Начало факельной системы от точки " D ", частота вращения при остановке соответствует спецификации
- К большому количеству жидкости.
Испытание гидротрансформатора на холостой ход
| Внимание | НЕ ПРОВОДИТЕ испытание гидротрансформатора на сваливание в течение более 10 секунд, иначе может быть повреждена трансмиссия. НЕ перемещайте рычаг переключения передач при увеличении скорости двигателя. |
|---|
- Включите стояночный тормоз. Заблокируйте передние колеса. Подключите тахометр и запустите двигатель. Убедитесь, что кондиционер выключен. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Установите рычаг переключения передач в положение " 2 ".
- Полностью нажать на педаль тормоза. Полностью нажать акселератор на 6-8 секунд и отметить обороты двигателя. Это скорость сваливания гидротрансформатора.
- Дайте трансмиссия остыть в течение 2 минут. Повторите процедуру испытания с рычагом переключения передач в положениях «D4,» «1» и «R».
- Убедитесь, что скорость остановки гидротрансформатора соответствует спецификации. Скорость остановки гидротрансформатора должна быть одинаковой в положениях " D4 ", " 2 ", " 1 " и " R ". См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ОСТАНОВКИ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА ". Если скорость остановки гидротрансформатора не соответствует спецификации, см. таблицу " ПОИСК ВОЗМОЖНЫХ ПРИЧИН НЕИСПРАВНОСТИ СКОРОСТИ ОСТАНОВКИ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА ". (ref-2018-S27770831612000031600000)(ref-2018-S19191841932000031600000)
| Применение | Обороты двигателя |
|---|
| Стандарт | 2650 |
| Лимит обслуживания | 2500-2800 |
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ТОРМОЖЕНИЯ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА
| Результаты теста скорости замедления | Вероятная причина |
|---|
| Высокий В " D4 ", " 2 ", " 1 " и " R " | Низкий уровень жидкости, низкая производительность масляного насоса, засорение фильтра жидкости, застрявший клапан регулятора давления закрыт, скользящая муфта |
| Высокий В «R» | Скользящее 4-е сцепление |
| Высокий In " 2 " и " D4 " | Скользящее 2-е сцепление |
| Высокая В " 1 " | Проскальзывание 1-го сцепления, дефектное одностороннее сцепление |
| Низкий уровень в " D4 ", " 2 ", " 1 " и " R " | Низкая мощность двигателя, проскальзывание одностороннего сцепления гидротрансформатора |
ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ, СВЯЗАННЫХ СО СРЫВОМ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА
Технические условия на гидравлическое давление
| Применение | Положение рычага | Давление psi (кПа) |
|---|
| Давление в трубопроводе |
| Частота вращения двигателя при 2000 об/мин | «P» или «N» | 113-130 (780-880) |
| Давление сцепления |
| 1-е сцепление |
| Частота вращения двигателя при 2000 об/мин | «1» или «D4» | 113-130 (780-880) |
| 1st-Удержание сцепление |
| Частота вращения двигателя при 2000 об/мин | "1" | 113-130 (780-880) |
| 2-е сцепление |
| Частота вращения двигателя при 2000 об/мин | "2" | 113-130 (780-880) |
| Рычаг управления дроссельной заслонкой полностью закрыт (1) | «D4» | 64-71 (440-490) |
| Рычаг управления дроссельной заслонкой открыт более чем на 3 / 16 (2) | «D4» | 113-130 (780-880) |
| 3-е сцепление |
| Рычаг управления дроссельной заслонкой полностью закрыт (1) | «D4» | 67-75 (460-520) |
| Рычаг управления дроссельной заслонкой открыт более чем на 3 / 16 (2) | «D4» | 113-130 (780-880) |
| 4-е сцепление |
| Частота вращения двигателя при 2000 об/мин | «R» | 113-130 (780-880) |
| Рычаг управления дроссельной заслонкой полностью закрыт (1) |
| Модели 1995 г. | «D4» | 68-75 (470-520) |
| Модели 1996 г. | «D4» | 67-75 (460-520) |
| Рычаг управления дроссельной заслонкой открыт более чем на 3 / 16 (2) | «D4» | 113-130 (780-880) |
| (1) Проверьте давление при частоте вращения двигателя 2000 об / мин. Полностью закрытое положение - при рычаге управления дроссельной заслонкой на трансакселе в освобожденном положении и не вытянутом вверх кабелем T.v. (2) Проверьте давление при частоте вращения двигателя 2000 об / мин. Открытое положение - при рычаге управления трансакселем T.v., вытянутом вверх на 3 / 16 расстояния хода рычага управления дроссельной заслонкой на моделях 1996 года и на 1 / 4 расстояния хода рычага управления дроссельной заслонкой на моделях 1995 года. |
