Капитальный ремонт АКПП - AOYA, MPJA и MPOA: Капитальный ремонт Honda Odyssey I

Как разобрать капитальный ремонт акпп - AOYA, MPJA и MPOA: капитального ремонта

Разобрать основной корпус клапана. (Рисунок 14) Соблюдайте осторожность при снятии колпачков клапанов или седел пружин, так как они находятся под давлением пружины.

Повторная сборка

Покройте все компоненты и отверстия ATF. Для повторной сборки, обратной процедуры разборки. Установите НОВЫЙ фильтр. Убедитесь, что все компоненты установлены в правильном месте. (Таблица 14)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИНЫ

Схема №13

Войти

Обратите внимание на направление установки шестерни масляного насоса в корпусе основного клапана. Снимите вал ведомой шестерни масляного насоса и шестерни масляного насоса с корпуса главного клапана (если они не были предварительно сняты).

Покройте компоненты с помощью ATF. Для повторной сборки, обратной процедуры разборки. Убедитесь, что скошенная сторона и сторона с канавками ведомой шестерни масляного насоса обращены вверх (к стороне разделительной пластины основного корпуса клапана).

Схема №14

Войти

Разобрать вторичный корпус клапана. (Рисунок 16) Соблюдайте осторожность при снятии колпачков клапанов или пружинных седел, так как они находятся под давлением пружины.

Покройте все компоненты и отверстия с помощью Dexron-II ATF. Для повторной сборки, обратной процедуры разборки. Убедитесь, что все компоненты установлены в правильном месте. (Таблица 16)

Схема №15

Войти

Удерживая крышку пружины регулятора вниз, отверните стопорный болт и медленно снимите крышку пружины регулятора и компоненты с корпуса клапана регулятора. (Рисунок 17)

Покройте все компоненты и отверстия с помощью Dexron-II ATF. Для повторной сборки, обратной процедуры разборки. Установите НОВЫЙ фильтр. Убедитесь, что все компоненты установлены в правильном месте. (Таблица 17) Затяните стопорный болт в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-2018-S30255228622000031600000)

Схема №16

Войти

Разобрать корпус дроссельной заслонки. (Рисунок 18) Соблюдайте осторожность при снятии стопора кулачка дроссельной заслонки и седла пружины, так как они находятся под давлением пружины.

Нанесите ATF-покрытие на все компоненты и отверстия. Для повторной сборки выполните процедуру обратной разборки. Убедитесь, что все компоненты установлены в правильном месте. (Таблица 18) Затяните стопорный болт кулачка дроссельной заслонки в соответствии с техническими требованиями. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-2018-S30255228622000031600000)

Схема №17

Войти

Разобрать корпус сервопривода. (Рисунок 19) Соблюдайте осторожность при снятии крышки аккумулятора, так как она находится под давлением пружины.

Покройте все компоненты и отверстия ATF. Для повторной сборки выполните процедуру обратной разборки с использованием НОВЫХ уплотнительных колец.

Схема №18

Войти

Разобрать 1-й-2-й корпус аккумулятора. (Рисунок 20) Соблюдайте осторожность при снятии стопорных колец, так как они находятся под давлением пружины. НЕ используйте магнит для снятия стального шарика, так как они могут намагничиваться.

Покройте все компоненты и отверстия ATF. Для повторной сборки выполните процедуру обратной разборки с использованием НОВЫХ уплотнительных колец.

Схема №19

Войти

Обратите внимание на расположение компонентов главного вала. (Рисунок 12) Снимите компоненты главного вала.

Смазать все компоненты с помощью Dexron-II ATF. Снова собрать главный вал. Убедитесь, что упорные игольчатые подшипники установлены с развернутым краем фиксатора подшипника, обращенным к шайбе. Перед установкой НОВЫХ уплотнительных колец на главный вал оберните шлицы на главном валу лентой, чтобы предотвратить повреждение уплотнительных колец.

