Автоматическая коробка передач - CD4E: Технические характеристики Hyundai Matrix I рестайлинг

Общие технические характеристики

Общие технические характеристики

Характеристики торцевого люфта

ХАРАКТЕРИСТИКИ ТОРЦЕВОГО ЛЮФТА

Технические условия на конец шестерни насоса

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА КОНЕЦ ШЕСТЕРНИ НАСОСА

Спецификация крутящего момента насоса в сборе

СПЕЦИФИКАЦИЯ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА НАСОСА В СБОРЕ

Моменты затяжки

Моменты затяжки

Потребность в крутящем моменте

Переключение на более низкую передачу происходит автоматически во время частичного ускорения дроссельной заслонки, когда потребность в крутящем моменте больше, чем двигатель может обеспечить при этом передаточном числе. трансмиссия отключит муфту гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора), чтобы обеспечить дополнительное ускорение, если оно применяется.

Гидротрансформатор

Гидротрансформатор представляет собой четырехэлементный узел. Гидротрансформатор содержит рабочее колесо, турбину, реактор и муфту гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) для повышения экономии топлива. Он соединяет двигатель с узлом вала турбины, обеспечивает умножение крутящего момента и поглощает удар двигателя при переключении передач.

Температура блокировки для гидротрансформатора основана на начальной температуре трансмиссионной жидкости (TFT) при включении ключа. Если TФТ показывает ниже 16°C, преобразователь будет блокироваться при 16 ° С (60о Ф).

При высоких температурах блокировка преобразователя задерживается, чтобы избежать условий, которые могут вызвать дрожь. Задержка блокировки преобразователя начинается при 80°C.

Муфта гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора)

ТСС обеспечивает механическую связь или прямой привод между коленчатым валом двигателя и валом турбины при применении. Применение ТКС контролируется РСМ. В определенных условиях, РКМ посылает соответствующий сигнал на соленоид муфта блокировки гидротрансформатора, что позволяет давлению жидкости внутри гидротрансформатора прижать поршневую пластину ТСК и демпферный узел к крышке, создавая механическое соединение между двигателем и трансаксилем, называемое блокировкой гидротранслятора.

Температура блокировки для гидротрансформатора основана на начальном TFT с ключом в положении ВКЛ. Если TФТ показывает ниже 16°C, преобразователь крутящего момента будет блокироваться при температуре 16 ° C. Если начальный TFT- 17 ° С (17°C.) преобразователь крутящий момент заблокируется при температуре 21 ° c. Эта фаза " прогрева " продолжается до тех пор, пока TIFT не достигнет температуры приблизительно 32°C.

При высоких температурах блокировка гидротрансформатора задерживается, чтобы избежать условий, которые могут вызвать дрожь. Задержка блокировки гидротранслятора начинается при 79°C.

Соленоид муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора)

Соленоид муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) представляет собой электромагнит в стиле Pwm. Электромагнит ШИМ используется для управления подачей и отпусканием байпасной муфты в преобразователе крутящего момента. Путем модуляции ширины импульса соленоида TCS давление в цепи S4 изменяется, модулируя подачу и отпускание байпас-муфты в трансформаторе.

Как продиагностировать гидротрансформатор

Перед установкой нового или восстановленного гидротрансформатора необходимо выполнить все диагностические процедуры. Это необходимо для предотвращения ненужной установки новых или восстановленных гидротрансформаторов. Только после полной диагностической оценки может быть принято решение об установке нового или восстановленного гидротрансформатора.

Начните с обычных диагностических процедур следующим образом:

1. Предварительный осмотр.
2. Знать и понимать интересы клиентов.
3. Проверить Концерн - Провести испытание работы гидротрансформатора.
4. Выполните диагностические процедуры. Проведите плановую диагностику перед тем, как вызвать каждый компонент. Обратитесь к разделу " ВВЕДЕНИЕ - БЕНЗИН ". Сначала устраните все симптомы, не связанные с передачей. Отремонтируйте все датчики передачи. Повторно запустите бортовую диагностику для проверки ремонта. Выполните проверку давления в линии. См. " СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ ТЕСТИРОВАНИЯ ".произведите тест скорости остановки. см. " СПЕЦИАЛЬНЫЙ АНАЛИЗ ПРОЦЕДУР ". Выполните диагностику по процедурам симптомов.

Испытание работы сцепления гидротрансформатора

В ходе этого испытания проверяется правильность работы системы управления сцеплением гидротрансформатора и гидротрансформатора.

