Описание автоматической системы управления коробок передач.: обзора
Автоматическая система трансмиссия опирается на различные данные измерений для определения текущего состояния управления и экстраполяции необходимых значений компенсации. Эти значения используются для управления исполнительными механизмами и достижения желаемого управляющего выхода. Если обнаружена проблема с трансмиссией, включая трансмиссию, выполните самодиагностику и базовый осмотр трансмиссии (осмотр масла и жидкости), а затем проверьте компоненты системы управления с помощью инструмента диагностики.
Схема №75
Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) - это мозг автоматической коробки передач. Модуль принимает и обрабатывает сигналы от различных датчиков и реализует широкий спектр органов управления трансосями для обеспечения оптимальных условий вождения для водителя. блок управления трансмиссией запрограммирован на оптимальную реакцию на любую дорожную ситуацию. В случае отказа или неисправности транспортного средства блок управления трансмиссией сохраняет информацию о неисправности в памяти, чтобы техник мог обратиться к коду и быстро отремонтировать транспортное средство.
Схема №76
- Контролирует условия эксплуатации автомобиля для определения оптимальной настройки передач.
- Осуществляет переключение передач, если текущая настройка передач отличается от выявленной оптимальной настройки передач.
- Определяет необходимость активации сцепления демпфера (D / C) и соответственно включает сцепление.
- Рассчитывает оптимальный уровень давления в линии путем постоянного контроля уровня крутящего момента и соответственно регулирует давление.
- Диагностирует автоматическую трансмиссию на наличие неисправностей и отказов.
Схема №77
Датчик температуры масла трансмиссия контролирует температуру автоматической жидкости трансмиссия и передает показания в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Это датчик с отрицательным тепловым коэффициентом (NTC), сопротивление которого имеет обратно пропорциональную зависимость от уровня температуры. Данные, полученные этим датчиком, используются для определения зон активации и деактивации демпферной муфты в диапазоне низких и высоких температур и для компенсации уровней гидравлического давления во время переключения передач.
Схема №78
Входной датчик скорости - это жизненно важный блок, который измеряет скорость вращения входного вала внутри трансмиссии и передает показания в модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). Датчик предоставляет критические входные данные, которые используются в управлении с обратной связью, управлении муфтой демпфера, управлении настройкой передач, управлении давлением в линии, управлении давлением активации сцепления и анализе неисправностей датчика.
Схема №79
Выходной датчик скорости является жизненно важным блоком, который измеряет скорость вращения вала турбины и выходного вала трансмиссии и передает показания в модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). Датчик предоставляет критические входные данные, которые используются в управлении с обратной связью, управлении демпфирующей муфтой, управлении настройкой передачи, управлении давлением в линии, управлении давлением активации сцепления и анализе неисправностей датчика.
Схема №80
Электромагнитный клапан управления гидротрансформатором (T/CON) прикреплен к корпусу клапана. Этот соленоидный клапан с переменным усилием непосредственно управляет гидравлическим давлением внутри гидротрансформатора.
Схема №81
Соленоидный клапан 26 управления тормозом (26 / B) прикреплен к корпусу клапана. Этот соленоидный клапан с переменным усилием непосредственно управляет гидравлическим давлением внутри тормоза 26.
Схема №82
Управляющий электромагнитный клапан линейного давления (L / P) прикреплен к корпусу клапана. Этот электромагнитный клапан с переменным усилием непосредственно управляет гидравлическим давлением внутри линейного давления.
Схема №83
Электромагнитный клапан управления сцеплением 35R (35R / C) прикреплен к корпусу клапана. Этот электромагнитный клапан с переменным усилием напрямую управляет гидравлическим давлением внутри сцепления 35R.
Схема №84
Электромагнитный клапан управления тормозами под приводом (UD/B) прикреплен к корпусу клапана. Этот электромагнитный клапан с переменным усилием непосредственно управляет гидравлическим давлением внутри тормоза пониженной передачи.
Схема №85
Электромагнитный клапан управления муфтой с ускоряющей передачей (OD/C) прикреплен к корпусу клапана. Этот электромагнитный клапан с переменным усилием непосредственно управляет гидравлическим давлением внутри муфты с повышающей передачей.
Схема №86
Электромагнитный клапан SS-A прикреплен к корпусу клапана и является двухпозиционным электромагнитным клапаном, который используется для переключения передач. Электромагнитный клапан SS-A (двухпозиционный) установлен на корпусе клапана.
Схема №87
Электромагнитный клапан СБ-Б крепится к корпусу клапана и представляет собой двухпозиционный электромагнитный клапан, который используется для переключения передач. Электромагнитный клапан СБ-Б (двухпозиционный) установлен на корпусе клапана.
Схема №88
Переключатель ингибитора контролирует положение рычага (PRND) и используется для управления сигналами настройки передачи.
