Самодиагностика органов управления двигателем: Обзор Hyundai Venue I

Описание самодиагностики органов управления двигателем: обзора

Проверка диагностической системы - это организованный подход к выявлению состояния, которое возникает из-за сбоя в системе управления силовым агрегатом. Проверка диагностической системы должна быть отправной точкой для любой проблемы с управляемостью. Проверка диагностической системы направляет техника по обслуживанию на следующий логический шаг для диагностики проблемы. Понимание и правильное использование диагностической таблицы сокращает время диагностики и предотвращает замену исправных деталей.

Описание испытаний

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 2 - Отсутствие связи может быть вызвано частичной или полной неисправностью цепи последовательных данных класса 2. Указанная процедура определяет конкретное условие.
2. 5 - Этот шаг сохраняет расшифровка кодов ошибок модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) при удалении расшифровка кодов ошибок в память сканирующего устройства. После завершения диагностической процедуры просмотрите собранную информацию, чтобы перехватить следующую процедуру коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Проверьте данные стоп-кадра и записи о сбоях. Используйте эту информацию для определения того, как часто и насколько недавно данные могут быть сохранены. Эта информация также может помочь диагностировать состояние прерываний.
3. 6 - Наличие коды неисправностей, которые начинаются с " U ", указывает на то, что какой-то другой модуль не обменивается данными. Следуя указанной процедуре, вы соберете всю доступную информацию перед выполнением тестов.
4. 8 - Если есть другие модули с установленными коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), см. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Список расшифровка кода ошибки направляет вас к соответствующей диагностической процедуре. Если модуль управления хранит несколько коды неисправностей силового агрегата, диагностируйте коды неисправностей в следующем порядке: Уровень компонентов dtc, такой как датчик коды неисправностей, соленоид коды неисправностей и реле коды неисправностей. Диагностируйте множество коды неисправностей внутри этой категории топлива в числовом порядке. Начните с самого низкого пронумерованного dtc, иначе направьте таблицу коды неисправностей для диагностики.
5. 10 - Этот шаг предназначен для областей, в которых есть процедуры проверки и технического обслуживания для тестирования выбросов. Используйте этот шаг, если испытательный центр обнаружил один или несколько статусов системы ввода / вывода, которые не были установлены.

Несколько государств требуют, чтобы транспортное средство прошло тесты бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики) и проверку на выбросы I / M для возобновления регистрации транспортного средства. Это достигается путем просмотра отображения состояния системы I \ M на сканирующем устройстве. С помощью сканирующего устройства техник может наблюдать за состоянием системы I.m, чтобы убедиться, что транспортное средство соответствует критериям, которые соответствуют требованиям локальной области.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 1 - Любой набор коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), даже те, которые не перечислены в таблице коды неисправностей СИСТЕМЫ ИНСПЕКЦИИ / ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ, может препятствовать запуску необходимых коды неисправностей. Если есть какие-либо вопросы относительно того, отключает ли набор расшифровка кода ошибки необходимую диагностику I / M, просмотрите условия для запуска в диагностических процедурах для DCTC, требуемых диагностикой. Список отключения коды неисправностей, если применимо, содержится в сопроводительном тексте к этому DTP.
2. 2 - Каждый раз, когда модуль управления перепрограммируется или расшифровка кодов ошибок очищаются как часть процедуры ремонта, все индикаторы состояния системы I / M сбрасываются в NO.
3. 3 - Используйте осмотрительность при определении необходимости выполнения всей процедуры набора системы. Например, если единственными тестами, которые не проводились, являются те, которые требуют, чтобы двигатель находился при рабочей температуре, то необходимо проводить только эти отдельные тесты. Нет необходимости позволять двигателю полностью охлаждаться, чтобы запустить эти тесты.

Цель процедуры полного набора системы I / M состоит в том, чтобы удовлетворить критериям включения, необходимым для выполнения всей диагностики готовности I / M и завершения отключений для этой конкретной диагностики. Когда все диагностические тесты завершены, индикаторы состояния системы I / M устанавливаются в ДА. Выполняйте этот тест, когда более одного или все индикаторы состояния системы I / M установлены в НЕТ

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 1 - Перед выполнением этого теста убедитесь, что вы выполнили проверку / техническое обслуживание системы. Невыполнение этого условия может привести к трудностям при обновлении статуса на ДА.
2. 2 - Этот шаг запускает тесты нагревателя подогреваемый кислородный датчик и инициирует тестирование системы EVAP. Предварительное программирование сканирующего прибора сократит время работы нагревателей датчика кислорода при проверке критериев включения. Модуль управления двигателем считает, что двигатель холодный, если выполняются следующие условия: температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) менее 30°C. температура охлаждающей жидкости и температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) находятся в пределах от 7 до 5 ° С каждый раз при запуске.
3. 3 - Этот шаг запускает тесты EVAP, система впрыска вторичного воздуха и кислородного датчика. Тест EVAP начинается, как только хладагент двигателя достигает калиброванной температуры. Тест система впрыска вторичного воздуха, если он оборудован, начинается вскоре после замкнутого контура и достижения указанной скорости. Тесты кислородного датчика начинаются, как только двигатель находится при рабочей температуре, в замкнутом контуре управления топливом, и прошло калиброванное количество времени.
4. 4 - На этом этапе проводятся тесты рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов). Тесты рециркуляция отработавших газов проводятся во время постепенного замедления с закрытой дроссельной заслонкой. Скорость автомобиля необходима для поддержания высокого, устойчивого сигнала абсолютное давление во впускном коллекторе.
5. 5 - На этом этапе выполняются тесты Catalyst. Этот тест выполняется в течение периода простоя сразу после периода круиза, который соответствует минимальному откалиброванному обороту и периоду времени.
6. 6 - Выполните индивидуальное тестирование системы для любой из систем, которые не обновляются до ДА.
7. 7 - Состояние системы I / M сообщает только о том, была ли запущена диагностика, а не о результатах теста. Если какие-либо связанные с выбросами наборы расшифровка кода ошибки после завершения тестов, расшифровка кода ошибки потребует диагностики.

Цель этого теста состоит в том, чтобы удовлетворить критериям включения, необходимым для выполнения диагностики готовности к осмотру / техническому обслуживанию каталитической системы. Тест может использоваться для установки индикаторов состояния системы I / M на ДА. Перед выполнением этого теста убедитесь, что транспортное средство соответствует требованиям, перечисленным в разделе " Условия эксплуатации ". Несоблюдение необходимых требований может привести к неточным результатам теста.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в процедуре.

1. 1 - Перед выполнением этого теста убедитесь, что вы выполнили проверку / техническое обслуживание системы. Невыполнение этого условия может привести к трудностям при обновлении статуса на ДА.
2. 2 - Испытание катализатора во время простоя, непосредственно следующего за крейсерским периодом.
3. 3 - Этот шаг идентифицирует первый отказ расшифровка кода ошибки типа " B ". На дисплее состояния системы I / M появляется только тот элемент, который становится источником контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)-сигналов. Это происходит при втором отказе DTS типа B. Первый сбой типа " В " не позволит обновить состояние системы до YES (см. раздел " Диагностика СПИД а ").
4. 4 - Этот шаг помогает определить любые уникальные или необычные критерии, необходимые для запуска диагностического теста, если универсальная установленная процедура этого не делает. Эта информация находится в Условиях выполнения расшифровка кода ошибки.
5. 5 - Состояние системы I / M сообщает только о том, была ли запущена диагностика, а не о результатах теста. Если какие-либо связанные с выбросами наборы расшифровка кода ошибки после завершения тестов, расшифровка кода ошибки потребует диагностики.

Цель этого испытания состоит в том, чтобы удовлетворить критериям разрешения, необходимым для выполнения диагностики готовности I / M для системы рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов). Испытание может использоваться для установки индикаторов состояния системы I / M на ДА. Убедитесь, что транспортное средство соответствует требованиям, перечисленным в Условиях эксплуатации, перед проведением этого испытания. Несоблюдение необходимых требований может привести к неточным результатам испытания.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 1 - Перед выполнением этого теста убедитесь, что вы выполнили проверку / техническое обслуживание системы. Невыполнение этого условия может привести к трудностям при обновлении статуса до ДА.
2. 2 - Активные тесты рециркуляция отработавших газов проводятся во время постепенного замедления с закрытой дроссельной заслонкой. Скорость транспортного средства требуется для поддержания высокого, устойчивого сигнала абсолютное давление во впускном коллекторе.
3. 3 - Этот этап предназначен для идентификации первого отказа расшифровка кода ошибки типа " B ". На дисплее состояния системы I / M отображается только тот DTS, который становится индикатором контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Это происходит при втором сбое DTP типа B. Первый отказ DACT типа B не позволяет обновить состояние системы i-M до YES см. в разделе " Диагностика AIDS ".
4. 4 - Этот шаг должен помочь определить любые уникальные или необычные критерии, необходимые для запуска диагностического теста в случае, если процедура универсального набора этого не делает. Эта информация находится в Условиях выполнения расшифровка кода ошибки.
5. 5 - Состояние системы I / M сообщает только о том, была ли запущена диагностика, а не о том, каков был результат теста. Если после завершения тестов установлен какой-либо расшифровка кода ошибки, связанный с выбросами, расшифровка кода ошибки потребует диагностики.

Цель этого теста состоит в том, чтобы удовлетворить критериям включения, необходимым для выполнения диагностики готовности I / M для испарительной (EVAP) системы выбросов. Тест может использоваться для установки индикаторов состояния системы I / M на ДА. Тесты сервисного отсека включены в инструмент сканирования для некоторых систем в зависимости от модели и модели транспортного средства. Тест предназначен для того, чтобы позволить диагностическим тестам EVAP работать в условиях сервисного отсека. Убедитесь, что транспортное средство соответствует требованиям, перечисленным в разделе " Условия, необходимые для выполнения теста ".

Цифры ниже относятся к номерам шагов в процедуре.

