Автоматический капитальный ремонт и испытания трансмиссии - 4T65-E: Прочее Hyundai Tiburon I

Как обслужить на автомобиле автоматический капитальный ремонт и испытание трансмиссии - 4T65-E: прочее

Следующие компоненты могут обслуживаться без снятия с транспортного средства.

1. Крышка со стороны корпуса
2. Болты преобразователя в гибкую пластину
3. Линии охладителя
4. Ведущие мосты
5. Наливная труба
6. Главная передача
7. Прямой сервопривод
8. Реверсивный сервопривод
9. Кабель управления переключением передач
10. Соленоиды
11. Датчик скорости
12. Термоэлемент
13. Масляный поддон трансмиссия
14. Фильтр трансмиссия
15. Корпус клапана
16. Жгут проводов
17. 1-2 Ручной ленточный сервопривод
18. 1-2 или 2-3 аккумуляторные сборки

Корпус регулирующего клапана

См. " КОРПУС РЕГУЛИРУЮЩЕГО КЛАПАНА, МАСЛЯНЫЙ НАСОС И ДАТЧИК СКОРОСТИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) " в разделе трансмиссия РАЗБОРКА. (ref-95082-S00887959902001100100000)

Ведущие полуоси

См. соответствующую статью ОСЬ в разделе ОСИ И РАЗДАТОЧНЫЕ КОРОБКИ.

Быстрая проверка

1. Проверьте уровень и состояние трансмиссионной жидкости. Проверьте память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие сохраненных диагностических кодов неисправности (коды неисправностей). См. Статью " АВТОМАТИЧЕСКАЯ ДИАГНОСТИКА ТРАНСА - 4T65-E ". Если никакие коды неисправностей не присутствуют, перейдите к следующему шагу. При наличии коды неисправностей диагностируйте и устраните все коды неисправностей, связанные с блоком управления силовым агрегатом.У ключите память кода неисправности ИКМ. (ref-95079)
2. Выполните дорожное испытание. См. " ДОРОЖНОЕ ИСПЫТАНИЕ " в разделе ТЕСТИРОВАНИЕ. Во время дорожного испытания запишите точки переключения. Если синхронизация или переключение передач неверны, перейдите к статье " ДИАГНОСТИКА AUTO TRANS - 4T65-E ". (ref-95082-S16470848602001100100000)(ref-95079)
3. Если смена (и) слишком жесткая или слишком мягкая, см. " ИСПЫТАНИЕ ЛИНЕЙНОГО ДАВЛЕНИЯ " в разделе ТЕСТИРОВАНИЕ. Для конкретных жалоб см. соответствующие условия, перечисленные в ДИАГНОСТИКЕ СИМПТОМОВ. (ref-95082-S03790939652001100100000)

Неправильное давление в трубопроводе

Низкий уровень жидкости. Штифты пластины термоэлемента неправильно отрегулированы или не в нужном положении. Поврежден масляный фильтр. Отсутствует или повреждено уплотнение масляного фильтра. Отсоединен или поврежден жгут проводов. Повреждены компоненты маслонасоса в сборе. Повреждение электромагнита управления давлением. Отсутствуют или повреждены кольцевые уплотнения соленоида " О ". Фиксатор клапана отсутствует или поврежден. Клапан регулятора сигнала крутящего момента заедает или повреждается. Вентиль регулятора давления, обратный повышающий клапан, предельный питательный клапан привода, или шаровой клапан низкого дутряжения заедаются или повреждены.

Отложенный парк для реверсивного/приводного зацепления

Низкий уровень жидкости. Низкое давление в магистральной линии трансмиссии. Повреждено или прокатано сальниковое уплотнительное кольцо сервопоршня реверсивного или переднего ремня. Обратный сервоприводный клапан наддува или передний сервоусилительный клапан задевают или повреждены. Термический элемент не функционирует или поврежден. Шарик продувки муфта блокировки гидротрансформатора не герметизирован, что приводит к сливу гидротрансформатора. Компоненты входного узла сцепления повреждены.

Жесткий парк для реверсивного/приводного зацепления

Высокое давление в магистральном трубопроводе. Пружина подушки сервопоршня обратной или прямой полосы сломана или отсутствует. Контрольный шарик № 5 или № 6 вышел из положения или отсутствует. Обратный или прямой сервоклапан связан или поврежден. Термический элемент поврежден или не функционирует должным образом.

Проскальзывание в приводе или отсутствие привода

Низкий уровень жидкости. Повреждено ведущее колесо редуктора, отсутствует или поврежден масляный фильтр в сборе с приводом от ведущей шестерни 2. Отсутствует или поврежден сальник масляного фильтра. Ослаблен или поврежден передний ленточный сервопривод маслопроводной трубы. Ослабление 2-1 ручная лента крышка сервопривода или аккумуляторная крышка не болты. Пропущена или повреждена прокладка крышки ручного сервоусилителя 2-Я повреждена распорная пластина крышки аккумулятора. Переднее ленточное уплотнение сервопоршня отсутствует или повреждено. Серво поршень поврежден или застрял в крышке.

