Терминология
В соответствии с требованиями федерального правительства производители могут использовать названия и акронимы для систем и компонентов, отличных от тех, которые использовались в предыдущие годы. Следующая таблица поможет устранить путаницу при работе с этими компонентами и системами.
| Прежнее имя или акроним | Новое имя или акроним |
|---|---|
| ALDL | Соединитель канала передачи данных (диагностический разъём) |
| Лампа Check Engine | Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) |
| ECM | Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) |
ТЕРМИНОЛОГИЯ SAE
Сжатие
Проверить механическое состояние двигателя с помощью манометра сжатия, вакуумметра или анализатора двигателя. Конкретные инструкции см. в руководстве по эксплуатации анализатора двигателя.
| Предупреждение | НЕ использовать выключатель зажигания во время испытаний на сжатие на транспортных средствах с впрыском топлива. Использовать дистанционный стартер для прокрутки двигателя. Топливные инжекторы на многих моделях срабатывают от выключателя зажигания во время режима прокрутки, что может создать опасность пожара или загрязнить масляную систему двигателя. |
|---|
Противодавление выхлопной системы
Вытяжную систему можно проверить с помощью вакуумметра или манометра. Если используется манометр, снять датчик O2 или обратный клапан впрыска воздуха (если имеется). Подсоединить манометр 0-5 фунт/кв. дюйм и запустить двигатель на 2500 об/мин. Если противодавление выхлопной системы превышает 1 3/4-2 фунт/кв. дюйм, то выхлопная система или каталитический нейтрализатор заглушаются.
Если используется вакуумметр, подсоединить шланг вакуумметра к вакуумному порту впускного коллектора и запустить двигатель. Наблюдайте за вакуумметром. Открыть дроссельную часть пути и держать устойчиво. Если показания вакуумметра после стабилизации медленно падают, проверить выхлопную систему на ограничение.
Топливная система
| Предупреждение | Всегда сбрасывайте давление топлива перед отключением любого компонента, связанного с впрыском топлива. НЕ ДОПУСКАЙТЕ контакта топлива с двигателем или электрическими компонентами. |
|---|
Сброс давления в топливной системе
ПримечаниеРеле топливного насоса расположено в коробке предохранителей / реле моторного отсека.
Пикап 3.1л
- Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора. Ослабить заливную крышку топливного бака для сброса давления воздуха. Закрыть штуцер впускного трубопровода топлива на корпусе дросселя магазинным полотенцем. Медленно ослабить штуцер для улавливания избытка топлива.
- Внутренняя функция постоянного стравливания корпуса дросселя сбрасывает давление топливной системы при выключенном двигателе. Когда топливо перестает течь, подтянуть фитинг. Повторно подключить отрицательный кабель аккумулятора.
Кроме Pickup 3.1L
- Ослабить заливную крышку топливного бака, чтобы сбросить давление в баке. Снять реле топливного насоса с коробки предохранителей/реле под капотом. Запустить и проработайте двигатель, пока он не заглохнет. Провернуть двигатель дополнительно 30 секунд.
- Ослабить хомут шланга топливопровода со стороны регулятора давления, идущего от трубопровода впускного распределителя топливопровода. Накройте топливный шланг магазинным полотенцем, и медленно потянуть шланг от регулятора давления, чтобы сбросить давление топлива. После прекращения течи топлива восстановить монтаж шланга и хомута.
Реле топливного насоса (2.6L Amigo, Pickup и Rodeo)
- Питание от реле цепи зарядки проходит через предохранитель/коробку реле предохранитель № 5 и коробку диодов «А» для питания реле топливного насоса. Реле также получает питание от диодной коробки «А» через цепь реле давления масла при отказе системы зарядки.
- При включении питания реле топливного насоса замыкает цепь питания от главного предохранителя № 1, через предохранитель № 2, через реле топливного насоса на топливный насос См. соответствующую схему электропроводки в статье СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ.
