Капитальный ремонт АКПП - RE4F03B/W: Прочее Infiniti G20 II

Передаточные числа

ПЕРЕДАТОЧНЫЕ ЧИСЛА ТРАНСМИССИИ

Как обслужить на автомобиле капитальный ремонт акпп - RE4F03B/W: прочее

Следующие компоненты могут быть обслужены без снятия с транспортного средства

1. Дифференциальные боковые масляные уплотнения
2. Переключатель стояночного/нейтрального положения (положение парковки/нейтрали)
3. Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))
4. Корпус клапана

Двигатель не запустится в положении " P " или " N "

Возможная причина: неисправный выключатель зажигания или стартер. Неправильно отрегулирована проводка управления или выключатель положение парковки/нейтрали.

Двигатель запускается в диапазоне, отличном от положения " P " или " N "

Возможная причина: неправильно отрегулирована проводка управления или переключатель положение парковки/нейтрали.

Парк не будет участвовать или выходить из участия

Возможная причина: неправильно отрегулированная рычажная система управления или неисправные компоненты парковки.

Транспортное средство " ползает " в положении " N "

Возможная причина: неправильная регулировка рычажного механизма управления, повреждение муфты переднего хода, муфты заднего хода или муфты свободного хода.

Транспортное средство не будет двигаться в положении " R "; хорошо в положениях " D ", " 2 " и " 1 "

Возможная причина: неправильная регулировка рычажного механизма управления, неправильное давление в магистрали, повреждение соленоидного клапана давления в магистрали, сборка корпуса клапана, муфта заднего хода, муфта сцепления высокого давления, муфта сцепления переднего хода, муфта свободного хода или тормоз заднего хода.

Тормоза транспортного средства при переводе в положение " R "

Возможная причина: неправильный уровень жидкости или давление в магистрали, неправильная регулировка рычажного механизма управления, поврежденный соленоидный клапан давления в магистрали, клапанный узел, муфта сцепления высокого давления, муфта переднего хода тормозной ленты или муфта свободного хода.

Чрезмерный сдвиг из положения " N " в положение " D "

Возможная причина: неправильная регулировка оборотов холостого хода двигателя или датчика Tp, неправильное давление в магистрали, неправильный сигнал температуры трансмиссионной жидкости или сигнал частоты вращения двигателя, поврежденный соленоидный клапан давления в магистрали, сборка корпуса клапана, аккумулятор N-D или сцепление переднего хода.

Транспортное средство не будет двигаться в положениях " D " и " 2 "; хорошо в положениях " 1 " и " R "

Возможная причина: неправильная регулировка рычажного механизма управления, повреждение низкого одностороннего сцепления.

Транспортное средство не будет двигаться или проскальзывать в положениях " D ", " 1 " и " 2 "; хорошо в положении " R "

Возможная причина: неправильный уровень жидкости или давление в линии, поврежденный соленоидный клапан давления в линии, узел корпуса клапана, аккумулятор N-D, муфта заднего хода, муфта сцепления высокого уровня, муфта сцепления переднего хода, односторонняя муфта сцепления переднего хода или односторонняя муфта сцепления низкого уровня. См. " ПРИМЕНЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ И ЛЕНТЫ ". (ref-98846-S25366183292001053000000)

Проскальзывание при ускорении

Возможная причина: неправильный уровень жидкости или давление в линии, неправильная регулировка рычажного механизма управления или датчика Tp, поврежденный соленоидный клапан давления в линии, сборка корпуса клапана, аккумулятор N-D, муфта переднего хода, муфта заднего хода, тормоз низкого реверса, масляный насос или гидротрансформатор.

Чрезмерная " ползучесть "

Возможная причина: неправильные обороты холостого хода двигателя.

Нет " Ползучести "

Возможная причина: неправильный уровень жидкости или линейное давление, поврежденный корпус клапана в сборе, муфта переднего хода, масляный насос или гидротрансформатор.

№ 1-2 Переключение на более высокую передачу

Возможная причина: неправильно отрегулированный переключатель положение парковки/нейтрали или рычажный механизм управления, поврежденный соленоид переключения передач " A ", узел корпуса клапана, тормозная лента или неправильный сигнал датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).

Нет 2-3 Переключение на более высокую передачу

Возможная причина: неправильно отрегулированный переключатель положение парковки/нейтрали или рычажный механизм управления, неправильный сигнал датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), поврежденный соленоид переключения передач " B ", сборка корпуса клапана, высокое сцепление или тормозная лента.