Проскальзывает в обратном направлении или без обратного направления

Низкий уровень жидкости. Низкое давление в основной коробке передач транспортного средства. Неправильно отрегулирована входная муфта ручного сцепления. Масляный фильтр отсутствует, закупорен или поврежден. Уплотнение масляного фильтра отсутствует или повреждено. Кольцо сальника сервопоршня реверса отсутствует или неисправно. Поршень сервопривода поврежден или застрял в отверстии корпуса. Пружины или фиксатор поршня сервоусилителя отсутствуют или повреждены. Палец серво-поршневого механизма не сцеплен с реверсивной лентой. Изношена или выгорела обратная лента. привод отсоединена от стопорного шкворня.

Заблокировано в приводе/реверсе

Входной носитель или компоненты сборки носителей реакции повреждены. Сломан или поврежден узел парковочной собачки. Повреждены вал солнечной шестерни, узел внутренней шестерни или детали узла водила.

Без паркового диапазона

Неправильно откорректировано связывание вручную. Сломан или поврежден узел парковочной собачки. Поврежден привод парковочной собачки. Повреждена направляющая привода или присутствует мусор.

Жесткое или мягкое 1-2 переключение Feel

Низкий уровень жидкости. Низкое или высокое давление в магистральном трубопроводе. Масляный фильтр отсутствует, засорен или поврежден. Уплотнение масляного фильтра отсутствует или повреждено. 1-2 аккумулятор неправильно собран вверх дном. Повреждено или отсутствует 1-2 масляное уплотнительное кольцо поршня аккумулятора. Поврежденная или отсутствующая 1-2 пружина подушки поршня аккумулятора или внешняя пружина. Заклинивание или обвязка 1-2 поршня аккумулятора. Мусор в каналах проставок крышки аккумулятора. Повреждены детали корпуса регулирующего клапана. Повреждены масляные уплотнительные кольца корпуса 2-й муфты или 4 лепестковых уплотнительных кольца. Повреждены компоненты второго узла сцепления.

Суровый или мягкий 2-3/3-2 переключение Feel

Низкий уровень жидкости. Низкое или высокое давление в магистральном трубопроводе. Масляный фильтр отсутствует, засорен или поврежден. Уплотнение масляного фильтра отсутствует или повреждено. 2-3 аккумулятор неправильно собран вверх дном. Повреждено или отсутствует 2-3 масляное уплотнительное кольцо поршня аккумулятора. Поврежденная или отсутствующая 2-3 пружина подушки поршня аккумулятора или внешняя пружина. Заклинивание или обвязка 2-3 поршня аккумулятора. Мусор в каналах проставок крышки аккумулятора. Повреждены детали корпуса регулирующего клапана. Заглушен маслопроводный канал 3-й муфты сцепления в узле опоры ведомой звездочки. 3-й узел сцепления поврежден.

Суровый или мягкий 3-4/4-3 переключение Feel

Низкий уровень жидкости. Низкое или высокое давление в магистральном трубопроводе. Масляный фильтр отсутствует, засорен или поврежден. Уплотнение масляного фильтра отсутствует или повреждено. 3-4 аккумулятор неправильно собран вверх дном. Повреждено или отсутствует кольцо масляного уплотнения поршня аккумулятора 3-4. Поврежденная или отсутствующая внешняя пружина поршня аккумулятора 3-4. Заклинивание или обвязка 3-4 поршня аккумулятора. Поврежден 3-4 гидроаккумулятор поршневой цилиндр или кольцевое уплотнение «О». Мусор в проходах корпуса регулирующего клапана или разделительной пластины. Повреждены детали корпуса регулирующего клапана. Отсутствует или поврежден 4-й жиклер сцепления. Поврежден опорный узел ведомой звездочки. 4-й узел сцепления поврежден.

Высокая или низкая скорость повышенной или пониженной передачи

Неправильная калибровка в МУП. Неправильно отрегулированный или неисправный датчик положения дроссельной заслонки.

Только 1-я и 2-я передача (2-3 электромагнита переключения включены)

Неисправен соленоид на 2-3 смены. Мусор в корпусе регулирующего клапана или распорной пластине.

Только 1-я и 4-я передачи (1-2 электромагнита переключения передач застряли)

Неисправен соленоид 1-2 переключения. Наклеен 3-4 соленоид переключения передач. Мусор в корпусе регулирующего клапана или распорной пластине.

Только 2-я и 3-я передача (электромагнит 1-2 переключений заблокирован)

Неисправен соленоид 1-2 переключения. 3-4 соленоид переключения не работает. Отсутствует или повреждено кольцевое уплотнение соленоида переключения «О». Засорение или повреждение экрана/уплотнения соленоида. Мусор в корпусе регулирующего клапана или распорной пластине. Заедание, заедание или отсутствие клапана ограничения подачи привода.