1. 1 - Перед выполнением этого теста убедитесь, что вы выполнили проверку / техническое обслуживание системы. Невыполнение этого условия может привести к трудностям при обновлении статуса на ДА.
2. 3 - Этот шаг определяет, прошел или нет системный тест EVAP. Если система работает правильно, средство сканирования показывает, что система прошла, и состояние системы ввода / вывода обновляется на ДА. Если тест EVAP обслуживание Bay прекращается из-за потерянных условий включения, тест может быть повторен после выполнения критериев включения.
3. 4 - Сбой расшифровка кода ошибки во время теста EVAP обслуживание Bay может не отображаться на информационном дисплее расшифровка кода ошибки на некоторых транспортных средствах. Тест обслуживание Bay отображает индикацию того, какой тест не прошел в качестве директивы для соответствующей служебной информации. Некоторые транспортные средства будут отображать тест как прерванный, а первый сбой типа " B " расшифровка кода ошибки отображается в информации расшифровка кода ошибки.
4. 5 - Испытание системы EVAP обычно начинается при температуре охлаждающей жидкости двигателя 80°C. Транспортное средство должно работать умеренно, пока эта температура не будет достигнута. Температуру охлаждающей жидкости можно контролировать с помощью сканирующего инструмента.
5. 6 - Этот шаг идентифицирует первый отказ расшифровка кода ошибки типа " B ". На дисплее состояния системы I / M отображается только сообщение о первом сбое, когда сигнал об ошибке становится сигналом о неисправности контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Это происходит при втором отказе DTS типа B. В случае первого отказа расшифровка кода ошибки типа " Б " обновление состояния системы ввода-вывода до значения YES не допускается. См. " Диагностика СПИД а ".
6. 7 - Этот шаг помогает определить любые уникальные или необычные критерии, необходимые для запуска диагностического теста, если универсальная установленная процедура этого не делает. Эта информация находится в Условиях выполнения расшифровка кода ошибки.
7. 8 - Состояние системы I / M сообщает только о том, была ли запущена диагностика, а не о результатах теста. Если какие-либо связанные с выбросами наборы расшифровка кода ошибки после завершения тестов, расшифровка кода ошибки потребует диагностики.

Цель этого теста состоит в том, чтобы удовлетворить критериям разрешения, необходимым для выполнения диагностики готовности I / M для системы датчика кислорода (O2s, подогреваемый кислородный датчик). Тест может использоваться для установки состояния системы I / M в ДА. Убедитесь, что транспортное средство соответствует требованиям, перечисленным в Условиях для работы перед выполнением этого теста. Несоблюдение необходимых требований может привести к неточным результатам теста.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на процедурах.

1. 1 - Перед выполнением этого теста убедитесь, что вы выполнили проверку системы осмотра / технического обслуживания. См. " ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ОСМОТРА / ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ". Невыполнение этого условия может привести к трудностям при обновлении статуса на ДА.
2. 2 - Испытания датчика кислорода начинаются вскоре после достижения указанной скорости. Обороты двигателя могут быть слишком низкими при повышающей передаче на транспортных средствах с механической коробкой передач. Если возникают трудности с обновлением статуса, во время испытания эксплуатируйте транспортное средство на рекомендованной передаче.
3. 3 - Этот шаг идентифицирует первый отказ расшифровка кода ошибки типа " B ". На дисплее состояния системы I / M появляется только тот элемент, который становится источником контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)-сигналов. Это происходит при втором отказе DTS типа B. Первый сбой типа " В " не позволит обновить состояние системы до YES (см. раздел " Диагностика СПИД а ").
4. 4 - Этот шаг помогает определить любые уникальные или необычные критерии, необходимые для запуска диагностического теста, если универсальная установленная процедура этого не делает. Эта информация находится в Условиях для выполнения расшифровка кода ошибки. См. " УСЛОВИЯ ДЛЯ РАБОТЫ ".
5. 5 - Состояние системы I / M сообщает только о том, была ли запущена диагностика, а не о результатах теста. Если после завершения тестов установлен какой-либо расшифровка кода ошибки, связанный с выбросами, расшифровка кода ошибки потребует диагностики.

Цель этого испытания состоит в том, чтобы удовлетворить критериям включения, необходимым для выполнения диагностики готовности I / M для системы нагретого датчика кислорода (подогреваемый кислородный датчик). Тест может использоваться для установки состояния системы I / M в ДА. Убедитесь, что транспортное средство соответствует требованиям, перечисленным в Условиях эксплуатации, перед выполнением этого теста. Невыполнение необходимых требований может привести к неточным результатам теста.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на процедурах.

1. 1 - Перед выполнением этого теста убедитесь, что вы выполнили проверку системы осмотра / технического обслуживания. См. " ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ОСМОТРА / ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ". Невыполнение этого условия может привести к трудностям при обновлении статуса на ДА.
2. 2 - Предварительное программирование сканирующего прибора уменьшит количество времени, в течение которого работают нагреватели датчика кислорода при проверке критериев включения.
3. 3 - Этот шаг идентифицирует первый отказ расшифровка кода ошибки типа " B ". На дисплее состояния системы I / M появляется только тот элемент, который становится источником контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)-сигналов. Это происходит при втором отказе DTS типа B. Первый сбой типа " В " не позволит обновить состояние системы до YES (см. раздел " Диагностика СПИД а ").
4. 4 - Этот шаг помогает определить любые уникальные или необычные критерии, необходимые для запуска диагностического теста, если универсальная установленная процедура этого не делает. Эта информация находится в Условиях для выполнения расшифровка кода ошибки. См. " УСЛОВИЯ ДЛЯ РАБОТЫ ".
5. 5 - Состояние системы I / M сообщает только о том, была ли запущена диагностика, а не о результатах теста. Если какие-либо связанные с выбросами наборы расшифровка кода ошибки после завершения тестов, расшифровка кода ошибки потребует диагностики.

Нагретый кислород Датчики (подогреваемый кислородный датчик) используются для управления топливом и мониторинга тока посткаталитического смещения. Каждый xtax1 сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. Когда транспортное средство впервые запускается, модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) работает в режиме разомкнутого контура, игнорируя напряжение сигнала хтагх2 при расчете отношения воздух / топливо. ИКМ подает на хтах3 опорное или напряжение смещения около 450 МВ. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Каждый подогреваемый кислородный датчик 1 имеет следующие цепи

1. Подогреваемый кислородный датчик 1 высокий сигнал.
2. Подогреваемый кислородный датчик 1 низкий опорный уровень.
3. Подогреваемый кислородный датчик 1 напряжение зажигания нагревателя.
4. Подогреваемый кислородный датчик 1 контроль низкого уровня в нагревателе.
5. Контур с низким уровнем опорного сигнала.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 4 - Сбой расшифровка кода ошибки на этом шаге проверяет наличие проблемы с отключенным подогреваемый кислородный датчик 1.

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) - это расходомер воздуха, который измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует значение датчика массовый расход воздуха- для обеспечения правильной подачи топлива в широком диапазоне частот вращения и нагрузок двигателя. Небольшое количество воздуха в двигателе указывает на замедление или холостой ход. Большое количество воды, поступающей в двигатель, указывает на ускорение или состояние высокой нагрузки. Датчик МАФ имеет 1 цепь напряжения зажигания и заземляющую цепь.

1. Барометрическое (барометрическое давление) давление при ключе ВКЛ.
2. Абсолютное давление во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
3. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха).
4. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).
5. Положение дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки).
6. Частота вращения двигателя (об / мин).

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сравнивает фактический сигнал частоты датчика массовый расход воздуха с прогнозируемым значением массовый расход воздуха. Это сравнение определит, застрял ли сигнал из-за отсутствия изменений, или слишком низкий или слишком высокий для данного рабочего состояния. расшифровка кода ошибки P0101 устанавливает, если фактический сигнал частоты датчика массовый расход воздуха не находится в заданном диапазоне вычисленного значения массовый расход воздуха.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 5 - На этом этапе определяется, находится ли давление датчика абсолютное давление во впускном коллекторе в надлежащем диапазоне для данной высоты.
2. 6 - На этом шаге определяется, находится ли напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе в надлежащем диапазоне на холостом ходу.
3. 7 - Этот этап определит, правильно ли реагирует абсолютное давление во впускном коллекторе-датчик на изменение давления в коллекторе.
4. 8 - На этом шаге определяется, правильно ли работает датчик положения дроссельной заслонки (Tp).
5. 9 - Этот шаг определит, привели ли какие-либо механические неисправности к установке этого расшифровка кода ошибки.

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) - это измеритель воздушного потока, который измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) должным образом определяет сигнал датчика MAF0 для обеспечения правильной подачи топлива в широком диапазоне частот вращения двигателя и нагрузок. Небольшое количество воздуха в двигателе указывает на замедление или холостой ход. Большое количество газа, входящего в двигатель, указывает на ускорение или состояние высокой нагрузки. P0102

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 5 - Этот шаг определит, привели ли какие-либо механические неисправности к установке этого расшифровка кода ошибки.
2. 7 - Это испытание на падение напряжения определит, вызвало ли высокое сопротивление установку этого расшифровка кода ошибки.
3. 9 - На этом шаге проверяется сигнал напряжения от модуля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к разъему датчика массовый расход воздуха.
4. 10 - Этот этап проверяет сигнальную цепь датчика массовый расход воздуха на короткое замыкание на другую 5-вольтовую опорную цепь.
5. 13 - На этом этапе определяется, какая часть цепи или какой компонент закорочен относительно земли.
6. 16 - На этом шаге проверяется, что сигнальная цепь не замкнута накоротко с какой-либо другой цепью ИКМ.

