Автоматическая коробка передач - CD4E: Прочее Hyundai Matrix I рестайлинг

Таблица давлений в трубопроводе

ТАБЛИЦА ДАВЛЕНИЙ В ТРУБОПРОВОДЕ

Передний / береговой блок сцепления

ПЕРЕДНИЙ / БЕРЕГОВОЙ БЛОК СЦЕПЛЕНИЯ

Пакет муфт заднего хода

ПАКЕТ МУФТ ЗАДНЕГО ХОДА

Пакет муфт прямого действия

ПАКЕТ МУФТ ПРЯМОГО ДЕЙСТВИЯ

Блок муфт низкого / заднего хода

БЛОК МУФТ НИЗКОГО / ЗАДНЕГО ХОДА

Сервопривод промежуточного привода и усилителя

СЕРВОПРИВОД ПРОМЕЖУТОЧНОГО ПРИВОДА И УСИЛИТЕЛЯ

Шток сервопривода промежуточного привода / усилителя

Шток сервопривода промежуточного привода / усилителя

Передаточные числа - 3,0 л

ПЕРЕДАТОЧНЫЕ ЧИСЛА - 3,0 л

Передаточные числа - 2,3 л

ПЕРЕДАТОЧНЫЕ ЧИСЛА - 2,3 л

Дифференциальный люфт № 14 регулировочная прокладка

ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЙ ЛЮФТ № 14 РЕГУЛИРОВОЧНАЯ ПРОКЛАДКА

Выбор диапазона

Рычаг выбора диапазона трансмиссии имеет 6 положений: P, R, N, (D), 2, 1. Кроме того, переключатель управления трансмиссией (TCS) позволяет водителю предотвратить переключение на 4-ю передачу (Overdrive) и использует сжатие двигателя, чтобы помочь замедлить автомобиль (торможение двигателем) на 2-й и 3-й передаче.

Схема №141

Войти

Парк

Поток мощности не передается через трансмиссию в PARK. Рычаг переключения передач, соединенный с набором кулачков, нажимает на парковочную собачку в парковочную передачу на ведомой звездочке. Это блокирует конечную передачу и предотвращает скатывание автомобиля. Из соображений безопасности всегда включайте стояночный тормоз всякий раз, когда автомобиль находится на стоянке.

Задний ход

РЕВЕРС позволяет эксплуатировать автомобиль в заднем направлении, при уменьшенном передаточном числе. Торможение двигателем осуществляется в РЕВЕРС.

Нейтральный

Как и в PARK, мощность не передается через трансмиссия в NEUTRAL. Однако конечная передача не блокируется парковочной собачкой, поэтому колеса могут свободно вращаться. Автомобиль может быть запущен в NEUTRAL.

Двигатель

Положение привод обеспечивает все автоматические переключения (с 1-го по 4-е), включение и выключение сцепления гидротрансформатора, а также максимальную экономию топлива при нормальной работе. Торможение двигателем обеспечивается на 4-й передаче. Четвертая передача (Overdrive) может быть отменена нажатием переключателя управления трансмиссией (TCS), который расположен на селекторе диапазона трансмиссии. Торможение двигателем также обеспечивается на 2-й и 3-й передачах при включенной TCS.

Положение второй передачи

SECOND обеспечивает положение удержания 2-й передачи после автоматического или ручного переключения на повышенную или пониженную передачу. Когда SECOND выбран из остановки, трансмиссия запустится на 2-й передаче для максимальной тяги на скользких поверхностях. Торможение двигателем обеспечивается на 2-й передаче, когда она находится во ВТОРОМ положении.

Нижнее положение

MANUAL низкий обеспечивает удержание 1-й передачи после автоматической или ручной понижающей передачи. Трансмиссия не может переключиться на 1-ю передачу выше определенной скорости примерно 48 км / ч (30 миль в час), чтобы защитить силовой агрегат от превышения скорости. Торможение двигателем обеспечивается в положении MANUAL низкий, что делает его особенно полезным для снижения крутых уклонов.

Повышающие передачи

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) имеет адаптивную стратегию обучения для электронного управления трансмиссией. Адаптивная стратегия обучения автоматически регулирует ощущение переключения в соответствии с требованиями водителя. Первые несколько сотен миль работы трансмиссии могут иметь резкие переключения, это нормальная работа и исправит себя. Если батарея была отключена дольше 20 минут, таблицы переключений будут сброшены и должны быть повторно изучены. Переключение на более высокую передачу контролируется блок управления силовым агрегатом.К онтроль ИКМ получает входные сигналы от различных двигателей и датчиков переключения крутящего момента транспортного средства вместе с запросами управления водителем.

Включения понижающей передачи

При определенных условиях трансмиссия автоматически переключается на более низкую передачу (без перемещения рычага выбора диапазона трансмиссии). Существует 3 категории автоматических понижающих передач: выбег, требование крутящего момента и принудительное или кикдаун переключения.

Выбег

Переключение на более низкую передачу происходит, как указано в названии, когда транспортное средство движется накатом до остановки.

Кикдаун

Для максимального ускорения водитель может форсировать понижающую передачу, нажав педаль акселератора на пол. Принудительная понижающая передача на 2-ю передачу возможна ниже 88 км / ч (55 миль / ч). Ниже примерно 40 км / ч (25 миль / ч) произойдет принудительный кикдаун на 1-ю передачу. Для всех скоростей переключения технические характеристики могут варьироваться в зависимости от размера шин и требований к калибровке двигателя.

Схема №142

Войти

Рабочее колесо и крышка

Узел рабочего колеса и крышки приводит в движение лопасти рабочего колеса и узел насоса. Рабочее колесо в первую очередь отвечает за привод турбины с гидравлической жидкостью посредством центробежной силы. Крышка обеспечивает ответную поверхность для диска поршня муфты гидротрансформатора и узла демпфера.

Турбина

Турбина приводится в действие центробежной силой жидкости от рабочего колеса. Турбина передает входной крутящий момент на приводную цепь и ведомую звездочку через вал турбины.

Реактор

Реактор перенаправляет поток жидкости от турбины обратно к рабочему колесу, так что жидкость вращается в том же направлении, что и рабочее колесо. Это действие также помогает в умножении крутящего момента.

Вал турбины

Вал турбины соединяет статор гидротрансформатора с цилиндром сцепления переднего / заднего хода / прямого хода. Когда применяется, цилиндр сцепления переднего / заднего хода / прямого хода передает входной крутящий момент на узел кольцевого зубчатого колеса заднего хода / повышенной передачи, который также действует как ведущая звездочка. Это позволяет передавать входной крутящий момент от гидротрансформатора к ведущей цепи и ведомой звездочке.

Схема №143

Войти

Зубчатая передача

Зубчатая передача включает в себя планетарные комплекты зубчатых передач, прикладные компоненты и комплект зубчатых передач и дифференциал главной передачи.

Планетарные редукторы

Автоматическая трансмиссия имеет 2 планетарных редуктора для обеспечения работы в режиме заднего хода и 4 передач переднего хода. Редукторы состоят из следующих компонентов:

Схема №144

Войти

1. Низкая / промежуточная солнечная шестерня в сборе
2. Низкая / промежуточная несущая конструкция
3. Узел нижнего / промежуточного зубчатого венца
4. Реверс / овердрайв солнечной шестерни и корпуса в сборе
5. Реверсивно-приводная каретка в сборе
6. Реверс / реверс-редуктор в сборе

Схема №145

Войти

Цепная передача передает крутящий момент от турбины гидротрансформатора к планетарным редукторам. Цепная передача состоит из следующих компонентов:

1. Узел зубчатого венца реверса / повышающей передачи, который действует как ведущая звездочка
2. Ведомая звездочка
3. Приводная цепь

Приводная цепь соединяет солнечную шестерню реверса / овердрайва с ведомой звездочкой, солнечная шестерня конечной передачи, расположенная сверху ведомой звездочки, входит в зацепление с комплектом шестерен конечной передачи.

Конечная передача состоит из планетарной передачи, которая передает и умножает крутящий момент от планетарных передач к дифференциалу. Конечная передача состоит из следующих компонентов:

1. Солнечная шестерня конечной передачи: приводится в движение цепью от узла кольцевого зубчатого колеса реверса / повышающей передачи и передает крутящий момент на водило конечной передачи.
2. Водило главной передачи: водило главной передачи действует как ведомый элемент и является частью корпуса дифференциала.
3. Кольцевая шестерня главной передачи: удерживается корпусом преобразователя и всегда является удерживаемым элементом планетарной зубчатой передачи главной передачи.

Схема №146

Войти

Дифференциал в сборе приводит в движение шестерни дифференциала и боковые шестерни дифференциала, которые, в свою очередь, приводят в движение карданный вал и шарниры переднего колеса и обеспечивают дифференциальное действие, если ведущие колеса вращаются с разными скоростями. Дифференциальный узел состоит из следующих компонентов:

1. Картер дифференциала (часть водила главной передачи)
2. Две шестерни, опирающиеся на вал-шестерню
3. Две боковые передачи, поддерживаемые картером дифференциала и полуосями

Промежуточная и приводная лента

Промежуточный и повышающий ременный узел удерживает барабан заднего хода в сборе с картером трансмиссии на 2-й и 4-й передачах. Это действие заставляет солнечную шестерню заднего хода / повышающей передачи и узел оболочки удерживаться неподвижно на 2-й и 4-й передачах.

Промежуточный сервопривод и сервопривод повышенного привода

Сервопривод промежуточной и повышающей передачи является гидравлическим приводом, который применяет узел ленты промежуточной и повышающей передачи. Линейное давление прикладывается через цепь сервопривода, где оно работает с одной стороны сервопоршня. Это заставляет поршень перемещаться вверх по отверстию сервопривода в картере трансмиссии, который перемещает шток сервопривода к одному концу узла ленты промежуточной и повышающей передачи. Поскольку другой конец узла ленты промежуточной и повышающей передачи прикреплен к корпусу обратной трансмиссии, концы промежуточного барабана и ленты повышающей передачи отжимаются вокруг узла ленты.

Сцепление переднего хода

Передняя муфта соединяет вал турбины с внешним кольцом передней односторонней муфты, которая, в свою очередь, приводит в движение низкую / промежуточную солнечную шестерню во всех диапазонах передач вперед. Однако на 4-й передаче передняя муфта не передает мощность, потому что передняя односторонняя муфта обгоняет. Передняя муфта представляет собой многодисковую муфту и содержится в узле цилиндра передней / береговой / прямой муфты.

Прямое сцепление

Прямое сцепление соединяет вал турбины с узлом низкого / промежуточного кольцевого зубчатого колеса, когда автомобиль находится на 3-й и 4-й передачах. Это многодисковое сцепление и содержится в узле цилиндра переднего / берегового / прямого сцепления.

Реверсивное сцепление Береговое сцепление

Муфта реверса соединяет вал турбины с солнечной шестерней реверса / повышающей передачи и сборкой оболочки, когда она находится на передаче реверса. Это многодисковая муфта и содержится в барабанной сборке муфты реверса.

Сцепление с боковым сцеплением представляет собой многодисковое сцепление, расположенное под передним сцеплением в узле цилиндра переднего / заднего хода / прямого сцепления. Оно соединяет узел нижней / промежуточной солнечной шестерни с узлом вала турбины, когда переключатель управления коробкой передач находится в положении привод (ПРИВОД) или когда выбрана любая ручная передача.

Муфта заднего хода

Муфта низкого / заднего хода удерживает узел водила заднего хода / повышающей передачи на картере трансмиссии, когда трансмиссия смещена в положение R или 1. Муфта низкого / заднего хода имеет шлицевое соединение с картером трансмиссии и представляет собой многодисковую муфту.

Одностороннее сцепление переднего хода (Owc)

Передняя односторонняя муфта (Owc) представляет собой зубчатую или механическую диодную муфту одностороннего действия. Передняя односторонняя муфта объединяется с передней муфтой для соединения узла вала турбины с узлом низкой / промежуточной солнечной шестерни на 1-й, 2-й и 3-й передачах. Передний Owc разгоняется во время всех операций выбега и всегда обгоняется на 4-й передаче.

Низкое одностороннее сцепление

Низкий ВНК представляет собой механический диод типа Owc, который позволяет картеру трансмиссии удерживать водило заднего хода / овердрайва в неподвижном состоянии, когда трансмиссия находится на 1-й передаче. Низкий НОВ будет удерживать только узел водила заднего хода или овердрейва во время ускорения. При движении накатом низкий НУВ разгоняется, отсоединяя главную передачу от планетарного редуктора.

Гидравлическая система

Гидравлическая система использует трансмиссионную жидкость для охлаждения, смазки и обеспечения гидравлического давления в гидравлических контурах внутри трансмиссии.