1. Проведите бортовой диагностический тест. См. " ВВЕДЕНИЕ - БЕНЗИН ".
2. Подсоедините к двигателю тахометр.
3. Довести двигатель до нормальной рабочей температуры, управляя транспортным средством на автомагистральных скоростях в течение примерно 15 минут в положении (D).
4. После достижения нормальных рабочих температур поддерживайте постоянную скорость автомобиля около 80 км / ч (50 миль / ч) и нажмите левой ногой на педаль тормоза.
5. Обороты двигателя должны увеличиваться при постукивании по педали тормоза и уменьшаться примерно через 5 секунд после отпускания тормозной педали. Если этого не происходит, см. раздел " Проблемы эксплуатации гидротрансформатора ". См. " ДИАГНОСТИКА ПО СИМПТОМУ ".если автомобиль находится на остановке и глохнет в положении (D) на холостом ходу, переведите рычаг селектора диапазона работы трансмиссии в ручное 1 положение, см. " Неполадки в работе гидротранспортера ". Обратитесь к разделу " Диагностика по симптому ". Ремонт как Требуется, если транспортное средство 1.

Точечное испытание C: соленоид муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора)

Схема №1

Войти

Схема №2

Войти

Схема №3

Войти

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

1. C1 ELECTRONIC DIAGNOSTICS ключ in OFF положение. Убедитесь, что разъем автомобильного жгута полностью установлен, клеммы находятся в полном зацеплении с разъемом и исправны перед продолжением работы. Подключите сканирующий прибор. Ключ в положении ON. Проведите тест KOEO - до тех пор, пока не будут отображены непрерывные коды неисправностей. Выберите Выход State проверка Mode (OTM).
2. C2 проверить электрооборудование сигнал OPERATION внимание: Не нажимайте на выходной разъем. Это приведет к повреждению разъема и может привести к неполадкам при работе с трансаксой. Нажмите кнопку и потяните вверх на разъеме кабельного жгута трансмиссия? Ключ в выключенном положении. Отсоедините: соединитель трансмиссия. Используйте зеркало для проверки обоих концов разъема на наличие поврежденных или вытолкнутых штырей, коррозии, незакрепленных проводов и отсутствующих или поврежденных уплотнений. Ключ во включенном состоянии измерьте цикл между контактом 1 и контактом 7 кабеля transaxel.
3. C3 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕЛОСТНОСТЬ СИГНАЛА СОЛЕНОИДА И ЦЕПИ КАБЕЛЯ Vpwr. Ключ в выключенном положении. Отключите: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отсоедините разъем трансмиссия. Измерьте сопротивление между контактом T46 ИКМ и контактом 7 кабельного жгута трансаксиального соединения. Измерить сопротивление между контактами C35 икса иксимистемы и разъемом 1 трансаксельного кабеля. Каждое сопротивление не должно превышать 5 ом. C36
4. C4 ПРОВЕРЬТЕ ЭЛЕКТРОМАГНИТ / ЖГУТ НА НАЛИЧИЕ КОРОТКИХ ЗАМЫКАНИЙ В ЦЕПИ ПИТАНИЯ И ЗАЗЕМЛЕНИЯ Отключите: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отсоедините разъем трансмиссия. Измерьте сопротивление между контактом T46 ИКМ? и контактами ИКСТ1 и ИКТАГХ2. Замерьте сопротивления между контактором ИКМ3 ИКС и выводами ИКС4, ИКШ5 и ТАК6 и заземлением шасси. C35 C36 T46 C47 C48 C49 T46
5. C5 трансмиссия FUNCTIONAL проверка внимание: Не нажимайте на разъем. Это приведет к повреждению разъема и может привести к неполадкам при работе с коробкой передач. Нажмите кнопку и потяните вверх на разъем кабельного жгута транспортного средства. ПРИМЕЧАНИЕ: светодиод загорится зеленым цветом, когда соленоид активируется и выключается. Светодиод загорает КРАСНЫМ, если включенный электромагнит / жгут закорочен до B +. Светодиодный индикатор останется выключенным, если подключенный электромагнитный выключатель / шланг разомкнут до замыкание на массу.
6. C6 трансмиссия привод CYCLE проверка Connect: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проведите динамическое тестирование, как описано в руководстве по тестированию трансмиссии. Активируется ли муфта блокировки гидротрансформатора (зеленый светодиод) и падает ли частота вращения двигателя? Да: УСТАНОВИТЕ новый ИКМ. СНОВА ПОДКЛЮЧИТЕ все компоненты. ПОВТОРНЫЕ бортовые диагностические тесты. Если симптомы все еще присутствуют, обратитесь к разделу " ДИАГНОСТИКА ПО СИМПТОМУ ". Нет: GO to Cc7.
7. C7 ПРОВЕРЬТЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ СОЛЕНОИДА / ЖГУТА Установите переключатель скамья / привода в режим BENCH. Поверните переключатель выбора передач в положение OHMS проверить. Измерьте сопротивление между разъемом муфта блокировки гидротрансформатора и Vpwr на тестере передачи. Является ли сопротивление от 12,5 до 19,0 Ом? Да: GO к С8. Нет: УСТАНОВИТЕ новый корпус электромагнита в сборе.
8. C8 ПРОВЕРЬТЕ СОЛЕНОИД / ЖГУТ ДЛЯ КОРОТКОГО замыкание на массу Измерьте сопротивление между BAT-домкратом (земля двигателя) и разъемом муфта блокировки гидротрансформатора, а также гнездом Vpwr в тестере трансмиссии. Является ли сопротивление больше 10000 Ом? Да: УСТАНОВИТЕ новый узел корпуса соленоида. Нет: ОБРАТИТЕСЬ к разделу " ДИАГНОСТИКА ПО СИМПТОМУ " для диагностики сцепления гидротрансформатора.

