Сброс давления топлива
| Предупреждение | Всегда сбрасывайте давление топлива перед отсоединением любого компонента, связанного с впрыском топлива. НЕ ДОПУСКАЙТЕ контакта топлива с двигателем или электрическими компонентами. |
|---|
- Снять крышку заливной горловины топливного бака. Сверху топливного фильтра положить заводское полотенце. Стравить давление в топливной системе, медленно ослабляя 12-мм банджо-болт. (Рисунок 5) Всегда заменять шайбу (шайбы) между сервисным болтом и банджо-болтом при ослаблении болта.
- После завершения ремонта или обслуживания топливной системы, включить и выключить зажигание 2-3 раза для работы топливного насоса и наддува топливной системы. Проверить топливную систему на наличие утечек без запуска двигателя.
Схема №29
Отвод системы охлаждения
| Внимание | НЕ допускайте попадания охлаждающей жидкости на электрические детали или краску транспортного средства. В случае попадания охлаждающей жидкости немедленно промыть водой. |
|---|
- Установить управление нагревателем на максимальное тепло. Убедиться, что сливные пробки блока двигателя и радиатора были переустановлены с жидкостной прокладкой и НОВЫМИ шайбами. Заполните систему охлаждения смесью охлаждающей жидкости и воды 50 / 50 до дна заливной горловины. Ослабить спускной болт, расположенный на корпусе выпуска охлаждающей жидкости. Затянуть спускной болт, когда охлаждающая жидкость течет из спускного болта в устойчивом потоке без пузырьков.
- Установить крышка радиатора, но затянуть его только до первой остановки. Запустить и проработайте двигатель до включения вентилятора не менее двух раз. Остановить двигатель. При необходимости добавьте охлаждающую жидкость. Установить крышка радиатора. Заполните резервуар до отметки MAX смесью 50 / 50 охлаждающей жидкости и воды.
ПримечаниеДля получения справки о повторной сборке перед снятием промаркируйте все электрические разъемы, вакуумные шланги и топливопроводы. Также перед снятием нанести на капот двигателя и другие основные узлы ответные метки.
Впускной коллектор
ПримечаниеПеред отсоединением отметить все шланги выброса, вакуумные шланги и электрические разъемы.
Головка блока цилиндров
| Внимание | Во избежание повреждения головки цилиндров НЕ снимайте болты головки цилиндров до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не станет меньше 38°C. |
|---|
ПримечаниеУбедиться, что все выпускные шланги, вакуумные шланги и электрические соединители промаркированы для повторной сборки.
Уплотнения клапанов (SOHC)
ПримечаниеНа двигателе SOHC снятие головки цилиндра не требуется для замены уплотнений клапанов. Процедура потребует пружинного компрессора клапана в автомобиле и воздушного адаптера для поддержания клапанов закрытыми при сжатии пружин. Для замены уплотнения клапана на двигателе Двойной верхний распредвал (Двойной верхний распредвал (DOHC)) см. " ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА " в разделе КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ.
Ремень ГРМ
ПримечаниеКогда ремень ГРМ снят, осмотреть водяной насос. Убедиться, что шкив водяного насоса свободно поворачивается и что из выпускного отверстия водяного насоса просачивается не более небольшого количества. При необходимости заменить водяной насос. См. " ВОДЯНОЙ НАСОС ".
Распределительный вал
ПримечаниеНЕ вынимайте болты держателя распределительного вала из узла коромысла, удерживая на валу кулачковые держатели, пружины и коромысла.
Убедиться, что все сопрягаемые поверхности чистые. Измерить коробление головки цилиндров. См. таблицу " ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ " в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ".
Пружины клапана
Перед установкой компрессора с клапанной пружиной и снятием клапанных пружин с помощью гнезда и пластикового молотка слегка постучите по фиксатору клапана, чтобы ослабить фиксаторы клапана. Измерить свободную длину клапанных пружин. Если свободная длина не соответствует техническим требованиям, заменить клапанную пружину. См. Соответствующую таблицу " КЛАПАНЫ и КЛАПАННЫЕ ПРУЖИНЫ " в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ".