Нет 3-4 Переключение на более высокую передачу

Возможная причина: неправильно отрегулированный переключатель положение парковки/нейтрали или рычажный механизм управления, поврежденный соленоид переключения передач " A ", неправильный сигнал датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) или сигнал датчика температуры трансмиссионной жидкости или поврежденная тормозная лента.

Точки повышенной передачи слишком высоки на всех передачах

Возможная причина: Неправильная регулировка датчика Tp, неправильный сигнал датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) или поврежденный соленоид переключения передач " A " или " B ".

Смены С 1-й На 3-ю; Скипы 2-е

Возможная причина: неправильный уровень жидкости, утечка сервопривода аккумулятора или поврежденная тормозная лента.

Смещение в положение " R ", " D ", " 2 " или " 1 " убивает двигатель

Возможная причина: неправильные обороты холостого хода двигателя, поврежденный соленоид муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора), сборка корпуса клапана или гидротрансформатора.

Чрезмерный удар во время переключения на более высокую передачу 1-2

Возможная причина: неправильно отрегулированный датчик положения дроссельной заслонки, неправильное давление в линии, поврежденный сервопривод аккумулятора, сборка корпуса клапана, неправильный сигнал датчика температуры трансмиссионной жидкости или поврежденная тормозная лента.

Чрезмерный удар во время переключения на более высокую передачу 2-3

Возможная причина: неправильно отрегулированный датчик положения дроссельной заслонки, неправильное давление в линии, поврежденный корпус клапана в сборе, высокое сцепление или тормозная лента.

Чрезмерный удар во время переключения на более высокую передачу 3-4

Возможная причина: неправильно отрегулированный датчик положения дроссельной заслонки, неправильное давление в линии, поврежденный корпус клапана в сборе, тормозная лента или обгонная муфта.

Проскальзывание при переключении на более высокую передачу 1-2

Возможная причина: неправильный уровень жидкости, неправильная регулировка датчика Tp, неправильное давление в линии, поврежденный сервопривод аккумулятора, сборка корпуса клапана или тормозная лента.

Проскальзывания во время переключения 2-3 или 3-4 на более высокую передачу

Возможная причина: неправильный уровень жидкости, неправильная регулировка датчика Tp, неправильное давление в линии, поврежденный корпус клапана в сборе, высокое сцепление или тормозная лента.

Тормоза транспортного средства во время переключения на более высокую передачу 1-2

Возможная причина: неправильный уровень жидкости, поврежденная муфта заднего хода, низкий тормоз заднего хода, высокое сцепление или низкое одностороннее сцепление.

Тормоза транспортного средства во время переключения на более высокую передачу 2-3

Возможная причина: неправильный уровень жидкости или поврежденная тормозная лента.

Тормоза транспортного средства во время переключения на более высокую передачу 3-4

Возможная причина: неправильный уровень жидкости, поврежденная муфта свободного хода, односторонняя муфта переднего хода или муфта заднего хода.

Плохое ускорение; Максимальная скорость недостижима

Возможная причина: неправильный уровень жидкости, неправильно отрегулированный переключатель положение парковки/нейтрали, поврежденные соленоиды переключения передач " A " или " B ", сборка корпуса клапана, обратная или высокая муфта, тормозная лента, тормоз низкого реверса, масляный насос или гидротрансформатор.

Нет 4-3 Понижающая передача

Возможная причина: неправильный уровень жидкости, неправильная регулировка датчика Tp, поврежденный электромагнитный клапан обгонной муфты, электромагнитный клапан переключения " A ", электромагнитный клапан линейного давления, сборка корпуса клапана, тормоз низкого реверса или обгонная муфта.

Нет 3-2 или 4-2 понижающая передача

Возможная причина: неправильный уровень жидкости, неправильная регулировка датчика Tp, повреждение электромагнитных клапанов переключения передач " A " или " B ", сборка корпуса клапана, высокое сцепление или тормозная лента.

Нет 2-1 или 3-1 понижающая передача

Возможная причина: неправильный уровень жидкости, неправильная регулировка датчика Tp, поврежденные соленоиды переключения передач " A " или " B ", сборка корпуса клапана, низкое одностороннее сцепление, высокое сцепление или тормозная лента.

Удар сдвига чувствовал во время замедления, когда акселератор выпущен

Возможная причина: неправильно отрегулированный датчик положения дроссельной заслонки, линейное давление, поврежденный электромагнит муфты свободного хода или корпус клапана в сборе.

