Герметики, клеёв и смазки
| Применение | Тип материала | Номер детали GM |
|---|---|---|
| Задний ведущий мост | Смазка | 12378261 (канадский номер детали 10953455) или эквивалентное совещание GM характеристика 9986115 |
| Сплайны вилки шестерни | Герметик | 12346004 (номер по каталогу в Канаде 10953480) или аналогичный |
Герметики, клеи и смазки
Схема №59
Схема №60
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Задний мост |
| 2 | Жгут подвески |
| 3 | Задний привод блокировки дифференциала |
Схема №61
| Информация о соединителе OEM: 15326801 Обслуживание: 15306156 Описание: 2-Way F GT 150 Series Sealed (BK) |
|---|
| Информация о клеммной части Клемма/лоток: 12191819/8 Сердечник/Изоляция Обжим: 2/A Разъединитель/Испытательный зонд: 15315247/J-35616-2A (GY) |
Информация о деталях разъема привода блокировки заднего дифференциала
| Контакт | Цвет провода | Номер цепи | Функция |
|---|---|---|---|
| A | BK | 1725 | Блокировка заднего дифференциала Низкая опорная |
| B | L-GN | 2659 | Контроль высокого уровня блокировки заднего дифференциала |
Обозначение клеммы разъема привода блокировки заднего дифференциала
Схема №62
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Фиксирующее кольцо дифференциального подшипника |
| 2 | Обойма дифференциального подшипника |
| 3 | Дифференциальный подшипник в сборе |
| 4 | Блокировка дифференциальной катушки в сборе |
| 5 | Блокировка платы катушки дифференциала |
| 6 | Фиксирующая пластина шарикоподшипника дифференциала - внешняя |
| 7 | Блокировка шарикоподшипника дифференциала в сборе |
| 8 | Блокировка пластины шарикоподшипника дифференциала - встроенный |
| 9 | Блокировка пружины сцепления дифференциала |
| 10 | Блокировка фиксатора пружины сцепления дифференциала |
| 11 | Блокировочный штифт держателя дифференциала |
| 12 | Упорная шайба дифференциала |
| 13 | Блокировка боковой передачи дифференциала |
| 14 | Упорная шайба шестерни |
| 15 | Шестерня дифференциала |
| 16 | Боковая передача дифференциала |
| 17 | Упорная шайба дифференциала |
| 18 | Шестерня дифференциала |
| 19 | Упорная шайба шестерни |
| 20 | Стопорный винт вала шестерни дифференциала |
| 21 | Электрическая блокировка дифференциала в сборе |
| 22 | Вал шестерни дифференциала |
Схема №63
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Упорная шайба дифференциала |
| 2 | Боковая передача дифференциала |
| 3 | Упорная шайба дифференциала |
| 4 | Коробка передач бокового фиксатора дифференциала |
| 5 | Вал шестерни дифференциала |
| 6 | Боковая передача дифференциала |
| 7 | Упорная шайба дифференциала |
| 8 | Коробка передач бокового фиксатора дифференциала |
| 9 | Упорная шайба дифференциала |
| 10 | Проставка дифференциального подшипника |
| 11 | Электрическая блокировка Блокировка катушки дифференциала |
| 12 | Блокировка подшипника дифференциала в сборе |
| 13 | Блокировка проставки дифференциала |
| 14 | Блокировка фиксатора пружины сцепления дифференциала |
| 15 | Дифференциальный подшипник в сборе |
| 16 | Корпус заднего моста в сборе |
| 17 | Корпус заднего моста в сборе |
| 18 | Корпус заднего моста в сборе |
| 19 | Проставка дифференциального подшипника |
| 20 | Наполнительная пробка дифференциальной каретки |
| 21 | Кронштейн тормозной трубы |
| 22 | Болт / винт крышки корпуса заднего моста |
| 23 | Крышка корпуса заднего моста |
| 24 | Прокладка крышки корпуса заднего моста |
| 25 | Дифференциал Кольцо и ведущая шестерня 4.56 Передаточное число Набор шестерен |
| 26 | Проставка шестерни дифференциального привода |
| 27 | Внутренний подшипник шестерни дифференциального привода в сборе |
| 28 | Проставка подшипника шестерни дифференциального привода |
| 29 | Датчик скорости заднего колеса в сборе |
| 30 | Болт / винт датчика скорости заднего колеса |
| 31 | Стояночный тормоз дифференциальной сборки |
| 32 | Болт / винт стояночного тормоза |
| 33 | Суппорт заднего дискового тормоза в сборе |
| 34 | Болт / винт заднего суппорта дискового тормоза |
| 35 | Болт / винт корпуса дифференциала |
