Органы управления двигателем - испытания системы/компонентов - электронный впрыск топлива: Прочее Isuzu Rodeo I

Trooper Двойной верхний распредвал (Двойной верхний распредвал (DOHC))

Для проверки системы управления приточным воздухом перейдите к схемам C-2d. (Таблица 1) и (Таблица 2).

Диаграмма 2d - Робот-Манипулятор системы управления приточным воздухом

1. Без надлежащего вакуума на соленоиде система не будет функционировать должным образом.
2. Когда зажигание включено и двигатель не работает, соленоид не должен быть под напряжением. Соленоид нормально открыт; вакуум должен проходить к приводу.
3. Когда диагностический вывод заземлен, блок управления двигателем должен заземлить белый / синий провод, который должен возбуждать соленоид, чтобы предотвратить прохождение вакуума к приводу.
4. На этом этапе проверяется целостность цепи.

Схема №118

Войти

Схема №119

Войти

Цепи массы

Используя DVOM, сенсорный отрицательный вольтметр привести к хорошему заземлению. Прикоснитесь положительным выводом вольтметра к каждой клемме массы. При движении автомобиля вольтметр должен показывать менее одного вольта. Если показание превышает один вольт, проверить обрыв, коррозию и неплотное соединение на заземляющем проводе. См. таблицу блок управления двигателем масса LOCATION для местоположения земли блок управления двигателем.

НАЗЕМНОЕ РАСПОЛОЖЕНИЕ ЭСУД

Цепи питания (постоянное напряжение)

1. Блок управления двигателем всегда должен иметь постоянное напряжение батареи для сохранения памяти. На Amigo, Pickup 2.6L и Rodeo 2.6L проверить напряжение на красном / белом проводе 22-контактного разъема блок управления двигателем; на Pickup 3.1L проверить напряжение на красном проводе 32-контактного или белом проводе 24-контактного разъема блок управления двигателем. Напряжение подается предохранителем № 3, расположенным в блоке предохранителей с левой стороны приборной панели.
2. На Rodeo 3.2L и Trooper проверить напряжение на красных / белых проводах 24-контактных и 32-контактных разъемов блок управления двигателем. Напряжение подается предохранителем блок управления двигателем, расположенным в коробке предохранителей / реле с правой стороны моторного отсека.

Цепи питания (напряжение зажигания)

1. Блок управления двигателем всегда должен иметь напряжение аккумуляторной батареи при включенном зажигании. На Amigo, Pickup и Rodeo 2.6L проверить напряжение на светло-зеленых / красных и светло-зеленых / черных проводах 26-контактного разъема блок управления двигателем. Напряжение подается реле блок управления двигателем, расположенное в коробке предохранителей / реле на правой стороне моторного отсека. Белый / синий провод главного реле получает напряжение от предохранителя № 1 в коробке предохранителей / реле на правой стороне моторного отсека.
2. На Rodeo 3.2L и Trooper проверить напряжение на красном / зеленом проводе 24-контактного разъема блок управления двигателем. Напряжение подается главным реле, расположенным с правой стороны моторного отсека. Красный / белый провод на главном реле должен иметь постоянное напряжение батареи, а черный / желтый провод должен иметь напряжение только при включенном зажигании. Напряжение на красный / белый провод подается черной плавкой вставкой, расположенной в коробке плавкой вставки в правом переднем углу моторного отсека ment.black / Желтый провод получает напряжение от бокового предохранителя № 8.

Выключатель кондиционера

См. раздел " УПРАВЛЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЕМ A / C " в разделе " РАЗЛИЧНЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ". (ref-16828-S32796242102000122900000)

Датчик воздушного потока

Амиго, пикапа и родео- 2.6L

1. Оттяните резиновый чехол на разъем жгута датчика воздушного потока. При выключенном зажигании проверить напряжение между клеммой фиолетового провода и землей. Напряжение должно быть менее 2 вольт. Если напряжение неправильное, проверить проводку к блок управления двигателем. Отремонтируйте по мере необходимости.
2. Включить зажигание. При выключенном двигателе проверить напряжение между красным проводом и землей. Напряжение должно быть 10-14 вольт. При выключенном зажигании напряжение должно быть менее 2 вольт. Если напряжение неправильное, проверить проводку к блок управления двигателем. Отремонтируйте по мере необходимости.
3. При работе двигателя на холостом ходу проверить напряжение между белым проводом и землей. Напряжение должно быть 0,5-2,0 вольт. Если напряжение неправильное, а напряжения 1) и 2) были в порядке, заменить датчик воздушного потока.
4. Проверить цепь байпаса датчика воздушного потока. (Рисунок 3) Если цепь загрязнена или загрязнена, очистить с помощью очистителя карбюратора. НЕ позволяйте очистителю карбюратора касаться электрических или резиновых компонентов.

Схема №120

Войти

Датчик температуры ОЖ

1. Отключить датчик температуры охлаждающей жидкости. На Amigo, Pickup 2.6L и Rodeo 2.6L датчик расположен с правой стороны двигателя, под впускным коллектором. Разъем датчика содержит черный и зеленый / желтый провода. На Pickup 3.1L датчик расположен в передней части двигателя. Разъем датчика содержит белый и зеленый / желтый провода.
2. На всех моделях проверить сопротивление между клеммами датчика при указанной температуре. См. Таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ". Заменить датчик, если он не соответствует спецификации. (ref-16828-S38506141702000122900000)

ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

Датчик положения коленвала

При неисправности датчика положения коленчатого вала установится код 41. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА. Заменить распределитель в сборе, если схема электропроводки в порядке.

Родео 3.2L и Trooper

1. Датчик положения коленчатого вала расположен на нижней правой стороне блока двигателя, над масляным поддоном. Для тестирования отсоединить разъем датчика положения коленчатого вала на модуле DIS. Используя DVOM, щупы B1 и B3. Сопротивление должно быть 900-1200 Ом.
2. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к шагу 3). Если сопротивление не соответствует указанному, проверить проводку к датчику на наличие открытых или коротких замыканий и отремонтируйте при необходимости. Если проводка в порядке, заменить датчик.
3. С подключенным DVOM, как в шаге 1), установить DVOM на 2-вольтовую шкалу переменного тока и прокрутите двигатель. Убедиться, что показание больше, чем 1 вольт.

