстию подачи в масляном насосе и обратите внимание на показания прямого хода поршня муфты на циферблатном индикаторе. Прямой ход поршня муфты должен быть 0,73-,085 " (1,85-2,16 мм).
  4. Если ход поршня муфты повышенной передачи не соответствует техническим требованиям, необходимо заменить диски сцепления или фиксирующую пластину. Если диски сцепления в порядке, фиксирующую пластину необходимо заменить фиксирующей пластиной другой толщины во время повторной сборки.
  5. Снять упорный подшипник с барабана сцепления. Снять стопорное кольцо, фиксатор, диски сцепления и диски сцепления. (Рисунок 28) С помощью нажимного и пружинного компрессора сжать возвратные пружины поршня. Снять стопорное кольцо. Снять пружинный компрессор, фиксатор и возвратные пружины поршня.
  6. Установите масляный насос и барабан сцепления на гидротрансформатор. Удерживайте поршень прямого сцепления с повышающей передачей. Осторожно приложите давление воздуха к отверстию подачи в масляном насосе, чтобы снять поршень прямого сцепления с повышающей передачей с барабана сцепления.
  7. Снимите упорный подшипник и обойму с планетарной коронной шестерни, снимите стопорное кольцо и отделите ступицу коронной шестерни от планетарной коронной шестерни.
  8. Снять обойму с задней части планетарной передачи повышающей передачи, снять стопорное кольцо и стопорную пластину с планетарной передачи повышающей передачи, снять одностороннюю муфту и наружную обойму односторонней муфты в сборе с планетарной передачи повышающей передачи, отделить одностороннюю муфту от наружной обоймы односторонней муфты, снять упорную шайбу с планетарной передачи повышающей передачи.
Схема №90
Схема №91
Схема №92
ВниманиеУбедитесь, что канавки на упорной шайбе в планетарной передаче с повышающей передачей обращены к концу вала (переднему) планетарной передачи с повышающей передачей.
Схема №93
  1. Установить упорную шайбу в планетарную передачу с повышающей передачей канавками, обращенными к торцу вала (переднему) планетарной передачи с повышающей передачей.
  2. Установить муфту одностороннего действия в наружное кольцо муфты одностороннего действия отбортованной стороной вверх. (Рисунок 30) Установить муфту одностороннего действия в планетарную передачу с повышающей передачей так, чтобы отбортованная сторона муфты одностороннего действия была обращена вверх, в сторону конца вала планетарной передачи с повышающей передачей.
  3. Установите стопорную пластину и стопорное кольцо в планетарную передачу с ускоряющей передачей. Проверьте кольцо, которое подходит к задней части планетарной передачи с ускоряющей передачей, измерив внутренний и внешний диаметр кольца. Внешний диаметр кольца составляет 1 646 " (41,81 мм) с внутренним диаметром 1 067 " (27,10 мм). Покройте кольцо вазелином и установите на заднюю часть планетарной передачи с ускоряющей передачей. Установите ступицу зубчатого венца и стопорное кольцо в зубчатое колесо планетарной передачи.
  4. Проверить упорный подшипник и обойму, которая входит в планетарную кольцевую шестерню, измерив внутренний и наружный диаметр упорного подшипника и обоймы. Наружный диаметр обоймы составляет 1 882 " (47,80 мм) при внутреннем диаметре 9 953 " (24,21 мм). Наружный диаметр упорного подшипника составляет 1 843 " (46,81 мм) при внутреннем диаметре 1 024 " (26,01 мм). Покрыть обойму и упорный подшипник вазелином и установить в планетарную кольцевую шестерню.
  5. Смазать и установить НОВЫЕ уплотнительные кольца на поршне прямого сцепления с повышающей передачей. Установить поршень сцепления с повышающей передачей в барабан сцепления. Установить возвратные пружины поршня и фиксатор на поршне прямого сцепления с повышающей передачей. С помощью пресса и пружинного компрессора сжать возвратные пружины поршня и установить стопорное кольцо. Снять пружинный компрессор.