| (1) | Проверьте давление при частоте вращения двигателя 2000 об / мин. Полностью закрытое положение - при рычаге управления дроссельной заслонкой на трансоси в отпущенном положении и не подтягиваемом вверх кабелем T.v. |
|---|
| (2) | Проверьте давление с частотой вращения двигателя в положении 2000 об / мин. Открытое положение - с рычагом трансмиссия T.v., оттянутым вверх на 3 / 16 расстояния хода рычага управления дроссельной заслонкой на моделях 1996 года и на 1 / 4 расстояния хода рычага управления дроссельной заслонкой на моделях 1995 года. |
|---|
ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К ГИДРАВЛИЧЕСКИМ ИСПЫТАНИЯМ ПОД ДАВЛЕНИЕМ (ДАВЛЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ)
| Сцепление (1) | Положение рычага | Давление - фунт/кв. дюйм (кПа) |
|---|
| 2-й или 3-й | «D4» | 64-71 (440-490) |
| 4-й |
| 1995 | «D4» | 68-75 (470-520) |
| 1996 | «D4» | 67-75 (460-520) |
| (1) Рычаг управления дроссельной заслонкой полностью закрыт. Проверьте давление при частоте вращения двигателя 2000 об / мин. Полностью закрытое 4-е положение с рычагом управления дроссельной заслонкой на трансакселе в освобожденном положении и не подтягивается вверх кабелем T.v. |
| (1) | Рычаг управления дроссельной заслонкой полностью закрыт. Проверьте давление при частоте вращения двигателя 2000 об / мин. Полностью закрытое 4-е положение - с рычагом управления дроссельной заслонкой на трансакселе в освобожденном положении и не подтягиваемым вверх тросом T.v. |
|---|
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ ПОД ДАВЛЕНИЕМ (НИЗКОЕ ДАВЛЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ)
| Применение | Положение рычага | Давление psi (кПа) |
|---|
| 2-я, 3-я или 4-я муфта (рычаг управления дроссельной заслонкой поднят вверх на 1 / 2 расстояния хода рычага управления дроссельной заслонкой) | «D4» | 113-130 (780-880) |
ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К ГИДРАВЛИЧЕСКИМ ИСПЫТАНИЯМ ПОД ДАВЛЕНИЕМ (ВЫСОКОЕ ДАВЛЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ)
| Применение | Положение рычага | Давление psi (кПа) |
|---|
| Рычаг управления дроссельной заслонкой полностью закрыт, скорость двигателя при 1000 об / мин | " D " или " D4 " | 0 (0) |
| Рычаг управления дроссельной заслонкой полностью открыт, скорость двигателя при 1000 об / мин | " D " или " D4 " | 113-130 (780-880) |
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ ПОД ДАВЛЕНИЕМ (ДАВЛЕНИЕ ДРОССЕЛЯ " В ")
| Применение | Вероятная причина |
|---|
| Давление в трубопроводе |
| Низкое давление или отсутствие давления | Неисправный гидротрансформатор, Неисправный обратный клапан гидротрансформатора, Неисправный регулятор давления масляного насоса, Неисправный масляный насос |
| Давление сцепления |
| Низкое или нулевое давление 1-го сцепления | Неисправность 1-го сцепления |
| Низкое или нулевое давление 1st-Удержание сцеплении | Неисправность сцепления 1st-Удержание |
| Низкое или нет 2-е давление сцепления | Неисправно второе сцепление |
| Низкое или нулевое давление 3-го сцепления | Неисправно 3-е сцепление |
| Низкое или нет 4-е давление сцепления | Неисправное 4-е сцепление, неисправный сервоклапан на 4-м сцеплении |
| Низкое/высокое давление |
| Низкое или нет 2-е давление сцепления | Неисправно второе сцепление |
| Низкое или нулевое давление 3-го сцепления | Неисправно 3-е сцепление |
| Низкое или нет 4-е давление сцепления | Неисправно 4-е сцепление |
| Давление дроссельной заслонки «B» |
| Низкое давление или отсутствие давления | Неисправен дроссельный клапан «B» |
ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПРИ ГИДРАВЛИЧЕСКИХ ИСПЫТАНИЯХ
Схема №1
Гидротрансформатор
Схема №2
Схема №3
Схема №4
Схема №5
Схема №6
- Отверните болты, снимите правую крышку и прокладку. (Таблица 7) Установите держатель главного вала (07GAB-PF50100 или 07GAB-PF50101) на главный вал для предохранения главного вала от вращения. (Таблица 8) ВНИМАНИЕ: НЕ используйте ударный ключ для снятия контргаек с промежуточного вала, главного вала и вторичного вала.