- Для проверки реле необходимо снять реле топливного насоса с предохранителя / коробки реле на правой панели крыла. С помощью проводов-перемычек заземлить клемму № 4 (Черный провод) и подать напряжение аккумуляторной батареи на клемму № 5 (Белый провод). (Белый провод 4) Между клеммами № 1 и 3 должна быть непрерывность с возбужденным реле. При отсутствии непрерывности заменить реле.
Давление топлива (Rodeo 3.2L и Trooper)
- Сбросьте давление в топливной системе. См. СБРОС ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ. Прикрепите комплект манометра давления топлива (J-34730-1) и адаптер (J-35957-1) к выпускной стороне топливного фильтра. Отсоединить вакуумный шланг регулятора давления. Включить зажигание. Дайте топливному насосу поработать около 2 секунд.
- Давление в топливной системе должно быть около 41-46 фунтов на квадратный дюйм (2,8-3,2 кг / см 2) для Rodeo 3.2L и Trooper. Запустить двигатель и проверить наличие утечек. Подключить вакуумный шланг регулятора давления. Если двигатель не запустится, реле топливного насоса можно обойти. Также см. Соответствующую схему A-3, КРИВОШИПЫ ДВИГАТЕЛЯ, НО НЕ БУДУТ РАБОТАТЬ В СООТВЕТСТВИИ С СХЕМАМИ ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ. При холостом ходе двигателя давление топлива должно быть 25-30 фунтов на квадратный дюйм (1,8-2,1 кг / см 2).
ПримечаниеДля проверки схемы реле топливного насоса перейдите к соответствующей СХЕМЕ А-5, СХЕМА РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА в разделе КАРТЫ ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.
Реле топливного насоса (Rodeo 3.2L и Trooper)
- ЭСУД подает питание на реле до тех пор, пока ЭСУД получает опорные сигналы зажигания или сигнал проворота стартера. Для запуска топливного насоса без запуска двигателя необходимо снять реле и клеммы перемычек № 2 и 4. (Шток 13) и (Шток 14).
- Для проверки реле использовать провода-перемычки на клемму массы № 4 реле и подайте напряжение батареи на клемму № 2 реле. С помощью омметра проверить наличие прозвонки между клеммами реле № 1 и 3. При отсутствии прозвонки заменить реле.
| Применение | Нерегулируемое давление psi (кг/см2) | Регулируемое давление psi (кг/см2) |
|---|---|---|
| Амиго, Пикап и Родео (2.6л) | (1) (2) 43 (3.0) | (3) 36 (2.5) |
| Пикап 3.1л | Не используется | 9-13 (.62-.91) |
| Родео 3.2L и Trooper | . (4) 41-46 (2,8-3,2) | . (3) 20-35 (1,7-2,4) |
| (1) При отсоединенном соединителе вакуумного клапана переключения (Vsv) и отсоединенном вакуумном шланге регулятора давления. (2) При подсоединенном вакуумном шланге регулятора давления напряжение 12 вольт подается на клемму синего провода Vsv и заземленную клемму черного провода Vsv. (3) При подсоединенном вакуумном шланге регулятора давления и отсоединенном Vsv. (4) При включенном зажигании и отсоединенном вакуумном шланге от регулятора давления. | ||
| (1) | При отсоединенном соединителе вакуумного клапана переключения (VSV) и отсоединенном вакуумном шланге регулятора давления. |
|---|
| (2) | При подсоединенном вакуумном шланге регулятора давления напряжение 12 В подается на клемму провода VSV Blue, а клемма провода VSV Black заземлена. |
|---|
| (3) | При подсоединенном вакуумном шланге регулятора давления и отсоединенном Vsv. |
|---|
| (4) | С включенным зажиганием и вакуумным шлангом, отсоединенным от регулятора давления. |
|---|
ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА
Давление топлива (Pickup 3.1L)
- Стравите давление в топливной системе. См. " СТРАВЛИВАНИЕ ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ ". Установить манометр давления топлива между стальной линией и гибким шлангом на корпусе дроссельной заслонки. Запустить двигатель. Проверить наличие утечек и дайте двигателю поработать на холостом ходу. Давление топлива должно быть 9-13 фунтов на квадратный дюйм (0,62-0,91 кг / см 2).