Пикап 3.1л

Для проверки сигнала прокрутки перейдите к СХЕМЕ С-1б. (Таблица 4) и (Таблица 5).

Схема C-1b - проверка датчика сигнала проворота коленчатого вала 3.1L

Сигнал проворачивания является 12-вольтовым сигналом для блок управления двигателем во время проворачивания, чтобы позволить обогащение и отменить диагностику до тех пор, пока двигатель не работает или 12-вольтовый сигнал больше не включен.

1. Проверка нормального напряжения прокрутки на клемме С9 блока управления двигателем. Во время прокрутки должна гореть контрольная лампа.
2. Проверка, не является ли источником перегоревшего предохранителя неисправный блок управления двигателем.

Схема №121

Войти

Схема №122

Войти

Пикап 3.1L и Trooper Двойной верхний распредвал (Двойной верхний распредвал (DOHC))

См. " СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ СИНХРОНИЗАЦИЕЙ " в разделе " СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ ". (ref-16828-S34815885932000122900000)

Датчик абсолютного давления (MAP) (карта) впускной коллектор

На Amigo, Pickup 2.6L и Rodeo 2.6L датчик расположен на правой стороне моторного отсека. На Pickup 3.1L датчик расположен на левой стороне воздухоочистителя. На Rodeo 3.2L и Trooper SOHC датчик расположен на правой стороне двигателя. На Trooper Двойной верхний распредвал (Двойной верхний распредвал (DOHC)) датчик расположен на передней части двигателя слева от корпуса дросселя

Схема C-1d - карта выходного сигнала датчика

1. На этом этапе проверяется выходное напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе для блок управления двигателем. Без работы двигателя это напряжение представляет барометрическое показание для ЕСМ.
2. Применение показания вакуума 10 в. Рт.ст. к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе должно привести к тому, что напряжение будет на 1,2-2,3 В меньше, чем напряжение на этапе 1). При приложении вакуума к датчику изменение напряжения должно быть мгновенным. Медленное изменение напряжения указывает на неисправность датчика.
3. На этом этапе проверяются вакуумные шланги к датчику на предмет утечек и ограничений. Убедиться, что к шлангу датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не подключены другие вакуумные устройства.

Схема №123

Войти

Схема №124

Войти

Схема №125

Войти

Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе (MAT) (мат.)

1. Снять датчик МАТ с впускного коллектора. Датчик MAT расположен рядом с датчиком положения дроссельной заслонки и содержит разъем синего/черного и черного/белого проводов.
2. С помощью омметра проверить сопротивление на клеммах датчика. Показания должны изменяться в зависимости от температуры. Заменить датчик, если он не соответствует спецификации. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА МАТА.

ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА МАТА

Датчик кислорода (O2)

1. Запустить двигатель и нагрейте его до рабочей температуры. Убедиться, что автомобиль работает в замкнутом контуре. Отсоединить разъем датчика O2 от датчика. Используя цифровой вольт-омметр (DVOM) с входным сопротивлением не менее 10 МО м, подключить DVOM (по шкале вольтметра) между землей и разъемом датчика O2 (со стороны датчика).
2. Поместить короткий соединительный провод в вывод датчика (со стороны компьютера). Удерживая соединительный провод в одной руке, поочередно прикоснитесь к отрицательной клемме батареи, а затем к положительной клемме батареи другой рукой. НЕ прикасайтесь к выводу датчика непосредственно к батарее.
3. Контролируйте показания DVOM. При касании отрицательной клеммы аккумулятора выходное напряжение датчика O2 должно увеличиться (до одного вольта). При касании положительной клеммы аккумулятора выходное напряжение датчика O2 должно упасть (как низкое as.1 вольта). Если датчик O2 не реагирует, как указано, заменить датчик. Для проверки нагревателя датчика O2 на Rodeo 3.2L и Trooper перейдите к СХЕМАМ C-1f. (РИСУНОК 9) и (РИСУНОК 10).

Схема C-1f - проверка нагревателя кислородного датчика RODEO 3.2L и TROOPER

Цепь зарядки генератора подает напряжение батареи на нагревательную часть кислородного датчика. Нагреватель нагревает кислородный датчик, чтобы позволить изменяющемуся напряжению быть произведенным кислородным датчиком.

1. На этом этапе проверяется наличие напряжения батареи для нагревателя.
2. На этом этапе проверяется цепь массы к нагревателю.
3. На этом этапе проверяется сопротивление нагревательного элемента.

Схема №126

Войти

Схема №127

Войти

Отсоединить разъем выключателя на коробке передач. Обратить внимание на идентификацию клемм. (Рисунок 11) С помощью омметра проверить целостность цепи между указанными клеммами в соответствующих положениях зубчатой передачи. См. Таблицу PARK / NEUTRAL выключатель CONTINUITY технические характеристики. Заменить выключатель, если целостность цепи не соответствует указанной.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ПРОЗВОНКУ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ «ПАРКОВКА/НЕЙТРАЛЬ»

Схема №128

Войти

Для проверки стояночного / нейтрального переключателя перейдите к СХЕМАМ C-1A. (Таблица 12) и (Таблица 13). Реле установлено на левой стороне автоматической коробки передач. Переключатель также называется переключателем режима автоматической коробки передач.

Диаграмма C-1A - парковочный / нейтральный переключатель RODEO 3.2L и TROOPER

1. Этот шаг проверяет замкнутый переключатель на массу в положении парковки и разомкнутый переключатель в диапазонах привода. блок управления двигателем подает напряжение на розовый / синий провод и распознает замкнутый переключатель, когда напряжение падает до уровня менее одного вольта. блок управления двигателем использует этот вход для управления скоростью холостого хода, работой рециркуляция отработавших газов и диагностикой датчика скорости транспортного средства.
2. Для доступа к диодной проводке снять нижнюю крышку подкапотной коробки предохранителей / реле.

Схема №129

Войти

Схема №130

Войти

Реле давления усилителя рулевого управления расположено в корпусе насоса усилителя рулевого управления. Для проверки реле давления усилителя рулевого управления перейдите к схемам C-1e. (Таблица 14) и (Таблица 15). Заменить реле, если оно неисправно.