  6. Установить диски сцепления и диски сцепления в барабан сцепления, начиная с диска сцепления, затем диск сцепления. (Таблица 28) Установить оригинальное количество компонентов. Установить фиксирующий диск плоской стороной в сторону диска сцепления. Установить стопорное кольцо.
  7. Измерить прямой ход поршня муфты путем позиционирования масляного насоса и барабана муфты на гидротрансформаторе, установить циферблатный индикатор со штоком, опирающимся на поршень муфты. (Рисунок 29)
  8. Подайте давление воздуха в питающее отверстие масляного насоса и обратите внимание на показание прямого хода поршня муфты на циферблатном индикаторе (Рис. 29). Прямой ход поршня муфты должен быть 0,73-0 085 " (1,85-2,16 мм).
  9. Если ход поршня прямого сцепления с повышающей передачей неверен, установите фиксирующую пластину другой толщины. Фиксирующая пластина доступна различной толщины. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ФИКСИРУЮЩЕЙ ПЛАСТИНЫ ПРЯМОГО СЦЕПЛЕНИЯ С ПОВЫШАЮЩЕЙ ПЕРЕДАЧЕЙ ". ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ФИКСИРУЮЩЕЙ ПЛАСТИНЫ ПРЯМОГО СЦЕПЛЕНИЯ С ПОВЫШАЮЩЕЙ ПЕРЕДАЧЕЙ.30 No I.d. Толщина дюйма (мм) 16.142 (3.6.10) 17.138 (3.51) 18.134 (3.1.40) 19.40 (ref-131505-S10373549152001121700000)
  10. Установить упорный подшипник в барабан сцепления роликами, обращенными в сторону от барабана сцепления Наружный диаметр упорного подшипника 1 976 " (50,19 мм) при внутреннем диаметре 1 138 " (28,91 мм).
  11. Установить барабан сцепления на планетарную передачу с повышающей передачей и проверить работу односторонней муфты, удерживая барабан сцепления и вращающийся вал на планетарной передаче с повышающей передачей по часовой стрелке и против часовой стрелки. (Рис. 27) Вал должен вращаться свободно по часовой стрелке, но при вращении против часовой стрелки блокироваться.
  1. Проверить работу поршня, установив суппорт на барабане прямого сцепления. (Выпуск 31) Подать сжатый воздух в питающее отверстие суппорта суппорта. Убедиться, что поршень движется плавно и не заедает.
  2. Снять опору повышающей передачи с барабана прямого сцепления, снять переднюю обойму, упорный подшипник, заднюю обойму, упорную шайбу барабана сцепления и обойму с опоры повышающей передачи. (Рис. 32) С помощью пресса и пружинного компрессора сжать возвратную пружину поршня. Снять стопорное кольцо поршня.
  3. Установить суппорт на барабан сцепления прямого действия. (Выпуск 31) Подать сжатый воздух в питающее отверстие суппорта и снять поршень с суппорта. Снять и утилизировать уплотнительные кольца и уплотнительные кольца.
  1. Для повторной сборки необходимо выполнить процедуру обратной разборки. Перед установкой смажьте НОВЫЕ уплотнительные кольца и НОВЫЕ уплотнительные кольца смазкой ATF. Сожмите концы уплотнительного кольца вместе перед установкой на опору с избыточной передачей. (Таблица 33) Это способствует правильной посадке уплотнительных колец.
  2. Убедитесь, что язычки на заднем кольце входят в зацепление с прорезями на опоре повышающей передачи. Упорный подшипник должен быть установлен роликами, обращенными вверх (от опоры повышающей передачи).
