Автоматическая коробка передач: Прочее Honda Element YH2

Как проверить расшифровку кода ошибки в режиме SCS (извлечение флэш-кодов)

Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает неисправность в системе ввода или вывода, индикатор D (A) в узле датчика (B) обычно мигает.

Схема №435

Войти

Когда индикатор D будет включен, подключите HDS к диагностический разъём (A) (расположен под стороной водителя приборной панели). Включите выключатель зажигания (II), выберите режим SCS, затем индикатор D будет указывать (мигать) расшифровка кода ошибки.

Схема №436

Войти

Если индикатор D и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загораются одновременно, или если есть подозрение на проблему управляемости, выполните следующую процедуру

Схема №437

Войти

1. Подключите HDS к диагностический разъём. (Конкретные инструкции см. в меню HDS Help.)
2. Включите выключатель зажигания (II), выберите режим SCS, затем наблюдайте за индикатором D в датчике в сборе. Коды с 1 по 9 обозначаются отдельными короткими миганиями. Коды 10 и выше обозначаются серией длинных и коротких миганий. Один длинный мигание равен 10 коротким миганиям. Добавьте длинные и короткие мигания вместе, чтобы определить код. Пример: расшифровка кода ошибки 1-1
3. Регистрация всех ДТК топлива и выбросов и ДТК А/Т.
4. Если имеется ДКТ топлива и выбросов, сначала проверьте систему топлива и выбросов, как указано ДКТ (за исключением ДКТ 70, ДКТ 70 означает, что имеется один или более ДКТ А/Т, и не было обнаружено никаких проблем в контуре топлива и выбросов РСМ).
5. Очистите расшифровка кода ошибки и данные.
6. Управляйте автомобилем в течение нескольких минут в тех же условиях, которые указаны в данных о замораживании, а затем перепроверьте наличие расшифровка кода ошибки. Если A / T расшифровка кода ошибки возвращается, перейдите к " расшифровка кода ошибки поиск неисправностей оглавление ". Если расшифровка кода ошибки не возвращается, возникла периодическая проблема в цепи. Убедитесь, что все контакты и клеммы в цепи плотно затянуты. (ref-220581-S27237066072006022000000)

Статус БД

Бортовая система диагностики Status показывает текущее состояние системы каждого расшифровка кода ошибки и всех параметров. Эта функция используется, чтобы увидеть, был ли ремонт техника успешно завершен. Результаты диагностических тестов для расшифровка кода ошибки отображаются как

1. ПРОЙДЕНО: Диагностика на борту успешно завершена.
2. СБОЙ: Диагностика платы завершена, но не выполнена.
3. НЕ ЗАВЕРШЕНО: Выполнялась диагностика на борту, но условия разрешения расшифровка кода ошибки находятся вне допустимых.

Как обновить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

1. Включите выключатель зажигания (II). Не запускайте двигатель.
2. Подключите интерфейсный модуль Honda (HIM) к диагностический разъём, расположенному под приборной панелью водителя.
3. Произведите обновление СПМ в соответствии с процедурами, описанными на этикетке HIM. Если ПО в СПМ последнее, замените СПМ.

Как заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

1. Подключите HDS к диагностический разъём.
2. Включите выключатель зажигания (II).
3. Выключите выключатель зажигания.
4. Перейдите к строке SCS с HDS.
5. Извлеките блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и установите заведомо исправный блок управления силовым агрегатом.
6. Откройте линию SCS с помощью HDS.
7. Включите выключатель зажигания. ПРИМЕЧАНИЕ: Для моделей 2005-2006: расшифровка кода ошибки P0630 " VIN Not Programmed or Mismatch " будет сохранен, потому что VIN не был запрограммирован в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом); проигнорируйте его и продолжите эту процедуру.
8. Введите VIN в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью HDS.
9. Переписать код иммобилайзера с процедурой замены ИКМ в HDS; он позволяет запустить двигатель.
10. Выполните сброс блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью HDS.
11. Выполните процедуру обучения в режиме ожидания блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (см. " ПРОЦЕДУРА ОБУЧЕНИЯ В РЕЖИМЕ ОЖИДАНИЯ блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом "). (ref-220572-S08440202922006022000000)
12. Выполните процедуру обучения Ckp pattern сброс / Ckp pattern (см. " CRANK (Ckp) PATTERN сброс / CRANK (Ckp) PATTERN "). (ref-220569-S41813416432006022000000)

Схема №438

Войти

1. Подключите HDS к диагностический разъём.
2. Перейдите к строке SCS с HDS.
3. Снимите упоры перчаточного ящика, затем откройте перчаточный ящик.
4. Снимите разъем жгута 20P (A) с кронштейна и отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
5. Отсоедините все разъемы СПМ.
6. Снимите реле с рамы перчаточного ящика.
7. Ослабьте монтажную гайку блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (B) в нижней правой части блок управления силовым агрегатом и снимите монтажный болт (C) и гайку (D) в левой части блок управления силовым агрегатом.
8. Поднимите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) вверх, чтобы снять монтажную гайку в правом нижнем углу блок управления силовым агрегатом, затем извлеките блок управления силовым агрегатом.
9. Установите МУП в порядке, обратном снятию.

Электронное управление

Электронная система управления состоит из модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), датчиков и электромагнитных клапанов. Переключение передач и блокировка управляются с помощью электроники для комфортного вождения в любых условиях. блок управления силовым агрегатом расположен под приборной панелью, за левой стороной перчаточного ящика.

Гидравлическое управление

Корпуса клапанов включают в себя корпус 4-го клапана, корпус клапана регулятора и корпус сервопривода. Они прикреплены болтами к корпусу гидротрансформатора. Корпус основного клапана содержит ручной клапан, клапаны переключения A, B, C и E, предохранительный клапан, клапан управления блокировкой, обратный клапан охладителя, клапан управления сервоприводом и шестерни насоса ATF. Корпус клапана регулятора содержит регулятор, обратный клапан гидротрансформатора, клапан переключения блокировки и Аккумулятор.

Механизм переключения передач

Для переключения передач блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет электромагнитными клапанами переключения А, В, С и Е, а также электромагнитными клапанами А, В и С управления давлением сцепления A / T, получая при этом входные сигналы от различных датчиков и переключателей, расположенных по всему транспортному средству. Электромагнитные клапаны переключения переключают положения клапанов переключения для переключения порта, ведущего гидравлическое давление на сцепление. Электромагнитные клапаны А, В и С управления давлением сцепления A / T также регулируют их соответствующее давление, в сцеплении и нагнетании.

Механизм блокировки

Механизм блокировки работает в положении D (2-й, 3-й и 4-й) и положении D в режиме блокировки выключения (3-й). Жидкость под давлением сливается из задней части гидротрансформатора через канал для жидкости, в результате чего поршень муфты гидротрансформатора удерживается на крышке гидротрансформатора. Как только это происходит, главный вал вращается с той же скоростью, что и коленчатый вал двигателя. Вместе с гидравлическим управлением, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) оптимизирует синхронизацию и величину механизма блокировки.

Выбор передачи

Рычаг переключения передач имеет шесть положений: P: PARK, R: REVERSE, N: NEUTRAL, D: привод с 1-й по 4-ю диапазон передач с режимом повышенной передачи, и с 1-й по 3-ю диапазон передач с режимом повышенной передачи OFF, 2: 2-я передача и 1: 1-я передача.

ПОЛОЖЕНИЕ И ОПИСАНИЕ ВЫБОРА ПЕРЕДАЧ

Запуск возможен только в положениях P и N из-за переключателя нейтрали-безопасности золотникового типа.