Схема C-1e - реле давления гидроусилителя руля RODEO 3.2L и TROOPER

Реле давления усилителя рулевого управления (PSPS) нормально разомкнуто, а цепь № 901 (зеленый / желтый провод) - о напряжении аккумулятора. При повышении давления насоса усилителя рулевого управления PSPS закрывается, в результате чего напряжение на цепи № 901 (зеленый / желтый провод) падает до менее одного вольта.

Блок управления двигателем контролирует напряжение и увеличивает частоту вращения холостого хода при снижении напряжения. Если PSPS не замыкается или размыкается в цепи № 901 (зеленый / желтый провод), двигатель может заглохнуть при высоком давлении насоса усилителя рулевого управления. Если PSPS не размыкается или замыкается на массу в цепи № 901 (зеленый / желтый провод), это может повлиять на частоту вращения холостого хода, и реле A / C будет обесточено.

1. Проверить инструкции тестера сканирования о том, как будет отображаться состояние переключателя.
2. На этом этапе проверяется короткое замыкание на массу в цепи № 901 (зеленый / желтый провод).
3. Этот шаг имитирует замкнутый переключатель.

Схема №131

Войти

Схема №132

Войти

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)

Пикап 3.1л, Родео 3.2л и Trooper

1. Отсоединить жгут датчик положения дроссельной заслонки от датчика. Подключить омметр между синими / оранжевыми и синими / красными клеммами датчика для Rodeo 3.2L и Trooper или синими / красными и зелеными / желтыми клеммами датчика для Pickup 3.1L.
2. Показания сопротивления должны плавно изменяться при перемещении дросселя с холостого хода на широко открытый дроссель. Показания сопротивления не должны резко падать или подниматься, так как проверяется непрерывность. Заменить датчик, если он неисправен.
3. Чтобы проверить рабочее напряжение датчика, подключить жгут датчик положения дроссельной заслонки. Рабочее напряжение датчика может контролироваться в блок управления двигателем с включенным зажиганием. Примечание. Расположение блок управления двигателем. См. Таблицу " РАСПОЛОЖЕНИЕ блок управления двигателем ". Расположение модели блок управления двигателем. Захват и родео позади левой панели Kick Trooper под приборной панелью (ref-16828-S32797341952000122900000)
4. Включить зажигание. НЕ запускайте двигатель. Используя цифровой вольтметр, выполнить обратную защиту клемм разъема блок управления двигателем, чтобы проверить, существует ли опорный сигнал 5-вольтовой датчик положения дроссельной заслонки. Опорный сигнал должен существовать на следующих клеммах блок управления двигателем: Pickup 3.1L - C14 (зеленый / желтый провод). Rodeo 3.2L и Trooper - A1 (синий / оранжевый провод).
5. Если 5-вольтовый опорный сигнал отсутствует, проверить короткое замыкание на массу в 5-вольтовой опорной линии от блок управления двигателем к датчик положения дроссельной заслонки. Если короткое замыкание отсутствует, блок управления двигателем неисправен.
6. При наличии 5-вольтового опорного сигнала проверить входной сигнал датчик положения дроссельной заслонки на соответствующей клемме блок управления двигателем. Подключить отрицательный зонд вольтметра к земле. Выполнить обратное зондирование клеммы блок управления двигателем с положительным зондом вольтметра на следующих клеммах провода блок управления двигателем: Pickup 3.1L - C13 (синий / красный провод). Rodeo 3.2L и Trooper - D6 (синий / красный провод).
7. При работающем двигателе напряжение должно быть около 5 вольт на холостом ходу и увеличиться примерно до 5 вольт при широко открытой дроссельной заслонке. Если показания напряжения неправильные, проверить проводку к датчик положения дроссельной заслонки. Если проводка в порядке, заменить датчик положения дроссельной заслонки.

1. Отсоединить переключатель дроссельной заслонки. Обратить внимание на идентификацию клемм. (Рис. 16) Проверить клеммы переключателя дроссельной заслонки на предмет надлежащей непрерывности. При дросселе на холостом ходу должна существовать непрерывность между клеммами " I " и " P ", но не между клеммами " P " и " F ". 2) При широко открытой дроссельной заслонке должна существовать непрерывность между клеммами " P " и " F ", но не между клеммами " I " и " P ".

Схема №133

Войти

Отсоединить датчик температуры коробки передач. Измерить сопротивление на клеммах разъема датчика. Заменить датчик, если сопротивление не соответствует спецификации. См. таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ ". (ref-16828-S00889631642000122900000)

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ТРАНСМИССИИ

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))

1. Снять с приборной панели приборную панель и комбинированный измеритель, проверить с помощью омметра целостность на клеммах ВСС. (Рисунок 17)
2. Медленно вращайте вал спидометра. Показания должны чередоваться от непрерывности до разомкнутой цепи 4 раза за оборот. Заменить узел спидометра, если датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) неисправен.

Схема №134

Войти

1. Транспортные средства имеют один датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), установленный на левой задней части трансмиссии. датчик скорости автомобиля, установленный на трансмиссии, отправляет сигнал на спидометр датчик скорости автомобиля, который контролирует движение иглы и отправляет сигнал на блок управления двигателем и круиз-контроль.
2. Для тестирования датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), установленной на коробке передач, удалить датчик скорости автомобиля из коробки передач, вращая корпус датчика. Подключить перемычку между клеммой 1 разъема датчик скорости автомобиля и положительной клеммой батареи. (Таблица 18) и (Таблица 19). ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: НЕ подключайте напряжение батареи к клемме 3 разъема датчик скорости автомобиля; датчик скорости автомобиля приведет к повреждению.
3. Подключить перемычку между клеммой 2 разъема датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и отрицательной клеммой аккумулятора. Подключить резистор 1.3к-5к Ом (1 / 4 Вт или более) между клеммами 1 и 3 разъема датчик скорости автомобиля.
4. Используя DVOM, измерить напряжение на резисторе, медленно вращая вал датчика. При одном вращении вала датчика напряжение должно колебаться в 4 раза. Убедиться, что напряжение колеблется от 10-14 вольт до 2 вольт или менее. Если напряжение датчика выходит за рамки спецификации, заменить датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).

