Как проверить баланс впрыска топлива
- Подсоединить к топливной рейке манометр давления топлива. Отсоединить вакуумный шланг от регулятора давления. Включить зажигание. Обратить внимание на давление топлива. Давление топлива должно быть 35-38 фунтов на кв. дюйм (2,5-2,7 кг / см 2). Запустить двигатель. Снова подсоединить вакуумный шланг. Давление топлива должно немного снизиться. ПРИМЕЧАНИЕ: Давление топлива должно быть правильным, прежде чем приступить к проверке баланса топливного инжектора.
- При выключенном зажигании отсоединить соединители жгута на всех инжекторах. Установить тестер инжектора (J-34730-3) на один инжектор. Включить зажигание. Стравите воздух в манометре давления топлива. Топливный насос должен работать около 2 секунд.
- Выключить зажигание на 10 секунд. Включить зажигание при выключенном двигателе. Включить инжектор нажатием кнопки на тестере инжектора. Обратить внимание на падение давления, как только останавливается игла манометра. Давление может увеличиться в течение нескольких секунд после начального падения давления.
- Перепад давления на форсунках должен быть одинаковым для всех форсунок. Заменить любую форсунку с разницей более 1,45 фунт / кв. дюйм (10 кг / см2) по сравнению с другими форсунками.
Средства диагностики
Медленное нестабильное бездействие может быть вызвано системной проблемой, которая не может быть преодолена клапаном регулятор холостого хода. Счетчик тестера сканирования будет иметь более 80 импульсов, если он слишком низкий, и ноль импульсов, если он слишком высокий.
Если холостой ход слишком высок, остановить двигатель. Включить зажигание и заземлите диагностический тестовый терминал. Подождать 30 секунд, пока клапан регулятор холостого хода сядет, затем отсоединить клапан регулятор холостого хода. Снять землю с диагностического тестового терминала и запустить двигатель. Если частота вращения холостого хода превышает 450 об / мин в приводе, найдите и устраните утечку вакуума. Если частота вращения меньше 450 об / мин, отрегулировать минимальную частоту вращения холостого хода или исправьте другие условия, влияющие на частоту вращения холостого хода.
Схема №103
Схема №104
Медленное нестабильное бездействие может быть вызвано системной проблемой, которая не может быть преодолена клапаном регулятор холостого хода. Число тестеров сканирования будет более 60, если слишком низкое, или ноль, если слишком высокое.
Для устранения системной проблемы, не связанной с регулятор холостого хода, проверить следующее:
- Утечка вакуума
- Сигнал тощего нагретого датчика кислорода
- Сигнал насыщенного нагретого датчика кислорода
- Дроссельный узел
- Электрические соединения клапана регулятор холостого хода
- Клапан принудительной вентиляции картера
Схема №105
Схема №106
Если система ESC проверяет исправность, но детонация является жалобой клиента, обратитесь к статье " ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ - электронный впрыск топлива ". (ref-16826)
Схема №107
Схема №108
Если система ESC проверяет исправность, но детонация является жалобой клиента, обратитесь к статье " ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ - электронный впрыск топлива ". (ref-16826)
Схема №109
Схема №110
ПримечаниеЕсли проблема развивается с EST, блок управления двигателем установит код 42. Для дополнительного тестирования см. Соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКИ.
Если система рециркуляция отработавших газов работает правильно, проверить наличие ограниченных проходов рециркуляция отработавших газов или неисправного датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Эти пункты могут вызвать высокие значения обучения блока при открытой дроссельной заслонке, но не при закрытой.
Схема №111
Схема №112
Диаграмма C-10 - диагностический датчик управления сцеплением A / C 3.1L
Реле управления сцеплением A / C управляется блок управления двигателем для задержки включения сцепления A / C приблизительно через 4 секунды после включения A / C. Это позволяет регулятор холостого хода регулировать обороты двигателя до включения сцепления A / C. блок управления двигателем также заставляет реле отключать сцепление A / C во время полностью открытая дроссельная заслонка, когда присутствует высокое давление в рулевом управлении или если двигатель перегревается. Клемма управления сцеплением A / C возбуждается, когда блок управления двигателем обеспечивает масса синего провода A2.
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам на диагностической карте.
- Это испытание проверяет наличие низкого хладагента или двойного реле давления в качестве причины отсутствия переменного тока.
- Этот и последующие шаги проверяют наличие неисправного реле управления A / C.
- Это и последующие шаги проверяют обрыв в проводке блок управления двигателем или неисправность блок управления двигателем.
Схема №113
Схема №114
Таблица C-10 - диагностика управления сцеплением A / C RODEO 3.2L и TROOPER
ПримечаниеСоответствующим терминалом блок управления двигателем для Rodeo и trooper является C9.
Когда A / C включен, блок управления двигателем подает землю для реле управления A / C. Напряжение батареи подается на соленоид сцепления A / C через реле термовыключателя. Это реле является частью цепи выключателя включения / выключения A / C. Если A / C система показывает высокое давление или состояние перегрева, система будет выключена A / C предохранительным выключателем высокого давления или A / C термовыключателем.
- Выключатель высокого давления A / C расположен в шланге высокого давления.
- Термовыключатель входит в состав испарителя кондиционер, монтируемого под приборной доской.