Только 3-я и 4-я передача (2-3 электромагнита переключения не работают)

Неисправен соленоид на 2-3 смены. Отсутствие или выход из положения 2-3 соленоида переключения передач и фиксатора. Отсутствует или повреждено кольцевое уплотнение соленоида переключения передач «О». Засорение или повреждение экрана/уплотнения соленоида. Мусор в корпусе регулирующего клапана или распорной пластине.

Только 1-я передача

Заедание или заедание 1-2 клапана переключения. Мусор в корпусе регулирующего клапана или распорной пластине. Неправильно собрана распорная пластина и прокладки. Повреждены компоненты второго узла сцепления. Повреждены шлицы барабана обратной реакции.

Только 2-я передача

Заедание или заедание 1-2 клапана переключения. Мусор в корпусе регулирующего клапана или распорной пластине. Повреждено входное солнечное зубчатое колесо. Повреждение планетарной шестерни входного водила.

Только 3-я передача

Мусор в корпусе регулирующего клапана или распорной пластине. Неправильно собрана распорная пластина и прокладки.

Только 4-я передача

Мусор в корпусе регулирующего клапана или распорной пластине. Неправильно собрана распорная пластина и прокладки.

Скольжение или нет 1-й передачи

Низкий уровень жидкости. Повреждена соединительная муфта ведущего вала. Отсутствует, засорен или поврежден масляный фильтр 2. Уплотнение масляного фильтра отсутствует или повреждено. Ослаблен или поврежден передний ленточный сервопривод масляной трубы. Ослабление 2-1 изношенная лента ролика крышка сервопривода или аккумуляторные болты крышки. Отсутствуют или повреждены 2-1ручная лента крышка сервосистемы пластина проставки. Нет или поврежден сальник передней ленты сервопоршня. Серво поршень поврежден или застрял в крышке сервопровода.

Скольжение или нет 2-й передачи

Низкий уровень жидкости. Низкое давление в магистральном трубопроводе. Масляный фильтр отсутствует, засорен или поврежден. Уплотнение масляного фильтра отсутствует или повреждено. Заедание или заедание 1-2 клапана переключения. Мусор в каналах корпуса регулирующего клапана или распорной пластины. Повреждены кольца масляного уплотнения 2-го корпуса сцепления. Повреждение 4-х лепестковых уплотнительных колец масляного уплотнения. 2-я втулка корпуса сцепления повреждена или изношена. Повреждены компоненты второго узла сцепления.

Скольжение или отсутствие 3-й передачи

Низкий уровень жидкости. Низкое давление в магистральной линии трансмиссии. Масляный фильтр отсутствует, засорен или поврежден. Уплотнение масляного фильтра отсутствует или повреждено. Клапан переключения передач 2-3 или ручной клапан переключения на более низкую передачу 3-2 застрял или завален. Мусор в проходах корпуса регулирующего клапана или разделительной пластины. Контрольный шарик № 4 или № 9 отсутствует или находится не в нужном положении. Заглушенный маслопровод 3-й муфты сцепления в опорном узле ведомой звездочки. Компоненты 3-ей муфты повреждены. Неправильно собрана 3-я назад на внутренней обойме.

Скольжение или нет 4-й передачи

Низкий уровень жидкости. Низкое давление в магистральном трубопроводе. Масляный фильтр отсутствует, засорен или поврежден. Уплотнение масляного фильтра отсутствует или повреждено. Заедает или заедает 3-4 клапан переключения или 4-3 ручной клапан переключения на более низкую передачу. Мусор в каналах корпуса регулирующего клапана или распорной пластины. Перекос или повреждение происходит у ручного клапана или у крышки корпуса, вызывая утечку масла. Заглушен маслопроводный канал 3-й муфты сцепления в узле опоры ведомой звездочки. 4-й узел сцепления поврежден. 3-й скребок был неправильно собран сзади на внутренней обойме. Повреждена 3-я втулка сцепления в сборе.

Нет торможения двигателем в ручном 2-м или низком диапазоне

Незакрепленный или поврежденный 2-1 ручной ленточный сервомаслопровод. Ослабьте 2-1 болта ручной крышки сервопривода или крышки аккумулятора. Повреждена распорная пластина крышки аккумулятора. Повреждено или отсутствует уплотнение сервопоршня или кольцевое уплотнение сервопоршня «О». Отсутствует серво выпускной экран, что позволяет мусору попасть в цилиндр. Неправильно собранный 2-1 ручной ленточный сервопривод. 2-1 ручная лента изношена или сожжена. С анкерного пальца расцепляют 2-1 ручную ленту. Анкерный палец ослаблен или отсутствует.

