Поиск неисправностей капитального ремонта и испытания автоматической коробки передачи - 4L30-E: диагностики
ПримечаниеДля поиска неисправностей электрооборудования см. соответствующую статью HYDRA-MATIC 4L30-E ELECTRONIC CONTROLS. Перед передачей поиска неисправностей выполните предварительную проверку поиска неисправностей. См. " ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПРОВЕРКА ". После выполнения предварительной проверки поиска неисправностей перейдите к диагностике симптомов. См. " ДИАГНОСТИКА СИМПТОМОВ ". Для получения информации об элементах, используемых в указанных положениях переключателя передач, см. " ТАБЛИЦА ПРИМЕНЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ И ДИАПАЗОНОВ " в разделе " ПРИМЕНЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ И ДИАПАЗ". (ref-9440-S04787062482000102400000)(ref-9440-S34127856802000102400000)(ref-9440-S22977855662000102400000)
Предварительный осмотр
- Прежде чем выполнять поиск и устранение неисправностей трансмиссии, проверьте уровень жидкости, состояние жидкости и регулировку рычажного механизма переключения передач. Проверьте наличие сохраненных коды неисправностей. Если есть какие-либо коды неисправностей, диагностируйте и отремонтируйте все связанные с компьютером коды неисправностей. См. Соответствующую статью HYDRA-MATIC 4L30-E ELECTRONIC CONTROLS. Если нет коды неисправностей, перейдите к следующему шагу.
- Выполните дорожное испытание, испытание на скорость сваливания и гидравлическое испытание под давлением для выявления проблемы. См. " ДОРОЖНОЕ ИСПЫТАНИЕ - CATERA " или " ДОРОЖНОЕ ИСПЫТАНИЕ - КРОМЕ CATERA ", " ИСПЫТАНИЕ НА СКОРОСТЬ СВАЛИВАНИЯ " и " ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ ПОД ДАВЛЕНИЕМ " в рамках ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Для получения конкретных жалоб см. Соответствующие условия, перечисленные в разделе " ДИАГНОСТИКА СИМПТОМОВ ". (ref-9440-S30861126562000102400000)(ref-9440-S38387853462000102500000)(ref-9440-S03463457852000102400000)(ref-9440-S32761654732000102400000)(ref-9440-S34127856802000102400000)
Дорожные испытания - CATERA
ПримечаниеТаблицы скоростей переключения ссылаются на процент угла дроссельной заслонки и частоту вращения выходного вала. Оба условия контролируются с помощью сканирующего инструмента. Таблицы скоростей переключения применяются, когда трансмиссия находится в положении " D " (повышающая передача), в то время как транспортное средство приводится в движение на 4 передачах вперед. Убедитесь, что скорость транспортного средства, указанная в процедурах ROAD проверка, соответствует частоте вращения выходного вала, указанной в таблицах скоростей переключения. Повышающие и понижающие переключения должны происходить при заданной частоте вращения выходного вала, указанной в таблицах скоростей переключения. Информация о прогреве в таблицах скоростей переключения применяется для работы с разомкнутой петлей перед дорожным испытанием транспортного средства.
Выполните дорожное испытание с помощью сканирующего прибора, подключенного к транспортному средству. Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) рассчитывает точки переключения на более высокую передачу, основываясь главным образом на положении дроссельной заслонки и скорости транспортного средства. Убедитесь, что параметры сканирующего прибора для электронных компонентов коробки передач находятся в пределах допуска. См. Соответствующую статью HYDRA-MATIC 4L30-E ELECTRONIC CONTROLS. Когда блок управления трансмиссией определяет, что должно произойти переключение, цепь массы замыкается или размыкается, чтобы переключить соленоиды. соленоиды двигают клапаны переключения для выполнения переключения.
Дорожное испытание - кроме CATERA
ПримечаниеЕсли дорожное испытание проводится при температуре охлаждающей жидкости двигателя менее 70°C, скорость переключения передач будет задерживаться во время применения легкой дроссельной заслонки и происходить при несколько более высокой скорости.
ПримечаниеТемпература охлаждающей жидкости двигателя должна быть выше 70°C для работы муфта блокировки гидротрансформатора. муфта блокировки гидротрансформатора всегда применяется на 2-й, 3-й и 4-й передачах, когда температура трансмиссионной жидкости превышает 135°C.