1. Обратите внимание на расположение компонентов промежуточного вала. (Рисунок 12) Снимите компоненты промежуточного вала до 3-й передачи промежуточного вала.
2. Поместите промежуточный вал в гидравлический пресс, поддерживая узел сцепления 1-й выдержки. Поместите защитный колпачок между гидравлическим прессом и промежуточным валом, чтобы предотвратить повреждение вала. Нажмите на промежуточный вал с 3-й передачи промежуточного вала и узла сцепления 1-й выдержки.
3. Отделить 3-ю шестерню промежуточного вала с 1-й шестерней промежуточного вала от узла сцепления 1-го удержания. Снять игольчатый подшипник, упорную шайбу и манжету 1-й шестерни промежуточного вала от узла сцепления 1-го удержания.
4. Для отделения 3-й передачи промежуточного вала от 1-й передачи промежуточного вала удерживайте 1-ю передачу промежуточного вала и вращайте 3-ю передачу промежуточного вала против часовой стрелки. Снять 3-ю передачу промежуточного вала.
5. Обратите внимание на направление установки односторонней муфты на 1-й передаче промежуточного вала. Осторожно отвести одностороннюю муфту от 1-й передачи промежуточного вала.

1. Смазать все компоненты с помощью ATF. Установить муфту 1-й передачи промежуточного вала, упорную шайбу и игольчатый подшипник на муфту 1-й фиксации в сборе.
2. Установить одностороннюю муфту в 1-ю передачу промежуточного вала с большой площадью фланца в сторону 1-й передачи промежуточного вала. (Поз.21) Установить упорный игольчатый подшипник на 1-ю передачу промежуточного вала. Установить 3-ю передачу промежуточного вала на 1-ю передачу промежуточного вала. Удерживать 1-ю передачу промежуточного вала. Убедиться, что 3-я передача промежуточного вала вращается против часовой стрелки.
3. Установить 1-ю шестерню промежуточного вала с 3-й шестерней промежуточного вала на узел сцепления 1-го удержания. С помощью пресса запрессовать промежуточный вал в 3-ю шестерню промежуточного вала и узел сцепления 1-го удержания. Убедитесь, что все шлицы выровнены при установке промежуточного вала. Убедитесь, что шестерня главной передачи на промежуточном валу контактирует с узлом сцепления 1-го удержания.
4. Соберите компоненты промежуточного вала. Убедитесь, что упорные игольчатые подшипники установлены с развернутым краем фиксатора подшипника, обращенным к шайбе. Перед установкой НОВЫХ уплотнительных колец на промежуточный вал оберните шлицы на промежуточном валу лентой для предотвращения повреждения уплотнительных колец.

Схема №20

Войти

Обратите внимание на расположение компонентов вторичного вала. (Таблица 12) Удалите компоненты вторичного вала.

1. Смазать все компоненты ATF. Соберите вторичный вал без уплотнительных колец. Убедитесь, что упорные игольчатые подшипники установлены так, что развернутая кромка фиксатора подшипника обращена к шайбе.
2. Снимите подшипник корпуса трансакселя для вторичного вала с корпуса трансакселя. Установите подшипник корпуса трансакселя для вторичного вала на вторичный вал. С помощью пресса надавите на промежуточное зубчатое колесо вторичного вала на вторичном валу. Установите пружинную шайбу и контргайку использованного вторичного вала на вторичном валу. (Рисунок 22)
3. Затянуть стопорную гайку вторичного вала на 22 фута фунта (30 Н · м). Прикрепить циферблатный индикатор на вторичном валу со штоком к 2-й передаче вторичного вала. Продвинуть 2-ю передачу вторичного вала внутрь (к 1-2-й муфте в сборе) и установить нулевой циферблатный индикатор.
4. Вытяните вторую шестерню вторичного вала наружу и запишите зазор второй шестерни вторичного вала. Проверьте зазор второй шестерни вторичного вала в 3 местах на вторичном валу. Усредните 3 показания, чтобы получить зазор второй шестерни вторичного вала.
5. Установить шлицевую шайбу с различной толщиной 904,30 на вторичный вал, если зазор между вторичным валом и 2-й шестерней составляет 0 003-0,06 " (0,7-,25 мм). Доступны шлицевые шайбы с различной толщиной (см. таблицу " СПЕЦИФИКАЦИИ ШЛИЦЕВОЙ ШАЙБЫ С РАЗЛИЧНОЙ ТОЛЩИНОЙ "). Установить шлицевую шайбу с различной толщиной (при необходимости) и повторно проверить зазор. СПЕЦИФИКАЦИЯ ШЛИЦЕВОЙ ШАЙБЫ № детали Толщина - дюйм (мм). 1 90406-xtag0.169 (4.07-4.07). PX4-700 PX4-700 PX4-700 PX4-700 PX4-700 PX4-700 PX4-700 PX4-700 PX4-700 (ref-2018-S07908406712000031600000)
6. Отвернуть контргайку вторичного вала, снять пружинную шайбу, промежуточную шестерню вторичного вала и подшипник корпуса трансмиссии. Смазать все компоненты ATF.
7. Соберите вторичный вал. Убедитесь, что упорные игольчатые подшипники установлены так, что раскрученный край фиксатора подшипника обращен к шайбе. Перед установкой НОВЫХ уплотнительных колец на вторичный вал оберните шлицы на вторичном валу лентой для предотвращения повреждения уплотнительных колец.