Индикатор положения коробки передач A / T на панели приборов показывает, какое положение рычага переключения передач было выбрано.

Передаточный механизм (4WD)

Раздаточный механизм состоит из раздаточной ведущей шестерни на дифференциале, раздаточного вала, раздаточной ведущей шестерни (гипоидной шестерни), раздаточного выходного вала (гипоидной шестерни) и ответного фланца. Узел раздаточного механизма находится сзади трансмиссии, рядом с дифференциалом. Раздаточная ведущая шестерня на дифференциале приводит в движение раздаточный вал и раздаточную ведущую шестерню (гипоидную шестерню), а раздаточная ведущая шестерня (гипоидная шестерня) приводит в движение раздаточный выходной вал (гипоидную шестерню). Мощность передается от раздаточной шестерни на дифференциал через дифференциал и задний передаточный вал.

Сцепления и зубчатые колеса

4-ступенчатая автоматическая коробка передач использует сцепления с гидравлическим приводом для включения или выключения передач. Когда гидравлическое давление вводится в барабан сцепления, поршень сцепления движется. Это давит на фрикционные диски и стальные диски вместе, блокируя их, чтобы они не проскальзывали. Мощность затем передается через включенный пакет сцепления на его ступицу. Аналогично, когда гидравлическое давление стравливается из пакета сцепления, поршень освобождает фрикционные диски и стальные диски, и они не могут свободно скользить друг мимо друга. Это позволяет шестерне вращается.

1-е сцепление

1-я муфта входит в зацепление / выходит из зацепления с 1-й передачей и расположена в верхней части вторичного вала. 1-я муфта питается гидравлическим давлением своей питательной трубой ATF внутри вторичного вала.

2-е сцепление

2-я муфта входит в зацепление / выходит из зацепления с 2-й передачей, и расположена на конце вторичного вала, напротив торцевой крышки. 2-я муфта питается гидравлическим давлением по контуру, соединенному с внутренним гидравлическим контуром.

3-е сцепление

3-я муфта входит в зацепление / выходит из зацепления с 3-й передачей и расположена в верхней части главного вала. 3-я муфта соединяется встык с 4-й муфтой. 3-я муфта получает гидравлическое давление от своей питательной трубы ATF внутри главного вала.

4-е сцепление

4-я муфта включает / выключает 4-ю передачу, а также передачу заднего хода, и расположена в верхней части главного вала. 4-я муфта соединяется встык с 3-й муфтой. 4-я муфта питается гидравлическим давлением по контуру, связанному с внутренним гидравлическим контуром.

Вид коробок передач в разрезе

Схема №439

Войти

Положение P

Гидравлическое давление на муфты не подается. Мощность на промежуточный вал не передается. Промежуточный вал блокируется парковочной собачкой, блокирующей парковочную передачу.

Положение N

Мощность двигателя, передаваемая от гидротрансформатора, приводит в движение промежуточную шестерню главного вала, промежуточную шестерню промежуточного вала и промежуточную шестерню вторичного вала, но гидравлическое давление на муфты сцепления не подается. Мощность на промежуточный вал не передается.

В этом положении положение селектора реверса отличается в соответствии с тем, был ли рычаг переключения передач смещен из положения D или R

1. При смещении от положения Д селектор заднего хода входит в зацепление с 4-й шестерней промежуточного вала и ступицей селектора заднего хода, а 4-я шестерня - с промежуточным валом.
2. При смещении из положения R селектор реверса входит в зацепление с шестерней реверса промежуточного вала и ступицей селектора реверса, а шестерня реверса - с промежуточным валом.

Схема №440

Войти

1-я передача

1. Гидравлическое давление прикладывается к 1-й муфте, затем 1-я муфта вводит в зацепление 1-ю передачу вторичного вала со вторичным валом.
2. Промежуточная шестерня главного вала приводит во вращение вторичный вал через промежуточную шестерню промежуточного вала и промежуточную шестерню вторичного вала.
3. Вторичный вал 1-й передачи приводит в движение промежуточный вал 1-й передачи и промежуточный вал.
4. Мощность передается на шестерню конечной передачи, которая, в свою очередь, приводит в движение конечную ведомую шестерню, и передаточную ведущую шестерню (модель 4WD).
5. Модель 4WD: Передаточная ведущая шестерня приводит в движение передаточную ведущую шестерню (гипоидная шестерня) и передаточный выходной вал (гипоидная шестерня).

Схема №441

Войти

2-я передача

1. Гидравлическое давление прикладывается ко 2-й муфте, затем 2-я муфта зацепляет вторичный вал 2-я передача со вторичным валом.
2. Промежуточная шестерня главного вала приводит во вращение вторичный вал через промежуточную шестерню промежуточного вала и промежуточную шестерню вторичного вала.
3. Вторичный вал 2-й передачи приводит в движение промежуточный вал 2-й передачи и промежуточный вал.
4. Мощность передается на шестерню конечной передачи, которая, в свою очередь, приводит в движение конечную ведомую шестерню, и передаточную ведущую шестерню (модель 4WD).
5. Модель 4WD: Передаточная ведущая шестерня приводит в движение передаточную ведущую шестерню (гипоидная шестерня) и передаточный выходной вал (гипоидная шестерня).

Схема №442

Войти

3-я передача

1. Гидравлическое давление прикладывается к 3-й муфте, затем 3-я муфта включает 3-ю передачу главного вала с главным валом.
2. Главный вал 3-й передачи приводит в движение промежуточный вал 3-й передачи и промежуточный вал.
3. Мощность передается на шестерню конечной передачи, которая, в свою очередь, приводит в движение конечную ведомую шестерню, и передаточную ведущую шестерню (модель 4WD).
4. Модель 4WD: Передаточная ведущая шестерня приводит в движение передаточную ведущую шестерню (гипоидная шестерня) и передаточный выходной вал (гипоидная шестерня).

Схема №443

Войти

4-я передача

1. Гидравлическое давление прикладывается к сервоклапану для зацепления селектора заднего хода с 4-й передачей промежуточного вала и ступицей селектора заднего хода, в то время как рычаг переключения передач находится в переднем диапазоне (D, 2 и 1 положения).
2. Гидравлическое давление прикладывается также к 4-му сцеплению, затем 4-е сцепление вводит в зацепление 4-ю передачу главного вала с главным валом.
3. 4-я передача главного вала приводит в движение 4-ю передачу промежуточного вала и промежуточный вал.
4. Мощность передается на шестерню конечной передачи, которая, в свою очередь, приводит в движение конечную ведомую шестерню, и передаточную ведущую шестерню (модель 4WD).
5. Модель 4WD: Передаточная ведущая шестерня приводит в движение передаточную ведущую шестерню (гипоидная шестерня) и передаточный выходной вал (гипоидная шестерня).

Схема №444

Войти

Положение R

1. Гидравлическое давление прикладывается к сервоклапану для зацепления селектора заднего хода с шестерней реверса промежуточного вала и ступицей селектора заднего хода, пока рычаг переключения передач находится в положении R.
2. Гидравлическое давление прикладывается и к 4-й муфте, затем 4-я муфта вводит в зацепление шестерню заднего хода главного вала с главным.
3. Шестерня заднего хода главного вала приводит в движение шестерню заднего хода промежуточного вала через промежуточную шестерню заднего хода.
4. Направление вращения шестерни заднего хода промежуточного вала изменяется шестерней холостого хода заднего хода.
5. Шестерня реверса промежуточного вала приводит в движение промежуточный вал через селектор реверса, который приводит в движение ступицу селектора реверса.
6. Мощность передается на шестерню конечной передачи, которая, в свою очередь, приводит в движение конечную ведомую шестерню, и передаточную ведущую шестерню (модель 4WD).
7. Модель 4WD: Передаточная ведущая шестерня приводит в движение передаточную ведущую шестерню (гипоидная шестерня) и передаточный выходной вал (гипоидная шестерня).