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) - это измеритель расхода воздуха, который измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) должным образом определяет частоту сигнала датчика МАФ для обеспечения правильной подачи топлива для широкого диапазона частот вращения и нагрузок двигателя. Небольшое количество воздуха в двигателе указывает на замедление или холостой ход. Большое количество газа, входящего в двигатель, указывает на ускорение или высокую нагрузку. P0103

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 3 - На этом этапе проверяются электромагнитные помехи (EMI) в сигнальной цепи датчика массовый расход воздуха. Показания частоты при отключенном датчике МАФ указывают на неисправность, связанную с ЭМП или плохое соединение. Отключение датчика МАФА может установить дополнительные связанные коды неисправностей.
2. 4 - на этом шаге определяется, вызвала ли неправильная маршрутизация кабельных трасс установку этого расшифровка кода ошибки.
3. 5 - Этот шаг определит, вызвало ли проникновение воды установку этого расшифровка кода ошибки.

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) (абсолютное давление во впускном коллекторе) реагирует на изменения давления во впускном коллекторе. Изменения давления происходят в зависимости от нагрузки двигателя. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе имеет следующие схемы

1. 5-вольтовая опорная цепь.
2. Схема с низким уровнем опорного сигнала.
3. Сигнальная цепь датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) может подавать 5 вольт на датчик давления абсолютное давление во впускном коллекторе в 5-вольтовой эталонной цепи. блок управления силовым агрегатом- также обеспечивает землю в низковольтной эталонной схеме, абсолютное давление во впускном коллекторе-датчик подает сигнал на PCMS в сигнальной цепи датчика абсолютное давление во впускном коллекторе относительно изменения давления в коллекторе. блок управления силовым агрегатом должен обнаруживать низкое напряжение сигнала при низком абсолютное давление во впускном коллекторе, например, во время холостого хода или замедления. P0107

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 4 - Эксплуатация транспортного средства в тех же условиях, что и при сбое расшифровка кода ошибки. Если вы не можете дублировать DTS, информация, включенная в записи стоп-кадра / сбоя, может помочь в обнаружении прерывистого состояния.
2. 5 - Этот шаг определяет, доступно ли напряжение для датчика. Он также определяет, есть ли достаточный ток в цепи.

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) (абсолютное давление во впускном коллекторе) реагирует на изменения давления во впускном коллекторе. Изменения давления происходят в зависимости от нагрузки двигателя. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе имеет следующие схемы

1. 5-вольтовая опорная цепь.
2. Схема с низким уровнем опорного сигнала.
3. Сигнальная цепь датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) может подавать напряжение 5 вольт на датчик давления абсолютное давление во впускном коллекторе в 5-вольтовой эталонной цепи. блок управления силовым агрегатом- также обеспечивает землю на низкой эталонной схеме. абсолютное давление во впускном коллекторе-датчик подает сигнал на блок управления силовым агрегатом на сигнальную цепь датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, которая относится к изменениям давления в коллекторе. Pcm должен обнаруживать низкое напряжение сигнала при низком абсолютное давление во впускном коллекторе. Например, во время холостого хода или замедления. P0108

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностических процедурах.

1. 3 - Этот шаг проверяет неправильную работу датчика положения дроссельной заслонки (Tp).
2. 5 - Если вы не можете дублировать расшифровка кода ошибки, информация, включенная в данные Freeze Frame / отказ Records, может помочь в обнаружении прерывистого состояния.

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) - это переменный резистор, иногда называемый термистором. Датчик температура впускного воздуха имеет цепь сигнала и цепь низкого опорного напряжения. Датчик температура впускного воздуха измеряет температуру воздуха, поступающего в двигатель. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает 5 вольт в сигнальную цепь температура впускного воздуха. Когда датчик температура впускного воздуха холодный, сопротивление датчика высокое. Когда температура воздуха обнаруживает низкое сопротивление блок управления силовым агрегатом, сопротивление датчика понижается. P0112

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) - это переменный резистор, иногда называемый термистором. Датчик температура впускного воздуха имеет сигнальную цепь и цепь низкого опорного напряжения. Датчик температура впускного воздуха измеряет температуру воздуха, поступающего в двигатель. Модуль управления силовой установкой (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает 5 вольт в сигнальную цепь температура впускного воздуха. Когда датчик температура впускного воздуха холодный, сопротивление датчика высокое. Когда температура воздуха обнаруживает низкое сопротивление блок управления силовым агрегатом, сопротивление датчика понижается. P0113

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностических процедурах.

1. 6 - Этот этап проверяет правильную работу схемы в диапазоне низкого напряжения.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) представляет собой переменный резистор, который измеряет температуру хладагента двигателя. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает заданное напряжение 5 вольт в сигнальную цепь. Когда температура охлаждающей жидкости низка, сопротивление высокое. При высокой температуре охлаждающей жидкости сопротивление низкое. блок управления силовым агрегатом использует этот вход для управления двигателем и включения критериев диагностики. PCМ запишет количество времени, в течение которого двигатель выключен.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 7. Моментальный снимок - самый быстрый метод сбора данных до их изменения.
2. 8 - Датчик температура впускного воздуха, который имеет низкий наклон, может вызвать установку этого расшифровка кода ошибки.
3. 10 - Этот шаг определит, вызвало ли высокое сопротивление установку этого расшифровка кода ошибки.
4. 12 - Короткое замыкание с высоким сопротивлением от сигнальной схемы к схеме с низким уровнем опорного сигнала может вызвать установку этого расшифровка кода ошибки.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) - это переменный резистор, иногда называемый термистором, который измеряет температуру охлаждающей жидкости двигателя. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает 5 вольт в сигнальную цепь температура охлаждающей жидкости. Когда температура охлаждающей жидкости холодный, сопротивление датчика высокое. Когда температура охлаждающей жидкости увеличивается, сопротивление датчика снижается. При высоком сопротивлении датчика блок управления силовым агрегатом обнаруживает высокое напряжение на цепи температура охлаждающей жидкости с более низким напряжением.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) представляет собой переменный резистор, иногда называемый термистором, который измеряет температуру охлаждающей жидкости двигателя. Датчик температура охлаждающей жидкости имеет сигнальную цепь и цепь низкого опорного напряжения. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает 5 вольт в сигнальную цепь температура охлаждающей жидкости. Когда температура охлаждающей жидкости холодный, сопротивление датчика высокое. Когда сигнал температура охлаждающей жидкости увеличивается, сопротивление датчика обнаруживает высокое сопротивление датчика. P0118

Датчик положения дроссельной заслонки (Tp) используется модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для определения угла пластины дроссельной заслонки для различных систем управления двигателем. Датчик Tp представляет собой датчик типа потенциометра со следующими цепями

1. 5-вольтовая опорная цепь.
2. Схема с низким уровнем опорного сигнала.
3. Сигнальная схема.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) продолжает датчик положения дроссельной заслонки с 5-вольтовой эталонной цепью и низкой эталонной схемой. Вращение ротора датчика Tpd из закрытого положения дросселя в положение Wide-обрыв дроссельная заслонка (полностью открытая дроссельная заслонка) обеспечивает надлежащее напряжение сигнала от менее чем 1 вольт до более чем 4 вольта через сигнальную цепь датчика Тр. Когда условия для работы этого расшифровка кода ошибки будут соблюдены, Pcm будет использовать датчик абсолютное давление во впускном коллекторе для определения рабочего диапазона TTP.

Датчик положения дроссельной заслонки (Tp) используется модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для определения угла пластины дроссельной заслонки для различных систем управления двигателем. Датчик Tp представляет собой датчик типа потенциометра с 3 цепями

1. 5-вольтовая опорная цепь.
2. Схема с низким уровнем опорного сигнала.
3. Сигнальная схема.

МУП обеспечивает датчик Тр 5-вольтовой опорной цепью и цепью низкого опорного вращения Вращение ротора датчика Тп из закрытого положения дроссельной заслонки в положение широкозахватного дросселя (полностью открытая дроссельная заслонка) обеспечивает МУПР сигнальным напряжением от менее одного вольта до более чем 4 вольт через сигнальную цепь датчика Tp. Если МПУ обнаружит чрезмерно низкое напряжение сигнала, то этот Дтц установится.

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической процедуре.

1. 5 - Этот шаг определяет, доступно ли для датчика напряжение 5 вольт, подаваемое блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Он также определяет, способна ли схема нести необходимую силу тока.

Датчик положения дроссельной заслонки (Tp) используется модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для определения угла пластины дроссельной заслонки для различных систем управления двигателем. Датчик Tp представляет собой датчик типа потенциометра с 3 цепями

1. 5-вольтовая опорная цепь.
2. Схема с низким уровнем опорного сигнала.
3. Сигнальная схема.

РСМ обеспечивает работу датчика Тр с 5-вольтовой опорной цепью и схемой низкого опорного вращения. Поворот ротора датчика Tp из закрытого положения дросселя в положение полностью открытая дроссельная заслонка обеспечивает подачу на МУП сигнального напряжения от менее одного вольта до более 4 вольт через сигнальную цепь датчика Рп. Если ПУМ обнаружит чрезмерно высокое напряжение сигнала, то этот Дтц установится.

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностических процедурах.

1. 6 - Этот этап позволяет датчику работать и позволяет получить доступ к низкому эталонному контуру для измерения падения напряжения.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECTC) контролирует температуру охлаждающей жидкости. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует этот вход для управления двигателем и для разрешающих критериев для некоторых диагностических условий. Поток воздуха, поступающий в двигатель, накапливается. Поток воздуха используется для определения того, был ли двигатель приведен в действие в условиях, которые позволили бы охлаждающей жидкости двигателя нормально нагреваться до температуры, регулирующей термостат. Если температура охлаждающей жидкости не увеличивается нормально, или если температура охлаждающей жидкости не достигает температуры, используемой для диагностики.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) не контролирует температуру охлаждающей жидкости. Этот вход используется модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для управления двигателем и в качестве разрешающего критерия для некоторой диагностики. Поток воздуха, поступающий в двигатель, накапливается и используется для определения того, был ли двигатель приведен в действие в условиях, которые позволили бы охлаждающей жидкости двигателя нормально нагреться до температуры регулирования термостата. Если температура охлаждающей жидкости не увеличивается нормально или не достигает температуры регулирования термостата, диагностическая температура двигателя не будет достигнута. P0128

Нагретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик) используются для контроля топлива и пост-каталитического мониторинга выходного напряжения. Каждый датчик xxx7 сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. Когда транспортное средство впервые запускается, модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) работает в режиме разомкнутого контура, игнорируя напряжение сигнала xtigx2 при расчете отношения воздух / топливо. PCM1 подает на xtax3 опорное или напряжение смещения около 450 МВ. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

1. Подогреваемый кислородный датчик 1 высокий сигнал.
2. Подогреваемый кислородный датчик 1 низкий опорный уровень.
3. Подогреваемый кислородный датчик 1 напряжение зажигания нагревателя.
4. Подогреваемый кислородный датчик 1 контроль низкого уровня в нагревателе.
5. Контур с низким уровнем опорного сигнала.