Схема №135

Войти

Схема №136

Войти

Модули, двигателей, реле и соленоиды

Электронный модуль искрового разряда

См. " СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ СИНХРОНИЗАЦИЕЙ " в разделе " СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ ". (ref-16828-S34815885932000122900000)

Двигатель регулятора холостого хода

Этот компонент называется клапаном управления воздухом на холостом ходу (регулятор холостого хода). См. " Система управления на холостом ходу ". (ref-16828-S38173522052000122900000)

Реле компрессора переменного тока

См. раздел " УПРАВЛЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЕМ A / C " в разделе " РАЗЛИЧНЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ". (ref-16828-S32796242102000122900000)

Реле блока управления двигателем

1. Снять реле с разъема. Проверить целостность цепи между клеммами № 1 и 2. (Рисунок 20) Целостность цепи должна существовать. Проверить целостность цепи между клеммами № 3 и 4. Целостность цепи не должна существовать.
2. Между клеммами 5 и 6 подайте напряжение аккумуляторной батареи. Проверить целостность цепи между клеммами 1 и 2. Целостность цепи не должна существовать. Проверить целостность цепи между клеммами 3 и 4. Целостность цепи должна существовать. Заменить реле, если оно неисправно.

Схема №137

Войти

Главное реле

Снять реле с разъема. Проверить целостность цепи между клеммами № 2 и 4. Должна быть целостность цепи. Подайте напряжение батареи между клеммами № 1 и 3. Между клеммами № 2 и 4 не должно быть целостности цепи. Заменить реле, если оно неисправно. Расположение клемм см. на рисунке. (Рисунок 59)

Перезапуск реле

См. " РЕЛЕ СТАРТЕРА " в разделе " ПРОЧИЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ". (ref-16828-S12772561352000122900000)

Реле стартера

Процедура испытания реле стартера аналогична процедуре испытания реле топливного насоса. См. РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА в разделе ПОДАЧА ТОПЛИВА.

Соленоид воздушного регулятора

См. " СИСТЕМА РЕГУЛИРОВАНИЯ ХОЛОСТОГО ХОДА ". (ref-16828-S38173522052000122900000)

Схема №138

Войти

Схема №139

Войти

Схема №140

Войти

Схема №141

Войти

Схема №142

Войти

Поставка топлива

Регулятор давления

1. Установить манометр топлива на топливную рейку. Соблюдать осторожность при установке манометра топлива, так как топливопроводы находятся под давлением. Отсоединить вакуумный шланг у регулятора давления.
2. Запустить двигатель и записать давление топлива. Убедиться в наличии разрежения в вакуумной линии. Подсоединить вакуумный шланг. Давление топлива должно немного снизиться. Заменить регулятор, если давление не изменилось.

Вакуумный переключающий клапан регулятора давления (Vsv)

1. На Amigo, Pickup и Rodeo 2.6L Vsv расположен на правой стороне моторного отсека, рядом с батареей. На всех моделях регулятор давления Vsv и продувка коробки Vsv имеют общий 4-контактный электрический разъем и монтируются рядом. Убедиться, что шланги Vsv подключены к регулятору давления.
2. Отстыкуйте электрический соединитель. Разъем содержит черный/белый и светло-зеленый провода. Провода для регулятора давления VSV бывают Синего и Черного цвета.
3. Проверить с помощью омметра сопротивление между синими и черными клеммами Vsv. Заменить Vsv, если сопротивление не составляет около 35 Ом. Повторно подключить разъем.
4. Для проверки работы ВСВ при выключенном двигателе отсоединить электрический соединитель, подайте напряжение аккумуляторной батареи на Синий провод, а заземляющий провод подключить к Черному проводу. Заменить ВСВ, если работа вакуумных портов не изменилась. ВНИМАНИЕ: Соблюдать осторожность при установке манометра давления топлива, так как топливопроводы находятся под давлением.
5. Для проверки работы НА на работающем двигателе установить на топливную рейку манометр давления топлива, запустить двигатель и записать давление топлива, которое должно быть около 241 кПа (2,5 кг / см 2), отсоединить электрический соединитель от НА.
6. Подайте напряжение батареи на синий провод и подключить провод массы к черному проводу Vsv. Давление топлива должно быть около 42 фунтов на квадратный дюйм (2,9 кг / см 2). Заменить Vsv, если давление не увеличивается.

Реле топливного насоса

1. Реле топливного насоса расположено под капотом на правом внутреннем крыльчатом колодце внутри коробки реле. Снять реле с соединителя. Проверить целостность цепи между клеммами № 1 и 3. (Рисунок 27) Целостность цепи не должна присутствовать. Проверить целостность цепи между клеммами № 1 и 2. Целостность цепи должна присутствовать.
2. Между клеммами № 4 и 5 подайте напряжение аккумуляторной батареи. Между клеммами № 1 и 3 должна существовать непрерывность. Между клеммами № 1 и 2 не должна существовать непрерывность. В случае неисправности заменить реле.

Схема №143

Войти

Контроль топлива

Топливная система (медленный-Cut) (Amigo, Pickup и Rodeo 2.6L)

1. Прогрейте двигатель до рабочей температуры. Выключить зажигание. Отсоединить разъем провода переключателя дроссельной заслонки. Вставить тонкий провод в верхнюю (холостую) клемму. Снова подсоединить разъем переключателя дроссельной заслонки с помощью тонкого провода, частично вытянутого наружу. (Рисунок 28)
2. Запустить двигатель и работайте на частоте вращения 2000-2500 об / мин. Подключить напряжение батареи к тонкому проводу, установленному на переключателе дроссельной заслонки. При подаче напряжения батареи частота вращения двигателя должна снизиться примерно до 1250 об / мин. Может возникнуть помпаж двигателя, что является нормальным явлением во время процедуры тестирования.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ТОПЛИВНУЮ ФРАКЦИЮ

Схема №144

Войти

Топливные форсунки

1. Отсоединить жгут топливного инжектора на инжекторе. С помощью омметра измерить сопротивление на клеммах. Заменить топливные инжекторы, если сопротивление не соответствует спецификации. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА ". (ref-16828-S08174828232000122900000)
2. При работающем двигателе проверить шум работы топливной форсунки. Нормальная работа форсунок индицируется, если слышен штатный щелчок, который меняется с частотой вращения двигателя. Если щелчка не слышно, заменить форсунку.

ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА

См. кондиционер CLUTCH управление (УПРАВЛЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЕМ КОНДИЦИОНЕРА) в разделе MISCELLANEOUS CONTROLS (РАЗНЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ).