Схема №147

Войти

Главное управления

В основном блоке управления расположены гидравлические клапаны и электромагнитные клапаны, которые направляют поток жидкости, ограничивают поток жидкости и изменяют давление жидкости. Основной блок управления принимает сигналы от корпуса электромагнитного клапана и преобразует эти сигналы в гидравлические воздействия. Эти действия управляют работой гидравлических муфт и промежуточной и приводной ленты в сборе, а также подают смазку в трансмиссию.

Аккумулятор низкого / обратного давления

Аккумулятор низкого / заднего хода смягчает применение муфты низкого / заднего хода при переключении трансмиссии на передачу заднего хода.

2-4 Аккумулятор

Аккумулятор 2-4 смягчает ощущение переключения во время промежуточных и повышающих приводов.

Прямой аккумулятор

Передний аккумулятор амортизирует применение передней муфты, когда трансмиссия смещается в положение (D), 2 или 1.

Электронная система управления трансмиссии

Управление переключением, управление переключением (линейное давление) и управление сцеплением гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) с помощью электромагнитной системы управления переключением 3. Реле / коробка передач также могут управлять электронным управлением от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и его входной / выходной сети. Управление коробкой передач отделено от стратегии управления двигателем в PCМ, хотя некоторые из входных сигналов являются общими. Некоторые входные сигналы поступают от датчиков, связанных с двигателем, датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) или датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) для того, чтобы дать идею о нагрузке и климате.

Кондиционер (кондиционер) Сцепление

Циклический переключатель A / C расположен на всасывающем аккумуляторе / осушителе системы кондиционирования воздуха, установленной на заводе-изготовителе (OEM). Когда контакты циклического переключателя сцепления кондиционера замыкаются, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получает сигнальное напряжение от переключателя сцепления A / C, указывающее, что муфта компрессора A / C включена. блок управления силовым агрегатом использует сигнал циклического переключателя сцепления A / C для регулировки давления в линии, чтобы компенсировать дополнительную нагрузку двигателя.

Переключатель положения педалей тормоза (BPP)

Переключатель положения педали тормоза (Bpp) сигнализирует блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) при включении тормозов. Выключатель Bрр замкнут при нажатии на тормоз и разомкнут, когда он отпущен. Также выключатель Bпr отключит муфта блокировки гидротрансформатора при включении тормоза.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) определяет температуру охлаждающей жидкости и передает информацию в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Для управления работой муфта блокировки гидротрансформатора PCМ использует датчик температура охлаждающей жидкости.

Электронная система зажигания (El)

Система электронного зажигания (El) состоит из блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), датчика положения коленчатого вала (Ckp) и одной многобашенной катушки зажигания. Датчик CKTP посылает сигнал положения коленвала на блок управления силовым агрегатом.З аполняет ИКМ соответствующий сигнал зажигания на катушку зажигания. В стратегии трансмиссия Переключение используется этот сигнал, а также муфта блокировки гидротрансформатора управление и electronic давление управление wide обрыв throft (wide).

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)

Массовый воздушный поток (массовый расход воздуха) непосредственно измеряет массу воздуха, поступающего в двигатель. Выход датчика массовый расход воздуха- это сигнал постоянного тока (аналоговый) в диапазоне от около 0,5 вольта до 5,0 вольт, используемый блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для расчета ширины импульса инжектора для отношения воздух / топливо. Для стратегий с трансмиссией датчик MAФ используется для электронного управления давлением (EPC), переключения и планирования муфта блокировки гидротрансформатора.

Переключатель управления коробкой передач (TCS)

Переключатель управления трансмиссией (TCS) является быстродействующим контактным переключателем. При нажатии на переключатель TKS подается сигнал в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), который затем включает индикаторную лампу управления коробкой передач и включает или выключает 4-ю передачу и обеспечивает торможение накатом во 2-й и 3-й передаче.

Индикатор управления коробкой передач (TCIL)

Индикаторная лампа управления коробкой передач (TCIL) расположена на приборной панели и имеет маркировку O / D OFF. TCS управляет операцией вкл / выкл TСIL.П ри первоначальном нажатии водителем кнопки ТКС, ТЦИЛ включается для индикации того, что работа трансакля на 4-й передаче отключена. При повторном нажатии водителем на ТСК происходит выключение ТЦИЛ.

Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)

Датчик положения дроссельной заслонки (Tp) представляет собой потенциометр, установленный на корпусе дросселя. Датчик Tp- определяет положение дроссельной пластины и отправляет эту информацию в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) как изменяющийся сигнал напряжения. Если происходит неисправность в цепи датчика датчик положения дроссельной заслонки, блок управления силовым агрегатом- распознает, что сигнал датчика Тр не соответствует спецификации. Затем PCМ будет управлять трансакселем при высоком давлении EPC для предотвращения повреждения трансакса.

Датчик диапазона передачи (диапазон трансмиссии)

МУП посылает сигнал напряжения на датчик диапазона передачи (Tr). В состав датчика Тр входит ряд резисторов понижения, выполняющих роль делителя напряжения. МУПР контролирует это напряжение, которое соответствует положению рычага селектора диапазона трансмиссии (P, R, N, (D), 2, 1) для определения требуемого давления зубчатой передачи и EPC. Лампа ТИР расположена сверху трансакселя, а также содержит цепи включения нейтрали / реверса.

Датчик частоты вращения вала турбины (TSS)

Датчик частоты вращения вала турбины (TSS) - это магнитный датчик, который посылает сигнал в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), указывающий входную частоту вращения вала турбины. Датчик TSC предоставляет информацию о частоте вращения вала преобразователя для стратегии управления муфта блокировки гидротрансформатора. Также используется при определении статической настройки давления EPC во время переключений.

Датчик скорости выходного вала (OSS)

Датчик частоты вращения выходного вала (OSS) представляет собой магнитный датчик, который определяет вращение зубьев парковочной шестерни и посылает сигнал на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в качестве индикатора скорости выходного вала трансмиссии. Сигнал OSS- обрабатывается PCМ для планирования переключения передач и ввода данных в другие модули управления, такие как: Электронный спидометр, трип-компьютер, управление скоростью, адаптивное демпфирование, вспомогательное предупреждение и радио CD.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM))

Работа трансмиссия контролируется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Многие входные датчики предоставляют информацию для блок управления силовым агрегатом. Затем блок управления силовым агрегатом управляет приводами, которые влияют на работу трансмиссия.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет работой трансмиссии через проводку к блоку корпуса соленоидного клапана, установленному на главном узле управления. Электрический соединитель от блока корпуса электромагнитного клапана прикрепляется к верхней части корпуса трансактора, где он соединяется с проводкой блок управления силовым агрегатом.Б лок корпуса соленоида обслуживается как одна часть при установке любых новых компонентов.

Соленоид электронного регулятора давления (EPC)

Соленоид типа VFS представляет собой электрогидравлический привод, объединяющий в себе электромагнит и регулирующий клапан. Этот соленоид обеспечивает EPC, который регулирует давление в линии (Lp) и давление линейного модулятора. Это контролируется путем создания резистивного давления к главному регулятору и цепям модулятора линии.

3-2 Соленоид муфты синхронизации / торможения (3-2 T / CCS)

Соленоид муфты 3-2 ГРМ / БК (3- 2 T / CCS) представляет собой VFS. Электромагнит типа VPS является электрогидравлическим приводом, сочетающим в себе соленоид и регулирующий клапан. Он подает давление в цепь S3 для управления расцеплением прямой муфты сцепления и применения полосы промежуточной и повышающей передачи во время переключения на понижающую передачу 3-2.этоид также регулирует давление в цепи S3для управления наложением и отпусканием БК.

Знание и понимание проблем

Чтобы правильно диагностировать проблему, сначала поймите жалобу или состояние клиента. Контакт с клиентом может потребоваться, чтобы начать проверять проблему. Поймите условия, когда возникает проблема. Например,

1. Температура горячего или холодного транспортного средства
2. Температура окружающей среды в горячем или холодном состоянии
3. Условия движения транспортного средства
4. Загруженное или ненагруженное транспортное средство

После понимания того, когда и как возникает проблема, переходите к проверке проблемы.

Как проверить состояние

В этой части статьи приводится информация, которая должна быть использована как при определении фактической причины опасений клиентов, так и при проведении соответствующих ремонтных процедур.

Следующие процедуры должны использоваться при проверке проблем клиентов для трансмиссия

Определение проблем клиентов

1. Рабочая температура горячего или холодного транспортного средства
2. Температура окружающей среды в горячем или холодном состоянии
3. Тип местности
4. Загруженное/разгруженное транспортное средство
5. Вождение по городу/шоссе
6. Переключение на более высокую передачу
7. Включение понижающей передачи
8. Каботажное судоходство
9. Обязательство
10. Шум/вибрация - проверка зависимостей, зависящих либо от числа оборотов в минуту, либо от скорости транспортного средства, либо от переключения передач, либо от диапазона, либо от температуры

Как проверить переключение передач

Проверьте неправильную регулировку в рычаге переключения передач, совместив фиксаторы в рычаге селектора диапазона передачи с фиксаторами в коробке передач. Если они совпадают, неправильная регулировка находится в индикаторе. Не регулируйте рычажный механизм переключения передач.

Утечка гидравлической жидкости на ручном регулирующем клапане может вызвать задержку в зацеплении и / или проскальзывание во время работы, если рычажный механизм неправильно отрегулирован. Правильно отрегулируйте переключающий рычаг. См. " АВТОМАТИЧЕСКОЕ ВНЕШНЕЕ УПРАВЛЕНИЕ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ - CD4E ". (ref-253451)

Как проверить бюллетени по техническому обслуживанию (tsbs)

Обратитесь ко всем TSB, которые имеют отношение к вопросу трансмиссия и следуйте процедурам, как указано.

Режим управления состоянием выхода (OSC)

OSC на сканирующем инструменте позволяет технику легко и быстро контролировать основные функции и компоненты этой трансмиссии. OCC используется для проверки электрических, гидравлических или механических проблем, связанных с трансмиссией. Инструмент сканирования также предоставляет информацию PID вместе с функциями OPC для точной диагностики коробки передач. Например, OSC позволяет специалисту переключать передачу, включать муфту преобразователя или давление в командной строке или выключать и включать соленоид.

OSC - стендовый режим

Стендовый режим работает только тогда, когда переключатель передач находится в положении PARK или NEUTRAL. Стендовой режим может использоваться при включенном (работающем) или выключенном двигателе.

1. SSI - команда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на выключение или включение электромагнита переключения A
2. SS2 - команда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на выключение или включение электромагнита переключения передач B
3. SSB<UNK> AMP - предписывает модулю блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выдать команду
4. Ток к 3-2 соленоиду муфты синхронизации / движения накатом
5. Муфта блокировки гидротрансформатора - команда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на отключение или включение соленоида гидротрансформатора (OFF = 0% рабочий цикл и ON = 100% рабочий цикл)
6. LINEDSD - Направляет блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на давление в командной линии до 50, 75 100 125 150 175, 1379 кПа. блок управления силовым агрегатом будет выдавать команду на соответствующий ток PCA для получения заданного давления в линии.

551, SS2, SSB<UNK> AMP и муфта блокировки гидротрансформатора в стендовом режиме

Эти функции OSC используются для подачи команд на отключение и включение соленоидов SSI, 552, SSB<UNK> <UNK> AMP и муфта блокировки гидротрансформатора при выполнении проверки электрической цепи.

Функции OSC для параметров SSI, SS2 и муфта блокировки гидротрансформатора позволяют технику выбрать следующие опции:

1. OFF (Выкл.) - команда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на отключение электромагнита.
2. ON (ВКЛ.) - команда на включение электромагнита от модуля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
3. XXX - отменяет команду OSC (возвращает соленоид в нормальный режим работы).

Опции OSC для управления усилителем SSB<UNK> <UNK> для соленоида сцепления 3-2 Timing / Coast в стендовом режиме следующие

1. 0 - Команда блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) на управление током до нуля ампер.
2. 0,25 - Команды блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) на управление током до 1 / 4 ампера или 250 миллиампер.
3. 0.50 - Команда блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) на управление током до 1 / 2 ампера или 500 миллиампер.
4. 0,75 - Команды блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) для управления током до 3 / 4 ампер или 750 миллиампер.
5. 1 - Команда блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) на управление током до 1 А или 1000 м А.
6. XXX - отменяет OSC и разрешает блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) нормальное управление соленоидами VFS.

Управление соленоидами позволяет технику измерять ток цепи с помощью индуктивного датчика или измерять напряжение цепи при проведении электрических испытаний.

Требования к транспортному средству для ОТПРАВКИ значения OSC для SSI, SS2, SSB<UNK> AMP или муфта блокировки гидротрансформатора следующие:

1. Ключ вкл / двигатель выкл или ключ вкл / двигатель работает на холостом ходу.
2. Переключатель передач в положении PARK или NEUTRAL.