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

1. D1 VERIFY диапазон трансмиссии (Tr) датчик ALIGNMENT Убедитесь, что разъем жгута датчика TER полностью установлен, клеммы находятся в полном зацеплении с разъемом и исправны перед продолжением работы. Проверьте регулировку рычажного механизма переключения передач в положении привод. Нажмите кнопку в выключенном положении. Включите стояночный тормоз. Установите рычаг селектора диапазона трансакселя в нейтральное положение. Убедитесь в том, что датчик Ttrs правильно отрегулирован? Да: Перейдите к диапазону D2. нет
2. D2 ПРОВЕРЬТЕ РАБОТУ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО СИГНАЛА ВНИМАНИЕ: Не надавливайте на разъем. Это повредит разъем и может привести к неполадкам в работе с трансаксом. Нажмите кнопку и потяните вверх на разъеме жгута транспортного средства. Отключитесь: датчик Tr. Используйте зеркало для проверки обоих концов разъема на наличие поврежденных или вытолкнутых контактов, коррозии, ослабленных проводов и отсутствующих или поврежденных уплотнений. Измерьте напряжение между контактом 5 и контактом 10 соединителя кабеля Tr. см.
3. D3 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕЛОСТНОСТЬ ЦЕПЕЙ СЕНСОРА Tr ВНИМАНИЕ: Не нажимайте на разъем. Это приведет к повреждению разъема и может привести к неполадкам с трансмиссией. Нажмите кнопку и потяните вверх соединитель жгута транспортного средства. Ключ в положении ВЫКЛ. Отключите: Датчик Tp. Осмотрите, нет ли повреждений или вытолкнутых контактов, коррозии или свободных проводов. Отсоединитесь: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление между контактом PCMXTAG0 T41 T27
4. D4 проверить Tr датчик цепь FOR SHORTS TO Питание и масса Disconnect: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отключить: Датчик Тр. Измерить сопротивление между контактом T27 ИКМ и контактами Хт 1, Хтагх2 3, хтагс4 и ХТС 5. Замерить сопротивление между каждым контактом ИККМ6 ИКТ 10 и контактом АХ7. B35 B36 B47 B48 B49 T27 T41
5. D5 проверить диапазон трансмиссии (Tr).93 датчик RESISTANCE: Disconnect: 1570 трансмиссия tester. Подключить кабель Mlp-D к датчику сопротивления и тестеру трансмиссии. Установить соответствующее покрытие в измерительный прибор передачи. Измерить сопротивление между датчиком температуры и SRTN. Проверить значения сопротивления датчика во всех положениях зубчатой передачи. См. " Таблица сопротивлений датчика температуры
6. D6 проверить PARK / NEUTRAL CIRCUITS OF датчик Выполните процедуры, описанные на верхней панели тестера коробки передач, чтобы проверить цепи датчика " ПАРК / НЕЙТРАЛЬ Tr " во всех положениях переключения. Проверьте индикаторную лампу состояния на тестере для получения правильных показаний. Правильно ли работают цепи " ПАРКА / НЕЙТРАЛЬА " и только в правильном положении переключения? Да: при диагностике цепей " парк / нейтраль " или системы запуска обратитесь к разделу " ДВИГАТЕЛЬ - 2.3L (xagx) нет. 4V
7. D7 проверить REVERSE / BACKUP лампа CIRCUITS OF датчик Выполните процедуры, описанные на накладке тестера для проверки цепей реверса / резервирования датчика во всех положениях передачи. Следите за индикацией лампы состояния на тестере. Правильно ли работают цепи РЕВЕРС / РЕЗЕРВИРОВАНИЕ и только в правильном положении передачи? Да: если диагностируется проблема ОБРАТНОЙ / РЕЗЕРВНОЙ цепи, обратитесь к разделу " НАРУЖНОЕ ОСВЕЩЕНИЕ ". Нет: УСТАНОВИТЕ новый датчик Tr и отрегулируйте диапазон доп.

