Производительность по жидкости
Емкость по жидкости для трансмиссии RE4F03B/W с гидротрансформатором составляет 7,4 Qts. (7,0 л).
Блокировка сцепления гидротрансформатора не происходит
Возможная причина: неправильно отрегулирован датчик положения дроссельной заслонки или переключатель положение парковки/нейтрали, неправильная частота вращения двигателя или сигналы датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), неправильное линейное давление, поврежденный датчик температуры жидкости, соленоид муфта блокировки гидротрансформатора, сборка корпуса клапана или гидротрансформатор.
Чрезвычайно поздняя или ранняя блокировка сцепления гидротрансформатора
Возможная причина: Неправильная регулировка датчика Tp, неправильный сигнал датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), поврежденный соленоид муфта блокировки гидротрансформатора или сборка корпуса клапана.
Гидротрансформатор
ПримечаниеСостояние высокого сцепления и тормозной ленты не может быть подтверждено испытанием на скорость сваливания.
- Гидротрансформатор является герметичным узлом и не может быть разобран для обслуживания. Замените гидротрансформатор, если он поврежден. Проверьте одностороннюю муфту гидротрансформатора с помощью плосколопастной отвертки и подходящего провода. (Рисунок 6)
- Зацепите проволоку в канавку опоры подшипника в сборе с наружной обоймой односторонней муфты. Удерживая опору подшипника проволокой, проверните шлиц односторонней муфты отверткой. Убедитесь, что внутренняя обойма вращается только по часовой стрелке. Если внутренняя обойма вращается в обоих направлениях, замените гидротрансформатор.
Схема №12
Моменты затяжки
| Применение | Фут. Фунтов. (Н.м) | |
|---|---|---|
| Стопорная гайка анкерного концевого штифта | 23-27 (31-36) | |
| Фиксатор подшипника | 12-15 (16-21) | |
| Болт корпуса преобразователя | 19-22 (26-30) | |
| Стопорная гайка паразитного зубчатого колеса | 181-203 (245-275) | |
| Болт трубки маслоохладителя | 29-44 (39-59) | |
| Сливная пробка масляного поддона | 22-29 (30-39) | |
| Болт корпуса масляного насоса-преобразователя | 19-22 (26-30) | |
| Стопорная гайка выходного зубчатого колеса | 181-203 (245-275) | |
| Болт фиксатора подшипника выходного вала | 12-15 (16-21) | |
| Опорный болт парковочного привода | 15-18 (21-24) | |
| Болт обоймы подшипника редуктора | 46-49 (63-67) | |
| Болт зубчатого венца | ||
| RE4F03B | 55-65 (74-88) | |
| RE4F03W | 39-50 (53-68) | |
| Болт боковой крышки | 19-22 (26-30) | |
| ДЮЙМ ФУНТ. (Н.м) | ||
| Стопорный пружинный болт | 57-66 (6,4-7,5) | |
| Трубка измерительного стержня | 35-44 (3.7-5) | |
| Болт переключения ингибитора | 18-22 (2-2,5) | |
| Болт масляного поддона | 62-80 (7-9) | |
| Болт крепления крышки масляного насоса к корпусу | 62-97 (7-11) | |
| Масляная трубка | 44-62 (5-7) | |
| Датчик оборотов | 44-62 (5-7) | |
| Болт шестерни спидометра | 33-44 (3.7-5) | |
| Болт корпуса клапана (все, кроме " E ") | 62-80 (7-9) | |
| Болт корпуса клапана " E " | 35-44 (4-5) | |
| Вязкая муфта к дифференциальному варианту | 33-52 (3.7-5.9) | |
Моменты затяжки
Технические характеристики трансмиссии
| Применение | В. (мм) | |||
|---|---|---|---|---|
| Узел дифференциала | ||||
| Заданный зазор между коробкой передач и дифференциалом | .004-.008 (.10-.20) | |||
| Предварительная нагрузка на боковой подшипник дифференциала | .002-.004 (.04-.10) | |||
| Сцепление переднего хода и обгонная муфта | ||||
| Толщина тарелки | ||||
| Сцепление переднего хода | .098 (2.50) | |||
| Муфта свободного хода | .085 (2.15) | |||
| Толщина приводной пластины | ||||
| Сцепление переднего хода | ||||
| Требуемая толщина | .071 (1.80) | |||
| Лимит обслуживания | .063 (1.60) | |||
| Муфта свободного хода | ||||
| Требуемая толщина | .063 (1.60) | |||
| Лимит обслуживания | .055 (1.40) | |||
| Стопорное кольцо типа " пластина-защелка " | ||||
| Требуемый зазор | ||||
| Сцепление переднего хода | .018-.034 (.45-.85) | |||
| Муфта свободного хода | .039-.055 (1.00-1.40) | |||
| Лимит обслуживания | ||||
| Сцепление переднего хода | .073 (1.85) | |||
| Муфта свободного хода | .079 (2.00) | |||
| Высокое сцепление | ||||
| Толщина приводной пластины | ||||
| Требуемая толщина | .079 (2.00) | |||
| Лимит обслуживания | .071 (1.80) | |||
| Стопорное кольцо типа " пластина-защелка " | ||||
| Требуемый зазор | .055-.071 (1.40-1.80) | |||
| Лимит обслуживания | .094 (2.40) | |||
| Канавка между уплотнительным кольцом и кольцом входного вала | ||||
| Требуемый зазор | .003-.009 (.08-.23) | |||
| Лимит обслуживания | .009 (.23) | |||
| Тормоз заднего хода | ||||
| Толщина приводной пластины | ||||
| Требуемая толщина | .079 (2.00) | |||
| Лимит обслуживания | .071 (1.80) | |||
| Стопорное кольцо типа " пластина-защелка " | ||||
| Требуемый зазор | .055-.071 (1.40-1.80) | |||
| Лимит обслуживания | .110 (2.80) | |||
| Масляный насос | ||||
| Боковой зазор масляного насоса | .0008-.0016 (.020-.040) | |||
| Канавка между уплотнительным кольцом и кольцом | ||||
| Требуемый зазор | .004-.010 (.10-.25) | |||
| Лимит обслуживания | .010 (.25) | |||
| Зазор между внешней шестерней и корпусом масляного насоса | .003-.006 (0,08-0,15) | |||
| Люфт конца выходного вала | 0-.02 (0-.5) | |||
| Канавка между уплотнительным кольцом и кольцом выходного вала | ||||
| Требуемый зазор | .004-.010 (.10-.25) | |||
| Лимит обслуживания | .010 (.25) | |||
| Передний и задний водило планетарного типа | ||||
| Шайба шестерни - планетарная передача | ||||
| Требуемый зазор | .006-.028 (.15-.70) | |||
| Лимит обслуживания | .031 (.80) | |||
| Муфта заднего хода | ||||
| Толщина тарелки | .110 (2.80) | |||
| Толщина приводной пластины | ||||
| Требуемая толщина | .079 (2.00) | |||
| Лимит обслуживания | .071 (1.80) | |||
| Стопорное кольцо типа " пластина-защелка " | ||||
| Требуемый зазор | .020-.031 (.50-.80) | |||
| Лимит обслуживания | .047 (1.20) | |||
| Предварительная нагрузка на подшипник редуктора | .002 (.05) | |||
| Задний ход сцепления | .026-.039 (.65-1.00) | |||
| Общее количество конечных люфтов | .010-.022 (.25-.55) | |||
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ трансмиссия