При отправке значения OSC для соленоидов SSI, SS2, SSB<UNK> AMP и муфта блокировки гидротрансформатора должны быть соблюдены требования к транспортному средству. Если при отправке значения OSC не будут выполнены требования транспортного средства, появится сообщение об ошибке (ERROR MESSAGE).при получении сообщения об ошибке OPC прекращается и должен быть перезапущен. После отправки значения ОСС соответствующее значение PCНЕ будет отображаться, но в случае отмены требований транспортного средства соответствующим сообщением об ОШИБКЕ.

LINEDSD в стендовом режиме

LINEDSD в стендовом режиме может использоваться при выполнении электрической проверки соленоида EPC или для тестирования функциональности электронного управления давлением в линии коробки передач. При тестировании ЭПК для контроля давления в линии техник должен запускать двигатель более 1500 об / мин. Подключение гидравлического манометра требуется, чтобы фактически проверить, правильно ли давление в линии передачи. Это будет проверять правильность работы гидронасоса, регулятора давления и электромагнита ЭПС и другие связанные механические компоненты.

Линейное давление может быть задано в диапазоне от 60 до 180 фунт / кв. дюйм. При проведении электрических испытаний соленоида EPC установите LINEDSD на 180 фунт / кв. дюйм для подачи команды на отключение соленоида EPC и 75 фунт / кв. дюйм для подачи команды на включение соленоида PCA. Подача команды на 180 фунт / кв. дюйм может не привести к полному электрическому выключению соленоида давления, а подача команды на 75 фунт / кв. дюйм может не привести к полному электрическому включению соленоида давления.

Функции OSC для параметра LINEDSD позволяют технику выбирать следующие опции

1. 75 - Направляет блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на давление в командной линии до 75 фунт / кв. дюйм.
2. 100 - Направляет ИКМ на давление в командной линии до 100 фунт / кв. дюйм.
3. 125 - Направляет блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на давление в командной линии до 125 фунт / кв. дюйм.
4. 150 - Направляет блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на давление в командной линии до 150 фунт / кв. дюйм.
5. 175 - Направляет блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на давление в командной линии до 175 фунт / кв. дюйм.
6. XXX - Отмена давления в командной строке OSC (возврат к нормальной работе).

Требования к транспортному средству для отправки значения OSC для LINEDSD в стендовом режиме следующие:

1. Ключ вкл / двигатель выкл или ключ вкл / двигатель работает (обороты двигателя больше, чем 1500 об / мин).
2. Переключатель передач в положении PARK или NEUTRAL.

Требования к транспортному средству должны быть выполнены при отправке значения OSC для PCA. Если требования к транспортному средству не будут выполнены при отправке значения OSC, появится СООБЩЕНИЕ ОБ ОШИБКЕ. Когда получено СООБЩЕНИЕ ОБ ОШИБКЕ, OSC прекращается и должно быть перезапущено. После того, как значение OSC для PCA отправлено, если требования к транспортному средству больше не будут выполнены, СООБЩЕНИЕ ОБ ОШИБКЕ не появится, но значение OSC может быть отменено блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (мониторинг соответствующего значения P).

OSC - Режим привода

Режим привода позволяет управлять 2 функциями трансмиссии. Каждая функция OSC имеет уникальный набор эксплуатационных требований к транспортному средству, которые техник должен выполнить до того, как ему / ей будет разрешено работать с OSC. Рекомендуемая процедура при использовании режима привода заключается в команде одного параметра за раз. Режим управления позволяет технику контролировать следующие функции OCC на трансмиссии

1. OSCGEAR - Направляет блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на переключение на более высокую или более низкую передачу.
2. OSCTCC - управляет блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для включения или выключения муфты гидротрансформатора.

OSCGEAR в режиме привода

Эта функция OSC используется для тестирования переключения передач трансмиссии. Преимущество использования OSC для переключения передач заключается в том, чтобы позволить технику легко протестировать конкретную передачу и / или переключение на более высокую передачу или переключение на более низкую передачу, которое было идентифицировано как жалоба клиента. При использовании OSC для команды переключения передач, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) должен дать команду на правильное или нормальное давление для этой передачи. Передача будет оставаться в передаче, которую OSC дал команду до тех пор, пока OSC не даст команду другой передаче или OSC не будет отменена.

Функции OSC для параметра OSCGEAR позволяют технику выбирать следующие опции

1. 1 - Направляет МУП на команду 1-й передачи.
2. 2 - Направляет СПМ на команду 2-й передачи.
3. 3 - Направляет МУП на команду 3-й передачи.
4. 4 - Направляет МУП на команду 4-й передачи.
5. XXX - отмена команды OSC для передача (возврат к нормальной работе).

Требования к транспортному средству должны быть выполнены при отправке значения OSC для передача. Если требования к транспортному средству не выполнены при отправке значения OSC, появится СООБЩЕНИЕ ОБ ОШИБКЕ. Когда получено СООБЩЕНИЕ ОБ ОШИБКЕ, OSC прекращается и должно быть перезапущено. После того, как значение OSC для передача отправлено, если требования к транспортному средству больше не выполнены, СООБЩЕНИЕ ОБ ОШИБКЕ не появится, но значение OSC может быть отменено блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (мониторинг соответствующего значения Pc).

Рекомендуется использовать параметр OSCTCC в OSC, чтобы сначала выключить муфту преобразователя при тестировании переключения передач. Это позволит технику оценить только переключения передач. Если муфта гидротрансформатора не выключена, то блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) может дать команду муфте гидротрансформатора включиться во время переключения. Это может затруднить технику определить, является ли плохое переключение результатом включения гидротрансформатора или фактического переключения передач.

Требования к транспортному средству для ОТПРАВКИ значения OSCGEAR следующие:

1. Двигатель работает
2. Переключатель передач находится в положении (D)
3. Скорость транспортного средства более 3 км/ч (2 миль/ч)
4. Скорость транспортного средства должна быть ниже 48 км/ч (30 миль/ч), чтобы дать команду на пониженную передачу до 1-й передачи
5. Скорость транспортного средства должна быть ниже 96 км / ч (60 миль / ч), чтобы дать команду на пониженную передачу до 2-й передачи
6. Скорость транспортного средства должна быть ниже 145 км/ч (90 миль/ч), чтобы управлять пониженной передачей на 3-ю передачу
7. Скорость транспортного средства должна быть больше 48 км/ч (30 миль/ч), чтобы дать команду на переключение на более высокую передачу до 4-й передачи

OSCTCC в режиме привода

Эта функция используется для проверки правильности блокировки и разблокировки муфты гидротрансформатора.

Функции OSC для параметра муфта блокировки гидротрансформатора позволяют технику выбрать следующее:

1. ON (ВКЛ) - Команда включения соленоида муфта блокировки гидротрансформатора (100% рабочий цикл) для включения муфты преобразователя.
2. OFF (Выкл.) - Команда на отключение соленоида муфта блокировки гидротрансформатора (рабочий цикл 0%) для выключения муфты преобразователя.
3. XXX - Отмена OSC для муфта блокировки гидротрансформатора (возврат к нормальной работе)

При отправке значения OSC для муфта блокировки гидротрансформатора должны быть выполнены требования к транспортному средству. Если при отправке значения OSC не будут выполнены требования к транспортному средству, появится СООБЩЕНИЕ ОБ ОШИБКЕ. Когда получено СООБЩЕНИЕ ОБ ОШИБКЕ, OSC прерывается и должно быть перезапущено. После отправки значения OSC для муфта блокировки гидротрансформатора, если требования к транспортному средству больше не будут выполнены, СООБЩЕНИЕ ОБ ОШИБКЕ не появится, но значение OSC может быть отменено блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (мониторинг соответствующего значения P).

Требования к транспортному средству для ОТПРАВКИ значения OSCTCC OFF следующие:

1. Двигатель работает
2. Переключатель передач находится в состоянии повышенной передачи
3. Скорость транспортного средства более 3 км/ч (2 миль/ч)

Требования к транспортному средству для ОТПРАВКИ значения OSCTCC ON следующие:

1. Двигатель работает
2. Переключатель передач находится в положении (D)
3. Скорость транспортного средства более 3 км/ч (2 миль/ч)
4. Температура трансмиссионной жидкости (TFT) составляет от 16°C до 116°C
5. Тормоз выключен, когда скорость транспортного средства ниже 32 км/ч (20 миль/ч)
6. Не чрезмерная нагрузка на двигатель
7. Не во время переключения на более высокую или более низкую передачу
8. Частота вращения двигателя больше 1 500 об / мин

Использование схем PID для управления состоянием выхода (OSC) и мониторинга

Чтобы убедиться, что значение OSC было отправлено средством сканирования и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) принял команду OSC, необходимо отслеживать соответствующий PID для каждого параметра OSC. После отправки значения OSC соответствующее значение PID должно совпадать со значением OSC. Необходимо отслеживать дополнительные PIDS, чтобы помочь технику точно диагностировать передачу. Ниже приведен список PID для мониторинга при использовании OSC.

ТАБЛИЦА ФУНКЦИЙ ПАРАМЕТРОВ OSC

Таблица описания схем трубной обвязки и КИП

ТАБЛИЦА ФУНКЦИЙ ПАРАМЕТРОВ OSC

Тестер трансмиссии Rotonda

Rotunda трансмиссия Tester используется для диагностики трансмиссий с электронным управлением и используется в сочетании с точными тестами. Тесты должны проводиться по порядку. Установка Rotunda трансмиссия Tester позволяет разделить электронику автомобиля и электронику трансмиссии. См. Руководство по тестеру трансмиссии Rotunda для этих тестов.

1. Стендовые испытания - двигатель выключен
2. Тест сопротивления/непрерывности
3. Испытание напряжения соленоида
4. Динамические испытания - двигатель включен
5. Соленоид EPC
6. Сцепление с коробкой передач
7. Повышающая/понижающая передачи
8. Сцепление муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора)
9. Сцепление сцепления с берегом
10. Датчик частоты вращения вала турбины (TSS)
11. Датчик скорости выходного вала (OSS)
12. Датчик диапазона передачи (диапазон трансмиссии)
13. Тест переключения - парковка / нейтраль, резервная лампа и дополнительные цепи

Компоновки соединителей трансмиссии

Схема №148

Войти

Схема №149

Войти

Схема №150

Войти

Схема №151

Войти

Схема №152

Войти

Точные испытания - транспортное средство, не оборудованное OSC

ТАБЛИЦА УПРАВЛЕНИЯ СОЛЕНОИДОМ

Таблица режимов неисправности соленоида переключения передач " Always OFF "

Сбой при выключении из-за проблем с проводкой блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и / или транспортного средства, и / или соленоид электрически застрял, и / или гидравлически или механически застрял.

ТАБЛИЦА РЕЖИМОВ ОТКАЗОВ ЭЛЕКТРОМАГНИТОВ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ

ТАБЛИЦА РЕЖИМОВ ОТКАЗОВ ЭЛЕКТРОМАГНИТОВ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ

Таблица режима отказа соленоида переключения передач " Always ON "

Сбой при включении из-за проблем с блоком управления силовым агрегатом и / или проводкой транспортного средства, и / или электрическим застреванием соленоида и / или гидравлическим или механическим застреванием.

ТАБЛИЦА РЕЖИМОВ ОТКАЗОВ ЭЛЕКТРОМАГНИТОВ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ

ТАБЛИЦА РЕЖИМОВ ОТКАЗОВ ЭЛЕКТРОМАГНИТОВ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ

Как проверить обороты холостого хода двигателя

Процедуру регулировки оборотов холостого хода двигателя см. в разделе " ВВЕДЕНИЕ - БЕНЗИН ". (ref-249149)

Испытания давлением воздуха

Состояние отсутствия привода может существовать даже при правильном давлении трансмиссионной жидкости из-за неработающих муфт или бандажей. Обратитесь к " ПРИМЕНЕНИЮ ЛЕНТЫ И СЦЕПЛЕНИЯ (A) " и " Применению ленты и сцепления (B), чтобы определить соответствующие элементы. Проблема с сцеплением может быть обнаружена путем замены давления воздуха на давление масла для определения места неисправности. (ref-253397-S24706370612007082200000)(ref-253397-S15959022972007082200000)

Например, когда рычаг выбора диапазона трансмиссии находится в диапазоне передачи переднего хода ((D), 2, 1), состояние отсутствия привода может быть вызвано неработоспособной муфтой переднего хода.

