Система управления ОВКВ: Прочее Hyundai Matrix I рестайлинг

Распределение воздуха

В воздухораспределительной системе имеется 2 источника воздуха

1. Наружный воздух
2. Рециркуляционный воздух

Рециркуляционный воздух используется только в том случае, если селектор ручного режима климат-контроля установлен в режимах " MAX A / C " (Максимальный расход воздуха), " А / С RECIRC- " или " OFF " (Выкл.).

Распределение воздуха внутри автомобиля определяется положением переключателя функций. Двери управления воздушным потоком используются для направления воздушного потока в корпус испарителя и нагреватель кондиционера. Двигатели контроля вакуума используются для позиционирования дверей управления воздушным потоками.

Система распределения воздуха предназначена для обеспечения воздушного потока из сопла размораживания, когда ни к одному из двигателей регулирования вакуума не прикладывается вакуум. Это сделано для предотвращения ситуации, когда размораживание невозможно получить из-за утечки вакуума в системе.

Воздух поступает в салон из следующих мест

1. Дефлектор приборной панели
2. Воздуховод на выходе из подогревателя
3. Форсунка шланга размораживателя лобового стекла
4. Туманоуловители боковых окон
5. Задний канал нижнего колодца

Воздух пассажирского салона выпускается из автомобиля через открытые окна или через воздухоотводчики, расположенные в задней части автомобиля.

Отопление и вентиляция

Система отопления и вентиляции имеет следующие особенности

1. Подает нагретый или охлажденный воздух для поддержания температуры внутри автомобиля и уровня комфорта.
2. Во время работы A / C снижает относительную влажность воздуха внутри автомобиля.
3. Электродвигатель вентилятора всасывает наружный воздух или рециркулирует воздух изнутри транспортного средства.
4. Температурное смешивание изменяется дверцей температурного смешивания, которая регулирует количество воздуха, который протекает через или вокруг сердцевины нагревателя.

Сердцевина нагревателя

Сердцевина нагревателя состоит из ребер и трубок, расположенных для извлечения тепла из охлаждающей жидкости двигателя и передачи тепла воздуху, проходящему через сердцевину нагревателя.

Электродвигатель вентилятора отопителя

Электродвигатель воздуходувки вытягивает воздух из воздухозаборника и нагнетает его в камеру повышенного давления, где он смешивается и распределяется.

Кондиционер - Escape, Mariner

Холодильная система кондиционирования воздуха представляет собой тип трубки с отверстием для циклического включения сцепления. Система состоит из следующих компонентов:

1. Компрессор кондиционера
2. Сцепление кондиционер
3. Активная зона конденсатора ВС
4. Центральный испаритель кондиционера
5. Клапан порта зарядки кондиционера (сторона высокого давления)
6. Клапан порта зарядки кондиционера (сторона низкого давления)
7. Соединительные линии хладагента
8. Переключатель функций
9. Всасывающий аккумулятор

Управление работой системы хладагента осуществляется:

1. Сопло испарителя воздуха
2. Переключатель циклов кондиционер
3. Клапан сброса давления компрессора кондиционирования воздуха
4. Выключатель давления в A/C
5. Реле сцепления А/С
6. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM))

Система охлаждения включает компрессор переменного тока, управляемый циклическим выключателем переменного тока.

Циклический переключатель A / C измеряет давление в испарителе A / C для управления работой компрессора A / C.

Предохранительный клапан компрессора переменного тока установлен в коллекторе переменного тока и трубе в сборе (двигатель 3,0 л (4V)) на выпускном отверстии компрессора переменного тока (двигатель 2,3 л) для защиты системы хладагента от чрезмерно высоких давлений хладагента.

Отверстие испарителя кондиционера установлено в линии конденсатор-испаритель для дозирования хладагента, представляющего собой смесь жидкости и пара, в испаритель кондиционера.

Предохранительный клапан компрессора кондиционирования воздуха

Предохранительный клапан компрессора A / C встроен в коллектор компрессора A / C и трубу

1. Сброс необычно высокого давления на выходе системы хладагента, составляющего 3 792 к Па (550 фунт / кв. дюйм) и выше.
2. Предотвращение повреждения компрессора переменного тока и других компонентов системы.
3. Избежать полной потери хладагента путем закрытия после сброса избыточного давления.

Сердечник конденсатора

Сердцевина конденсатора имеет следующие характеристики

1. Это теплообменник алюминиевой плавниковой конструкции, расположенный перед радиатором автомобиля.
2. Он охлаждает сжатый газ хладагента, позволяя воздуху проходить над ребрами и трубами для извлечения тепла и конденсируя газ в жидкий хладагент по мере его охлаждения.

Трубопроводы хладагента

Линия от конденсатора к испарителю содержит жидкий хладагент высокого давления перед отверстием в ядре испарителя. Коллектор кондиционирования воздуха и труба в сборе прикреплены к компрессору с помощью уплотнительных колец.