- Если присутствует сохраненный расшифровка кода ошибки, очистите расшифровка кодов ошибок из памяти модуля управления. См. ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТИ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в соответствующей статье HYDRA-MATIC 4L30-E ELECTRONIC CONTROLS.
- Запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Проведите дорожное испытание транспортного средства и проверьте его на предмет ненормального шума, проскальзывания сцепления и устойчивости переключения. Указанные сцепление и тормоз применяются на назначенной передаче. См. Таблицу " СЦЕПЛЕНИЕ И ПОЛОСА ПРИМЕНЕНИЯ ". (ref-9440-S22977855662000102400000)
- Убедитесь, что скорости переключения на более высокую и более низкую передачи верны в отношении открытия дроссельной заслонки и положения переключателей режимов питание или WINTER, установленных на центральной консоли рядом с рычагом переключения передач. См. соответствующие таблицы ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОВЫШАЮЩЕЙ и ПОНИЖАЮЩЕЙ ПЕРЕДАЧ.
- Убедитесь, что муфта гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) правильно работает в режиме переключения передач относительно открытия дроссельной заслонки с рычагом переключения в положении " D ". См. соответствующую таблицу технических характеристик муфта блокировки гидротрансформатора.
- Во время дорожных испытаний, если индикатор проверить TRANS на приборной панели начинает мигать, расшифровка кода ошибки сохраняется в памяти модуля управления. Проверьте сохраненный расшифровка кода ошибки и при необходимости устраните неисправность.
- Во время дорожных испытаний, если проблема присутствует, но лампа проверить TRANS на приборной панели не мигала, выключите двигатель. Отсоедините разъемы жгута модуля управления при передаче.
- Повторите дорожное испытание, при этом вручную сместив трансмиссию. При рычаге переключения передач в положении «Л» передача должна оставаться на 1-й передаче. При рычаге переключения передач в положении «2» передача должна оставаться на 3-й передаче. При рычаге переключения передач в положении «3» или «D» передача должна оставаться на 4-й передаче. Выключите двигатель, подсоедините разъемы жгутов модуля управления.
- Если проблема все еще присутствует, см. раздел " ДИАГНОСТИКА СИМПТОМОВ " в разделе " ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Если проблема отсутствует, когда кабельные разъемы отсоединены на модуле управления, проверьте соединения проводки и цепи массы модуля управления. (ref-9440-S34127856802000102400000)
| Положение рычага переключения передач | 1-2-й миль в час | 2-3-й миль в час | 3-4-й миль в час | ||
|---|---|---|---|---|---|
| Нормальный режим | |||||
| «D» | |||||
| Полный дроссель | 33-36 | 66-69 | 99-102 | ||
| Половина дроссельной заслонки | 21-24 | 37-41 | 62-66 | ||
| "3" | |||||
| Полный дроссель | 33-36 | 66-69 | Н/Д | ||
| Половина дроссельной заслонки | 21-24 | 37-41 | Н/Д | ||
| "2" | |||||
| Полный дроссель | 33-36 | Н/Д | Н/Д | ||
| Половина дроссельной заслонки | 21-24 | Н/Д | Н/Д | ||
| Режим питания | |||||
| «D» | |||||
| Полный дроссель | 33-36 | 66-69 | 113-116 | ||
| Половина дроссельной заслонки | 24-28 | 48-52 | 80-84 | ||
| "3" | |||||
| Полный дроссель | 33-36 | 66-69 | Н/Д | ||