- Ввести парковочную собачку в зацепление с парковочной шестерней, срезать молотком и зубилом контровочные лапки на контргайках промежуточного, вторичного и вторичного валов, снять контргайки и пружинные шайбы. (Примечание 7) ПРИМЕЧАНИЕ: Контргайка вторичного вала имеет левую резьбу.
- Снимите держатель главного вала, как только будут сняты все контргайки. С помощью съемника снимите парковочную шестерню с промежуточного вала. С помощью съемника снимите промежуточные шестерни с главного и вторичного валов.
- Снимите с промежуточного вала промежуточную шестерню промежуточного вала, игольчатый подшипник, упорный игольчатый подшипник и упорную шайбу, снимите парковочную собачку, пружину парковочной собачки, вал парковочной собачки и упор парковочной собачки.
- Снимите рычаг управления дроссельной заслонкой и пружину с вала управления дроссельной заслонкой, выверните болт соединения трубы с подвеской охладителя ATF и снимите болты корпуса трансоси.
- Снять болты с держателя вала промежуточного зубчатого колеса заднего хода. Ввинтить болт в центр вала на держателе вала промежуточного зубчатого колеса заднего хода. (Вынуть 9) Вытащить держатель вала промежуточного зубчатого колеса заднего хода с валом и игольчатым подшипником из корпуса трансмиссии. ПРИМЕЧАНИЕ: Корпус трансмиссии не отделится от корпуса гидротрансформатора, если держатель вала промежуточного зубчатого колеса заднего хода не снят, а промежуточное зубчатое колесо заднего хода переставлено.
- Выведите промежуточную шестерню заднего хода из зацепления с шестерней заднего хода промежуточного вала. (Рис. 10) Вращая вал управления, совместите пружинный штифт с канавкой в корпусе трансмиссии. При помощи съемника (07HAC-PK4010A) снимите корпус трансмиссии. (Рис. 11)
- Снимите промежуточную шестерню заднего хода с корпуса трансмиссии, а с промежуточного вала и вторичного вала - вторую шестерню промежуточного вала, шестерню заднего хода промежуточного вала, упорную шайбу, упорный игольчатый подшипник и вторую шестерню вторичного вала.
- Отверните болт, снимите болтовой замок, вилку переключения передач, ступицу селектора заднего хода и селектор заднего хода, снимите с вторичного вала игольчатые подшипники, упорный игольчатый подшипник и шлицевую шайбу.
- Снять вторичный вал, главный вал и промежуточный вал в сборе. Снять дифференциал в сборе с корпуса гидротрансформатора. Снять болт и основание сервопривода. (Рисунок 13) Снять болты и гидравлический фильтр. ВНИМАНИЕ: Во избежание повреждения болта, убедитесь, что крышка аккумулятора удерживается вниз при снятии болтов. Соблюдайте осторожность при снятии болтов и крышки аккумулятора, так как крышка аккумулятора находится под натяжением пружины.
- Снимите маслоподводящие трубки с корпуса сервопривода и корпуса основного клапана, снимите болты и крышку аккумулятора. (Рисунок 13) Снимите болты, корпус сервопривода и пластину сервосепаратора.
- Снимите корпус вторичного клапана и пластину вторичного сепаратора. Соблюдайте осторожность, чтобы не потерять контрольные шарики во вторичном корпусе клапана. Снимите болты, корпус дроссельного клапана и пластину дроссельного сепаратора.
- Снимите болт и корпус клапана регулятора. Снимите стопорный вал, уплотнительное кольцо и вал статора. Отсоедините стопорную пружину от стопорного рычага. Извлеките вал управления из корпуса гидротрансформатора. Извлеките вал стопорного рычага и стопорный рычаг из корпуса основного клапана.
