Описание цепи/системы
Первичным источником тепла в трансмиссии является гидротрансформатор. Горячее масло выходит из гидротрансформатора через регулирующий клапан муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) и поступает в линию подачи охладителя трансмиссии. Питающая магистраль соединяется с кулером, который находится в радиаторе. Из охладителя масло возвращается по обратной линии маслоохладителя и поступает в контуры смазки. После смазки внутренних компонентов масло возвращается в масляный поддон. Датчик температуры трансмиссионной жидкости (TFT) расположен в узле клапана управляющего соленоида (с корпусом и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)).
Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) непрерывно контролирует напряжение системы на цепях напряжения зажигания 1. Напряжение ниже нормального может оказаться недостаточным для правильной работы соленоидов управления коробкой передач. Неправильная работа соленоида может привести к нестабильной работе трансмиссии, что может привести к внутреннему повреждению. Это расшифровка кода ошибки обнаруживает высокое или низкое напряжение блок управления трансмиссией в течение длительного периода.
Это внутреннее обнаружение неисправности узла клапана управляющего соленоида (с корпусом и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). Эта неисправность устраняется внутри узла клапана управляющего соленоида (с корпусом и блок управления трансмиссией), и никакие внешние цепи не задействованы.
Клапан управляющего соленоида (с корпусом и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) в сборе имеет встроенный датчик температуры блок управления трансмиссией для обнаружения перегрева и не обслуживается отдельно. Мощность блок управления трансмиссией будет производить тепло, которое поглощается внутренним теплоотводом. До тех пор, пока теплоотвод и базовая пластина контроллера остаются ниже 142°C, блок управления трансмиссией будет оставаться в рабочем состоянии (не отключается от перегрева). Эта неисправность указывает на то, что блок управления трансмиссией находится в состоянии перегрева и блок управления трансмиссией.
Датчик температуры модуля управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) расположен внутри узла клапана управляющего соленоида (с корпусом и блок управления трансмиссией) и не имеет исправных деталей. Датчик температуры блок управления трансмиссией обеспечивает температуру блок управления трансмиссией. Это показание температуры используется в различных диагностических процедурах в программном обеспечении блок управления трансмиссией. Эта неисправность обрабатывается внутри блок управления трансмиссией, и никакие внешние цепи не используются.
Датчик температуры трансмиссионной жидкости (TFT) расположен внутри модуля управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) в сборе и не имеет исправных деталей. Датчик TFT передает температуру трансмиссионной жидкости в блок управления трансмиссией. Эта неисправность обрабатывается внутри блок управления трансмиссией, и никакие внешние цепи не участвуют.
Датчик температуры трансмиссионной жидкости (TFT) расположен внутри блока модуля управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) и не обслуживается отдельно. Датчик TFT обеспечивает температуру трансмиссионной жидкости для блок управления трансмиссией. Эта неисправность устраняется внутри блок управления трансмиссией, при этом внешние каналы не используются.
Коробка передач с автоматическим приводом (AT), датчик скорости вращения и выходной сигнал сцепления (ISS и OSS) в сборе, каждый из которых является частью одного жгута. ISS представляет собой датчик с трансмиссией Холла. Датчики монтируются на верхнем корпусе клапана. Узел подключается к управляющему соленоиду (w / кузов и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) в сборе через 3-проводной жгут и соединитель. Торцы датчика обращены к зубьям 1-2-3-4 и 3-5-R корпуса сцепления, обработанные на поверхности датчика 8.3.
Тормозной переключатель показывает состояние тормозной педали на управляющий соленоидный (с корпусом и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) клапан в сборе. Нормально закрытый тормозной переключатель подает напряжение зажигания на блок управления трансмиссией. Нажатие на тормозную педаль открывает переключатель, прерывая напряжение на блок управления трансмиссией. Отпускание тормозной педали возобновляет напряжение на блок управления трансмиссией.
Входное и выходное передаточные отношения вала автоматической коробки передач (AT), выходной сигнал вала передачи (ISS и OSS), каждый из которых является частью одного жгута. OSS является датчиком типа передачи Холла. OSS устанавливается на верхний узел корпуса регулирующего клапана. Узел соединяется с преобразователем управляющего соленоида (с корпусом и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) через 3-проводной жгут и соединитель. Датчик обращен к обрабатываемой поверхности выходного вала. Датчик принимает 8.3-9.3 вольт на выходное напряжение на выходное напряжение
Соленоид 2 управления давлением сцепления (PC) подает жидкость на сцепление 3-5-R, когда он выключен, и выпускает жидкость, когда включен. Соленоид 2 управления сцеплением сравнивает давление трансмиссионной жидкости с сцеплением 3-5-R. Переключатель 1 давления трансмиссионной жидкости (TFP) открывается (высокий) под давлением жидкости и закрывается (низкий), когда давление отсутствует. Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) рассчитывает передаточное число на основе данных датчика скорости (ISS) на выходе коробки передач.