  3. Убедитесь, что поршень движется плавно, поместив опору с повышающей передачей на барабан сцепления прямого действия и подав сжатый воздух в отверстие подачи опоры с повышающей передачей. Проверьте правильность расположения упорного подшипника и размера обоймы, измерив внутренний и наружный диаметр. См. Таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПОДШИПНИКА И ОБОЙМЫ ОПОРЫ С ПОВЫШАЮЩЕЙ ПЕРЕДАЧЕЙ ". (ref-131505-S42261202682001121700000)
ПрименениеНаружный диаметр - дюйм (мм)Внутр. диам. - внутр. (мм)
Передняя гонка1.882 (47.80)1.209 (30.71)
Задняя обойма1.882 (47.80)1.350 (34.29)
Упорный подшипник1.878 (47.70)1.287 (32.69)
(1) Наружный диаметр = наружный диаметр; внутренний диаметр = внутренний диаметр.
(1)Наружный диаметр = наружный диаметр; внутренний диаметр = внутренний диаметр.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПОДШИПНИКА И ОБОЙМЫ СУППОРТА ПРИВОДА (1)

Схема №94
  1. Отсоедините барабан прямого сцепления от муфты переднего хода и снимите упорную шайбу с центра барабана прямого сцепления. (Рисунок 34)
  2. Необходимо проверить ход поршня прямого сцепления. Установить барабан прямого сцепления на опоре повышающей передачи. Установить циферблатный индикатор со штоком, опирающимся на поршень сцепления. (Рис. 35)
  3. Приложите давление воздуха 57-786 кПа (4-8 кг / см 2) к отверстию подачи в опоре повышающей передачи и обратите внимание на показание прямого хода поршня сцепления на циферблатном индикаторе. Проверьте прямой ход поршня сцепления не менее двух раз.
  4. Прямой ход поршня сцепления должен составлять 0,05-0 066 дюйма (1,37-1,68 мм). Если прямой ход поршня сцепления не соответствует спецификации, необходимо заменить фиксатор или диски сцепления. Если диски сцепления в порядке, фиксатор должен быть заменен на фиксатор другой толщины во время повторной сборки.
  5. Снять стопорное кольцо пакета сцепления, фиксатор, диски сцепления и диски сцепления. С помощью пресса и пружинного компрессора сжать возвратные пружины поршня. Снять стопорное кольцо возвратной пружины поршня. Снять пружинный компрессор.
  6. Снимите возвратные пружины поршня и фиксатор. Расположите барабан прямого сцепления на опоре повышающей передачи, как при проверке прямого хода поршня сцепления. Приложите давление воздуха к отверстию подачи в опоре повышающей передачи и снимите поршень сцепления. Снимите " О " кольца с поршня сцепления.
Схема №95
Схема №96
  1. Смажьте АТФ НОВЫЕ " О " кольца и установите на поршень сцепления. Установите поршень сцепления в барабан прямого сцепления. Установите возвратные пружины поршня и фиксатор.
  2. С помощью пресса и пружинного компрессора сжать возвратные пружины поршня. Установить стопорное кольцо. Убедиться, что концы стопорного кольца не совмещены с язычком на фиксаторе возвратных пружин поршня. Снять пружинный компрессор.
  3. Установите диски сцепления и диски сцепления в барабан прямого сцепления, начиная с диска сцепления, затем диска сцепления. (Таблица 34) Установите оригинальное количество компонентов.
  4. Установите фиксатор плоской стороной в сторону диска сцепления, установите стопорное кольцо пакета сцепления и убедитесь, что концы стопорных колец не находятся в зоне надреза барабана прямого сцепления.
  5. Установить барабан сцепления прямого действия на опоре повышающего привода, установить циферблатный индикатор со штоком, опирающимся на поршень сцепления. (Рисунок 35)
  6. Приложите давление воздуха 57-114 фунт / кв. дюйм (4-8 кг / см 2) к отверстию подачи в опоре повышающей передачи и обратите внимание на прямой ход поршня сцепления.