Активная зона испарителя

Корпус испарителя содержит ядро испарителя. Ядро испарителя имеет пластинчатый / ребристый тип с уникальным трактом потока хладагента.

1. Смесь хладагента и масла поступает в нижнюю часть сердцевины испарителя через впускную трубу сердцевины испарителя и направляется так, чтобы она протекала через разделенные первые 4 секции пластин / ребер.
2. Следующие 4 секции пластин / ребер разделены для того, чтобы заставить хладагент течь к другому концу ядра испарителя.
3. Следующие 5 секций пластин / ребер разделены для того, чтобы заставить хладагент течь к нижней части ядра испарителя.
4. Хладагент затем проходит через остальные 5 секций пластин / ребер и затем выходит из испарителя через выходную трубу испарителя.
5. Этот W-проходной режим потока переносит поток хладагента и масла через ядро испарителя.

Трубка диафрагмы испарителя

Жиклер испарителя имеет следующие характеристики

1. Оранжевый с цветовой кодировкой
2. Диаметр отверстия 1,44 мм (0 057 дюйма)
3. Расположен в линии от конденсатора к испарителю
4. Преобразует жидкий хладагент высокого давления в жидкость низкого давления
5. Фильтрующие сетки, расположенные на входном и выходном концах корпуса диафрагмы
6. Впускной фильтр действует как сетчатый фильтр для жидкого хладагента, протекающего через отверстие испарителя кондиционера
7. Уплотнительные кольца на диафрагме испарителя предотвращают перепуск жидкого хладагента высокого давления через диафрагму испарителя
8. Невозможно выполнить регулировку или ремонт диафрагмы испарителя (необходимо установить новую диафрагму испарителя)

Приемный аккумулятор

Всасывающий аккумулятор крепится к кронштейну аккумулятора кондиционера. Входная трубка всасывающего аккумулятора соединяется с выходной трубкой испарителя. Выходная трубка соединяется с коллектором кондиционера и трубкой в сборе.

После входа во впускное отверстие всасывающего аккумулятора более тяжелый хладагент с маслом контактирует с установленным внутри куполом (который служит зонтом) и стекает на дно контейнера.

1. Отверстие для выпуска масла малого диаметра в нижней части трубки возврата пара позволяет накопленной тяжелой смеси жидкого хладагента и масла повторно поступать во всасывающую линию компрессора с регулируемой скоростью.
2. Когда более тяжелая смесь проходит через выпускное отверстие для жидкости малого диаметра, она имеет второй шанс испариться и рециркулировать через компрессор переменного тока, не вызывая повреждения компрессора из-за засорения.
3. Фильтр с мелкоячеистой сеткой плотно прилегает к нижней части трубки возврата пара для отфильтровывания загрязняющих частиц системы хладагента.
4. Внутри емкости установлен пакет с осушителем для поглощения влаги, которая может находиться в системе хладагента.
5. Фитинг, расположенный в верхней части аккумулятора всасывания, используется для крепления выключателя цикличности А/С. Сердечник штока клапана типа Шрадера с большим ходом установлен в фитинге так, что циклический переключатель переменного тока может быть снят без разрядки системы переменного тока.

Переключатель циклов кондиционера

Переключатель цикличности кондиционирования воздуха установлен на фитинге типа клапана Шрадера в верхней части всасывающего аккумулятора.

1. На шток клапана Шрадера нажимает клапанный депрессор, расположенный внутри резьбового конца переключателя цикличности кондиционирования воздуха.
2. Это позволяет давлению всасывания внутри всасывающего аккумулятора управлять работой циклического переключателя кондиционер.
3. Контакты электрического выключателя размыкаются, когда давление всасывания падает до 145-165 к Па (21-24 фунт / кв. дюйм).
4. Контакты замыкаются при повышении давления всасывания до 200-317 к Па (29-46 фунт / кв. дюйм).
5. Когда контакты переключателя циклического режима A / C замыкаются, сигнал на включение муфты A / C посылается в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), который включает реле A / C и подает напряжение B + на катушку возбуждения муфты A / C.
6. При размыкании контактов выключателя цикличности А/С катушка возбуждения муфты А/С обесточивается и работа компрессора прекращается.
7. Циклический переключатель A / C регулирует давление в центре испарителя A / C в точке, где температура поверхности пластины / ребра поддерживается немного выше точки замерзания.
8. Это предотвращает обледенение сердечника испарителя А / С и блокировку воздушного потока.
9. Нет необходимости разряжать систему хладагента, чтобы снять переключатель кондиционер.

Выключатель высокого давления

Выключатель высокого давления используется для прерывания работы компрессора переменного тока в случае высокого давления на выходе системы.

