Органы управления двигателем - испытания с кодами - 3,2 л: Прочее Isuzu Rodeo I

Жесткие отказы

Жесткие отказы приводят к тому, что контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается и остается включенным до тех пор, пока проблема не будет устранена. Если свет загорается и остается включенным (свет может мигать) во время эксплуатации автомобиля, причина неисправности должна быть определена с помощью диагностических (кодовых) карт. См. КОДОВЫЕ КАРТЫ. Если датчик выходит из строя, электронный модуль управления (блок управления двигателем) будет использовать заменяющее значение в своих расчетах для продолжения работы двигателя. В этом состоянии, обычно известном как режим limp-in, автомобиль работает, но управляемость не будет оптимальной.

Периодические отказы

Периодические сбои могут привести к мерцанию контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) или загоранию и погасанию после исчезновения периодической неисправности. Однако соответствующий код неисправности будет сохранен в памяти электронного модуля управления (блок управления двигателем). Если связанная неисправность не повторится в течение определенного периода времени, соответствующий код неисправности будет стерт из памяти блок управления двигателем. Периодические сбои могут быть вызваны датчиком, разъемом или проблемами, связанными с проводкой. См. ПРЕРЫВИСТЫЕ СОБЫТИЯ ПРИ ПОИСКЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - НЕТ КОДОВ - СТАТЬЯ ВПРЫТОПЛИВА.

Извлечение кодов

Схема №100

Войти

1. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включится, когда зажигание включено и двигатель не работает. Когда двигатель запущен, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен погаснуть. Если свет остается включенным, пока двигатель работает, присутствует код неисправности.
2. Если индикатор не загорается при включенном зажигании и выключенном двигателе, проверить цепь контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), прежде чем продолжить. См. ПРОВЕРКА ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ ЦЕПИ под КОДОВЫМИ ДИАГРАММАМИ, если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не работает.
3. Чтобы извлечь коды, установить перемычку между клеммами диагностический разъём " 1 " и " 3 ". диагностический разъём - это белый разъем, расположенный на правой стороне колодца для левой ноги. (Рисунок 1)
4. Включить зажигание и подсчитайте количество вспышек от контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) для идентификации кодов. (Код2) Каждый код будет мигать 3 раза, начиная с наименьшего номера кода.
5. Если система работает нормально (без кодов неисправностей), код 12 должен отображаться с включенным зажиганием и выключенным двигателем. Это указывает на то, что диагностическая система способна хранить коды и предоставлять диагностическую информацию.
6. Как только все коды будут отображены, цикл повторится. Удалить провод-перемычку из диагностический разъём после извлечения кодов.

Схема №101

Войти

Коды клиринга

1. После выполнения ремонта очистить память блок управления двигателем от всех сохраненных кодов неисправностей. Чтобы очистить память, выключить зажигание. Снять реле блок управления двигателем MAIN (расположенное в центре реле, рядом с батареей) не менее чем на 30 секунд.
2. После очистки кодов неисправностей подтвердите, что система будет работать в режиме замкнутого контура, и убедиться, что световой индикатор проверить двигатель функционирует должным образом.
3. Коды неисправностей также могут быть очищены путем отключения аккумулятора автомобиля. Однако другие функции памяти (часы, радио и т. Д.) Потребуют сброса.

Схема A-1 - не проверять световой индикатор двигателя

Всегда должен быть постоянный свет проверить двигатель, когда зажигание включено и двигатель выключен. Электронный модуль управления (блок управления двигателем) также включит свет, если блок управления двигателем обнаруживает неисправность или блок управления двигателем выходит из строя.

1. Если цепь исправна, то при зондировании цепи No A5 должна гореть лампа проверить двигатель (ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ).
2. Напряжение батареи на цепях No B1 и C16 защищено плавкой вставкой на 30 А в центре реле, около батареи. Если цепи No B1 и C16 имеют напряжение, неисправны массы блок управления двигателем или блок управления двигателем.
3. Используя контрольную лампу, подключенную к 12 В, проверить каждую цепь массы системы, чтобы убедиться в наличии хорошего массы.