Клапан выключения сцепления (муфта блокировки гидротрансформатора) с помощью соленоида управления давлением (PC) является частью управляющего соленоида (с корпусом и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) клапана в сборе и не обслуживается отдельно. Соленоид муфта блокировки гидротрансформатора PC является соленоидом управления нормальным низким давлением. Клапан ограничения подачи привода (AFL) подает трансмиссионную жидкость на соленоид муфта блокировки гидротрансформатора PC. Соленоид муфта блокировки гидротрансформатора PC подает трансмиссионную жидкость на клапан регулятора муфта блокировки гидротрансформатора в нижнем корпусе клапана и муфта блокировки гидротрансформатора.
Электромагнитный клапан переключения передач (SS) 1 является частью корпуса нижнего управляющего клапана. Клапан SS 1 является нормально закрытым (Nc) электромагнитным клапаном и управляет жидкостью для клапана выбора сцепления 3- и связанных с ним муфт. Во время этого диагностического теста модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) предпринимает навязчивые действия, чтобы проверить клапан SS 1, чтобы увидеть, не застрял ли клапан в выключенном состоянии. При торможении двигателя первой передачи, если первое передаточное отношение не достигнуто в течение заданного периода времени, и ближайшее четвертое передаточное число SS будет достигнуто.
Электромагнитный клапан переключения передач (SS) 1 является частью корпуса нижнего управляющего клапана. Клапан SS 1 является нормально закрытым (Nc) электромагнитным клапаном и управляет жидкостью для клапана выбора сцепления 3- и соответствующих муфт. Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) ищет хорошие переключения с торможения двигателя на первой передаче, на обгонную передачу первой передачи, на вторую передачу, а затем, если третья передача указывает на нейтраль, и Tfp Sw 5 не изменяется, блок управления трансмиссией устанавливает состояния расшифровка кода ошибки.
Электромагнитный клапан переключения передач (SS) 2 является частью корпуса нижнего управляющего клапана. Клапан SS 2 является нормально закрытым (Nc) электромагнитным клапаном и управляет жидкостью для клапана выбора сцепления 3- и связанных с ним муфт. Во время этого диагностического теста модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) предпринимает навязчивые действия, чтобы проверить клапан SS 2, чтобы увидеть, не застрял ли клапан. При торможении двигателя первой передачи, если первое передаточное число не достигнуто в течение заданного периода времени, блок управления трансмиссией устанавливает второе передаточное число.
Соленоид 2 управления давлением сцепления (HSD), поставляемый в комплекте с соленоидом управления (с корпусом и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)), защищает узел клапана от перегрузки и не имеет исправных частей. Соленоид 2 управления ПК обычно является соленоидом управления высокого давления, который обеспечивает давление жидкости для клапана регулятора сцепления 3-5. блок управления трансмиссией управляет давлением соленоида, регулируя выходную жидкость. Когда блок управления трансмиссией дает команду на отключение соленоида, выходная жидкость останавливается, и 3-5-r управляет высоким давлением.
Соленоид 3 управления давлением сцепления (HSD) должен быть встроен в узел клапана с избыточной нагрузкой на соленоид управления (с корпусом и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) и не иметь исправных деталей. Соленоид 3 управления ПК обычно является соленоидом управления высокого давления, который обеспечивает давление жидкости в клапане регулятора сцепления BR1 и 456. блок управления трансмиссией управляет давлением соленоида, регулируя выходную жидкость. Когда блок управления трансмиссией выдает команду на отключение соленоида, выключая выходную жидкость и регулируя давление 45xx6. BR1
Управление переключением передач водителем (DSC), также известное как переключение передач TAP, позволяет водителю вручную переключаться, нажимая установленные на рулевом колесе переключатели Plus (+) или Minus (-) для выбора желаемой передачи для текущих условий вождения. Нажатие переключателя Plus (+) будет управлять переключением на более высокую передачу, а нажатие переключателя Minus (-) будет управлять переключением на более низкую передачу. DSC питается напряжением 12 вольт, которое начинается в модуле управления кузовом (BCM), через переключатель DSC - резистор.