Схема №21

Войти

Сцепления в сборе

1. Снимите стопорное кольцо, концевой диск сцепления, диски сцепления и диски сцепления. (Таблица 23) -24.
2. Обратите внимание на направление установки тарельчатой пружины. Снимите тарельчатую пружину. На всех муфтах, используя пружинный компрессор, сожмите возвратную пружину. Снимите стопорное кольцо. Отпустите и снимите пружинный компрессор. Снимите фиксатор пружины и возвратную пружину.
3. Оберните магазинное полотенце вокруг барабана сцепления. Приложите легкое давление воздуха к маслопроводу на барабане сцепления, чтобы снять поршень сцепления. Снимите уплотнительные кольца.

1. Смажьте все компоненты с помощью ATF. Установите НОВЫЕ уплотнительные кольца. Установите поршень сцепления в барабан сцепления. Слегка поворачивайте поршень сцепления назад и вперед во время установки, чтобы предотвратить повреждение уплотнительных колец. ВНИМАНИЕ: НЕ прикладывайте чрезмерное усилие к поршню сцепления, иначе уплотнительные кольца будут повреждены.
2. Установить возвратную пружину. На муфте 1-го удержания убедиться, что возвратная пружина установлена в правильном направлении. (Рисунок 23) На всех муфтах установить фиксатор пружины в барабане муфты. Установить стопорное кольцо на фиксатор пружины. Используя пружинный компрессор, сжать возвратную пружину. Установить стопорное кольцо. Отпустить и снять пружинный компрессор.
3. Установите дисковую пружину. Убедитесь, что дисковая пружина установлена в правильном направлении. (Рисунок 23) - (Рисунок 24). ВНИМАНИЕ: Перед установкой убедитесь, что диски сцепления замочены в ATF как минимум на 30 минут.
4. Поочередно устанавливайте диски сцепления и диски сцепления, начиная с диска сцепления, устанавливая торцевой диск сцепления плоской стороной в сторону диска сцепления (Рис. 25) Установите стопорное кольцо.
5. С помощью циферблатного индикатора измерьте зазор сцепления между концевым диском сцепления и верхним диском сцепления. (Рисунок 26) Нулевой циферблатный индикатор при опущенном концевом диске сцепления, а затем поднимите концевой диск сцепления вверх к стопорному кольцу. Измеренное расстояние представляет собой зазор сцепления.
6. Измерьте зазор сцепления в 3 различных местах. Убедитесь, что зазор сцепления соответствует спецификации. См. таблицу " СПЕЦИФИКАЦИИ ЗАЗОРА СЦЕПЛЕНИЯ ". (ref-2018-S38575277632000031600000)
7. Если зазор сцепления не соответствует спецификации, установите концевой диск сцепления другой толщины. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КОНЦЕВОГО ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ ". (ref-2018-S19052721332000031600000)