Схема №145

Войти

1. Проверить работу регулятора воздуха на холоде двигателя. Запустить двигатель и обратить внимание, если после первоначального запуска обороты холостого хода выше нормы. Если обороты холостого хода не выше, переходите к шагу 4).
2. При повышении температуры двигателя частота вращения двигателя на холостом ходу должна стабилизироваться. Проверить регулятор воздуха на утечку. Отсоединить шланг между регулятором воздуха и корпусом дроссельной заслонки со стороны корпуса дроссельной заслонки. Заглушите посадочный конец корпуса дроссельной заслонки. (Выпуск 29)
3. Запустить двигатель. Проверить изменение частоты вращения двигателя путем закрытия и открытия конца шланга регулятора воздуха. Изменение частоты вращения двигателя должно быть менее 50 об / мин. Заменить регулятор воздуха, если изменение частоты вращения двигателя больше, чем указано.
4. Если быстрые обороты холостого хода не превышали нормы при начальном запуске двигателя, отсоединить у воздушного регулятора разъем жгута воздушных регуляторов, Воздушный регулятор расположен на правой задней части двигателя, ниже впускного коллектора.
5. С помощью омметра измерить сопротивление между клеммами воздушного регулятора. Сопротивление должно быть 45,5-49,5 Ом на Amigo или Pickup или 38-42 Ом на Rodeo. Заменить воздушный регулятор, если сопротивление не соответствует указанному. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
6. Включить зажигание. Проверить с помощью вольтметра наличие напряжения на разъеме жгута воздушного регулятора. При наличии напряжения заменить воздушный регулятор. При отсутствии напряжения проверить проводку к воздушному регулятору и реле топливного насоса.

Клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (датчик 3.1L)

Для испытания клапана управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) перейдите к схемам C-2c. (Таблица 30) и (Таблица 31).

Воздушный регулирующий клапан холостого хода (RODEO 3.2L и TROOPER)

1. Если клапан регулирования подачи воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) работает неправильно, извлечь клапан регулятор холостого хода из корпуса дросселя. Осмотреть клапан регулятор холостого хода и отверстие в корпусе дросселя на наличие засорения и засорения каналов. При необходимости отремонтируйте. Если засорение или засорение каналов отсутствует, перейдите к следующему шагу.
2. Отсоединить электрический соединитель от вентиля МАК, проверить с помощью омметра сопротивление на клеммах № 1 и 2 и на клеммах № 3 и 4. (Ост32) и (Ост33), при сопротивлении не 40-80 Ом заменить вентиль.
3. Проверить с помощью омметра целостность на клеммах № 1 и 4 и на клеммах № 2 и 3. При наличии целостности заменить вентиль ИАС. Если испытания вентиля ИАС прошли нормально, проверить неисправные соединения на вентиле ИАС и ЭСУД. Если соединения исправны, проверить вводные устройства, используемые ЭСУД для управления работой вентиля ИАС. (поз.32) и (поз.33).

Переключатель PARK/NEUTRAL (парковка/нейтраль)

См. " ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ PARK / NEUTRAL " в разделе " ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-16828-S28761371552000122900000)

Схема C-2c - датчик клапана регулировки подачи воздуха на холостом ходу 3.1L

1. Продолжайте тестирование, даже если двигатель не будет работать на холостом ходу. Если холостой ход слишком мал, тестер сканирования отобразит 80 или более счетчиков. Если холостой ход высок, он отобразит нулевые счетчики. Иногда может возникнуть нестабильный или нестабильный холостой ход. Частота вращения двигателя может изменяться 200RPM или более вверх и вниз. Отключить клапан регулятор холостого хода. Если условие не изменилось, регулятор холостого хода не неисправен.
2. Когда двигатель был остановлен, плунжер клапана регулятор холостого хода втянулся (больше воздуха) в фиксированное стояночное положение для увеличения расхода воздуха и частоты вращения холостого хода при следующем запуске двигателя. Тестер сканирования покажет 100 или более подсчетов. При выполнении этого теста немедленно обратить внимание на обороты при запуске. На прогретом двигателе обороты будут быстро снижаться.
3. Убедиться, что клапан регулятор холостого хода отключен перед тестированием. Тестовый свет подтвердит сигналы блок управления двигателем с помощью постоянного или мигающего света на всех цепях.
4. Цепь может быть закорочена до напряжения, которое будет указано постоянным светом. Отключить блок управления двигателем и включить зажигание. Щупы для проверки этого состояния.

Схема C-2c - клапан управления подачей воздуха на холостом ходу RODEO 3.2L и TROOPER

1. Тестер регулятор холостого хода используется для выдвижения и втягивания клапана регулятор холостого хода. Движение клапана проверяется по изменению скорости двигателя. Если скорость двигателя не изменяется, клапан может быть повторно протестирован при извлечении из корпуса дроссельной заслонки.
2. Этот шаг проверяет качество, если движение регулятор холостого хода в шаге 1). Скорость двигателя должна плавно изменяться с каждой вспышкой света тестера как в выдвинутом, так и в убранном положениях при 700-1500 об / мин. Если клапан регулятор холостого хода убран за пределы диапазона управления (1500 об / мин), может потребоваться много вспышек в выдвинутом положении, прежде чем скорость двигателя начнет падать. Полностью выдвигающийся клапан регулятор холостого хода может заглушить двигатель. Это нормальное состояние.
3. Шаги 1) и 2) проверяют правильную работу регулятор холостого хода. Этот шаг проверяет цепи регулятор холостого хода. Каждая лампа на индикаторе узла должна мигать красным и зеленым, пока клапан регулятор холостого хода циклически работает. Хотя последовательность цветов не важна, проверить цепи на наличие неисправностей, если либо свет выключен, либо не мигает. Начать с плохих клеммных соединений.

Система зажигания

Системы управления таймингом

Электронный искровой контроль (ESC) (Pickup 3.1L и Trooper Двойной верхний распредвал (Двойной верхний распредвал (DOHC)))

Для проверки системы ESC перейдите к соответствующим СХЕМАМ C-5. (Таблица 28) и (Таблица 29). На захвате модуль ESC расположен на правом крыле колодца. На Trooper модуль ESC расположен под контейнером испарительных выбросов. Модуль имеет 5-контактный разъем.