| Половина дроссельной заслонки | 24-28 | 48-52 | Н/Д | ||
| "2" | |||||
| Полный дроссель | 33-36 | Н/Д | Н/Д | ||
| Половина дроссельной заслонки | 24-28 | Н/Д | Н/Д | ||
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ НА БОЛЕЕ ВЫСОКУЮ ПЕРЕДАЧУ (AMIGO, ПАСПОРТ И РОДЕО)
| Положение рычага переключения передач | 1-2-й миль в час | 2-3-й миль в час | 3-4-й миль в час | ||
|---|---|---|---|---|---|
| Нормальный режим | |||||
| «D» | |||||
| Полный дроссель | 26-30 | 54-58 | 87-91 | ||
| Половина дроссельной заслонки | 18-22 | 36-40 | 70-74 | ||
| "3" | |||||
| Полный дроссель | 33-36 | 66-69 | Н/Д | ||
| Половина дроссельной заслонки | 20-24 | 36-40 | Н/Д | ||
| "2" | |||||
| Полный дроссель | 33-36 | Н/Д | Н/Д | ||
| Половина дроссельной заслонки | 20-24 | Н/Д | Н/Д | ||
| Режим питания | |||||
| «D» | |||||
| Полный дроссель | 29-33 | 56-59 | 88-91 | ||
| Половина дроссельной заслонки | 23-27 | 45-49 | 78-82 | ||
| "3" | |||||
| Полный дроссель | 33-36 | 66-69 | Н/Д | ||
| Половина дроссельной заслонки | 23-27 | 46-50 | Н/Д | ||
| "2" | |||||
| Полный дроссель | 33-36 | Н/Д | Н/Д | ||
| Половина дроссельной заслонки | 23-27 | Н/Д | Н/Д | ||
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ НА БОЛЕЕ ВЫСОКУЮ ПЕРЕДАЧУ (SLX, TROOPER и VEHICROSS)
| Положение рычага переключения передач | 4-3-й миль в час | 3-2-й миль в час | 2-1-й миль в час | ||
|---|---|---|---|---|---|
| Нормальный режим | |||||
| «D» | |||||
| Полный дроссель | 93-97 | 58-62 | 26-30 | ||
| Половина дроссельной заслонки | 43-47 | 22-26 | 10-14 | ||
| Закрытая дроссельная заслонка | 17-21 | 10-14 | 8-12 | ||
| "3" | |||||
| Полный дроссель | Н/Д | 58-62 | 26-30 | ||
| Половина дроссельной заслонки | Н/Д | 22-26 | 10-14 | ||
| Закрытая дроссельная заслонка | Н/Д | 10-14 | 8-12 | ||
| "2" | |||||
| Полный дроссель | Н/Д | 63-67 | 27-31 | ||
| Половина дроссельной заслонки | Н/Д | 61-65 | 10-14 | ||
| Закрытая дроссельная заслонка | Н/Д | 53-57 | 8-12 | ||
| «L» | Н/Д | Н/Д | 32-36 | ||
| Режим питания | |||||
| «D» | |||||
| Полный дроссель | 106-110 | 60-64 | 27-31 | ||
| Половина дроссельной заслонки | 63-67 | 34-38 | 14-17 | ||
| Закрытая дроссельная заслонка | 30-33 | 16-19 | 8-12 | ||
| "3" | |||||
| Полный дроссель | Н/Д | 60-64 | 27-31 | ||
| Половина дроссельной заслонки | Н/Д | 34-38 | 14-17 | ||
| Закрытая дроссельная заслонка | Н/Д | 16-19 | 8-12 | ||
| "2" | |||||
| Полный дроссель | Н/Д | 63-67 | 27-31 | ||
| Половина дроссельной заслонки | Н/Д | 61-65 | 14-17 | ||
| Закрытая дроссельная заслонка | Н/Д | 53-57 | 8-12 | ||
| «L» | Н/Д | Н/Д | 33-37 | ||
ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОНИЖАЮЩЕЙ ПЕРЕДАЧИ (AMIGO, PASSPORT и RODEO)
| Положение рычага переключения передач | 4-3-й миль в час | 3-2-й миль в час | 2-1-й миль в час | ||
|---|---|---|---|---|---|
| Нормальный режим | |||||
| «D» | |||||
| Полный дроссель | 74-78 | 47-51 | 11-14 | ||
| Половина дроссельной заслонки | 40-44 | 20-24 | 14-18 | ||
| Закрытая дроссельная заслонка | 17-21 | 12-16 | 8-12 | ||
| "3" | |||||
| Полный дроссель | Н/Д | 58-61 | 26-30 | ||
| Половина дроссельной заслонки | Н/Д | 21-25 | 9-13 | ||
| Закрытая дроссельная заслонка | Н/Д | 9-13 | 8-12 | ||
| "2" | |||||