  7. Прямой ход поршня сцепления должен составлять 0,54-,066 " (1,46-1,68 мм). Если прямой ход поршня сцепления не соответствует спецификации, проверьте наличие неправильно установленных компонентов. Если компоненты в порядке, установите фиксатор другой толщины. См. Таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ФИКСАТОРА ПРЯМОГО СЦЕПЛЕНИЯ3,30 ". ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ФИКСАТОРА ПРЯМОГО СЦЕПЛЕНИЯ № I.d. Толщина In. (мм) 33.1.18 (3.00) 32.122 (3.10) 30.126 (28.120) (ref-131505-S40645692892001121700000)
  8. Смажьте упорную шайбу вазелином и установите в барабан сцепления прямого действия. Убедитесь, что плоская сторона упорной шайбы направлена в сторону барабана сцепления прямого действия. (Рисунок 36)
  9. Установить барабан прямого сцепления на передний барабан сцепления и измерить высоту в сборе. (Рис. 37) Высота в сборе должна составлять 2 768-2 815 " (70,31-71,50 мм). Если высота в сборе не соответствует техническим требованиям, проверьте наличие неправильно посаженных муфт.
Схема №97
Схема №98
  1. Снимите упорный подшипник и обойму с задней части переднего барабана сцепления. (Рисунок 38) Необходимо проверить ход поршня переднего сцепления. Расположите суппорт на деревянных колодках.
  2. Собрать муфту переднего хода на опоре повышающей передачи, установить циферблатный индикатор со штоком, опирающимся на поршень муфты (Рис. 39) Подать сжатый воздух в питающее отверстие в опоре повышающей передачи и записать показания хода поршня муфты переднего хода на циферблатном индикаторе.
  3. Ход поршня переднего сцепления должен быть 0 140-0 147 дюйма (3,56-3,73 мм). Замените диски сцепления, если ход поршня переднего сцепления не соответствует спецификации.
  4. Снять муфту переднего хода с суппорта повышающей передачи, снять стопорное кольцо пакета муфты, фиксатор, пакет муфты и подушечный диск. (Выпуск 38)
  5. С помощью пресса и пружинного компрессора сжать возвратные пружины поршня. Снять стопорное кольцо возвратной пружины поршня. Снять пружинный компрессор.
  6. Снимите возвратные пружины поршня и фиксатор. Соберите муфту переднего хода на опоре повышающей передачи. Подайте сжатый воздух в питающее отверстие в опоре повышающей передачи и снимите поршень муфты.
  7. Снять уплотнительные кольца с поршня сцепления и задней части переднего барабана сцепления, снять уплотнительные кольца с вала на переднем барабане сцепления, снять подшипник и обойму с переднего барабана сцепления. (Таблица 38)
Схема №99
Схема №100
  1. Снять передний планетарный зубчатый венец с переднего планетарного зубчатого венца. (Рисунок 41) Снять передний упорный подшипник, переднюю обойму и переднюю обойму с переднего планетарного зубчатого венца.
  2. Снять упорное кольцо с переднего планетарного редуктора. (Рисунок 41) Снять с вала (при необходимости) стопорное кольцо и передний планетарный и снять заднее кольцо и задний упорный подшипник.
  1. Проверить идентификацию упорного подшипника и кольца упорного подшипника путем измерения внутреннего и наружного диаметра. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОДШИПНИКА И КОЛЬЦА ПЕРЕДНЕГО ПЛАНЕТАРНОГО РЕДУКТОРА ". (ref-131505-S31954474762001121700000)
  2. Смазать все упорные подшипники и обоймы вазелином, установить в переднюю планетарную передачу заднюю обойму и задний упорный подшипник, обеспечив прилегание плоской стороны задней обоймы к поверхности передней планетарной передачи.
  3. Установите упорное кольцо на переднюю сторону передней планетарной передачи, обеспечив зацепление лепестков на упорном кольце с отверстиями в передней планетарной передаче.
  4. Установите переднее кольцо и передний упорный подшипник сзади переднего планетарного кольцевого зубчатого колеса, обеспечив прилегание плоской стороны переднего кольца к поверхности переднего планетарного кольцевого зубчатого колеса.
