Описание системы
CAN (Controller Area сеть) - это последовательная линия связи для применения в режиме реального времени. Это автомобильная мультиплексная линия связи с высокой скоростью передачи данных и отличной способностью обнаружения ошибок. Многие электронные блоки управления оборудованы на транспортном средстве, и каждый блок управления совместно использует информацию и линии связи с другими блоками управления во время работы (не является независимым). В CAN связи блоки управления соединены с 2 линиями связи (линия CAN-H, линия CAN-L), позволяющими высокую скорость передачи информации при меньшей проводке. Каждый блок управления требует / принимает данные, но принимает их выборочно.
Для получения более подробной информации см. раздел " " Устройство связи CAN " ". (ref-179296-S07283110442005070500000)
Схема №239
Описание - автоматической коробки передачи - диагностики - купе и седан: обзора
Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) расположен на приборной панели.
- Индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается при включении выключателя зажигания без запуска двигателя. Это проверка лампочки. Если индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не загорается, обратитесь к разделу " " ПРЕДУПРЕЖДАЮЩИЕ ЛАМПЫ - СЕДАН - 2004 " " или см. " " РАЗЪЕМ контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) И КАНАЛ ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ " ". (ref-179285)(ref-179347-S32627474762005070600000)
- Когда двигатель запущен, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен погаснуть. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается включенным, система диагностики платы обнаружила неисправность системы двигателя.
Схема №240
CAN (Controller Area сеть) - последовательная линия связи для применения в режиме реального времени. Это автомобильная мультиплексная линия связи с высокой скоростью передачи данных и отличной способностью обнаружения неисправностей. Многие электронные блоки управления установлены на транспортном средстве, и каждый блок управления совместно использует информацию и связи с другими блоками управления во время работы (не является независимым). При связи по CAN блоки управления соединяются 2 линиями связи (линия H CAN, линия L CAN), что обеспечивает высокую скорость передачи информации при меньшей проводке. Каждый блок управления передает/принимает данные, но выборочно считывает только требуемые данные.
В положении «P» или «N» прокручивание других запрещается.
- Переключатель стояночного / нейтрального положения (положение парковки/нейтрали) включает в себя переключатель положения передачи.
- Переключатель диапазона передачи определяет положение рычага селектора и посылает сигнал в блок управления трансмиссией (TCM).
Датчик вращения обнаруживает вращение стопорного механизма парковочной собачки паразитной шестерни и выдает импульсный сигнал. Импульсный сигнал посылается в блок управления трансмиссией (TCM), который преобразует его в скорость транспортного средства.
Сигнал скорости двигателя посылается из МУД в МУТ.
- Электромагнитный клапан муфты гидротрансформатора активируется, при этом передача в D4, D5 блок управления трансмиссией (TCM) в ответ на сигналы, посылаемые от датчика скорости автомобиля и датчика положения педали акселератора (датчика положения дроссельной заслонки). После этого будет контролироваться работа поршня муфты гидротрансформатора.
- Однако операция блокировки запрещена, когда температура жидкости АКПП слишком низкая.
- При нажатии на педаль акселератора (менее 1/8) в режиме блокировки частота вращения двигателя не должна резко изменяться. Если происходит большой скачок оборотов двигателя, то блокировки нет.
Схема №241
Эта неисправность обнаруживается, когда АКПП не переключается в положение 5-й передачи или муфта гидротрансформатора не блокируется в соответствии с инструкциями блок управления трансмиссией (TCM). Это вызвано не только электрической неисправностью (цепи разомкнуты или замкнуты накоротко), но и механической неисправностью, такой как залипание регулирующего клапана, неправильная работа электромагнитного клапана и т.д.
Соленоидный клапан линейного давления регулирует давление нагнетания масляного насоса в соответствии с условиями движения в ответ на сигнал, посылаемый от блок управления трансмиссией (TCM).