| 36 | Болт / винт корпуса дифференциала |
| 37 | Кронштейн корпуса дифференциала |
| 38 | Фиксатор ротора заднего тормоза |
| 39 | Ротор заднего тормоза в сборе |
| 40 | Шпилька заднего колеса |
| 41 | Вал заднего моста |
| 42 | Узел уплотнения вала заднего моста |
| 43 | Подшипниковый узел вала заднего моста |
| 44 | Датчик частоты вращения колеса с реактивным кольцом |
| 45 | Блокировка вала заднего моста |
| 46 | Гайка шестерни дифференциального привода |
| 47 | Шайба шестерни дифференциального привода |
| 48 | Вилка шестерни дифференциального привода |
| 49 | Уплотнение шестерни дифференциального привода |
| 50 | Узел внешнего подшипника шестерни дифференциального привода |
| 51 | Штуцер шланга вентиляции заднего моста |
| 52 | Корпус заднего моста в сборе |
| 53 | Проставка дифференциального подшипника |
| 54 | Дифференциальный подшипник в сборе |
| 55 | Комплект шестерен дифференциала и ведущей шестерни |
| 56 | Дифференциальный вариант |
| 57 | Блокировочный штифт держателя дифференциала |
| 58 | Фиксирующее кольцо дифференциального подшипника |
| 59 | Электрическая блокировка дифференциала шарикоподшипник пластины |
| 60 | Электрическая пластина шарикоподшипника дифференциала |
| 61 | Шарикоподшипник дифференциала электрической блокировки в сборе |
| 62 | Блокировка пружины сцепления дифференциала |
| 63 | Болт / винт зубчатого венца дифференциала |
| 64 | Стопорный болт / винт вала зубчатого колеса дифференциала |
Схема №64
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Упорная шайба дифференциала |
| 2 | Боковая передача дифференциала |
| 3 | Шестерня дифференциала |
| 4 | Упорная шайба шестерни дифференциала |
| 5 | Боковая передача дифференциала |
| 6 | Упорная шайба дифференциала |
| 7 | Вал шестерни дифференциала |
| 8 | Упорная шайба шестерни дифференциала |
| 9 | Шестерня дифференциала |
| 10 | Наполнительная пробка дифференциальной каретки |
| 11 | Кронштейн тормозной трубы |
| 12 | Болт / винт крышки корпуса заднего моста |
| 13 | Крышка корпуса заднего моста |
| 14 | Прокладка крышки корпуса заднего моста |
| 15 | Передаточное отношение кольца дифференциала и ведущей шестерни 4.56 - G80 |
| 16 | Проставка шестерни дифференциального привода |
| 17 | Внутренний подшипник шестерни дифференциального привода в сборе |
| 18 | Датчик скорости заднего колеса в сборе |
| 19 | Болт / винт датчика скорости заднего колеса |
| 20 | Стояночный тормоз |
| 21 | Болт / винт стояночного тормоза в сборе |
| 22 | Суппорт заднего тормоза в сборе |
| 23 | Болт / винт заднего суппорта тормоза в сборе |
| 24 | Фиксатор ротора заднего тормоза |
| 25 | Ротор заднего тормоза |
| 26 | Шпилька заднего колеса |
| 27 | Вал заднего моста |
| 28 | Узел уплотнения вала заднего моста |
| 29 | Подшипниковый узел вала заднего моста |
| 30 | Датчик частоты вращения колеса с реактивным кольцом |
| 31 | Блокировка вала заднего моста |
| 32 | Гайка шестерни дифференциального привода |
| 33 | Шайба шестерни дифференциального привода |
| 34 | Вилка шестерни дифференциального привода |
| 35 | Уплотнение шестерни дифференциального привода |
| 36 | Узел внешнего подшипника шестерни дифференциального привода |
| 37 | Штуцер шланга вентиляции заднего моста |
| 38 | Корпус заднего моста в сборе |
| 39 | Дифференциальная проставка |
| 40 | Дифференциальный подшипник в сборе |
| 41 | Передаточное отношение кольца дифференциала и шестерни 4,56 - комплект шестерен G80 |
| 42 | Дифференциальный вариант |
| 43 | Дифференциальный подшипник в сборе |
| 44 | Проставка подшипника шестерни дифференциального привода |
| 45 | Проставка дифференциального подшипника |
| 46 | Болт зубчатого венца дифференциала |
| 47 | Дифференциальный болт |
| 48 | Болт крышки подшипника (не обслуживается отдельно) |
| 49 | Крышка подшипника (не обслуживается отдельно) |
Стук на низких скоростях
Детонация на низкой скорости может быть вызвана износом отверстия в боковой шестерне картера дифференциала. Осмотреть боковые шестерни и картер дифференциала и при необходимости заменить компоненты.