Диаграмма A-2 - данные ALDL отсутствуют или не будут мигать, код 12 (постоянно проверять световой индикатор двигателя)

При включенном зажигании и выключенном двигателе всегда должна быть устойчивая лампочка проверить двигатель. При заземленном диагностическом терминале лампа должна мигать кодом 12, за которым следуют любые коды неисправностей, хранящиеся в памяти. Устойчивая лампа может быть замыкание на массу в цепи от терминала блок управления двигателем № A5 или разомкнутым в диагностической цепи № C4.

1. Если существует проблема с блоком управления двигателем, не позволяющая тестеру сканирования считывать последовательные данные, блок управления двигателем не должен мигать кодом 12. Если код 12 мигает, убедиться, что тестер сканирования работает правильно, проверив его на другом транспортном средстве. Если тестер сканирования функционирует правильно и цепь № C2 (последовательные данные) в порядке, блок управления двигателем может быть неисправен.
2. Если при отсоединении разъема ЕСМ погас свет, то цепь № А5 не замыкается на массу.
3. При этом проверяется наличие разомкнутой диагностической цепи № С4 (вход диагностического запроса).
4. В этот момент, ПРОВЕРКА ДВИГАТЕЛЯ световой проводки в порядке. Проблема в неисправном блок управления двигателем. Если код 12 не мигает, заменить блок управления двигателем.

Схема №102

Войти

Код 13 - датчик кислорода (O2) (разомкнутая цепь)

Блок управления двигателем обеспечивает напряжение 45 В между клеммами B2 и B3. Когда кислородный датчик достигает рабочей температуры, он изменяет это напряжение от приблизительно 1 В (насыщенный выхлоп) до приблизительно 10 В (обедненный выхлоп). Нагреватель, встроенный в датчик O2, используется для нагрева датчика, заставляя датчик выдавать сигнал напряжения раньше. Часть нагревателя датчика не будет влиять на код 13. Кислородный датчик не выдает напряжение, когда температура меньше 300°C.

1. Код 13 будет установлен при следующих условиях: двигатель находится при нормальной рабочей температуре, двигатель работал не менее 3 минут, напряжение сигнала кислорода стабильно между 35 и 55 вольтами, сигнал датчика положения дроссельной заслонки превышает 10 процентов, и код 21 или 31 не установлен. Все условия должны быть выполнены в течение приблизительно 40 секунд. Если условия для кода 13 существуют, система не перейдет в замкнутый контур.
2. Это определяет, является ли датчик, проводка или блок управления двигателем причиной кода 13.
3. Использовать только высокоимпедансный (10-мегомметр) цифровой вольт-омметр. Это позволяет проверить целостность цепей No B2 и B3. Если цепь No B2 разомкнута, напряжение блок управления двигателем на цепи No B3 будет больше, чем 0,6 вольта.

CODE 14A - цепь датчика температуры ож (индикация высокой температуры)

Датчик температуры охлаждающей жидкости контролирует напряжение сигнала на блок управления двигателем. блок управления двигателем подает напряжение на цепь № D12 на датчик. Когда двигатель холодный, сопротивление датчика высокое, и блок управления двигателем будет видеть высокое напряжение сигнала. По мере прогрева двигателя сопротивление датчика уменьшается, и блок управления двигателем будет видеть низкое напряжение сигнала. Когда двигатель достигает нормальной рабочей температуры, напряжение сигнала будет приблизительно 1,5-2,0 вольта на блок управления двигателем. Температура охлаждающей жидкости является одним из входов, используемых для управления топливом, подачей и синхронизацией подачи воздуха.

1. Код 14A будет установлен, если двигатель работал не менее 3 минут, а напряжение сигнала указывает на температуру охлаждающей жидкости выше 150°C.
2. Это моделирует условия для кода 14B. Если блок управления двигателем распознает разомкнутую цепь (высокое напряжение) и отображает низкую температуру, блок управления двигателем и проводка в порядке.

CODE 14B - цепь датчика температуры ож (индикация низкой температуры)

Датчик температуры охлаждающей жидкости контролирует напряжение сигнала на блок управления двигателем. блок управления двигателем подает напряжение на цепь № D12 на датчик. Когда двигатель холодный, сопротивление датчика высокое, и блок управления двигателем будет видеть высокое напряжение сигнала. По мере прогрева двигателя сопротивление датчика уменьшается, и блок управления двигателем будет видеть низкое напряжение сигнала. Когда двигатель достигает нормальной рабочей температуры, напряжение сигнала будет приблизительно 1,5-2,0 вольта на блок управления двигателем. Температура охлаждающей жидкости является одним из входов, используемых для управления топливом, подачей и синхронизацией подачи воздуха.