Нагретый кислород Датчики (подогреваемый кислородный датчик) используются для контроля топлива и пост-каталитического мониторинга выходного напряжения. Каждый xxx7 сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. При первом запуске транспортного средства модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) работает в режиме разомкнутого контура, игнорируя напряжение сигнала хтагх2 при расчете отношения воздух / топливо. ИКМ подает на хтах3 опорное или напряжение смещения около 450 МВ. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

1. Подогреваемый кислородный датчик 1 высокий сигнал
2. Подогреваемый кислородный датчик 1 низкий опорный уровень
3. Подогреваемый кислородный датчик 1 напряжение зажигания нагревателя
4. Подогреваемый кислородный датчик 1 низкий контроль нагревателя
5. Контур с низким уровнем опорного сигнала

Нагретый кислород Датчики (подогреваемый кислородный датчик) используются для контроля топлива и пост-каталитического мониторинга выходного напряжения. Каждый xxx7 датчик сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. Когда транспортное средство впервые запускается, модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) работает в режиме разомкнутого контура, игнорируя напряжение сигнала хтагх2 при расчете отношения воздух / топливо. ИКМ подает на хтах3 опорное или напряжение смещения около 450 МВ. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

1. Подогреваемый кислородный датчик 1 высокий сигнал
2. Подогреваемый кислородный датчик 1 низкий опорный уровень
3. Подогреваемый кислородный датчик 1 напряжение зажигания нагревателя
4. Подогреваемый кислородный датчик 1 низкий контроль нагревателя
5. Контур с низким уровнем опорного сигнала

Нагретый кислород Датчики (подогреваемый кислородный датчик) используются для управления топливом и мониторинга посткаталитического напряжения. Каждый датчик xxx7 также сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. Когда транспортное средство впервые запускается, модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) работает в режиме разомкнутого контура, игнорируя напряжение сигнала хтагх2 при расчете отношения воздух / топливо. ИКМ подает на xtax3 опорное или напряжение смещения около 450 МВ. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

1. Подогреваемый кислородный датчик 1 высокий сигнал
2. Подогреваемый кислородный датчик 1 низкий опорный уровень
3. Подогреваемый кислородный датчик 1 напряжение зажигания нагревателя
4. Подогреваемый кислородный датчик 1 низкий контроль нагревателя
5. Контур с низким уровнем опорного сигнала

Подогретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик) используются для управления топливом и контроля смещения после катализатора. Каждый xxx7 сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. Когда транспортное средство впервые запускается, модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) работает в режиме разомкнутого контура, игнорируя напряжение сигнала xtigx2 при расчете отношения воздух / топливо. ИКМ подает на xtax3 опорное или напряжение смещения около 450 МВ. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

1. Подогреваемый кислородный датчик 1 высокий сигнал.
2. Подогреваемый кислородный датчик 1 низкий опорный уровень.
3. Подогреваемый кислородный датчик 1 напряжение зажигания нагревателя.
4. Подогреваемый кислородный датчик 1 контроль низкого уровня в нагревателе.
5. Контур с низким уровнем опорного сигнала.

Нагретый кислород Датчики (подогреваемый кислородный датчик) используются для управления топливом и мониторинга посткаталитического напряжения. Каждый xtax1 измеряет низкое напряжение в контуре питания. Когда температура окружающей среды 1000 сравнивается с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. При первом запуске транспортного средства модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) работает в режиме разомкнутого контура, игнорируя напряжение сигнала хтагх2 при расчете отношения воздух / топливо. ИКМ подает на хтах3 опорное или напряжение смещения около 450 мк а. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

1. Подогреваемый кислородный датчик 1 высокий сигнал.
2. Подогреваемый кислородный датчик 1 низкий опорный уровень.
3. Подогреваемый кислородный датчик 1 напряжение зажигания нагревателя.
4. Подогреваемый кислородный датчик 1 контроль низкого уровня в нагревателе.
5. Контур с низким уровнем опорного сигнала.

Нагретый кислород Датчики (подогреваемый кислородный датчик) будут использоваться для контроля топлива и мониторинга посткаталитической смеси. Каждый xxx7 1 сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. Когда транспортное средство впервые запускается, модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) работает в режиме разомкнутого контура, игнорируя напряжение сигнала хтагх2 при расчете отношения воздух / топливо. ИКМ подает на хтах3 опорное или напряжение смещения около 450 МВ. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

1. Подогреваемый кислородный датчик 2 высокий сигнал.
2. Подогреваемый кислородный датчик 2 низкий сигнал.
3. Подогреваемый кислородный датчик 2 напряжение зажигания нагревателя.
4. Подогреваемый кислородный датчик 2 масса нагревателя.

Нагретый кислород Датчики (подогреваемый кислородный датчик) будут использоваться для контроля топлива и мониторинга посткаталитической смеси. Каждый xxx7 1 сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. Когда транспортное средство впервые запускается, модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) работает в режиме разомкнутого контура, игнорируя напряжение сигнала подогреваемый кислородный датчик при расчете отношения воздух / топливо. ИКМ подает на xtax3 опорное или напряжение смещения около 450 Mv. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

1. Подогреваемый кислородный датчик 2 высокий сигнал.
2. Подогреваемый кислородный датчик 2 низкий сигнал.
3. Подогреваемый кислородный датчик 2 напряжение зажигания нагревателя.
4. Подогреваемый кислородный датчик 2 масса нагревателя.

Нагретый кислород Датчики (подогреваемый кислородный датчик) будут использоваться для управления топливом и мониторинга смещения после катализатора. Каждый xxx7 10-й датчик сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. Когда транспортное средство впервые запускается, модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) работает в режиме разомкнутого контура, игнорируя напряжение сигнала xtigx2 при расчете отношения воздух / топливо. PCM1 подает на xtax3 опорное или напряжение смещения около 450 МВ. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

1. Подогреваемый кислородный датчик 2 высокий сигнал.
2. Подогреваемый кислородный датчик 2 низкий сигнал.
3. Подогреваемый кислородный датчик 2 напряжение зажигания нагревателя.
4. Подогреваемый кислородный датчик 2 масса нагревателя.

Нагретый кислород Датчики (подогреваемый кислородный датчик) используются только для управления топливом и мониторинга смещения после нагрева. Каждый xtax1 сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. Когда транспортное средство впервые запускается, модуль управления силовой установкой (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) работает в режиме разомкнутого контура, игнорируя напряжение сигнала xtigx2 при расчете отношения воздух / топливо. PCM3 подает опорное или напряжение смещения около 450 м В. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

1. Подогреваемый кислородный датчик 2 высокий сигнал.
2. Подогреваемый кислородный датчик 2 низкий сигнал.
3. Подогреваемый кислородный датчик 2 напряжение зажигания нагревателя.
4. Подогреваемый кислородный датчик 2 масса нагревателя.

Модуль управления балансировкой силового агрегата (PC0) быстро регулирует процентное отношение кислорода к топливу для обеспечения наилучшей возможной комбинации управляемости, экономии топлива и контроля выбросов. Подача топлива определяется по-разному при разомкнутом и замкнутом контуре. Во время незамкнутого контура блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет подачу топлива на основе сигналов датчиков без ввода датчика кислорода. В течение замкнутого контура входы датчика кислорода добавляются и используются PCМ для расчета краткосрочной и долгосрочной балансировки топлива (регулировки подачи топлива). подогреваемый кислородный датчик

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 5 - Если условия не были исправлены, см. раздел " ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ " в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - 3,4 л AZTEK и RENDEZVOUS.
2. 6 - Если условия не были исправлены, то изношенный кулачок, изношенные впускные или выпускные клапаны или другие механические неисправности двигателя могут быть неисправны.