Внешнее уплотнение

Этот трансаксель имеет следующие части для предотвращения внешних утечек жидкости

1. Уплотнения
2. Манжетные уплотнения
3. Кольцевые уплотнители
4. Уплотнительные кольца

Схема №153

Войти

Вовлеченность: нет вперед

ВОВЛЕЧЕННОСТЬ: НЕТ ВПЕРЕД

Вовлеченность: только без реверсирования

ВОВЛЕЧЕННОСТЬ: ТОЛЬКО БЕЗ РЕВЕРСИРОВАНИЯ

Вовлеченность: жесткая реверс или вперед

ВОВЛЕЧЕННОСТЬ: ЖЕСТКАЯ РЕВЕРС ИЛИ ВПЕРЕД

Вовлеченность: отложенный / мягкий реверс или вперед

ВОВЛЕЧЕННОСТЬ: ОТЛОЖЕННЫЙ / МЯГКИЙ РЕВЕРС ИЛИ ВПЕРЕД

Вовлеченность: нет прямого и обратного хода

ВОВЛЕЧЕННОСТЬ: НЕТ ПРЯМОГО И ОБРАТНОГО ХОДА

Проблемы со сменами: некоторые или все смены отсутствуют

ПРОБЛЕМЫ СО СМЕНАМИ: НЕКОТОРЫЕ ИЛИ ВСЕ СМЕНЫ ОТСУТСТВУЮТ

Проблемы смен: сроков смен - рано / поздно

ПРОБЛЕМЫ СМЕН: СРОКИ СМЕН - РАНО / ПОЗДНО

Проблемы, связанные со сменой: времени - неустойчивое / охотничье

ПРОБЛЕМЫ, СВЯЗАННЫЕ СО СМЕНОЙ: ВРЕМЯ - НЕУСТОЙЧИВОЕ / ОХОТНИЧЬЕ

Проблемы сдвига: ощущения - мягкое/скользящее

ПРОБЛЕМЫ СДВИГА: ОЩУЩЕНИЕ - МЯГКОЕ/СКОЛЬЗЯЩЕЕ

Проблемы со сменой: чувства - суровое

ПРОБЛЕМЫ СО СМЕНОЙ: ЧУВСТВО - СУРОВОЕ

Проблемы переключения передач: отсутствия передачи 1ST, включение на более высокой передаче (положение " D ")

ПРОБЛЕМЫ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ: ОТСУТСТВИЕ ПЕРЕДАЧИ 1ST, ВКЛЮЧЕНИЕ НА БОЛЕЕ ВЫСОКОЙ ПЕРЕДАЧЕ (ПОЛОЖЕНИЕ " D ")

Проблемы переключения передач: нет ручной передачи 1ST (1-я в " D " в порядке)

ПРОБЛЕМЫ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ: НЕТ РУЧНОЙ ПЕРЕДАЧИ 1ST (1-я в " D " в порядке)

Проблемы с переключением: нет 1-2 переключения (автоматически)

ПРОБЛЕМЫ С ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕМ: НЕТ 1-2 ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ (АВТОМАТИЧЕСКИ)

Проблемы с переключением: нет 2-3 переключения (автоматически)

ПРОБЛЕМЫ С ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕМ: НЕТ 2-3 ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ (АВТОМАТИЧЕСКИ)

Проблемы со сменой: нет 3-4 смены (автоматически)

ПРОБЛЕМЫ СО СМЕНОЙ: НЕТ 3-4 СМЕНЫ (АВТОМАТИЧЕСКИ)

Проблемы, связанные со сменой: SOFT / SLIP 1-2 Переключение ONLY (AUTOMATIC)

ПРОБЛЕМЫ, СВЯЗАННЫЕ СО СМЕНОЙ: SOFT / SLIP 1-2 Переключение ONLY (AUTOMATIC)

Проблемы со сменой: SOFT / SLIP 2-3 Переключение ONLY (AUTOMATIC)

ПРОБЛЕМЫ СО СМЕНОЙ: SOFT / SLIP 2-3 Переключение ONLY (AUTOMATIC)

Проблемы с переключением: SOFT / SLIP 3-4 Переключение ONLY (AUTOMATIC)

ПРОБЛЕМЫ С ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕМ: SOFT / SLIP 3-4 Переключение ONLY (AUTOMATIC)

Проблемы, связанные с переключением передач: SOFT / SLIP 4-3 Переключение ONLY (AUTOMATIC)

ПРОБЛЕМЫ, СВЯЗАННЫЕ С ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕМ ПЕРЕДАЧ: SOFT / SLIP 4-3 Переключение ONLY (AUTOMATIC)

Проблемы со сменой: SOFT / SLIP 3-2 Переключение ONLY (AUTOMATIC)

ПРОБЛЕМЫ СО СМЕНОЙ: SOFT / SLIP 3-2 Переключение ONLY (AUTOMATIC)

Проблемы, связанные со сменой: мягкий / скользящий 2-1 сдвиг только (автоматический или кикдаун)

ПРОБЛЕМЫ, СВЯЗАННЫЕ СО СМЕНОЙ: МЯГКИЙ / СКОЛЬЗЯЩИЙ 2-1 СДВИГ ТОЛЬКО (АВТОМАТИЧЕСКИЙ ИЛИ КИКДАУН)

Проблемы со сменой: жесткая, только 1-2 смены (автоматически)

ПРОБЛЕМЫ СО СМЕНОЙ: ЖЕСТКАЯ, ТОЛЬКО 1-2 СМЕНЫ (АВТОМАТИЧЕСКИ)

Проблемы со сменой: жесткая, 2-3 смены (автоматически)

ПРОБЛЕМЫ СО СМЕНОЙ: ЖЕСТКАЯ, 2-3 СМЕНЫ (АВТОМАТИЧЕСКИ)

Проблемы со сменой: жесткая, только 3-4 смены (автоматическая)

ПРОБЛЕМЫ СО СМЕНОЙ: ЖЕСТКАЯ, ТОЛЬКО 3-4 СМЕНЫ (АВТОМАТИЧЕСКАЯ)

Проблемы со сменой: жесткая, только 4-3 смены (автоматическая)

ПРОБЛЕМЫ СО СМЕНОЙ: ЖЕСТКАЯ, ТОЛЬКО 4-3 СМЕНЫ (АВТОМАТИЧЕСКАЯ)

Проблемы, связанные со сменой: только суровые 3-2 смены (автоматические)

ПРОБЛЕМЫ, СВЯЗАННЫЕ СО СМЕНОЙ: ТОЛЬКО СУРОВЫЕ 3-2 СМЕНЫ (АВТОМАТИЧЕСКИЕ)

Другие проблемы: усилия рычага переключения велико

ДРУГИЕ ПРОБЛЕМЫ: УСИЛИЕ РЫЧАГА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ВЕЛИКО

Другие проблемы: внешние утечки

ДРУГИЕ ПРОБЛЕМЫ: ВНЕШНИЕ УТЕЧКИ

Другие проблемы: управляемости транспортного средства

ДРУГИЕ ПРОБЛЕМЫ: УПРАВЛЯЕМОСТЬ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Другие проблемы: двигателя не проворачивается

ДРУГИЕ ПРОБЛЕМЫ: ДВИГАТЕЛЬ НЕ ПРОВОРАЧИВАЕТСЯ

Другие проблемы: нет парка

ДРУГИЕ ПРОБЛЕМЫ: НЕТ ПАРКА

Другие проблемы: перегрева трансмиссии

ДРУГИЕ ПРОБЛЕМЫ: ПЕРЕГРЕВ трансмиссия

ДРУГИЕ ПРОБЛЕМЫ: ПЕРЕГРЕВ трансмиссия

Другие проблемы: нет торможения двигателем в ручном положении 1ST

ДРУГИЕ ПРОБЛЕМЫ: НЕТ ТОРМОЖЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ В РУЧНОМ ПОЛОЖЕНИИ 1ST

Другие проблемы: нет торможения двигателем в приводе (ВКЛ. TCS) или ручное 2ND положение

ДРУГИЕ ПРОБЛЕМЫ: НЕТ ТОРМОЖЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ В ПРИВОДЕ (ВКЛ. TCS) ИЛИ РУЧНОЕ 2ND ПОЛОЖЕНИЕ

Другие проблемы: движения транспортного средства с переключателем передач в положении " N "

ДРУГИЕ ПРОБЛЕМЫ: ДВИЖЕНИЕ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА С ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕМ ПЕРЕДАЧ В ПОЛОЖЕНИИ " N "

Главная крышка управления

МАТЕРИАЛ

Схема №154

Войти

Схема №155

Войти

Схема №156

Войти

Схема №157

Войти

Схема №158

Войти

Схема №159

Войти

1. Когда транспортное средство находится в нейтральном положении, поместите его на подъемник. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ДОМКРАТ И ПОДЪЕМ ". (ref-253365)
2. Слейте охлаждающую жидкость из двигателя, дополнительную информацию см. в разделе " СЛИВ ЖИДКОСТИ ". (ref-253389-S16451592532007050400000)
3. Извлеките лоток для батареи, дополнительную информацию см. в разделе " ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ ". (ref-253432-S09165569582007050400000)
4. Отсоедините жгут проводов от кронштейна батарейного лотка.
5. Снимите кронштейн батарейного поддона.
6. Отсоедините вентиляционный шланг от главной крышки управления.
7. Снимите нижний шланг радиатора и расположите в сторону.
8. Снимите болт кронштейна трубки охладителя трансмиссионной жидкости.
9. Снимите болты главной крышки управления, перепускные шпильки охладителя и крышку.
10. Снимите основную прокладку крышки управления.

Схема №160

Войти

Схема №161

Войти

Схема №162

Войти

Схема №163

Войти

Схема №164

Войти

Схема №165

Войти

1. Установите основную прокладку крышки управления.
2. Установите главную крышку управления и затяните до 13 Н · м в указанной последовательности.
3. Установите трубку охладителя трансмиссионной жидкости на место и вставьте болт. Затяните до 25 Н.м.
4. Установите нижний шланг радиатора.
5. Подсоедините вентиляционный шланг к главной крышке управления.
6. Установите кронштейн батарейного поддона и затяните до 10 Н · м.
7. Подсоедините жгут проводов к кронштейну батарейного поддона.
8. Установите лоток для батареи, дополнительную информацию см. в разделе " ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ ". (ref-253432-S09165569582007050400000)
9. Заполните трансаксель чистой жидкостью автоматической коробки передач.
10. Заправьте систему охлаждения двигателя, для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ОСУШЕНИЕ, ЗАПОЛНЕНИЕ И СТРАВЛИВАНИЕ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ". (ref-253389-S16030632542007050400000)
11. Запустите двигатель, прогоните все шестерни и проверьте уровень жидкости.

Корпус главного регулирующего клапана

МАТЕРИАЛ

Схема №166

Войти

Схема №167

Войти

Схема №168

Войти

Схема №169

Войти

Схема №170

Войти

Схема №171

Войти

Схема №172

Войти

Схема №173

Войти

Схема №174

Войти

Схема №175

Войти

Схема №176

Войти

Схема №177

Войти

1. Когда транспортное средство находится в нейтральном положении, поместите его на подъемник. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ДОМКРАТ И ПОДЪЕМ ". (ref-253365)
2. Слейте охлаждающую жидкость из двигателя, дополнительную информацию см. в разделе " СЛИВ ЖИДКОСТИ ". (ref-253389-S16451592532007050400000)
3. Снимите батарею и лоток, дополнительную информацию см. в разделе " СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ". (ref-253432-S09165569582007050400000)
4. Отсоедините жгут проводов от кронштейна батарейного лотка.
5. Снимите кронштейн батарейного поддона.
6. Отсоедините электроразъем жгута трансаксиальной проводки и электроразъем датчика диапазона передачи (Tr).
7. Отсоедините трос переключения передач.
8. Снимите трос переключения передач и кронштейн и расположите его в сторону.
9. Снимите шланг вентиляционной трубки с главной крышки управления.
10. Снимите нижний шланг радиатора и расположите в сторону.
11. Снимите болт кронштейна трубки охладителя трансмиссионной жидкости.
12. Снимите болты крышки главного управления, шпильки и крышку.
13. Снимите основную прокладку крышки управления.
14. Отвернуть болты корпуса главного регулирующего клапана.
15. Поднимите корпус главного управляющего клапана, отсоединив при этом звено ручного клапана.
16. Нажмите на удерживающие язычки и протолкните электрический разъем корпуса соленоидного клапана вниз через коробку передач.
17. Убедитесь, что ручной клапан не выпадает из корпуса основного управляющего клапана во время извлечения из автомобиля.