1. Отсекатель высокого давления установлен на фитинге типа клапана Шрадера со стороны высокого давления линии конденсатора к испарителю.
2. Для контроля давления нагнетания компрессора используется клапанный депрессор, расположенный внутри резьбового конца отсекателя высокого давления.
3. Нет необходимости разряжать систему хладагента, чтобы снять выключатель давления A / C.
4. Выключатель высокого давления имеет 2 комплекта контактов. Один электрический контакт нормально замкнут.
5. Когда давление на выходе компрессора повышается приблизительно до 3 103 к Па (450 фунт / кв. дюйм), контакты переключателя размыкаются, отключая компрессор переменного тока.
6. Когда давление падает приблизительно до 1 724 к Па (250 фунт / кв. дюйм), контакты замыкаются для обеспечения работы компрессора переменного тока.

Выключатель содержит второй набор электрических контактов, используемых для высокоскоростного управления вентилятором.

1. Когда давление на выходе компрессора достигает приблизительно 2 241 к Па (325 фунт / кв. дюйм), эти контакты замыкаются и включают управление высокоскоростным вентилятором.
2. Когда давление падает приблизительно до 1 896 к Па (275 фунт / кв. дюйм), контакты снова размыкаются, и управление высокоскоростным вентилятором отключается.

Схема №53

Войти

Пружинная замковая муфта представляет собой муфту линии хладагента, удерживаемую вместе пружиной подвязки внутри круглой клетки.

1. При соединении муфты расширяющийся конец охватывающего фитинга проскальзывает за охватывающую пружину внутри корпуса охватываемого фитинга.
2. Затем пружина подвязки и обойма предотвращают вытягивание расширяющегося конца охватывающего фитинга из обоймы.
3. Уплотнители уплотнительных колец имеют зеленый цвет и изготовлены из специального материала.
4. Для муфты пружинного замка используйте только указанные зеленые уплотнительные кольца, перечисленные в каталоге основных деталей.
5. Пластмассовое индикаторное кольцо используется на муфтах пружинных замков сердечника испарителя А/С для указания во время сборки транспортного средства, что муфта подсоединена. После соединения муфты индикаторное кольцо больше не требуется, но остается захваченным муфтой около отверстия сепаратора.
6. Для крепления муфты может быть использован зажим для фиксации трубки кондиционера, но это не является необходимым.

Линия кондиционирования воздуха (арахис)

Фитинг линии кондиционирования (арахиса) является неотъемлемой частью холодильной линии или компонента.

Схема №54

Войти

1. Охватываемый и охватывающий блоки фитинга линии кондиционирования (арахиса) удерживаются гайкой.
2. Вокруг трубки на охватываемом блоке установлено уплотнительное кольцо.
3. Охватывающий и охватываемый блоки приварены к трубкам и не регулируются.
4. При правильной сборке охватываемый и охватывающий фитинги должны быть заподлицо.

Кондиционер - Escape Hybrid

Холодильная система A / C представляет собой трубу с дроссельной диафрагмой, включающую в себя вспомогательную систему термостатического расширительного клапана (Txv) для охлаждения тяговой батареи. Система состоит из следующих компонентов:

1. Компрессор кондиционера
2. Сцепление кондиционер
3. Активная зона конденсатора ВС
4. Центральный испаритель кондиционера
5. Клапан сброса давления компрессора кондиционирования воздуха
6. Активная зона вспомогательного испарителя
7. Вспомогательный Txv
8. Подфюзеляжные трубопроводы хладагента
9. Встроенный фильтр Txv во впускной линии вспомогательного испарителя на входном патрубке
10. Клапан порта зарядки кондиционера (сторона высокого давления)
11. Клапан порта зарядки кондиционера (сторона низкого давления)
12. Соединительные линии хладагента
13. Всасывающий аккумулятор

Управление работой системы хладагента осуществляется:

1. Термистор переднего испарителя
2. Термистор вспомогательного испарителя
3. Клапан пассажирской зоны
4. Клапан зоны аккумуляторной батареи
5. Модуль управления тяговым аккумулятором (TBCM)
6. Переключатель функций
7. Сопло испарителя воздуха
8. Переключатель A / C cycling (защита от низкого заряда)
9. Выключатель высокого давления
10. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM))
11. Двухпозиционный переключатель давления (DFPS)

Система хладагента включает в себя компрессор переменного тока, управляемый блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Кроме того, переключатель защиты от низкого заряда A / C воспринимает давление в ядре испарителя A / C для защиты компрессора A / C из-за низкого заряда хладагента.

Двухфункциональный переключатель давления (DFPS) используется для отключения компрессорных контактов компрессора в случае высоких давлений нагнетания системы. Df PS установлен на клапане типа Schrader, установленном на коллекторе компрессора и трубке в сборе. Нет необходимости восстанавливать хладагент при снятии переключателя. Клапан-депрессор, расположенный в резьбовом конце DFA, нажимает на шток клапана типа Scrader.

DFPS имеет второй набор электрических контактов, используемых для управления вентилятором высокоскоростного охлаждения. Когда давление на выходе компрессора переменного тока повышается, контакты замыкаются и посылают сигнал в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), запрашивая работу вентилятора высокоскоростного охлаждения. Когда давление падает, контакты размыкаются, и сигнал для работы вентилятора высокоскоростного охлаждения двигателя снимается.