| Полный дроссель | Н/Д | 63-66 | 27-31 | ||
| Половина дроссельной заслонки | Н/Д | 59-63 | 9-13 | ||
| Закрытая дроссельная заслонка | Н/Д | 51-55 | 8-12 | ||
| «L» | Н/Д | Н/Д | 31-35 | ||
| Режим питания | |||||
| «D» | |||||
| Полный дроссель | 79-82 | 49-52 | 21-24 | ||
| Половина дроссельной заслонки | 58-62 | 31-35 | 13-17 | ||
| Закрытая дроссельная заслонка | 28-32 | 14-18 | 8-12 | ||
| "3" | |||||
| Полный дроссель | Н/Д | 60-63 | 27-30 | ||
| Половина дроссельной заслонки | Н/Д | 33-37 | 13-17 | ||
| Закрытая дроссельная заслонка | Н/Д | 15-19 | 8-12 | ||
| "2" | |||||
| Полный дроссель | Н/Д | 63-66 | 27-30 | ||
| Половина дроссельной заслонки | Н/Д | 59-63 | 13-17 | ||
| Закрытая дроссельная заслонка | Н/Д | 51-55 | 8-12 | ||
| «L» | Н/Д | Н/Д | 33-36 | ||
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОНИЖАЮЩЕЙ ПЕРЕДАЧИ (SLX, TROOPER и VEHICROSS)
| Режим переключения и диапазон передач | MPH | ||
|---|---|---|---|
| ВКЛ ШТК | |||
| Нормальный | |||
| 2-й | 49-53 | ||
| 3-й | 36-40 | ||
| 4-й | 43-47 | ||
| Питание | |||
| 2-й | 49-53 | ||
| 3-й | 52-56 | ||
| 4-й | 52-56 | ||
| ШТК ОТКЛЮЧЕН | |||
| Нормальный | |||
| 2-й | 46-50 | ||
| 3-й | 30-34 | ||
| 4-й | 40-44 | ||
| Питание | |||
| 2-й | 46-50 | ||
| 3-й | 47-51 | ||
| 4-й | 50-54 | ||
| (1) Технические характеристики взяты с дроссельной заслонкой, открывающейся на 9 процентов, и рычагом переключения передач в положении «D». | |||
| (1) | Спецификацию берут с открытием дроссельной заслонки на 9 процентов, а рычаг переключения передач в положении «D». |
|---|
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ муфта блокировки гидротрансформатора (AMIGO, PASSPORT и RODEO) (1)
| Режим переключения и диапазон передач | MPH | ||
|---|---|---|---|
| ВКЛ ШТК | |||
| Нормальный | |||
| 2-й | 45-48 | ||
| 3-й | 33-37 | ||
| 4-й | 48-52 | ||
| Питание | |||
| 2-й | 45-48 | ||
| 3-й | 48-52 | ||
| 4-й | 48-52 | ||
| ШТК ОТКЛЮЧЕН | |||
| Нормальный | |||
| 2-й | 42-45 | ||
| 3-й | 28-32 | ||
| 4-й | 45-49 | ||
| Питание | |||
| 2-й | 42-45 | ||
| 3-й | 42-46 | ||
| 4-й | 45-48 | ||
| (1) Технические характеристики взяты с дроссельной заслонкой, открывающейся на 9 процентов, и рычагом переключения передач в положении «D». | |||
| (1) | Спецификацию берут с открытием дроссельной заслонки на 9 процентов, а рычаг переключения передач в положении «D». |
|---|
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ муфта блокировки гидротрансформатора (SLX, TROOPER и VEHICROSS) (1)
Испытание на шум
- Гидротрансформатор скулит обычно замечают, когда транспортное средство остановлено, а трансмиссия находится в состоянии реверса или привода. Скулит увеличивается, когда обороты двигателя увеличиваются, и останавливается, когда транспортное средство движется или когда применяется муфта гидротрансформатора. Этот тест предназначен для того, чтобы убедиться, что скулит от гидротрансформатора.
- Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. Примените стояночный и рабочий тормоза. Установите трансмиссию в привод. Нажмите акселератор примерно на 1200 об / мин в течение менее 6 секунд. НЕ нажимайте акселератор более 6 секунд, иначе может произойти повреждение трансмиссии. Шум гидротрансформатора увеличится под этой нагрузкой.