Сцепление преобразователя застряло на всех передачах

Клапан управления ШТК или регулятор ШТК применяют клапан залипает или заедает. Распорная пластина корпуса регулирующего клапана и прокладки неправильно собраны или содержат неправильные детали. Неисправен гидротрансформатор. Прижимная пластина застревает в установленном положении.

Муфта преобразователя застряла на 2-й, 3-й и 4-й передаче

Регулятор муфта блокировки гидротрансформатора, применяющий клапан, застрял или заедает, или пружина клапана отсутствует или повреждена. Пружина регулирующего клапана ШТК отсутствует или повреждена. Распорная пластина корпуса регулирующего клапана и прокладки неправильно собраны или содержат неправильные детали. Неисправен гидротрансформатор.

Жесткая муфта преобразователя применяется или отпускается

Регулятор муфта блокировки гидротрансформатора, применяющий клапан, застрял или заедает, или пружина клапана отсутствует или повреждена. Пружина регулирующего клапана ШТК отсутствует или повреждена. Распорная пластина корпуса регулирующего клапана и прокладки неправильно собраны или содержат неправильные детали. Неисправен гидротрансформатор.

Муфта преобразователя применяется грубо, проскальзывания или толчки

Регулятор муфта блокировки гидротрансформатора применит клапан застрял или заедает, либо пружина клапана отсутствует или повреждена. Проставочная пластина корпуса регулирующего клапана и прокладки неправильно собраны или содержат неправильные детали. Шаровой клапан продувки TCS или пружина повреждены или не уплотнены. Кольцевое уплотнение вала турбины " О " повреждено или отсутствует. Кольца масляного уплотнения вала турбины повреждены или отсутствуют. Вал турбины поврежден. Втулка вала турбины изношена или поврежденная. Неисправен гидротрансформатор.

Муфта блокировки гидротрансформатора не применяется

Электромагнит ШИМ ШТК отсоединен. Управляющий клапан ШТКТ или регулятор Цтк применяют клапан заклинил или заедает. Контрольный шарик № 10 отсутствует или не в нужном положении. Проставочная пластина и прокладки корпуса регулирующего клапана неправильно собраны или содержат неправильные детали. Шаровой клапан продувки ЧКК поврежден или пружина не уплотнена. Повреждено или отсутствует кольцевое уплотнение вала турбины " О ". Повреждены или отсутствуют кольца масляного уплотнения вала турбины. Поврежден или неисправен вал гидротурбины.

Схема №45

Войти

ТАБЛИЦА ПРИМЕНЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ И БАНДАЖА

Положение переключателя передач D

1. С переключателем передач в положении " D " (повышающая передача), постепенно увеличивайте давление дроссельной заслонки для ускорения транспортного средства. Используя сканирующий инструмент, контролируйте положение дросселя и скорость автомобиля. Обратите внимание на точки зацепления скорости переключения на 2-й передаче, 3-ей передаче и повышающей передаче. Используйте соответствующую таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ " в качестве справочной информации для правильных скоростей переключения. Также обратите внимание на точку сцепления муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) во время работы на 3-й или 4-й передачах (повышающий привод). См. (ref-95082-S14840894922001100100000)(ref-95082-S24090974202001100100000)
2. На скоростях автомобиля 40-50 миль/ч быстро нажать акселератор в полуоткрытое положение (частично дроссель фиксирует пониженную передачу). муфта блокировки гидротрансформатора должен отпустить, а трансмиссия немедленно переключить на 3-ю передачу. Соленоид переключения 1-2 должен выключиться, а соленоид переключения 2-3 - остаться включенным.
3. На скоростях автомобиля 40-50 миль в час быстро нажимайте акселератор в широко открытое положение (полный упор дроссельной заслонки понижает передачу). муфта блокировки гидротрансформатора должен отпустить, а трансмиссия немедленно понизить передачу до 2-й передачи, а 1-2 и 2-3 соленоиды переключения должны отключиться.
4. При скоростях автомобиля 40-55 миль в час отпустите педаль акселератора, переводя селектор передач в положение «3»(третья передача). муфта блокировки гидротрансформатора должен отпустить, трансмиссия должен понизить передачу на 3-ю передачу, а торможение двигателем должно замедлить автомобиль.
5. Переместите переключатель передач в положение «D»(повышающая передача) и ускорьтесь до 40-45 миль в час. Отпустить педаль акселератора при перемещении селектора передач в положение «2»(2-я передача). муфта блокировки гидротрансформатора должен отпустить, трансмиссия должен немедленно понизить передачу до 2-й передачи, а торможение двигателем должно замедлить автомобиль.
6. Переместите переключатель переключения передач в положение «D»(повышающая передача) и ускорьтесь до 40 миль в час. Отпустить педаль акселератора при переводе селектора передач в положение «1»(1-я передача). муфта блокировки гидротрансформатора должен отпустить, трансмиссия должен понизить передачу до 2-й передачи, а торможение двигателем должно замедлить автомобиль. Когда скорость транспортного средства меньше 37 миль в час, трансмиссия должна переключиться на 1-ю передачу.
7. Когда переключатель передач находится в положении «D»(повышающая передача), разогнать автомобиль до повышающей передачи с применением муфта блокировки гидротрансформатора. Отпустите педаль акселератора и слегка примените тормоза. ШТК должен выпустить. Транспортное средство должно переключаться на соответствующую передачу в зависимости от скорости транспортного средства.