Значение рабочего цикла линейного давления не согласуется, когда сигнал закрытого положения дроссельной заслонки имеет значение «ON». Для подтверждения рабочего цикла линейного давления при низком давлении акселератор (дроссель) должен быть открыт до тех пор, пока сигнал положения закрытой дроссельной заслонки не станет «OFF».
При отключении питания блок управления трансмиссией (TCM), например, из-за извлечения батареи и остановки функции памяти самодиагностики, обнаруживается неисправность.
Блок управления трансмиссией (TCM) состоит из микрокомпьютера и разъемов для ввода и вывода сигнала и для подачи питания. блок управления трансмиссией управляет АКПП.
Схема №242
Блок управления трансмиссией (TCM) состоит из микрокомпьютера и разъемов для ввода и вывода сигнала и для подачи питания. блок управления трансмиссией управляет АКПП.
Схема №243
Блок управления трансмиссией (TCM) состоит из микрокомпьютера и разъемов для ввода и вывода сигнала и для подачи питания. блок управления трансмиссией управляет АКПП.
Схема №244
Электрический привод управления дроссельной заслонкой состоит из двигателя управления дроссельной заслонкой, датчика положения педали акселератора, датчика положения дроссельной заслонки и т.д. Исполнительный механизм посылает сигнал в блок управления двигателем, а блок управления двигателем посылает сигналы в блок управления трансмиссией (TCM) со связью по CAN.
Датчик температуры жидкости АКПП определяет температуру жидкости АКПП и посылает сигнал в блок управления трансмиссией (TCM).
Схема №245
Датчик оборотов турбины определяет частоту вращения входного вала (оборотов в минуту). Он расположен на входной стороне автоматической коробки передач. Контролирует обороты датчика 1 и датчика 2 на предмет нестандартных условий.
Датчик скорости транспортного средства. Сигнал MTR передается от комбинационного измерителя в блок управления трансмиссией (TCM) по линии связи CAN. Сигнал выполняет функцию вспомогательного устройства к датчику оборотов при его неисправности. После этого блок управления трансмиссией будет использовать датчик скорости автомобиля. Сигнал МТР.
- Отказоустойчивая функция обнаружения состояний блокировки.
- Функция отказоустойчивости переключателя диапазона передачи определяет положение селектора и посылает сигнал в блок управления трансмиссией (TCM).
Отказоустойчивая функция для предотвращения внезапного снижения скорости моторным тормозом, отличным от положения 1м.
Электромагнитный клапан входного сцепления управляется ТСМ в ответ на сигналы, посылаемые от переключателя ПНП, датчика скорости автомобиля и датчика положения педали акселератора (датчика положения дроссельной заслонки). После этого шестерни будут переведены в оптимальное положение.
- Электромагнитный клапан входного сцепления управляется ТСМ в ответ на сигналы, посылаемые от переключателя ПНП, датчика скорости автомобиля и датчика положения педали акселератора (датчика положения дроссельной заслонки). После этого шестерни будут переведены в оптимальное положение.
- Это вызвано не только электрической неисправностью (цепи разомкнуты или закорочены), но и механической неисправностью, такой как залипание регулирующего клапана, неправильная работа электромагнитного клапана.
Электромагнитный клапан переднего тормоза управляется ТСМ в ответ на сигналы, поступающие от переключателя ПНП, датчика скорости автомобиля и датчика положения педали акселератора (датчика положения дроссельной заслонки). После этого шестерни будут переведены в оптимальное положение.
- Электромагнитный клапан переднего тормоза управляется ТСМ в ответ на сигналы, поступающие от переключателя ПНП, датчика скорости автомобиля и датчика положения педали акселератора (датчика положения дроссельной заслонки). После этого шестерни будут переведены в оптимальное положение.
- Это вызвано не только электрической неисправностью (цепи разомкнуты или закорочены), но и механической неисправностью, такой как залипание регулирующего клапана, неправильная работа электромагнитного клапана.
Электромагнитный клапан прямого сцепления управляется ТСМ в ответ на сигналы, посылаемые от переключателя ПНП, датчика скорости автомобиля и датчика положения педали акселератора (датчика положения дроссельной заслонки). После этого шестерни будут переведены в оптимальное положение.