Шум в приводе
| Причина | Исправление |
|---|---|
| ОПРЕДЕЛЕНИЕ: Шум, слышимый во время разгонной нагрузки. | |
| Чрезмерный зазор между ведущей шестерней и зубчатым венцом | Отрегулировать зубчатое колесо в соответствии с люфтом зубчатого колеса. См. раздел " Регулировка люфта ". |
| Изношенная шестерня и коронная шестерня | Заменить шестерню и зубчатое колесо (см. раздел " Замена ведущей шестерни и зубчатого колеса "). |
| Изношенные подшипники шестерни | Заменить подшипники ведущей шестерни (см. раздел " Замена подшипников ведущей шестерни "). |
| Свободные подшипники шестерни | Отрегулировать предварительную нагрузку подшипников шестерни (см. раздел " Регулировка глубины установки шестерни "). |
| Чрезмерный люфт торца шестерни | Отрегулировать люфт торца шестерни (см. раздел " Регулировка глубины шестерни "). |
| Изношенные подшипники дифференциала | Заменить подшипники дифференциала. См. раздел " Замена боковых подшипников дифференциала ". |
| Свободные подшипники дифференциала | Отрегулировать предварительную нагрузку на подшипник дифференциала. См. раздел " Регулировка предварительной нагрузки на боковой подшипник дифференциала ". |
| Чрезмерное биение зубчатого венца | Заменить коронную шестерню (см. раздел " Замена ведущей шестерни и коронной шестерни "). |
| Низкий уровень масла | Заполните уровень жидкости до уровня, указанного в технических условиях, соответствующей смазкой. См. " Проверка уровня смазки задней оси ". |
| Неправильное или плохое качество масла | Слить и заправить систему соответствующей смазкой (см. раздел " Замена смазки заднего моста "). |
| Изогнутый корпус оси | Заменить картер моста (см. раздел " Замена картера заднего моста "). |
Шум в приводе
Шумно при движении накатом
| Проверки | Действие |
|---|---|
| ОПРЕДЕЛЕНИЕ: Шум слышен при замедлении и исчезает при движении. | |
| Изношенная шестерня и коронная шестерня | Отрегулировать или заменить шестерню и зубчатый венец (см. раздел " Замена ведущей шестерни и зубчатого венца "). |
| Шестерня и зубчатое колесо слишком затянуты | Отрегулировать зазор шестерни и зубчатого венца. См. раздел " Регулировка зазора ". |
Шумно при движении накатом
Шумно на поворотах
| Проверки | Действие |
|---|---|
| Изношенные шлицы полуоси | Заменить полуось (см. раздел " Замена полуоси заднего моста "). |
Шумно на поворотах
Определение причины
Хотя большинство утечек заднего моста может быть легко найти, определение причины может и не быть. Тщательный осмотр участка вокруг места утечки может помочь в определении причины утечки.