  5. Установите переднюю обойму на передний планетарный кольцевой механизм, убедитесь, что выступ обоймы обращен в сторону переднего планетарного кольцевого механизма, а гладкая плоская поверхность обращена в сторону от переднего планетарного кольцевого механизма. (Рисунок 41)
ПрименениеНаружный диаметр - дюйм (мм)Внутр. диам. - внутр. (мм)
Гонка вперед1.850 (47.00)1.043 (26.49)
Передняя гонка2.110 (53.59)1 201 (30,51)
Передний упорный подшипник1.878 (47.70)1.283 (32.59)
Задняя обойма1.874 (47.60)1.327 (33.71)
Задний упорный подшипник1.878 (47.70)1.398 (35.51)
(1) Наружный диаметр = наружный диаметр; внутренний диаметр = внутренний диаметр.
(1)Наружный диаметр = наружный диаметр; внутренний диаметр = внутренний диаметр.

ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОДШИПНИКА И ОБОЙМЫ ПЕРЕДНЕГО ПЛАНЕТАРНОГО РЕДУКТОРА (1)

Схема №101
  1. Проверьте работу муфты одностороннего действия, удерживая солнечную шестерню и вращая муфту одностороннего действия и ступицу второй тормозной муфты по часовой стрелке и против часовой стрелки. (Рисунок 42)
  2. Односторонняя муфта и ступица второй тормозной муфты должны свободно вращаться по часовой стрелке и блокироваться при вращении против часовой стрелки. Замените одностороннюю муфту и ступицу второй тормозной муфты, если односторонняя муфта не работает как указано.
  3. Снять одностороннюю муфту и ступицу второй тормозной муфты с входного барабана солнечной шестерни, снять упорную шайбу с входного барабана солнечной шестерни. (Рисунок 43) Снять уплотнительные кольца с солнечной шестерни.
  4. Поддержите солнечную шестерню на деревянном блоке с отверстием входного барабана солнечной шестерни, обращенным вниз. Снимите стопорное кольцо с солнечной шестерни. Отделите входной барабан солнечной шестерни от солнечной шестерни.
Схема №102
Схема №103
  1. Для повторной сборки произведите обратную разборку. Нанесите на НОВЫЕ уплотнительные кольца вазелин. Убедитесь, что концы уплотнительных колец законтрены вместе. Установите упорную шайбу так, чтобы лапки на упорной шайбе вошли в зацепление с отверстиями на входном барабане солнечной шестерни.
  2. Установить муфту одностороннего действия и ступицу второй тормозной муфты на солнечную шестерню с глубоким участком на фланце ступицы муфты, обращенным в сторону от входного барабана солнечной шестерни. (Рисунок 42)
  3. Удерживая солнечную шестерню, вращайте муфту одностороннего действия и ступицу второй тормозной муфты по часовой стрелке и против часовой стрелки. Убедитесь, что муфта одностороннего действия и ступица второй тормозной муфты свободно вращаются по часовой стрелке и блокируются при вращении против часовой стрелки.
  1. Снять второй тормозной барабан с выходного вала в сборе. (Рисунок 44) Снять упорную шайбу со второго тормозного барабана.
  2. С помощью пресса и пружинного компрессора сжать возвратные пружины поршня. Снять стопорное кольцо. Снять пружинный компрессор. Снять пружинный фиксатор и возвратные пружины поршня.
  3. Снять второй тормозной поршень и втулку поршня со второго тормозного барабана, подав сжатый воздух в питающее отверстие на втором тормозном барабане. (Рисунок 45) Снять уплотнительные кольца со второго тормозного поршня.
Схема №104
Схема №105
  1. Смазать НОВЫЕ " О " кольца вазелином, на второй тормозной поршень установить " О " кольца, во второй тормозной барабан установить второй тормозной поршень и втулку поршня.
  2. Установить возвратные пружины поршня и фиксатор пружины на второй поршень тормоза. С помощью пресса и пружинного компрессора сжать возвратные пружины поршня. Установить стопорное кольцо.