Схема №178

Войти

Схема №179

Войти

Схема №180

Войти

Схема №181

Войти

Схема №182

Войти

Схема №183

Войти

Схема №184

Войти

Схема №185

Войти

Схема №186

Войти

Схема №187

Войти

Схема №188

Войти

1. Установите рычаг ручного управления в корпус основного регулирующего клапана.
2. Нажмите на удерживающие язычки и протолкните электрический соединитель корпуса электромагнитного клапана вверх через коробку передач.
3. Поместите корпус основного управляющего клапана на место при подключении ручного звена клапана.
4. Установить корпус главного регулирующего клапана в сборе, затянуть болты в указанной последовательности и затянуть до 10 Н.м.
5. Установите основную прокладку крышки управления.
6. Установите главную крышку управления, затяните болты и шпильки в указанной последовательности. Затяните до 13 Н.м.
7. Установите трубку охладителя трансмиссионной жидкости на место и вставьте болт. Затяните до 25 Н.м.
8. Установите нижний шланг радиатора.
9. Установите трос переключения передач и кронштейн, затяните до 23 Н · м.
10. Подсоедините конец кабеля переключения передач.
11. Подсоедините вентиляционный шланг к главной крышке управления.
12. Подсоедините электрический разъем жгута проводов трансакселя и электрический разъем датчика диапазона передачи (Tr).
13. Установите кронштейн батарейного поддона и затяните до 10 Н · м.
14. Подсоедините жгут проводов к кронштейну батарейного поддона.
15. Установите лоток для батареи, дополнительную информацию см. в разделе " ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ ". (ref-253432-S09165569582007050400000)
16. Заполните трансаксель чистой жидкостью автоматической коробки передач.
17. Заправьте двигатель охлаждающей жидкостью, дополнительную информацию см. в разделе " ОСУШЕНИЕ, ЗАПОЛНЕНИЕ И СТРАВЛИВАНИЕ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ". (ref-253389-S16030632542007050400000)
18. Запустите двигатель и прогоните через все шестерни и проверьте уровень жидкости.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Схема №189

Войти

Схема №190

Войти

Схема №191

Войти

1. Когда транспортное средство находится в нейтральном положении, поместите его на подъемник. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ДОМКРАТ И ПОДЪЕМ ". (ref-253365)
2. Снимите 7 фиксаторов и левый брызгозащитный экран, для установки затяните до 10 Н.м.
3. Снять датчик частоты вращения вала турбины (TSS) Отсоединить электрический соединитель TSC, отвернуть болт датчика TCS и демонтировать датчик TTS. Для установки затянуть до 12 Н.м.
4. Осмотрите уплотнительное кольцо на наличие забоин или порезов. При необходимости установите новое уплотнительное кольцо.
5. Для установки выполните процедуру удаления в обратном порядке.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Схема №192

Войти

Схема №193

Войти

1. Когда транспортное средство находится в нейтральном положении, поместите его на подъемник. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ДОМКРАТ И ПОДЪЕМ ". (ref-253365)
2. Снимите 7 фиксаторов и левый брызгозащитный экран, для установки затяните до 10 Н.м.
3. Демонтировать датчик частоты вращения выходного вала (ОСС) Отсоединить электрический разъем ОSS. Отвернуть болт датчика ОСС.Д ля установки необходимо затянуть до 12 Н.м.
4. Осмотрите уплотнительное кольцо на наличие забоин или порезов. При необходимости установите новое уплотнительное кольцо.
5. Для установки выполните процедуру удаления в обратном порядке.

Дифференциальные уплотнения - лев.

SPECIAL TOOL (S) характеристика Installer, Halfshaft Выход Fluid Seal 307-157 (T86P-1177-B) Remover, первичный вал масло Sealation 308-375 Slide Hammer 100-001 (T50T-100-A)

Схема №194

Войти

Схема №195

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Схема №196

Войти

1. Когда транспортное средство находится в нейтральном положении, поместите его на подъемник. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ДОМКРАТ И ПОДЪЕМ ". (ref-253365)
2. Снимите сливную пробку трансакселя и слейте жидкость.
3. Снимите полувал левый, дополнительную информацию см. в разделе " ДЕМОНТАЖ ". (ref-253379-S29676417002007050400000)
4. Специальным инструментом снимите и утилизируйте левое дифференциальное уплотнение.

Схема №197

Войти

1. Специальным инструментом установите левое дифференциальное уплотнение.
2. Произведите монтаж левого полувала, для получения дополнительной информации см. раздел " УСТАНОВКА ". (ref-253379-S13236898712007050400000)
3. Используя небольшое количество резьбового герметика на резьбе, установите сливную пробку трансакселя. Затяните до 25 Н.м.
4. Заполните трансаксель чистой жидкостью автоматической коробки передач.
5. Запустите двигатель и прогоните через все шестерни и проверьте уровень жидкости.

Дифференциальные уплотнения - правое

SPECIAL TOOL (S) характеристика Installer, Halfwaft Выход Fluid Seal 307-157 (T86P-1177-B) Instaler, Rh полуось Flue Сиденье 307-428 Remover, вход Shall масло Dial 308-375 снять. T50T

Схема №198

Войти

Схема №199

Войти

Схема №200

Войти

Схема №201

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Схема №202

Войти

Схема №203

Войти

1. Когда транспортное средство находится в нейтральном положении, поместите его на подъемник. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ДОМКРАТ И ПОДЪЕМ ". (ref-253365)
2. Снимите сливную пробку трансмиссии и слейте трансмиссионную жидкость.
3. Демонтируйте правый полувал и промежуточный вал, подробнее см. " ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ ". (ref-253379-S15181428842007050400000)
4. Если он оборудован, снимите блок передачи мощности (Бзт). Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " БЛОК ПЕРЕДАЧИ МОЩНОСТИ (БПЭ) -- АВТОМАТИЧЕСКИЙ ТРАНСАКСЕЛЬ ". (ref-253372-S23996700362007050400000)
5. Если транспортное средство оборудовано Бзт, с помощью специальных инструментов снимите дифференциальное уплотнение Rh.
6. Если транспортное средство не оборудовано Бзт, то с помощью специальных инструментов снимите дифференциальное уплотнение Rh.

Схема №204

Войти

Схема №205

Войти

1. Если автомобиль оборудован Бзт, то для установки дифференциального уплотнения Rh используйте специальные инструменты.
2. Если транспортное средство не оснащено Бзт, то для установки дифференциального уплотнения Rh используйте специальные инструменты.
3. Если установлено, установите Бзт. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " БЛОК ПЕРЕДАЧИ МОЩНОСТИ (Ptu) - АВТОМАТИЧЕСКИЙ ТРАНСАКСЕЛЬ ". (ref-253372-S32043470932007050400000)
4. Поставьте правый полувал, дополнительную информацию см. в разделе " УСТАНОВКА ". (ref-253379-S13236898712007050400000)
5. Используя небольшое количество резьбового герметика на резьбе, установите сливную пробку трансакселя. Затяните до 25 Н.м.
6. Заполните трансаксель чистой жидкостью автоматической коробки передач.
7. Запустите двигатель и пробежитесь по всем шестерням и проверьте уровень жидкости.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ (Ы), центровочный манометр, датчик Tr 307-351 (T97L-70010-A)

Схема №206

Войти

Схема №207

Войти

1. Когда транспортное средство находится в нейтральном положении, поместите его на подъемник. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ДОМКРАТ И ПОДЪЕМ ". (ref-253365)
2. Снимите батарею и лоток, дополнительную информацию см. в разделе " СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ". (ref-253432-S09165569582007050400000)
3. Снимите датчик диапазона передачи (Tr), отсоедините электрический разъем датчика Tr, снимите болты крепления датчика Tr, снимите датчик Tr.

Схема №208

Войти

Схема №209

Войти

1. Установите датчик РУ и ослабьте затяжку болтов.
2. С помощью специального инструмента выровняйте датчик Tr и затяните болты. Затяните до 11 Н.м.
3. Подсоедините электрический соединитель датчика РУ.
4. Установите батарею и лоток, дополнительную информацию см. в разделе " ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ ". (ref-253432-S09165569582007050400000)
5. Проверьте правильность работы. Двигатель должен запускаться только в режиме PARK (ПАРК) или NEUTRAL (НЕЙТРАЛЬ). Лампы заднего хода должны гореть в положении REVERSE (РЕВЕРС).

Сервопривод с ускоряющей передачей

СПЕЦИФИКАЦИЯ СПЕЦИАЛЬНОГО ИНСТРУМЕНТА / Монтажник, крышка сервопривода 307-295 (T94P-77000-L)

Схема №210

Войти

Схема №211

Войти

Схема №212

Войти

1. Когда транспортное средство находится в нейтральном положении, поместите его на подъемник. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ДОМКРАТ И ПОДЪЕМ ". (ref-253365)
2. Снимите 7 фиксаторов и левый брызгозащитный экран.
3. Снимите кронштейн и болт трубки охладителя трансмиссионной жидкости и отведите его в сторону.
4. С помощью специального инструмента снимите стопорное кольцо сервопривода, установите специальный инструмент, сожмите сборку сервопривода, затянув болт, и снимите стопорное кольцо.
5. Снимите крышку сервопривода в сборе.
6. Снимите промежуточный сервопоршень и сервопривод, а также возвратную пружину.
7. Протрите сервопоршень и крышку сервопривода безворсовой тканью.
8. Осмотрите сервопоршень на отсутствие трещин на его нажимных поверхностях и в зоне уплотнения, проверьте наличие повреждений вблизи места крепления сервопоршня к штоку сервопривода.
9. Сожмите губку сервопоршня для гибкости. Если губка кажется хрупкой, установите новый поршень.
10. Осмотрите пружину фиксатора сервопривода на наличие трещин, разрывов или деформации.

Схема №213

Войти

Схема №214

Войти

Схема №215

Войти

Схема №216

Войти

1. Установите возвратную пружину и промежуточный сервопоршень повышающей передачи.
2. Установите крышку сервопривода.
3. Установите специальный инструмент.
4. Затяните болт специального инструмента, установите стопорное кольцо крышки сервопривода.
5. Ослабьте болт специального инструмента, после снятия натяжения пружины снимите специальный инструмент.
6. Установите трубку и болт охладителя трансмиссионной жидкости. Затяните до 25 Н · м (18 фунтов-футов).
7. Установите левый брызгозащитный экран и 7 фиксаторов, затяните до 10 Н · м.
8. Запустите автомобиль. Поместите рычаг селектора диапазона передачи на каждую передачу и дайте возможность включиться. Проверьте на наличие утечек.
9. Проверьте трансмиссионную жидкость.

Схема №217

Войти

Схема №218

Войти

Схема №219

Войти

Схема №220

Войти

Схема №221

Войти

1. Когда транспортное средство находится в нейтральном положении, поместите его на подъемник. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ДОМКРАТ И ПОДЪЕМ ". (ref-253365)
2. Снимите левый брызговик.
3. Снимите 7 фиксаторов и левый брызгозащитный экран.
4. Снимите 4 болта и поперечную скобу.
5. Снимите болт крепления и 2 болта скобы.
6. Отверните и утилизируйте гайку и снимите поперечную скобу.
7. Снимите 2 болта с крепления и снимите крепление.

Схема №222

Войти

Схема №223

Войти

Схема №224

Войти

1. Установите новое крепление на скобу и болты, затяните до 115 Н.м.
2. Установите скобу на место и наверните новую гайку. Затяните до 150 Н.м (транспортные средства, построенные до 10 / 2005). Натяните до 175 Н.м. (129 фунтов-фута) (транспортных средств, построенных после 10.2005).
3. Установите 2 болта на скобу и затяните до 90 Н · м.
4. Установите болт крепления и затяните до 115 Н · м.
5. Установите поперечную скобу и 4 болта. Затяните до 115 Н · м.
6. Установите левый брызгозащитный экран и 7 фиксаторов, затяните до 10 Н · м.
7. Установите левый брызговик.

Схема №225

Войти

Изолятор поддержки трансмиссии - Lh

SPECIAL TOOL (S) характеристика Adapter for 303-290A (Support Leg) 303-хтагс1-xтагкс2 Support Bar, двигатель 303-290A Adпереходы для цепей подъема двигателя 303-290 303-х Тяга 4-01 (Part of Spreader Bar) 03- хтгакс5 (D93P-6001-A3) или аналогичные 290A 03A 290A D089

Схема №226

Войти

Схема №227

Войти

Схема №228

Войти

Схема №229

Войти

Схема №230

Войти

Схема №231

Войти

Схема №232

Войти

Схема №233

Войти

Схема №234

Войти

Схема №235

Войти

Схема №236

Войти

1. Отсоедините трубку суфлирования и датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).
2. Снимите заборную трубку и крышку воздухоочистителя.
3. Снимите воздухоочиститель в сборе.
4. Установите специальный инструмент.
5. Установите специальный инструмент.
6. Снять верхнюю поперечную опору через болт. Для установки затянуть до 103 Н.м.
7. Снять 4 верхних болта крепления трансакселя и демонтировать крепление. Для установки затянуть до 55 Н · м (транспортные средства, построенные до 10 / 2005).
8. Для установки выполните процедуру удаления в обратном порядке.