Переключатель давления трансмиссионной жидкости (TFP) 1 является частью узла клапана цепи управляющего соленоида (с корпусом и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) и не имеет исправных частей. блок управления трансмиссией подает 12-вольт на Переключатель TFP 1 на сигнальной цепи TFP 1. Переключатель TFP 1 имеет внутреннее масса корпуса. Переключатель TFP 1 нормально замкнут, Низкий. При наличии давления масла на переключателе Tfp 1, переключатель высокого давления разомкнут.
Узел ручного переключателя вала переключения передач, также известный как внутренний переключатель режимов (IMS), представляет собой переключатель со скользящим контактом, прикрепленный к ручному валу переключения передач внутри картера коробки передач. Переключатель стояночного/нейтрального положения (положение парковки/нейтрали) интегрирован в IMS и подключается к полке модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) через короткий жгут проводов. 5 входов в блок управления трансмиссией от узла ручного переключателя вала переключения передач указывают положение рычага селектора коробки передач. Эта информация используется для разрешения запуска двигателя, управления двигателем, а также определения схем переключения передач. Состояние каждого ввода доступно для отображения на сканирующем устройстве. Пятью представленными входными параметрами являются сигнал A, сигнал B, сигнал C, сигнал P (четность) и сигнал N (сигнал запуска парковки/нейтрали). Сигнал Park/Neutral посылается от переключателя Park/Neutral непосредственно в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) и используется для разрешения запуска двигателя. Сигнальная цепь Park/Neutral не подключается к блок управления трансмиссией внутренне, она использует блок управления трансмиссией только в качестве сквозного разъема. Диагностика блок управления двигателем Park/Neutral контролирует сигнальную цепь Park/Neutral для обнаружения низкого напряжения, когда блок управления двигателем ожидает увидеть высокое напряжение и высокое напряжение, когда блок управления двигателем ожидает увидеть низкое напряжение.
Переключатель давления трансмиссионной жидкости (TFP) 3 является частью узла клапана сцепления управляющего соленоида (с корпусом и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) и не имеет отдельных частей. блок управления трансмиссией подает 12 вольт на переключатель TFP 3 на сигнальной цепи переключателя TFP 3. Переключатель TFP 3 имеет внутреннее масса корпуса. Переключатель TFP 3 нормально замкнут, Низкий. При наличии давления масла на переключателе TFP 3 Переключатель нормально замкнут, Высокий ПК.
Переключатель давления трансмиссионной жидкости (TFP) 4 является частью узла клапана управляющего соленоида (с корпусом и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) и не имеет отдельных частей. блок управления трансмиссией подает 12 вольт на переключатель TFP 4 на сигнальной цепи переключателя TFP 4. Переключатель TFP 4 имеет внутреннее масса корпуса. Переключатель TFP 4 нормально замкнут, низкий. При наличии давления масла на переключателе TFP 4 переключатель разомкнут, высокий.
Соленоид управления давлением в линии (PC) является частью узла клапана управляющего соленоида (с корпусом и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) и не имеет отдельных частей. Соленоид PC линии регулирует давление в линии трансмиссионной жидкости. блок управления трансмиссией изменяет ток на соленоидный клапан PC нормально высокой линии от 0,1 А для максимального давления в линии до 1,1 А для минимального давления в линии. Это достигается путем изменения желаемого давления в линии в к Па (фунт / кв. дюйм).
Соленоид 2 управления давлением сцепления (HSD), поставляемый в комплекте с соленоидом управления (с корпусом и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)), защищает узел клапана от перегрузки и не имеет исправных частей. Соленоид 2 управления ПК обычно является соленоидом управления высокого давления, который обеспечивает давление жидкости для клапана регулятора сцепления 3-5. блок управления трансмиссией управляет давлением соленоида, регулируя выходную жидкость. Когда блок управления трансмиссией дает команду на отключение соленоида, выходная жидкость останавливается, и 3-5-r управляет высоким давлением.
Соленоид 3 управления давлением сцепления (HSD) должен быть встроен в узел клапана с избыточной нагрузкой на соленоид управления (с корпусом и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) и не иметь исправных деталей. Соленоид 3 управления ПК обычно является соленоидом управления высокого давления, который обеспечивает давление жидкости в клапане регулятора сцепления BR1 и 456. блок управления трансмиссией управляет давлением соленоида, регулируя выходную жидкость. Когда блок управления трансмиссией выдает команду на отключение соленоида, выключая выходную жидкость и регулируя давление 45xx6. BR1