- Если двигатель не запустится, подайте напряжение аккумуляторной батареи на разъем тестового терминала топливного насоса (черный / красный провод). Разъем тестового терминала представляет собой одиночный провод с бесцветным разъемом, расположенный в жгуте проводов на левом крыле, под предохранителем / коробкой реле. Если двигатель все еще не запустится, см. Соответствующую СХЕМУ A-3, ДВИГАТЕЛЬ ПРОВОРАЧИВАЕТСЯ, НО НЕ БУДЕТ РАБОТАТЬ В СООТВЕТСТВИИ С СХЕМАМИ ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедиться, что код 54 не установлен блок управления двигателем перед переходом к следующему шагу. См.
- Если код 54 не установлен и давление топлива не соответствует спецификации, см. соответствующую ТАБЛИЦУ A-7, ИСПЫТАНИЕ ПОД ДАВЛЕНИЕМ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ в разделе КАРТЫ ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.
Реле топливного насоса (датчик 3.1L)
- Реле топливного насоса получает питание через блок управления двигателем. Во время прокрутки блок управления двигателем будет питать топливный насос в течение 2 секунд или до тех пор, пока блок управления двигателем не получит эталонные сигналы зажигания. Если двигатель не запускается в течение 2 секунд после включения зажигания, блок управления двигателем отключает питание топливного насоса. ПРИМЕЧАНИЕ: Для проверки цепи реле топливного насоса см. соответствующую ТАБЛИЦУ A-7, ИСПЫТАНИЕ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ В ТАБЛИЦАХ УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.
- В случае выхода из строя реле топливного насоса (настройка Код 54), реле давления масла обеспечивает резервную цепь для запуска топливного насоса. Цепь реле давления масла замыкается, когда давление масла превышает 4 фунта на квадратный дюйм (.28 кг / см 2), срабатывая резервное реле топливного насоса.
- Реле топливного насоса и дублирующее реле расположены в коробке предохранителей / реле, в моторном отсеке. (Поз.18) - (Поз.20), также см. схему КОД 54 в соответствующем изделии САМОДИАГНОСТИКА.
Как проверить систему зажигания
См. соответствующую ТАБЛИЦУ C-4, ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ в разделе КАРТЫ ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.
Катушка зажигания
Информация от производителя отсутствует.
Датчик положения коленвала
Информация от производителя отсутствует.
См. соответствующую ТАБЛИЦУ C-4, ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ в разделе КАРТЫ ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.
Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить соединители катушки зажигания. Подключить омметр, как показано на иллюстрации. (Рисунок 5) Заменить катушку, если она неисправна.
Приемная катушка
Убедиться, что зажигание выключено. Снять колпачок распределителя. Подключить омметр, как показано на иллюстрации. (Рисунок 6) Заменить приемную катушку, если она неисправна.
Схема №16
Схема №17
Информация от производителя отсутствует.
- Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить проводку катушки зажигания. Измерить первичное сопротивление между клеммами " C " и " E ". (Рисунок 7) Измерить вторичное сопротивление между клеммами " C " и " D ". Измерить сопротивление изоляции между клеммами " C " и заземлением корпуса.
- Убедиться, что сопротивление соответствует спецификации. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ (НЕ-HEI СИСТЕМЫ). Заменить катушку, если сопротивление не соответствует спецификации.
| Применение (1) | Первичный Ом при 20°C | Вторичный Ом при 20°C |
|---|---|---|
| Амиго, Пикап и Родео - 2.6л | .81-.99 | 7500-11,300 |
| (1) Сопротивление изоляции не должно превышать 10000 к Ом. | ||
| (1) | Сопротивление изоляции должно быть не более 10 000 к / Ом. |
|---|
СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ (СИСТЕМЫ, НЕ ОТНОСЯЩИЕСЯ К HEI)
Схема №18
Информация о тестировании от производителя отсутствует. Однако неисправности в датчике положения коленчатого вала установит Код 41. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА.
