Главная ОтзывыВозврат
Главная/Hyundai/Santa Fe/Hyundai Santa Fe II рестайлинг (2010-2012)/Руководство по ремонту/Автоматическая трансмиссия (АКПП)/Автоматическая диагностика трансакселя - A6LF2 - G3.5 Двойн…
Содержание Электросхемы Раздел: Автоматическая трансмиссия (АКПП) Все разделы

Автоматическая диагностика трансакселя - A6LF2 - G3.5 Двойной верхний распредвал (DOHC): Технические характеристики Hyundai Santa Fe II рестайлинг

Автоматическая трансмиссия (АКПП) 154 иллюстрации ~29 мин чтения

Характеристика

PP-RRР-НNН-ДDD-XXX-YYY-ZZ
S11000111111000
S20001100110011
S31100000011111
S41111110000001

ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОЛОЖЕНИЯ РЫЧАГА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ

Схема №480
Схема №481
Схема №482
Схема №483
Схема №484
Схема №485
  1. Подключите GDS к соединителю канала передачи данных (диагностический разъём).
  2. Зажигание «ON» и двигатель «OFF».
  3. Выбрать режим «Текущие данные» и проконтролировать параметр «Переключение ингибитора».
  4. Переключение рычага переключения с диапазона P на диапазон D.
  5. Изменяется ли значение переключения ингибитора в спецификации? YES (да) Ошибка периодически возникает из-за плохого контакта блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), и расшифровка кода ошибки не был устранен. Тщательно проверьте разъемы на предмет ослабления, плохого соединения, изгиба, коррозии, загрязнения, износа или повреждения. Выполните необходимый ремонт и перейдите к разделу ПРОВЕРКА РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. НЕТ Перейдите к разделу ОСМОТР КЛЕММ И РАЗЪЕМОВ.
PP-RRР-НNН-ДDD-XXX-YYY-ZZ
S11000111111000
S20001100110011
S31100000011111
S41111110000001

ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОЛОЖЕНИЯ РЫЧАГА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ

Схема №486
Схема №487
Схема №488
Схема №489
Схема №490
Схема №491
  1. Подключите GDS к соединителю канала передачи данных (диагностический разъём).
  2. Зажигание «ON» и двигатель «OFF».
  3. Выбрать режим «Текущие данные» и проконтролировать параметр «Переключение ингибитора».
  4. Переключение рычага переключения с диапазона P на диапазон D.
  5. Изменяется ли значение переключения ингибитора в спецификации? YES (да) Ошибка периодически возникает из-за плохого контакта блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), и расшифровка кода ошибки не был устранен. Тщательно проверьте разъемы на предмет ослабления, плохого соединения, изгиба, коррозии, загрязнения, износа или повреждения. Выполните необходимый ремонт и перейдите к разделу ПРОВЕРКА РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. НЕТ Перейдите к разделу ОСМОТР КЛЕММ И РАЗЪЕМОВ.
Датчик температуры маслаТЕМП. (° C)СОПРОТИВЛЕНИЕ (кОм)ТЕМП. (° C)СОПРОТИВЛЕНИЕ (кОм)
40 ° CПрибл. 48.180 ° CПриблизительно 0,32
20 ° CПрибл. 15,6100 ° CПриблизительно 0,18
0 ° CПрибл. 5.88120 ° CПриблизительно 0,10
20 ° CПриблизительно 2,51140 ° CПриблизительно 0,06
40 ° CПрибл. 1.11
60 ° CПриблизительно 0,61

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ МАСЛА

Схема №492
Схема №493
Схема №494
  1. Подключите GDS к соединителю канала передачи данных (диагностический разъём).
  2. Зажигание «ON» и двигатель «ON».
  3. Выберите режим «Текущие данные» и контролируйте параметр «Датчик температуры масла». Спецификация: увеличивая постепенно
  4. Соответствует ли датчик температуры масла спецификации? YES (да) Ошибка периодически возникает из-за плохого контакта блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), и расшифровка кода ошибки не был устранен. Тщательно проверьте разъемы на предмет ослабления, плохого соединения, изгиба, коррозии, загрязнения, износа или повреждения. Выполните необходимый ремонт и перейдите к разделу ПРОВЕРКА РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. НЕТ Перейдите к разделу ОСМОТР КЛЕММ И РАЗЪЕМОВ.
Датчик температуры маслаТЕМП. (° C)СОПРОТИВЛЕНИЕ (кОм)ТЕМП. (° C)СОПРОТИВЛЕНИЕ (кОм)
40 ° CПрибл. 48.180 ° CПриблизительно 0,32
20 ° CПрибл. 15,6100 ° CПриблизительно 0,18
0 ° CПрибл. 5.88120 ° CПриблизительно 0,10
20 ° CПриблизительно 2,51140 ° CПриблизительно 0,06
40 ° CПрибл. 1.11
60 ° CПриблизительно 0,61

ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ МАСЛА

Схема №495
Схема №496
Схема №497
  1. Подключите GDS к соединителю канала передачи данных (диагностический разъём).
  2. Зажигание «ON» и двигатель «ON».
  3. Выберите режим «Текущие данные» и контролируйте параметр «Датчик температуры масла». Спецификация: увеличивая постепенно
  4. Соответствует ли датчик температуры масла спецификации? YES (да) Ошибка периодически возникает из-за плохого контакта блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), и расшифровка кода ошибки не был устранен. Тщательно проверьте разъемы на предмет ослабления, плохого соединения, изгиба, коррозии, загрязнения, износа или повреждения. Выполните необходимый ремонт и перейдите к разделу ПРОВЕРКА РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. НЕТ Перейдите к разделу ОСМОТР КЛЕММ И РАЗЪЕМОВ.
КлассификацияВыходное напряжение
При ВЫСОКОМ1,18 ~ 1.68V (11,8 ~ 16.8mA)
При низкий0,59 ~ 0.84V (5,9 ~ 8.4mA)

ХАРАКТЕРИСТИКИ НАПРЯЖЕНИЯ

Схема №498
Схема №499
Схема №500
Схема №501
Схема №502
Схема №503
Схема №504
Схема №505
Схема №506
Схема №507
Схема №508
Схема №509
  1. Подключите GDS к соединителю канала передачи данных (диагностический разъём).
  2. Зажигание «ON» и двигатель «ON».
  3. Выберите режим «Текущие данные» и контролируйте параметр «Датчик частоты вращения на входе (PG-A)».
  4. Движение выше 20 Км/ч. Спецификация: увеличивая постепенно
  5. Соответствует ли измеренное значение «вход датчик скорости» спецификации? YES (да) Сбой периодически возникает из-за плохого контакта между блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и датчиком, и расшифровка кода ошибки не был устранен. Тщательно проверьте разъемы на предмет ослабления, плохого соединения, изгиба, коррозии, загрязнения, износа или повреждения. Выполните необходимый ремонт и перейдите к разделу ПРОВЕРКА РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. НЕТ Перейдите к разделу ОСМОТР КЛЕММ И РАЗЪЕМОВ.
КлассификацияВыходное напряжение
При ВЫСОКОМ1,18 ~ 1.68V (11,8 ~ 16.8mA)
При низкий0,59 ~ 0.84V (5,9 ~ 8.4mA)

ХАРАКТЕРИСТИКИ НАПРЯЖЕНИЯ

Схема №510
Схема №511
Схема №512
Схема №513
Схема №514
Схема №515
Схема №516
Схема №517
Схема №518
Схема №519
Схема №520
Схема №521
  1. Подключите GDS к соединителю канала передачи данных (диагностический разъём).
  2. Зажигание «ON» и двигатель «ON».
  3. Выберите режим «Текущие данные» и контролируйте параметр «Датчик частоты вращения на выходе (PG-B)».
  4. Движение выше 20 Км/ч. Спецификация: увеличивая постепенно
  5. Соответствует ли измеренное значение «выход датчик скорости» спецификации? YES (да) Сбой периодически возникает из-за плохого контакта между блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и датчиком, и расшифровка кода ошибки не был устранен. Тщательно проверьте разъемы на предмет ослабления, плохого соединения, изгиба, коррозии, загрязнения, износа или повреждения. Выполните необходимый ремонт и перейдите к разделу ПРОВЕРКА РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. НЕТ Перейдите к разделу ОСМОТР КЛЕММ И РАЗЪЕМОВ.