Слишком высокая скорость точки переключения на более низкую передачу от 4-3, 3-2 и 2-1

Возможная причина: неправильно отрегулированный датчик положения дроссельной заслонки или неправильный сигнал датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).

Нет кикдауна с 4-й передачи в пределах диапазона кикдауна или переполнения двигателя, когда педаль акселератора нажата на 4-й передаче за пределами диапазона кикдауна

Возможная причина: Неправильная регулировка датчика Tp, неправильный сигнал датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) или повреждение электромагнитных клапанов переключения передач " A " или " B ".

Гонки или проскальзывания двигателя от 4-3, когда акселератор нажат

Возможная причина: неправильный уровень жидкости, неправильная регулировка датчика Tp, неправильное давление в линии, поврежденный соленоидный клапан давления в линии, сборка корпуса клапана, высокая или передняя муфта.

Гонки или пробуксовки двигателя от 4-2 при нажатии на акселератор

Возможная причина: неправильный уровень жидкости, неправильная регулировка датчика Tp, неправильное давление в линии, поврежденный электромагнитный клапан давления в линии, электромагнитный клапан переключения передач " A ", сборка корпуса клапана, тормозная лента или муфта переднего хода.

Гонки или пробуксовки двигателя от 3-2 при нажатии на акселератор

Возможная причина: неправильный уровень жидкости, неправильная регулировка датчика Tp, неправильное давление в линии, поврежденный соленоидный клапан давления в линии, сборка корпуса клапана, датчик температуры трансмиссионной жидкости, тормозная лента, передняя или высокая муфта.

Гонки или пробуксовки двигателя на 4-й передаче или на 3-1 понижающей передаче при нажатии на педаль акселератора

Возможная причина: неправильный уровень жидкости, неправильная регулировка датчика Tp, неправильное давление в линии, поврежденный соленоидный клапан давления в линии, клапанный узел, передняя муфта или передняя односторонняя муфта или низкая односторонняя муфта.

Транспортное средство не будет двигаться в любом положении рычага селектора

Возможная причина: неправильный уровень жидкости или давление в магистрали, неправильно отрегулированная проводка управления, поврежденный соленоидный клапан давления в магистрали, масляный насос, высокое сцепление, тормозная лента, тормоз низкого реверса, гидротрансформатор или компоненты парковки.

Не будет смещаться 3-2 при переводе рычага в положение " 2 "

Возможная причина: неправильно отрегулированный переключатель положение парковки/нейтрали или датчик положения дроссельной заслонки, поврежденный электромагнитный клапан муфты свободного хода, соленоиды переключения передач " A " или " B ", сборка корпуса клапана, проводка управления, тормозная лента или муфта свободного хода.

2-3 Переключение на более высокую передачу в положении " 2 "

Возможная причина: неправильно отрегулированный или поврежденный переключатель положение парковки/нейтрали.

Отсутствие торможения двигателем в положении «1»

Возможная причина: неправильно отрегулированный переключатель положение парковки/нейтрали, проводка управления или датчик положения дроссельной заслонки, неправильный сигнал датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), поврежденный электромагнит переключения " A ", сборка корпуса клапана, электромагнитный клапан обгонной муфты, обгонная муфта или тормоз низкого реверса.

1-2 Переключение на более высокую передачу в положении " 1 "

Возможная причина: неправильно отрегулированный переключатель положение парковки/нейтрали или рычажный механизм управления.

Нет 2-1 понижающей передачи при переключении с позиции " 1 "

Возможная причина: неправильно отрегулированный переключатель положение парковки/нейтрали, неправильный сигнал датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), поврежденный соленоид переключения " A ", сборка корпуса клапана, электромагнитный клапан обгонной муфты, обгонная муфта или тормоз низкого реверса.

Сильное ударное переключение с 2-1 в положении " 1 "

Возможная причина: поврежденный корпус клапана в сборе или тормоз низкого реверса.

Перегревается трансмиссия

Возможная причина: неправильный уровень жидкости или давление в линии, обороты холостого хода двигателя, неправильно отрегулированный датчик положения дроссельной заслонки, поврежденный соленоидный клапан давления в линии, узел корпуса клапана, масляный насос, реверс, муфта высокого или переднего хода, гидротрансформатор, обгонная муфта, тормоз низкого реверса или тормозная лента.