Электронная синхронизация искр (EST) (Pickup 3.1L)

1. Для проверки работы системы проверить синхронизацию при 1500 об/мин при незаземленном ALDL. Найдите разъем ALDL.
2. ALDL расположен за правой стороной приборной панели ниже левой стороны приборной панели на Пикапе. (Выпуск 34) или (Выпуск 35).
3. На Pickup 3.1L установить перемычку между клеммами " A " и " B " разъема ALDL. (Выпуск 34) (Выпуск 35) Обратить внимание на синхронизацию при 1500 об / мин. При изменении синхронизации система работает правильно.

Схема №146

Войти

Схема №147

Войти

Схема C-5 - система ESC PICKUP 3.1L

Электронный искровой контроль (ESC) осуществляется с помощью модуля ESC, который посылает сигнал напряжения в блок управления двигателем. Когда датчик детонации обнаруживает детонацию двигателя, напряжение от модуля ESC к блок управления двигателем отключается, сигнализируя блок управления двигателем о задержке синхронизации (если скорость двигателя превышает 900 об / мин).

1. Если код 43 не установлен, но сигнал детонации индицируется при работе на 1500 об / мин, прослушайте внутренний шум двигателя. При отсутствии нагрузки детонации не должно быть. Если индицируется детонация, может возникнуть внутренняя проблема двигателя.
2. Обычно сигнал детонации может быть сгенерирован путем постукивания по правому выпускному коллектору. Этот тест также может быть выполнен на холостом ходу. Тест номер 1) был запущен при 1500 об / мин, чтобы определить, присутствует ли постоянный сигнал детонации (который повлияет на производительность двигателя).
3. Это проверяет, является ли сигнал детонации результатом датчика, основной проблемы двигателя или модуля ESC.
4. Если цепь массы модуля неисправна, модуль ESC не будет правильно функционировать. Контрольная лампа должна светиться, указывая на то, что цепь массы исправна.
5. Контакт " A " жгута модуля ESC, использующий тестовую лампу до 12 вольт, должен генерировать сигнал детонации. Это определит, неисправен ли датчик детонации или модуль ESC не может распознать сигнал детонации.

Схема C-5 - система ESC TROOPER Двойной верхний распредвал (Двойной верхний распредвал (DOHC))

Электронный искровой контроль (ESC) выполняется с использованием модуля ESC, который посылает сигнал напряжения в блок управления двигателем. Когда датчик детонации обнаруживает детонацию двигателя, напряжение от модуля ESC к блок управления двигателем отключается. Это сигнализирует блок управления двигателем о замедлении синхронизации (если скорость двигателя превышает 900 об/мин).

1. Если код 43 не установлен, но сигнал детонации индицируется при работе на 1500 об / мин, прослушайте внутренний шум двигателя. При отсутствии нагрузки детонации не должно быть. Если индицируется детонация, может возникнуть внутренняя проблема двигателя.
2. Обычно сигнал детонации может быть сгенерирован путем постукивания по правому выпускному коллектору. Этот тест также может быть выполнен на холостом ходу. Тест номер 1) был запущен при 1500 об / мин, чтобы определить, присутствует ли постоянный сигнал детонации (который повлияет на производительность двигателя).
3. Это проверяет, является ли сигнал детонации результатом датчика, основной проблемы двигателя или модуля ESC.
4. Если цепь массы модуля неисправна, модуль ESC не будет правильно функционировать. Контрольная лампа должна светиться, указывая на то, что цепь массы исправна.
5. Прикосновение тестового источника света с напряжением 12 В к клемме " E " должно генерировать сигнал детонации. Это определит, неисправен ли датчик детонации или модуль ESC не может распознать сигнал детонации.

Клапан управления подачей воздуха (Amigo, Pickup и Rodeo 2.6L)

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. При работе двигателя на холостом ходу убедиться, что вторичный воздух проходит от глушителя на воздухораспределителе. (Выпуск 40)
2. Остановить двигатель. Отсоединить воздушный шланг у обратного клапана. Заглушите отверстие обратного клапана. Запустить двигатель и отметить прохождение воздуха от клапана управления воздухом. Через несколько секунд воздух должен пройти от глушителя. Заменить клапан управления воздухом, если он неисправен. Клапан управления воздухом будет работать только в указанных условиях. (Выпуск 41)

Обратный клапан (Amigo, Pickup и Rodeo 2.6L)

Снять обратный клапан с воздушного коллектора. Продуть воздух в сторону воздушного насоса обратного клапана. Воздух должен свободно проходить в сторону коллектора обратного клапана. Продуть воздух в сторону коллектора обратного клапана. Воздух не должен проходить в сторону воздушного насоса клапана. Заменить обратный клапан, если он неисправен.

Схема №148

Войти

Схема №149

Войти

Датчик противодавления (Bpt) (Amigo и Pickup 2.6L Federal; Rodeo 2.6L)

Отсоединить вакуумные шланги БПТ. Продуть воздух в черный порт (нижний порт). Убедиться, что воздух не проходит через преобразователь. При продувке вакуумной линии до рециркуляция отработавших газов на датчике убедиться, что воздух проходит через датчик и выходит из воздушного фильтра. Заменить узел, если он неисправен.

Рабочий соленоида (Amigo и Pickup 2.6L Калифорния)

Подайте напряжение батареи на выводы рабочего соленоида, и воздух должен течь без ограничений между портами " X " и " Y ". (Рисунок 42) Отключить напряжение батареи от выводов и воздух не должен течь через порты. Заменить рабочий соленоид, если он неисправен.

Система рециркуляции отработавших газов (Amigo и Pickup 2.6L Federal; Родео 2.6L)

Процедура тестирования не доступна от производителя, система будет работать только в указанных условиях. (Приложение 43)

Схема №150

Войти

Схема №151

Войти

Система рециркуляции отработавших газов (Amigo и Pickup 2.6L Калифорния)

1. Система будет работать только в указанных условиях. (Рисунок 44) Для проверки работы системы убедиться, что температура охлаждающей жидкости двигателя ниже 15°C. Установить тахометр. Отсоединить вакуумный шланг у клапана рециркуляция отработавших газов и подсоединить вакуумметр к вакуумному шлангу.
2. Запустить двигатель. Вакуумметр должен показывать ноль на всех оборотах двигателя. С двигателем при нормальной рабочей температуре вакуумметр должен показывать ноль на холостом ходу. Вакуумметр должен начинать показывать вакуум на 3500 об / мин. Подсоединить вакуумный шланг к клапану рециркуляция отработавших газов. Убедиться, что диафрагма клапана рециркуляция отработавших газов движется, когда двигатель находится на 2000 об / мин.