Масляные уплотнения
Утечка смазки из масляного уплотнения может быть вызвана одним из следующих факторов:
- Неправильно установленная пломба
- Деформированная печать
- Изношенное уплотнение
- Изношенный вал
- Хрупкая уплотнительная кромка
- Закаленная уплотнительная кромка
Чтобы определить фактическую причину утечки, очистить область вокруг утечки. Осмотреть область утечки и определить, является ли причиной утечки уплотнение или другой компонент. Изношенная поверхность уплотнения приведет к утечке на уплотнительной кромке, в то время как смещенное уплотнение или уплотнение, установленное в корпус с чрезмерным отверстием, приведет к утечке уплотнения на внешней поверхности уплотнения. Затвердевшие или треснувшие уплотнительные кромки обычно указывают на то, что ось работает за пределами нормальной температуры для оси. Уплотнение, уплотненная поверхность которого была забита или срезана, может указывать на то, что поверхность вала заедела.
Уплотнения
Утечка в прокладке обычно вызвана плохим прилеганием компонентов с каждой стороны поверхности прокладки. Осмотреть каждый компонент на наличие деформации и забоин или борозд, которые могут помешать уплотнению прокладки.
Корпус заднего моста
Утечки смазки корпуса заднего моста обычно происходят в следующих местах
- Дренажная пробка
- Заливная пробка
Утечки через сливные и заливные пробки обычно вызваны неплотной пробкой. Эти утечки можно устранить, либо затянув пробку, либо используя утвержденный герметик на резьбе на пробке.
Другие утечки, такие как утечки из трубы моста в несущий корпус дифференциала или утечки пористости, требуют замены корпуса заднего моста.
Необходимые инструменты
- J 2619-01 Скользящий молоток
- J 45859 Съемник оси. См. " Специальные инструменты ".
- Универсальный драйвер J 8092 Handle-3/4 вход - 10
- J 21128 Установщик масляного уплотнения шестерни оси (8,6 дюйма)
- J 23690 Монтажник подшипников полуоси (8,6 дюйма)
- J 2619-01 Скользящий молоток
- J 45857 импульсное (задающее) кольцо и / or Подшипник Remover. См. " Специальные инструменты ".
- J 8614-01 Крепежный инструмент для фланца и шкива
- J 33782 Установка масляного уплотнения шестерни. См. " Специальные инструменты ".
- J 38694 Удлиненный корпус Масляный насос / установщик уплотнений. См. " Специальные инструменты ".
J 22536 Привод шестерни, 8,6 дюйма
- J 8092 Ручка привода 3 / 4 дюйма
- J 8608 Задняя шестерня Подшипник Обойма Установщик. См. " Специальные инструменты ".6 дюйма, 11.5 дюйма оси
- J 8611-01 Установщик кольца подшипника задней шестерни. См. " Специальные инструменты ".
- J 8614-01 Крепежный инструмент для фланца и шкива
- J 22388 Монтаж масляного уплотнения задней оси, 8,6 дюйма
- J 22912-B Съемник подшипника с разъемной пластиной
- J 24433 Конус шестерни и установщик боковых подшипников. См. " Специальные инструменты ".6 дюймовая ось
- J 45871 Съемник подшипника шестерни
- J 45900 Шестерня Подшипник Чашка Установщик, 8.6 в оси
- J 22912-B Съемник подшипника с разъемной пластиной
- Универсальная рукоятка привода J 8092-3/4 дюйма - 10
- J 21784 Установщик боковых подшипников. См. " Специальные инструменты ".
- J 22888-D Комплект для снятия боковых подшипников
- J 29710 Монтажник боковых подшипников дифференциала
- J 44420 Монтаж дифференциального подшипника и уплотнения ступицы
- J 8001 Набор индикаторов набора номера
- J 34925 Датчик установки шестерни и компоненты
- J 22779 Боковой Подшипник Люфт Gage
- J 25588 Установщик прокладок боковых подшипников
| Важно | Регулировка предварительного натяга опорного подшипника дифференциала должна быть завершена до начала регулировки зазора. Чтобы сохранить первоначальный люфт, отрегулировать предварительную нагрузку на подшипник со стороны корпуса дифференциала, равномерно изменяя толщину левой и правой прокладок. Измерить эксплуатационные прокладки и проставки по одной. Сложите измерения, чтобы получить общую толщину пакета прокладок с левой или правой стороны. Не использовать и не использовать повторно оригинальные прокладки для производства чугуна. Вместо этого использовать сервисные прокладки и распорки. |
|---|
Метод клина
- При необходимости установить ведущую шестерню (см. раздел " Замена ведущей шестерни и зубчатого венца ").