Трансмиссия - 2.3L

СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ (S) ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ Переходник для 303-290A (опорная ножка) 303-хxagx1-хтагx2 Опорный стержень, Двигатель 303-290A Переходники для фиксатора 303-290 303-х TAGX4-01 Гидротрансформатор 307-346 (хтagx5-7902-A) Передняя ступица Съемник 205-Xagx6-117 290A 03A 290A T97T D070 D93P T50T T86P

Схема №237

Войти

Схема №238

Войти

Схема №239

Войти

Схема №240

Войти

Схема №241

Войти

Схема №242

Войти

Схема №243

Войти

Схема №244

Войти

Схема №245

Войти

Схема №246

Войти

Схема №247

Войти

Схема №248

Войти

Схема №249

Войти

Схема №250

Войти

Схема №251

Войти

Схема №252

Войти

Схема №253

Войти

Схема №254

Войти

Схема №255

Войти

Схема №256

Войти

Схема №257

Войти

Схема №258

Войти

Схема №259

Войти

Схема №260

Войти

Схема №261

Войти

Схема №262

Войти

Схема №263

Войти

Схема №264

Войти

Схема №265

Войти

Схема №266

Войти

Схема №267

Войти

Схема №268

Войти

Схема №269

Войти

Схема №270

Войти

Схема №271

Войти

Схема №272

Войти

Схема №273

Войти

Схема №274

Войти

Схема №275

Войти

Схема №276

Войти

1. Когда транспортное средство находится в нейтральном положении, поместите его на подъемник. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ДОМКРАТ И ПОДЪЕМ ". (ref-253365)
2. Извлеките батарею и лоток для батарей, дополнительную информацию см. в разделе " СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ". (ref-253432-S09165569582007050400000)
3. Снимите воздухоочиститель в сборе, выверните болт, отсоедините электрический разъем датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), отсоедините вакуумный шланг усилителя тормозов, отсоедините фиксатор жгута проводов, отсоедините трубку сапуна, ослабьте хомут и снимите воздухоочиститель в сборе.
4. Отсоедините вентиляционный шланг блока передачи мощности (Бзт) от зажима, расположенного на наполнительной трубке.
5. Отверните гайку, удерживающую кронштейн жгута проводов, и отсоедините электрический соединитель переборки.
6. Выверните 2 болта из кронштейна троса переключения передач и отсоедините трос переключения передач от ручного рычага.
7. Отсоедините электрический разъем датчика диапазона передачи (Tr).
8. Снимите 3 верхних фиксирующих болта.
9. Установите специальный инструмент.
10. Установите специальный инструмент.
11. Отвернуть через болт крепление трансакселя левого.
12. Отвинтите 2 гайки, болт и сквозной болт и снимите крепление задней коробки передач.
13. Отверните 6 болтов, крепящих карданный вал к КОМ.
14. Отверните 2 гайки центрального подшипника и отведите карданный вал в сторону с помощью проволоки механика.
15. Отверните 4 болта и снимите поперечную скобу.
16. Снимите 7 фиксаторов и левый брызгозащитный экран.
17. Снимите 5 фиксаторов и правый брызгозащитный экран.
18. Снимите болт крепления и 2 болта с поперечной распорки.
19. Отверните и утилизируйте гайку и снимите поперечную скобу.
20. Снимите сливную пробку и слейте жидкость.
21. Гайку ступицы колеса передней левой оси снять и утилизировать.
22. Снимите болт рамы с левого и правого рычагов управления.
23. С помощью специального инструмента отделите полуось левого вала от кулака переднего колеса.
24. С помощью специальных инструментов снять полувал левый и отсоединить полувал правый от промежуточного вала.
25. Отверните 2 стопорные гайки промежуточного вала.
26. Снимите промежуточный вал.
27. Отверните 2 болта, которые крепят вытяжной кронштейн к кронштейну промежуточного вала.
28. Отверните 2 гайки на другом конце кронштейна вытяжного вала и снимите кронштейн.
29. Отвинтите 3 гайки и отсоедините гибкую трубу от выпускного коллектора.
30. Отверните 6 болтов крепления кронштейна двигателя к Бзт и снимите кронштейн.
31. Снимите 3 болта и блок Бзт.
32. Отверните 3 болта и снимите демпфер.
33. Отвинтите 3 болта, удерживающих переднюю установочную пластину трансакселя.
34. Снимите линию охладителя жидкости.
35. Снимите трубку охладителя жидкости. Отсоедините электрический соединитель датчика частоты вращения выходного вала (OSS) (черный). Отсоедините электрический соединитель датчика частоты вращения вала турбины (TSS) (белый). Отсоедините фиксатор жгута проводов от коробки передач и отведите жгут проводов в сторону. Снимите болт кронштейна крепления линии охладителя трансмиссионной жидкости. Снимите трубку охладителя жидкости и отведите ее в сторону.
36. Снимите датчик OSS.
37. Отсоедините клеммы стартера. Отверните гайку кабеля батареи. Отверните контактную гайку электромагнита стартера.
38. Снимите фиксатор скобы электрожгута и провод массы с болтов стартера.
39. Отверните 3 болта и снимите стартер.
40. Снимите изолятор стартерного двигателя.
41. Снять и выбросить 4 гайки гидротрансформатора.
42. С помощью специального инструмента опустите трансмиссию.
43. Отодвиньте преобразователь от упругой пластины. Используйте подходящий трансмиссионный домкрат, чтобы поддержать трансаксель, и снимите 3 задних болта bellhousing.
44. Снимите 4 оставшихся болта, соединяющие поперечную ось с двигателем.
45. Переместите трансаксель назад на расстояние, достаточное для установки специального инструмента.
46. Опустите трансаксель из моторного отсека.

Трансмиссия - 3,0 л

СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ (S) СПЕЦИФИКАЦИЯ Переходник для 303-290-A (опорная ножка) 303-xxagx0-03A Опорная штанга, двигатель 303-хтагх100 Переходники для подъемных цепей 303-290303-290A-01 двигателя (часть траверсы) 303- x Agx4 (x x6-slide 5-6001-A3) или эквивалентный гидротрансформатор 290A 290A D089 D93P T97T T50T T86P T85M

Схема №277

Войти

Схема №278

Войти

Схема №279

Войти

Схема №280

Войти

Схема №281

Войти

Схема №282

Войти

Схема №283

Войти

Схема №284

Войти

Схема №285

Войти

Схема №286

Войти

Схема №287

Войти

Схема №288

Войти

Схема №289

Войти

Схема №290

Войти

Схема №291

Войти

Схема №292

Войти

Схема №293

Войти

Схема №294

Войти

Схема №295

Войти

Схема №296

Войти

Схема №297

Войти

Схема №298

Войти

Схема №299

Войти

Схема №300

Войти

Схема №301

Войти

Схема №302

Войти

Схема №303

Войти

Схема №304

Войти

Схема №305

Войти

Схема №306

Войти

Схема №307

Войти

Схема №308

Войти

Схема №309

Войти

Схема №310

Войти

Схема №311

Войти

Схема №312

Войти

Схема №313

Войти

Схема №314

Войти

Схема №315

Войти

Схема №316

Войти

Схема №317

Войти

Схема №318

Войти

Схема №319

Войти

Схема №320

Войти

Схема №321

Войти

Схема №322

Войти

Схема №323

Войти

1. Когда транспортное средство находится в нейтральном положении, поместите его на подъемник. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ДОМКРАТ И ПОДЪЕМ ". (ref-253365)
2. Извлеките батарею и лоток для батарей. Дополнительную информацию см. в разделе " БАТАРЕЯ, МОНТАЖ И КАБЕЛИ ". (ref-253432)
3. Снимите воздухоочиститель в сборе. Отсоедините трубку суфлера. Отсоедините электрический соединитель датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха). Снимите трубку забора воздуха. Снимите болт крепления узла воздухоочистителя. Снимите узел воздухоочистителя.
4. Отсоедините датчик диапазона передачи (Tr).
5. Отсоединить разъем трансаксельного жгута, отвернуть гайку кронштейна жгута проводов и отвести кронштейн жгута в сторону.
6. Снимите вентиляционную трубку основной крышки управления.
7. Отсоедините вентиляционные шланги EVAP и блока передачи мощности (PTU) от наливной трубки коробки передач.
8. Отсоедините жгут проводов от прижимного кронштейна батарейного поддона.
9. Отсоедините трос переключения передач от ручного рычага.
10. Снимите 2 стопорных болта с кронштейна троса переключения передач и отведите трос и кронштейн в сторону.
11. Отсоедините разъем жгута двигателя стартера.
12. Отсоедините провод массы.
13. Отверните 2 болта стартера и снимите электродвигатель стартера.
14. Установите специальный инструмент.
15. Снимите и отсоедините оба электрических соединителя от верхнего впуска, чтобы получить доступ к двигателю для установки подъемного кронштейна.
16. Установите специальный инструмент.
17. Установите специальный инструмент.
18. Снимите верхние фиксирующие болты трансакселя.
19. Ослабьте, но не снимайте, 4 стопорные гайки, удерживающие кронштейн к картеру трансмиссия. Снимите верхний болт крепления трансмиссия Lh.
20. Выверните болт крепления правого верхнего двигателя.
21. Снимите 7 фиксаторов и левый брызгозащитный экран.
22. Снимите 7 фиксаторов и правый брызгозащитный экран.
23. Если необходима разборка трансакселя, снимите сливную пробку и слейте трансмиссионную жидкость. После слива жидкости установите сливную пробку.
24. Отсоедините левую подвеску, отсоедините поводок ухвата, выньте шплинт гайки конца тяги, отверните гайку фиксации конца тяги и снимите болт нижнего кулака.
25. Отсоедините правую подвеску, отсоедините поводок ухвата, снимите шплинт гайки конца тяги, отверните гайку фиксации конца тяги и снимите накидной болт нижнего рычага управления.
26. Специальным инструментом отсоедините конец левой и правой тяги от поворотного кулака.
27. Осторожно опустите нижние рычаги управления левым и правым рычагами, отсоедините поворотный кулак от нижнего шарового шарнира и отведите поворотный кулак в сторону.
28. С помощью специального инструмента снимите наружную полуось правой стойки.
29. Осторожно отсоедините полуось от картера коробки передач с помощью поводка между картером коробки передач и осью левой коробки передач.
30. Отверните стопорный винт для щита генератора.
31. Отверните стопорный болт для щита генератора и снимите щит.
32. Отсоедините разъем датчика подогреваемый кислородный датчик и снимите 2 зажима со шпилек болтов масляного поддона.
33. Отверните 2 стопорные гайки промежуточного вала.
34. Снимите промежуточный вал.
35. Снимите поперечину.
36. Отсоедините выхлопную трубу, снимите резиновую подвеску, отверните гайки и отсоедините трубопровод.
37. Отсоедините фланец передней выхлопной трубы.
38. Отсоедините задний фланец выхлопной трубы и снимите выхлопную трубу.
39. Для транспортных средств, оборудованных Бзт, снимите болты заднего карданного вала и отделите карданный вал от БОЗТ.
40. Отведите карданный вал в сторону.
41. Транспортные средства, оборудованные Бзт, снимите каталитический нейтрализатор Rh для получения доступа к кронштейну Бз. Дополнительную информацию см. в разделе " ДЕМОНТАЖ ". (ref-253392-S36935390582007050400000)
42. Отверните болты и снимите кронштейн.
43. Снимите болт крепления и 2 болта поперечной связи.
44. Отверните и утилизируйте гайку и снимите поперечную скобу.
45. Снимите электрические соединители с нижнего монтажного кронштейна.
46. Снимите болты с блока раздаточной коробки.
47. Снимите болт раздаточной коробки и снимите блок раздаточной коробки.
48. Снимите центральный болт с крепления заднего трансакселя.
49. С помощью специального инструмента поднимите переднюю часть двигателя.
50. Опустите трансмиссия достаточно, чтобы очистить раму.
51. Снимите крышку доступа.
52. Снять и выбросить 4 гайки гидротрансформатора.
53. Снимите трубку охладителя жидкости, отсоедините датчик частоты вращения выходного вала (OSS), отсоедините датчик частоты вращения вала турбины (TSS) (белый разъем), снимите болт, снимите трубку охладителя жидкости и отведите ее в сторону.
54. Снимите датчик OSS.
55. Снимите трубку охладителя жидкости.
56. Поддержка трансмиссия с помощью домкрата высокого подъема.
57. Снимите болты.
58. Снимите болт.
59. Снимите болт.
60. Снимите кронштейн крепления трансакселя.
61. Переместите трансаксель назад на расстояние, достаточное для установки специального инструмента.
62. Опустите трансаксель из моторного отсека.