  3. Снимите пружинный компрессор, подайте сжатый воздух в питающее отверстие на втором тормозном барабане, которое использовалось для снятия второго тормозного поршня. (Рис. 45) Убедитесь, что второй тормозной поршень работает плавно.
  4. Нанесите на упорную шайбу вазелин, установите упорную шайбу на второй тормозной барабан и убедитесь, что насечки на упорной шайбе входят в зацепление с язычками на пружинном фиксаторе.
  1. Снять выходной вал с задней планетарной передачи в сборе. (Рисунок 46) Снять уплотнительное кольцо с выходного вала и снять пакет тормозных муфт первого заднего хода с задней планетарной передачи.
  2. Снять заднюю планетарную передачу с планетарной кольцевой передачи. (Рисунок 46) Проверить работу муфты одностороннего действия No2, удерживая заднюю планетарную передачу и вращая внутреннее кольцо муфты одностороннего действия в обоих направлениях. (Рисунок 47)
  3. Внутренняя обойма односторонней муфты должна свободно вращаться против часовой стрелки и блокироваться при вращении по часовой стрелке. При несоответствии работы замените одностороннюю муфту.
  4. Снимите внутреннюю обойму односторонней муфты с заднего планетарного редуктора и стопорное кольцо и одностороннюю муфту № 2 с заднего планетарного редуктора. (Выпуск 46)
  5. Снимите с задней планетарной передачи переднюю и заднюю упорные шайбы, снимите упорный подшипник и обоймы с планетарной кольцевой шестерни, снимите стопорное кольцо и отделите ступицу кольцевой шестерни от планетарной кольцевой шестерни.
Схема №106
Схема №107
  1. Проверить идентификацию упорного подшипника и кольца планетарного зубчатого венца путем измерения внутреннего и наружного диаметра. См. таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОДШИПНИКА И КОЛЬЦА ПЛАНЕТАРНОГО ЗУБЧАТОГО ВЕНЦА ". ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОДШИПНИКА И КОЛЬЦА ПЛАНЕТАРНОГО ЗУБЧАТОГО ВЕНЦА = (1) (2) Применение НАРУЖНЫЙ ДИАМЕТР ДЮЙМ (мм) Внутренний ДИАМЕТР (мм) Внутреннее кольцо 1.764 (44.81) 1.087 (27.61) Наружное кольцо 1.764 (44.81) 1.134 (28.80) Внутренний подшипник 1.70 (ref-131505-S19582725682001121700000)
  2. Установите ступицу коронной шестерни и упорное кольцо в планетарную коронную шестерню, смажьте вазелином упорную шайбу, упорный подшипник и обоймы, установите обоймы и упорный подшипник в заднюю планетарную шестерню.
  3. Установите переднюю и заднюю упорные шайбы на заднюю планетарную передачу, обеспечив зацепление лепестков на упорных шайбах с пазами в задней планетарной передаче.
  4. Установить одностороннюю муфту № 2 в заднюю планетарную передачу отбортованной стороной от задней планетарной передачи. (Рис. 48)
  5. Установите стопорное кольцо односторонней муфты № 2 и внутреннюю обойму односторонней муфты, поверните внутреннюю обойму односторонней муфты против часовой стрелки, чтобы облегчить установку.
  6. Проверьте работу односторонней муфты № 2, удерживая заднюю планетарную шестерню и вращая внутреннее кольцо односторонней муфты в обе стороны. (Рисунок 47) Внутреннее кольцо односторонней муфты должно вращаться свободно против часовой стрелки и блокироваться при вращении по часовой стрелке. Установите заднюю планетарную шестерню в планетарную коронную шестерню.
  7. Соберите диски сцепления первого заднего хода и диски сцепления. Сначала установите диск сцепления, а затем диск сцепления. Убедитесь, что собрано оригинальное количество компонентов.