Положение переключателя передач 3

Когда транспортное средство остановлено, переведите переключатель передач в положение " 3 " (3-я передача) и постепенно увеличивайте давление дроссельной заслонки для ускорения транспортного средства. Обратите внимание на скорости, при которых транспортное средство переключается на 2-ю и 3-ю передачи. Также обратите внимание, когда муфта блокировки гидротрансформатора включается, находясь на 3-й передаче.

Положение переключателя передач 2

При остановленном автомобиле переведите переключатель передач в положение «2»(2-я передача). Разогнать автомобиль и отметить скорость, с которой автомобиль переключается с 1-й передачи на 2-ю. Разогнать автомобиль до 25 миль в час. трансмиссия не должен переключаться на 3-ю передачу, и муфта блокировки гидротрансформатора не должен входить в зацепление.

Положение переключателя передач 1

При остановленном автомобиле переведите переключатель передач в положение «1»(1-я передача). Ускорение транспортного средства до 20 миль в час. трансмиссия не должен переключаться на более высокую передачу, и муфта блокировки гидротрансформатора не должен участвовать.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ (1997, ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ GRAND PRIX / REGAL)

ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ (ГРАН-ПРИ / РЕГАЛ 1997 ГОДА)

ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ (1998)

ПРИМЕНЕНИЕ МУФТЫ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА

Как проверить статор

1. Муфта статорного ролика гидротрансформатора может либо постоянно оставаться заблокированной, либо свободно вращаться в обоих направлениях. Если статор постоянно работает на холостом ходу, транспортное средство имеет тенденцию к плохому ускорению от остановки. Транспортное средство может действовать нормально при скоростях выше 30-35 миль в час.
2. Если отмечается плохое ускорение, убедитесь, что выхлопная система не заблокирована, синхронизация двигателя правильная, а трансмиссия находится на 1-й передаче при запуске с остановки. Если статор постоянно заблокирован, производительность от остановки кажется нормальной. Обороты и разгон двигателя ограничены на высоких оборотах. От этого состояния двигатель может перегреться.
3. Визуальная проверка гидротрансформатора может показать, что он синий от перегрева. Если гидротрансформатор был снят с автомобиля, можно проверить роликовую муфту статора, вставив 2 пальца в шлицевую внутреннюю обойму роликовой муфты и пытаясь повернуть обойму в обе стороны. Внутренняя обойма должна свободно поворачиваться по часовой стрелке, но не должна поворачиваться или должна быть трудно поворачиваемой против часовой стрелки.

Как проверить торцевой люфт

Установите крепление концевого люфта гидротрансформатора (J-35138) и циферблатный индикатор (J-8001) на динамометрическом преобразователе, чтобы проверить концевой люфт. Концевой люфт должен составлять 0-0 020 " (0-.50 мм). (Таблица 4)

Схема №46

Войти

REVERSE BAND SERVO (сервопривод обратной полосы частот)

1. Снять кольцевое уплотнение гидротрансформатора и вала турбины " О ".установить фиксирующее приспособление (J-28664-B) на трансмиссия. (Таблица 5) Установить transaxe и удерживающее приспособление в Base (J-3289-20). Вставить штифт в основание для удержания трансакселя в нужном положении. Используя длинную отвертку, отжать крышку реверсивного ленточного сервопривода с помощью поводка против фиксации. Вынуть стопорное кольцо из крышки обратного ленточного привода (см. 6).
2. Отверните отвертку. Узел сервопривода вытолкнет крышку сервопривода вверх. С помощью небольшой отвертки вытяните уплотнительное кольцо крышки сервопривода через прорезь в корпусе. Вырезать кольцевое уплотнение сервопривода «О». Нажмите на крышку сервопривода реверсивной ленты. Возьмитесь за один конец разрезанного уплотнения и вытащите его из крышки сервопривода. Узел сервопривода вытолкнет крышку сервопривода вверх. Снимите крышку сервопривода, сервопривод реверса и возвратную пружину сервопоршня реверса.

Схема №47

Войти

FORWARD BAND SERVO (сервопривод прямой полосы)

Установите трансаксель так, чтобы масляный поддон был обращен вверх. С помощью длинной отвертки надавите на крышку узла сервопривода передней ленты, прижимая ее к рабочему столу. Удерживая узел сервосистемы, снимите 3 болта крышки привода переднего ремня (Рис. 6) Извлеките отвертку. Сервоустройство вытолкнет крышку привода. Если крышка не перемещается, коснитесь ее резиновым молотком. Снимите крышку и уплотнение механизма управления сервосистемой Удалите узел привода.