Таблица рабочих шагов для каждого состояния

Соленоид
СБ-АСБ-БНАРУЖНЫЙ ДИАМЕТР N-H35R N-HUD N-H26 Н-Л
N, POOOO
1-йOДельтаO
2-йOOO
3-йOO
4-йO
5-йOO
6-йOOO
LOO
REVOOДельтаO
O: Дельта подключенного состояния: Подключено при скорости транспортного средства выше 8 км/ч

РАБОЧЕЕ СОСТОЯНИЕ СОЛЕНОИДА

СцеплениеТормоз
35ROD C26 ВУД БLR BО.В.
P, N
R
D1O
D2
D3
D4
D5
D6
O: Эксплуатируется при скорости транспортного средства менее 5 км/ч

РАБОЧЕЕ СОСТОЯНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ И ТОРМОЗА

Схема №522
Схема №523
  1. Подключите GDS к соединителю канала передачи данных (диагностический разъём).
  2. Зажигание «ON» и двигатель «ON».
  3. Выберите режим «Текущие данные» и контролируйте параметр «Частота вращения двигателя, Датчик входной частоты вращения (PG-A), Датчик выходной частоты вращения (PG-B) и Положение шестерни».
  4. Провести испытание на сваливание на 1-й скорости передачи. Технические характеристики: 2300 ± 200 об/мин двигатель Рабочая ступенчатая таблица при каждом состоянии СОЛЕНОИД РАБОЧЕЕ СОСТОЯНИЕ Соленоид SS-A SS-B OD N-H 35R N-H UD N-H 26 N-L N, П о о о о о 1-й о дельта о 2-й о о о 3-й о о 4-й о 5-й о о 6-й о о о Л о о о РЭВ о о о дельта о: Дельта подключенного состояния: Подключено при скорости автомобиля выше 8 км/ч СЦЕПЛЕНИЕ И ТОРМОЗ РАБОЧЕЕ СОСТОЯНИЕ Тормоз сцепления 35R OD C 26 B UD B LR B O.W. P, N • R • • D1 • o • D2 • • D3 • • D4 • • • D5 • • D6 • • o: Эксплуатация при скорости транспортного средства менее 5 км/ч ПРИМЕЧАНИЕ: Процесс «Испытания на срыв потока» и Причина при D-диапазон 1ST скорость Процесс «Испытания на срыв потока» Достаточно теплый двигатель. Измерить наибольшую частоту вращения двигателя при полном ускорении на D-диапазон 1ST скорость. * Если пробуксовка произошла на D-диапазон 1ST скорость, то она должна быть обнаружена при испытании на срыв на D-диапазон 1ST скорость. Причина Если в трансмиссии нет механической неисправности, то преобразователь крутящего момента поглощает все проскальзывания. Таким образом, изменяется только значение частоты вращения двигателя, но значение датчика входной/выходной частоты вращения равно нулю при блокировке колеса. Если D-диапазон 1ST скорость неисправен, то датчик входной скорости имеет некоторое значение в указанном выше состоянии. Если выходное значение датчика скорости не равно нулю, причина в недостаточном торможении, поэтому повторите испытание с полным торможением.
  5. Соответствует ли измеренное значение спецификации? ДА Перейдите к разделу ПРОВЕРКА СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ. НЕТ Перейдите к разделу ПРОВЕРКА КОМПОНЕНТОВ. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что кто-либо не находится рядом с тестирующим автомобилем во время теста, автомобиль может быть перемещен. Проверьте состояние датчика ATF, температуру и температуру охлаждающей жидкости двигателя. Статус датчика ATF: проверить датчик, назначить «HOT». Температура ATF: 80 ~ 100oC. Температура охлаждающей жидкости: 80 ~ 100 ° C. Установите палочки у каждого колеса. Установить стояночный тормоз и нажать на педаль тормоза со всем усилием. Запрещается «Остановка двигателя проверка» в течение 8 секунд. Если «Остановка двигателя проверка» выполняется более 2 раз, то температура ATF должна снизиться на частоту вращения двигателя (около 1000 об/мин) и измениться на рычаг переключения передач «N-диапазон».
Схема №524
  1. Подключите scantool к соединителю канала передачи данных (диагностический разъём).
  2. Зажигание «ON» и двигатель «ON».
  3. Выберите режим «Current Data» и проконтролируйте параметр «двигатель скорость, вход датчик скорости (PG-A), выход датчик скорости (PG-B) и передача положение used».
  4. Частота вращения двигателя примерно до 2000 об/мин и проверка входной скорости (PG-A) и выходной скорости (PG-B) находятся в определенных пределах на 1-й скорости передачи. Технические характеристики: Выходная скорость <(входная скорость-200об/мин )/1-я. передаточное число
  5. Соответствуют ли измеренные входная скорость (PG-A) и выходная скорость (PG-B) спецификации? ДА Перейдите к разделу ПРОВЕРКА КОМПОНЕНТОВ. НЕТ Проверьте наличие электрических шумов на входной/выходной скорости и отремонтируйте по мере необходимости и перейдите к ПРОВЕРКЕ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.
Схема №525
  1. Подсоедините датчик давления масла в отверстии «UD» к отверстию «L/R».
  2. Двигатель включен.
  3. Езда с 1-й скоростью передачи на спортивном режиме.
  4. Проверьте по ниже таблице спецификации. Технические характеристики: См. ниже таблицу технических характеристик. ХАРАКТЕРИСТИКИ ТОКА И ДАВЛЕНИЯ Положение рычага переключения оборотов Ток соленоида (мама) Соленоидное Давление ВКЛЮЧЕНИЯ - ВЫКЛЮЧЕНИЯ (kgf/cm 2) UD/B UD/C 26/B 35R/C альбом T/CON SS-A SS-B UD/C OD/C 26/B 35R/C LR/B RED1 RED2 DR ДА D1 2500 0 852 0 852 0 0 ПРОЧЬ ПРОЧЬ 16.2±0.4-0.1 под - 5.0±0.2 5.5±0.2 7.3±0.4 4.4±0.4 ↑ 700 ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ 0.6~1.4 - - - - - - - - ↑ 600 ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ 2.7~3.1 - - - - - - - - ↑ 500 ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ 4.6~5.4 - - - - - - - - - D2 ↑ 0 852 852 852 0 0 ВЫКЛ ВЫКЛ 15 ~ 17,5-16.2±0.4 0.03~0.4-5.0±0.2 5.5±0.2 - - ↑ ↑ ↑ 352 ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ - - 0.9~1.7 - - - - - - ↑ ↑ ↑ 452 ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ - - 2.8~3.2 - - - - - - ↑ ↑ ↑ 652 ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ - - 4,6 ~ 5,4 - - - - - - - D3 ↑ 0 852 0 0 0 0 ОТКЛ ВКЛ 15 ~ 17,5 0,03 ~ 0,4-16.2±0.4 0.03~0.4 5.0±0.5 5.5±0.5 - - ↑ ↑ ↑ ↑ 700 ↑ ↑ ↑ ↑ - - - 0.4~1.2 - - - - - ↑ ↑ ↑ ↑ 600 ↑ ↑ ↑ ↑ - - - 2.5~2.9 - - - - - ↑ ↑ ↑ ↑ 500 ↑ ↑ ↑ ↑ - - - 4.3 ~ 5.1 - - - - - D4 ↑ 0 0 0 852 0 0 OFF OFF 15 ~ 17.5 15 ~ 17.5 - - - 5.0±0.5 5.5±0.5 - - ↑ ↑ 700 ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ - 0.8~1.4 - - - - - - - ↑ ↑ 652 ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ - 2.2 ~ 2.6 - - - - - - - D5 ↑ 852 0 0 0 0 0 ВКЛ. 0.03 ~ 0.4 16.2 ± 0.4-15 ~ 17.5-5.0 ± 0.5 5.5 ± 0.5 - - D6 ↑ 852 0 852 852 0 852 ОТКЛ. - 15~17.5 15~17.5 - - 5.0±0.5 5.5±0.5 0~0.2 7.7~8.4 ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ 400 ↑ ↑ ↑ - 2.5~13.5 - - - - - - - ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ 600 ↑ ↑ ↑ - 8.1~9.1 - - - - - - - ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ 852 ↑ ↑ ↑ - 4.0~5.0 - - - - - - - ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ 0 562 ПРОЧЬ ПРОЧЬ - - - - - - - DA-DR: 3.2~4.2 ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ 452 ↑ ↑ - - - - - - - DA-DR: 1.3~2.3 L ↑ 0 0 0 852 0 0 НА ПРОЧЬ 15~17.5 - - - 16.2±0.4 - - - - D1 600 0 852 0 852 0 0 ПРОЧЬ ОТ вышеупомянутых 7 (1) - - - - - - - - N ↑ 852 0 0 852 0 0 НА ПРОЧЬ - - - - Выше 7 5.0±0.5 5.5±0.5 - R 2500 852 852 0 0 0 0 ПРОЧЬ НА - - - 15~17.5 16±1 5.0±0.5 5.5±0.5 - (1) A6LF1, 2, 3: Выше 7 A6MF1, 2: Выше 6 * Значение выше спецификации может отличаться в зависимости от модели транспортного средства/измеренного отклонения.
  5. Соответствует ли измеренное значение давления масла спецификации? ДА Отремонтируйте автоматическую коробку передач и перейдите к разделу ПРОВЕРКА РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. НЕТ Отремонтируйте автоматическую коробку передач (корпус клапана) и перейдите к разделу ПРОВЕРКА РЕМОНТА АВТОМОБИЛЯ.