- Измерить вращающий момент ведущей шестерни с помощью ключа с моментом дюйм-фунт. Записать результаты измерения. Технические характеристики: Вращающий момент ведущей шестерни должен составлять 1,7-3,4 Н.м (15-30 фунтов в дюйм) для новых подшипников или 1,1-2,3 Н.м (10-20 фунтов в дюйм) для бывших в употреблении подшипников.
- Если вращающий момент подшипников ведущей шестерни не соответствует техническим требованиям, отрегулировать его в соответствии с " Заменой ведущей шестерни и зубчатого венца ".
- Установить дифференциал в сборе с боковыми подшипниками дифференциала и стаканами боковых подшипников дифференциала в корпус оси.
- Вставить одну служебную проставку толщиной 4 318 мм (0 170 дюйма) в левую часть корпуса оси.
- Повернуть дифференциальный узел к вспомогательной проставке, чтобы удержать проставку на месте.
- Установить J 22779 в правую часть корпуса оси. J 22779 должен быть установлен между рабочей проставкой и чашкой подшипника дифференциала.
- Затянуть ручку на J 22779 до появления умеренного сопротивления при перемещении J 22779.
- Снять J 22779.
- Снять сервисную проставку.
- С помощью микрометра измерить толщину служебной проставки. Записать результаты измерения.
- С помощью микрометра измерить толщину J 22779 в 3 местах. Вычислите среднее из 3 измерений. Записать результаты измерения.
- Прибавьте толщину рабочей прокладки, измеренную на этапе 11, к средней толщине J 22779, измеренной на этапе 12. Полученное значение представляет собой общую толщину рабочей прокладки без предварительной нагрузки для оси.
- Вставить одну рабочую прокладку BENT 1 016 мм (0 040 дюйма) между правой боковой чашкой подшипника дифференциала и корпусом моста. Сервисная прокладка должна быть установлена между сервисной прокладкой и стаканом дифференциального подшипника.
- Установить J 22779 в левую часть корпуса оси. J 22779 должен быть установлен между рабочей проставкой и чашкой подшипника дифференциала.
- Вращая зубчатый венец взад и вперед, затянуть ручку на J 22779 до тех пор, пока между зубчатым венцом и ведущей шестерней не появится зазор приблизительно 0 025-0 051 мм (0 001-0 002 дюйма).
- Как только будет получена правильная величина люфта, снять J 22779.
- Снять дифференциал в сборе с боковыми подшипниками дифференциала и стаканами боковых подшипников дифференциала.
- Удалить сервисную прокладку BENT.
- С помощью микрометра измерить толщину J 22779 в 3 местах. Вычислите среднее из 3 измерений. Это значение представляет собой толщину рабочей прокладки с левой стороны без предварительной нагрузки.
- Чтобы определить толщину правой рабочей прокладки, вычесть толщину рабочей прокладки для левой стороны оси, рассчитанную на этапе 20, из общей толщины рабочей прокладки, рассчитанной на этапе 13. Это значение представляет собой толщину рабочей прокладки для правой стороны оси без предварительной нагрузки.
- Для предварительного нагружения боковых подшипников дифференциала и установки зазора приблизительно на 0 127-0 223 мм (0 005-0 009 дюйма) возьмите значение, определенное на шаге 21, и добавьте к этому значению толщину рабочей прокладки 0 203 мм (0 008 дюйма).
- Собрать пакет прокладок с левой стороны, используя одну прокладку для обслуживания 4 318 мм (0 170 дюйма) и соответствующее количество прокладок для обслуживания, равное толщине, определенной в шаге 20. Измерить рабочую проставку и рабочие прокладки отдельно. Сложите измерения, чтобы определить общую толщину пакета прокладок.
