Узел коромысла
ПримечаниеПосле удаления компонентов узла коромысла определите исходное место для повторной установки. Убедитесь, что компоненты, которые используются повторно, переустановлены в исходное место. При удалении узла коромысла оставьте болты держателя распределительного вала на месте, чтобы держатели распределительного вала, пружины и коромысла оставались на валу.
ПримечаниеНа двигателях, не имеющих VTEC, убедитесь, что зазор клапана правильный. См. " СПЕЦИФИКАЦИЯ ЗАЗОРА КЛАПАНА " в разделе " РЕГУЛИРОВКИ ". См. " ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЕ КОДЫ ДВИГАТЕЛЯ " В разделе " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-8310-S30360971872000082200000)(ref-8310-S06906925282000082200000)
ПримечаниеУзел коромысла двигателя VTEC имеет 3 коромысла (первичное, среднее и вторичное) и 2 синхронизирующих поршня. Узел коромысла двигателя VTEC-E имеет 2 коромысла (первичное и вторичное), один синхронизирующий поршень и подпружиненную пластину синхронизации.
Ручной осмотр транспортного средства (двигатели VTEC и VTEC-E)
- Установите поршень № 1 в верхней мертвой точке (ВМТ) и снимите крышку впускного клапана. (Вал.1) и (Вал.3). Убедитесь в правильности зазора клапана. См. " РЕГУЛИРОВКА ЗАЗОРА КЛАПАНА " в разделе " РЕГУЛИРОВКИ ". На двигателях VTEC вручную надавите на средний коромысло впускного цилиндра № 1. На двигателях VTEC-E вручную надавите и вытяните на другое коромысло № 1 (ref-8310-S30360971872000082200000)
- На двигателях VTEC, если впускной средний качающийся рычаг не перемещается плавно, снимите впускной средний, основной и вспомогательный качающиеся рычаги в сборе. Резиновая лента может использоваться для удержания качающихся рычагов вместе. (Рисунок 14) Убедитесь, что поршни в среднем и основном качающихся рычагах двигаются плавно. На двигателе VTEC-E, если вспомогательный качающийся рычаг не перемещается, снимите основной и вспомогательный качающиеся рычаги в сборе. Резиновая лента может использоваться для удержания качающихся рычагов в сборе.
Схема №21
Схема №22
Как проверить давление воздуха на транспортном средстве (двигатели VTEC и VTEC-E)
- Установить цилиндр № 1 в верхней мертвой точке (ВМТ) и снять крышку клапана. (Шпл.1) и (Шпл.3). Убедиться в правильности зазора клапана. См. " РЕГУЛИРОВКА ЗАЗОРА КЛАПАНА " в разделе " РЕГУЛИРОВКИ ". Используя пневматическую пробку (07LAJ-PR3020B), заглушить разгрузочное отверстие. Вынуть уплотнительный болт из смотрового отверстия и подсоединить инструмент для контроля давления воздуха. (ШПЛКЛ.18). (ref-8310-S30360971872000082200000)
- Закройте синхронизирующий ремень магазинным полотенцем. Убедитесь, что доступное давление воздуха превышает 57 фунтов на квадратный дюйм (3,6 кг / см 2). Приложите давление воздуха 36 фунтов на квадратный дюйм (2,5 кг / см 2) к синхронизирующему поршню (поршням) коромысла. Если проверка двигателя VTEC, перейдите к следующему шагу. Если проверка двигателя VTEC-E, перейдите к шагу 5.
- На двигателе VTEC убедитесь в том, что впускные первичный и вторичный коромысла механически соединены синхронизирующими поршнями. Убедитесь, что среднее коромысло не перемещается при нажатии вручную. Если любое впускное среднее коромысло перемещается независимо от первичного и вторичного коромысел, замените коромысла в комплекте. (Таблица 13) и (Таблица 14). Повторите процедуру для каждого цилиндра, с цилиндром в ВМТ. Если работа коромысла указана, перейдите к следующему шагу.
- Выключите давление воздуха и снимите пневматический стопор и инструмент для проверки клапана. Обеспечьте плавную работу узлов с потерей хода, расположенных над распределительным валом в держателе узла с потерей хода. Узел с потерей хода должен быть слегка сжат, когда впускной средний качающийся рычаг слегка нажат. Узел с потерей хода должен быть почти полностью сжат, когда средний качающийся рычаг плотно нажат. Если плунжер узла с потерей хода не движется плавно, замените узел. После завершения проверки убедитесь, что индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорается.
- На двигателе VTEC-E пластина синхронизации используется для блокировки синхронизирующего поршня внутрь или наружу. (Таблица 15) Нажмите на пластину синхронизации и убедитесь, что синхронизирующий поршень выскакивает и входит в зацепление с вторичным коромыслом впуска. Убедитесь, что первичное и вторичное коромысла впуска механически соединены синхронизирующим поршнем. Поршень синхронизации должен быть виден между коромыслами. Когда пластина синхронизации находится в канавке поршня синхронизации, синхронизирующий поршень должен быть заблокирован в наружном положении.
- Отключите давление воздуха и снимите воздушную пробку и инструмент для осмотра клапанов. Поднимите пластину синхронизации и убедитесь, что синхронизирующий поршень возвращается в исходное положение. Если впускные коромысла не работают, как указано, замените как узел.
Схема №23
Схема №24
Схема №25
Схема №26
Схема №27
Узел вала коромысла
- Маркировать и снять все компоненты коромысла с валов. Осмотреть валы на наличие следов задиров или повреждений. Убедиться в том, что все масляные каналы свободны. Осмотреть коромысла на предмет износа в местах контакта с кулачками и клапанами. (Рис. 14) (Рис. 15) (Рис. 16) или (Рис. 17). Заменить, если повреждено. Измерить масляный зазор между коромыслами и валами коромысла. Заменить узлы коромысла и / или, если зазор вала превышает пределы КУЛАЧКА. См. (ref-8310-S22231924062000082200000)
- Смажьте коромысла, установите все детали на вал в исходные места, смажьте лепестки распределительного вала, нанесите герметик на сопрягаемые поверхности держателей распределительного вала № 1 и 5. Перед установкой коромысла в сборе ослабьте контргайки коромысла, болты затяните в соответствии с техническими условиями, см. (поз.23) и (поз.24).
Поршень и шток в сборе
- Каждый стержень имеет размер в 1 из 4 диапазонов допусков. Размер зависит от отверстия шейки кривошипа. Номер от 1 до 4 штампуется на стороне большого конца стержня. Любая комбинация номеров от 1 до 4 может быть найдена в любом двигателе. ПРИМЕЧАНИЕ: Ссылочные номера предназначены для кода отверстия большого конца и не указывают положение стержня в двигателе.
- Установить поршень и шатун так, чтобы стрелка на поршне указывала в сторону ремня ГРМ, а масляное отверстие шатуна указывало в сторону впускного коллектора двигателя. (Рисунок 28)