  8. Установите на заднюю планетарную передачу пакет тормозных муфт низкого реверса, установите на выходной вал НОВОЕ уплотнительное кольцо, убедитесь, что концы уплотнительного кольца законтрены между собой.
  1. Снять подшипник и обойму в сборе с картера коробки передач. (Выпуск 49) Приложить низкое давление воздуха к отверстию картера коробки передач и проверить плавность работы поршней первого реверса № 1 и 2. (Выпуск 50)
  2. Если поршни не работают плавно, то может потребоваться замена трансмиссии или поршня. С помощью пружинного компрессора (7539) сжать возвратные пружины поршня. (Рисунок 51) Снять стопорное кольцо. Снять пружинный компрессор, возвратные пружины поршня и фиксатор.
  3. Приложить давление воздуха к проходу в картере коробки передач, используемом для проверки работы поршня тормоза первого реверса, и снять поршень тормоза первого реверса № 2. (Рис. 50)
  4. С помощью съемника реакционных рукавов (7542) удалите реакционный рукав, вставив фланцы на съемник реакционных рукавов под реакционный рукав и поднимая его вверх. (Рисунок 52)
  5. С помощью поршневого съемника (7543) снимите поршень тормоза № 1 первого реверса, вставив фланцы на съемнике поршня под поршень тормоза первого реверса и поднимая его вверх. (Рисунок 53)
Схема №108
Схема №109
Схема №110
Схема №111
Схема №112
  1. Смазать НОВЫЕ кольца " О " вазелином Установите кольца " О " на реакционную втулку и № 1 и 2 поршня тормоза первого реверса.
  2. Соберите поршень тормоза № 1 первого реверса на реактивной втулке Установите поршень тормоза № 1 первого реверса и реактивную втулку на поршень тормоза № 2 первого реверса.
  3. Совместите поршневой узел с пазами в картере коробки передач, установите вручную поршневой узел в картер коробки передач, установите возвратные пружины поршня и фиксатор.
  4. С помощью пружинного компрессора сжать возвратные пружины поршня и установить стопорное кольцо. Убедитесь, что концы стопорного кольца не совпадают с язычками на фиксаторе возвратных пружин поршня. Снимите пружинный компрессор.
  5. Подать низкое давление воздуха на картер коробки передач и проверить плавность работы поршней тормозов первого реверса № 1 и 2. (Рисунок 50)
  6. Проверить идентификацию подшипника и обоймы в сборе путем измерения внутреннего и наружного диаметра. Наружный диаметр подшипника и обоймы в сборе составляет 2 272 " (57,71 мм) при внутреннем диаметре 1 543 " (39,19 мм). Покрыть подшипник и обойму в сборе вазелином и установить.
  1. При снятом корпусе клапана снимите стопорное кольцо сервопривода второго тормозного механизма с картера коробки передач. (Рисунок 15)
  2. Приложить давление воздуха к отверстию для масла в картере коробки передач, чтобы вытолкнуть сервопоршень и крышку из картера коробки передач и разобрать сервопривод второго берегового тормоза. (Рисунок 55)

Для повторной сборки, обратной процедуре разборки. Установите НОВЫЕ уплотнительные кольца поршня на поршень. Установите НОВЫЕ уплотнительные кольца на крышку. Смажьте все компоненты ATF и установите. Убедитесь, что шток поршня правильно входит в зацепление со второй береговой тормозной лентой. Установите и нажмите крышку. Установите стопорное кольцо.

Схема №113

Вынуть болты кронштейна парковочной штанги из коробки передач. (Стр.21) Отсоединить парковочную штангу от сектора переключения на ручном валу клапана. (Стр.24) Вынуть парковочную штангу, пружину, палец и собачку.

Для повторной сборки верните процедуру разборки. Убедитесь, что пружина расположена длинным концом внутрь коробки передач. Затяните болты кронштейна парковочного стержня в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-131505-S41459006862001121700000)

Другие статьи — Капитальный ремонт - автоматическая коробка передач Aw-4