ATF выстреливает из предохранительного клапана и / или наливной трубы; Белый дым из выхлопной трубы

Возможная причина: неправильный уровень жидкости, поврежденный перерасход, реверс, муфты высокого или переднего хода, тормозная лента или тормоз низкого заднего хода.

Неприятный запах у трубки наполнителя

Возможная причина: неправильный уровень жидкости, поврежденный гидротрансформатор, масляный насос, реверс, высокие, обгонные или передние муфты, тормозная лента или тормоз низкого реверса.

Нет 3-4 Переключение на более высокую передачу с включенным переключателем Od

Возможная причина: неправильно отрегулирован датчик положения дроссельной заслонки или переключатель положение парковки/нейтрали, неправильный сигнал датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) или линейное давление, поврежден соленоид переключения передач " A ", соленоидный клапан муфты свободного хода, узел клапана, датчик температуры жидкости, тормозная лента или муфта свободного хода.

Двигатель останавливается в положениях " R ", " D ", " 2 " и " 1 "

Возможная причина: неправильный уровень жидкости, поврежденный электромагнитный клапан муфта блокировки гидротрансформатора, электромагнитные клапаны переключения передач " A " или " B " или сборка корпуса клапана.

Автомобиль не будет двигаться в любом диапазоне

Возможная причина: неправильный уровень жидкости или давление в магистрали, неправильная регулировка рычажного механизма управления, поврежденный соленоид давления в магистрали, гидротрансформатор, масляный насос, сцепление высокого давления, тормоз с низким реверсом, тормозная лента или стояночные компоненты. См. " ПРИМЕНЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ И ЛЕНТЫ ". (ref-98846-S25366183292001053000000)

Как проверить на холостом ходу двигатель

1. Убедитесь, что двигатель запускается с рычагом селектора в положении " P ". Поверните переключатель зажигания в положение ACC, переместите селектор в положение " D ", " 2 ", " 1 " или " R ". Убедитесь, что двигатель не запустится в этих положениях. Когда рычаг селектора находится в положении " P ", стояночный тормоз выключен, проверьте включение PARK, толкая транспортное средство назад или вперед. Транспортное средство не должно катиться.
2. Включите стояночный тормоз. Запустите двигатель. Переведите рычаг селектора в положение " N ". Отпустите стояночный тормоз. Транспортное средство не должно двигаться. Включите ножной тормоз. Переведите рычаг селектора в положение " R ". При переключении трансмиссии из нейтрального положения в обратное должно ощущаться сотрясение. Отпустите стояночный тормоз. Транспортное средство должно проскальзывать назад. Повторите процедуру на передачах переднего хода для проверки работы передач.

Гидравлические испытания под давлением

Трансмиссия

Верхний корпус клапана

Корпус нижнего клапана

Предварительная нагрузка на боковой подшипника дифференциала

1. Предварительная нагрузка регулируется путем изменения толщины прокладки. Установите боковую беговую дорожку подшипника дифференциала в картере коробки передач. НЕ устанавливайте регулировочную прокладку в картере коробки передач. Установите боковую беговую дорожку подшипника дифференциала в картер преобразователя. Установите сборку дифференциала на картер коробки передач. Установите картер преобразователя на картер коробки передач и затяните болты картера на 19-22 фута (26-30 Н.м).
2. Прикрепить циферблатный индикатор на картере дифференциала со стороны картера трансмиссии. Установить адаптер предварительного натяга (KV38107700) в боковую шестерню дифференциала со стороны корпуса преобразователя. ( 46) Переместить инструмент вверх и вниз и измерить отклонение. Предварительный натяг подшипника со стороны дифференциала должен быть 0 002-0,04 дюйма (0,04-0,09 мм). Выбрать надлежащую толщину регулировочных прокладок подшипника со стороны дифференциала. Прокладки поставляются с шагом 0 002 дюйма (0,05 мм). См. " Технические характеристики подшипника со стороны дифференциала AG1 дюйма (0 002 дюйма). RE4F03B RE4F03W (ref-98846-S08787141922001053000000)(ref-98846-S34090767602001053000000)
3. Снять корпус преобразователя с картера коробки передач. Снять узел дифференциала с картера коробки передач. С помощью съемника (KV381054S0) снять боковое кольцо подшипника дифференциала с картера коробки передач. Установить выбранную прокладку и боковое кольцо подшипника дифференциала в картер коробки передач. Установить корпус преобразователя на картер коробки передач и затянуть болты картера на 19-22 фута (26-30 Н.м).
4. Вставить измерительный инструмент (KV38107700) в корпус дифференциала. Используя динамометрический ключ INCH lb. измерить вращающий момент дифференциального узла. Повернуть дифференциальный узел в обоих направлениях несколько раз, чтобы посадить подшипники. Вращающий момент должен быть 4,3-9,6 INCH lbs. (.49-1,08 Н.м). Если используются оригинальные подшипники, вращающий момент будет немного меньше, чем указано. Убедитесь, что вращающий момент находится в указанном диапазоне.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РЕГУЛИРОВОЧНОЙ ПРОКЛАДКИ ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО БОКОВОГО ПОДШИПНИКА (RE4F03B)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РЕГУЛИРОВОЧНОЙ ПРОКЛАДКИ ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО БОКОВОГО ПОДШИПНИКА (RE4F03W)