ХАРАКТЕРИСТИКИ ЗАЗОРА СЦЕПЛЕНИЯ

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КОНЦЕВОГО ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ

Схема №22

Войти

Схема №23

Войти

Схема №24

Войти

Схема №25

Войти

1. При извлечении подшипника промежуточного вала из корпуса гидротрансформатора используйте гидромолот для извлечения подшипника промежуточного вала. Извлеките направляющую пластину для масла из отверстия в корпусе гидротрансформатора. (Примечание 13) ВНИМАНИЕ: НЕ нагревайте корпус гидротрансформатора более чем до 100°C, иначе корпус гидротрансформатора может быть поврежден.
2. При извлечении подшипника вторичного вала из корпуса гидротрансформатора используйте тепловую пушку для нагрева корпуса гидротрансформатора вокруг подшипника вторичного вала до 100°C. Постукивайте по подшипнику вторичного вала из корпуса гидротрансформатора. Извлеките направляющую пластину масла из отверстия в корпусе гидротрансформатора. (Рисунок 13)
3. Снимите подшипник главного вала и масляное уплотнение с помощью молотка и привода подшипника. При удалении наружного кольца подшипника для дифференциального узла из корпуса гидротрансформатора используйте тепловую пушку, чтобы нагреть корпус гидротрансформатора вокруг наружного кольца подшипника до 100°C. ВНИМАНИЕ: НЕ нагревайте корпус гидротрансформатора более чем до 100°C, иначе корпус гидротрансформатора может быть поврежден.
4. Наружное кольцо подшипника ответвления от корпуса гидротрансформатора. С помощью молотка и дрифта выполнить ответвление масляного уплотнения дифференциала от корпуса гидротрансформатора.

1. Для установки подшипника главного вала используйте молоток и установщик подшипников. Установите подшипник главного вала до тех пор, пока подшипник главного вала полностью не опустится в корпус гидротрансформатора.
2. Используя молоток и установку масляного уплотнения, установите НОВОЕ масляное уплотнение для главного вала в корпус гидротрансформатора. Масляное уплотнение должно быть ровным с поверхностью на корпусе гидротрансформатора.
3. Для установки подшипника промежуточного вала установите НОВУЮ направляющую пластину в отверстие подшипника промежуточного вала корпуса гидротрансформатора. Убедитесь, что направляющая пластина установлена таким образом, чтобы выступ в центре направляющей пластины был обращен вверх (в сторону от поверхности корпуса гидротрансформатора). (Рисунок 13)
4. С помощью молотка и установщика подшипников введите подшипник промежуточного вала в корпус гидротрансформатора. Для установки подшипника вторичного вала установите НОВУЮ направляющую пластину масла в отверстие подшипника вторичного вала корпуса гидротрансформатора.
5. Убедитесь, что направляющая пластина установлена таким образом, чтобы язычок в центре направляющей пластины был обращен вверх (в сторону от поверхности корпуса гидротрансформатора). Убедитесь, что направляющая установлена на глубину 0 001 дюйма (0,03 мм), при этом нулевое значение, соответствующее заподлицо и 0 001 дюйма, проходит заподлицо.
6. С помощью молотка и установщика подшипников ввести подшипник вторичного вала в корпус гидротрансформатора.
7. При установке наружного кольца подшипника для сборки дифференциала используйте молоток и монтажник кольца подшипника. Устанавливайте наружное кольцо подшипника до выравнивания кольца с поверхностью на корпусе гидротрансформатора. ВНИМАНИЕ: НЕ устанавливайте упорную прокладку в корпус гидротрансформатора ниже наружного кольца подшипника дифференциала. Упорная прокладка должна быть установлена в корпус трансакселя.
8. Для установки дифференциального масляного уплотнения с помощью молотка и монтажника масляного уплотнения установите НОВОЕ масляное уплотнение в корпус гидротрансформатора до тех пор, пока масляное уплотнение не будет полностью посажено.