Масляный поддон и фильтр

Отверните 20 болтов масляного поддона. Снимите масляный поддон и прокладку. С помощью отвертки извлеките маслофильтр из картера. Извлеките уплотнение масляного фильтра из чехла. НЕ повреждайте уплотнительную поверхность картера (Рис. 6) Осмотрите магнит масляного картер на наличие стальных частиц. Чрезмерное количество стальной стружки указывает на повреждение внутреннего поперечного вала. Используя отвертку, отожмите металлический фильтр от верхней части бронзового фильтра и вытащите масляный фильтр в сторону. Проверьте наличие повреждений материала пластины муфты сцепления масляного фильтрующего фильтра или внутренних поверхностей.

Схема №48

Войти

Корпус регулирующего клапана, масляный насос и датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля))

1. Установить трансмиссия с крышкой корпуса клапана управления лицевой стороной вверх. Снять болты 17 боковой крышки картера (крышка корпуса управляющего клапана). (Таблица 9) Снять крышку и прокладки. Используя небольшую отвертку, отсоединить электрические соединители жгута проводов от переключателя положения ручного клапана давления жидкости transaxe, 1-2 и 3-4 соленоида переключения передач, 2-3 электромагнита переключения, соленоид муфта блокировки гидротрансформатора Pwm, электромагнит регулировки давления и входной датчик скорости осторожно вытянуть трансакль температуры жидкости 10.
2. Снять узел жгута проводов с трансакселя. Отвернуть 11 болтов узла масляного насоса. (Рисунок 11) В настоящее время НЕ снимать болт крышки 1-го маслонасоса. Снять зажим жгута электропроводки. Поднять узел масляного помпа с корпуса регулирующего клапана. Установить на его крышку.
3. Отверните болты корпуса регулирующего клапана. (Рисунок 12) Осторожно поднимите ручной переключатель положения клапана под давлением жидкости в сборе с корпуса регулирующего вентиля. Осторожно, так как это очень деликатно, управляйте переключателем в сборе. Снимите корпус регулирующего клапана и 2 фиксатора с корпуса клапана. Удалите проставку с двумя сетчатыми / уплотнительными узлами и прокладками с корпуса клапана. Извлеките 6 контрольных шариков из корпуса клапана (рисунок 14) Выньте штифт крышки картера и 4 контрольных шарика из крышки кейса (рисунок 13).
4. Снимите вал привода масляного насоса с крышки картера. Установите трансаксел так, чтобы датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) был обращен вверх. Удалите болт VSS6 и Vs2.

Схема №49

Войти

Схема №50

Войти

Схема №51

Войти

Схема №52

Войти

Схема №53

Войти

Схема №54

Войти

Выходной вал

1. Отверните 4 болта удлинителя картера, снимите удлинитель картера и уплотнение удлинителя (Рис. 6). Оставьте упорную шайбу переднего водила дифференциала и подшипник на водиле, вращайте водило дифференциала до тех пор, пока не увидите конец выходного вала.
2. Поверните выходной вал, удерживая водило до тех пор, пока не будет видно отверстие на стопорном кольце выходного вала. Используйте приспособление для удаления стопорного кольца (J-34757), чтобы частично отодвинуть стопорное кольцо от входного вала. (Рис. 15) Снимите упорное кольцо с помощью игольчатых носовых плоскогубцев. Вытащите входной вал из трансмиссия, соблюдая осторожность во избежание повреждения подшипника выходного вала

Схема №55

Войти

Как проверить люфт переднего дифференциала водила

1. Убедитесь, что упорная шайба и подшипник все еще находятся на переднем держателе дифференциала. Установить уплотнение удлинителя корпуса на удлинитель корпуса (если он снят). Установить удлинитель картера на трансосел. Установите 2 удлинительных болта корпуса. ЗАПРЕЩАЕТСЯ затягивать болты в соответствии с техническими условиями. Затягивайте болты только до тех пор, пока удлинитель корпуса не будет полностью установлен.
2. Установить трансаксель так, чтобы удлинитель картера был обращен вверх. Установить центровочный инструмент (J-26958) и циферблатный индикатор. ( 16) Установить стрелочный индикатор на нуль. Для подъема переднего держателя дифференциала используйте съемник с защелкивающимся кольцом (J-28585) или большую отвертку. Через сенсорное отверстие в удлинителе чехла наденьте маховик датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).
3. Обратите внимание на результат измерения циферблатного индикатора. Люфт торца должен быть менее 0 005-0 025 " (.13-,64 мм). Запишите результаты измерений для повторной сборки. Если показания цифербинового индикатора меньше 0 005 " (0,13 мм), установите следующую упорную шайбу меньшего размера, а затем повторите проверку. Доступные размеры упорной шайбы см. в разделе CARRIER-TO-CASE SELECTIVE TRUST WASHERS SIZES. (ref-95082-S27968540652001100100000)