Схема №67

Войти

Предварительная нагрузка на подшипник редуктора

1. Регулировка натяга осуществляется изменением толщины прокладки. При необходимости снимите корпус преобразователя и узел дифференциала с картера трансмиссии. Установите редуктор в картер трансмиссии. Измерьте и запишите с помощью глубиномера и линейки расстояние между торцом редуктора и поверхностью картера трансмиссии не менее чем в 2-х местах (размер " В "). ( 47) Снимите редуктор. Поместите подшипник промежуточной передачи в соответствующее наружное кольцо в картере. Измерьте и запишите расстояние между внутренней поверхностью кольца подшипника промежуточной передачи и поверхностью картера (размер 2).
2. Измерьте и запишите расстояние между торцом редуктора и ответной поверхностью регулировочной прокладки редуктора не менее чем в 2-х местах (размер " Г "), определив размер " А " (расстояние между поверхностью подшипника паразитной шестерни и ответной поверхностью регулировочной прокладки шестерни редуктора) по уравнению: А = Д - (В + С).
3. Например, размер " D " равен 24 " (6,0 мм). Размер " B " равен 08 " (2,0 мм) и размер " C " равен 04 " (1,0 мм). Общий размер " A " будет равен 12 " (3,0 мм). (Рис. 47)
4. Измерьте и запишите расстояние между торцом паразитной шестерни и опорной поверхностью паразитной шестерни не менее чем в 2-х местах (размер " Е "), подобрав соответствующую толщину регулировочной прокладки подшипника редуктора путем вычитания размера " Е " из размера " А ". Натяг подшипника редуктора должен быть 0 002 " (0,05 мм).
5. Прокладки выпускаются толщиной 0,0685-10,1047 " (1,74-2,66 мм) с шагом 0 002 " (0,04 мм). При суммарном размере 0 085-0 086 " (2,16-2,18 мм) требуемая толщина прокладки составляет 0 083 " (2,12 мм). Для каждого размера 0 002 " (0,04 мм) толщина прокладки увеличится на ту же величину.
6. Установить подобранную регулировочную прокладку на вал редуктора. Нажать подшипник паразитной шестерни на паразитную шестерню. Ведущая паразитная шестерня на редукторе. (Рисунок 48) Обеспечить фиксацию паразитной шестерни на стояночной собачке. Зафиксировать паразитную шестерню стояночной собачкой и затянуть контргайку паразитной шестерни в соответствии с техническими условиями. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МОМЕНТ ". (ref-98846-S31147617272001053000000)
7. Поверните редуктор в обоих направлениях несколько раз, чтобы посадить подшипники. Используя ключ с крутящим моментом ДЮЙМ-фунт и соответствующее гнездо, измерьте крутящий момент редуктора. Крутящий момент должен быть 95-6,08 ДЮЙМ фунтов (10-70 Н.м). Стопорная гайка стойки, чтобы гарантировать, что гайка не ослабнет.