ПримечаниеНеисправный силовой транзистор или цепь установит Код 23, 35 или См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА.
Силовой транзистор
- Убедиться, что зажигание выключено. Снять провод катушки с крышки распределителя. Прикрепите искровой тестер (J-26792) или, используя изолированные плоскогубцы, удерживайте распределительный конец провода катушки на расстоянии 1/4" (5 мм) от металлической поверхности.
- Отсоединить и извлечь силовой транзистор из-под впускного коллектора. Это включает в себя снятие правого переднего колеса и резиновой крышки панели внутреннего крыла для доступа к силовому транзистору.
- Подсоединить перемычку между разъемом жгута и разъемом силового транзистора Blue провод клемма. Отрицательный конец 1,5-вольтовой батареи " D " подсоединить к силовому транзистору Green провод клемма. (Рисунок 8) Положительный конец 1,5-вольтовой батареи " D " подсоединить к разъему жгута Yellow провод клемма. масса Питание transistor.
- Включение зажигания при выключенном двигателе Отсоединить и подсоединить вывод перемычки на разъеме силового транзистора несколько раз. Проверить, что искра прыгает через воздушный зазор в искровом тестере. Если искрения не возникает, проверить проводку на целостность или наличие коротких замыканий. Если проводка в порядке, заменить силовой транзистор.
Схема №19
Частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания
Процедуры регулировки описаны в статье " РЕГУЛИРОВКИ - электронный впрыск топлива ". (ref-16812)
| Применение | Обороты холостого хода | |
|---|---|---|
| Амиго (1) (2) (3) | ||
| 2.6L | 900 | |
| Возьми | ||
| 2.6L (1) (2) (3) | 900 | |
| 3.1L | 800 | |
| Родео | ||
| 2.6L | 900 | |
| 3.2L (4) | 750 | |
| Десант (4) | 750 | |
| (1) Трансмиссия или трансмиссия в парковке или нейтральном положении. (2) Отсоединить регулятор давления топлива Vacuum Switching клапан (Vsv). Отсоединить и заглушите продувочные и вакуумные линии рециркуляция отработавших газов. (3) На моделях California отсоединить и заглушите вакуумную линию для вакуумного переключающего клапана рециркуляция отработавших газов. (4) Частота холостого хода контролируется блок управления двигателем и не регулируется. | ||
| (1) | Коробка передач или трансмиссия в Park или Neutral. |
|---|
| (2) | Отключить регулятор давления топлива Vacuum Switching клапан (VSV). Отсоединить и заглушить линии продувки канистр и вакуумные линии рециркуляция отработавших газов. |
|---|
| (3) | На калифорнийских моделях отсоединить и заглушите вакуумную линию для вакуумного клапана переключения рециркуляция отработавших газов. |
|---|
| (4) | Частота вращения на холостом ходу контролируется блок управления двигателем и не регулируется. |
|---|
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ
| Применение | (Град. BTDC при об/мин) |
|---|---|
| Амиго, пикап и родео- 2.6L | 12 @ 900 |
| Пикап 3.1л | 10 @ 800 |
| Родео 3.2L и Trooper | 5 @ 750 |
БАЗОВАЯ УСТАНОВКА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ
Схема A-3 - кривошипы двигателя, но они не работают (датчик 3.1L)
ПримечаниеПеред проведением этого испытания проверить состояние батареи, частоту вращения коленчатого вала двигателя и наличие достаточного количества топлива в баке. Номера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.