1. Код 14B устанавливается, если двигатель работал не менее 3 минут, а температура охлаждающей жидкости была ниже -37°C в течение 3 секунд.
2. Это имитирует код 14A. Если блок управления двигателем распознает низкое напряжение сигнала (высокая температура), блок управления двигателем и проводка в порядке.
3. Это определяет, разомкнута ли цепь No A11. Тестер сканирования должен показывать высокую температуру.

CODE 21A - цепь датчика положения дроссельной заслонки (высокое напряжение сигнала)

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) обеспечивает сигнал напряжения, который изменяется относительно открытия дроссельной заслонки. Напряжение сигнала изменяется от менее чем приблизительно один вольт на холостом ходу до приблизительно 5 вольт на широко открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка). Сигнал датчик положения дроссельной заслонки используется блок управления двигателем для управления топливом и большинства выходов, управляемых блок управления двигателем.

1. Код 21A будет установлен, если напряжение сигнала датчик положения дроссельной заслонки больше 4,6 вольт, частота вращения двигателя меньше 1200 об / мин, абсолютное давление во впускном коллекторе меньше 7,3 фунт / кв. дюйм (50 к Па), и все условия выполняются в течение 5 секунд.
2. Это моделирует условия для кода 21B. Если блок управления двигателем распознает изменение состояния, блок управления двигателем и каналы No A1 и D6 в порядке.
3. Это изолирует неисправный датчик или блок управления двигателем, или обрыв в цепи No D2. Если цепь No D2 разомкнута, можно установить код 23A. Используя контрольную лампу, подключенную к 12-вольтовой цепи массы датчика датчика No D2. Это проверяет 5-вольтовую цепь возврата. Если 5-вольтовая цепь возврата неисправна, код 21A будет установлен.

CODE 21B - цепь датчика положения дроссельной заслонки (низкое напряжение сигнала)

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) обеспечивает сигнал напряжения, который изменяется относительно открытия дроссельной заслонки. Напряжение сигнала изменяется от менее чем приблизительно один вольт на холостом ходу до приблизительно 5 вольт на широко открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка). Сигнал датчик положения дроссельной заслонки используется блок управления двигателем для управления топливом и большинства выходов, управляемых блок управления двигателем.

1. Код 21B будет установлен, если двигатель работает, а напряжение сигнала датчик положения дроссельной заслонки меньше, чем 0,2 вольта.
2. Это моделирует условия для кода 21A. Если установлен код 21A, или тестер сканирования считывает более 4 вольт, проводка блок управления двигателем в порядке.
3. Тестер сканирования может не отображать 12 вольт. Важно то, что блок управления двигателем распознает напряжение выше 4 вольт, что указывает на то, что цепь № D6 и блок управления двигателем в порядке.
4. Если цепь No A1 разомкнута или замкнута на массу, может быть установлен код 33B.

Код 23A - цепь мата (индикация низкой температуры)

Датчик температуры воздуха в коллекторе (MAT) использует термистор для управления сигналом в блок управления двигателем. блок управления двигателем подает 4-6 вольт на цепь № D7 датчика. Когда воздух в коллекторе холодный, сопротивление датчика высокое, и блок управления двигателем будет видеть сигнал MAT. Когда воздух нагревается, сопротивление датчика низкое, и сигнал MAT падает.

1. Код 23A будет установлен, если двигатель работает более 3 минут, а напряжение сигнала указывает на MAT менее -40°C.
2. Это моделирует условия для кода 23B. Если тестер сканирования считывает высокую температуру, блок управления двигателем и проводка в порядке.
3. При этом проверяется целостность цепей No D2 и D7. Если цепь No D2 разомкнута, то также может быть установлен код 21A.