Схема №445

Войти

Функциональная схема

Электронная система управления состоит из модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), датчиков и электромагнитных клапанов. Переключение передач и блокировка управляются с помощью электроники для комфортной езды в любых условиях.

МУП получает входные сигналы от датчиков, переключателей и других блоков управления, обрабатывает данные и выходные сигналы для системы управления двигателем и системы управления A / T. Система управления A / T включает в себя управление переключением передач, логическое управление классом, управление давлением сцепления и управление блокировкой.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) активирует электромагнитные клапаны переключения передач и электромагнитные клапаны управления давлением сцепления A / T для управления переключением передач и блокировкой сцепления гидротрансформатора.

Схема №446

Войти

Схема №447

Войти

Управление переключением передач

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) мгновенно определяет, какая передача должна быть выбрана, по различным сигналам, посылаемым от датчиков и переключателей, и он приводит в действие электромагнитные клапаны переключения A, B, C и E для управления переключением.

Кроме того, была принята система логического управления классом для управления переключением в положении D. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сравнивает фактические условия вождения с запомненными условиями вождения на основе входного сигнала от датчика положения дроссельной заслонки, датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя, датчика барометрического давления, сигнала переключателя положения педали тормоза и сигнала положения рычага переключения для управления переключением, когда транспортное средство поднимается или спускается по уклону.

Схема №448

Войти

МУП включает и выключает электромагнитные клапаны переключения передач A, B, C и E для управления переключением коробки передач. Комбинация управляющих сигналов для переключения электромагнитных клапанов A, B, C и E показана в таблице.

УПРАВЛЯЮЩИЕ СИГНАЛЫ ДЛЯ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ КОМБИНАЦИИ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫХ КЛАПАНОВ.

Grade Logic управление: Восходящий контроль

Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет, что транспортное средство поднимается на холм в положении D, система расширяет область зацепления 2-й и 3-й передач, чтобы предотвратить частые переключения передачи между 2-й и 3-й передачами, а также между 3-й и 4-й передачами, поэтому транспортное средство может работать плавно и иметь больше мощности, когда это необходимо. Графики переключений, хранящиеся в блок управления силовым агрегатом между 2-й и 3-й передачами, и между 3-й и 4-й передачами, позволяют ему автоматически выбирать наиболее подходящую передачу в соответствии с величиной градиента.

Схема №449

Войти

Grade Logic управление: Нисходящий контроль

Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет, что автомобиль спускается с горки в положении D, скорость переключения с 3-й на 4-ю передачу и со 2-й на 3-ю передачу (когда дроссель закрыт) станет выше, чем скорость для движения по ровной дороге для расширения 3-й передачи и зоны движения 2-й передачи. Это, в сочетании с торможением двигателем из блокировки замедления, обеспечивает плавную езду, когда автомобиль спускается. Есть три режима спуска с различными зонами движения 3-й передачи и 2-й передачи в соответствии с величиной уклона.

Схема №450

Войти

Контроль давления сцепления

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) приводит в действие электромагнитные клапаны A, B и C управления давлением в сцеплении A / T для управления давлением в сцеплении. При переключении между более низкой и более высокой передачами давление в сцеплении, регулируемое электромагнитными клапанами A, B и C управления давлением в сцеплении A / T, плавно включает и выключает сцепление.

МУП принимает входные сигналы от различных датчиков и переключателей, обрабатывает данные и выдает ток на электромагнитные клапаны А, В и С управления давлением в сцеплении A / T.

Схема №451

Войти

Контроль блокировки

Электромагнитный клапан переключения E управляет гидравлическим давлением для переключения блокировочного клапана переключения и включения и выключения блокировки. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) активирует электромагнитный клапан переключения E и электромагнитный клапан управления давлением сцепления A / T для управления блокировкой сцепления гидротрансформатора. При включении электромагнитного клапана переключения E начинается условие блокировки.

Электромагнитный клапан A управления давлением сцепления A регулирует и прикладывает гидравлическое давление к клапану управления блокировкой для управления величиной блокировки.

Механизм блокировки работает на 2-й, 3-й и 4-й передачах в положении D, и 3-й передаче в положении D над режимом отключения привода.

Схема №452

Войти

Схема №453

Войти

Схема №454

Войти

Схема №455

Войти

Схема №456

Войти

Схема №457

Войти

Корпус клапана включает в себя корпус основного клапана, корпус клапана регулятора и корпус сервопривода. Привод насоса ATF осуществляется шлицами на левом конце гидротрансформатора, который крепится к двигателю. Жидкость протекает через клапан регулятора для поддержания заданного давления через корпус основного клапана к клапану с ручным управлением, направляя давление к клапанам переключения и к каждой из муфт через электромагнитные клапаны. Электромагнитные клапаны переключения А, В, С, и Е крепятся болтами на корпусе сервопривода, А / К.

Схема №458

Войти

Корпус основного клапана

Основной корпус клапана содержит ручной клапан, переключательные клапаны A, B, C и E, предохранительный клапан, запорный регулирующий клапан, обратный клапан охладителя, сервоклапан и шестерни насоса ATF. Основной функцией основного корпуса клапана является включение и выключение давления жидкости и управление гидравлическим давлением, поступающим в систему гидравлического управления.

Схема №459

Войти

Корпус регулирующего клапана

Корпус клапана регулятора содержит клапан регулятора, обратный клапан гидротрансформатора, блокировочный клапан переключения и 1-й аккумулятор.

Схема №460

Войти

Регулирующий клапан

Клапан регулятора поддерживает постоянное гидравлическое давление от насоса ATF в гидравлическую систему управления, при этом также обеспечивая подачу жидкости в систему смазки и гидротрансформатор. Жидкость от насоса ATF протекает через B и B '. Жидкость, поступающая из B, протекает через отверстие клапана в полость A. Это давление полости A толкает клапан регулятора в правую сторону, и это движение клапана открывает отверстие для жидкости в гидротрансформатор и разгрузочный клапан. Жидкость вытекает из регулятора уровня B в сторону гидротрансформатора и сброса давления.

Схема №461

Войти

Повышения гидравлического давления в соответствии с крутящим моментом осуществляются клапаном регулятора с помощью реакции крутящего момента статора. Вал статора имеет шлицевое соединение со статором в гидротрансформаторе, и конец его плеча соприкасается с крышкой пружины регулятора. Когда автомобиль ускоряется или поднимается (диапазон гидротрансформатора), реакция крутящего момента статора действует на вал статора, и плечо статора толкает крышку пружины регулятора в направлении стрелки пропорционально реакции. Пружина реакции статора сжимается, и клапан регулятора перемещается, чтобы увеличить давление в линии, которое регулируется регулятором клапана его реакции максимального давления.

Схема №462

Войти

Корпус сервопривода

Корпус сервопривода содержит сервоклапан, клапан подпора давления сцепления (CPB), аккумуляторы для 2-го, 3-го и 4-го и электромагнитные клапаны переключения передач для A, B, C и E.