Таблица рабочих шагов для каждого состояния

Соленоид
СБ-АСБ-БНАРУЖНЫЙ ДИАМЕТР N-H35R N-HUD N-H26 Н-Л
N, POOOO
1-йOДельтаO
2-йOOO
3-йOO
4-йO
5-йOO
6-йOOO
LOO
REVOOДельтаO
O: Дельта подключенного состояния: Подключено при скорости транспортного средства выше 8 км/ч

РАБОЧЕЕ СОСТОЯНИЕ СОЛЕНОИДА

СцеплениеТормоз
35ROD C26 ВУД БLR BО.В.
P, N
R
D1O
D2
D3
D4
D5
D6
O: Эксплуатируется при скорости транспортного средства менее 5 км/ч

РАБОЧЕЕ СОСТОЯНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ И ТОРМОЗА

Схема №526

Таблица рабочих шагов для каждого состояния

Соленоид
СБ-АСБ-БНАРУЖНЫЙ ДИАМЕТР N-H35R N-HUD N-H26 Н-Л
N, POOOO
1-йOДельтаO
2-йOOO
3-йOO
4-йO
5-йOO
6-йOOO
LOO
REVOOДельтаO
O: Дельта подключенного состояния: Подключено при скорости транспортного средства выше 8 км/ч

РАБОЧЕЕ СОСТОЯНИЕ СОЛЕНОИДА

СцеплениеТормоз
35ROD C26 ВУД БLR BО.В.
P, N
R
D1O
D2
D3
D4
D5
D6
O: Эксплуатируется при скорости транспортного средства менее 5 км/ч