1. Развернуть стопорное кольцо. Выжать подшипники корпуса трансмиссии (для главного вала, промежуточного вала и вторичного вала) из корпуса трансмиссии. Используя молоток и дрейф, отбейте дифференциальное масляное уплотнение из корпуса трансмиссии. ВНИМАНИЕ: НЕ нагревайте корпус трансмиссии более чем до 100°C или корпус трансмиссии может быть поврежден.
2. При снятии наружного кольца подшипника для дифференциального узла используйте тепловую пушку, чтобы нагреть корпус трансмиссии вокруг наружного кольца подшипника до 100°C.
3. Снять упорную прокладку, расположенную ниже наружной обоймы подшипника дифференциала, с корпуса трансмиссии.

1. Установить упорную прокладку в корпус трансакселя, установив наружную обойму подшипника до полного посадки обоймы в корпус трансакселя с помощью молотка и установщика обоймы подшипника.
2. Для установки подшипника корпуса трансмиссии для главного вала, промежуточного вала и вторичного вала разверните стопорное кольцо и установите часть подшипника в корпус трансмиссии, освободив стопорное кольцо.
3. Запрессовать подшипник в корпус трансмиссии до тех пор, пока стопорное кольцо не войдет в зацепление с канавкой на подшипнике. Убедитесь, что зазор на конце стопорного кольца составляет 0-276 " (0-7 мм). Если зазор на конце стопорного кольца не соответствует техническим требованиям, переустановите или замените стопорное кольцо. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что подшипники корпуса трансмиссии установлены с канавкой подшипника, обращенной внутрь корпуса трансмиссии, так что стопорное кольцо войдет в зацепление с подшипником, когда подшипник полностью установлен.
4. Чтобы установить дифференциальное масляное уплотнение, используйте молоток и установщик масляного уплотнения, установите НОВОЕ масляное уплотнение в корпус трансмиссия до тех пор, пока масляное уплотнение не будет полностью посажено.

Снимите стопорные кольца, удерживающие подающие трубопроводы муфты в правой боковой крышке. Снимите направляющие подающих трубопроводов, 4-й подающий трубопровод муфты, 1-й подающий трубопровод муфты, 1-й подающий трубопровод муфты и уплотнительные кольца с правой боковой крышки. (Рисунок 7)

Для повторной сборки переверните процедуру разборки, используя НОВЫЕ уплотнительные кольца. Убедитесь, что выступы на подающих трубах сцепления совмещены с канавками в правой боковой крышке.

1. Перед разборкой узла дифференциала проверьте люфт боковой шестерни. Разместить дифференциал в сборе на колодках «В» с установленными обеими полуосями.
2. Установить циферблатный индикатор со штоком, упирающимся в ведущую шестерню. (Рисунок 27) Проверить боковой люфт шестерни. Боковой люфт шестерни должен быть менее 0 002-0 006 ". Если боковой люфт шестерни не соответствует техническим требованиям, заменить водило дифференциала в сборе.
3. При замене подшипников с помощью съемника подшипников снимите подшипники с водила дифференциала, снимите болты и коронную шестерню.

1. Установите коронную шестерню на водило дифференциала и убедитесь, что скошенная кромка с внутренней стороны коронной шестерни обращена в сторону водила дифференциала.
2. Установить и затянуть стопорные болты зубчатого венца крест-накрест в соответствии со спецификацией. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (Таблица 28) Нажать НОВЫЕ подшипники на держателе дифференциала (если снят). Предварительная нагрузка на подшипник должна быть сброшена при замене подшипников. (ref-2018-S30255228622000031600000)