Схема №463

Войти

Аккумулятор

Аккумуляторы расположены в корпусе клапана регулятора и корпусе сервопривода, корпус клапана регулятора содержит 1-й аккумулятор, а корпус сервопривода содержит 2-й, 3-й и 4-й аккумуляторы.

Схема №464

Войти

Распределение гидравлического давления

При вращении двигателя начинает работать насос ATF. Жидкость автоматической коробки передач (ATF) всасывается через сетчатый фильтр (фильтр) ATF и сбрасывается в гидравлический контур. Затем ATF, вытекающий из насоса ATF, становится линейным давлением, которое регулируется клапаном регулятора. Давление в гидротрансформаторе от клапана регулятора поступает в гидротрансформатор через блокировочный клапан переключения, и он выпускается из гидротрансформатора. Обратный клапан гидротрансформатора предотвращает повышение давления в гидротрансформаторе.

РСМ осуществляет плавное включение электромагнитных клапанов включения и выключения сцепления. Соленоидный клапан переключения перехватывает давление в магистрали от насоса АТФ через ручной клапан при выключенном электромагнитном клапане переключения. При включенном соленоидном клапане переключения давление в магистрали меняется на давление в соленоидном клапане переключения, затем давление в соленоидном клапане поступает на клапан переключения. При подаче соленоидного давления переключения на клапаны переключения перемещает положение клапана переключения, а также переключает порт гидравлической цепи.

Гидравлическое давление в порту следующее

ОПИСАНИЕ ГИДРАВЛИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ

Электромагнитными клапанами переключения передач управляет МУП. Состояние электромагнитных клапанов переключения передач и положения клапанов переключения передач следующие

1. Соленоидный клапан переключения А: ВЫКЛ. Клапан переключения А остается включенным с правой стороны
2. Электромагнитный клапан переключения В: ВКЛ. Клапан переключения В перемещается в левую сторону
3. Электромагнитный клапан переключения передач C: ON Клапан переключения передач C перемещается в левую сторону
4. Электромагнитный клапан переключения E: OFF Клапан переключения E остается включенным в левой части

Давление в магистрали (1) поступает к электромагнитным клапанам переключения передач и электромагнитному клапану А управления давлением в муфте A / T и изменяется на давление в соленоидном клапане А управления давлением в муфте A / T (55) на соленоидном клапане А управления давлением в муфте A / T. Давление А управления давлением в муфте A (55) становится давлением в магистрали (1b) на клапане А переключения передач и останавливается на ручном клапане. При этом условии гидравлическое давление не прикладывается к муфтам.

Схема №465

Войти

D Положение: переключения 1-й передачи из положения N

Соленоидные клапаны переключения сцепления 1-я муфта остаются такими же, как и в положении N при мягком переключении в положение D с N. Ручной клапан перемещается в положение D и переключает порт линейного давления (4), ведущий к соленоидному клапану управления давлением сцепления A / T. Гидравлическое давление в 1-ю муфту от соленоидного клапана управления давлением сцепления A / T создается, так как соленоидный клапан переключения А выключен, В и С переключает давление сцепления на STAY.

Схема №466

Войти

D Положение: Движения на 1-й передаче

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) поворачивает соленоидные клапаны переключения A ON и удерживает B и C ON, и E OFF. Давление соленоидного клапана переключения A (SA) прикладывается к правой стороне клапана переключения A. Клапан переключения A перемещается в левую сторону, чтобы раскрыть порт линейного давления, ведущий к 1-й муфте, и закрыть порт давления соленоидного клапана управления давлением сцепления A / T. Соленоидные клапаны управления давлением сцепления A / T отпускаются при переключении клапана.

Жидкость поступает в 1-ю муфту через

Линейное давление (1) -- > Электромагнитный клапан A-A / T управления давлением сцепления A / T Электромагнитный клапан A управления давлением сцепления A (55) -- > Клапан CPB-Линейное давление (1A) -- > Клапан переключения A-Линейное давление (1b) -- > Ручной клапан-Линейное давление сцепления (5A) -- > Клапан переключения C-Линейное давление (5b) 1-го давления сцепления (10) > -- >

Давление 1-го сцепления (10) прикладывается к 1-му сцеплению, и 1-е сцепление входит в зацепление надежно.

Схема №467

Войти

D Положение: Переключения между 1-й и 2-й передачей

Когда скорость автомобиля достигает запрограммированного значения, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) мягко поворачивает 2-й соленоидный клапан сцепления A OFF и удерживает В и С ВКЛ., а Е ВЫКЛ. Давление соленоида переключения А (SA) в правой части клапана переключения А отпускается. Клапан переключения А перемещается в правую сторону, чтобы раскрыть порт давлений соленоидных клапанов управления давлением сцепления A / T, ведущий к 1-й, 2-й и 3-й муфтам.

Схема №468

Войти

D Положение: Движения на 2-й передаче

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выключает электромагнитные клапаны переключения передач C и удерживает A и E в выключенном состоянии, а B - во включенном. Давление электромагнитного клапана переключения передач C (SC) в правой части клапана переключения передач C отпускается. Клапан переключения передач C перемещается в правую сторону для переключения портов. Это движение охватывает давление электромагнитного клапана управления давлением в муфте A / T при клапанах переключения передач C и B, и отпирает порт давления в линии, ведущий ко 2-й муфте.

Жидкость поступает во 2-ю муфту через

Линейное давление (1) -- > Ручной клапан-Линейное давление (4) -- > Клапан переключения C-Линейное давление (5e) -- > Клапан переключения B-Линейное давление (5f) -- > Клапан переключения A-2-е давление сцепления (20) -- > 2-е сцепление

Давление 2-го сцепления (20) приложено ко 2-му сцеплению, и 2-е сцепление включено надежно.

Схема №469

Войти

D Положение: Переключения между 2-й и 3-й передачами

По мере того, как скорость транспортного средства достигает запрограммированного значения, клапан сцепления блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 57 мягко переключает соленоидные клапаны сцепления C ON и удерживает A и E в положении OFF, и B ON. Давление соленоидного клапана переключения C (SC) прикладывается к правой стороне клапана переключения C. Клапан переключения C перемещается в левую сторону, чтобы раскрыть порты давления соленоидного клапана управления сцеплением A / T, ведущие к 1-му, 2-му и 3-му клапанам управления блок управления силовым агрегатом управляет давлением A / T.

Схема №470

Войти

D Положение: Движения на 3-й передаче

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выключает электромагнитные клапаны переключения B и удерживает A и E в выключенном состоянии, а C во включенном. Давление электромагнитного клапана переключения B (Sb) в правой стороне клапана переключения B отпускается, а клапан переключения B перемещается в правую сторону. Это движение переключает порт электромагнитного клапана управления давлением сцепления A / T на давление 3-го сцепления.

Соленоидный клапан управления давлением сцепления A / T (57) изменяется на (5k) на клапане переключения B и становится 3-м давлением сцепления (30) на клапане переключения A. 3-е давление сцепления (30) прикладывается к 3-му сцеплению, и 3-е сцепление надежно сцепляется.

Схема №471

Войти

D Положение: Переключения между 3-й и 4-й передачами

По мере того, как скорость автомобиля достигает предписанного значения, клапан сцепления 4-й муфты 57 плавно переключает соленоидные клапаны C OFF и удерживает A, B и E OFF. Соленоидный клапан переключения C (SC) в правой части клапана переключения C отпускается. Клапан переключения C перемещается в правую сторону, чтобы раскрыть соленоидный клапан A / T управления давлением сцепления A и B, ведущие к клапанам управления 2-й и 4-й муфтами. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет давлением A / C

Схема №472

Войти

D Положение: Движения на 4-й передаче

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включает соленоидные клапаны переключения A и удерживает B, C и E в выключенном положении. Давление соленоидного клапана переключения A (SA) прикладывается к правой стороне клапана переключения A. Клапан переключения A перемещается в левую сторону, чтобы закрыть порты давления управляющего соленоидного клапана A и C сцепления A / T, ведущие ко 2-й и 3-й муфтам.