РАБОЧЕЕ СОСТОЯНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ И ТОРМОЗА

Схема №527
Схема №528
  1. Подключите GDS к соединителю канала передачи данных (диагностический разъём).
  2. Зажигание «ON» и двигатель «ON».
  3. Выберите режим «Текущие данные» и контролируйте параметр «Частота вращения двигателя, Датчик входной частоты вращения (PG-A), Датчик выходной частоты вращения (PG-B) и Положение шестерни».
  4. Отсоедините переключатель ингибитора для блокировки на 3-й передаче и выполните «Испытание на срыв». Технические характеристики: 2300 ± 200 об/мин двигатель Рабочая ступенчатая таблица при каждом состоянии СОЛЕНОИД РАБОЧЕЕ СОСТОЯНИЕ Соленоид SS-A SS-B OD N-H 35R N-H UD N-H 26 N-L N, П о о о о о 1-й о дельта о 2-й о о о 3-й о о 4-й о 5-й о о 6-й о о о Л о о о РЭВ о о о дельта о: Дельта подключенного состояния: Подключено при скорости автомобиля выше 8 км/ч СЦЕПЛЕНИЕ И ТОРМОЗ РАБОЧЕЕ СОСТОЯНИЕ Тормоз сцепления 35R OD C 26 B UD B LR B O.W. P, N • R • • D1 • o • D2 • • D3 • • D4 • • • D5 • • D6 • • o: Эксплуатация при скорости транспортного средства менее 5 км/ч ПРИМЕЧАНИЕ: Процесс «Испытания на срыв потока» и Причина при D-диапазон 3RD скорость Процесс «Испытания на срыв потока» Достаточно теплый двигатель. Отсоедините корпус клапана для блокировки на 3-й передаче и измерьте наивысшую частоту вращения двигателя при полном ускорении. * Если проскальзывание произошло на D-диапазон 3RD скорость, то оно должно быть обнаружено испытанием на срыв на D-диапазон 3RD скорость. Причина Если в трансмиссии нет механической неисправности, то преобразователь крутящего момента поглощает все проскальзывания. Таким образом, изменяется только значение частоты вращения двигателя, но значение датчика входной/выходной частоты вращения равно нулю при блокировке колеса. Если D-диапазон 3RD скорость неисправен, то датчик входной скорости имеет некоторое значение в указанном выше состоянии. Если выходное значение датчика скорости не равно нулю, причина в недостаточном торможении, поэтому повторите испытание с полным торможением.
  5. Соответствует ли измеренное значение спецификации? ДА Перейдите к разделу ПРОВЕРКА СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ. НЕТ Перейдите к разделу ПРОВЕРКА КОМПОНЕНТОВ. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что кто-либо не находится рядом с тестирующим автомобилем во время теста, автомобиль может быть перемещен. Проверьте состояние датчика ATF, температуру и температуру охлаждающей жидкости двигателя. Статус датчика ATF: проверить датчик, назначить «HOT». Температура ATF: 80 ~ 100oC. Температура охлаждающей жидкости: 80 ~ 100 ° C. Установите палочки у каждого колеса. Установить стояночный тормоз и нажать на педаль тормоза со всем усилием. Запрещается «Остановка двигателя проверка» в течение 8 секунд. Если «Остановка двигателя проверка» выполняется более 2 раз, то температура ATF должна снизиться на частоту вращения двигателя (около 1000 об/мин) и измениться на рычаг переключения передач «N-диапазон».
Схема №529
  1. Подключите GDS к соединителю канала передачи данных (диагностический разъём).
  2. Зажигание «ON» и двигатель «ON».
  3. Выберите режим «Current Data» и проконтролируйте параметр «двигатель скорость, вход датчик скорости (PG-A), выход датчик скорости (PG-B) и передача положение used».
  4. Частота вращения двигателя примерно до 2000 об/мин и проверка входной скорости (PG-A) и выходной скорости (PG-B) находятся в определенных пределах при 3-й скорости передачи. Технические характеристики Скорость на выходе> (скорость на входе + 200 об/мин )/3-й. передаточное число Выходная скорость <(входная скорость-200об/мин )/3й. передаточное число
  5. Соответствуют ли измеренные входная скорость (PG-A) и выходная скорость (PG-B) спецификации? ДА Перейдите к разделу ПРОВЕРКА КОМПОНЕНТОВ. НЕТ Проверьте наличие электрических шумов на входной/выходной скорости и отремонтируйте по мере необходимости и перейдите к ПРОВЕРКЕ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.
Схема №530
  1. Подсоедините к порту «UD тормоз» и порту «3/5/R тормоз» датчик давления масла.
  2. Двигатель включен.
  3. Езда с 3-й скоростью передачи на спортивном режиме.
  4. Проверьте по ниже таблице спецификации. Технические характеристики: См. ниже таблицу технических характеристик. ХАРАКТЕРИСТИКИ ТОКА И ДАВЛЕНИЯ Положение рычага переключения оборотов Ток соленоида (мама) Соленоидное Давление ВКЛЮЧЕНИЯ - ВЫКЛЮЧЕНИЯ (kgf/cm 2) UD/B UD/C 26/B 35R/C альбом T/CON SS-A SS-B UD/C OD/C 26/B 35R/C LR/B RED1 RED2 DR ДА D1 2500 0 852 0 852 0 0 ПРОЧЬ ПРОЧЬ 16.2±0.4-0.1 под - 5.0±0.2 5.5±0.2 7.3±0.4 4.4±0.4 ↑ 700 ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ 0.6~1.4 - - - - - - - - ↑ 600 ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ 2.7~3.1 - - - - - - - - ↑ 500 ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ 4.6~5.4 - - - - - - - - - D2 ↑ 0 852 852 852 0 0 ВЫКЛ ВЫКЛ 15 ~ 17,5-16.2±0.4 0.03~0.4-5.0±0.2 5.5±0.2 - - ↑ ↑ ↑ 352 ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ - - 0.9~1.7 - - - - - - ↑ ↑ ↑ 452 ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ - - 2.8~3.2 - - - - - - ↑ ↑ ↑ 652 ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ - - 4,6 ~ 5,4 - - - - - - - D3 ↑ 0 852 0 0 0 0 ОТКЛ ВКЛ 15 ~ 17,5 0,03 ~ 0,4-16.2±0.4 0.03~0.4 5.0±0.5 5.5±0.5 - - ↑ ↑ ↑ ↑ 700 ↑ ↑ ↑ ↑ - - - 0.4~1.2 - - - - - ↑ ↑ ↑ ↑ 600 ↑ ↑ ↑ ↑ - - - 2.5~2.9 - - - - - ↑ ↑ ↑ ↑ 500 ↑ ↑ ↑ ↑ - - - 4.3 ~ 5.1 - - - - - D4 ↑ 0 0 0 852 0 0 OFF OFF 15 ~ 17.5 15 ~ 17.5 - - - 5.0±0.5 5.5±0.5 - - ↑ ↑ 700 ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ - 0.8~1.4 - - - - - - - ↑ ↑ 652 ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ - 2.2 ~ 2.6 - - - - - - - D5 ↑ 852 0 0 0 0 0 ВКЛ. 0.03 ~ 0.4 16.2 ± 0.4-15 ~ 17.5-5.0 ± 0.5 5.5 ± 0.5 - - D6 ↑ 852 0 852 852 0 852 ОТКЛ. - 15~17.5 15~17.5 - - 5.0±0.5 5.5±0.5 0~0.2 7.7~8.4 ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ 400 ↑ ↑ ↑ - 2.5~13.5 - - - - - - - ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ 600 ↑ ↑ ↑ - 8.1~9.1 - - - - - - - ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ 852 ↑ ↑ ↑ - 4.0~5.0 - - - - - - - ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ 0 562 ПРОЧЬ ПРОЧЬ - - - - - - - DA-DR: 3.2~4.2 ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ 452 ↑ ↑ - - - - - - - DA-DR: 1.3~2.3 L ↑ 0 0 0 852 0 0 НА ПРОЧЬ 15~17.5 - - - 16.2±0.4 - - - - D1 600 0 852 0 852 0 0 ПРОЧЬ ОТ вышеупомянутых 7 (1) - - - - - - - - N ↑ 852 0 0 852 0 0 НА ПРОЧЬ - - - - Выше 7 5.0±0.5 5.5±0.5 - R 2500 852 852 0 0 0 0 ПРОЧЬ НА - - - 15~17.5 16±1 5.0±0.5 5.5±0.5 - (1) A6LF1, 2, 3: Выше 7 A6MF1, 2: Выше 6 * Значение выше спецификации может отличаться в зависимости от модели транспортного средства/измеренного отклонения.
  5. Соответствует ли измеренное значение давления масла спецификации? ДА Отремонтируйте автоматическую коробку передач и перейдите к разделу ПРОВЕРКА РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. НЕТ Отремонтировать автоматическую коробку передач (корпус клапана) и перейти к разделу ПРОВЕРКА РЕМОНТА АВТОМОБИЛЯ.

Таблица рабочих шагов для каждого состояния

Соленоид
СБ-АСБ-БНАРУЖНЫЙ ДИАМЕТР N-H35R N-HUD N-H26 Н-Л
N, POOOO
1-йOДельтаO
2-йOOO
3-йOO
4-йO
5-йOO
6-йOOO
LOO
REVOOДельтаO
O: Дельта подключенного состояния: Подключено при скорости транспортного средства выше 8 км/ч

РАБОЧЕЕ СОСТОЯНИЕ СОЛЕНОИДА

СцеплениеТормоз
35ROD C26 ВУД БLR BО.В.
P, N
R
D1O
D2
D3
D4
D5
D6
O: Эксплуатируется при скорости транспортного средства менее 5 км/ч