ПримечаниеНытье гидротрансформатора не следует путать с нытьем насоса, что обычно заметно в Park, Neutral и всех остальных диапазонах передач. Уровень шума насоса зависит от давления.
Испытание на скорость торможения
| Внимание | ЗАПРЕЩАЕТСЯ проводить испытание на срыв оборотов в течение более 5 секунд, в противном случае может произойти повреждение трансмиссии. Трансмиссия должна охлаждаться между испытаниями путем установки селектора передач в положение " N " и работы двигателя на холостом ходу не менее одной минуты. |
|---|
- Включить стояночный тормоз. Заблокируйте все колеса. Подсоедините тахометр и запустите двигатель. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Убедитесь, что уровень трансмиссионной жидкости правильный.
- Полностью нажмите педаль тормоза. Установите переключатель передач в положение " D ". Полностью нажмите акселератор не более чем на 5 секунд и отметьте самую высокую скорость двигателя. Это скорость сваливания гидротрансформатора.
- Установите переключатель передач в положение " N ", проработайте на холостом ходу не менее одной минуты для охлаждения трансмиссии и повторите процедуру проверки с переключателем передач в положениях " 3 ", " 2 ", " 1 " и " R ".
- См. таблицу " ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ СРЫВА ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА ". Если частота вращения срыва гидротрансформатора не соответствует спецификации, имеется внутренний гидротрансформатор или неисправность трансмиссии. Проверьте неисправный масляный насос, соленоид регулирования давления (также называемый соленоидом силового двигателя), масляный фильтр, масляный экран регулятора давления, клапан ограничения давления, переключатель дроссельной заслонки или жгут проводов между компонентами. (ref-9440-S08586340102000102500000)
| Транспортное средство | RPM |
|---|---|
| Амиго и Родео | 2150-2450 |
| Катера | 1500-2200 |
| Паспорт | 2050-2350 |
| SLX | 1950-2250 |
| Солдат | 2150-2450 |
| VehiCROSS | 1950-2250 |
СКОРОСТЬ ТОРМОЖЕНИЯ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА
Подготовка к гидравлическим испытаниям
Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Убедитесь, что уровень трансмиссионной жидкости правильный. Выключите двигатель. Включите стояночный тормоз. Подключите сканирующий инструмент к разъему канала передачи данных (диагностический разъём).
Опрессовка трубопровода
- Поднимите и поддержите транспортное средство. Когда двигатель выключен, снимите пробку отвода давления масла с отвода давления в магистрали, расположенного рядом с корпусом гидротрансформатора со стороны водителя картера коробки передач, прямо над поддоном картера адаптера. (Рисунок 5)
- Установите на кран давления магистрали манометр давления масла и переходник, запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Давление в магистрали проверяется в каждом режиме переключения трансмиссии при работе двигателя на холостом ходу и на срывной скорости с переключателем передач в заданном положении. Режим переключения может быть включен нажатием переключателя спортивного режима, установленного на переключателе передач для спортивного режима, или нажатием переключателя зимнего режима, расположенного справа от переключателя передач. Когда ни спортивный, ни зимний режим не выбраны, трансмиссия останется в экономичном режиме.
- На холостом ходу двигателя установите переключатель переключения передач в указанное положение и запишите показания давления в линии. Давление в линии должно быть в пределах спецификации. См. Соответствующую таблицу СПЕЦИФИКАЦИИ ДАВЛЕНИЯ В ЛИНИИ.
- Для проверки давления в магистрали при скорости сваливания необходимо полностью нажать педаль тормоза. Установить селектор передач на 15o в положение " D " и в надлежащий режим переключения. Полностью нажать акселератор не более чем на 5 секунд и записать показания давления в магистрали. ВНИМАНИЕ: Скорость сваливания должна быть более 1500 об / мин. Нормальная скорость сваливания составляет около 2200 об / мин. ЗАПРЕЩАЕТСЯ проводить проверку давления в магистрали более 5 секунд при скорости сваливания или может произойти повреждение трансмиссии. Трансмиссия должна охлаждаться между испытаниями давления путем установки селектора передач в положение " N " и рабочей температуры 8 ".