Давление соленоидного клапана управления давлением сцепления A / T (56) изменяется на (5g) при переключении клапана C и становится 4-м давлением сцепления (40) при переключении клапана B. 4-е давление сцепления (40) удерживается на высоком уровне соленоидным клапаном управления давлением сцепления A / T B, и 4-е сцепление надежно включено.

Схема №473

Войти

2 Положение

Электромагнитными клапанами переключения передач управляет МУП. Состояние электромагнитных клапанов переключения передач и положения клапанов переключения передач следующие

1. Соленоидный клапан переключения А: ВЫКЛ. Клапан переключения А остается включенным с правой стороны
2. Электромагнитный клапан переключения В: ВКЛ. Клапан переключения В перемещается в левую сторону
3. Электромагнитный клапан переключения передач C: OFF Клапан переключения передач C остается включенным с правой стороны
4. Электромагнитный клапан переключения E: OFF Клапан переключения E остается включенным в левой части

Линейное давление (1) изменяется (4) на ручном клапане и течет к клапану переключения С. Линейное давление (4) становится 2-м давлением сцепления (20) на клапане переключения А.

Жидкость течет во вторую муфту через

Линейное давление (1) -- > Ручной клапан-Линейное давление (4) -- > Клапан переключения C-Линейное давление (5e) -- > Клапан переключения B-Линейное давление (5f) -- > Клапан переключения A-2-е давление сцепления (20) -- > 2-е сцепление

Давление 2-го сцепления (20) прикладывается ко 2-му сцеплению, а 2-е сцепление входит в зацепление.

Схема №474

Войти

1 Должность

Электромагнитными клапанами переключения передач управляет МУП. Состояние электромагнитных клапанов переключения передач и положения клапанов переключения передач следующие

1. Электромагнитный клапан переключения А: ВКЛ. Клапан переключения А перемещается в левую сторону
2. Электромагнитный клапан переключения В: ВКЛ. Клапан переключения В перемещается в левую сторону
3. Электромагнитный клапан переключения передач C: ON Клапан переключения передач C перемещается в левую сторону
4. Электромагнитный клапан переключения E: OFF Клапан переключения E остается включенным в левой части

Давление в магистрали (1) поступает на соленоидные клапаны переключения передач и соленоидный клапан A управления давлением в сцеплении A / T и изменяется на давление в соленоиде (55) управления давлением в сцеплении A / T при соленоидном клапане A управления давлением в сцеплении A / T.

Жидкость течет в 1-ю муфту через

Соленоид управления давлением сцепления A (55) -- > Клапан CPB - Линейное давление (1A) -- > Клапан переключения A - Линейное давление (1b) -- > Ручное давление клапана - Линейное давление (5A) -- > Клапан переключения C - Линейное давление (5b) -- > Клапан переключения B - 1-е давление сцепления (10) -- > 1-я муфта

1-е давление сцепления (10) прикладывается к 1-му сцеплению, а 1-е сцепление входит в зацепление.

Схема №475

Войти

Положение R: Перемещение в положение R из положения P или N

При переключении в положение R сервоклапан 4-я муфта сцепления 4-я муфта управления переключает соленоидные клапаны B и E ВКЛ, а A и C ВЫКЛ. Давление соленоидного клапана переключения B (Sb) прикладывается к правой стороне клапана переключения B, а клапан переключения B перемещается к левой стороне. Давление соленоидного клапана переключения E (SE) прикладывается к левой стороне клапана переключения E, а клапан переключения E перемещается к правой стороне. Давление в линии (1) меняется на 3.

Схема №476

Войти

R Положение: Движения на передаче заднего хода

После трогания с места на передаче заднего хода блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включает соленоидные клапаны переключения A и удерживает включенными B и E, и C. Давление соленоидного клапана переключения A (SA) прикладывается к правой стороне клапана переключения A, чтобы закрыть порт давления соленоидного клапана управления давлением сцепления A / T, и раскрыть порт давления магистрали, ведущий к 4-й муфте, создающей полное давление в магистрали. 4-я муфта надежно сцеплена с давлением в магистрали.

Контроль обратного ингибитора

Пока автомобиль движется вперед, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) держит соленоидный клапан переключения E выключенным. Клапан переключения E закрывает порт линейного давления (3 '), ведущий в положение реверса сервоклапана. Сервоклапан не может быть переведен в положение реверса, и гидравлическое давление не подается на 4-ю муфту от сервоклапана для реверса. В результате, мощность не передается в обратном направлении.

Схема №477

Войти

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включает соленоидные клапаны переключения передач B и E и выключает A и C. Давление в магистрали (1) поступает на соленоидные клапаны переключения передач и соленоидный клапан А управления давлением в муфте A / T. Давление в магистрали (3) изменяется на (3 ') на клапане переключения передач E и поступает на сервоклапан. Сервоклапан переводится в положение ревера / парковки. Гидравлическое давление на муфты не подается.

Схема №478

Войти

Система блокировки

Механизм блокировки соленоида муфты гидротрансформатора работает в положении D (2-й, 3-й и 4-й) и положении D заблокируйте клапан заблокируйте режим отключения привода (3-й). Жидкость под давлением сливается из задней части гидротрансформатора через проход для жидкости, в результате чего поршень муфты гидротрансформатора удерживается на крышке гидротрансформатора. По мере того, как это происходит, главный вал вращается с той же скоростью, что и коленчатый вал двигателя. Вместе с гидравлическим управлением давления блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) оптимизирует управление переключением с помощью механизма блокировки.

Нет блокировки

Электромагнитный клапан переключения E выключается блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), и давление (SE) электромагнитного клапана переключения E не прикладывается к блокирующему клапану переключения. Блокирующий клапан переключения остается справа, чтобы открыть порты давления гидротрансформатора, ведущие к левой стороне гидротрансформатора и сбрасывающие давление с правой стороны гидротрансформатора. Давление (92) гидротрансформатора изменяется на (94) у блокирующего клапана переключения и входит в левую сторону гидротрансформатора, чтобы отключить гидротрансформатор.

Схема №479

Войти

Частичная блокировка

По мере того, как скорость транспортного средства достигает запрограммированного значения, клапан блокировки крутящего момента Клапан блокировки сцепления 55 зависит от давления сцепления сцепления с помощью блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), а клапан переключения давления E (SE) применяется к правой стороне клапана блокировки переключения. Клапан блокировки переключения перемещается в левую сторону, чтобы переключить порт давления гидротрансформатора (91), который идет в правую сторону гидротрансформатора, и порт давления гидротрансформатора (94) также отключается с левой стороны гидротрансформатора.

Схема №480

Войти

Полная блокировка

Когда скорость автомобиля увеличивается, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) посылает сигнал на соленоидный клапан А управления давлением сцепления A / T, чтобы увеличить давление (55) соленоидного клапана А управления давлением сцепления A / T, и клапан управления блокировкой перемещается в левую сторону повышенным давлением. Затем давление (94) гидротрансформатора с левой стороны гидротрансформатора полностью стравливается на клапане управления блокировкой, и давление (91) гидротрансформатора надежно зацепляет муфту гидротрансформатора; муфта гидротрансформатора находится в состоянии полной блокировки.