Схема №56

Войти

Звено ручного клапана и масляная перемычка

1. Снять стопорный болт ручного переключения передач, вынуть фиксатор ручного переключения и пружинную подкладку. Сжать пружину звена ручного клапана, приподнять звено пружины с ручного клапана (рисунок 17)
2. Установите ручной рычаг клапана таким образом, чтобы клапан не мешал снятию крышки корпуса. Снимите масляную перемычку с корпуса. (Рисунок 6) Используя небольшую отвертку, извлеките зажим датчика входной скорости из крышки шкафа. Осторожно управляйте датчиком скорости, так как он очень деликатный. Аккуратно вытяните датчик входной частоты вращения из крышки ящика.

Схема №57

Войти

Крышка корпуса и прокладки

Снять указанные болты крышки картера. (Выпуск 18) Не забудьте удерживать ручной клапан на месте. Поднять крышку кейса, снять прокладки верхней и нижней крышек чехла. (Уборка 44)

Схема №58

Войти

4TH вал сцепления и пластины

Снять подкладку 4-го сцепления, композиционные пластины и стальные пластины. Демонтировать вал 4-й муфты. (Рисунок 19) Снять маслосъемник ведущего звена. (Лист 27)

Схема №59

Войти

Как проверить растяжку звена привода

Убедитесь, что опора ведомой звездочки в сборе и обе звездочки полностью посажены. Подтяните ведущее звено к кожуху в указанном месте. (Рисунок 20) Измерьте расстояние между кожухом и ведущим звеном. Если измерение составляет 126 " (3,2 мм) или более, приводное звено может быть использовано повторно. При измерении меньше.126 " (3.2 мм) замените ведущее звена.

Реверсивная лента и реакционный барабан

Наклоняют ленту для расцепления ленты с анкерным пальцем в корпусе. Снимите реверс-ленту. Поднимите реверсивный реактивный барабан из корпуса трансмиссии.

Как проверить люфт со стороны картера входного сцепления

1. Установить конечную передачу / съемник сцепления / установщик (J-33381-A) в корпус входного сцепления. Затянуть резьбовой шток до тех пор, пока шток не станет тугим для пальцев. С помощью съемника / установщика поднять корпус входного муфты. Также будут присоединены узлы муфты Sprag. Установить корпус входной муфты в картер. Убедиться, что узел находится на всем пути вниз. Убедитесь в том, что селективная упорная шайба НЕ установлена вместе с корпусом входной муфты.
2. Извлеките съемник / установщик из корпуса входного сцепления. Установите удлинитель картера с инструментом для нагружения / выравнивания дифференциала выходного вала (J-26958), пробкой адаптера (J-26958-10) и адаптером инструмента загрузки (J-38385), прикрепленным к удлинителю картера. ( 24) Используя два болта, установите датчик концевого люфта (хтагх3) на картер. (Хт 25) Затяните болты, чтобы надежно закрепить инструмент. J-33386
3. Установить упорную шайбу из корпуса входной муфты в габарит торцевого люфта. Если упорная шайба не входит в калибр, выберите меньшую упорную шайбу следующего размера и повторите проверку. Измерьте щупом люфт торца между датчиком люфта торца и упорной шайбой.
4. Запишите результаты измерения зазора концевого люфта при повторной сборке. Концевой люфт должен составлять 0 006 " (0,15 мм). Если концевой люфт соответствует техническим требованиям, используйте оригинальную упорную шайбу во время повторной сборки трансмиссия. В случае если концевой люфт составляет 0 006 " или более, выберите осевую шайбу большего размера и выполните повторную проверку. Идентификацию упорной шайбы входного сцепления см. в таблице " ИДЕНТИФИКАЦИЯ УПОРНОЙ ШАЙБЫ ВХОДНОЙ МУФТЫ " под заголовком трансмиссия REASSEMBLE. (ref-95082-S20380836082001100100000)
5. Снимите датчик торцевого люфта. Установите съемник/установщик в корпус входного сцепления. Поднять корпус входной муфты из корпуса. Снимите центровочный инструмент, переходную пробку и переходник нагрузочного инструмента с удлинителя корпуса.

Схема №60

Войти

Схема №61

Войти

Удлинитель корпуса и дифференциальная несущая

Отверните 2 болта удлинения картера. Снимите удлинение картера и снимите уплотнение (Рис. 6) Снимите упорную шайбу водила дифференциала и упорный подшипник. (Стр. 26) Извлеките узел водила дифференциального механизма. Удалите опорный подшипник из солнечной шестерни водила. Возможно прилипание подшипника к подшипнику в сборе. Выньте солнечную шестерню водила (главной передачи). Демонтируйте парковочную шестернь.