- Снимите болты и корпус основного клапана. Соблюдайте осторожность, чтобы не потерять контрольные шарики в корпусе основного клапана. Снимите болты и корпус 1-2-го аккумулятора.
- Снять вал ведомой шестерни масляного насоса, ведомую шестерню масляного насоса и ведущую шестерню масляного насоса. Снять плиту главного сепаратора и установочные штифты. Снять узел электромагнитного клапана управления блокировкой и узел электромагнитного клапана управления переключением (при необходимости).
Схема №7
Схема №8
Технические характеристики трансмиссии
| Применение | Характеристика |
|---|
| Зазор сцепления |
| 1-е и 2-е сцепления | .026-.033" (.65-.85 мм) |
| 1st-Удержание сцепление | .031-.039" (.80-1.00 мм) |
| 3-е и 4-е сцепления | .016-.024" (.40-.60 мм) |
| Предварительный натяг дифференциального подшипника (1) |
| Новые подшипники | 24-35 ДЮЙМ фунт. (2,8-4,0 Н.м) |
| Использованные подшипники | 22-32 дюйма фунт. (2,5-3,7 Н.м) |
| Зазоры масляного насоса |
| Боковой зазор |
| Шестерня привода масляного насоса | .0083-.0104" (.210-.265 мм) |
| Приводная шестерня масляного насоса | .0014-.0025" (.035-.063 мм) |
| Зазор осевого напора |
| Стандарт | .001-.002" (.03-.05 мм) |
| Предел износа | .003" (.07 мм) |
| Зазор второй передачи вторичного вала | .003-.006 " (.07-.15 мм) |
| Боковой люфт зубчатого колеса | .002-.006" (.05-.15 мм) |
| Расстояние остановки стояночного тормоза | 2,54-2,58" (64,5-65,6 мм) |
| (1) Пусковой крутящий момент, необходимый для вращения дифференциального узла. |
| (1) | Пусковой момент, необходимый для вращения узла дифференциала. |
|---|
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ трансмиссия
Моменты затяжки
| Применение | Фут. Фунтов. (Н.м) |
|---|
| Контргайка промежуточного вала | 123 (167) |
| Болт соединения | 21 (29) |
| Стопорная гайка главного вала | 123 (167) |
| Болт корпуса главного клапана |
| 6-мм болт | (1) |
| 8-мм болт | 13 (18) |
| Заглушка отвода давления | 13 (18) |
| Болт зубчатого венца | 74 (100) |
| Стопорная гайка вторичного вала | 123 (167) |
| Болт датчика скорости в сборе | 13 (18) |
| Болт корпуса трансмиссия (2) | 40 (54) |
| ДЮЙМ ФУНТ. (Н.м) |
| Болт крышки корпуса аккумулятора | 106 (12.0) |
| Болт крышки аккумулятора | 106 (12.0) |
| Болт сетчатого фильтра | 106 (12.0) |
| Болт электромагнитного клапана управления блокировкой | 106 (12.0) |
| Болт рычага стояночного тормоза | 124 (14.0) |
| Болт корпуса регулирующего клапана | 106 (12.0) |
| Болт держателя вала паразитной шестерни заднего хода | 106 (12.0) |
| Болт правой крышки | 106 (12.0) |
| Базовый болт сервопривода | 106 (12.0) |
| Болт корпуса сервопривода | 106 (12.0) |
| Болт электромагнитного клапана управления переключением передач | 106 (12.0) |
| Болт с вилкой переключения передач | 124 (14.0) |
| Стопорный болт | 106 (12.0) |
| Болт упора кулачка дроссельной заслонки | 71 (8.0) |
| Болт корпуса дроссельной заслонки | 106 (12.0) |
| Болт корпуса аккумулятора 1-2 | 106 (12.0) |
| (1) Затянуть болт на 106 ДЮЙМОВЫХ фунтов (12,0 Н.м). (2) Затянуть болты в соответствии с техническими требованиями в последовательности. (Таблица 29) |
| (1) | Затянуть болт до 106 ДЮЙМОВЫХ фунтов (12,0 Н.м). |
|---|
| (2) | Последовательно затяните болты в соответствии со спецификацией. см. рис. 29 |
|---|