Измерительный модуль балансировки силового агрегата (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) быстро определяет уровень насыщенного кислорода в топливной системе, чтобы обеспечить наилучшее сочетание управляемости, экономии топлива и контроля выбросов. Подача топлива контролируется по-разному во время разомкнутого и замкнутого контура. При разомкнутом контуре блок управления дозировкой определяет подачу топлива на основе сигналов датчиков без ввода кислородного датчика. Во замкнутом контуре входы кислородных датчиков добавляются и используются блоком управления дозированием для расчета кратковременного и длительного подогрева топлива, регулировки подачи топлива. подогреваемый кислородный датчик

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 5 - Если условия не были исправлены, см. раздел " ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ " в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - 3,4 л AZTEK и RENDEZVOUS.
2. 6 - Насыщенный контейнер EVAP приведет к богатому состоянию. Топливо в вакуумной линии к регулятору давления топлива указывает на плохой регулятор. Если условия не были исправлены, изношенный кулачок, изношенные впускные или выпускные клапаны или другие механические неисправности двигателя могут быть неисправны.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) включает соответствующий топливный инжектор во время такта впуска для каждого цилиндра. Напряжение подается непосредственно на топливные инжекторы. ИКМ управляет каждым топливным инжектором, заземляя цепь управления через твердотельное устройство, называемое драйвером. блок управления силовым агрегатом- контролирует состояние каждого драйвера. Если PCMS обнаруживает неверное напряжение для заданного состояния водителя, устанавливается расшифровка кода ошибки управления топливными инжекторами.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 2 - Счетчики тока пропусков зажигания могут не увеличиваться, если установлены определенные коды неисправностей. Используйте инструмент сканирования для очистки коды неисправностей. Мониторинг счетчиков тока пропусков зажигания определяет, какой топливный инжектор не работает. Цилиндр, который пропускает зажигания, также может привести к увеличению счетчиков тока пропусков зажигания для другого цилиндра. Сначала диагностируйте цилиндр с самым высоким уровнем пропусков зажигания.
2. 4 - Этот шаг изолирует условие. Если контрольная лампочка мигает, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обеспечивает масса топливного инжектора. На некоторых транспортных средствах датчик положения распределительного вала (положение распредвала) должен подать сигнал в PCМ до того, как блок управления силовым агрегатом предоставит масса топливному инжектору. По этой причине цепи Cmp между соединителями жгута топливных инжекторов должны быть перекинуты.
3. 5 - На этом этапе проверяется, постоянно ли подводится земля к топливному инжектору.
4. 6 - Этот шаг изолирует цепь между многоходовым разъемом и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Разомкнутое или короткое замыкание на цепи управления топливным инжектором не позволит мигать тестовому свету.
5. 8 - На этом этапе проверяется повреждение жгута топливного инжектора между многоходовым разъемом и верхним впускным коллектором. Тщательный осмотр может изолировать состояние перед снятием верхнего впускного коллектора.
6. 10 - Выполните проверку целостности на многостороннем разъеме. Если DVOM отображает Ol, проверьте цепи на разомкнутое или плохое соединение.
7. 13 - Этот шаг изолирует цепь между многоходовым разъемом и топливным инжектором. Короткое замыкание на цепь управления топливным инжектором установит этот расшифровка кода ошибки.

Модуль управления силовым агрегатом (МУП) обеспечивает подачу положительного напряжения зажигания на катушечную сторону реле топливного насоса. При первом включении выключателя зажигания МУП подает питание на реле топливного насоса, которое подает питание на топливный насос. МУП включает реле топливного насоса до тех пор, пока двигатель проворачивается или работает, и поступают опорные импульсы коленчатого вала. Если никакие опорные импульсы коленчатого вала не поступают, МУП отключает питание цепи топливного насоса, если через 2 сек. P0230

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 2 - Прослушать на щелчок при срабатывании реле топливного насоса. Подать команду как во включенное, так и в выключенное состояние. Повторить команды по мере необходимости.
2. 4 - На этом шаге проверяется, что МУП подает напряжение на реле топливного насоса.
3. 5 - На этом этапе проверяется обрыв в цепи массы к реле топливного насоса.
4. 6 - Этот этап определяет, постоянно ли подается напряжение на цепь управления реле топливного насоса.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует информацию от датчика положения коленчатого вала (Ckp) и датчика положения распределительного вала (положение распредвала), чтобы определить, когда происходит пропуск зажигания двигателя. Отслеживая изменения скорости вращения коленчатого вала для каждого цилиндра, блок управления силовым агрегатом может обнаружить отдельные события пропуска зажигания. Скорость пропуска зажигания, которая является достаточно высокой, может привести к трехходовому каталитическому повреждению преобразователя.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 2 - Если фактические значения вариации Ckp не находятся в пределах полученных значений, счетчики пропусков зажигания могут увеличиваться.

Датчик детонации (Ks) вырабатывает напряжение переменного тока на всех оборотах и нагрузках двигателя. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) затем регулирует синхронизацию искры на основе амплитуды и частоты сигнала Ks.p rus использует сигнал KSS для расчета среднего напряжения и назначает значение напряжения. PCMS проверяет сигнал PCS и соответствующую проводку, сравнивая фактический сигнал детонации с заданным диапазоном напряжения.

Датчик детонации (Ks) вырабатывает напряжение переменного тока на всех оборотах и нагрузках двигателя. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) регулирует синхронизацию искры в зависимости от амплитуды и частоты сигнала Ks.п рименяет диапазон напряжения KCS, использует сигнал KSS для вычисления среднего значения напряжения и присваивает значение напряжения. блок управления силовым агрегатом проверяет КС и соответствующую проводку путем сравнения присвоенного сигнала детонации с заданным диапазоном напряжения.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 3 - Неисправность в 12-вольтовой опорной цепи датчика 24X Ckp или датчика положение распредвала может привести к установке этого расшифровка кода ошибки.
2. 6 - Постукивание по блоку двигателя будет имитировать стук двигателя.

В схеме используются 2 различных типа датчиков положения коленчатого вала (Ckp). Датчик " B ", подключенный непосредственно к модулю управления зажиганием (Ic), состоит из следующих схем

1. Сигнальная цепь датчика 1 СКП.
2. Схема с низким уровнем опорного сигнала.

Датчик ЦКП " А " подключается непосредственно к модулю МУП, и состоит из следующих цепей

1. 12-вольтовая опорная цепь.
2. Сигнальная цепь оборотов двигателя среднего разрешения.
3. Схема с низким уровнем опорного сигнала.

Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает неправильное число импульсов Ckp, устанавливается значение расшифровка кода ошибки P0336.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 4 - Если сообщение отправлено из расшифровка кода ошибки P0327, выполните диагностику DTS P0336 даже в том случае, если P0336 не отказал при зажигании.
2. 8 - Число оборотов в минуту 24X на сканирующем устройстве должно изменяться при каждом касании цепи сигнала скорости двигателя среднего разрешения.

Во время прокрутки модуль управления зажиганием (Ic) контролирует сигнал датчика положения коленчатого вала 7x (Cxkp). Как только двигатель запускается, модуль Ic определяет синхронизацию искры по импульсам датчика положения распределительного вала (положение распредвала). Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) постоянно контролирует количество импульсов на сигнальной цепи положение распредвала и сравнивает количество импульсов Cmp с количеством опорных импульсов 24X. P0341

Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) должен проверить достаточное количество PCR в течение цикла зажигания. Во время испытания с помощью системы рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов-) при торможении можно выполнить только один тест, выдав команду клапану ЭГР на открытие и контролируя сигнал датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе). При открытии клапана ЭГП блок управления силовым агрегатом- должно наблюдаться пропорциональное увеличение абсолютное давление во впускном коллекторе. Если ожидаемое повышение абсолютное давление во впускном коллекторе не наблюдается, то PCМ отмечает величину ошибки, которая была обнаружена, и регулирует внутренний счетчик ошибок.

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической процедуре.

1. 2 - Неисправности датчика абсолютное давление во впускном коллекторе должны быть диагностированы в первую очередь. Перекос показаний датчика абсолютное давление во впускном коллекторе может привести к установке этого расшифровка кода ошибки.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует входное положение штифта клапана рециркуляции выхлопных газов (рециркуляция отработавших газов), чтобы убедиться, что клапан правильно реагирует на команды от блок управления силовым агрегатом. Линейный клапан рециркуляция отработавших газов управляется с помощью положительного привода зажигания и цепи массы в блок управления силовым агрегатом. Водитель имеет возможность обнаружить электрическую неисправность в положительной цепи зажигания или цепи массы. Если электрическая неисправность происходит, водитель подает сигнал блок управления силовым агрегатом для установки этого расшифровка кода ошибки.

1. 6 - Этот этап проверяет, постоянно ли подается напряжение на клапан рециркуляция отработавших газов.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует входное положение штифта клапана рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов), чтобы убедиться в том, что клапан правильно реагирует на команды от блок управления силовым агрегатом.М од сравнивает датчик положения ЭГР с желательным положением рециркуляция отработавших газов. Если разница между датчиком положения EGRS и желаемым положением ЭГРТ составляет более 15 процентов, этот расшифровка кода ошибки будет установлен.

Датчик положения клапана рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) контролируется модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). 5-вольтовая эталонная цепь, низшая эталонная схема и сигнальная цепь клапана ЭГР используются в PCМ для определения положения клапана рециркуляция отработавших газов.П ри снижении напряжения датчика ниже калиброванного значения устанавливается напряжение расшифровка кода ошибки P0405.

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностических процедурах.

1. 9 - Отключая каждый компонент по одному за раз, будет обнаружен компонент, который переводит 5-вольтовую опорную цепь на низкий уровень.

Для контроля за выбросами углеводородов (HC), оксида углерода (CO) и оксидов кислорода быстро реагирует на сигнал о сбое в работе 2. При этом используется большой трехходовой каталитический преобразователь (TWC). Катализатор внутри преобразователя способствует химической реакции, которая окисляет углеводороды и СО, присутствующие в выхлопных газах, превращая эти химические вещества в безвредный водяной пар и углекислый газ. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 2 - Если установлены какие-либо компоненты коды неисправностей, сначала диагностируйте эти коды неисправностей. Сбой в компоненте может привести к ухудшению качества TWC или к его отказу.
2. 3 - Очистка коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) позволяет завершить испытание катализатора до 6 раз за этот цикл зажигания. Если A / C не выключен, диагностика не может работать. Двигатель должен быть прогрет. TWC должен быть прогрет путем повышения частоты вращения двигателя выше холостого хода в течение указанного времени перед каждой попыткой испытания. Проверьте и посмотрите, прошел ли расшифровка кода ошибки или не прошел этот цикл зажигания. Если расшифровка кода ошибки не проходит или не проходит, ищите возможную причину, которая могла бы вызвать прекращение испытания.
3. 4 - этот шаг включает в себя тесты на условия, которые могут привести к ухудшению качества TWC. Устраните любые обнаруженные проблемы перед продолжением.
4. 9 - Если TWC необходимо заменить, убедитесь, что нет другого условия, которое могло бы повредить TWC. Эти условия могут включать пропуск зажигания, высокий расход моторного масла или охлаждающей жидкости, задержку зажигания, слабую искру или богатую или бедную топливную систему. Исправьте любые возможные причины повреждения TWC перед заменой TWC.