- Электромагнитный клапан прямого сцепления управляется ТСМ в ответ на сигналы, посылаемые от переключателя ПНП, датчика скорости автомобиля и датчика положения педали акселератора (датчика положения дроссельной заслонки). После этого шестерни будут переведены в оптимальное положение.
- Это вызвано не только электрической неисправностью (цепи разомкнуты или закорочены), но и механической неисправностью, такой как залипание регулирующего клапана, неправильная работа электромагнитного клапана.
Электромагнитный клапан сцепления высокого и низкого заднего хода управляется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в ответ на сигналы, посылаемые от переключателя положение парковки/нейтрали, датчика скорости автомобиля и датчика положения педали акселератора (датчика положения дроссельной заслонки). Затем передачи будут переведены в оптимальное положение.
- Электромагнитный клапан сцепления высокого и низкого заднего хода управляется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в ответ на сигналы, посылаемые от переключателя положение парковки/нейтрали, датчика скорости автомобиля и датчика положения педали акселератора (датчика положения дроссельной заслонки).
- Это вызвано не только электрической неисправностью (цепи разомкнуты или закорочены), но и механической неисправностью, такой как залипание регулирующего клапана, неправильная работа клапана.
Соленоидный клапан низкорамного тормоза включается или выключается блок управления трансмиссией (TCM) в ответ на сигналы, посылаемые от переключателя положение парковки/нейтрали, датчика скорости автомобиля и датчика положения педали акселератора (датчика положения дроссельной заслонки). После этого шестерни будут переведены в оптимальное положение.
- Электромагнитный клапан тормозного механизма на низком уровне включается или выключается блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в ответ на сигналы, посылаемые от переключателя положение парковки/нейтрали, датчика скорости автомобиля и датчика положения педали акселератора (датчика положения дроссельной заслонки). После этого передачи будут переведены в оптимальное положение.
- Это вызвано не только электрической неисправностью (цепи разомкнуты или закорочены), но и механической неисправностью, такой как залипание регулирующего клапана, неправильная работа электромагнитного клапана.
В устройстве А / Т установлен переключатель ручного режима, подающий на ТКМ сигналы переключателя ручного режима, переключения вверх и переключения вниз.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) выдает сигналы выключателя на комбинированный измеритель. По линии связи CAN. На индикаторе A / T индицируется положение выключателя ручного режима. Осмотр представлен в разделе " " Индикатор положения " ". (ref-169623-S36336931992004121400000)
Схема №246
Отказоустойчивая функция для определения состояния электромагнитного клапана сцепления переднего тормоза.
Отказоустойчивая функция для определения состояния электромагнитного клапана входного сцепления.
Отказоустойчивая функция обнаружения прямого состояния электромагнитного клапана сцепления.
Отказоустойчивая функция для определения состояния соленоидного клапана сцепления при высоком и низком реверсе.
- Механический механизм блокировки ключа также работает как замок переключения передач: При включенном выключателе зажигания рычаг выбора не может быть переведен из " P " (стояночного) в любое другое положение, если не нажата педаль тормоза. При снятом ключе рычаг выбора не может быть переведен из " P " в любое другое положение. Ключ не может быть удален, если рычаг выбора не помещен в " P ".
- Управление механизмами блокировки переключения передач и блокировки ключей осуществляется с помощью операции ВКЛЮЧЕНИЯ-ВЫКЛЮЧЕНИЯ соленоида переключения передач и с помощью работы вращателя и ползунка, расположенных внутри цилиндра ключа.
Схема №247
Схема №248
10. Проверьте работу блокировки переключения передач
- Подсоедините разъем жгута устройства Ац.
- Поверните выключатель зажигания из положения " ВЫКЛ " в положение " ВКЛ ". (Двигатель не запускать).
- Перепроверить работу блокировки переключения передач.
OK или NG
OK: Конец инспекции
Нг: ПЕРЕХОДИМ К " 11 ". (ref-169623-S40658257302004121400000)