Схема №14

Войти

Схема №15

Войти

Схема №16

Войти

Схема №17

Войти

Схема №18

Войти

Схема №19

Войти

Схема №20

Войти

Схема №21

Войти

1. E1 ELECTRONIC DIAGNOSTICS (электронная диагностика): нажмите кнопку 2 в выключенном положении. Убедитесь, что разъем кабельного жгута транспортного средства полностью установлен; клеммы находятся в полном зацеплении с разъемом и исправны перед продолжением работы. Подключите сканирующее устройство. Установите переключатель в положение ON (вкл). Выполните тест KOEO до тех пор, пока не будут отображены непрерывные сигналы коды неисправностей. Введите режим тестирования выхода (OTM). Обратитесь к разделу " ДИАГНОСТИКА на плате ". Выберите режим ALL включения ТС для выключения выходов. нажмите Start?
2. E2 проверить электрооборудование сигнал OPERATION ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Не нажимайте на разъем электрического жгута транспортного средства. Потяните вверх. Ключ в выключенном положении. Отключитесь: соединитель трансмиссия. Используйте зеркало, чтобы проверить оба конца разъема на наличие поврежденных или вытолкнутых штырьков, коррозии, незакрепленных проводов и отсутствующих или поврежденных уплотнений. Нажмите в положении ON (вкл). Измерьте напряжение между контактом 8 и контактом 9 выходного соединителя электрического жгула транспортного средства при наблюдении Vая VOM, нажмите кнопку включения и остановочного электромагазитора?
3. E3 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕЛОСТНОСТЬ СИГНАЛА СОЛЕНОИДА И ЦЕПИ КАБЕЛЯ Vpwr Ключ в выключенном положении. Отсоедините: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите на наличие поврежденных или вытолкнутых контактов, коррозии или незакрепленных проводов. Измерьте сопротивление между контактами C35 икстагх1 и контактом 9 соединительного разъема трансаксельного кабеля. Измеряйте сопротивление между контактом xtax2 икса и контактором 8 соединительного жгута трансмиссия? Переходите сопротивление меньше, чем у каждого контакта 5. C36 T11
4. E4 ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ НА КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ ДЛЯ ПИТАНИЯ И ЗАЗЕМЛЕНИЯ Ключ в положении ВЫКЛ. Отсоединить: разъем трансмиссия да. Измерить сопротивление между контактом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) T11 и контактами ИКМ xтагх1 и икстагх2. Замерить сопротивление между контактами ПКМ C35 C36 T11 C47 C48 C49 T11 T41
5. E5 трансмиссия ФУНКЦИОНАЛЬНАЯ ПРОВЕРКА ПРИМЕЧАНИЕ: светодиод загорится зеленым, когда соленоид активируется и выключается при деактивации. Светодиодный индикатор загорит красным, если активированный соленоида / жгута закорочен до B +. Светодиод останется выключенным, если включенный соленоиды / жгут замкнуты на массу или нет непрерывности (разомкнутая цепь). Подключить: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отключить: Разъем трансакселя. Установить переключатель давления в линии на корпусе подключения: тестер
6. Е6 ПРОВЕРИТЬ СОПРОТИВЛЕНИЕ СОЛЕНОИДА / ЖГУТА Установить стендовый / приводной переключатель в режим BENCH. Повернуть переключатель выбора передач в положение OHMS проверить. Измерить сопротивление между гнездом EPC и гнездом Vpwr на тестере трансмиссии. Является ли сопротивление между 3,75-5,92 Ом? Да: GO до E7. Нет: УСТАНОВИТЕ новый корпус электромагнита в сборе. Очистить диагностические испытания коды неисправностей RERUN.
7. E7 ПРОВЕРЬТЕ ЭЛЕКТРОМАГНИТ / ЖГУТ НА КОРОТКОЕ замыкание на массу Измерьте сопротивление между BAT-гнездом (масса двигателя) и EPC, а также Vpwr / EPCRP на тестере трансмиссии. Является ли сопротивление больше 10 000 ом? Да: УСТАНОВИТЕ новый узел корпуса соленоида. СМ. " КОРПУС ОСНОВНОГО УПРАВЛЯЮЩЕГО КЛАПАНА ". Запишите и очистите симптомы DCS без испытаний RERUN.