Трансмиссия

ЗАЖИМНОЕ ПРИСПОСОБЛЕНИЕ 100 шт. (S) Динамометрическое уплотнение 739 мин., трансмиссия 307-003 (T57L-500-B) Штифт привода (диам. 3 / 16 дюйма) 303-хтагс1 (D80L-100-G) Съемник, масляное уплотнение входного вала 308-375 Устройство для переноса / установки, крышка сервопривода 377-295 (xxx3-77000-L) гидротрансформатор D011 T94P T94P T97T T81P T94P T81P T50T D019 D80L

Схема №324

Войти

Схема №325

Войти

Схема №326

Войти

Схема №327

Войти

Схема №328

Войти

Схема №329

Войти

Схема №330

Войти

Схема №331

Войти

Схема №332

Войти

Схема №333

Войти

Схема №334

Войти

Схема №335

Войти

Схема №336

Войти

Схема №337

Войти

Схема №338

Войти

Схема №339

Войти

Схема №340

Войти

Схема №341

Войти

Схема №342

Войти

Схема №343

Войти

Схема №344

Войти

Схема №345

Войти

Схема №346

Войти

Схема №347

Войти

Схема №348

Войти

Схема №349

Войти

Схема №350

Войти

Схема №351

Войти

Схема №352

Войти

Схема №353

Войти

Схема №354

Войти

Схема №355

Войти

Схема №356

Войти

Схема №357

Войти

Схема №358

Войти

Схема №359

Войти

Схема №360

Войти

Схема №361

Войти

Схема №362

Войти

Схема №363

Войти

Схема №364

Войти

Схема №365

Войти

Схема №366

Войти

Схема №367

Войти

Схема №368

Войти

Схема №369

Войти

Схема №370

Войти

Схема №371

Войти

Схема №372

Войти

Схема №373

Войти

Схема №374

Войти

Схема №375

Войти

Схема №376

Войти

Схема №377

Войти

Схема №378

Войти

Схема №379

Войти

Схема №380

Войти

Схема №381

Войти

Схема №382

Войти

Схема №383

Войти

1. Осмотреть трансмиссия во время разборки.
2. Снимите специальный инструмент.
3. С помощью специального инструмента снимите гидротрансформатор.
4. Снимите датчик частоты вращения вала турбины (TSS), выверните болт и снимите датчик TSS.
5. Снимите и утилизируйте уплотнительные кольца датчиков TSS и OSS.
6. Снимите датчик диапазона передачи (Tr), отверните болты и снимите датчик Tr с вала рычага ручного фиксатора клапана.
7. С помощью специального инструмента закрепите трансаксель на стенде.
8. Поместите сливной поддон под трансаксель, снимите сливную пробку и слейте трансмиссионную жидкость.
9. Снимите приводной вал насоса в сборе.
10. С помощью специальных инструментов снимите и утилизируйте уплотнение ступицы рабочего колеса гидротрансформатора.
11. Специальным инструментом снимите дифференциальное уплотнение левого.
12. Если транспортное средство оборудовано КОМ, то для снятия дифференциального уплотнения Rh используйте специальные инструменты.
13. Если транспортное средство не оснащено КОМ, используйте специальные инструменты для снятия дифференциального уплотнения Rh.
14. Снимите болт заливной трубки жидкости для трансакселя.
15. Снимите трубку для заправки жидкости в трансмиссия.
16. Снять и выбросить втулку наливной трубы трансакселя.
17. Снимите болты основной крышки управления, шпильки и крышку.
18. Снимите прокладку.
19. Осмотрите фитинг вентиляционной трубки основной крышки управления на предмет закупорки.
20. Отвернуть болты корпуса главного регулирующего клапана.
21. Отсоединить поводок ручного клапана от ручного клапана при подъеме корпуса главного регулирующего клапана из футляра.
22. Извлеките электрический соединитель корпуса электромагнита, отпустите фиксирующие язычки и протолкните соединитель через коробку передач.
23. Поддержите ручной клапан и снимите главный регулятор.
24. Снимите кронштейн терморегулирующего клапана уровня жидкости, выверните болт, снимите кронштейн.
25. Снимите терморегулирующий клапан уровня жидкости.
26. С помощью специального инструмента снимите сервопривод в сборе, установите специальный инструмент, сожмите сервопривод в сборе, затянув болт, и снимите стопорное кольцо.
27. Снимите крышку сервопривода в сборе.
28. Снимите промежуточный сервопоршень и сервопривод, а также возвратную пружину.
29. Осмотрите промежуточный узел сервопривода и сервопривода, а также отверстие на предмет повреждения или износа. Крышка сервопривода со связанным уплотнением. Амортизирующая пружина Сервопривод применение штока Сервопривод возвратная пружина Корпус сервопривода
30. Снимите 20 болтов.
31. Отсоедините корпус гидротрансформатора от картера коробки передач, снимите и утилизируйте прокладку разрезного фланца коробки передач.
32. Снимите подшипник дифференциала и регулировочную прокладку, снимите подшипник дифференциала № 15 и регулировочную прокладку подшипника дифференциала № 14.
33. Снимите держатель привода и дифференциальный механизм в сборе.
34. Снимите упорный подшипник ведомой звездочки № 13.
35. Открепите и снимите крышку цепного поддона.
36. Снимите упорную шайбу ведомой звездочки № 10 с кольцевого зубчатого колеса реверса / овердрайва в сборе.
37. Снимите цепную передачу, кольцевую шестерню реверса / овердрайва и ведомую звездочку в сборе.
38. Отделите узел приводной цепи от узла ведомой звездочки и узла зубчатого венца реверса / овердрайва.
39. Снимите цепной поддон (с удерживаемым магнитом) с коробки передач.
40. Соберите специальные инструменты.
41. С помощью специальных инструментов снимите и утилизируйте уплотнение выпуска рециркуляционного регулятора жидкостного фильтра.
42. Снимите фильтр для жидкости и узел уплотнения. Выбросьте фильтр для жидкости. Выбросьте уплотнение фильтра для жидкости.
43. Снимите подшипник ведомой звездочки № 12.
44. Снимите регулировочную прокладку ведомой звездочки № 11 (выборочная посадка).
45. Отсоедините приводную тягу стояночного рычага от рычага привода парковочного кулачка в сборе.
46. Отсоедините тягу включения стояночного рычага от рычага ручного фиксатора клапана, и выньте тягу включения стояночного рычага.
47. Снять упорный подшипник зубчатого венца реверса / овердрайва № 9.
48. Снимите водило реверса / овердрайва в сборе с захваченным упорным подшипником № 8.
49. Снимите солнечную шестерню реверса / овердрайва и оболочку в сборе.
50. Снять солнечную шестерню реверса / овердрайва и упорный подшипник корпуса № 7.
51. Снимите нижний / промежуточный узел зубчатого венца.
52. Снимите упорный подшипник низкого / промежуточного водила № 6.
53. Снимите нижний / промежуточный несущий узел.
54. Снять упорный подшипник низкого / среднего солнечного зубчатого колеса № 5 и бирку для установки.
55. Снимите переднюю одностороннюю муфту и низкую / промежуточную солнечную шестерню.
56. Снять упорный подшипник вала турбины № 4.
57. Снимите вал турбины в сборе.
58. Снять узел переднего / заднего / прямого цилиндров и барабан заднего хода сцепления в сборе с трансмиссии.
59. Снять упорный подшипник опоры насоса № 1 и бирку для установки.
60. Снимите низкое стопорное кольцо односторонней муфты.
61. Если устройство оснащено односторонней муфтой типа " sprag ", снимите упорный диск низкой односторонней муфты.
62. При оснащении механическим диодом упорная пластина отсутствует.
63. Снимите низкую одностороннюю муфту в сборе.
64. Снимите тонкую, 8-волновую волновую пружину сцепления низкого / заднего хода.
65. Снимите нижние / обратные диски сцепления. Проверьте фрикционные диски на наличие частично зачищенных, сломанных или изогнутых шлицевых зубьев, сгоревшего, изношенного или отслоившегося фрикционного материала и деформированных или изогнутых фрикционных дисков. Проверьте стальные пластины на наличие теплового изменения цвета или коробления.
66. Снимите толстую, 10-волновую волновую пружину сцепления низкого / заднего хода.
67. Снимите стопорное кольцо возвратной пружины муфты заднего хода.
68. Снимите возвратную пружину сцепления заднего хода в сборе.
69. Снимите поршень муфты заднего хода.
70. Отвернуть болты узла насоса.
71. С помощью специального инструмента снимите насос в сборе, установите специальный инструмент и соберите специальный инструмент, с помощью специального инструмента снимите насос в сборе.
72. Извлеките из картера промежуточную и приводную ленты в сборе, осмотрите промежуточную и приводную ленты в сборе на предмет повреждений и износа.

Цепные звездочки

СПЕЦИФИКАЦИЯ СПЕЦИАЛЬНОГО ИНСТРУМЕНТА (S) Переходник для 303-224 (рукоятка) 205-153 (T80T-4000-W) Установщик, игольчатый подшипник 307-294 (T94P-77000-K) Съемник, подшипник входного вала 308-201 (xthagx2-7127-A) Извлекатель, подшипник раздаточной коробки Чашка 308-125 (хтаг3-40000-1120-D) T91T T87P T50T

Схема №384

Войти

Схема №385

Войти

Схема №386

Войти

Схема №387

Войти

1. С помощью специальных инструментов снимите подшипник зубчатого венца реверса / овердрайва № 16, если это необходимо.
2. С помощью специальных инструментов при необходимости снимите опорный подшипник статора № 17.

Схема №388

Войти

Схема №389

Войти

1. Расположите подшипник зубчатого венца реверса / овердрайва № 16 на специальных инструментах. Расположите подшипник с номером детали, обращенным к рукоятке специального инструмента.
2. С помощью специальных инструментов установите подшипник зубчатого венца реверса / овердрайва № 16.
3. Расположите подшипник опоры статора № 17 на специальном инструменте, расположите подшипник номером детали к ручке специального инструмента.
4. С помощью специальных инструментов установите опорный подшипник статора № 17 в опорную звездочку статора.

Реверсивное одностороннее сцепление - Sprag Type

SPECIAL TOOL (S) характеристика Installer, трансмиссия Sprag 307-293 (T94P-77000-J)

Схема №390

Войти

Схема №391

Войти

Схема №392

Войти

Схема №393

Войти

Схема №394

Войти

Схема №395

Войти

1. Снимите стопорное кольцо ступицы береговой муфты.
2. Снимите ступицу сцепления с берегом.
3. Снять переднюю одностороннюю наружную обойму сцепления и втулку в сборе с торцевыми крышками.
4. Снимите передние торцевые крышки односторонней муфты с узла заклинивания.
5. Снимите фиксатор односторонней муфты переднего хода.
6. Снимите стопорное кольцо вниз над шестерней.
7. Тщательно очистите все детали в чистом растворителе и продуйте насухо не содержащим влаги сжатым воздухом.
8. Осмотреть передние детали одностороннего сцепления на предмет повреждений и износа. Наружная обойма Узел Sprag и торцевые крышки Внутренняя обойма и узел солнечной шестерни с низким промежуточным уровнем Смазочные отверстия Ступица сцепления на береговой линии

Схема №396

Войти

Схема №397

Войти

Схема №398

Войти

Схема №399

Войти

Схема №400

Войти

Схема №401

Войти

1. Установите стопорное кольцо.
2. Установите передний фиксатор односторонней муфты.
3. Установите передние торцевые крышки односторонней муфты на узел заклинивания.
4. С помощью специального инструмента установите подшипник одностороннего сцепления в одностороннюю наружную обойму.
5. Установить узел заклинивания и торцевые крышки в наружную обойму.
6. Поверните наружное кольцо и узел заклинивания (с торцевыми крышками) и установите его на переднее внутреннее кольцо односторонней муфты.
7. Установить ступицу сцепления с берегом.
8. Установить стопорное кольцо ступицы береговой муфты.
9. Проверьте работу односторонней муфты переднего хода с нижней / промежуточной солнечной шестерней, обращенной вверх. Крепко удерживайте наружную обойму. Вращайте нижнюю / промежуточную солнечную шестерню по часовой стрелке. Нижняя / промежуточная солнечная шестерня должна вращаться с небольшим торможением, не пытаясь вращать наружную обойму. Вращайте нижнюю / промежуточную солнечную шестерню против часовой стрелки. Нижняя / промежуточная солнечная шестерня должна вращать наружную обойму.

Односторонняя муфта с низким реверсом - механический диодный тип

Схема №402

Войти

1. Осмотрите одностороннюю муфту на наличие трещин и поврежденных шлицев. Убедитесь в наличии 3 резиновых изоляторов. При обнаружении повреждений установите новые резиновые изоляторы. Внутренняя шлицевая секция должна вращаться по часовой стрелке и блокироваться при вращении против часовой стрелки. Если какие-либо повреждения обнаружены или муфта не вращается или не блокируется, установите новую механическую одностороннюю муфту диодного типа.

Схема №403

Войти

Схема №404

Войти

Схема №405

Войти

Схема №406

Войти

Схема №407

Войти

1. Снимите стопорное кольцо ступицы муфты заднего хода.
2. Снимите ступицу муфты заднего хода.
3. Снимите реверсивный барабан сцепления в сборе.
4. Снять ступицу сцепления прямого действия и обечайку с цилиндра сцепления переднего / заднего / прямого действия.
5. Снять и выбросить 2 уплотнения цилиндров заднего хода из узла цилиндров переднего / заднего хода / прямого сцепления.
6. Снимите упорную шайбу сцепления № 2 прямого действия с цилиндра сцепления переднего / заднего / прямого действия.
7. Снять и выбросить уплотнительное кольцо ступицы цилиндра сцепления переднего / заднего / прямого хода.