Схема №481

Войти

Схема №482

Войти

Схема №483

Войти

Как проверить уровень ATF

Схема №484

Войти

Схема №485

Войти

Схема №486

Войти

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры (включается вентилятор радиатора).
2. Поставьте автомобиль на ровную землю и выключите двигатель. ПРИМЕЧАНИЕ: Проверьте уровень жидкости в течение 60-90 секунд после выключения двигателя.
3. Извлеките щуп (желтая петля) (А) из коробки передач и протрите его чистой тканью.
4. Вставьте щуп обратно в коробку передач.
5. Снимите щуп (A) и проверьте уровень жидкости. Он должен быть на верхней отметке (B).
6. Если уровень ниже верхней отметки, проверьте утечки жидкости в трансмиссии, соединениях шлангов и линий, а также в линиях охладителя. Если обнаружена проблема, устраните ее перед заполнением трансмиссии. Если уровень выше верхней отметки, слейте ATF до надлежащего уровня (см. Шаг 3).
7. При необходимости заполните трансмиссию через отверстие измерительного стержня, чтобы довести уровень жидкости до верхней отметки. Всегда используйте Honda ATF-Z1 Automatic трансмиссия Fluid (ATF). Использование не Honda ATF может повлиять на качество переключения.
8. Вставьте измерительный стержень (A) обратно в коробку передач так, чтобы ручка была направлена в сторону дыхательной трубки (B).

Как очистить охладитель ATF

Требуются специальные инструменты

1. Очиститель охладителя ATF GHTTTCF6H
2. Магнитный небипасовый фильтр Spin-on GTHGNBP2 (доступен через программу Honda Tool и Equipment 1-888-424-6857)

Перед установкой отремонтированной или повторно изготовленной автоматической коробки передач вы должны тщательно очистить кулер ATF, чтобы предотвратить загрязнение системы. Невыполнение этого требования может привести к повторному отказу автоматической коробки передач.

Процедура очистки включает подачу нагретого ATF-Z1 под высоким давлением (100 фунт/кв.дюйм). Проверьте сохранность всех шлангов и соединений. Всегда надевайте защитные очки или щиток для лица, а также перчатки и защитную одежду. При попадании АТФ в глаза или на кожу немедленно промыть водой.

Схема №487

Войти

Схема №488

Войти

Схема №489

Войти

Схема №490

Войти

1. Проверьте жидкость в баке очистителя охладителя. (Уровень жидкости должен быть на расстоянии 4,5 дюйма от верхней части заливной горловины.) Отрегулируйте уровень, если это необходимо; не переполняйте. Используйте только Honda ATF-Z1; не используйте никаких добавок.
2. Подключите очиститель охладителя к заземленной электрической розетке 110 В. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что в розетке нет других приборов (осветительных приборов, падающих огней, удлинительных шнуров), подключенных к ней. Кроме того, никогда не подключайте очиститель охладителя к удлинительному шнуру или падающему свету; вы повредите устройство.
3. Поверните тумблер HEAT в положение ON; загорится зеленый индикатор над тумблером. Подождите 1 час, пока очиститель охладителя достигнет рабочей температуры. (Очиститель охладителя готов к использованию, когда датчик температуры покажет 140-101°C.) ПРИМЕЧАНИЕ. Если загорится красный индикатор над тумблером HEAT, уровень жидкости в баке слишком низкий для работы нагревателя бака (см. шаг 1 этой процедуры).
4. Выберите подходящую пару фитингов и прикрепите их к радиатору, шлангам или болтам банджо для прохождения через очиститель охладителя ATF.
5. Подсоедините красный шланг к выходной линии охладителя (линия, которая обычно идет к внешнему фильтру на трансмиссии).
6. Подсоедините синий шланг к впускной линии охладителя.
7. Подсоедините заводской воздушный шланг (отрегулированный на давление от 100 до 125 фунт/кв. дюйм) к воздушному продувочному клапану. ПРИМЕЧАНИЕ: Быстроразъемный фитинг имеет односторонний обратный клапан, чтобы ATF не попадал в воздушную систему вашего магазина. Не снимайте и не заменяйте фитинг. Присоедините муфту, поставляемую с очистителем охладителя, к заводской воздушной линии, если ваша муфта несовместима.
8. Поверните тумблер ДВИГАТЕЛЬ в положение ВКЛ; загорится зеленый индикатор над тумблером. Дайте насосу поработать 5 минут. Во время работы насоса периодически открывайте и закрывайте клапан продувки воздуха, чтобы вызвать перемешивание и улучшить процесс очистки. Всегда открывайте клапан медленно. В конце 5-минутного периода очистки оставьте клапан продувки воздуха открытым. ПРИМЕЧАНИЕ: Во время работы насоса с открытым клапаном продувки воздуха, нормально видеть пар, поступающий из вентиляционных отверстий наполнительной / дыхательной трубки.
9. При открытом клапане продувки воздухом переведите тумблер ДВИГАТЕЛЬ в положение ВЫКЛ.; зеленый индикатор гаснет. Оставьте клапан продувки воздухом открытым не менее чем на 15 секунд для продувки магистралей и шлангов остатков АТФ, затем закройте клапан.
10. Отсоедините красный и синий шланги от охладителя АТФ. Теперь подсоедините красный шланг к впускной линии кулера.
11. Теперь подсоедините синий шланг к выходной линии кулера.
12. Поверните тумблер ДВИГАТЕЛЬ в положение ВКЛ и дайте насосу поработать в течение 5 минут. Во время работы насоса периодически открывайте и закрывайте клапан продувки воздухом. Всегда открывайте клапан медленно. В конце 5-минутного периода очистки оставьте клапан продувки воздухом открытым. ПРИМЕЧАНИЕ: Во время работы насоса с открытым клапаном продувки воздухом нормально видеть пар, поступающий из вентиляционных отверстий наполнительной / дыхательной трубки.
13. При открытом клапане продувки воздухом переведите тумблер ДВИГАТЕЛЬ в положение ВЫКЛ. Оставить клапан продувки воздухом открытым на время не менее 15 секунд для продувки линий и шлангов остаточного ATF, затем закрыть клапан.
14. Отсоедините красный и синий шланги от линий охладителя ATF.
15. Соедините красный и синий шланги между собой.
16. Отсоедините воздух цеха от клапана продувки воздухом. Отсоедините и уложите муфту, если она используется.
17. Отсоедините и уложите фитинги от входных и выходных линий охладителя ATF.
18. Отключите очиститель кулера от розетки 110 В.

Разнесенный вид - модели 2003-2004

Схема №491

Войти

Разнесенный вид - модели 2005-2006

Схема №492

Войти

Схема №493

Войти

1. Снимите подводящие трубопроводы ATF с корпуса клапана регулятора и корпуса сервопривода.
2. Снимите сетчатый фильтр ATF (два болта).
3. Модели 2003-2004: Снимите корпус сервопривода (13 болтов), затем снимите разделительную пластину и штыри (два).
4. Модели 2005-2006 годов: Снимите корпус сервопривода (11 болтов), затем снимите разделительную пластину и штыри (два).
5. Снимите соединительные трубы ATF (один болт) с корпуса клапана регулятора.
6. Снимите корпус клапана регулятора (семь болтов).
7. Снимите вал статора и упор вала статора.
8. Снимите разделительную пластину регулятора и штифты (два).
9. Снимите пружину обратного клапана охладителя и клапан с основного корпуса клапана, затем снимите основной корпус клапана (три болта). Не допускайте выпадения контрольных шариков.
10. Снимите вал ведомой шестерни насоса ATF, затем снимите шестерни насоса ATF.
11. Снимите основную разделительную пластину и штифты (два).
12. Тщательно очистите входное отверстие (A) сетчатого фильтра ATF (B) сжатым воздухом, затем проверьте его исправность и отсутствие засорения входного отверстия.
13. Испытайте сетчатый фильтр ATF, заливая чистый ATF через входное отверстие, и замените его, если он засорен или поврежден.
14. Снимите уплотнительные кольца с вала статора и сетчатого фильтра ATF. Установите новые при установке корпусов клапанов.