Масляные уплотнения штока клапана
Уплотнения штока впускного и выпускного клапанов не взаимозаменяемы. Уплотнения штока впускного клапана имеют Белую пружину вокруг шейки уплотнения. Уплотнения штока выпускного клапана имеют Черную пружину вокруг шейки уплотнения.
Седло клапана
Процедура замены седла клапана отсутствует у производителя.
Углы коррекции седла клапана
Если необходимо заменить направляющие клапана, выполнить замену до замены седел клапана. После замены, если ширина седла слишком велика, использовать 60-градусный камень, чтобы поднять седло, или 30-градусный камень, чтобы опустить седло. Убедиться, что ширина седла клапана соответствует техническим требованиям. См. Таблицу " ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА " в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". Использовать 45-градусный камень, чтобы удалить заусенцы.
Высота установки штока клапана
После обслуживания клапанов измерить установленную высоту штока клапана (Рис. 27). Если установленная высота штока клапана превышает спецификацию для любого клапана, заменить клапан. См. соответствующую таблицу " КЛАПАНЫ И ПРУЖИНЫ КЛАПАНОВ " в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". Если установленная высота штока клапана все еще превышает предел, заменить головку цилиндра.
Схема №30
Как установить поршни
- Тщательно очистить поршень. Проверить поршень на наличие перекосов или трещин. Измерить диаметр поршня на двигателе SOHC на расстоянии 0,20 " (5 мм) или на двигателе Двойной верхний распредвал (Двойной верхний распредвал (DOHC)) на расстоянии 0,60 " (15 мм) от нижней части юбки поршня. См. Таблицу " ПОРШНИ, ПАЛЬЦЫ И КОЛЬЦА " в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". Если диаметр не соответствует спецификации, заменить поршень.
- Определить зазор между поршнем и цилиндром, сравнивая диаметр поршня и диаметр отверстия цилиндра. Если зазор близок или превышает предельное значение, проверить каждый поршень и цилиндр на чрезмерный износ. Если зазор поршня превышает эксплуатационный предел, восстановить цилиндр и установить поршень большего размера. См. Таблицу " ПОРШНИ, ПАЛЬЦЫ И КОЛЬЦА " в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". Поршни доступны на двигателе SOHC в размере 0 010 " (0,25 мм) и 0 020 " (0,50 мм), а на двигателе Двойной верхний распредвал (Двойной верхний распредвал (DOHC)) - в размере 0 010 мм (0,25 мм).
Поршневые кольца
- Используя перевернутый поршень, вставить НОВОЕ поршневое кольцо в отверстие цилиндра на расстоянии 0,59-0,80 " (15-20 мм) от дна. Измерить концевой зазор поршневого кольца с помощью щупа. Повторить для каждого кольца. См. Таблицу " ПОРШНИ, ПАЛЬЦЫ И КОЛЬЦА " в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ".
- Тщательно очистить канавки поршневого кольца с помощью прямоугольного сломанного кольца или очистителя кольцевых канавок. НЕ ИСПОЛЬЗОВАТЬ проволочную щетку для очистки кольцевых канавок. Установить поршневые кольца с идентификационной меткой в направлении верхней части поршня. С помощью щупа измерить боковой зазор поршневого кольца между кольцом и площадкой кольца.
- При чрезмерном износе контактных площадок заменить поршень. См. таблицу " ПОРШНИ, ПАЛЬЦЫ И КОЛЬЦА " в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". Надлежащим образом выровняйте концевые зазоры поршневых колец на поршне. (Рис. 30)
Схема №31
Шатунные подшипники
- Используя Plastigage, измерить масляный зазор шатунного подшипника с крышкой шатунного подшипника, подтянутой в соответствии с техническими условиями. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". См. Таблицу " КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ, КОРЕННЫЕ И ШАТУННЫЕ ПОДШИПНИКИ " в разделе " СПЕЦИФИКАЦИИ ДВИГАТЕЛЯ ".
- Если масляный зазор неправильный, установить НОВЫЙ комплект подшипников (тот же цветовой код) и повторно проверить масляный зазор. НЕ устанавливать прокладку или крышку файла для регулировки масляного зазора.
- Если масляный зазор все еще неправильный, попробуйте следующий больший или меньший подшипник. Измерить масляный зазор еще раз. Если правильный масляный зазор не может быть получен с помощью больших или меньших подшипников, заменить коленчатый вал и повторить процедуру.