РАБОЧЕЕ СОСТОЯНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ И ТОРМОЗА

Схема №531
Схема №532
  1. Подключите GDS к соединителю канала передачи данных (диагностический разъём).
  2. Зажигание «ON» и двигатель «ON».
  3. Выберите режим «Текущие данные» и контролируйте параметр «Частота вращения двигателя, Датчик входной частоты вращения (PG-A), Датчик выходной частоты вращения (PG-B) и Положение шестерни».
  4. Отсоедините электромагнитный клапан для блокировки на 4-й передаче и выполните «Остановка двигателя проверка». Технические характеристики: 2300 ± 200 об/мин двигатель Рабочая ступенчатая таблица при каждом состоянии СОЛЕНОИД РАБОЧЕЕ СОСТОЯНИЕ Соленоид SS-A SS-B OD N-H 35R N-H UD N-H 26 N-L N, П о о о о о 1-й о дельта о 2-й о о о 3-й о о 4-й о 5-й о о 6-й о о о Л о о о РЭВ о о о дельта о: Дельта подключенного состояния: Подключено при скорости автомобиля выше 8 км/ч СЦЕПЛЕНИЕ И ТОРМОЗ РАБОЧЕЕ СОСТОЯНИЕ Тормоз сцепления 35R OD C 26 B UD B LR B O.W. P, N • R • • D1 • o • D2 • • D3 • • D4 • • • D5 • • D6 • • o: Эксплуатация при скорости транспортного средства менее 5 км/ч ПРИМЕЧАНИЕ: Процесс «Испытания на срыв потока» и Причина при D-диапазон 4TH скорость Процесс «Испытания на срыв потока» Достаточно теплый двигатель. Отсоедините разъем электромагнитного клапана для блокировки на 4-й передаче и измерьте наивысшую частоту вращения двигателя с помощью полного ускорения. * Если проскальзывание произошло на D-диапазон 4TH скорость, то оно должно быть обнаружено испытанием на срыв на D-диапазон 4TH скорость. Причина Если в трансмиссии нет механической неисправности, то преобразователь крутящего момента поглощает все проскальзывания. Таким образом, изменяется только значение частоты вращения двигателя, но значение датчика входной/выходной частоты вращения равно нулю при блокировке колеса. Если D-диапазон 4TH скорость неисправен, то датчик входной скорости имеет некоторое значение в указанном выше состоянии. Если выходное значение датчика скорости не равно нулю, причина в недостаточном торможении, поэтому повторите испытание с полным торможением.
  5. Соответствует ли измеренное значение спецификации? ДА Перейдите к разделу ПРОВЕРКА СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ. НЕТ Перейдите к разделу ПРОВЕРКА КОМПОНЕНТОВ. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что кто-либо не находится рядом с тестирующим автомобилем во время теста, автомобиль может быть перемещен. Проверьте состояние датчика ATF, температуру и температуру охлаждающей жидкости двигателя. Статус датчика ATF: проверить датчик, назначить «HOT». Температура ATF: 80 ~ 100oC. Температура охлаждающей жидкости: 80 ~ 100 ° C. Установите палочки у каждого колеса. Установить стояночный тормоз и нажать на педаль тормоза со всем усилием. Запрещается «Остановка двигателя проверка» в течение 8 секунд. Если «Остановка двигателя проверка» выполняется более 2 раз, то температура ATF должна снизиться на частоту вращения двигателя (около 1000 об/мин) и измениться на рычаг переключения передач «N-диапазон».
Схема №533
  1. Подключите GDS к соединителю канала передачи данных (диагностический разъём).
  2. Зажигание «ON» и двигатель «ON».
  3. Выберите режим «Current Data» и проконтролируйте параметр «двигатель скорость, вход датчик скорости (PG-A), выход датчик скорости (PG-B) и передача положение used».
  4. Частота вращения двигателя примерно до 2000 об/мин и проверка входной скорости (PG-A) и выходной скорости (PG-B) находятся в пределах определенных при 4-й скорости передачи. Технические характеристики Скорость на выходе> (скорость на входе + 200 об/мин )/4-й. передаточное число Выходная скорость <(входная скорость-200об/мин )/4-й. передаточное число
  5. Соответствуют ли измеренные входная скорость (PG-A) и выходная скорость (PG-B) спецификации? ДА Перейдите к разделу ПРОВЕРКА КОМПОНЕНТОВ. НЕТ Проверьте наличие электрических шумов на входной/выходной скорости и отремонтируйте при необходимости и перейдите к ПРОВЕРКЕ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.
Схема №534
  1. Подсоедините датчик давления масла в порту «UD тормоз» и в порту «OD Clutch».
  2. Двигатель включен.
  3. Езда с 4-й скоростью передачи на спортивном режиме.
  4. Проверьте по ниже таблице спецификации. Технические характеристики: См. ниже таблицу технических характеристик. ХАРАКТЕРИСТИКИ ТОКА И ДАВЛЕНИЯ Положение рычага переключения оборотов Ток соленоида (мама) Соленоидное Давление ВКЛЮЧЕНИЯ - ВЫКЛЮЧЕНИЯ (kgf/cm 2) UD/B UD/C 26/B 35R/C альбом T/CON SS-A SS-B UD/C OD/C 26/B 35R/C LR/B RED1 RED2 DR ДА D1 2500 0 852 0 852 0 0 ПРОЧЬ ПРОЧЬ 16.2±0.4-0.1 под - 5.0±0.2 5.5±0.2 7.3±0.4 4.4±0.4 ↑ 700 ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ 0.6~1.4 - - - - - - - - ↑ 600 ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ 2.7~3.1 - - - - - - - - ↑ 500 ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ 4.6~5.4 - - - - - - - - - D2 ↑ 0 852 852 852 0 0 ВЫКЛ ВЫКЛ 15 ~ 17,5-16.2±0.4 0.03~0.4-5.0±0.2 5.5±0.2 - - ↑ ↑ ↑ 352 ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ - - 0.9~1.7 - - - - - - ↑ ↑ ↑ 452 ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ - - 2.8~3.2 - - - - - - ↑ ↑ ↑ 652 ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ - - 4,6 ~ 5,4 - - - - - - - D3 ↑ 0 852 0 0 0 0 ОТКЛ ВКЛ 15 ~ 17,5 0,03 ~ 0,4-16.2±0.4 0.03~0.4 5.0±0.5 5.5±0.5 - - ↑ ↑ ↑ ↑ 700 ↑ ↑ ↑ ↑ - - - 0.4~1.2 - - - - - ↑ ↑ ↑ ↑ 600 ↑ ↑ ↑ ↑ - - - 2.5~2.9 - - - - - ↑ ↑ ↑ ↑ 500 ↑ ↑ ↑ ↑ - - - 4.3 ~ 5.1 - - - - - D4 ↑ 0 0 0 852 0 0 OFF OFF 15 ~ 17.5 15 ~ 17.5 - - - 5.0±0.5 5.5±0.5 - - ↑ ↑ 700 ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ - 0.8~1.4 - - - - - - - ↑ ↑ 652 ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ - 2.2 ~ 2.6 - - - - - - - D5 ↑ 852 0 0 0 0 0 ВКЛ. 0.03 ~ 0.4 16.2 ± 0.4-15 ~ 17.5-5.0 ± 0.5 5.5 ± 0.5 - - D6 ↑ 852 0 852 852 0 852 ОТКЛ. - 15~17.5 15~17.5 - - 5.0±0.5 5.5±0.5 0~0.2 7.7~8.4 ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ 400 ↑ ↑ ↑ - 2.5~13.5 - - - - - - - ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ 600 ↑ ↑ ↑ - 8.1~9.1 - - - - - - - ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ 852 ↑ ↑ ↑ - 4.0~5.0 - - - - - - - ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ 0 562 ПРОЧЬ ПРОЧЬ - - - - - - - DA-DR: 3.2~4.2 ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ 452 ↑ ↑ - - - - - - - DA-DR: 1.3~2.3 L ↑ 0 0 0 852 0 0 НА ПРОЧЬ 15~17.5 - - - 16.2±0.4 - - - - D1 600 0 852 0 852 0 0 ПРОЧЬ ОТ вышеупомянутых 7 (1) - - - - - - - - N ↑ 852 0 0 852 0 0 НА ПРОЧЬ - - - - Выше 7 5.0±0.5 5.5±0.5 - R 2500 852 852 0 0 0 0 ПРОЧЬ НА - - - 15~17.5 16±1 5.0±0.5 5.5±0.5 - (1) A6LF1, 2, 3: Выше 7 A6MF1, 2: Выше 6 * Значение выше спецификации может отличаться в зависимости от модели транспортного средства/измеренного отклонения.
  5. Соответствует ли измеренное значение давления масла спецификации? ДА Отремонтируйте автоматическую коробку передач и перейдите к разделу ПРОВЕРКА РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. НЕТ Отремонтировать автоматическую коробку передач (корпус клапана) и перейти к разделу ПРОВЕРКА РЕМОНТА АВТОМОБИЛЯ.