Модуль управления быстро проверяет связь клапана EVAP с большой утечкой. Управляющий модуль контролирует сигнал датчика давления в топливном баке (FTP), чтобы определить уровень вакуума в системе EVAP.П ри выполнении условий работы модуль управления подает команды на клапан продувки контейнера EVАР ОТКРЫТЬ и клапан вентиляции EVAR ЗАКРЫТЬ. Это позволяет двигателю войти в систему EVAT в откалиброванное время или по уровню вакуума, управляющему модулю подается команда на закрытие системы.

КОМАНДА EVAP клапан

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 2 - на этом шаге проверяется, является ли состояние отказа активным.
2. 4 - Введение дыма через 15-секундные интервалы может позволить меньшим площадям утечки быть более заметными. Когда система находится под меньшим давлением, дым иногда будет выходить более конденсированным образом.
3. 6 - На этом шаге проверяется правильная работа датчика давления в топливном баке (FTP).
4. 7 - Нормальный рабочий датчик FTP должен увеличиться до более чем 5 дюймов H2o и остановиться между 6 дюймами H2-o и 7 дюймами Н2о. Этот шаг проверяет правильную работу датчика FTP.
5. 9 - Этот этап проверяет источник вакуума соленоида продувки EVAP между соленоидом продувки и впускным коллектором на наличие ограничений или блокировок.

Этот расшифровка кода ошибки проверяет систему модуля EVAP на небольшую утечку. Модуль управления контролирует сигнал датчика давления в топливном баке (FTP) для определения скорости снижения вакуума. В соответствующее время модуль управления включает клапан продувки контейнера EVAP и вентиляционный клапан EVAP. Это позволяет двигателю создавать вакуум в системе EVAP. В калиброванное время или уровень вакуума, модуль управления определяет порядок продувки EVAP.

Таблица иллюстрирует взаимосвязь между включенным и выключенным состояниями, а также открытым или закрытым состояниями продувочных и выпускных клапанов фильтрующей коробки EVAP. См. таблицу " КОМАНДА КЛАПАНА EVAR ".

КОМАНДА EVAP клапан

Цифры ниже относятся к номеру шага в диагностических процедурах.

1. 2 - На этом шаге проверяется наличие состояния отказа.
2. 4 - Введение дыма в интервалах 15 секунд может позволить меньшим площадям утечки быть более заметным. Когда система находится под меньшим давлением, дым иногда будет выходить более конденсированным образом.
3. 6 - На этом шаге проверяется завершение ремонта и отсутствие других утечек в системе.

Напряжение зажигания подается непосредственно на клапан продувки канистры EVAP. Вентиль продувки пылесборника EVAR имеет широтно-импульсную модуляцию (Pwm). Сканирующее устройство отображает величину времени включения в процентах. Модуль управления контролирует состояние драйвера. Управляющий модуль управляет временем срабатывания клапана продувки через масса цепи управления с помощью внутреннего выключателя, называемого драйвером.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 2 - Этот шаг проверяет, активна ли проблема. Продувочный клапан EVAP - Pwm. Вы должны слышать звук щелчка при подаче команды на продувочный клапан до 50 процентов. Звук щелчка должен прекратиться, когда команда продувочного клапана EVAR достигает нуля процентов. Скорость, с которой циклы клапанов должны увеличиваться при увеличении состояния по команде и уменьшаться, когда состояние по команде уменьшается. Повторите команды по мере необходимости.
2. 5 - На этом этапе проверяется, что модуль управления обеспечивает масса продувочного клапана EVAP.
3. 6 - На этом этапе проверяется, постоянно ли подается земля к продувочному клапану EVAP.

Этот расшифровка кода ошибки проверяет состояние испарительного клапана (EVAP) для ограниченного или заблокированного вентиляционного тракта EVAP.М одуль управления дает команду на включение вакуумного продувочного клапана и включения вентильного клапана. Это позволяет применить вакуум к системе EVАР. Как только достигнут уровень вакуума, модуль управления выдает команду на выключение вентиля EVAP.

Приведенный ниже номер относится к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 4 - Этот тест определяет наличие или прерывистость отказа.

Напряжение зажигания подается непосредственно на выпускной клапан испарительного фильтра (EVAP). Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) управляет вентиляционным клапаном EVAT, заземляя цепь управления через внутренний переключатель, называемый драйвером. Основная функция драйвера заключается в питании земли для управляемого компонента. блок управления силовым агрегатом- контролирует состояние водителя. Если PCМ обнаруживает неправильное напряжение для состояния по команде водителя, расшифровка кода ошибки P0449 устанавливает.

Таблица иллюстрирует взаимосвязь между состояниями ON и OFF, а также состояниями обрыв или замкнут выпускного клапана фильтрующей коробки EVAP. См. таблицу " КОМАНДЫ ДЛЯ КЛАПАНОВ EVAR ".

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 2 - При срабатывании клапана должен быть слышен или ощутим щелчок. Убедитесь, что и включенное, и выключенное состояния находятся под командой. Повторите команды по мере необходимости.
2. 5 - На этом шаге проверяется, обеспечивает ли модуль управления масса выпускного клапана EVAP.
3. 6 - На этом этапе проверяется, заземлена ли схема управления вентиляционным клапаном EVAP.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует сигнал датчика давления в топливном баке (FTP), чтобы обнаружить падение вакуума и избыточный вакуум во время диагностики выбросов усиленного испарительного (EVAP). блок управления силовым агрегатом подает 5-вольтовый опорный сигнал и заземляет датчик. Напряжение датчика FTP увеличивается при снижении давления в топливном баке (отрицательное давление или вакуум, высокое напряжение). Напряжение сигнала датчика FTP уменьшается при повышении давления в топливном баке (положительное напряжение, низкое). P0452

Таблица иллюстрирует взаимосвязь между состояниями ON и OFF, а также состояниями обрыв или замкнут выпускного клапана фильтрующей коробки EVAP. См. таблицу " КОМАНДЫ ДЛЯ КЛАПАНОВ EVAR ".

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностических процедурах.

1. 5 - Если напряжение сенсора FTP составляет около 5 вольт, сигнал датчика FTP и 5-вольтовые опорные цепи в порядке от сквозного разъема корпуса к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует сигнал датчика давления в топливном баке (FTP), чтобы обнаружить спад вакуума и избыточный вакуум во время диагностики повышенного испарительного (EVAP) выброса. блок управления силовым агрегатом подает 5-вольтовый опорный сигнал и землю на датчик. Напряжение датчика FTP увеличивается, когда давление в топливном баке уменьшается (отрицательное давление или вакуум, высокое напряжение). Напряжение сигнала датчика FTP уменьшается, когда давление в топливном баке увеличивается (положительное напряжение, низкое). P0453

Таблица иллюстрирует взаимосвязь между состояниями ON и OFF, а также состояниями обрыв или замкнут выпускного клапана фильтрующей коробки EVAP. См. таблицу " КОМАНДЫ ДЛЯ КЛАПАНОВ EVAR ".

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностических процедурах.

1. 2 - Если установлены расшифровка кода ошибки P1635 и xtegx1, 5-вольтовая опорная схема может быть закорочена до напряжения. P1639

1. P0480 - Цепь управления реле вентилятора низкоскоростного охлаждения
2. P0481 - Цепь управления реле вентилятора высокоскоростного охлаждения

Положительное напряжение аккумулятора подается на реле охлаждающего вентилятора 1 от предохранителя COOL FAN # 1. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) управляет реле охлаждающим вентилятором 1, заземляя низкоскоростную цепь управления реле охлаждающих вентиляторов через внутреннее твердотельное устройство под названием драйвер.

Положительное напряжение аккумулятора подается на реле вентилятора охлаждения 2 и вентилятор охлаждения 3 от предохранителя COOL FAN # 2. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет реле, заземляя цепь управления реле высокоскоростного вентилятора охлаждения.

Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) дает команду на включение реле, потенциал напряжения цепи управления должен быть низким, около нуля вольт. Когда блок управления силовым агрегатом подает команду на цепь управления в реле, напряжение цепи должно быть высоким, близким к напряжению батареи. Если схема обнаружения неисправности воспринимает напряжение, отличное от ожидаемого, расшифровка кода ошибки установит.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет контролировать цепь управления для короткого замыкание на массу, короткое замыкание на напряжение, разомкнутую цепь, открытую катушку реле или внутренне закороченную или чрезмерно низкоомную катушку. Когда ИКМ обнаруживает любое из условий, расшифровка кода ошибки установит и затронутый драйвер будет отключен.

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностических процедурах.

1. 2 - Прослушать звуковой щелчок при срабатывании реле вентилятора охлаждения 1. Подать команду как на включенное, так и на выключенное состояние. Повторить команды по мере необходимости.
2. 3 - Прослушайте звуковой щелчок при срабатывании реле вентилятора охлаждения 2 и вентилятора охлаждения 3. Подайте команды как во включенное, так и в выключенное состояние. Повторите команды по мере необходимости.
3. 4 - Испытания на напряжение со стороны катушки реле охлаждающего вентилятора 1. Предохранитель COOL FAN # 1 подает положительное напряжение батареи на сторону катушки реле вентилятора охлаждения 1.

Система датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) представляет собой генератор импульсов, состоящий из узла датчика скорости, расположенного в удлинителе корпуса, и зубчатого колеса с реактивным двигателем датчика скорости автомобиля, которое прижимается к узлу несущего механизма конечного привода. Когда транспортное средство движется вперед, реактивное колесо датчика скорости транспортных средств вращается. Это вращение создает переменный сигнал переменного тока в приемной катушке, который пропорционален скорости автомобиля. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует этот сигнал для расчета скорости движения транспортного средства, времени переключения передач и передаточных отношений. P0502

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 3 - Этот шаг проверяет способность датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) производить напряжение переменного тока. Этот шаг также проверяет целостность проводки к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
2. 4 - На этом этапе выполняется проверка цепи датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) на корректное сопротивление.