- Собрать правосторонний пакет прокладок, используя одну прокладку 4 318 мм (0 170 дюйма) и соответствующее количество прокладок, равное толщине, определенной на этапе 22. Измерить рабочую проставку и рабочие прокладки отдельно. Сложите измерения, чтобы определить общую толщину пакета прокладок.
- Установить дифференциал в сборе с боковыми подшипниками дифференциала и стаканами боковых подшипников дифференциала.
- Установить левую сервисную прокладку и сервисную прокладку в корпус оси. Сервисная прокладка должна быть установлена между сервисной прокладкой и стаканом дифференциального подшипника.
- Установить правую вспомогательную проставку между корпусом моста и чашкой подшипника дифференциала.
- При необходимости установить правую вспомогательную прокладку в картер моста с помощью J 25588. Сервисная прокладка должна быть установлена между сервисной прокладкой и стаканом дифференциального подшипника.
- Установить крышки подшипников дифференциала и болты. Затянуть: Затянуть болты крышки дифференциального подшипника до 75 Н.м (55 фунтов футов).
- Повернуть шестерню несколько раз, чтобы обеспечить посадку ведущей шестерни и боковых подшипников дифференциала.
- Измерить вращающий момент ведущей шестерни и боковых подшипников дифференциала с помощью ключа с моментом дюйм-фунт. Записать результаты измерения. Технические характеристики: Вращающий момент ведущей шестерни и боковых подшипников дифференциала должен составлять примерно 3,9-6,2 Н.м (30-55 фунтов в дюйм) для новых подшипников или 2,8-5,1 Н.м (25-45 фунтов в дюйм) для бывших в употреблении подшипников.
- Рассчитайте предварительную нагрузку на боковой подшипник дифференциала путем вычитания предварительной нагрузки на ведущую шестерню, измеренной на этапе 2, из предварительной нагрузки на ведущую шестерню и подшипник картера дифференциала, измеренной на этапе 33. Умножьте полученное значение на передаточное число оси. Технические характеристики: Предварительная нагрузка на боковой подшипник дифференциала должна составлять 1,7-4,0 Н.м (15-35 фунтов в дюйм).
- Если предварительная нагрузка на боковой подшипник дифференциала не соответствует спецификациям, добавьте или вычтите толщину прокладки из каждого пакета прокладок по мере необходимости, чтобы увеличить/уменьшить предварительную нагрузку на боковой подшипник.
- Как только предварительная нагрузка на боковой подшипник дифференциала будет правильной, измерить люфт и, при необходимости, отрегулировать. См. " Регулировка люфта ".
- Как только предварительная нагрузка и люфт подшипника стороны дифференциала будут правильными, выполнить проверку схемы контакта зубьев зубчатого колеса, чтобы обеспечить надлежащее выравнивание между кольцевым зубчатым колесом и ведущей шестерней. См. " Проверка схемы контакта зубьев зубчатого колеса ".
Метод прокладки
| Важно | Перед началом регулировки зазора боковые подшипники дифференциала должны иметь предварительную нагрузку. Чтобы сохранить первоначальный люфт, отрегулировать предварительную нагрузку на подшипник со стороны корпуса дифференциала, равномерно изменяя толщину левой и правой прокладок. Измерить рабочие прокладки и рабочие проставки по одной. Сложите измерения, чтобы получить общую толщину пакета прокладок с левой или правой стороны. Не использовать и не использовать повторно оригинальные прокладки для производства чугуна. Вместо этого использовать сервисные прокладки и сервисные прокладки. |
|---|
- При необходимости установить ведущую шестерню (см. раздел " Замена ведущей шестерни и зубчатого венца ").
- Измерить вращающий момент ведущей шестерни с помощью ключа с моментом дюйм-фунт. Записать результаты измерения. Технические характеристики: Вращающий момент для подшипников ведущей шестерни должен составлять 1,7-3,4 Н.м (15-30 фунтов в дюйм) для новых подшипников или 1,1-2,3 Н.м (10-20 фунтов в дюйм) для бывших в употреблении подшипников.
- Если вращающий момент подшипников ведущей шестерни не соответствует техническим требованиям, отрегулировать его в соответствии с " Заменой ведущей шестерни и зубчатого венца ".