Как отремонтировать корпус клапана

Схема №494

Войти

Схема №495

Войти

1. Замочите лист абразивной бумаги # 600 в АТФ примерно на 30 минут.
2. Осторожно постучите по корпусу клапана, чтобы залипший клапан выпал из отверстия. Для освобождения клапана может потребоваться использование небольшой отвертки. Будьте осторожны, чтобы не поцарапать отверткой расточку.
3. Осмотрите клапан на предмет следов задиров. Используйте пропитанную ATF бумагу # 600 для полировки любых заусенцев на клапане, затем промойте клапан в растворителе и высушите его сжатым воздухом.
4. Сверните половину листа бумаги # 600, пропитанной ATF, и вставьте его в отверстие клапана залипающего клапана. Слегка закрутите бумагу, чтобы она развернулась и плотно прилегала к отверстию, затем отполируйте отверстие, скручивая бумагу, когда вы вдавливаете и выталкиваете ее. ПРИМЕЧАНИЕ: Корпус клапана алюминиевый и не требует большой полировки для удаления каких-либо заусенцев.
5. Удалите бумагу # 600. Тщательно промойте весь корпус клапана в растворителе, затем просушите сжатым воздухом.
6. Покройте клапан ATF, затем опустите его в его отверстие. Он должен упасть на дно отверстия под собственным весом. Если нет, повторите шаг 4, затем повторите тест. Если клапан все еще застрял, замените корпус клапана.
7. Снимите клапан, и тщательно очистите его и корпус клапана растворителем. Просушите все детали сжатым воздухом, затем соберите заново, используя в качестве смазки АТФ.

Схема №496

Войти

Схема №497

Войти

1. Покройте все детали ATF перед сборкой.
2. Установите клапаны и пружины в последовательности, показанной для каждого колпачка клапана (см. " РАЗБОРКА, ПРОВЕРКА И ПОВТОРНАЯ СБОРКА КОРПУСА ОСНОВНОГО КЛАПАНА "), модели корпуса клапана регулятора 2003-2004 (см. " РАЗБОРКА, ПРОВЕРКА И ПОВТОРНАЯ СБОРКА КОРПУСА КЛАПАНА РЕГУЛЯТОРА "), модели 2005-2006 (см. " МОДЕЛИ 2005-2006 "), а также корпус сервопривода (см. " РАЗБОРКА КИ, ПРОВЕРКА И ПОВТОРНАЯ СБОРКА КОРПУСА СЕРВ"). (ref-220581-S04117926852006022000000)(ref-220581-S10745245102006022000000)(ref-220581-S29332882042006022000000)(ref-220581-S06346240082006022000000)
3. Установите все пружины и седла. Вставьте пружину (А) в клапан, затем установите клапан в корпус клапана (Б). Вставьте пружину отверткой, затем установите седло пружины (В).

Схема №498

Войти

1. Тщательно очистите все детали в растворителе или очистителе карбюратора, и просушите их сжатым воздухом. Продуйте все проходы.
2. Не используйте магнит для удаления контрольных шариков, он может намагничивать шарики.
3. Осмотрите корпус клапана на наличие задиров и повреждений.
4. Проверьте все клапаны на свободное перемещение. Если какие-либо из них не скользят свободно, обратитесь к ремонту корпуса клапана (см. " РЕМОНТ КОРПУСА КЛАПАНА "). (ref-220581-S22980671372006022000000)
5. Покрыть все детали ATF во время сборки.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИНЫ

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИНЫ

Схема №499

Войти

Схема №500

Войти

Схема №501

Войти

1. Установите ведущую шестерню насоса ATF (A), ведомую шестерню (B) и вал ведомой шестерни насоса ATF (C) в основной корпус клапана (D). Смажьте все детали ATF и установите ведомую шестерню насоса ATF так, чтобы ее сторона с канавками и фасками была обращена вверх.
2. Измерить боковой зазор ведущей шестерни насоса ATF (A) и ведомой шестерни (B). Боковой (радиальный) зазор шестерен насоса ATF: Стандартный (новый): Ведущая шестерня насоса ATF 0 210-0 265 мм (0,0083-0,0104 дюйма) Ведомая шестерня насоса ATF 0 070-0 125 мм (0,0028-0,0049 дюйма).
3. Снять вал ведомой шестерни насоса ATF. Измерить зазор тяги между ведомой шестерней насоса ATF (А) и корпусом клапана (В) прямой кромкой (С) и щупом (D). Зазор тяги (осевой) привода / ведомой шестерни насоса ATF: Стандартный (Новый): 0,03-0,05 мм (0 001-0 002 дюйма) Эксплуатационный предел: 0,07 мм (0 003 дюйма).

Схема №502

Войти

1. Тщательно очистите все детали в растворителе или очистителе карбюратора, и просушите их сжатым воздухом. Продуйте все проходы.
2. Осмотрите корпус клапана на наличие задиров и повреждений.
3. Проверьте все клапаны на свободное перемещение. Если какие-либо из них не скользят свободно, обратитесь к ремонту корпуса клапана (см. " РЕМОНТ КОРПУСА КЛАПАНА "). (ref-220581-S22980671372006022000000)
4. Удерживайте пружинный колпачок регулятора на месте, снимая стопорный болт. Пружинный колпачок регулятора подпружинен. После снятия стопорного болта медленно отпустите колпачок пружины, чтобы он не выскочил.
5. Покрыть все детали ATF во время сборки.
6. При повторной сборке корпуса клапана совместите отверстие в колпачке пружины регулятора с отверстием в корпусе клапана, затем запрессуйте колпачок пружины в корпус клапана и затяните стопорный болт.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИНЫ

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИНЫ

Схема №503

Войти

1. Тщательно очистите все детали в растворителе или очистителе карбюратора, и просушите их сжатым воздухом. Продуйте все проходы.
2. Осмотрите корпус клапана на наличие задиров и повреждений.
3. Проверьте все клапаны на свободное перемещение. Если какие-либо из них не скользят свободно, обратитесь к ремонту корпуса клапана (см. " РЕМОНТ КОРПУСА КЛАПАНА "). (ref-220581-S22980671372006022000000)
4. Удерживайте пружинный колпачок регулятора на месте, снимая стопорный болт. Пружинный колпачок регулятора подпружинен. После снятия стопорного болта медленно отпустите колпачок пружины, чтобы он не выскочил.
5. Покрыть все детали ATF во время сборки.
6. При повторной сборке корпуса клапана совместите отверстие в колпачке пружины регулятора с отверстием в корпусе клапана, затем запрессуйте колпачок пружины в корпус клапана и затяните стопорный болт.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИНЫ

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИНЫ

Схема №504

Войти

1. Тщательно очистите все детали в растворителе или очистителе карбюратора, и просушите их сжатым воздухом. Продуйте все проходы.
2. Осмотрите корпус клапана на наличие задиров и повреждений.
3. Проверьте свободное перемещение клапана CPB. Если какие-либо из них не скользят свободно, обратитесь к ремонту корпуса клапана (см. " РЕМОНТ КОРПУСА КЛАПАНА "). (ref-220581-S22980671372006022000000)
4. Не удерживайте разъем электромагнитного клапана переключения передач, чтобы снять и установить его. Обязательно удерживайте корпус электромагнитного клапана переключения передач. При установке электромагнитных клапанов переключения передач обратитесь к разделу Установка электромагнитных клапанов переключения передач (см. " УСТАНОВКА ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ "). (ref-220581-S26247637732006022000000)
5. Покрыть все детали ATF во время сборки.
6. Замените уплотнительные кольца новыми.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИНЫ

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИНЫ

Схема №505

Войти

Разнесенный вид - модели 2005-2006 гг.

