Испытание гидротрансформатора на холостой ход
| Внимание | ЗАПРЕЩАЕТСЯ проводить испытание гидротрансформатора на сваливание в течение более 10 секунд, в противном случае может быть повреждена трансмиссия. ЗАПРЕЩАЕТСЯ перемещать рычаг переключения передач при увеличении частоты вращения двигателя. |
|---|
- Включите стояночный тормоз и заблокируйте передние колеса. Подключите тахометр и запустите двигатель. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Убедитесь, что кондиционер выключен. Поместите рычаг переключения передач в " 2 ".
- Полностью нажать на педаль тормоза. Полностью нажать акселератор на 6-8 секунд, и отметить обороты двигателя. Это скорость сваливания гидротрансформатора.
- Дайте трансмиссия остыть в течение 2 минут. Повторите процедуру испытания с рычагом переключения передач в " D4 ", " 1 " и " R ".
- Убедитесь, что скорость остановки гидротрансформатора соответствует спецификации. Скорость остановки гидротрансформатора должна быть одинаковой в " D4 ", " 2 ", " 1 " и " R ". См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ОСТАНОВКИ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА ". Если скорость остановки гидротрансформатора не соответствует спецификации, см. таблицу " ПОИСК ВОЗМОЖНЫХ ПРИЧИН НЕИСПРАВНОСТИ СКОРОСТИ ОСТАНОВКИ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА ". (ref-151039-S15855820712002120600000)(ref-151039-S40094265542002120600000)
| Применение | Обороты двигателя |
|---|
| 2,2 л SOHC |
| Стандарт | 2500 |
| Лимит обслуживания | 2350-2650 |
| 2,3 Л Двойной верхний распредвал (DOHC) |
| Стандарт | 2750 |
| Лимит обслуживания | 2600-2900 |
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ТОРМОЖЕНИЯ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА
| Результаты испытания гидротрансформатора на замедление | Вероятная причина |
|---|
| Высокая частота вращения при остановке на «D4,» «2», «1» и «R» | Низкий уровень жидкости, низкая производительность масляного насоса, засорение фильтра жидкости, застрявший клапан регулятора давления закрыт, скользящая муфта |
| Скорость остановки обороты в минуту высокая в «R» | Скользящее 4-е сцепление |
| Скорость остановки обороты в минуту высокая в «D4» | Проскальзывание 1-го сцепления, дефектное одностороннее сцепление |
| Скорость остановки обороты в минуту высокая в «2» | Скользящее 2-е сцепление |
| Скорость остановки обороты в минуту высокая в «1» | Проскальзывание 1st-Удержание или 1-е сцепление, дефект одностороннего сцепления |
| Низкая частота вращения при остановке на входе «D4,» «2», «1» и «R» | Низкая мощность двигателя, проскальзывание одностороннего сцепления гидротрансформатора |
ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ, СВЯЗАННЫХ СО СРЫВОМ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА
Гидротрансформатор
Моменты затяжки
| Применение | Фут. Фунтов. (Н.м) |
|---|
| Контргайка промежуточного вала | 123 (167) |
| Болт соединения | 21 (29) |
| Стопорная гайка главного вала | 123 (167) |
| Болт корпуса главного клапана |
| 6-мм болт | (1) |
| 8-мм болт | 13 (18) |
| Заглушка отвода давления | 13 (18) |
| Болт зубчатого венца | 76 (103) |
| Стопорная гайка вторичного вала | 123 (167) |
| Болт датчика скорости в сборе | 13 (18) |
| Болт корпуса трансмиссия (2) | 40 (54) |
| ДЮЙМ ФУНТ. (Н.м) |
| Болт крышки корпуса аккумулятора | 106 (12) |
| Болт крышки аккумулятора | 106 (12) |
| Болт датчика частоты вращения промежуточного вала | 106 (12) |
| Болт сетчатого фильтра | 106 (12) |
| Болт электромагнитного клапана управления блокировкой | 106 (12) |
| Болт датчика частоты вращения главного вала | 106 (12) |
| Болт рычага стояночного тормоза | 124 (14) |
| Болт корпуса регулирующего клапана | 106 (12) |
| Стопорный болт регулирующего клапана | 106 (12) |
| Болт держателя вала паразитной шестерни заднего хода | 106 (12) |
| Реверсивный вилочный болт переключения передач | 124 (14) |
| Болт правой крышки | 106 (12) |
| Базовый болт сервопривода | 106 (12) |
| Болт корпуса сервоклапана | 106 (12) |
| Стопорный болт | 106 (12) |
| Болт стопора кулачка дроссельной заслонки | 71 (8) |
| Болт корпуса дроссельной заслонки | 106 (12) |
| Болт корпуса аккумулятора 1-2 | 106 (12) |
| (1) Затянуть болт на 106 ДЮЙМОВ фунтов (12 Н.м). (2) Затянуть болты в соответствии с техническими требованиями в последовательности. (Таблица 27) |
| (1) | Затянуть болт на 106 ДЮЙМОВЫХ фунтов (12 Н.м). |
|---|
| (2) | Последовательно затяните болты в соответствии со спецификацией. (Схема №27) |
|---|
Технические характеристики трансмиссии
| Применение | Характеристика |
|---|
| Зазор сцепления |
| 1-е и 2-е сцепления | .026-.033" (.65-.85 мм) |
| 1st-Удержание сцепление | .031-.039" (.80-1.00 мм) |
| 3-е и 4-е сцепления | .016-.024" (.40-.60 мм) |
| Предварительный натяг дифференциального подшипника (1) |
| Новые подшипники | 24-35 ДЮЙМ фунт. (2,8-4,0 Н.м) |
| Использованные подшипники | 22-32 дюйма фунт. (2,5-3,7 Н.м) |
| Зазоры масляного насоса |
| Боковой зазор |
| Шестерня привода масляного насоса | .0083-.0104" (.210-.265 мм) |
| Приводная шестерня масляного насоса | .0014-.0025" (.035-.063 мм) |
| Зазор осевого напора |
| Стандарт | .0010-.0020 " (.03-.05 мм) |
| Предел износа | .0028" (.070 мм) |
| Вторичный вал, 2-я передача |
| Зазор зубчатой передачи | .003-.006 " (.07-.15 мм) |
| Боковой люфт зубчатого колеса | .002-.006" (.05-.15 мм) |
| Стопор стояночного тормоза |
| Расстояние | 2,54-2,58" (64,5-65,6 мм) |
| (1) Это пусковой крутящий момент, необходимый для вращения узла дифференциала. |
| (1) | Это пусковой крутящий момент, необходимый для вращения узла дифференциала. |
|---|
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ трансмиссия