- Установить дифференциал в сборе с боковыми подшипниками дифференциала и чашками подшипников в корпус оси.
- Вставить одну ИЗОГНУТУЮ прокладку толщиной 1 016 мм (0 040 дюйма) в правый корпус моста. Повернуть дифференциальный узел в сторону изогнутой сервисной прокладки, чтобы удержать прокладку на месте.
- Удерживая дифференциал в сборе против изогнутой сервисной прокладки, установить одну сервисную прокладку толщиной 4 318 мм (0 170 дюйма) в корпус левой оси.
- Переместить дифференциал в сборе вправо до соприкосновения зубчатого венца с ведущей шестерней. Как только кольцевая шестерня войдет в контакт с ведущей шестерней, продолжайте перемещать кольцевую шестерню по направлению к ведущей шестерне до тех пор, пока не будут устранены все люфты.
- Удерживая кольцевую шестерню на ведущей шестерне, вставляйте постепенно увеличивающиеся эксплуатационные прокладки между рабочей проставкой и чашкой подшипника дифференциала до тех пор, пока не будет ощущаться умеренное сопротивление.
- После определения наибольшей рабочей прокладки измерить толщину прокладки с помощью микрометра. Измерить прокладку обслуживания в 3 местах. Вычислите среднее из 3 измерений. В качестве толщины прокладки использовать среднее значение. Записать результаты измерения.
- Установить сервисную прокладку, которая только что была отмерена, обратно в левую сторону корпуса оси. Сервисная прокладка должна быть установлена между сервисной прокладкой и стаканом дифференциального подшипника.
- Снять ИЗОГНУТУЮ прокладку с правой стороны корпуса оси.
- Вставить одну служебную проставку толщиной 4 318 мм (0 170 дюйма) в правый боковой корпус моста.
- Переместить дифференциал в сборе по направлению к левой стороне корпуса моста. Удерживая дифференциальный узел напротив пакета прокладок с левой стороны, вставляйте постепенно увеличивающиеся эксплуатационные прокладки между рабочей прокладкой и чашкой подшипника со стороны дифференциала до тех пор, пока не будет ощущаться умеренное сопротивление.
- После определения наибольшей рабочей прокладки измерить толщину прокладки с помощью микрометра. Проверить толщину сервисной прокладки. Измерить прокладку обслуживания в 3 местах. Вычислите среднее из 3 измерений. В качестве толщины прокладки использовать среднее значение. Записать результаты измерения.
- Чтобы предварительно нагрузить дифференциальный боковой подшипник и установить начальный люфт приблизительно 0 127 мм (0 005 дюйма), отрегулировать толщину левой и правой боковых прокладок, выполнив следующие действия: Вычесть 0 152 мм (0 006 дюйма) из измерения, зарегистрированного для левой боковой прокладки на этапе 9. Записать результаты измерения. Добавьте 0 356 мм (0 014 дюйма) к измерению, зарегистрированному для правой прокладки на этапе 14.
- Выбрать правильную толщину рабочей прокладки для каждой стороны, соответствующую измерениям, определенным выше. С помощью микрометра проверить толщину сервисной прокладки. Измерить прокладку обслуживания в 3 местах. Вычислите среднее из 3 измерений. В качестве толщины прокладки использовать среднее значение.
- Установить левую сервисную прокладку в корпус оси. Сервисная прокладка должна быть установлена между сервисной прокладкой и стаканом дифференциального подшипника.
- Переместить дифференциал в сборе по направлению к левой стороне корпуса моста.
- При необходимости установить правую вспомогательную прокладку в картер моста с помощью J 25588. Сервисная прокладка должна быть установлена между сервисной прокладкой и стаканом дифференциального подшипника.
- Установить крышки подшипников дифференциала и болты. Затянуть: Затянуть болты крышки дифференциального подшипника до 75 Н.м (55 фунтов футов).
- Повернуть шестерню несколько раз, чтобы убедиться, что подшипники сели.