Таблица рабочих шагов для каждого состояния

Соленоид
СБ-АСБ-БНАРУЖНЫЙ ДИАМЕТР N-H35R N-HUD N-H26 Н-Л
N, POOOO
1-йOДельтаO
2-йOOO
3-йOO
4-йO
5-йOO
6-йOOO
LOO
REVOOДельтаO
O: Дельта подключенного состояния: Подключено при скорости транспортного средства выше 8 км/ч

РАБОЧЕЕ СОСТОЯНИЕ СОЛЕНОИДА

СцеплениеТормоз
35ROD C26 ВУД БLR BО.В.
P, N
R
D1O
D2
D3
D4
D5
D6
O: Эксплуатируется при скорости транспортного средства менее 5 км/ч

РАБОЧЕЕ СОСТОЯНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ И ТОРМОЗА

Схема №535

Таблица рабочих шагов для каждого состояния

Соленоид
СБ-АСБ-БНАРУЖНЫЙ ДИАМЕТР N-H35R N-HUD N-H26 Н-Л
N, POOOO
1-йOДельтаO
2-йOOO
3-йOO
4-йO
5-йOO
6-йOOO
LOO
REVOOДельтаO
O: Дельта подключенного состояния: Подключено при скорости транспортного средства выше 8 км/ч

РАБОЧЕЕ СОСТОЯНИЕ СОЛЕНОИДА

СцеплениеТормоз
35ROD C26 ВУД БLR BО.В.
P, N
R
D1O
D2
D3
D4
D5
D6
O: Эксплуатируется при скорости транспортного средства менее 5 км/ч

РАБОЧЕЕ СОСТОЯНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ И ТОРМОЗА

Схема №536
  1. Давление подачи 5,5 кгс/см 2 (Зона контролируемого давления 0 ~ 5,5)
  2. Рабочая температура: -40 ° C ~ 150 ° C
  3. Внутреннее сопротивление: 5,1 ± 0,3 Ом (нормальная температура 25 ° C)
  4. Гистерезис: 0,3 кгс/см 2
Схема №537
Схема №538
Схема №539
Схема №540
Схема №541

* Работа выше 3-й скорости, но она может быть рабочей или нет, управляя вариацией на 3-й скорости.

Схема №542
Схема №543
Схема №544
Схема №545
Схема №546
Схема №547
Схема №548
Схема №549
  1. Подключите GDS к соединителю канала передачи данных (диагностический разъём).
  2. Зажигание «ON» и двигатель «ON».
  3. Приведение 1-й скорости в 6-ю скорость на D-диапазоне.
  4. Выберите режим «Текущие данные» и контролируйте параметр «Сцепление гидротрансформатора». Технические характеристики: См. ниже данные.
  5. Соответствует ли значение сцепления гидротрансформатора спецификации? ДА Неисправность периодически возникает из-за плохого контакта блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и датчика, и расшифровка кода ошибки не был устранен. Тщательно проверьте разъемы на предмет ослабления, плохого соединения, изгиба, коррозии, загрязнения, износа или повреждения. Выполните необходимый ремонт и перейдите к разделу ПРОВЕРКА РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. НЕТ Перейдите к разделу ПРОВЕРКА КОМПОНЕНТОВ.
Схема №550
Схема №551
  1. Электромагнитный клапан постоянного тока Осмотр Зажигание ВЫКЛ. Отсоедините разъем электромагнитного клапана АТМ. Измерьте сопротивление между клеммой электромагнитного клапана постоянного тока компонента электромагнитного клапана ATM и питанием ON/START (ВКЛ/ПУСК). Технические характеристики: 5,1 ± 0,3 Ом (25 ° C) Измеренное сопротивление находится в пределах технических характеристик? ДА Замените на заведомо исправный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и проверьте правильность работы. Если проблема устранена, замените блок управления силовым агрегатом/блок управления трансмиссией, а затем перейдите к разделу ПРОВЕРКА РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. НЕТ Замените заведомо исправный электромагнитный клапан постоянного тока, а затем перейдите к разделу ПРОВЕРКА РЕМОНТА АВТОМОБИЛЯ.
  1. Рабочая температура: -40 ° C ~ 150 ° C
  2. Внутреннее сопротивление: 5,1 ± 0,3 Ом (нормальная температура 25 ° C)
Схема №552
Схема №553
Схема №554
Схема №555
Схема №556

* Работа выше 3-й скорости, но она может быть рабочей или нет, управляя вариацией на 3-й скорости.

Схема №557
Схема №558
Схема №559
Схема №560
Схема №561
Схема №562
Схема №563
Схема №564
  1. Подключите GDS к соединителю канала передачи данных (диагностический разъём).
  2. Зажигание «ON» и двигатель «ON».
  3. Приведение 1-й скорости в 6-ю скорость на D-диапазоне.
  4. Выберите режим «Текущие данные» и контролируйте параметр «Сцепление гидротрансформатора».
  5. Соответствует ли значение сцепления гидротрансформатора спецификации? ДА Неисправность периодически возникает из-за плохого контакта блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и датчика, и расшифровка кода ошибки не был устранен. Тщательно проверьте разъемы на предмет ослабления, плохого соединения, изгиба, коррозии, загрязнения, износа или повреждения. Выполните необходимый ремонт и перейдите к разделу ПРОВЕРКА РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. НЕТ Перейдите к разделу ПРОВЕРКА КОМПОНЕНТОВ.
  1. Рабочая температура: -40 ° C ~ 150 ° C
  2. Внутреннее сопротивление: 5,1 ± 0,3 Ом (нормальная температура 25 ° C)
Схема №565
Схема №566
Схема №567
Схема №568
Схема №569
Схема №570
Схема №571
Схема №572
Схема №573
Схема №574
  1. Подключите GDS к соединителю канала передачи данных (диагностический разъём).
  2. Зажигание «ON» и двигатель «ON».
  3. Приведение 1-й скорости в 6-ю скорость на D-диапазоне.
  4. Выберите режим «Current Data» и контролируйте параметр «давление управление Solenoid клапан». Технические характеристики: См. ниже данные.
  5. Электромагнитный клапан регулирования давления соответствует спецификации? ДА Неисправность периодически возникает из-за плохого контакта блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и датчика, и расшифровка кода ошибки не был устранен. Тщательно проверьте разъемы на предмет ослабления, плохого соединения, изгиба, коррозии, загрязнения, износа или повреждения. Выполните необходимый ремонт и перейдите к разделу ПРОВЕРКА РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. НЕТ Перейдите к разделу ОСМОТР КЛЕММ И РАЗЪЕМОВ.

Таблица рабочих шагов для каждого состояния

Соленоид
СБ-АСБ-БНАРУЖНЫЙ ДИАМЕТР N-H35R N-HUD N-H26 Н-Л
N, POOOO
1-йOДельтаO
2-йOOO
3-йOO
4-йO
5-йOO
6-йOOO
LOO
REVOOДельтаO
O: Дельта подключенного состояния: Подключено при скорости транспортного средства выше 8 км/ч

РАБОЧЕЕ СОСТОЯНИЕ СОЛЕНОИДА

СцеплениеТормоз
35ROD C26 ВУД БLR BО.В.
P, N
R
D1O
D2
D3
D4
D5
D6
O: Эксплуатация при скорости транспортного средства менее 5 км/ч Рабочая температура: -40 ° C ~ 150 ° C Внутреннее сопротивление: 5,1 ± 0,3 Ом (нормальная температура 25 ° C)

РАБОЧЕЕ СОСТОЯНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ И ТОРМОЗА

Схема №575
Схема №576
Схема №577
Схема №578
Схема №579
Схема №580
Схема №581
Схема №582
Схема №583
Схема №584
  1. Подключите GDS к соединителю канала передачи данных (диагностический разъём).
  2. Зажигание «ON» и двигатель «ON».
  3. Приведение 1-й скорости в 6-ю скорость на D-диапазоне.
  4. Выберите режим «Текущие данные» и контролируйте текущее значение параметра «Электромагнитный клапан управления переключением (UD-VFS)». Технические характеристики: См. ниже данные. Таблица рабочих шагов при каждом состоянии СОЛЕНОИД РАБОЧЕЕ СОСТОЯНИЕ Соленоид SS-A SS-B OD N-H 35R N-H UD N-H 26 N-L N, P o o o o 1-й o delta o 2-й o o o o 3-й o 4-й 5-й o 6-й o o o L o o o O O O o дельта o o: Дельта подключенного состояния: Подключено при скорости транспортного средства выше 8 км/ч СЦЕПЛЕНИЕ И ТОРМОЗ РАБОЧЕЕ СОСТОЯНИЕ Тормоз сцепления 35R OD C 26 B UD B LR B O.W. P, N • R • • D1 • o • D2 • • D3 • • D4 • • D5 • • D6 • • o: Работает при скорости транспортного средства менее 5 км/ч
  5. Электромагнитный клапан управления переключением передач (UD-VFS) соответствует спецификации? ДА Неисправность периодически возникает из-за плохого контакта блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и датчика, и расшифровка кода ошибки не был устранен. Тщательно проверьте разъемы на предмет ослабления, плохого соединения, изгиба, коррозии, загрязнения, износа или повреждения. Выполните необходимый ремонт и перейдите к разделу ПРОВЕРКА РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. НЕТ Перейдите к разделу ОСМОТР КЛЕММ И РАЗЪЕМОВ.