CODE 23B - MAT цепь (цепь мата) (индикация высокой температуры)

Датчик температуры воздуха в коллекторе (MAT) использует термистор для управления сигналом в блок управления двигателем. блок управления двигателем подает 4-6 вольт на цепь № D7 датчика. Когда воздух в коллекторе холодный, сопротивление датчика высокое, и блок управления двигателем будет видеть сигнал MAT. Когда воздух нагревается, сопротивление датчика низкое, и сигнал MAT падает.

1. Код 23B будет установлен, если двигатель работает более 3 минут и обнаружен MAT более 150°C.

Код 24 - цепь ВСС

Блок управления двигателем подает и контролирует напряжение 12 вольт на цепь № D8. Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) поочередно заземляет и размыкает цепь от терминала № D8 блок управления двигателем, когда транспортное средство находится в движении. Это импульсное действие происходит около 4096 раз на милю. блок управления двигателем рассчитывает скорость транспортного средства на основе времени между импульсами. При движении транспортного средства показания тестера сканирования должны близко соответствовать показаниям спидометра.

1. Код 24 будет установлен, если скорость транспортного средства равна нулю миль в час, когда скорость двигателя составляет от 1600 до 1825 об / мин, показание абсолютное давление во впускном коллекторе составляет менее 3,0 фунт / кв. дюйм (20,7 к Па), условие низкой скорости (низкое напряжение абсолютное давление во впускном коллекторе, высокий вакуум в коллекторе) существует, транспортное средство не находится в режиме парковки или нейтрали (A / T), все условия выполняются в течение 1,5 секунд, а код 33 не устанавливается. Эти условия выполняются во время замедления нагрузки. Игнорировать код 24, если устанавливается, когда транспортное средство не движется.

Код 32 - система рециркуляции отработавших газов

Блок управления двигателем управляет работой клапана рециркуляция отработавших газов. блок управления двигателем заземляет вакуумный переключающий клапан рециркуляция отработавших газов (Vsv) для включения и выключения клапана рециркуляция отработавших газов. Датчик обратного давления рециркуляция отработавших газов определяет, как долго клапан рециркуляция отработавших газов остается включенным, на основе обратного давления выхлопных газов, подаваемого к преобразователю через трубку " S ". рециркуляция отработавших газов контролирует интегратор, чтобы определить, работает ли система рециркуляция отработавших газов.

Блок управления двигателем на короткое время выдаст команду на отключение клапана рециркуляция отработавших газов, когда клапан рециркуляция отработавших газов должен быть включен. Интегратор изменит, по крайней мере, 3 отсчета, указывая, что клапан рециркуляция отработавших газов закрыт по команде. блок управления двигателем снова проверит систему рециркуляция отработавших газов, указывая, что клапан рециркуляция отработавших газов включен, когда клапан должен быть выключен. Интегратор изменит, по крайней мере, 3 отсчета, указывая, что клапан рециркуляция отработавших газов открыт по команде. Если система рециркуляция отработавших газов не пройдет тест 5 раз, код 32 установится и включится индикатор проверить двигатель.

1. Обеспечивает открытие клапана рециркуляция отработавших газов и отсутствие ограничений на проход рециркуляция отработавших газов.
2. Обеспечивает правильную работу вакуумного переключающего клапана рециркуляция отработавших газов.
3. Проверка работы датчика противодавления ЭГР.
4. Тестирует источник напряжения на клапан рециркуляция отработавших газов вакуумный переключающий клапан.
5. Проверяет исправность работы клапана ЭГР.
6. Проверка работы цепи ЭСУД к клапану переключения вакуума ЭГР.

CODE 33A - датчик карты (высокое напряжение сигнала)

Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе реагирует на изменения давления в коллекторе (вакуум). блок управления двигателем получает сигнальное напряжение от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, которое будет варьироваться от приблизительно 1-1,5 вольта на холостом ходу (закрытая дроссельная заслонка) до 4-4,5 вольта при широко открытой дроссельной заслонке. Если датчик абсолютное давление во впускном коллекторе выйдет из строя, блок управления двигателем заменит фиксированное значение абсолютное давление во впускном коллекторе на основе датчик положения дроссельной заслонки для управления подачей топлива.