- Установите переключатель передач в положение " N ", проработайте на холостом ходу не менее одной минуты для охлаждения трансмиссии и повторите процедуру проверки давления в магистрали на скорости сваливания с переключением переключателя передач в положения " 3 ", " 2 ", " 1 " и " R " в надлежащем режиме переключения.
- Давление в трубопроводе должно быть в пределах спецификации. См. соответствующую таблицу СПЕЦИФИКАЦИИ ДАВЛЕНИЯ В ТРУБОПРОВОДЕ. Если давление в трубопроводе не соответствует спецификации, см. таблицу " ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПРИ ИСПЫТАНИИ ДАВЛЕНИЯ В ТРУБОПРОВОДЕ ". Выключите двигатель. (ref-9440-S03094102142000102400000)
- Снимите манометр для измерения давления масла и переходник. Нанесите Loctite 242 на резьбу пробки крана для измерения давления масла. Установите и затяните пробку крана до 10 футов фунтов (14 Н.м).
Схема №7
| Положение зубчатого колеса | Обороты двигателя | Давление в трубопроводе - фунт / кв. дюйм (к Па) |
|---|---|---|
| Парк и нейтраль | 1500 | 139-152 (958-1048) |
| Задний ход | 1500 | 187-202 (1289-1393) |
ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ В ТРУБОПРОВОДЕ - BMW
| Режим переключения | Положение зубчатого колеса | Давление в трубопроводе - фунт / кв. дюйм (к Па) | |
|---|---|---|---|
| Холостой ход двигателя | |||
| Экономика и спорт (1) | " D ", " 3 ", " 2 " и " 1 " | 145-160 (1000-1100) | |
| Зима (2) | «D» | 44-51 (300-350) | |
| Экономика и спорт (2) | «R» | 58-73 (400-500) | |
| На скорости остановки (3) | |||
| Экономика и спорт | " D ", " 3 ", " 2 " и " 1 " | 145-160 (1000-1100) | |
| Зима | «D» | 145-160 (1000-1100) | |
| Экономика и спорт | «R» | 210-225 (1450-1550) | |
| (1) Показания тока соленоида контроля давления на сканирующем приборе должны составлять 165 миллиампер. (2) Показания тока соленоида контроля давления на сканирующем приборе должны составлять 970 миллиампер. (3) Показания тока соленоида контроля давления на сканирующем приборе должны составлять 165 миллиампер во всех режимах и передачах. | |||
| (1) | Показания тока соленоида контроля давления на сканирующем приборе должны составлять 165 миллиампер. |
|---|
| (2) | Показания тока соленоида контроля давления на сканирующем приборе должны быть 970 миллиампер. |
|---|
| (3) | Показания тока соленоида контроля давления на сканирующем приборе должны составлять 165 миллиампер во всех режимах и передачах. |
|---|
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ДАВЛЕНИЕ В ТРУБОПРОВОДЕ - CATERA
| Режим переключения | Положение зубчатого колеса | Давление в трубопроводе - фунт / кв. дюйм (к Па) | Сила тока двигателя | |
|---|---|---|---|---|
| Холостой ход двигателя | ||||
| Нормальное / Питание | «D», «3», «2» И «L» | 45-53 (312-363) | Переменная | |
| Зима | «D» | 45-53 (312-363) | 0,9-1,0 А | |
| Нормальное / Питание | Задний ход | 61-71 (419-486) | 0,9-1,0 А | |
| На скорости остановки | ||||
| Нормальное / Питание | «D», «3», «2» И «L» | 179-191 (1236-1320) | 0,1-0,2 А | |
| Зима | «D» | 179-191 (1236-1320) | 0,1-0,2 А | |
| Нормальное / Питание | Задний ход | 237-253 (1634-1743) | 0,1-0,2 А | |
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ В ТРУБОПРОВОДЕ - КРОМЕ BMW И CATERA
| Применение | Вероятная причина |
|---|---|
| Высокое давление в линии | Неисправный датчик положения дроссельной заслонки (Tp), заклинивание плунжера электромагнита силового двигателя, неисправная цепь электромагнита силового двигателя или проводки, заклинивание клапана ограничения подачи в корпусе адаптера, незакрепленные болты корпуса гидротрансформатора, заклинивание клапана регулятора давления или клапана наддува в масляном насосе, отсутствующие обратные шарики в корпусах клапанов, дефектные уплотнения или прокладки |