Схема №152

Войти

Система рециркуляции отработавших газов (датчик 3.1L)

Электромагнит ЭГР расположен внутри модуля управления ЭГР, сзади правой головки цилиндров, для проверки системы ЭГР перейдите к СХЕМАМ С-7. (Таблица 46) и (Таблица 47).

Система рециркуляции отработавших газов (Rodeo 3.2L и Trooper)

Для проверки системы рециркуляция отработавших газов перейдите к схемам C-7A. (Таблица 48) и (Таблица 49).

Датчик рециркуляции отработавших газов (Rodeo 3.2L " Trooper)

1. Снять вакуумные шланги с преобразователя рециркуляция отработавших газов, поместить палец на окно " P " (Vsv), и продуть в окно " Q " (EGRV). (Клапан 48) и (Клапан 49). Воздух должен пройти через фильтр преобразователя рециркуляция отработавших газов.
2. Поместить палец на порт " P " (Vsv) и продуть в порт " R " (трубка " S "). Воздух должен проходить через преобразователь рециркуляция отработавших газов, но должен быть ограничен. Заменить преобразователь рециркуляция отработавших газов, если он неисправен.

Вакуумный переключающий клапан рециркуляции отработавших газов (Vsv) (Amigo и Pickup 2.6L -CA)

Подайте 12 вольт на клеммы Vsv. (Рисунок 42) Воздух должен свободно проходить через порты. Отключить напряжение. Воздух не должен проходить через порты. Заменить Vsv, если он неисправен.

Вакуумный переключающий клапан рециркуляции отработавших газов (VSV) (Rodeo 2.6L)

Подайте напряжение батареи на клеммы Vsv. Воздух должен свободно проходить между портами " Y " и " Z ", а не между портами " X " и " Y ". (Рисунок 45) Отключить напряжение. Воздух должен проходить между портами " X " и " Y ", а не между портами " Y " и " Z ". В случае неисправности заменить Vsv.

Схема №153

Войти

Вакуумный переключающий клапан рециркуляции отработавших газов (Rodeo 3.2L и Trooper)

1. Отсоединить вакуумные шланги от БЗОК, расположенного за распределителем, при выключенном зажигании отсоединить электрический соединитель от БЗОК. Проверить с помощью омметра сопротивление между клеммами БЗОК. Заменить БЗОК, если сопротивление не 33-39 Ом. Если сопротивление в норме, продуть воздух в окно " А " (к датчику противодавления). (ЗЗЗОК 48) и (ЗЗЗОК 49) Воздух должен пройти через окно " Воздух не через вакуумный фильтр ".
2. Установить электрический соединитель на Vsv, включить зажигание, установить перемычку между клеммами " A " и " C " ALDL. ALDL расположен под левой стороной приборной панели (Rodeo 3.2L и Trooper).
3. Продуть воздух в отверстие «А». Воздух должен проходить из порта «Б». Если воздух не выходит из порта, проверить проводку между блок управления двигателем и VSV. Если проводка в порядке, заменить НА.

Клапан рециркуляции отработавших газов

С помощью вакуумного насоса подайте вакуум на мембрану клапана рециркуляция отработавших газов. Мембрана клапана рециркуляция отработавших газов должна поддерживать вакуум. Убедиться, что вакуум не просачивается вниз, а мембрана клапана рециркуляция отработавших газов перемещается в полностью открытое положение. Осмотреть мембрану клапана рециркуляция отработавших газов на наличие трещин. Проверить клапан и седло на наличие деформации и отложений углерода. При неисправности заменить клапан рециркуляция отработавших газов.

Термовакуумный клапан (Tvv) (Amigo и Pickup 2.6L Федеральный; Родео 2.6L)

Отсоединить вакуумные шланги Tvv. При температуре охлаждающей жидкости двигателя ниже 35°C воздух не должен проходить через клапан. При температуре охлаждающей жидкости выше 54°C воздух должен проходить через клапан. Заменить Tvv, если он неисправен. (Рисунок 43)

Схема C-7 - датчик системы рециркуляции отработавших газов 3.1L

Блок управления двигателем управляет соленоидом в модуле управления рециркуляция отработавших газов для управления вакуумом к клапану рециркуляция отработавших газов. Этот соленоид нормально закрыт. блок управления двигателем обеспечивает масса соленоида, и соленоид открывается, обеспечивая вакуум для клапана рециркуляция отработавших газов.

Блок управления двигателем управляет рециркуляция отработавших газов на основе следующих входных данных

1. Температура охлаждающей жидкости двигателя больше 25°C.
2. TPS отключен на холостом ходу.
3. Показания датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.

1. При включенном зажигании и выключенном двигателе соленоид не должен находиться под напряжением, а вакуум не должен проходить к клапану рециркуляция отработавших газов.
2. Диагностическая клемма массы включит соленоид, позволяя вакууму пройти к клапану рециркуляция отработавших газов.
3. Это испытание проверяет наличие закупоренных каналов рециркуляция отработавших газов. Если каналы заглушены, то на разгоне двигатель может иметь сильную детонацию.
4. Соленоид не включен в режиме Park или Neutral. Этот тест определяет, принимается ли блок управления двигателем входной сигнал коммутатора.

Схема №154

Войти

Схема №155

Войти

Таблица C-7A - система рециркуляции отработавших газов RODEO 3.2L и TROOPER

Блок управления двигателем управляет вакуумным переключающим клапаном (VSV) для управления вакуумом к клапану рециркуляция отработавших газов. Этот соленоид нормально закрыт. блок управления двигателем обеспечивает масса соленоида, и VSV открывается, обеспечивая вакуум для клапана рециркуляция отработавших газов.

Система управления двигателем работает в пределах 2-х блочных ячеек обучения, закрытой дроссельной ячейки и открытой дроссельной ячейки. Открытие дроссельной ячейки зависит от работы рециркуляция отработавших газов. Когда система рециркуляция отработавших газов работает правильно, блок обучения в обеих ячейках должен быть примерно одинаковым. Если система рециркуляция отработавших газов не работает, значение запоминания блока при открытой дроссельной заслонке увеличится, но значение запоминания блока при закрытой дроссельной заслонке не изменится. Это изменение или разность значений обучения блока используется для контроля работы рециркуляция отработавших газов.