Схема №68

Войти

Схема №69

Войти

Люфт на конце выходного вала

1. Люфт конца выходного вала регулируется путем изменения толщины прокладки выходного вала. Установите фиксатор подшипника выходного вала. Затяните болты до 12-15 футов фунтов (16-21 Н.м). Установите упорный игольчатый подшипник выходного вала на фиксатор подшипника гладкой стороной вниз. (Рис. 49)
2. Установить выходной вал в картер коробки передач. Измерить с помощью глубиномера и линейки размеры " L1 " и " L2 " на боковой крышке не менее чем в 2-х местах. (Рис. 50) Определить размер " А " по формуле: А = L1 - L2 Размер " А " равен расстоянию между поверхностью картера коробки передач и посадочной поверхностью регулировочной прокладки. " L2 " = высота калибра.
3. Определить размер " B ", используя следующее уравнение: B = L2 - L3 Измерить размеры " L2 " и " L3 " не менее чем в 2-х местах. Размер " B " равен расстоянию между торцом кольца подшипника выходного вала и поверхностью боковой крышки картера трансмиссии. Заданный люфт на конце выходного вала (" A " - " B ") должен быть 0-0,02 " (0-0,5 мм). Выбрать надлежащую толщину регулировочной прокладки для обеспечения того, чтобы люфт на конце выходного вала соответствовал техническим требованиям. (ref-98846-S35556372902001053000000)
4. Установить подобранную регулировочную прокладку на подшипник выходного вала. На внутреннюю кромку боковой поверхности крышки картера коробки передач нанести буртик из жидкостной прокладки.06 " (1,5 мм). Установить боковую крышку на картер коробки передач и затянуть болты до 19-22 фут. Фунт. (26-30 Н.м). (Рис. 51) Заменить болты " А ". Болты имеют зеленую резьбу и являются самоуплотняющимися.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РЕГУЛИРОВОЧНОЙ ПРОКЛАДКИ ВЫХОДНОГО ВАЛА

Схема №70

Войти

Схема №71

Войти

Схема №72

Войти

Суммарный конечный люфт

1. Регулировка суммарного торцевого люфта производится путем изменения толщины кольца подшипника. Размер " J " определяется по формуле: J = K - L. Размер " J " равен расстоянию между поверхностью масляного насоса корпуса трансмиссии и ответной поверхностью игольчатого подшипника барабана сцепления. Измерьте с помощью глубиномера и линейки размеры " K " и " L ". (Рис. 52)
2. Установить обойму подшипника и игольчатый подшипник на масляный насос в сборе, замерить расстояние между поверхностью корпуса трансакселя и игольчатым подшипником на крышке масляного насоса (размер " М ").
3. Размер " M1 " минус толщина прямой кромки равен расстоянию " M ". Размер " J " минус размер " M " равен общему люфту. (Рисунок 52) Общий люфт торца должен быть 0 010-0 022 " (.25-,55 мм). Кольца подшипников доступны с шагом 0 015 " (.40 мм). См. Таблицу " TOTAL END PLAY Подшипник RACE технические характеристики ". Выберите правильную толщину кольца подшипника, чтобы обеспечить полный люфт торца, как указано. (ref-98846-S13964150622001053000000)

ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КОЛЬЦА ПОДШИПНИКА С ТОРЦЕВЫМ ЛЮФТОМ

Схема №73

Войти

Задний ход муфты сцепления

1. Люфт торца муфты заднего хода регулируется изменением толщины упорной шайбы. Установите упорную шайбу на барабан муфты заднего хода. Измерьте с помощью глубиномера и линейки расстояние между упорной шайбой и линейкой (размер " О "). Измерьте расстояние между ответной поверхностью масляного насоса на картере коробки передач и линейкой (размер " Р "). ( 53) Для определения размера " N " используйте следующее уравнение: N = o - P. Размер " N " равен расстоянию между поверхностью упорного насоса и картера.
2. Измерьте расстояние между поверхностью маслонасоса и прямой кромкой (размер " R "). (Рис. 53) Для расчета размера " Q " используйте уравнение: Q = R - S. Измерьте расстояние между ответной поверхностью упорной шайбы и прямой кромкой (размер " S "). Размер " Q " - это расстояние между поверхностью корпуса трансоси и ответной поверхностью упорной шайбы.
3. Размер " N " минус размер " Q " равен суммарному люфту конца муфты заднего хода. Люфт конца муфты заднего хода должен составлять 0,02-0 039 дюйма (0,65-1,00 мм). Упорные шайбы поставляются с шагом 0 006 дюйма (0,15 мм). См. Таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ УПОРНОЙ ШАЙБЫ КОНЦА МУФТЫ ЗАДНЕГО ХОДА ". Выберите упорную шайбу надлежащей толщины, чтобы убедиться, что люфт конца муфты заднего хода соответствует указанному. (ref-98846-S07840712462001053000000)

ХАРАКТЕРИСТИКИ УПОРНОЙ ШАЙБЫ ЗАДНЕГО ХОДА СЦЕПЛЕНИЯ

Схема №74

Войти