Отверстие испарителя кондиционера установлено в линии конденсатор-испаритель для дозирования смеси жидкого и парообразного хладагентов в испаритель кондиционера.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует входной сигнал от TBCM, переключателя функций и термистора переднего испарителя для определения положения клапана пассажирской зоны и работы компрессора переменного тока.

Если выбрана кабина MAX A / C и компрессор с муфтой TBCM не требует охлаждения, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отправляет сообщение о работе высокоскоростной сети контроллера (Hs-CAN) в Tb CM, давая команду на закрытие клапана зоны батареи. РСМ откроет клапан пассажирской зоны и запустит двигатель для запуска компрессора А / С. После этого система кондиционер работает аналогично стандартному транспортному средству, за исключением тех случаев, когда РКМ получает сигнал от переднего испарителя о превышении порогового значения температуры.

Если охлаждение высоковольтной аккумуляторной батареи активно и активирован верхний порог замораживания в кабине MAX A / C, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) открывает клапан пассажирской зоны и непрерывно запускает двигатель для работы компрессора переменного тока. Затем система охлаждения возобновляет работу термокамеры CM аналогично стандартному транспортному средству, за исключением случаев, когда ИКМ получает сигнал от термистора переднего испарителя или термистор батарейного отсека, указывающий на приближающееся состояние замерзания. Когда передний испаритель начинает замерзать, ИКР закроет клапан пассажирскую зону до тех пор, пока температура не достигнет верхнего порога.

Когда кондиционер выключен, компрессор кондиционера обычно работает, когда необходимо охлаждение высоковольтной батареи. В течение этого времени клапан пассажирской зоны закрыт, и бензиновый двигатель может работать по требованию или непрерывно в зависимости от этих условий.

Если на узле климат-контроля выбрано положение A / C или A \ C RECIRC, двигатель не будет работать непрерывно. Он будет периодически выключаться, что приведет к повышению температуры воздуха на выходе из выпускного отверстия до тех пор, пока двигатель снова не включится.

Для получения дополнительной информации, касающейся рабочих спецификаций, обратитесь к температурам включения и выключения переднего термистора и заднего терморезистора в таблице спецификаций " СИСТЕМА КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ И ДИАГНОСТИКА - ГИБРИДНАЯ ". (ref-253463)

Предохранительный клапан компрессора A / C встроен в коллектор компрессора A / C и трубу

1. Сброс необычно высокого давления на выходе системы хладагента, составляющего 3 792 к Па (550 фунт / кв. дюйм) и выше.
2. Предотвращение повреждения компрессора переменного тока и других компонентов системы.
3. Избежать полной потери хладагента путем закрытия после сброса избыточного давления.

Линия от конденсатора к испарителю содержит жидкий хладагент высокого давления перед отверстием в ядре испарителя. Коллектор кондиционирования воздуха и труба в сборе прикреплены к компрессору с помощью уплотнительных колец.

Существует также дополнительный набор линий, которые несут хладагент к заднему испарителю для охлаждения высоковольтной батареи. Эти линии сращиваются в передние линии в моторном отсеке, а жидкостная линия содержит фильтр.

На транспортном средстве имеется 2 испарительных ядра: одно в переднем корпусе испарителя и одно во вспомогательном корпусе. Ядро испарителя имеет пластинчатый / ребристый тип.

Передняя сердцевина испарителя предназначена для охлаждения салона, а задняя - для высоковольтного аккумуляторного охлаждения.

Передняя трубка диафрагмы испарителя

Жиклер переднего испарителя имеет следующие характеристики

1. Оранжевый с цветовой кодировкой
2. Диаметр отверстия 1,44 мм (0 057 дюйма)
3. Расположен в линии конденсатор-испаритель
4. Преобразует жидкий хладагент высокого давления в жидкость низкого давления
5. Фильтрующие экраны, расположенные на входном и выходном концах корпуса диафрагмы входной фильтрующий экран действует как сетчатый фильтр для жидкого хладагента, протекающего через центральное отверстие испарителя кондиционера
6. Уплотнительные кольца на диафрагме испарителя предотвращают перепуск жидкого хладагента высокого давления через диафрагму испарителя

Термостатический расширительный клапан

Термостатический расширительный клапан (Txv) ограничивает поток хладагента со стороны высокого давления системы хладагента и разделяет стороны низкого давления и высокого давления вспомогательной системы хладагента. Хладагент, поступающий в ядро вспомогательного испарителя, проходит через Txv. Термочувствительный баллон измеряет температуру хладагента, вытекающего из ядра испарителя, и регулирует внутренний клапан штыревого типа для измерения температуры хладагента в ядре испарителя. Внутренний клапан штыревого типа уменьшает количество хладагента, поступающего в ядро.