Таблица рабочих шагов для каждого состояния

Соленоид
СБ-АСБ-БНАРУЖНЫЙ ДИАМЕТР N-H35R N-HUD N-H26 Н-Л
N, POOOO
1-йOДельтаO
2-йOOO
3-йOO
4-йO
5-йOO
6-йOOO
LOO
REVOOДельтаO
O: Дельта подключенного состояния: Подключено при скорости транспортного средства выше 8 км/ч

РАБОЧЕЕ СОСТОЯНИЕ СОЛЕНОИДА

СцеплениеТормоз
35ROD C26 ВУД БLR BО.В.
P, N
R
D1O
D2
D3
D4
D5
D6
O: Эксплуатация при скорости транспортного средства менее 5 км/ч Рабочая температура: -40 ° C ~ 150 ° C Внутреннее сопротивление: 5,1 ± 0,3 Ом (нормальная температура 25 ° C)

РАБОЧЕЕ СОСТОЯНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ И ТОРМОЗА

Схема №585
Схема №586
Схема №587
Схема №588
Схема №589
Схема №590
Схема №591
Схема №592
Схема №593
Схема №594
  1. Подключите GDS к соединителю канала передачи данных (диагностический разъём).
  2. Зажигание «ON» и двигатель «ON».
  3. Приведение 1-й скорости в 6-ю скорость на D-диапазоне.
  4. Выберите режим «Текущие данные» и контролируйте текущее значение параметра «Электромагнитный клапан управления переключением (26/B-VFS)». Технические характеристики: См. ниже данные. Таблица рабочих шагов при каждом состоянии СОЛЕНОИД РАБОЧЕЕ СОСТОЯНИЕ Соленоид SS-A SS-B OD N-H 35R N-H UD N-H 26 N-L N, P o o o o 1-й o delta o 2-й o o o o 3-й o 4-й 5-й o 6-й o o o L o o o O O O o дельта o o: Дельта подключенного состояния: Подключено при скорости транспортного средства выше 8 км/ч СЦЕПЛЕНИЕ И ТОРМОЗ РАБОЧЕЕ СОСТОЯНИЕ Тормоз сцепления 35R OD C 26 B UD B LR B O.W. P, N • R • • D1 • o • D2 • • D3 • • D4 • • D5 • • D6 • • o: Работает при скорости транспортного средства менее 5 км/ч
  5. Электромагнитный клапан переключения передач (26/B-VFS) соответствует спецификации? ДА Неисправность периодически возникает из-за плохого контакта блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и датчика, и расшифровка кода ошибки не был устранен. Тщательно проверьте разъемы на предмет ослабления, плохого соединения, изгиба, коррозии, загрязнения, износа или повреждения. Выполните необходимый ремонт и перейдите к разделу ПРОВЕРКА РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. НЕТ Перейдите к разделу ОСМОТР КЛЕММ И РАЗЪЕМОВ.

Таблица рабочих шагов для каждого состояния

Соленоид
СБ-АСБ-БНАРУЖНЫЙ ДИАМЕТР N-H35R N-HUD N-H26 Н-Л
N, POOOO
1-йOДельтаO
2-йOOO
3-йOO
4-йO
5-йOO
6-йOOO
LOO
REVOOДельтаO
O: Дельта подключенного состояния: Подключено при скорости транспортного средства выше 8 км/ч

РАБОЧЕЕ СОСТОЯНИЕ СОЛЕНОИДА

СцеплениеТормоз
35ROD C26 ВУД БLR BО.В.
P, N
R
D1O
D2
D3
D4
D5
D6
O: Эксплуатация при скорости транспортного средства менее 5 км/ч Рабочая температура: -40 ° C ~ 150 ° C Внутреннее сопротивление: 5,1 ± 0,3 Ом (нормальная температура 25 ° C)

РАБОЧЕЕ СОСТОЯНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ И ТОРМОЗА

Схема №595
Схема №596
Схема №597
Схема №598
Схема №599
Схема №600
Схема №601
Схема №602
Схема №603
Схема №604
  1. Подключите GDS к соединителю канала передачи данных (диагностический разъём).
  2. Зажигание «ON» и двигатель «ON».
  3. Приведение 1-й скорости в 6-ю скорость на D-диапазоне.
  4. Выберите режим «Текущие данные» и контролируйте текущее значение параметра «Электромагнитный клапан управления переключением (35R/C-VFS)». Технические характеристики: См. ниже данные. Таблица рабочих шагов при каждом состоянии СОЛЕНОИД РАБОЧЕЕ СОСТОЯНИЕ Соленоид SS-A SS-B OD N-H 35R N-H UD N-H 26 N-L N, P o o o o 1-й o delta o 2-й o o o o 3-й o 4-й 5-й o 6-й o o o L o o o O O O o дельта o o: Дельта подключенного состояния: Подключено при скорости транспортного средства выше 8 км/ч СЦЕПЛЕНИЕ И ТОРМОЗ РАБОЧЕЕ СОСТОЯНИЕ Тормоз сцепления 35R OD C 26 B UD B LR B O.W. P, N • R • • D1 • o • D2 • • D3 • • D4 • • D5 • • D6 • • o: Работает при скорости транспортного средства менее 5 км/ч
  5. Электромагнитный клапан переключения передач (26/B-VFS) соответствует спецификации? ДА Неисправность периодически возникает из-за плохого контакта блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и датчика, и расшифровка кода ошибки не был устранен. Тщательно проверьте разъемы на предмет ослабления, плохого соединения, изгиба, коррозии, загрязнения, износа или повреждения. Выполните необходимый ремонт и перейдите к разделу ПРОВЕРКА РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. НЕТ Перейдите к разделу ОСМОТР КЛЕММ И РАЗЪЕМОВ.

Таблица рабочих шагов для каждого состояния

Соленоид
СБ-АСБ-БНАРУЖНЫЙ ДИАМЕТР N-H35R N-HUD N-H26 Н-Л
N, POOOO
1-йOДельтаO
2-йOOO
3-йOO
4-йO
5-йOO
6-йOOO
LOO
REVOOДельтаO
O: Дельта подключенного состояния: Подключено при скорости транспортного средства выше 8 км/ч

РАБОЧЕЕ СОСТОЯНИЕ СОЛЕНОИДА

СцеплениеТормоз
35ROD C26 ВУД БLR BО.В.
P, N
R
D1O
D2
D3
D4
D5
D6
O: Эксплуатация при скорости транспортного средства менее 5 км/ч Рабочая температура: -40 ° C ~ 150 ° C Внутреннее сопротивление: 5,1 ± 0,3 Ом (нормальная температура 25 ° C)