ПримечаниеСо стороны каждого шатуна и колпачка штампуется код номера, обозначающий соединительное отверстие. Коды диаметра шейки шатуна (буквы) штампуются на накладке противовеса коленчатого вала, на конце шкива. (Рисунок 31) При заказе сменных подшипников использовать оба кода.
Схема №32
Коленчатый вал и коренные подшипники
- Снять крышку масляного уплотнения заднего коленчатого вала, масляный экран и масляный насос. Снять крышки подшипников шатуна и половины подшипников. Ослабить болты крышек коренных подшипников на 1 / 3 оборота, в обратном порядке последовательности затяжки. (Рис. 32) Соблюдать порядок во всех подшипниках и крышках. Осторожно поднимайте коленчатый вал из блока. НЕ повреждайте шейки.
- Очистить масляные каналы коленчатого вала с помощью очистителей труб или подходящей щетки. Проверить шпоночную канавку и резьбу. Используя токарный станок или блоки " V " для поддержки коленчатого вала, измерить биение коренных шеек коленчатого вала, чтобы убедиться, что коленчатый вал не изогнут. Измерить вне окружности в 2 местах на каждом штоке и коренной шейке. Измерить конусность по краям каждого штока и коренной шейки. Если какое-либо измерение превышает предел обслуживания, заменить коленчатый вал. См. " ШАТУН И.
- Установить коленчатый вал в блок. Измерить масляный зазор главного подшипника с помощью Plastigage. Если двигатель находится в автомобиле, поддержите противовесы с помощью домкрата и измерить только один подшипник за один раз. Затянуть болты крышки главного подшипника в соответствии с техническими требованиями в 2 этапа, последовательно. (Таблица 32) См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ".
- Если масляный зазор неправильный, снять верхнюю половину подшипника коленчатого вала (снять двигатель, если он все еще находится в автомобиле). Установить полную новую пару подшипников (тот же цветовой код) и измерить масляный зазор еще раз. Если масляный зазор все еще неправильный, попробуйте следующий больший или меньший подшипник и измерить масляный зазор еще раз. Если правильный масляный зазор не может быть достигнут с помощью больших или меньших подшипников, заменить коленчатый вал и повторить процедуру.
ПримечаниеНа блоке цилиндров проштампованы буквенные коды, обозначающие диаметры отверстий коренных шеек (Рис. 33) На накладке противовеса коленчатого вала проштампованы коды (номера) диаметров коренных шеек. Для заказа правильных сменных подшипников использовать оба кода.
Схема №33
Схема №34
Упорный подшипник
- Измерить по циферблатному индикатору люфт торца коленчатого вала, если люфт торца превышает нормы, осмотреть упорные шайбы и упорную поверхность коленчатого вала.
- При необходимости заменить изношенные детали, зафиксировав толщину упорной шайбы, НЕ ИЗМЕНЯЙТЕ толщину упорной шайбы зачисткой или регулировкой и установить упорные шайбы рифленой стороной наружу.
Блок цилиндров
- Измерить некруглое и коническое отверстие цилиндра. Если некруглое или коническое превышает спецификацию, восстановить цилиндр для поршней большего размера. См. Таблицу " БЛОК ЦИЛИНДРОВ " в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". Если измерения в любом цилиндре превышают эксплуатационный предел отверстия большего размера, заменить блок цилиндров.
- Используя щуп и прямую кромку, осмотреть поверхность палубы блока цилиндров на предмет коробления. См. Таблицу " БЛОК ЦИЛИНДРОВ " в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". Если отверстие цилиндра в порядке, отточите цилиндр, чтобы получить 60-градусный рисунок штриховки. После хонингования промыть отверстие цилиндра горячей мыльной водой. Просушите на воздухе отверстие цилиндра и покройте моторным маслом, чтобы предотвратить ржавление.
Давление масла
При температуре моторного масла 80°C давление масла на холостом ходу должно быть не менее 10 фунтов на квадратный дюйм (0,7 кг / см 2). Давление масла при 3000 об / мин должно быть не менее 50 фунтов на квадратный дюйм (3,5 кг / см 2).