Встроенный фильтр термостатического расширительного клапана

Встроенный фильтр термостатического расширительного клапана (Txv) устанавливается во входной линии вспомогательного испарителя в месте соединения с полом и может устанавливаться отдельно от линии. Ограничение в этом фильтре может привести к неправильной диагностике неисправного клапана зоны батареи или TXXV. Этот фильтр должен быть проверен перед установкой нового клапана зоны аккумуляторной батареи. См. " Терморегулирующий расширительный клапан - фильтр ". (ref-253410-S02326486362007050400000)

Переключатель защиты от низкой зарядки кондиционера (A / C)

Переключатель защиты от низкого заряда A / C установлен на клапане типа Schrader, установленном в верхней части всасывающего аккумулятора.

1. Клапанный депрессор, расположенный внутри резьбового конца выключателя защиты от низкого заряда A / C, нажимает на шток клапана типа Schrader.
2. Это позволяет давлению всасывания внутри аккумулятора всасывания управлять работой переключателя защиты от низкого заряда A / C.
3. Контакты электрического переключателя размыкаются, когда давление всасывания падает до 80-90 к Па (11-13 фунт / кв. дюйм).
4. Контакты замыкаются при повышении давления всасывания до 276 max к Па (276 кПа max).
5. В то время как переключатель защиты от низкого заряда A / C замкнут, напряжение подается на ИКМ, сигнализирующий о нормальном давлении в системе A / C, и ИКМ продолжает управлять работой компрессора A / C на основе других входов.
6. При размыкании контактов выключателя защиты от низкого заряда А / С снимается напряжение с МУП и отключается компрессор А / С.
7. Нет необходимости разряжать систему хладагента, чтобы снять переключатель защиты от низкого заряда A / C.

Выключатель высокого давления, также называемый двухфункциональным выключателем давления, используется для прерывания работы компрессора переменного тока и / или вентилятора охлаждения электрического двигателя в случае высоких давлений на выходе системы.

1. Отсекатель высокого давления установлен на клапане типа Шрадера, который монтируется со стороны высокого давления линии от конденсатора к испарителю.
2. Для контроля давления нагнетания компрессора используется клапанный депрессор, расположенный внутри резьбового конца двухпозиционного реле давления.
3. Нет необходимости разряжать систему хладагента, чтобы снять переключатель давления с двойной функцией.
4. Выключатель высокого давления имеет 2 комплекта контактов. Один электрический контакт нормально замкнут.
5. Когда давление на выходе компрессора повышается приблизительно до 3.000-3.275 к Па (435-475 фунт / кв. дюйм), контакты переключателя размыкаются, сигнализируя блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) об отключении компрессора переменного тока.
6. Когда давление падает до приблизительно 1 517-1 931 к Па (220-280 фунт / кв. дюйм), контакты замыкаются для обеспечения работы компрессора переменного тока.

Выключатель содержит второй набор электрических контактов, используемых для высокоскоростного управления вентилятором.

1. Когда давление на выходе компрессора достигает приблизительно 2 137-2 344 к Па (310-340 фунт / кв. дюйм), эти контакты замыкаются и посылают сигнал в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для включения управления высокоскоростным вентилятором.
2. Когда давление падает приблизительно до 1 655-2 137 к Па (240-310 фунт / кв. дюйм), контакты снова размыкаются, и управление высокоскоростным вентилятором отключается.

Схема №55

Войти

Основной корпус вспомогательного испарителя содержит воздушный фильтр вспомогательной зоны аккумуляторной батареи, предназначенный для уменьшения количества взвешенных в воздухе частиц, попадающих в батарейный отсек и расположенный внутри основного корпуса дополнительного испарителя.

Воздушный фильтр аккумуляторной зоны должен быть

1. Инспектируется каждые 16000 км и при необходимости устанавливается новый.
2. Заменяется каждые 20 000 миль (32 000 км).

Для демонтажа воздушного фильтра необходимо снять люк доступа к щитку триммерного эффекта левой четверти, расположенный за крышкой воздушного фильтра аккумуляторной зоны на корпусе активной зоны вспомогательного испарителя.

Ручной климат-контроль

Компоненты ручного климат-контроля используются для выбора

1. Источник входного воздуха (наружный или рециркуляционный).
2. Скорость двигателя воздуходувки.
3. Температура нагнетаемого воздуха (температурная смесь).
4. Расположение нагнетаемого воздуха (размораживание, панель, пол).
5. Работа компрессора ВС.

Входы системы управления

Блок климат-контроля имеет 3 входа управления системой

Переключатель функций

Переключатель функций объединяет в себе вакуумный селекторный клапан, который определяет распределение воздуха и электрический выключатель для подачи напряжения аккумуляторной батареи на цепь компрессора переменного тока и цепь двигателя воздуходувки. Когда переключатель функций находится в положениях MAX A / C, А / С, РЕЦИРКУЛЯЦИЯ (гибрид), ПОЛ / РАЗМОРАЖИВАНИЕ или РАЗМОРОЗКА, компрессор переменного тока может быть установлен отдельно от блока управления климатом.