Схема №506

Войти

Схема №507

Войти

Схема №508

Войти

1. Установите основную сепараторную пластину (A) и два штифта на корпус гидротрансформатора. Затем установите ведущую шестерню насоса ATF (B), ведомую шестерню (C) и вал ведомой шестерни насоса ATF (D). Установите ведомую шестерню насоса ATF своей рифленой и скошенной стороной вниз.
2. Установите основной корпус клапана.
3. Убедитесь, что ведущая шестерня насоса ATF (A) вращается плавно в нормальном рабочем направлении, а вал ведомой шестерни насоса ATF (B) плавно перемещается в осевом и нормальном рабочем направлении.
4. Если ведущая шестерня насоса ATF и вал ведомой шестерни насоса ATF не перемещаются плавно, ослабьте болты корпуса главного клапана. Выровняйте вал ведомой шестерни насоса ATF и затяните болты до указанного крутящего момента, затем перепроверьте. Неправильная центровка вала ведомой шестерни насоса ATF приведет к заеданию ведущей шестерни насоса ATF или вала ведомой шестерни насоса ATF.
5. Убедитесь, что контрольные шарики (два) находятся в корпусе основного клапана, и установите обратный клапан кулера и пружину обратного клапана кулера.
6. Установите разделительную пластину регулятора и штифты (два) на основной корпус клапана.
7. Установить вал статора и упор вала статора.
8. Установите корпус клапана регулятора (семь болтов).
9. Установите пластину сервосепаратора и штифты (два) на основной корпус клапана.
10. Модели 2003-2004 годов: Установить корпус сервопривода (13 болтов).
11. Модели 2005-2006 годов: Установить корпус сервопривода (11 болтов).
12. Установить сетчатый фильтр ATF (два болта).
13. Установите соединительные трубы ATF (один болт).
14. Установите подводящие трубопроводы ATF в корпус клапана регулятора и корпус сервопривода.

Схема №509

Войти

Схема №510

Войти

Схема №511

Войти

Схема №512

Войти

Схема №513

Войти

Схема №514

Войти

Схема №515

Войти

Схема №516

Войти

Схема №517

Войти

Схема №518

Войти

Схема №519

Войти

Схема №520

Войти

1. Установить дифференциал в сборе в корпус гидротрансформатора.
2. Модели 2005-2006 годов: Установить отбойник на корпус сервопривода.
3. Соберите главный вал, промежуточный вал и вторичный вал.
4. Соединить подузел главного вала (A), подузел промежуточного вала (B) и подузел вторичного вала (C) вместе и установить их в корпус гидротрансформатора.
5. Если фиксирующий рычаг был снят, установите фиксирующий рычаг (А) с буртиком рычага (Б) на корпус сервопривода (В), а новую стопорную шайбу (Г), совместив ее вырез (Д) с выступом (Е) корпуса сервопривода, установите и затяните болт, затем отогните контровочную лапку стопорной шайбы к головке болта.
6. Установите вал управления переключателем (A) в корпус гидротрансформатора, совместив штифт рычага ручного клапана (B) на валу управления переключателем с направляющей ручного клапана (C). Осторожно потяните ручной клапан при совмещении ручного клапана с валом управления переключателем.
7. Зацепите пружину (А) фиксирующего рычага за фиксирующий рычаг (В).
8. Поверните вал вилки переключения передач (A) таким образом, чтобы большое скошенное отверстие (B) было обращено к отверстию (C) под болт вилки переключения передач (D).
9. Установите вилку переключения передач и задатчик заднего хода вместе на вал вилки переключения передач и промежуточный вал, закрепите вилку переключения передач к валу вилки переключения передач стопорным болтом и новой стопорной шайбой (Е), затем отогните стопорный язычок стопорной шайбы к головке болта.
10. Установите на промежуточный вал игольчатый подшипник и шестерню реверса промежуточного вала.
11. Установите промежуточную шестерню заднего хода в корпус коробки передач (см. " СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ПРОМЕЖУТОЧНОЙ ШЕСТЕРНИ ЗАДНЕГО ХОДА "). (ref-220581-S11816705902006022000000)
12. Установить вал промежуточной шестерни (см. " ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ ВАЛА ПРОМЕЖУТОЧНОЙ ШЕСТЕРНИ "), если он был снят. (ref-220581-S09346958242006022000000)
13. Установите три штифта и новую прокладку на корпус гидротрансформатора.
14. Совместите пружинный штифт (А) на валу управления селектором (В) с канавкой корпуса трансмиссии (С), повернув вал управления селектором. ПРИМЕЧАНИЕ: Не сжимайте вместе конец (Г) наконечников вала управления селектором при повороте вала. Если при повороте вала зажаты наконечники, то это приведет к появлению ошибочного сигнала положения переключения или положения из-за люфта между валом управления селектором и переключателем.
15. Поместите корпус коробки передач на корпус гидротрансформатора. Не устанавливайте датчики частоты вращения входного вала (главного вала) и выходного вала (промежуточного вала) перед установкой корпуса коробки передач на корпус гидротрансформатора.
16. При расширении стопорного кольца вторичного подшипника вала с помощью плоскогубцев, нажмите на корпус трансмиссии вниз, чтобы запустить вторичный подшипник вала через стопорное кольцо. Затем отпустите плоскогубцы и надавите на корпус, пока он не опустится, и стопорное кольцо не защелкнется на месте в канавке стопорного кольца вторичного подшипника вала.
17. Убедитесь, что стопорное кольцо подшипника вторичного вала (A) установлено в канавке подшипника и корпуса, а зазор между торцами кольца (B) составляет 0-7 мм (0-0,28 дюйма).
18. Установите крепежные болты корпуса коробки передач вместе с подвеской коробки передач (A) и скобами зажима ремня (B) и затяните болты в два или три этапа крестообразно.
19. Установите датчик частоты вращения входного вала (главного вала) (A) и датчик частоты вращения выходного вала (промежуточного вала) (B) с новыми уплотнительными кольцами (C).
20. Установите разъем жгута электромагнита переключения передач (F) в корпус коробки передач с новым уплотнительным кольцом (G).
21. Подключите разъем (провода BLU, WHT и WHT) к электромагнитному клапану переключения передач A.
22. Подсоедините соединители к соответствующим электромагнитным клапанам: Провод ОРН для переключения электромагнитного клапана Б. Провод ГРН для переключения электромагнитного клапана В. КРАСНЫЙ провод для переключения электромагнитного клапана Д.
23. Установите крышку электромагнитного клапана переключения передач (A) с двумя штифтами (B) и новой прокладкой (C) и затяните болты (восемь). Установите один болт с кронштейном для линии охладителя ATF в отверстие для болта (D).