Система датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) представляет собой импульсный генератор, состоящий из узла датчика скорости, расположенного в удлинителе корпуса, и зубчатого реактивного колеса датчика скорости автомобиля, которое прижимается к узлу носителя конечного привода. По мере того как транспортное средство движется вперед, реактивное колесо датчика скорости транспортных средств вращается. Это вращение создает переменный сигнал переменного тока в приемной катушке, который пропорционален скорости автомобиля. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует этот сигнал для расчета скорости транспортного средстве, времени переключения передач и передаточных отношений. P0503

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 3 - Этот шаг проверяет способность датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) производить напряжение переменного тока. Этот шаг также проверяет целостность проводки к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
2. 4 - На этом этапе выполняется проверка цепи датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) на корректное сопротивление.

Частота вращения двигателя на холостом ходу контролируется с помощью клапана PINT (регулятор холостого хода). ITC-клапан находится на корпусе дроссельной заслонки. Шина IEC перемещается в и из отверстия воздушного канала холостого хода для управления потоком воздуха вокруг дроссельной пластины. Клапан состоит из подвижного штифта, управляемого шестерней, присоединенной к двухфазному постоянному магнитному электродвигателю, называемому шаговым двигателем. Шаговый двигатель способен осуществлять высокоточное вращение или движение.

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностических процедурах.

1. 5 - Этот тест определит способность контроллера двигателя и цепей клапанов регулятор холостого хода управлять клапаном регулятор холостого хода.
2. 7 - Этот тест определит способность блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обеспечивать цепи регулятор холостого хода заземлением. В нормальной операционной системе тестовый индикатор не должен мигать, пока счетчики регулятор холостого хода увеличиваются.

Частота вращения двигателя на холостом ходу контролируется с помощью клапана PINM (регулятор холостого хода). ITC-клапан находится на корпусе дроссельной заслонки. Шина IEC перемещается в и из канала холостого хода для управления потоком воздуха вокруг дроссельной пластины. Клапан состоит из подвижного штифта, управляемого шестерней, присоединенной к 2-фазному двухполярному постоянному электродвигателю, называемому шаговым двигателем. Шаговый двигатель способен осуществлять высокоточное вращение или пошаговое движение.

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностических процедурах.

1. 5 - Этот тест определит способность контроллера двигателя и цепей клапанов регулятор холостого хода управлять клапаном регулятор холостого хода.
2. 7 - Этот тест определит способность блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обеспечивать цепи клапанов регулятор холостого хода заземлением. В нормально работающей системе тестовый индикатор не должен мигать, в то время как количество регулятор холостого хода увеличивается.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует напряжение системы, чтобы убедиться в том, что напряжение остается в нужном диапазоне. Повреждение компонентов и неправильный ввод данных могут произойти, когда напряжение выходит за пределы диапазона. PCМ отслеживает системное напряжение в течение длительного периода времени. Если блок управления силовым агрегатом- обнаруживает выходящее за рамки ожидаемого диапазона для калиброванного интервала времени, расшифровка кода ошибки P0560 будет установлен.

Эта диагностика относится к внутренним условиям целостности микропроцессора в модуле управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Эта диагностика также касается, если блок управления силовым агрегатом не запрограммирован.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 2 - расшифровка кода ошибки P0602 указывает, что ИКМ не запрограммирован.

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) расположен на приборной панели (IPC). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) информирует водителя о том, что произошла неисправность системы выброса и что система управления двигателем требует обслуживания. Модуль управления контролирует цепь управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на наличие условий, которые являются неправильными для заданного состояния контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Например, условие отказа существует, если модуль управления обнаруживает низкое напряжение, когда контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) получает команду на отключение, или высокое напряжение, когда модуль управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) получает команду на включение цепи контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). P0650

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 5 - Этот шаг проверяет короткое замыкание на массу в цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). При отключенном блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и включенном зажигании Ml должен быть выключен.
2. 6 - Этот шаг проверяет короткое замыкание на напряжение в цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). При снятом предохранителе на цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не должно быть напряжения.

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) коллектора (абсолютное давление во впускном коллекторе) должен реагировать на изменения давления во впускном коллекторе, что может указывать на нагрузку двигателя. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе имеет 5-вольтовую опорную цепь и сигнальную схему. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) также подает 5 вольт к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе в схеме с 5 вольтами и обеспечивает масса в цепи с низкой опорной цепью. P1106

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностических процедурах.

1. 4 - Многие прерывистые открытые или короткие цепи возникают с движением жгута / разъема, вызванным вибрацией, крутящим моментом двигателя и ударами. Этот шаг пытается воссоздать это состояние.

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) коллектора (абсолютное давление во впускном коллекторе) должен реагировать на изменения в давлении во впускном коллекторе, что может указывать на нагрузку двигателя. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе имеет 5-вольтовую опорную схему и сигнальную цепь. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) также подает 5 вольт к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе на 5-волтовой опорной схеме и обеспечивает масса на низкой опорной цепи. датчик P1107

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностических процедурах.

1. 3 - Многие прерывистые открытые или короткозамкнутые цепи приходят и уходят с движением жгута / разъема, вызванным вибрацией, крутящим моментом двигателя и ударами. Этот шаг пытается воссоздать это состояние.

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) - это переменный резистор, иногда называемый термистором. Датчик температура впускного воздуха имеет сигнальную цепь и цепь низкого опорного напряжения. Датчик температура впускного воздуха измеряет температуру воздуха, поступающего в двигатель. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает 5 вольт в сигнальную цепь температура впускного воздуха. Когда датчик температура впускного воздуха холодный, сопротивление датчика высокое. Когда температура воздуха обнаруживает цепь низкого напряжения, сопротивление датчика понижает сопротивление датчика. P1111

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) представляет собой переменный резистор, иногда называемый термистором. Датчик температура впускного воздуха имеет сигнальную цепь и цепь низкого опорного напряжения. Датчик температура впускного воздуха измеряет температуру воздуха, поступающего в двигатель. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает 5 вольт в сигнальную цепь температура впускного воздуха. Когда датчик температура впускного воздуха холодный, сопротивление датчика высокое. Когда температура воздуха обнаруживает более низкое сопротивление блок управления силовым агрегатом. P1112

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) представляет собой переменный резистор, иногда называемый термистором, который измеряет температуру охлаждающей жидкости двигателя. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает 5 вольт на сигнальную цепь температура охлаждающей жидкости. Когда температура охлаждающей жидкости холодный, сопротивление датчика высокое. Когда температура охлаждающей жидкости увеличивается, сопротивление датчика снижается. При высоком сопротивлении датчика, блок управления силовым агрегатом обнаруживает высокое напряжение на цепи сигнала PCT. P1114

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) представляет собой переменный резистор, иногда называемый термистором, который измеряет температуру охлаждающей жидкости двигателя. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает 5 вольт на сигнальную цепь температура охлаждающей жидкости. Когда температура охлаждающей жидкости холодный, сопротивление датчика высокое. Когда температура охлаждающей жидкости увеличивается, сопротивление датчика снижается. При высоком сопротивлении датчика блок управления силовым агрегатом обнаруживает высокое напряжение на цепи температура охлаждающей жидкости с более низким напряжением. P1115

Датчик положения дроссельной заслонки (Tp) используется модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для определения угла пластины дроссельной заслонки для различных систем управления двигателем. Датчик Tp представляет собой датчик типа потенциометра с 3 цепями

1. 5-вольтовая опорная цепь.
2. Схема с низким уровнем опорного сигнала.
3. Сигнальная схема.

Поворот ротора датчика Тр из закрытого положения дросселя в положение Широко-Открытый Дроссель (полностью открытая дроссельная заслонка) обеспечивает МУП сигнальным напряжением от менее 1,0 вольта до более 4 вольт через сигнальную цепь. Если МУПР обнаружит прерывистое и чрезмерно высокое сигнальное напряжение, то этот Дтц установится.

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической процедуре.

1. 7 - Этот тест определит периодически неисправный датчик положения дроссельной заслонки, использующий режим захвата DVOM MIN MAX, 100 миллисекунд.

Датчик положения дроссельной заслонки (Tp) используется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для определения угла пластины дроссельной заслонки для различных систем управления двигателем. Датчик Tp представляет собой датчик типа потенциометра с 3 цепями

1. 5-вольтовая опорная цепь.
2. Схема с низким уровнем опорного сигнала.
3. Сигнальная схема.

Поворот ротора датчика Тр из положения закрытого дросселя в положение полностью открытая дроссельная заслонка обеспечивает МУП сигнальным напряжением от менее одного вольта до более 4 вольт через сигнальную цепь датчика Tp. Если МУПР обнаружит прерывистое чрезмерно низкое сигнальное напряжение, то этот Дтц установится.

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической процедуре

1. 6 - Этот тест определит периодически неисправный датчик положения дроссельной заслонки, использующий режим MIN MAX, 100-миллисекундного захвата DVOM.

Нагретый кислород Датчики (подогреваемый кислородный датчик) используются для контроля топлива и пост-каталитического мониторинга выходного напряжения. Каждый датчик xxx7 сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. Когда транспортное средство впервые запускается, модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) работает в режиме разомкнутого контура, игнорируя напряжение сигнала подогреваемый кислородный датчик при расчете отношения воздух / топливо. ИКМ подает на xtax3 опорное или напряжение смещения около 450 Mv. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

1. Подогреваемый кислородный датчик 1 высокий сигнал.
2. Подогреваемый кислородный датчик 1 низкий опорный уровень.
3. Подогреваемый кислородный датчик 1 напряжение зажигания нагревателя.
4. Подогреваемый кислородный датчик 1 контроль низкого уровня нагревателя. Низкий контрольный контур.
5. Контур с низким уровнем опорного сигнала.