Схема №26

Войти

Схема №27

Войти

Предварительная нагрузка на подшипник дифференциального узла

Схема №28

Войти

1. Используя тепловую пушку, нагрейте корпус трансмиссии вокруг наружного кольца подшипника для сборки дифференциала до 100°C. Нажмите на наружное кольцо подшипника из корпуса трансмиссии. Снимите упорную прокладку, расположенную ниже наружного кольца подшипника дифференциала, из корпуса трансмиссии.
2. 4.15х2.45х1.45х2.45х1.45х1.48х1.45х1.45х1.45х1.45х1.45х1.45х1.х1.44х1.х1.44х1.х4х1.х4х4х1.х4х4х4х4х.х4х4х2х2х2х2х2х2х.х2х2х2х2х2х2х2х2х2х2х2х2х2х2х2х2х2х2х2х2х2х2х2х2х2х2х2х2х2х2х2х2х2х2х2х2х2х2х2 PK4-000 PK4-000 PK4-000 PK4-000 PK4-000 PK4-000 PK4-000 PK4-000 PK4-000 PK4-000 PK4-000 PK4-000 PK4-000 PK4-000 PK4-000 PK4-000 PK4-000 PK4-000 (ref-2018-S36175648432000031600000)
3. Установить упорную прокладку в корпус трансакселя, установив наружную обойму подшипника до полного посадки обоймы в корпус трансакселя с помощью молотка и установщика обоймы подшипника.
4. Установите прокладку на корпус гидротрансформатора. В это время НЕ применяйте герметик. Установите дифференциальный узел в корпус гидротрансформатора. Установите корпус трансактора на корпус гидротрансформатора без установленного главного вала, промежуточного вала и вторичного вала. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что прокладка установлена при проверке предварительной нагрузки подшипника дифференциального узла.
5. Последовательно установить и затянуть болты корпуса трансмиссии на 40 футов фунтов (54 Н.м). (Выпуск 29) Повернуть дифференциальный узел на несколько оборотов для посадки подшипников.
6. Установить переходник предварительного натяга (07HAJ-PK40201) в дифференциальный узел. (Таблица 30) Установить динамометрический ключ ДЮЙМ-фунт на переходник предварительного натяга. Измерить предварительный натяг подшипника дифференциального узла, проверив пусковой момент, необходимый для вращения дифференциального узла в обоих направлениях при комнатной температуре.
7. Убедитесь, что предварительная нагрузка на подшипник дифференциального узла соответствует техническим условиям. См. Таблицу " СПЕЦИФИКАЦИИ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЙ НАГРУЗКИ НА ПОДШИПНИК ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО УЗЛА ". СПЕЦИФИКАЦИИ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЙ НАГРУЗКИ НА ПОДШИПНИК ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО УЗЛА Применение (1) ДЮЙМОВЫХ ФУНТОВ (Н.м) Новые подшипники 24-35 (2,8-4,0) Используемые подшипники 22-32 (2,5-3,7) (1) Это пусковой момент, необходимый для вращения дифференциального узла. (ref-2018-S02966213802000031600000)
8. Если предварительная нагрузка на подшипник дифференциального узла не соответствует техническим требованиям, выберите упорную прокладку соответствующей толщины для получения правильного показания. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ УПОРНОЙ ПРОКЛАДКИ ". (ref-2018-S36175648432000031600000)
9. Изменение упорной прокладки на один размер увеличит или уменьшит предварительную нагрузку на подшипник дифференциального узла примерно на 2,60-3,50 дюйма фунтов (3,3-,4 Н.м). Увеличьте толщину упорной прокладки, чтобы увеличить предварительную нагрузку на подшипник дифференциального узла. Уменьшите толщину упорной прокладки, чтобы уменьшить предварительную нагрузку на подшипник дифференциального узла. ВНИМАНИЕ: НЕ используйте более 2 упорных прокладок при регулировке предварительной нагрузки на подшипник дифференциального узла.
10. В случае регулировки предварительного натяга подшипника узла дифференциала снять корпус трансмиссии с корпуса гидротрансформатора, снять наружную обойму подшипника дифференциала с корпуса трансмиссии, установить правильную упорную прокладку, с помощью молотка и установщика обоймы подшипника установить наружную обойму подшипника в корпус трансмиссии.
11. Перепроверить предварительную нагрузку подшипника дифференциального узла. Как только будет получена правильная предварительная нагрузка на подшипник дифференциального узла, извлеките корпус трансмиссии, прокладку и дифференциальный узел из корпуса гидротрансформатора.

Схема №29

Войти