Переключатель регулировки температуры

Настройка переключателя управления температурой определяет температуру воздуха. Выбор температуры осуществляется с помощью кабеля, подключенного к двери для смешивания температур. Перемещение переключателя регулирования температуры от COOL (синий) до WARM (красный) вызывает соответствующее перемещение двери для смешения температур и определяет температуру выпуска воздуха, которую будет поддерживать система распределения воздуха. Переключатель управления температурой может быть установлен отдельно от блока головки климат-контроля.

Выключатель двигателя воздуходувки

Переключатель электродвигателей воздуходувок управляет скоростью вращения электродвигателя, добавляя или шунтируя резисторы в резисторе переключателя электродвигателей вентиляторов во всех положениях переключателя функций, за исключением положения OFF (ВЫКЛ). Выключатель электродвигателя вентилятора может быть установлен отдельно от блока климатической головки.

Выходы системы управления

Система климат-контроля имеет 5 системных выходов

Резистор электродвигателя воздуходувки

Резистор электродвигателя вентилятора

1. Расположен на корпусе активной зоны испарителя за бардачком.
2. Имеет 3 резисторных элемента, установленных на плате резисторов для обеспечения 4 скоростей двигателя воздуходувки.
3. В зависимости от положения переключателя двигателя воздуходувки в цепи двигателя воздуходувки добавляется или шунтируется последовательное сопротивление для уменьшения или увеличения скорости двигателя воздуходувки.
4. Имеет устройство перегрева (термический ограничитель), которое будет размыкать катушку резистора, когда температура достигнет приблизительно 184°C, прерывая работу двигателя воздуходувки на всех скоростях, кроме высокой.
5. Устанавливается как сборка. Термический ограничитель не может быть сброшен и отремонтирован.

Реле двигателя воздуходувки

Реле двигателя воздуходувки подает напряжение на двигатель воздуходувки и активируется, когда ключ включен, а переключатель функций находится в любом положении, кроме ВЫКЛЮЧЕНО. Реле двигателя воздуходувки расположено под панелью приборов рядом с рулевой колонкой.

Привод двери для смешивания температуры

Привод дверцы смесителя температуры

1. Подключен между переключателем управления температурой и дверцей для смешивания температур.
2. Перемещает дверцу смесителя по команде переключателя регулировки температуры.

Двигатели контроля вакуума

Двигатели контроля вакуума

1. Направлять воздушный поток системы в салон автомобиля, как это определяется функциональным переключателем.

Вакуумные компоненты климат-контроля

Схема №56

Войти

Реле сцепления компрессора переменного тока

Реле сцепления компрессора кондиционера подает напряжение на муфту компрессора кондиционера и находится в блока предохранителей и реле аккумуляторной батареи (Bjb). Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) может прервать работу компрессора кондиционера через реле сцепления компрессора кондиционера при следующих условиях

1. При запуске двигателя
2. Широко открытый дроссель (полностью открытая дроссельная заслонка)
3. Низкий режим холостого хода двигателя
4. Чрезмерно высокие температуры двигателя

Компрессор системы кондиционирования воздуха (кондиционер) - 2.3 L

МАТЕРИАЛЫ

Схема №57

Войти

Компрессор кондиционера воздуха (A / C) - 3,0 л (4V)

МАТЕРИАЛЫ

Схема №58

Войти

Компрессор кондиционера воздуха (A / C) - гибридный

МАТЕРИАЛЫ

Схема №59

Войти

Схема №60

Войти

1. Когда транспортное средство находится в нейтральном положении, поместите его на подъемник. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ДОМКРАТ И ПОДЪЕМ ". (ref-253365)
2. Восстановите хладагент. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ВОССТАНОВЛЕНИЕ СИСТЕМЫ ХЛАДАГЕНТА ". (ref-253462-S13368367072007050400000)
3. Снимите приводной ремень, дополнительную информацию см. в разделе " ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ ". (ref-253408-S35554862992007050400000)
4. Выверните 5 болтов брызгозащитного экрана правого нижнего двигателя и 1 фиксатор штыревого типа, а затем снимите брызговик.
5. Выверните болт узла впускной коллектор и трубки компрессора, отведите в сторону узел впускной коллектор A / C и трубки. Выбросьте уплотнительные кольца. Для установки затянуть до 21 Н.м.
6. Отсоедините электрический соединитель компрессора ФК.
7. Отвернуть 4 крепежных болта компрессора кондиционера и компрессор кондиционера. Для установки затянуть до 25 Н.м.
8. Чтобы установить, выполните процедуру демонтажа в обратном порядке. Если должен быть установлен новый компрессор кондиционера, узел сцепления необходимо перенести со старого блока на новый блок. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " СЦЕПЛЕНИЕ И ПОЛЕВАЯ КАТУШКА СЦЕПЛЕНИЯ - ГИБРИД ". Установите новые уплотнительные кольца. (ref-253395-S02900738592007050400000)(ref-253462-S12992436202007050400000)
9. Вакуумируйте, проверьте герметичность и зарядите систему хладагента. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ВОССТАНОВЛЕНИЕ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА (A / C), ЭВАКУАЦИЯ И ЗАРЯДКА ". (ref-253462-S09224095932007050400000)