- При включении зажигания должна загореться лампа проверить двигатель (ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ), свидетельствующая о подаче напряжения аккумуляторной батареи и напряжения зажигания на ЭСУД. Если на тестере сканирования отображаются данные (коды неисправностей) NO ALDL, это может быть связано с проблемой ЭСУД. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА для диагностики лампы проверить двигатель. Если напряжение датчик положения дроссельной заслонки больше 2,5 Вольт, то двигатель может находиться в режиме " чистого затопления ", что приведет к проблемам запуска (двигатель не запустится).
- Искра не может быть вызвана одним из нескольких компонентов, связанных с системой зажигания. См. ПРОВЕРКИ ЗАЖИГАНИЯ, чтобы диагностировать проблемы зажигания, связанные с отсутствием искры.
- Впрыск топлива из форсунок указывает на наличие топлива. Тем не менее, двигатель может быть сильно затоплен из-за слишком большого количества топлива.
- При прокрутке двигателя не должно быть брызг топлива при отсоединенной форсунке. Заменить инжектор, если он распыляет или капает топливо во время отключения.
- Давление топлива упадет после остановки топливного насоса из-за контролируемого отбора в топливной системе. С помощью манометра давления топлива определяется, достаточно ли давления топливной системы для запуска и работы двигателя.
- Отсутствие впрыска топлива из инжектора указывает на неисправность топливной системы или отсутствие управления инжектором блок управления двигателем.
- Этот тест проверяет контрольный импульс модуля зажигания, проводку и блок управления двигателем. Используя контрольную лампу, подключенную к 12-вольтовому источнику, на мгновение коснитесь цепи № B5 (розовый / черный провод). Должен быть сгенерирован контрольный импульс. Если контрольная лампа инжектора мигает, блок управления двигателем и проводка в порядке.
- Отсутствие распыления топлива от одного инжектора указывает на неисправность топливного инжектора или отсутствие управления блок управления двигателем инжектора. Если тестовый свет мигает во время прокрутки, управление блок управления двигателем следует считать нормальным. Убедиться, что тестовый свет обеспечивает хороший контакт между клеммами разъема во время теста. Свет может быть немного тусклым, когда он мигает из-за тока тестового света. Яркость тестового света не важна.
- Цепь No A6 (светло-зеленый / красный провод) подает напряжение зажигания на инжекторы. Используя тестовый световой сигнал, проверить каждую клемму разъема на массу. На одной клемме должен гореть световой сигнал. Если тестовый световой сигнал подтверждает напряжение зажигания на разъеме, цепи управления инжектором блок управления двигателем No D16 или D14 могут быть разомкнуты. Повторно подключить инжектор. Используя тестовый световой сигнал, подключенный к земле, проверить на клемме разъема блок управления двигателем XECX2 или D14. Заменить в данной точке индикатор. D16
Диаграмма A-3 - кривошипы двигателя, но не будут работать (RODEO 3.2L и TROOPER)
ПримечаниеПеред выполнением этого теста проверить состояние батареи, частоту вращения прокрутки двигателя и бак для достаточного количества топлива. Номера тестов соответствуют номерам на диагностической карте.
- При включении зажигания должна загореться лампа проверить двигатель (ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ), свидетельствующая о подаче напряжения аккумуляторной батареи и напряжения зажигания на ЭСУД. Если на тестере сканирования отображаются данные (коды неисправностей) NO ALDL, это может быть связано с проблемой ЭСУД. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА для диагностики лампы проверить двигатель. Если напряжение датчик положения дроссельной заслонки больше 2,5 Вольт, то двигатель может находиться в режиме " чистого затопления ", что приведет к проблемам запуска (двигатель не запустится).
- Поскольку электронная система зажигания использует 2 свечи и провода для завершения цепи каждой катушки, противоположная искра должна быть оставлена подключенной. Если обороты указаны во время прокрутки, модуль управления зажиганием получает сигнал прокрутки. Если искра отсутствует, модуль управления зажиганием не запускает катушки. См. ПРОВЕРКИ ЗАЖИГАНИЯ для диагностики проблем зажигания, связанных с состоянием отсутствия искры.