| Низкое давление в трубопроводе | Низкий уровень жидкости, неисправный датчик положения дросселя (положение дроссельной заслонки), ограниченный или поврежденный масляный фильтр, Поршень электромагнита силового двигателя застрял, застрял клапан предела подачи в корпусе клапана корпуса адаптера, Ослабленные болты корпуса гидротрансформатора, застрявший клапан регулятора давления или повышающий клапан в масляном насосе, Масляные каналы регулятора давления, неисправный масляный насос, отсутствующие контрольные шарики в корпусах клапанов, дефектные уплотнения или прокладки |
ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПРИ ОПРЕССОВКЕ ЛИНИИ
Очистка и осмотр
Очистите картер коробки передач и просушите сжатым воздухом. Осмотрите узел картера на предмет повреждений, трещин и поврежденной резьбы отверстия под болт. Осмотрите поверхность корпуса клапана на предмет плоскостности и повреждения земли. Проверьте масляные каналы картера на предмет ограничений и засорения. Продуйте сжатым воздухом через все каналы картера. ( 6) Осмотрите внутренние проушины диска сцепления картера на предмет повреждений и износа. Осмотрите отверстия сервопривода и аккумулятора на предмет повреждений. Осмотрите все канавки стопорных колец на предмет повреждений.
Схема №8
- Очистите компоненты растворителем и просушите сжатым воздухом. Осмотрите все шестерни и валы на предмет сколов шестерен, чрезмерного износа и повреждений. При необходимости замените компоненты.
- Измерьте щупом зазор сателлитов планетарного водила. (Рис. 14) Зазор сателлитов планетарного водила должен быть не менее 005--.035 " (.13-.89 мм) и при несоответствии торцового зазора сателлитов техническим требованиям замените сателлит планетарный.
Схема №9
Схема №10
Схема №11
Схема №12
Схема №13
Схема №14
Схема №15
Схема №16
Очистите компоненты растворителем и высушите сжатым воздухом. Осмотрите на наличие повреждений и чрезмерного износа. При необходимости замените компоненты.
ПримечаниеНЕ снимайте регулирующий клапан ШТК, клапан регулятора давления или обратный клапан наддува, если при испытании давления в линии не будет установлено, что эти компоненты неисправны.
Очистите компоненты растворителем и просушите сжатым воздухом. Осмотрите компоненты на наличие повреждений или признаков износа. При необходимости замените компоненты. Убедиться, что клапаны свободно скользят в отверстиях на основном корпусе клапана.
ПримечаниеИспользование хонинговального камня, тонкой наждачной бумаги или крокусовой ткани не рекомендуется для обслуживания застрявших клапанов. Если необходимо очистить клапаны, используйте микро мелкий притирочный компаунд 900 или более мелкий. Клапанные площадки имеют резко обработанные углы, которые используются для очистки отверстий.
Очистите компоненты растворителем и просушите сжатым воздухом. Осмотрите компоненты на наличие повреждений или признаков износа. При необходимости замените компоненты. Убедиться, что клапаны свободно скользят в отверстиях на корпусе переходника.
Очистите металлические компоненты растворителем и высушите сжатым воздухом. Осмотрите компоненты на наличие повреждений или признаков износа. Замените компоненты по мере необходимости. Убедитесь, что контрольный шарик расположен в поршне сцепления. Встряхните поршень сцепления, чтобы убедиться, что контрольный шарик свободно перемещается в поршне сцепления.
Схема №17
Схема №18
- Смазать все компоненты Dexron-III ATF. Поместить входную солнечную шестерню на плоскую поверхность так, чтобы солнечная шестерня была обращена вверх. ВНИМАНИЕ: Узел sprag должен быть установлен на входную солнечную шестерню таким образом, чтобы развальцованный буртик на узле sprag был обращен вверх.