Материалы

МАТЕРИАЛЫ

Схема №61

Войти

Схема №62

Войти

Схема №63

Войти

Схема №64

Войти

Схема №65

Войти

Схема №66

Войти

Схема №67

Войти

Схема №68

Войти

Схема №69

Войти

1. Снимите компрессор кондиционера. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " КОНДИЦИОНЕР (A / C) КОМПРЕССОР - 2.3L " или " КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ (А / С) КОМПРЕССОРА - 3.0L (4V) ". (ref-253395-S09119007932007050400000)(ref-253395-S09713177282007050400000)
2. Снимите стопорный болт диска сцепления кондиционера и ступицы, удерживая диск сцепления кондиционера и ступицу специальным инструментом, и снимите болт.
3. Снимите стопорный болт диска сцепления кондиционера и ступицы, удерживая диск сцепления кондиционера и ступицу специальным инструментом, и снимите болт.
4. Снимите диск сцепления кондиционера и ступицу.
5. Специальным инструментом снимите войлок уплотнения вала с носка компрессора кондиционер.
6. Очистите носовую часть компрессора.
7. Вставьте наконечник специального инструмента в одну из проушин стопорного кольца.
8. Поверните специальный инструмент, чтобы расположить наконечник инструмента и проушину стопорного кольца ближе всего к валу компрессора кондиционирования воздуха.
9. Быстро потяните специальный инструмент вверх, удерживая вал инструмента напротив стороны отверстия носика, и снимите стопорное кольцо.
10. Вставьте специальный инструмент во внутренний диаметр уплотнения вала.
11. Поверните ручку инструмента по часовой стрелке, чтобы развернуть наконечник инструмента внутрь уплотнения вала.
12. Вытяните уплотнение из компрессора кондиционера.

Схема №70

Войти

Схема №71

Войти

Схема №72

Войти

Схема №73

Войти

Схема №74

Войти

Схема №75

Войти

Схема №76

Войти

Схема №77

Войти

Схема №78

Войти

1. Очистите носовую часть компрессора кондиционирования воздуха.
2. Поместите уплотнение вала на специальный инструмент. Смазайте уплотнение вала и специальный инструмент маслом ПАГ или эквивалентным.
3. Поместите уплотнение вала и специальный инструмент на вал компрессора кондиционера.
4. Надавите специальным инструментом на уплотнение вала компрессора кондиционера до посадки.
5. Установить стопорное кольцо уплотнения вала.
6. Установить войлок уплотнения вала.
7. Установите диск сцепления кондиционера и ступицу.
8. Установите диск сцепления ФК и болт ступицы. Удерживайте диск сцепления кондиционера и ступицу специальным инструментом. Затяните до 13 Н · м.
9. Установите диск сцепления ФК и болт ступицы. Удерживайте диск сцепления кондиционера и ступицу специальным инструментом. Затяните до 13 Н · м.
10. Измерьте и отрегулируйте воздушный зазор сцепления, удалив или добавив прокладки диска сцепления и ступицы кондиционера.
11. Установите компрессор кондиционера. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " КОНДИЦИОНЕР (А / С) КОМПРЕССОР - 2.3L " или " КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ (A / C) КОМПРЕССОРА - 3.0L (4V) ". (ref-253395-S09119007932007050400000)(ref-253395-S09713177282007050400000)

Схема №79

Войти

Сцепление и полевая катушка сцепления

ЗАЖИМНОЕ ПРИСПОСОБЛЕНИЕ СПЕЦИАЛЬНОГО ИНСТРУМЕНТА (S), Зажимное приспособление муфты компрессора 412-133, Муфта компрессора 411-098 (94P-19703-Ah) Съемник, Шкив компрессора 410-001 (T71P-19701-B) Устройство для замены катушки 414-065 (хтагс2-19623-Eн) Field Coil замена 4-012-078 T89P T91L T89P

Схема №80

Войти

Схема №81

Войти

Схема №82

Войти

Схема №83

Войти

Схема №84

Войти

Схема №85

Войти

Схема №86

Войти

Схема №87

Войти

Схема №88

Войти

Схема №89

Войти

Схема №90

Войти

1. Снимите компрессор кондиционера. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " КОНДИЦИОНЕР (A / C) КОМПРЕССОР - 2.3L " или " КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ (А / С) КОМПРЕССОРА - 3.0L (4V) ". (ref-253395-S09119007932007050400000)(ref-253395-S09713177282007050400000)
2. Снимите диск сцепления кондиционера и болт ступицы. Удерживайте диск сцепления и ступицу кондиционера специальным инструментом. Снимите диск сцепления кондиционера и болт ступицы.
3. Снимите диск сцепления кондиционера и болт ступицы. Удерживайте диск сцепления и ступицу кондиционера специальным инструментом. Снимите диск сцепления кондиционера и болт ступицы.
4. Снимите диск сцепления кондиционера и ступицу.
5. Снимите стопорное кольцо шкива компрессора кондиционера
6. Снимите шкив компрессора кондиционера. Установите специальный инструмент. Снимите шкив компрессора кондиционера.
7. Снимите катушку возбуждения сцепления А/С. Установите специальный инструмент. Установите специальный инструмент. Снимите катушку возбуждения сцепления А/С.