- Тестовый свет должен мигать, указывая на то, что блок управления двигателем контролирует инжекторы. Яркость света не важна.
- Этот тест проверяет эталонные импульсы модуля управления зажиганием, проводку и блок управления двигателем. Подключить тестовую лампу, подключенную к 12-вольтовому источнику, и немедленно коснитесь желтого / красного провода. Должен быть сгенерирован эталонный импульс. Если указана частота вращения, блок управления двигателем и проводка в порядке.
- Высокое сопротивление в проводе свечи зажигания может привести к незапуску. Если провод свечи зажигания неисправен, заменить провод и повторить тестирование системы.
- Это испытание проверит жгут инжектора на обрыв или короткое замыкание цепи после разъема жгута двигателя.
- Закороченный или открытый инжектор может быть причиной кривошипов двигателя, но не будет работать симптомом.
- Испытание на короткое замыкание на массу в цепях привода инжектора.
- Проверить напряжение на инжекторе. Обрыв в красном / зеленом проводе на стыке от основного реле приведет к провисанию двигателя, но не приведет к появлению симптомов.
- Испытательный модуль управления двигателем для инжекторного импульса.
- Неисправный модуль резистора может быть причиной незапуска. Если модуль неисправен, перепроверьте модуль управления двигателем после замены модуля резистора.
- Это испытание определит, имеется ли 12-вольтовое питание и хорошее масса в модуле управления зажиганием.
- Это испытание проверяет напряжение батареи в цепи подачи зажигания на модуль управления зажиганием.
- Этот тест проверяет целостность датчика положения коленчатого вала и соединений.
- Напряжение будет меняться в зависимости от скорости прокрутки двигателя.
Схема №20
Схема №21
Схема №22
Схема №23
Схема A-5 - схема реле топливного насоса (RODEO 3.2L и TROOPER)
Когда выключатель зажигания переведен в положение ON, блок управления двигателем активирует реле топливного насоса для запуска топливного насоса. блок управления двигателем активирует реле до тех пор, пока он получает эталонные сигналы зажигания или сигнал проворота стартера. Если эталонные сигналы не поступают в блок управления двигателем в течение 2 секунд после включения зажигания, блок управления двигателем отключает питание реле.
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам на диагностической карте.
- Этот тест проверяет напряжение батареи на переключающей части реле топливного насоса.
- Это определяет, исправна ли цепь между реле топливного насоса (включая топливный насос) и землей.
- Это испытание позволит проверить цепь реле на наличие напряжения на катушке реле.
Таблица C-4b - проверка системы зажигания (датчик 3.1L)
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам на диагностической карте.
- Два провода проверяются, чтобы убедиться, что в проводе свечи зажигания нет открытого. Если искра возникает при отсоединенном разъеме EST, выход катушки считывания слишком мал для работы EST.
- Искра указывает на проблему с крышкой распределителя или ротором.
- При включенном зажигании и выключенном двигателе на клеммах модуля " С " и " + " должно быть напряжение аккумуляторной батареи. Низкое напряжение свидетельствует о разомкнутой или имеющей высокое сопротивление цепи от распределителя к катушке или выключателю зажигания. Если напряжение на клемме " С " низкое, но напряжение на клемме " + " 10 вольт и более, цепь от клеммы " С " к катушке зажигания или первичной обмотке катушки зажигания разомкнута.
- Проверка наличия короткого замыкания в модуле или заземленной цепи от катушки зажигания к модулю. Модуль распределителя должен быть выключен, поэтому напряжение будет низким, но более одного вольта. Это может привести к выходу из строя катушки зажигания от чрезмерного нагрева. При разомкнутой первичной обмотке катушки зажигания через модуль (от аккумулятора до клеммы тахометра) просачивается небольшое количество напряжения.