Утечка жидкости в зоне гидротрансформатора

Используйте следующие процедуры, чтобы найти точный источник утечки в области гидротрансформатора. Утечка в передней части трансмиссии, о чем свидетельствует жидкость вокруг корпуса преобразователя, может иметь несколько источников. При тщательном наблюдении во многих случаях можно точно определить источник утечки перед удалением трансмиссии из автомобиля. Пути, по которым жидкость может достичь нижней части корпуса преобразователя, следующие

Схема №22

Войти

1. Жидкость, вытекающая из фланца уплотнения ступицы рабочего колеса конвертера, будет иметь тенденцию перемещаться вдоль ступицы привода и на заднюю часть корпуса рабочего колеса. За исключением случая полного отказа уплотнения, утечка жидкости из фланца уплотнения будет осаждаться только на внутренней стороне корпуса конвертера, вблизи внешнего диаметра корпуса.
2. Утечка жидкости по наружному диаметру уплотнения ступицы рабочего колеса конвертера и корпуса будет следовать по тому же пути, что и утечки по внутреннему диаметру уплотнения.
3. Утечка жидкости из сварного шва между преобразователем и фланцем появится на наружном диаметре гидротрансформатора, на задней поверхности фланца и в корпусе преобразователя только рядом с фланцем. Если есть подозрение на утечку между преобразователем и фланцем, снимите преобразователь и проверьте давление.
4. Утечки моторного масла иногда неправильно диагностируются как утечки уплотнения насоса. Следующие области возможной утечки должны быть проверены, чтобы определить, вызывает ли утечка моторного масла проблему.
5. Утечка в крышке клапана может позволить маслу протекать через корпус преобразователя или просачиваться вниз между корпусом преобразователя и блоком цилиндров, что приводит к присутствию масла в или в нижней части корпуса преобразователя. Утечки масляных пробок позволят маслу стекать по задней поверхности блока цилиндров в корпус преобразователя. Утечка в уплотнении коленчатого вала будет возвращаться в гибкую пластину, а затем в корпус преобразователя.

Проблемы эксплуатации гидротрансформатора: не применяются

ПРОБЛЕМЫ ЭКСПЛУАТАЦИИ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА: НЕ ПРИМЕНЯЮТСЯ

Проблемы работы гидротрансформатора: всегда применяется / может заглохнуть двигатель

ПРОБЛЕМЫ РАБОТЫ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА: ВСЕГДА ПРИМЕНЯЕТСЯ / МОЖЕТ ЗАГЛОХНУТЬ ДВИГАТЕЛЬ

Проблемы сцепления гидротрансформатора: дребезга при циклическом колебании

ПРОБЛЕМЫ СЦЕПЛЕНИЯ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА: ДРЕБЕЗГ ПРИ ЦИКЛИЧЕСКОМ КОЛЕБАНИИ

1. Новый или восстановленный гидротрансформатор должен быть установлен, если верно одно или несколько из следующих утверждений: Неисправность гидротранспортера была определена на основе полных диагностических процедур. Шпилька или шпильки преобразователя, ступица рабочего колеса или втулка повреждены. Обесцвечивание (из-за перегрева). Признаки трансмиссии в сборе или загрязнения жидкости вследствие следующей передачи или режимов отказа преобразователя: Крупное металлическое повреждение. Множественные муфты сцепления или неисправности дисков сцепления. Достаточный износ компонента, который приводит к загрязнению металла. Внутренняя ПРОВЕРКА наличия загрязнений ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ вращающего МОМЕНТА.