Вперед / наклон / прямое сцепление

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ (Ы) Компрессор, пружина сцепления 307-015 (T65L-77515-A) Циферблатный индикатор с фиксирующим приспособлением 100-хтагх1 (D78P-4201-B) Протектор, поршневое уплотнение 307- 282 (xthagx3-77000-D3) Съемник, уплотнительное кольцо 100-010 (xxx4-19703-C) D002 T94P T71P

Схема №408

Войти

Схема №409

Войти

Схема №410

Войти

Схема №411

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Схема №412

Войти

Схема №413

Войти

Схема №414

Войти

Схема №415

Войти

Схема №416

Войти

Схема №417

Войти

Схема №418

Войти

Схема №419

Войти

Схема №420

Войти

Схема №421

Войти

Схема №422

Войти

Схема №423

Войти

Схема №424

Войти

Схема №425

Войти

Схема №426

Войти

Схема №427

Войти

1. Снимите стопорное кольцо нажимного диска прямого сцепления.
2. Разберите пакет прямого сцепления. Снимите нажимной диск прямого сцепления. Снимите стальные диски прямого сцепления. Снимите фрикционные диски прямого сцепления.
3. Снимите стопорное кольцо пружины прямого сцепления. С помощью специального инструмента сожмите возвратные пружины прямого сцепления. Снимите стопорное кольцо возвратной пружины прямого сцепления.
4. Снимите возвратную пружину сцепления в сборе.
5. Снимите поршень прямого сцепления в сборе.
6. Снять и выбросить внешнее манжетное уплотнение поршня прямого сцепления.
7. Извлеките и выбросьте внутреннее манжетное уплотнение поршня прямого сцепления из узла цилиндра переднего / заднего / прямого сцепления.
8. Снимите переднее стопорное кольцо нажимного диска сцепления.
9. Снять нажимные диски сцепления переднего хода и заднего хода Нажимной диск сцепления переднего хода Внешние шлицевые диски сцепления переднего хода (сталь) Внутренние шлицевые диски сцепления заднего хода (фрикционные) Внешние шлицевые диски сцепления заднего хода (сталь) Нажимной диск сцепления заднего хода Волновая пружина сцепления переднего хода Внутренние шлицевые диски сцепления переднего хода (фрикционные)
10. Снимите стопорное кольцо возвратной пружины муфты переднего / заднего хода. С помощью специального инструмента сожмите возвратную пружину. Снимите стопорное кольцо.
11. Снимите возвратную пружину сцепления вперед / назад в сборе.
12. Снимите поршни сцепления переднего и заднего хода.
13. С помощью специального инструмента снимите и выбросьте внутреннее уплотнение поршня переднего сцепления из узла цилиндра переднего / заднего / прямого сцепления.
14. Снимите и утилизируйте внешнее манжетное уплотнение поршня переднего сцепления.
15. Отделите узел поршня сцепления от переднего узла поршня сцепления.
16. Тщательно очистите все детали в чистой жидкости автоматической коробки передач и продуйте насухо регулируемым сжатым воздухом без влаги. Очистите стальные пластины сцепления безворсовой тканью. Замочите новые пластины сцепления в указанной жидкости коробки передач перед сборкой.
17. Осмотрите детали на предмет повреждений, трещин или износа. Шлицевые зубья Диски сцепления Уплотнения Втулка Проверить шарики в поршнях Проходы отверстий под поршни и смазочные отверстия в цилиндре переднего / заднего / прямого сцепления Сварка центральной ступицы Большие канавки для стопорных колец

Схема №428

Войти

Схема №429

Войти

Схема №430

Войти

Схема №431

Войти

Схема №432

Войти

Схема №433

Войти

Схема №434

Войти

Схема №435

Войти

Схема №436

Войти

Схема №437

Войти

Схема №438

Войти

Схема №439

Войти

Схема №440

Войти

Схема №441

Войти

Схема №442

Войти

Схема №443

Войти

Схема №444

Войти

Схема №445

Войти

Схема №446

Войти

Схема №447

Войти

1. Замочите внутренние диски шлицевого сцепления в чистой жидкости автоматической коробки передач.
2. Установить внутреннее уплотнение поршня переднего сцепления на цилиндр переднего / заднего / прямого сцепления в сборе.
3. Установите наружное манжетное уплотнение переднего поршня сцепления на передний поршень сцепления в сборе.
4. Установите поршень переднего сцепления в сборе в цилиндр переднего / заднего / прямого сцепления в сборе.
5. Отметьте центр 2-х соседних ножек на верхней части цилиндра.
6. Найдите центр между отметками (45 градусов от любой ноги) и отметьте цилиндр.
7. Установите на специальный инструмент поршень сцепления с накатом в сборе.
8. С помощью специального инструмента установите поршень сцепления с накатом в поршневой узел переднего сцепления.
9. Установить возвратную пружину сцепления переднего / заднего хода в сборе.
10. Установите стопорное кольцо возвратной пружины муфты переднего / заднего хода. С помощью специального инструмента сожмите возвратную пружину. Установите стопорное кольцо муфты переднего / заднего хода. Сориентируйте зазор между ножками поршня.
11. Установить передний и задний диски сцепления в указанной последовательности. Внешние шлицевые диски сцепления береговой муфты (сталь) Внутренние шлицевые диски сцепления береговой муфты (фрикционные) Нажимной диск сцепления береговой линии Волновая пружина переднего сцепления Внутренние планки сцепления передней муфты (трение) Наружные шлицовые диски сцепления прямой муфты (стальная) Прижимный диск сцепления
12. Установите стопорное кольцо нажимного диска передней муфты. Отцентрируйте стопорное кольцо выбранной посадки на отметке 45 градусов между двумя соседними ножками.
13. Измерьте щупом зазор между передним нажимным диском сцепления и стопорным кольцом переднего нажимного диска сцепления. Сделайте второе измерение на противоположной стороне. Усредните 2 измерения, чтобы получить зазор. Если зазор не соответствует спецификации, выберите и установите стопорное кольцо правильной толщины для получения стандартного зазора. Размеры стопорного кольца: 1,43-1,53 мм (0 056-0 060 дюйма). 1.59-1,69 мм (0.062-0.066 дюймов). 1,75-1,85 мм (0,0.69-073 дюйма) 0 079-2,02 мм.
14. Установите внутреннее манжетное уплотнение поршня прямого сцепления на цилиндр прямого сцепления в сборе.
15. Установите внешнее уплотнение поршня сцепления прямого действия на поршень сцепления прямого действия в сборе.
16. Установите поршень прямого сцепления в сборе в цилиндр переднего / заднего / прямого сцепления в сборе.
17. Установите возвратную пружину сцепления в сборе.
18. Установите стопорное кольцо возвратной пружины сцепления прямого действия. С помощью специального инструмента сожмите возвратные пружины сцепления прямого действия. Установите стопорное кольцо возвратной пружины сцепления прямого действия.
19. Установить диски сцепления прямого действия. Установить диски сцепления прямого действия с внешним шлицем (стальные). Установить диски сцепления прямого действия с внутренним шлицем (фрикционные). Установить нажимной диск сцепления прямого действия.
20. Установите стопорное кольцо нажимного диска прямого сцепления.
21. Измерьте зазор прямого сцепления следующим образом: Установите специальный инструмент. Обнулите циферблат на нажимном диске прямого сцепления. Потяните нажимной диск прямого сцепления вверх и запишите показания.
22. Сделайте второе измерение на противоположной стороне. Усредните 2 измерения, чтобы получить зазор. Если зазор не соответствует спецификации, выберите и установите с помощью специального инструмента стопорное кольцо фиксатора нажимного диска сцепления правильной толщины для получения стандартного зазора. Размеры удерживающего кольца: 1,28-1,38 мм (0 050-0 054 дюйма). 1,39-1,49 мм. 1,52-1,62 мм. (0 059-0 063 дюймов).

СПЕЦИФИКАЦИЯ СПЕЦИАЛЬНОГО ИНСТРУМЕНТА (ОВ) Центрирующие штифты, корпус клапана 307-299 (T94P-77000-N)

Схема №448

Войти

Схема №449

Войти

Схема №450

Войти

Схема №451

Войти

Схема №452

Войти

Схема №453

Войти

Схема №454

Войти

Схема №455

Войти

Схема №456

Войти

Схема №457

Войти

Схема №458

Войти

Схема №459

Войти

Схема №460

Войти

1. Снимите ручной клапан.
2. Снимите 2 болта корпуса электромагнитного клапана и корпус электромагнитного клапана.
3. Снимите и утилизируйте прокладку корпуса электромагнитного клапана.
4. Отвинтите 3 болта тарелки и снимите тарелку.
5. Снять и выбросить прокладку отводов прижимной плиты.
6. Снимите корпус регулирующего клапана, чтобы перенести пластинчатые болты, и снимите пружинный фиксатор клапана в сборе.
7. Снимите болты крепления корпуса аккумулятора к передаточной пластине.
8. Отсоедините корпус аккумулятора от основного корпуса регулирующего клапана. Снимите корпус аккумулятора в сборе. Снимите и утилизируйте прокладку сепаратора корпуса аккумулятора. Снимите пластину сепаратора корпуса аккумулятора. Снимите и утилизируйте прокладку сепаратора корпуса аккумулятора. Снимите основной корпус регулирующего клапана.
9. Отсоедините передаточную пластину от основного корпуса управляющего клапана. Снимите основной корпус управляющего клапана. Снимите и утилизируйте прокладку разделительной пластины корпуса клапана. Снимите разделительную пластину корпуса клапана. Снимите и утилизируйте прокладку разделительной пластины корпуса клапана. Снимите передаточную пластину.
10. Снимите промежуточную и запорную планку запорного органа гидроаккумуляторного клапана с корпуса гидроаккумулятора.
11. Снять пробку клапана аккумулятора промежуточного и повышающего привода.
12. Снять и утилизировать уплотнение промежуточной и приводной пробки аккумулятора.
13. По мере необходимости разберите детали корпуса аккумулятора и основные узлы корпуса регулирующего клапана. Как можно скорее смажьте и соберите детали заново, чтобы избежать случайного повреждения или неправильной установки.

Схема №461

Войти

Схема №462

Войти

Схема №463

Войти

Схема №464

Войти

Схема №465

Войти

Схема №466

Войти

Схема №467

Войти

Схема №468

Войти

Схема №469

Войти

Схема №470

Войти

Схема №471

Войти

Схема №472

Войти

1. Установить новое уплотнение промежуточной и приводной гидроаккумуляторов и покрыть его вазелином.
2. Установить пробку клапана промежуточного и гидропривода гидроаккумулятора.
3. Установить промежуточную и запорную планку стопора пробки гидроаккумуляторного клапана.
4. Установите специальный инструмент.
5. С помощью специального инструмента установите прокладки разделительной пластины корпуса клапана и разделительную пластину корпуса клапана. Установите новую прокладку разделительной пластины корпуса клапана. Установите разделительную пластину корпуса клапана. Установите новую прокладку разделительной пластины корпуса клапана.
6. С помощью специального инструмента установите основной корпус регулирующего клапана.
7. С помощью специального инструмента установите разделительную пластину корпуса аккумулятора и прокладки. Установите новую разделительную прокладку корпуса аккумулятора. Установите разделительную пластину корпуса аккумулятора. Установите новую разделительную прокладку корпуса аккумулятора.
8. С помощью специального инструмента установите корпус аккумулятора в сборе.
9. Начиная с болтов в середине и работая наружу, установите передаточную пластину корпуса аккумулятора. Затяните до 12 Н.м.
10. Начиная с болтов в середине и работая наружу, установите корпус главного регулирующего клапана для переноса пластины и установите пружину фиксатора. Затяните до 12 Н.м.
11. Установите новую прокладку тарелки крана давления.
12. Установить нажимную пластину и болты, затянуть до 8 Н.м.
13. Установить корпус электромагнитного клапана, установить прокладку корпуса соленоидного клапана и установить 2 болта корпуса электромагнита Затянуть до 10 Н.м.
14. Установите ручной клапан.

Корпус трансмиссии

МОНТАЖНИК СПЕЦИАЛЬНОГО ИНСТРУМЕНТА (S), гидравлическое уплотнение смазочной трубки 307-240 (T91P-76085-A) Съемник / установка, игольчатый подшипник 305-286 (T94P-77000-E1) Извлекатель / монтаж сервоприводная пробка 307-287 (xтагх2-77.000-ER2) Монтажник задней оси, дроссельный вал гидравлического уплотнения штанги 304-97 T94P T81P T75T T94P

Схема №473

Войти

Схема №474

Войти

Схема №475

Войти

Схема №476

Войти

Схема №477

Войти

Схема №478

Войти

Схема №479

Войти

Схема №480

Войти

Схема №481

Войти

Схема №482

Войти

Схема №483

Войти