1. Код 33A будет установлен, когда сигнал абсолютное давление во впускном коллекторе больше 95 кПа (95 к Па), датчик положения дроссельной заслонки меньше 2 процентов, а коды 21A и 21B не установлены. Эти условия должны присутствовать более 5 секунд.
2. Это моделирует условия для кода 33B. Если блок управления двигателем распознает изменения, блок управления двигателем и проводка в порядке. Если цепь № A11 разомкнута, код 23 также может быть установлен.

CODE 33B - датчик карты (низкое напряжение сигнала)

Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе реагирует на изменения давления в коллекторе (вакуум). блок управления двигателем получает сигнальное напряжение от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, которое будет варьироваться от приблизительно 0,45-0,85 вольт на холостом ходу (закрытая дроссельная заслонка) до 3,8-4,5 вольт на широко открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка). Если датчик абсолютное давление во впускном коллекторе выходит из строя, блок управления двигателем заменит фиксированное значение абсолютное давление во впускном коллекторе на основе датчик положения дроссельной заслонки для управления подачей топлива.

1. Код 33B будет установлен, если частота вращения двигателя больше 1100 об / мин, сигнал абсолютное давление во впускном коллекторе меньше 11 кПа (10,7 к Па), датчик положения дроссельной заслонки больше 20 процентов, а коды 21A и 21B не установлены. Эти условия должны присутствовать более 0,1 секунды.
2. Подключить клемму кабеля " B " к клемме " C ", чтобы определить неисправность датчика или неисправность в блок управления двигателем или проводке.
3. Тестер сканирования может не считывать 12 вольт. Важно то, что блок управления двигателем распознает напряжение более 4 вольт, что указывает на то, что блок управления двигателем и проводка в порядке.

Код 42 - EST (электронная синхронизация искры)

Модуль DIS посылает опорный сигнал (цепь № B9) в блок управления двигателем, когда двигатель проворачивается. Когда скорость двигателя превышает 500 об / мин, блок управления двигателем подает 5 вольт на обходную линию 42, чтобы переключить синхронизацию на управление блок управления двигателем. Когда система работает на модуле DIS (нет напряжения на обходной линии), модуль DIS заземляет сигнал Electronic Spark Timing (EST). блок управления двигателем Ожидает отсутствие напряжения на линии EST во время этого состояния.

При достижении обороты в минуту для EST (приблизительно 500 обороты в минуту) и подаче напряжения байпаса, EST больше не должен быть заземлен в модуле DIS, поэтому напряжение EST будет варьироваться. Если байпасная линия открыта или заземлена, модуль DIS не будет переключаться на EST, поэтому напряжение EST будет низким, и код 42 будет установлен. Если линия EST заземлена, модуль DIS будет переключаться на EST, но поскольку линия заземлена, не будет установлен сигнал EST, и код 42.

1. Код 42 указывает, что блок управления двигателем видел разомкнутое или короткое замыкание на массу в EST или обходной цепи. Это подтверждает, что код 42 и код, вызывающий неисправность, все еще присутствуют.
2. При этом проверяется нормальный путь прохождения сигнала EST через модуль зажигания. Цепь EST No D5, замкнутая на массу, также будет считывать менее 500 Ом.
3. Когда напряжение тестовой лампы касается цепи No D11, модуль должен переключиться, заставляя омметр указывать на выход за пределы диапазона (если омметр настроен на диапазон 1000-2000 Ом). Выбор диапазона 10 000-20 000 Ом будет указывать более 5000 Ом. Важно, что модуль переключен.
4. Модуль не переключается. При этом проверяется цепь EST No D5, замкнутая на массу, цепь байпаса No D11 разомкнута и неисправное соединение или модуль модуля зажигания.
5. Это подтверждает, что код 42 вызван неисправным блоком ЕСМ, а не прерывистым в цепи No D5 или D11.