- Измерить вращающий момент шестерни привода и боковых подшипников корпуса дифференциала с помощью динамометрического ключа в дюймах. Технические характеристики: Вращающий момент ведущей шестерни и боковых подшипников дифференциала должен составлять 3,9-6,2 Н.м (30-55 фунтов в дюйм) для новых подшипников или 2,8-5,6 Н.м (25-50 фунтов в дюйм) для бывших в употреблении подшипников. Записать результаты измерения.
- Определить предварительную нагрузку для боковых подшипников дифференциала путем выполнения следующего расчета: Вычесть вращающий момент ведущей шестерни, измеренный в шаге 2, из вращающего момента ведущей шестерни и бокового подшипника картера дифференциала, измеренного в шаге 22. Умножить значение, полученное отношением осей. Это значение равно предварительной нагрузке для боковых подшипников дифференциала. Спецификация: Предварительная нагрузка на боковой подшипник дифференциала должна быть 1,7-4,0 Н.м (15-35 фунтов на дюйм).
- Если предварительная нагрузка на боковой подшипник дифференциала не соответствует спецификациям, добавьте или вычтите толщину прокладки из каждого пакета прокладок по мере необходимости, чтобы увеличить/уменьшить предварительную нагрузку на боковой подшипник.
- Как только предварительная нагрузка на боковой подшипник дифференциала будет соответствовать техническим требованиям, измерить люфт между зубчатым венцом и ведущей шестерней и при необходимости отрегулировать. См. " Регулировка люфта ".
- После того, как люфт и предварительная нагрузка на боковой подшипник дифференциала соответствуют техническим требованиям, выполнить проверку схемы контакта зубьев зубчатого колеса, чтобы обеспечить надлежащее выравнивание между кольцевым зубчатым колесом и ведущей шестерней. См. " Проверка схемы контакта зубьев зубчатого колеса ".
- J 8001 Набор индикаторов набора номера
- Направляющие штифты J 25025
- J 25588 Установщик прокладок боковых подшипников
Исправление
Не требуется.
Советы по обслуживанию
Незакрепленные подшипники на ведущей шестерне или в корпусе дифференциала могут привести к различным схемам. Если схема контакта изменяется, проверить следующие настройки предварительной нагрузки
- Общая сборка
- Дифференциальный случай
- Шестерня
Если эти настройки верны, осмотреть на предмет повреждений или неправильно собранных деталей.
Схема №65
Состояние
Люфт неправильный. Коронная шестерня находится слишком далеко от шестерни.
Уменьшите люфт. Переместить кольцевое зубчатое колесо ближе к шестерне, регулируя толщину прокладки бокового подшипника или втулки (втулок) регулятора. См. " Регулировка люфта ".
Схема №66
Люфт неправильный. Коронная шестерня находится слишком близко к ведущей шестерне.
Увеличьте люфт. Отодвиньте кольцевое зубчатое колесо от шестерни, регулируя толщину прокладки бокового подшипника или втулки (втулок) регулятора. См. " Регулировка люфта ".
Схема №67
Люфт неправильный. Коронная шестерня находится слишком далеко от шестерни.
Уменьшите люфт. Переместить кольцевое зубчатое колесо ближе к шестерне, регулируя толщину прокладки бокового подшипника или втулки (втулок) регулятора. См. " Регулировка люфта ".
Схема №68
Люфт неправильный. Коронная шестерня находится слишком близко к ведущей шестерне.
Увеличьте люфт. Отодвиньте кольцевое зубчатое колесо от шестерни, регулируя толщину прокладки бокового подшипника или втулки (втулок) регулятора. См. " Регулировка люфта ".
Схема №69
Неправильная глубина шестерни. Шестерня находится слишком далеко от зубчатого венца.
Увеличьте глубину шестерни. Переместить шестерню ближе к коронной шестерне, увеличив толщину прокладки шестерни. См. " Регулировка глубины шестерни ".
Схема №70
Неправильная глубина шестерни. Шестерня находится слишком близко к зубчатому венцу.
Уменьшите глубину шестерни. Отодвиньте шестерню от зубчатого венца, уменьшив толщину прокладки шестерни. См. раздел " Регулировка глубины шестерни ".
J 7872 Магнитный базовый циферблатный индикатор. См. " Специальные инструменты ".