Как отрегулировать упорный зазор главного вала
Требуются специальные инструменты
- Основание главного вала 07GAJ-PG20130
- Держатель главного вала 07GAJ-PG20110
Схема №84
Схема №85
Схема №86
Схема №87
Схема №88
- Снятие регулировочной прокладки и направляющей пластины (M) диаметром 72 мм с корпуса коробки передач (B).
- Тщательно очистите пружинную шайбу (А) и шайбу (Б) перед их установкой на боковой шарикоподшипник (В) корпуса сцепления. Обратите внимание на направление установки пружинной шайбы.
- Установить ступицу 3-го / 4-го синхронизатора, промежуточную втулку, ступицу 5-го синхронизатора, промежуточную втулку и шарикоподшипник на главный вал. ПРИМЕЧАНИЕ: См. разнесенный вид при повторной сборке главного вала (Рис. 84)
- Установить главный вал в корпус сцепления.
- Поместите картер коробки передач на главный вал и на картер сцепления.
- Закрепите корпуса сцепления и трансмиссии несколькими 8 мм болтами. ПРИМЕЧАНИЕ: Для этой процедуры не обязательно использовать герметик между корпусом.
- Легкий кран на главном валу с пластиковым молотком.
- Закрепите специальный инструмент на главном валу следующим образом: Откиньте болт держателя главного вала (А), и ослабьте два шестигранных болта (В). Установите держатель на главный вал так, чтобы его выступ был направлен к коробке передач. Выровняйте выступ держателя главного вала вокруг канавки внутри шлицев главного вала, затем затяните шестигранные болты.
- Установите главный вал полностью, постукивая по его концу пластиковым молотком.
- Навинтите болт держателя главного вала до тех пор, пока он не войдет в контакт с широкой поверхностью основания главного вала.
- Обнулите циферблатный индикатор (А) на конце главного вала.
- Поверните болт держателя главного вала (B) по часовой стрелке; прекратите вращение, когда циферблат (A) достигнет максимального перемещения. Показание на циферблате - это величина люфта на конце главного вала. ПРИМЕЧАНИЕ: Не поворачивайте болт держателя главного вала более чем на 60 градусов после того, как игла циферблата прекратит движение. Приложение большего давления с помощью болта держателя главного вала может повредить трансмиссию.
- Если показание соответствует стандарту, зазор правильный. Если показание не соответствует стандарту, выберите соответствующую прокладку, необходимую для таблицы, и перепроверьте зазор тяги. Стандарт: 0,11-0,17 мм (0 004-0 007 дюйма). Измеренное показание: 1,93 мм (0,0759 дюйма). Вычесть общее измерение зазора из середины зазора стандарта 0,14 мм (0,0056 дюйма). 1,93-0,14 = 1,79 мм (0,0704 дюйма).
- Установив направляющую пластину М и регулировочную прокладку соответствующего размера в корпусе коробки передач, снова проверьте зазор осевого напора, чтобы убедиться, что зазор находится в пределах стандарта.
Как отрегулировать зазор дифференциальной тяги
Требуется специальный инструмент
Водитель, внутр. диам. 40 мм 07746-0030100
Схема №89
Схема №90
Схема №91
Схема №92
Схема №93
- Если вы извлекли регулировочную прокладку 80 мм из корпуса коробки передач, переустановите регулировочную прокладку того же размера.
- Установите дифференциал в сборе в корпус сцепления.
- Установите картер коробки передач на картер сцепления, затем затяните фланцевые болты 8 мм крест-накрест в несколько этапов. 8 x 1,25 мм 27 Н.м (2,8 кгс.м, 20 фт.лб)
- С помощью специального инструмента опустите дифференциал в сборе в корпус сцепления.
- Измерить зазор между прокладкой 80 мм и наружным кольцом подшипника в корпусе трансмиссии. Стандарт: 0-0,10 мм (0-0,0039 дюйма)
- Если зазор больше стандартного, выберите новую прокладку из следующей таблицы. Если зазор, измеренный в шаге 5, находится в пределах стандарта, перейдите к шагу 9.
- Отверните болты и снимите корпус коробки передач.
- Замените упорную прокладку, выбранную в шаге 6, затем повторно проверьте зазор.
- Переустановите коробку передач. См. раздел " Установка коробки передач ". (ref-171483-S11584803322005020700000)