РАБОЧЕЕ СОСТОЯНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ И ТОРМОЗА

Схема №605
Схема №606
Схема №607
Схема №608
Схема №609
Схема №610
Схема №611
Схема №612
Схема №613
Схема №614
Схема №615
  1. Подключите GDS к соединителю канала передачи данных (диагностический разъём).
  2. Зажигание «ON» и двигатель «ON».
  3. Приведение 1-й скорости в 6-ю скорость на D-диапазоне.
  4. Выберите режим «Текущие данные» и контролируйте текущее значение параметра «Электромагнитный клапан управления переключением (OD/C-VFS)». Технические характеристики: См. ниже данные. Таблица рабочих шагов при каждом состоянии СОЛЕНОИД РАБОЧЕЕ СОСТОЯНИЕ Соленоид SS-A SS-B OD N-H 35R N-H UD N-H 26 N-L N, P o o o o 1-й o delta o 2-й o o o o 3-й o 4-й 5-й o 6-й o o o L o o o O O O o дельта o o: Дельта подключенного состояния: Подключено при скорости транспортного средства выше 8 км/ч СЦЕПЛЕНИЕ И ТОРМОЗ РАБОЧЕЕ СОСТОЯНИЕ Тормоз сцепления 35R OD C 26 B UD B LR B O.W. P, N • R • • D1 • o • D2 • • D3 • • D4 • • D5 • • D6 • • o: Работает при скорости транспортного средства менее 5 км/ч
  5. Электромагнитный клапан управления переключением передач (OD/C-VFS) соответствует спецификации? ДА Неисправность периодически возникает из-за плохого контакта блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и датчика, и расшифровка кода ошибки не был устранен. Тщательно проверьте разъемы на предмет ослабления, плохого соединения, изгиба, коррозии, загрязнения, износа или повреждения. Выполните необходимый ремонт и перейдите к разделу ПРОВЕРКА РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. НЕТ Перейдите к разделу ОСМОТР КЛЕММ И РАЗЪЕМОВ.

Таблица рабочих шагов для каждого состояния

Соленоид
СБ-АСБ-БНАРУЖНЫЙ ДИАМЕТР N-H35R N-HUD N-H26 Н-Л
N, POOOO
1-йOДельтаO
2-йOOO
3-йOO
4-йO
5-йOO
6-йOOO
LOO
REVOOДельтаO
O: Дельта подключенного состояния: Подключено при скорости транспортного средства выше 8 км/ч

РАБОЧЕЕ СОСТОЯНИЕ СОЛЕНОИДА

СцеплениеТормоз
35ROD C26 ВУД БLR BО.В.
P, N
R
D1O
D2
D3
D4
D5
D6
O: Работает на скорости автомобиля под 5 км/ч Рабочее напряжение: под 7,5 В (подаваемое давление 5,0 кгс/см 2, температура масла 85 ° C) Напряжение отпускания: под 5,5 В (подаваемое давление 5,0 кгс/см 2, температура масла 85 ° C) Ток отпускания: под 5,5 В (подаваемое давление 0,51 кгс/см 2, температура масла 85 ° C) Внутреннее сопротивление: 10 ~ 11 Ом (20 ° C)

РАБОЧЕЕ СОСТОЯНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ И ТОРМОЗА

Схема №616
Схема №617
Схема №618
Схема №619
Схема №620
Схема №621
Схема №622
Схема №623
Схема №624
  1. Подключите GDS к соединителю канала передачи данных (диагностический разъём).
  2. Зажигание «ON» и двигатель «ON».
  3. Приведение 1-й скорости в 6-ю скорость на D-диапазоне.
  4. Выберите режим «Текущие данные» и контролируйте текущее значение параметра «Электромагнитный клапан управления переключением передач (SS-A)». Технические характеристики: См. ниже данные. Таблица рабочих шагов при каждом состоянии СОЛЕНОИД РАБОЧЕЕ СОСТОЯНИЕ Соленоид SS-A SS-B OD N-H 35R N-H UD N-H 26 N-L N, P o o o o 1-й o delta o 2-й o o o o 3-й o 4-й 5-й o 6-й o o o L o o o O O O o дельта o o: Дельта подключенного состояния: Подключено при скорости транспортного средства выше 8 км/ч СЦЕПЛЕНИЕ И ТОРМОЗ РАБОЧЕЕ СОСТОЯНИЕ Тормоз сцепления 35R OD C 26 B UD B LR B O.W. P, N • R • • D1 • o • D2 • • D3 • • D4 • • D5 • • D6 • • o: Работает при скорости транспортного средства менее 5 км/ч
  5. Электромагнитный клапан управления переключением передач (SS-A) соответствует спецификации? ДА Неисправность периодически возникает из-за плохого контакта блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и датчика, и расшифровка кода ошибки не был устранен. Тщательно проверьте разъемы на предмет ослабления, плохого соединения, изгиба, коррозии, загрязнения, износа или повреждения. Выполните необходимый ремонт и перейдите к разделу ПРОВЕРКА РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. НЕТ Перейдите к разделу ОСМОТР КЛЕММ И РАЗЪЕМОВ.

Таблица рабочих шагов для каждого состояния

Соленоид
СБ-АСБ-БНАРУЖНЫЙ ДИАМЕТР N-H35R N-HUD N-H26 Н-Л
N, POOOO
1-йOДельтаO
2-йOOO
3-йOO
4-йO
5-йOO
6-йOOO
LOO
REVOOДельтаO
O: Дельта подключенного состояния: Подключено при скорости транспортного средства выше 8 км/ч

РАБОЧЕЕ СОСТОЯНИЕ СОЛЕНОИДА

СцеплениеТормоз
35ROD C26 ВУД БLR BО.В.
P, N
R
D1O
D2
D3
D4
D5
D6
O: Работает на скорости автомобиля под 5 км/ч Рабочее напряжение: под 7,5 В (подаваемое давление 5,0 кгс/см 2, температура масла 85 ° C) Напряжение отпускания: под 5,5 В (подаваемое давление 5,0 кгс/см 2, температура масла 85 ° C) Ток отпускания: под 5,5 В (подаваемое давление 0,51 кгс/см 2, температура масла 85 ° C) Внутреннее сопротивление: 10 ~ 11 Ом (20 ° C)

РАБОЧЕЕ СОСТОЯНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ И ТОРМОЗА

Схема №625
Схема №626
Схема №627
Схема №628
Схема №629
Схема №630
Схема №631
Схема №632
Схема №633
  1. Подключите GDS к соединителю канала передачи данных (диагностический разъём).
  2. Зажигание «ON» и двигатель «ON».
  3. Приведение 1-й скорости в 6-ю скорость на D-диапазоне.
  4. Выберите режим «Текущие данные» и контролируйте текущее значение параметра «Электромагнитный клапан управления переключением (SS-B)». Технические характеристики: См. ниже данные. Таблица рабочих шагов при каждом состоянии СОЛЕНОИД РАБОЧЕЕ СОСТОЯНИЕ Соленоид SS-A SS-B OD N-H 35R N-H UD N-H 26 N-L N, P o o o o 1-й o delta o 2-й o o o o 3-й o 4-й 5-й o 6-й o o o L o o o O O O o дельта o o: Дельта подключенного состояния: Подключено при скорости транспортного средства выше 8 км/ч СЦЕПЛЕНИЕ И ТОРМОЗ РАБОЧЕЕ СОСТОЯНИЕ Тормоз сцепления 35R OD C 26 B UD B LR B O.W. P, N • R • • D1 • o • D2 • • D3 • • D4 • • D5 • • D6 • • o: Работает при скорости транспортного средства менее 5 км/ч
  5. Электромагнитный клапан управления переключением передач (SS-B) соответствует спецификации? ДА Неисправность периодически возникает из-за плохого контакта блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и датчика, и расшифровка кода ошибки не был устранен. Тщательно проверьте разъемы на предмет ослабления, плохого соединения, изгиба, коррозии, загрязнения, износа или повреждения. Выполните необходимый ремонт и перейдите к разделу ПРОВЕРКА РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. НЕТ Перейдите к разделу ОСМОТР КЛЕММ И РАЗЪЕМОВ.

Другие статьи — Автоматическая диагностика трансакселя - A6LF2 - G3.5 Двойной верхний распредвал (DOHC)