- Подача напряжения 1,5-8 вольт на клемму модуля " P " должна включать модуль. Напряжение на клемме тахометра должно упасть примерно до 7-9 вольт. Этот тест определяет, неисправен ли модуль или катушка, или если приемная катушка не генерирует правильный сигнал для включения модуля. Этот тест может быть выполнен с использованием батареи постоянного тока с номиналом 1,5-8 вольт. Использование тестового светильника в основном позволяет более легко зондировать клемму " P ". Некоторые цифровые мультиметры также могут использоваться для проверки положения модуля с помощью омера.
- Это должно выключить модуль и вызвать искру. Если искра не происходит, неисправность, скорее всего, в катушке зажигания, потому что большинство проблем модуля были бы обнаружены до этого момента в процедуре. Тестер модуля может определить, что является ошибкой.
Схема №24
Схема C-4d-1 - проверка системы зажигания (RODEO 3.2L и TROOPER)
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам на диагностической карте.
| Внимание | При обращении со вторичными выводами свечи зажигания при работающем двигателе использовать изолированные плоскогубцы для предотвращения возможного поражения электрическим током. |
|---|
- Если пропуск зажигания двигателя происходит только под нагрузкой, см. ДИАГРАММУ C-4d-2. Частота вращения двигателя должна одинаково падать на всех выводах вилки.
- Для проверки наличия достаточного вторичного напряжения на свече зажигания необходимо использовать искровой тестер.
- Если искра проскакивает испытательный зазор после массы противоположного провода свечи, существует чрезмерное сопротивление в свече, которая была пропущена. Неисправное или плохое соединение на свече также может привести к ошибочному состоянию. Проверить наличие отложений углерода внутри кожуха свечи зажигания.
- Если отслеживание углерода очевидно, заменить катушку и убедиться, что провода вилки, относящиеся к этой катушке, чистые и плотные. Чрезмерное сопротивление провода или неисправные соединения могут привести к повреждению катушки.
- Если состояние отсутствия искры следует за предполагаемой катушкой, эта катушка неисправна. В противном случае модуль управления зажиганием является причиной отсутствия искры. Это испытание может также проводиться путем замены заведомо исправной катушки на катушку, вызывающую состояние отсутствия искры.
Схема №25
Схема №26
Схема C-4d-2 - проверка системы зажигания (RODEO 3.2L и TROOPER)
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам на диагностической карте.
| Внимание | При обращении со вторичными выводами свечи зажигания при работающем двигателе использовать изолированные плоскогубцы для предотвращения возможного поражения электрическим током. |
|---|
- Если на холостом ходу происходит пропуск зажигания двигателя, см. ДИАГРАММУ C-4d-1. Для проверки достаточного доступного вторичного напряжения на свече зажигания необходимо использовать искровой тестер. Искра должна перескочить испытательный зазор на всех 4 выводах. Это имитирует условие нагрузки.
- Если искра проскакивает испытательный зазор после массы противоположного провода свечи, существует чрезмерное сопротивление в свече, которая была пропущена. Неисправное или плохое соединение на свече также может привести к ошибочному состоянию. Проверить наличие отложений углерода внутри кожуха свечи зажигания.
- Если отслеживание углерода очевидно, заменить катушку и убедиться, что провода вилки, относящиеся к этой катушке, чистые и плотные. Чрезмерное сопротивление провода или неисправные соединения могут привести к повреждению катушки.
- Если состояние отсутствия искры следует за предполагаемой катушкой, эта катушка неисправна. В противном случае модуль управления зажиганием является причиной отсутствия искры. Это испытание может также проводиться путем замены заведомо исправной катушки на катушку, вызывающую состояние отсутствия искры.
Схема №27
Резюме
Если при выполнении ОСНОВНЫХ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ПРОЦЕДУР неисправностей не обнаружено, переходите к соответствующему изделию САМОДИАГНОСТИКА. Если при самодиагностике не обнаружено жестких кодов, переходите к изделию ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ - NO CODES - впрыск топлива для диагностики по симптомам (т.е. ROUGH IDLE, NO START и т.д.) или прерывистым диагностическим процедурам.