Сцепление и полевая катушка сцепления - гибрид

СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ (S) Съемник, Шкив компрессора 412-001 (T71P-19703-B) Инструмент для удержания муфты компрессора 411-098 (T94P-19702-Ah) Монтажное устройство, шкив компрессора кондиционера воздуха 412 -109 (xta x2-xt X3-A) T97P 19D786

Схема №91

Войти

Схема №92

Войти

Схема №93

Войти

МАТЕРИАЛЫ

Схема №94

Войти

Схема №95

Войти

Схема №96

Войти

1. Снимите компрессор кондиционера. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " КОМПРЕССОР КОНДИЦИОНЕРА (КОНДИЦИОНЕР) - ГИБРИДНЫЙ ". (ref-253395-S38760438812007050400000)
2. Снимите диск сцепления кондиционера и гайку ступицы. С помощью специального инструмента удерживайте диск сцепления кондиционирования воздуха и ступицу.
3. Снимите стопорное кольцо шкива компрессора кондиционирования воздуха.
4. С помощью специального инструмента снимите шкив сцепления кондиционера.
5. Снимите стопорное кольцо катушки возбуждения сцепления кондиционера.
6. Снимите катушку возбуждения сцепления А/С. Снимите болт. Снимите тепловой ограничитель и катушку возбуждения сцепления А/С.

Нагнетательная линия от компрессора к конденсатору - 2,3 л

МАТЕРИАЛЫ

Соединение компрессора

Схема №97

Войти

Подключение конденсатора

Схема №98

Войти

МАТЕРИАЛЫ

Схема №99

Войти

Конденсаторный сердечник - гибридный

МАТЕРИАЛЫ

Схема №100

Войти

Линия от конденсатора к испарителю - 2,3 л и 3,0 л

МАТЕРИАЛЫ

Схема №101

Войти

Линия от конденсатора к испарителю - гибридная

МАТЕРИАЛЫ

Схема №102

Войти

Воздуховод размораживателя

Схема №103

Войти

Основной корпус испарителя

МАТЕРИАЛЫ

Схема №104

Войти

Центральная диафрагма испарителя

СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ (Ы) Съемник, сломанная диафрагма 412-035 (T83L-19990-B) Приспособление для извлечения / установки, фиксированная диафрагма 3112-034 (T38L-19990- A)

Схема №105

Войти

Схема №106

Войти

МАТЕРИАЛЫ

Схема №107

Войти

Схема №108

Войти

Схема №109

Войти

1. Демонтировать линию конденсатор-испаритель. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ЛИНИЯ КОНДЕНСАТОР-ИСПАРИТЕЛЬ - 2,3 л и 3,0 л ". (ref-253395-S36131615102007050400000)
2. Отсоединить муфту пружинного замка конденсатора-испарителя и утилизировать уплотнительные кольца.
3. Осмотрите отверстие испарителя на наличие повреждений, прежде чем пытаться удалить его из впускной линии испарителя.
4. Если отверстие испарителя не повреждено, включите специальный инструмент. Удерживайте Т-образную рукоятку неподвижной при вращении корпуса инструмента, чтобы удалить отверстие в ядре испарителя.
5. Если отверстие испарителя сломано, ввинтите конец специального инструмента в сломанное отверстие. Удерживайте Т-образную рукоятку неподвижной при вращении корпуса инструмента, чтобы удалить отверстие в ядре испарителя.

Схема №110

Войти

1. Смажьте уплотнительные кольца диафрагмы испарителя чистым маслом ПАГ и установите диафрагму с помощью специального инструмента.
2. Подсоедините пружинную муфту блокировки линии конденсатор-испаритель.
3. Установите линию конденсатор-испаритель. Дополнительную информацию см. в разделе " ЛИНИЯ КОНДЕНСАТОР-ИСПАРИТЕЛЬ - 2.3л и 3.0л ". (ref-253395-S36131615102007050400000)

Центральная диафрагма испарителя - гибридная

СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ (Ы) Съемник, сломанная диафрагма 412-035 (T83L-19990-B) Приспособление для извлечения / установки, фиксированная диафрагма 3112-034 (T38L-19990- A)

Схема №111

Войти

МАТЕРИАЛЫ

Схема №112

Войти

Входной трубопровод испарителя

МАТЕРИАЛЫ

Схема №113

Войти

Входной трубопровод испарителя - измерительная диафрагма

МАТЕРИАЛЫ

Схема №114

Войти

Клапан пассажирской зоны

МАТЕРИАЛЫ

Схема №115

Войти

МАТЕРИАЛЫ

Схема №116

Войти

Всасывающий аккумулятор в линию компрессора

МАТЕРИАЛЫ

Схема №117

Войти

Схема №118

Войти