Система испарительных выбросов (EVAP)

Вакуумный переключающий клапан продувки контейнера (Vsv) (Amigo, Pickup и Rodeo 2.6L)

1. Отсоединить разъем жгута продувки НА канистры, расположенный на панели левого крыла, у канистры. Цвета проводов разъема кабеля VSV: черный/белый и зеленый/белый. НЕ путайте разъем НА со штуцером регулятора давления топлива.
2. Подайте напряжение аккумулятора на клемму синего провода разъема Vsv и заземлите клемму черного провода. Убедиться, что воздух не проходит свободно между портами " Y " и " Z ". Воздух должен свободно проходить между портами " X " и " Y ". (Рисунок 51)
3. Отсоединить напряжение батареи от разъема НА. Обеспечить свободный поток воздуха между отверстиями «Y» и «Z». Воздух не должен свободно проходить между отверстиями «X» и «Y». Если НА не работает, как указано, заменить НА продувки канистр.

Схема №156

Войти

Схема №157

Войти

Клапан управления продувкой канистр (Amigo, Pickup и Rodeo 2.6L)

1. При выключенном двигателе отсоединить вакуумный шланг от нижнего отверстия " А ". (Ост52) и (Ост53). Подсоединить короткую секцию шланга к нижнему отверстию " А " и продуть в него воздух. Убедиться, что воздух не поступает свободно в угольную канистру.
2. Подсоединить ручной вакуумный насос к нижнему порту «А» и приложите 15 в. Рт.ст. Клапан управления продувкой должен поддерживать вакуум. Если он не поддерживает вакуум, заменить клапан управления продувкой. При поддержании вакуума в отверстии «A» установить второй ручной вакуумный насос для продувки отверстия регулирующего клапана. Постепенно подайте вакуум в отверстие клапана управления продувкой. Регулирующий клапан продувки должен открываться на 7,1-8,7 дюйма. Рт.ст. Заменить клапан управления продувкой, если он не работает, как указано.
3. Запустить двигатель и отпустить на холостом ходу. Отсоединить вакуумный шланг от порта " C ". Убедиться, что вакуум не присутствует в портах " B " и " D ". Если на холостом ходу присутствует вакуум, проверить, нет ли неправильно проложенных вакуумных шлангов или неисправного клапана управления продувкой.

Схема №158

Войти

Схема №159

Войти

Клапан регулирования давления в резервуаре (Pickup 3.1L)

1. Клапан регулирования давления в баке, расположенный в блоке отправки топливного бака, является комбинированным опрокидывающимся, интегральным клапаном сброса давления и вакуума.
2. Если давление пара в баке превышает 1 дюйм. Рт.ст., клапан открывается и позволяет парам стравливаться в канистру. Клапан регулирования давления в баке обеспечивает сброс давления для защиты от повышения давления в топливном баке и защиту от опрокидывания при аварии.

Термостатический вакуумный переключатель (Tvs) (Pickup 3.1L)

Tvs устанавливается в тракте охлаждающей жидкости впускного коллектора и закрывается до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет 46°C, когда она открывается и продувает паровую канистру. (Рисунок 54)

Схема №160

Войти

Клапан принудительной вентиляции картера

1. При работающем двигателе снять клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) с крышки коромысла. Поместить большой палец над концом клапана, чтобы проверить наличие вакуума. Если вакуум присутствует, перейдите к шагу 3).
2. При отсутствии разрежения снять клапан ПКВ, при наличии разрежения при снятом клапане или погибшем двигателе заменить клапан, при незначительном изменении оборотов двигателя или их неизменности после снятия клапана со шланга заменить вакуумный шланг между корпусом дросселя или впускным коллектором и клапаном ПКВ.
3. Выключить зажигание и снять клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Продуть воздух в клапан ПКВ со стороны головки цилиндров клапана. Обеспечить легкое прохождение воздуха через клапан. Всасывать воздух через клапан ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
4. Продуть воздух в сторону впускного коллектора клапана ПКВ. Убедиться, что воздух не проходит через другую сторону клапана. Если клапан не работает, как указано, или клапан не дребезжит при встряхивании, заменить клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).

При выключенном двигателе и установленном воздухоочистителе дверца заслонки шланга TAC должна быть открыта. При первом запуске холодного двигателя дверца заслонки должна закрываться на наружный воздух. Если дверь не работает, выполнить ПРОВЕРКУ ВАКУУМНОГО ДВИГАТЕЛЯ и ПРОВЕРКУ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ.

Как проверить вакуумный двигатель

Проверить все соответствующие вакуумные шланги на наличие перегибов, разрывов и пробок. При выключенном двигателе отсоединить вакуумный шланг на вакуумном двигателе TAC. Используя ручной вакуумный насос, нанести 7 в. Рт.ст. к двигателю. Дверца заслонки должна закрывать впускной (холодный воздух) конец трубки. Если дверца заслонки не закрывается, проверить рычажный механизм и дверцу на предмет привязки. Если проблема не обнаружена, заменить вакуумный мотор на воздухоочистителе.

Как проверить датчик температуры

1. При температуре двигателя менее 30°C поместить термометр внутри воздухоочистителя как можно ближе к датчику. Установить крышку воздухоочистителя на место. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу.
2. Дверца заслонки должна немедленно закрыться. Если нет, проверить вакуумные шланги к датчику от корпуса дросселя и к вакуумному мотору от датчика. Если вакуумные шланги и вакуумный двигатель в порядке, заменить датчик.
3. Обратить внимание, когда дверца заслонки открывает проход для шлангокабеля. Снять крышку воздухоочистителя и обратить внимание на термометр. Температура должна составлять приблизительно 55°C. Если температура не соответствует указанной, заменить датчик.

Прочие средства контроля

Для диагностики управления сцеплением A / C см. СХЕМЫ C-10, ДИАГНОСТИКА УПРАВЛЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЕМ A / C. (Таблица 44) и (Таблица 46).

Процедура испытания реле стартера такая же, как и реле топливного насоса. См. РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА в разделе " ПОДАЧА ТОПЛИВА ". (ref-16828-S23163607442000122900000)