- Установить наружное кольцо узла заклинивания на узел заклинивания, установить узел заклинивания с наружным кольцом на входное солнечное зубчатое колесо с развальцованным буртиком на узле заклинивания, обращенным вверх. (Рисунок 21) Надавить вниз на узел заклинивания, вращая входное солнечное зубчатое колесо против часовой стрелки до посадки узла заклинивания на входное солнечное зубчатое колесо.
- Для проверки работы узла заклинивания удерживайте входное солнечное зубчатое колесо, вращайте наружное кольцо узла заклинивания. Наружное кольцо узла заклинивания должно свободно вращаться против часовой стрелки и фиксироваться при вращении по часовой стрелке. (Рисунок 22) Если работа узла заклинивания не соответствует указанной, узел заклинивания неправильно установлен на входное солнечное зубчатое колесо.
- Установите НОВЫЕ уплотнительные кольца на поршень сцепления таким образом, чтобы кромка уплотнительного кольца была обращена к концу вала третьего барабана сцепления (к передней части трансмиссии). Смазать уплотнительные кольца Dexron-III ATF.
- Установите поршень сцепления в 3-й барабан сцепления. Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить уплотнительные кольца. Установите возвратные пружины и посадочное место возвратной пружины.
- Используя пружинный компрессор, сжать возвратные пружины и гнездо возвратной пружины. Соблюдайте осторожность, чтобы не позволить гнезду возвратной пружины войти в канавку для стопорного кольца или чрезмерно сжать возвратные пружины и гнездо возвратной пружины.
- Установить стопорное кольцо в центре 3-го барабана сцепления. Снять пружинный компрессор. Установить 3-й барабан сцепления и промежуточный вал вертикально, используя в качестве опоры внутреннюю шестерню повышающей передачи. ВНИМАНИЕ: Пружинная подкладка ДОЛЖНА быть установлена в 3-м барабане сцепления таким образом, чтобы скошенная сторона пружинной подкладки была направлена к 3-му барабану сцепления. (Примечание 12)
- Установить пружинный подкладной диск в 3-й барабан сцепления со скошенной стороной пружинного подкладного диска в сторону 3-го барабана сцепления. (Рисунок 12) Установить диски сцепления и диски сцепления в 3-й барабан сцепления, начиная с диска сцепления и чередуясь с диском сцепления.
- Установить упорную шайбу, упорный подшипник и стопорную шайбу на третий барабан сцепления. Установить входную солнечную шестерню в сборе на третий барабан сцепления. Убедиться, что шлицы на втулке в сборе полностью входят в зацепление с лапками на дисках сцепления. Вращать входную солнечную шестерню в сборе взад и вперед, чтобы наружная обойма втулки в сборе вошла в зацепление с третьим барабаном сцепления.
- Установите компрессоры стопорного кольца с каждой стороны стопорного кольца. С помощью отвертки сожмите стопорное кольцо, надавливая вниз на наружное кольцо узла заклинивания, пока стопорное кольцо не совпадет с канавкой на третьем барабане сцепления. Снимите компрессоры стопорного кольца. Убедитесь, что стопорное кольцо полностью входит в канавку в третьем барабане сцепления.
Очистите металлические компоненты растворителем и высушите сжатым воздухом. Осмотрите компоненты на наличие повреждений или признаков износа. Замените компоненты по мере необходимости. Убедитесь, что контрольный шарик расположен в поршне сцепления. Встряхните поршень сцепления, чтобы убедиться, что контрольный шарик свободно перемещается в поршне сцепления.
Металлические компоненты очистить растворителем и просушить сжатым воздухом. Осмотрите компоненты на наличие повреждений или признаков износа. При необходимости замените компоненты.
Очистите компоненты растворителем и просушите сжатым воздухом. Осмотрите компоненты на наличие повреждений или признаков износа. При необходимости замените компоненты.
- Металлические компоненты очистить растворителем и просушить сжатым воздухом. Осмотрите компоненты на наличие повреждений или признаков износа. При необходимости замените компоненты.
- Измерьте щупом зазор шестерни водила в сборе с овердрайвом (Гост 27) Зазор шестерни водила в сборе с овердрайвом должен быть не менее 009-.025 " (.23-.64 мм), при несоответствии зазора шестерни водила в сборе с овердрайвом произведите замену водила.