Входной и реакционный носитель.

Установите трансаксель так, чтобы крышка корпуса была обращена вверх. Снимите входной держатель в сборе. Удалите входной носитель и смазочную прокладку для носителя реакции. Возможно прилипание прокладки к входному держателю в сборе; извлеките упорный подшипник из носителя реакции; удалите узел носителя реакции (рисунок 26).

Реактивная солнечная шестерня и ручной ремешок 2-1

Снимите упорный подшипник с реактивного солнечного зубчатого колеса, извлеките реактивное солнечное зубчатое колесо в сборе. Наклоните ремень для того, чтобы отсоединить ручной ремешок 2-1 от анкерного штифта. Снимите ручной ременный ремень 2-1из картера. (Таблица 26)

1-2 опорный барабан и передняя лента

Установите съемник / установщик опоры (J-38358) на 1-2 опорный барабан в сборе. Поднимите съемник и установщик с опорным барабаном из футляра. Наклоните ленту, чтобы отсоединить бандаж от анкерного пальца. Снимите передний бандаж из футляра.26.

Внутренняя передача водила дифференциала

Снимите упорную шайбу с шестерни внутреннего зацепления водила дифференциала (главной передачи), извлеките стопорное кольцо водила или большую отвертку из фиксирующего кольца водила и поднимите зубчатое колесо из картера путем нажатия на парковочную собачку для освобождения картера.

Компоненты парковочной системы.

1. Снять рычаг ручного клапана и пружину с рычага ручного фиксатора переключения передач (см. раздел " РУЧНОЙ КЛАПАН И МАСЛЯНАЯ ПЛОТИНА "). Снять гайку рычага ручного стопора переключения передач с вала ручного переключателя передач. Демонтировать рычаг ручного фиксации переключений передач и снять привод стояночной собачки. (Рис. 28) При помощи боковых плоскогубцев извлечь палец вала ручного переключения передач. НЕ прорезать штифт. Защитить корпус куском дерева или резины под клещами при извлечении штифта. (ref-95082-S36042172982001100100000)
2. Установите трансаксель так, чтобы отверстие сервопривода реверсивной ленты было обращено вверх. Вытяните вал ручного переключения из картера. С помощью небольшой отвертки извлеките уплотнение вала ручного управления переключением из чемоданчика. Выньте направляющий штифт привода парковочной собачки. Извлеките направляющую привода стояночной собачки из футляра и снимите уплотняющую прокладку с направляющей (Таблица 28).

Схема №62

Войти

Схема №63

Войти

Схема №64

Войти

Тормозное колесо датчика скорости транспортного средства.

Функциональная проверка

Расположите опорный барабан 1-2 на стенде. Установите реактивную солнечную шестерню в сборе в один из двух опорных барабанов. Вращайте реакционную солнечную шестерню против часовой стрелки. Поверните 1-2опорный барабан по часовой стрелке. (Рис. 32) Роликовая муфта должна свободно перемещаться в указанных направлениях. Роликовую муфту следует заблокировать в противоположном направлении. Если роликовая сцепка не работает так, как описано выше, то она неправильно собрана. При необходимости произведите сборку заново.

Схема №65

Войти

Схема №66

Войти

Функциональная проверка входных и 3-х сцеплений Sprag

Удерживайте входную солнечную шестерню в неподвижном положении. Внешняя обойма 3-й зубчатой муфты должна вращаться только против часовой стрелки, а не в противоположном направлении. (Рисунок 36)

Схема №67

Войти

Схема №68

Войти

Схема №69

Войти

Входное сцепление и 3-я функциональная проверка сцепления

Используя пневматическое сопло с резиновым наконечником, приложить давление не более 20 фунт / кв. дюйм (138 к Па) в указанных отверстиях для прохода жидкости. (Таблица 38) Убедитесь, что применена муфта на входе и 3-я муфта. Если сцепление не применяется, повторно проверьте сборку компонентов.

Схема №70

Войти

Схема №71

Войти

Обратный шаровой клапан картера входного сцепления

2-я и 4-я функциональная проверка сцепления

1. Подайте сжатый воздух под давлением 20 фунтов на кв. дюйм (138 к Па) в питающие отверстия, обозначенные 2 и 4, и прослушивайте сигналы о включении второй и четвертой муфт. (Блок 43) Выдержите давление в течение 5 секунд. Если муфты не включаются и не удерживаются, разберите компоненты опоры ведомой звездочки.
2. Проверьте правильность сборки всех уплотнений и муфт. Соберите и повторите функциональную проверку. При правильном применении и удержании муфт снимите опорный узел ведомой звездочки и упорную шайбу 2-го корпуса муфты со 2-го корпуса муфты.

Ведущая звездочка и вал турбины

Компоненты крышки корпуса

Боковая крышка корпуса