Нагретый кислород датчики (подогреваемый кислородный датчик) используются для управления топливом и мониторинга посткаталитического напряжения. Каждый xtax7 сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. Когда транспортное средство впервые запускается, модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) работает в режиме разомкнутого контура, игнорируя напряжение сигнала хтагх2 при расчете отношения воздух / топливо. ИКМ подает на хтакс3 опорное или напряжение смещения около 450 МВ. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

1. Подогреваемый кислородный датчик 1 высокий сигнал.
2. Подогреваемый кислородный датчик 1 низкий опорный уровень.
3. Подогреваемый кислородный датчик 1 напряжение зажигания нагревателя.
4. Подогреваемый кислородный датчик 1 контроль низкого уровня в нагревателе.
5. Контур с низким уровнем опорного сигнала.

Функция изучения изменения положения коленчатого вала (Ckp) используется для расчета ошибок контрольного периода, вызванных незначительными допусками изменений в коленчатом вале и датчиках СКР. Рассчитанная ошибка позволяет модулю управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) точно компенсировать изменения контрольного периода. Это повышает способность ИКМ обнаруживать ошибочные события в более широком диапазоне частоты вращения и нагрузки двигателя. P1336

Модуль управления зажиганием (Ic) имеет независимые цепи питания и массы. Цепи между модулем Ic и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) состоят из следующих цепей:

1. Синхросигнал ИС.
2. Управление синхронизацией ИС.
3. Сигнал частоты вращения двигателя низкого разрешения.
4. Низкая ссылка.

Модуль ИМС выдает в МУП сигналы 3х, контролирует опережение времени при прокрутке двигателя и переходит на управление МУПР после выполнения следующих действий

1. ИКМ принимает второй сигнал 3х.
2. ИКМ подает напряжение 5 В на цепь синхросигнала ИС.
3. Временное опережение переключается на управление ИКМ.

Модуль управления зажиганием (Ic) имеет независимые цепи питания и массы. Цепи между модулем Ic и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) состоят из следующих цепей:

1. Синхросигнал ИС.
2. Управление синхронизацией ИС.
3. Сигнал частоты вращения двигателя низкого разрешения.
4. Низкая ссылка.

Модуль ИМС выдает в МУП сигналы 3х, контролирует опережение времени при прокрутке двигателя и переходит на управление МУПР после выполнения следующих действий

1. ИКМ принимает второй сигнал 3х.
2. ИКМ подает напряжение 5 В на цепь синхросигнала ИС.
3. Временное опережение переключается на управление ИКМ.

Модуль управления зажиганием (Ic) имеет независимые цепи питания и массы. Цепи между модулем Ic и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) состоят из следующих цепей:

1. Синхросигнал ИС.
2. Управление синхронизацией ИС.
3. Сигнал частоты вращения двигателя низкого разрешения.
4. Низкая ссылка.

Модуль ИМС выдает в МУП сигналы 3х, контролирует опережение времени при прокрутке двигателя и переходит на управление МУПР после выполнения следующих действий

1. ИКМ принимает второй сигнал 3х.
2. ИКМ подает напряжение 5 В на цепь синхросигнала ИС.
3. Временное опережение переключается на управление ИКМ.
4. Если МУП не контролирует импульсы ИС, в то время как опережение зажигания режима ИС получает команду расшифровка кода ошибки P1361 устанавливает.

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностических процедурах.

1. 3 - этот шаг определяет, установлен ли также параметр расшифровка кода ошибки P1362.

Модуль управления зажиганием (Ic) имеет независимые цепи питания и массы. Цепи между модулем Ic и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) состоят из следующих цепей:

1. Синхросигнал ИС.
2. Управление синхронизацией ИС.
3. Сигнал частоты вращения двигателя низкого разрешения.
4. Низкая ссылка.

Модуль ИМС выдает в МУП сигналы 3х, контролирует опережение времени при прокрутке двигателя и переходит на управление МУПР после выполнения следующих действий

1. ИКМ принимает второй сигнал 3х.
2. ИКМ подает напряжение 5 В на цепь синхросигнала ИС.
3. Временное опережение переключается на управление ИКМ.

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностических процедурах.

1. 3 - этот шаг определяет, установлен ли параметр расшифровка кода ошибки P1361.

Опорный сигнал 3x вырабатывается модулем управления зажиганием (ICC). Модуль Ic рассчитывает опорный сигнал 3х, разделяя датчик положения коленчатого вала (Ckp) сравнивает опорные импульсы 7x при работе двигателя и получении синхронизирующих импульсов CKTP.М одуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) также использует опорный сигнал 3 x для расчета числа оборотов двигателя и частоты вращения компрессора на оборотах более 1600 об / мин. 24X 24X P1374

Модуль управления силовым агрегатом (PCXM) получает грубую дорожную информацию от электронного модуля контроля тормозов (EBCM) / электронного модуля управления огнем и тягой (ЭБТСМ) по последовательной схеме данных. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует грубую дорожная информация для улучшения диагностики пропусков зажигания путем различения изменений скорости коленчатого вала, вызванных ездой на неровных дорожных поверхностях, от изменений, вызванных истинными пропусками зажигания. P1380

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует информацию о неровной дороге для улучшения диагностики пропусков зажигания путем различения изменений скорости вращения коленчатого вала, вызванных ездой по поверхностям неровной дороги, от изменений, вызванных истинными пропусками зажигания. Электронный модуль управления тормозами (EBCM) / электронный модуль управления торможением и тягой (ЕВТСМ) передает грубую дорожную информацию на основе входных сигналов датчиков скорости колес. Если происходит потеря связи, которая приводит к тому, что индикатор Xt0 не получает грубой дорожной информации. P0300 P1381

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностических процедурах.

1. 1 - На этом этапе диагностируется неисправность в цепях последовательных данных.

Датчик положения клапана рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) контролируется модулем управления силовым агрегатом. 5-вольтовая опорная цепь, схема низкого опорного напряжения и сигнальная цепь клапана рециркуляция отработавших газов используются блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для определения положения клапана рециркуляция отработавших газов. Когда зажигание включено, РСМ записывает минимальное положение запомненного ЭГР. ПКМ сравнивает параметр " ОПОР " с параметром минимального положения ОПЗ. P1404

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 3 - На этом шаге проверяется наличие неисправности.

Этот расшифровка кодов ошибок проверяет нежелательный поток вакуума впускного коллектора в систему испарительных выбросов (EVAP). Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) герметизирует систему EVAP, выдавая команду на отключение продувочного клапана EVAP (закрыт) и включение вентиляционного клапана EVAP (закрыт). блок управления силовым агрегатом контролирует давление в топливном баке (FTP), чтобы определить, создается ли вакуум в системе EVAP. P1441

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует 5-вольтовую эталонную цепь 1 в качестве питания для следующих датчиков

1. Датчик ТП.
2. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.
3. Датчик положения оси крана ЭГР.
4. Датчик давления в топливном баке (FTP).

Эти 5-вольтовые опорные цепи не зависят друг от друга вне блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), но шунтируются вместе внутри PCМ. Следовательно, состояние схемы на одной из эталонных цепей датчика 5 В может повлиять на другие эталонные цепи датчика 5 В. блок управления силовым агрегатом- контролирует напряжение на опорной цепи 5 в. В случае обнаружения того, что напряжение выходит за пределы допуска, устанавливается расшифровка кода ошибки P1635.

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностических процедурах.

1. 12 - Это транспортное средство оснащено блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), который использует электрически стираемое программируемое постоянное запоминающее устройство (EEPROM.). При замене блок управления силовым агрегатом новый PSM должен быть запрограммирован.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует 5-вольтовую эталонную цепь 2 в качестве питания датчика давления хладагента переменного тока. ИКМ контролирует напряжение на 5-ваттной эталонной цепи 2. Если напряжение выходит за пределы допуска, будет установлен параметр расшифровка кода ошибки P1639.

Модули драйвера выхода (ODM) - это микросхемы, которые находятся внутри модуля управления силовым агрегатом. Odms обеспечивают заземленные выходы, которые управляют устройствами. Каждый выход имеет внутреннюю цепь обратной связи, которая подключается к микропроцессору блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).О дум 1 определяет, может ли напряжение или ток привести к повреждению блок управления силовым агрегатом. PSM контролирует напряжение через вход зажигание 1. Любой неправильный ток на цепи в ODМ приведет к тому, что расшифровка кода ошибки сообщит об этом.

Модули драйвера выхода (ODM) - это микросхемы, которые находятся внутри модуля управления силовым агрегатом. Odms обеспечивают заземленные выходы, которые управляют устройствами. Каждый выход имеет внутреннюю цепь обратной связи, которая подключается к микропроцессору блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).О дум 2 определяет, может ли напряжение или ток привести к повреждению блок управления силовым агрегатом. PSM контролирует напряжение через вход аккумуляторной батареи. Любой неправильный ток, который находится на цепи с ODMA, приведет к тому, что ODTC сообщит об этом.

Модули драйвера выхода (ODM) - это микросхемы, которые находятся внутри модуля управления силовым агрегатом. Модули odms обеспечивают заземленные выходы, которые управляют устройствами. Каждый выход имеет внутреннюю цепь обратной связи, которая подключается к микропроцессору блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).У мод 3 определяет, может ли напряжение или ток привести к повреждению блок управления силовым агрегатом. PSM контролирует напряжение через вход зажигание 1. Любой неправильный ток расшифровка кода ошибки на цепи с ODМ приведет к тому, что отчет о DPM будет передан в систему.

Модули драйвера выхода (ODM) - это микросхемы, которые находятся внутри модуля управления силовым агрегатом. Odms обеспечивают заземленные выходы, которые управляют устройствами. Каждый выход имеет внутреннюю цепь обратной связи, которая подключается к микропроцессору блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).4 определяет, может ли напряжение или ток привести к повреждению блок управления силовым агрегатом. PSM контролирует напряжение через вход зажигание 1. Любой неправильный ток, который находится на цепи с ODMA, приведет к тому, что расшифровка кода ошибки сообщит об этом.