Контроль загрязнения гидротрансформатора

1. Если новый или восстановленный гидротрансформатор не устанавливается, необходимо выполнить следующие действия.
2. С гидротрансформатором на стенде вылейте небольшое количество трансмиссионной жидкости из гидротрансформатора на впитывающую белую ткань или через бумажный фильтр и осмотрите жидкость.
3. Наблюдайте за цветом и запахом жидкости. Жидкость должна быть красного цвета, а не коричневого или черного. Запах может указывать на состояние перегрева, такое как неисправность диска сцепления или бандажа.
4. Осмотрите пятно на ткани на наличие частиц (спец любого вида). Осмотрите указатель уровня жидкости на наличие признаков антифриза (жвачка или лак). Если в жидкости присутствуют частицы или имеются признаки охлаждающей жидкости двигателя или воды, необходимо установить новый гидротрансформатор.
5. Если частицы или загрязнения отсутствуют, слейте остаток трансмиссионной жидкости из гидротрансформатора.
6. Добавьте 1,9 л (2 qt) чистой жидкости для автоматической коробки передач в преобразователь и перемешайте вручную.
7. Тщательно слейте жидкость.

Корпус гидротрансформатора

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ (Ы), установщик, смазочная трубка 307-306 (T94P-77000-U1)

Схема №23

Войти

Схема №24

Войти

Схема №25

Войти

Схема №26

Войти

Схема №27

Войти

Схема №28

Войти

Схема №29

Войти

Схема №30

Войти

1. Снимите и утилизируйте фитинг трубки охладителя.
2. Снимите стопорное кольцо зубчатого колеса главной передачи.
3. Снимите зубчатое кольцо главной передачи.
4. Осмотрите кольцевое зубчатое колесо главной передачи, зубья проушин корпуса и зубья кольцевого зубчатого колеса главной передачи на предмет повреждений или износа.
5. Снимите болт дифференциальной смазочной трубки.
6. Вытащите дифференциальную трубку смазки из корпуса.
7. Осмотрите корпус преобразователя на наличие: износа опорной зоны статора. Сопрягаемых поверхностей корпуса на наличие забоин или деформации. Износ втулки дифференциала.
8. Проверить гидравлические каналы корпуса преобразователя на засорение Канал дифференциальной смазки Передний канал смазки Канал турбины преобразователя Канал рабочего колеса преобразователя Канал охладителя
9. Проверьте наличие засорения в отверстии для возврата уплотнения преобразователя.

Схема №31

Войти

Схема №32

Войти

Схема №33

Войти

Схема №34

Войти

Схема №35

Войти

1. Поместите новую трубку дифференциальной смазки в корпус гидротрансформатора.
2. С помощью специального инструмента установите дифференциальную смазочную трубку.
3. Установить болт дифференциальной смазочной трубки и затянуть до 13 Н · м.
4. Установите кольцевую шестерню главной передачи.
5. Установите стопорное кольцо зубчатого колеса главной передачи.
6. Установите фитинг трубки охладителя и затяните до 48 Н · м.

Схема №36

Войти

Схема №37

Войти

Схема №38

Войти

Схема №39

Войти

Схема №40

Войти

1. Осмотрите дифференциал на предмет износа или повреждений. Установите новые компоненты в соответствии с требованиями.
2. Измерьте щупом люфт торца планетарной передачи главной передачи.
3. Снять вал-шестерню дифференциала, вынуть валик вала-шестерни и вынуть вал-шестерню дифференциала.
4. Снимите шестерни и упорные шайбы, поверните шестерни дифференциала на 90 градусов и снимите.
5. Снимите боковые шестерни дифференциала и упорные шайбы боковых шестерен дифференциала.
6. Тщательно очистите все детали в чистом растворителе и продуйте насухо не содержащим влаги регулируемым сжатым воздухом.
7. Осмотреть детали дифференциала на предмет повреждений и износа Зубья шестерни Поверхность упорной шайбы Поверхность упорного подшипника Вал-шестерня
8. Осмотреть сателлит главной передачи и водило Зубья шестерни Упорные опорные поверхности Поверхности втулок

Схема №41

Войти

Схема №42

Войти

Схема №43

Войти

1. Установите боковые шестерни дифференциала и упорные шайбы.
2. Установите сателлиты дифференциала и упорные шайбы, поверните сателлиты дифференциала на 90 градусов.
3. Установить вал-шестерню дифференциала, задвинуть на место вал-шестерню и установить палец валика.