Код 43 - (TROOPER Двойной верхний распредвал (Двойной верхний распредвал (DOHC))) ESC (электронный искровой контроль)

Электронное управление искрой (ESC) осуществляется с помощью модуля ESC, который отправляет сигнал напряжения в блок управления двигателем. Поскольку датчик детонации обнаруживает детонацию двигателя, напряжение от модуля ESC к блок управления двигателем падает и сигнализирует блок управления двигателем о замедлении синхронизации. блок управления двигателем будет замедлять синхронизацию, когда детонация обнаружена, и частота вращения двигателя превышает 900 об / мин. Код 43 означает, что блок управления двигателем имеет низкий сигнал напряжения в цепи № xtx0 в течение более 4 секунд при работающем двигателе или сбойной системе. D10

1. Если присутствуют условия для кода 43, тестер сканирования покажет ДА. На холостом ходу не должно быть стука, если нет внутренней проблемы двигателя или системной проблемы.
2. Это определяет, функционирует ли система. Обычно сигнал детонации может быть сгенерирован путем постукивания по правому выпускному коллектору. Если сигнал детонации не генерируется, попробуйте постучать по блоку рядом с областью датчика.
3. Поскольку код 43 устанавливается, когда напряжение сигнала в цепи No D10 остается низким, сигнал в цепи No D10 переходит на высокий уровень. Если блок управления двигателем и проводка в порядке, 12-вольтовый сигнал должен рассматриваться блок управления двигателем как ситуация отсутствия детонации.
4. Это определяет, обнаружен ли сигнал детонации в цепи клеммы " E " или неисправен модуль ESC.
5. Если цепь клеммы " E " проложена слишком близко к вторичным проводам зажигания, модуль ESC может воспринимать наведенные помехи как сигнал детонации.
6. При этом проверяется цепь массы к модулю ESC. Разомкнутая цепь массы приводит к тому, что напряжение на цепи No D10 составляет приблизительно 5 вольт, что приводит к неуспешному завершению функционального теста Code 43.
7. Это определяет, правильно ли работает модуль ESC. Подача напряжения 12 вольт на клемму " E " с помощью тестовой лампы должна генерировать сигнал детонации.

Код 44 - датчик кислорода (бедная топливная смесь)

Блок управления двигателем подает напряжение приблизительно 45 В между клеммами № B2 и B3. Кислородный датчик изменяет напряжение от 1 В (насыщенный выхлоп) до 1 В (обедненный выхлоп). Датчик действует как разомкнутая цепь и не производит напряжения, когда температура выхлопа меньше 360°C. Разомкнутая цепь датчика или датчик холода вызывает работу разомкнутого контура.

1. Код 44 устанавливается, когда напряжение сигнала датчика кислорода на цепи No B3 остается меньше 1 В, датчик положения дроссельной заслонки больше 10%, коды 21A и 21B или коды 33A и 33B не установлены, двигатель работает не менее 2 минут, система работает в замкнутом контуре, напряжение датчика кислорода стабильно между 35 и 55 В, двигатель находится при нормальной рабочей температуре, режим интегратора не соответствует 128 и все условия присутствуют в течение 25 секунд.

Код 45 - датчик кислорода (богатой топливной смеси)

Блок управления двигателем подает напряжение приблизительно 45 В между клеммами № B2 и B3. Кислородный датчик изменяет напряжение от 1 В (насыщенный выхлоп) до 1 В (обедненный выхлоп). Датчик действует как разомкнутая цепь и не производит напряжения, когда температура выхлопа меньше 360°C. Разомкнутая цепь датчика или датчик холода вызывает работу разомкнутого контура.

1. Код 45 устанавливается, когда напряжение сигнала датчика кислорода на цепи No B3 остается больше 1 вольта, датчик положения дроссельной заслонки больше 10 процентов, Коды 21A и 21B или Коды 33A и 33B не установлены, двигатель работает не менее 2 минут, система работает в замкнутом контуре, напряжение датчика кислорода меньше 35 вольт или больше 55 вольт, двигатель работает при нормальной рабочей температуре, режим интегратора не на 128 отсчетах и при 50 условиях.

Код 51 - ошибка PROM

Убедиться, что все контакты полностью вставлены в гнездо. Если контакты полностью установлены, очистить память и перепроверьте систему. См. ОЧИСТКА КОДОВ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. Если Код 51 появится снова, заменить блок управления двигателем. Очистить коды и подтвердите работу с замкнутым контуром. Убедиться, что индикатор проверить двигатель выключен.

Резюме

При отсутствии жестких кодов неисправностей (или только кодов прохождения), наличии проблем с управляемостью или прерывистых кодов перейдите к статье поиск неисправностей - NO CODES - впрыск топлива для диагностики по симптомам (т.е. ROUGH IDLE, NO START и т.д.) или прерывистым диагностическим процедурам.